Peugeot zbulon teknologjitë e reja HYbrid4 dhe Grip Control. Testet e borës

Modelet e reja Citroen do të ndihen shumë më të qëndrueshme në akull

Citroen C4 Picasso, Grand C4 Picasso dhe Berlingo në versionin e pasagjerëve janë përmirësuar. C4 Picasso dhe Grand C4 Picasso me kuti mekanike veshje në konfigurim standard, dhe Berlingo XTR me naftë HDi tani është i pajisur opsionalisht me sistemin kontroll elektronik tërheqja e rrotave lëvizëse. Siç është zakon në mesin e francezëve, PSA braktisi emrin tashmë ndërkombëtar Traction Control në favor të kontrollit të vet (megjithëse edhe anglisht) Grip Control. Më parë, sistemi ishte përdorur në Citroen C5. Grip Control besohet se përmirëson ndjeshëm performancën e automjetit në rrugët me dëborë dhe me akull. Sipas zhvilluesve, aftësitë e sistemit të tyre janë më të gjera se ato të kontrollit konvencional të tërheqjes. Ai përfaqëson gjeneratën e ardhshme të sistemit të kontrollit të tërheqjes.

Pritet të jetë veçanërisht efektiv në Berlingo HDi 92 XTR dhe HDi 110 FAP XTR, të cilat kanë një hapësirë ​​10 mm më të lartë nga toka dhe mbrojtje të karterit të motorit. Këto versione, përveç Grip Control, janë të pajisura me një sistem stabilizimi stabiliteti i drejtimit ESP dhe gomat Michelin Latitude Tour M + S në 205 / 65R15.

M + S do të thotë Mud + Snow, domethënë baltë + borë. Më parë, gomat M + S konsideroheshin goma dimërore. Por duke pasur parasysh "ashpërsinë" e dimrave evropianë, është më e saktë t'i konsiderojmë ato si demi-sezon. Dhe të pastër rrota dimërore tani e shënuar me një fjollë dëbore.

Grip Control është i disponueshëm si opsion, me kosto rreth 600 euro, në automjetet komerciale me motorë HDi 75 dhe HDi 92.

Kontrolli i kapjes është i integruar në njësia elektronike ESP dhe lejon përdorimin e një çelësi në panelin e instrumenteve për të zgjedhur një nga pesë mënyrat e mundshme.
Në modalitetin standard, lejohet rrëshqitja e kufizuar e rrotave lëvizëse. Sistemi funksionon si një kontroll tradicional i tërheqjes (ASR). Modaliteti i borës kontrollon procesin e nisjes dhe drejtimit. rrugët me borë... Rrëshqitja e rrotave lëvizëse është e kufizuar, domethënë ekziston një kontroll i diferencuar i secilës prej rrotave veç e veç. Për sa i përket funksionit të tij, modaliteti është i ngjashëm me veprimin e sistemit elektronik të kontrollit për rrotullimin e rrotave lëvizëse të përdorura në C5 dhe C4 Picasso, por ndryshe nga ai, ai çaktivizohet me një shpejtësi mbi 50 km / orë.

Modaliteti jashtë rrugës përdoret kur vozitni në baltë, tokë, bar të lagësht. Lejohet rrëshqitja e njërës prej dy rrotave lëvizëse, gjë që i jep kësaj të fundit mundësinë për të "arritur në fund" të tokës së fortë. Në këtë rast, çift rrotullimi maksimal i mundshëm transmetohet në rrotën e dytë. Nëse është e nevojshme, i gjithë çift rrotullimi mund të aplikohet në një rrotë, gjë që e dallon këtë mënyrë nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Kur përshpejtoni në 80 km / orë, sistemi çaktivizohet automatikisht.

Në modalitetin Sand, dy rrotat lëvizëse mund të rrëshqasin pak (por në mënyrë të barabartë), duke reduktuar rrezikun e vetë-mbytjes. Pragu për fikjen e modalitetit është 120 km / orë.

Emri ESP off flet vetë. Të gjitha funksionet e sistemit janë çaktivizuar. Por, si të tjerët Modelet Citroen, kur përshpejtoni në 50 km/h, sistemi riaktivizohet automatikisht.

Një tjetër risi e Berlingo-s (me Motori HDi 92) u bë instalimi filtri i grimcave(FAP). Është shoqëruar me disa përmirësime për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2. Në veçanti, karakteristikat aerodinamike janë përmirësuar dhe janë më pak viskoze vaj makine... V cikli i përzier makina harxhon 5.3 litra për 100 kilometra. Emetimet e CO2 nuk kalojnë 140 g / km. Karakteristikat dinamike mbetën të pandryshuara.

Për momentin, kjo ofertë është e vlefshme vetëm për tregun francez dhe është e disponueshme për Multispace XTR me pesë vende, Multispace Pack dhe version special Mbledhja.

Retë kalojnë të zymta mbi kufi. Dhe mbi ne gjithashtu - ne nxitojmë në shiun e rrëmbyeshëm mbi një të re, e cila herë pas here i tund kalorësit në gurë të mëdhenj dhe nyje urë. Kjo nuk është Franca me diell me asfalt të lëmuar evropian - arritëm Test drive ruse sende të reja, të cilat kaluan përgjatë rrugëve të rajoneve të Moskës dhe Tverit.

“Zeli” i ri është një roje e vërtetë kufitare. Në kuptimin që në klasifikimin automobilistik ndodhet në kufirin që ndan kryqëzime kompakte nga furgon kompakt. Si rezultat, gjatë rrugës për në rajonin e Tverit, një mosmarrëveshje midis gazetarëve të makinave që u gjendën në makinë për përkatësinë "klasore" të 3008 kërkoi që të sillet një deklaratë zyrtare për shtyp si arbitr, në të cilën francezët këmbëngulin se kishin bërë një kryqëzim.

Për sa i përket dimensioneve, makina e ndërtuar mbi bazën e Peugeot 308 i përshtatet vërtet këtij përkufizimi. Për shembull, në lartësi (1639 mm) 3008 nuk është inferior ndaj Nissan qashqai(1606 mm) dhe (1625 mm). Sipas të dhënave zyrtare, largësia nga toka e "francezit" është 150 milimetra, por, siç na thanë përfaqësuesit e "Peugeot" ruse gjatë testimit, pastrimi real i tokës edhe më shumë: 170 - 180 mm. Pra, sipas këtij parametri, “tremijë e teta” ka të drejtë të quhet fuoristradë e vogël.

Atributet e jashtme të pushtuesit të bordurave dhe rrugëve fshatare janë gjithashtu në vend për Peugeot 3008. Kushdo që e ka parë risinë nga fotografitë do të pajtohet me këtë. Ata janë goditur nga masiviteti harqet e rrotave, futje plastike të pa lyer në kompletin e trupit të përparmë dhe të pasmë, si dhe një "kockë balene" e gjerë skarë radiatori... Megjithatë, siç rezultoi gjatë një takimi personal me “djalin”, pasi e keni parë drejtpërdrejt këtë makinë, i kushtoni vëmendje kryesisht siluetës karakteristike të një furgoni kompakt.

Para së gjithash, aeroplanët

Si rezultat, përshtypja e parë e takimit me makinën është e përzier. E dyta, megjithatë, gjithashtu. Duke vozitur një Peugeot 3008 ndihesh si shofer i një makine të madhe dhe ... të shtrenjtë. Kjo përshtypje mbështetet nga pozicioni i lartë i ndenjëseve, si dhe nga bollëku i paneleve të buta plastike, kromi dhe me shkëlqim në brendësi. Përveç kësaj, pjesa e brendshme është bërë me fantazinë galike për të cilën makinat franceze janë të dashura nga fansat e tyre.

Cila është sedilja e shoferit, e cila ndahet qëllimisht nga pjesa tjetër e kabinës nga një tastierë e lartë mbi tunelin dhe linjën e transmetimit. Ose, për shembull, një numër çelsash "aeroplani" të lëkundur mbi ekranin e sistemit audio (megjithatë, ky element dekorativ është instaluar në makina vetëm së bashku me një ekran transparent opsional në panelin e përparmë për projektimin e leximeve të shpejtësisë dhe kërkesave të navigimit).

Brendshme

Të ndihesh rehat pas timonit të 3008 është e lehtë - kolona e drejtimit i rregullueshëm si në shtrirje ashtu edhe në lartësi, dhe sediljet kanë profilin e duhur. Vërtetë, dizajni i sistemit audio RD4, i cili është instaluar në makinë "në bazë", është vjetëruar shumë kohë më parë.

Si opsion, Peugeot 3008 mund të pajiset me një çati xhami panoramike Cielo. Kjo "kënaqësi" do të kushtojë 25 mijë rubla, dhe me të zona e xhamit të makinës rritet me 1.6 metra katrorë.

style = "e qartë: të dyja;>"

Sidoqoftë, thelbi i "fugonit kompakt" është qartë i dukshëm në brendësinë e 3008 - shikueshmëria e shkëlqyer e kësaj makine sigurohet jo vetëm nga zona e xhamit "akuarium", por edhe nga shtyllat e përparme me prirje fort, të cilat "shkojnë" shumë përpara. harqet e rrotave.

Duke u mësuar me brendësinë e "gullit" të ri, vini re se ai është më shumë gjerman sesa francez. Kjo makinë me qasjen e saj kreative dhe në të njëjtën kohë të rreptë në brendësi, si dhe aludimet e ndritshme "aviacioni" kujton Ford S-Max.

Edhe tipike crossovers moderne Rondele e përzgjedhjes së modalitetit Grip Control - ky raund është shumë i ngjashëm me çelësin e sistemit të ngjashëm të reagimit në terren, i cili është instaluar. Në fund të fundit, Peugeot 3008 është një makinë me rrota të përparme që nga lindja, e ndërtuar mbi të platforma e lëvizjes së rrotave të përparme, dhe "Grip Control" i kësaj makine është përgjegjës vetëm për rregullimin e sistemeve të stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes, si dhe për imitimin e bllokimit të diferencialit të përparmë.

Shija e "pyzhatinës"

Sapo vozitni 3008 në një autostradë periferike, dyshimet e fundit në lidhje me përkatësinë taksonomike të makinës së testuar zhduken - ky është një furgon kompakt. Të paktën cilësimet e shasisë së kësaj makine janë të lehta.

Në foto - Peugeot 3008 me një motor turbo 156 kuajfuqi dhe një transmetim automatik në konfigurimi i fundit Premium. Çmimi për një makinë të tillë fillon nga 954 mijë rubla.
Në të njëjtën kohë, "tre mijë e teta" më e lirë me një motor 120 kuajfuqi dhe një "mekanikë" me pesë shpejtësi në konfigurimin Confort Pack kushton 769 mijë rubla. Për këto para, blerësi merr një makinë me ajër të kondicionuar, ESP, airbag para dhe anësor, xhamat e përparme elektrike, një sistem audio dhe rrota 17 inç.

"Frenchman" tund pasagjerët në parregullsi të mëdha dhe mbledh me përpikëri të gjitha gjërat e vogla nga rruga, dhe gjithashtu bezdis me zhurmën e gomave që depërton në kabinë përmes harqeve të rrotave. Ka edhe ankesa për drejtimin e Peugeot 3008 - është bosh në zero, prandaj, për manovrim filigran në shpejtësi e lartë do të duhet pak për t'u mësuar. Megjithatë, drejtimi i kësaj makine është ende një kënaqësi.

Sigurisht, timoni mund të ishte bërë më i mprehtë, por atëherë makina me siguri do të bëhej më pak e rehatshme me një udhëtim të qetë. Dhe me cilësimet ekzistuese të përforcuesit hidraulik elektrik, nuk ka pretendime serioze për trajtimin e kësaj makine. Në të vërtetë, në "sinusoidet" periferike, ai pothuajse në mënyrë ideale mban trajektoren për shkak të rrotullimeve të ulëta dhe mungesës së lëkundjes anësore dhe gjatësore. Aktiv rrugë e keqe“tre mijë e tetë” vështirë se mund të quhet komode, por pezullimi i tij nuk “kalon” asnjë goditje.

Një rol të rëndësishëm në krijimin e një imazhi pozitiv të kësaj makine luan edhe tandemi, i përbërë nga një motor 1.6 litërsh me 156 kuaj fuqi turbo dhe një kuti ingranazhi i ri me gjashtë shpejtësi. "Fun" me peshë 1592 kilogramë të këtij motori mjafton me një diferencë (për një çift rrotullues maksimal prej 240 Njuton metra, del tashmë në 1400 rpm), dhe "mekanika" e 3008 befason me një përqendrim jo karakteristik për " Frëngjisht" - PSA ka punuar në selektivitetin e mekanizmit, dhe mbi lehtësinë e angazhimit të marsheve.

Vërtetë, 156 kuaj fuqi që testuam në të njëjtin udhëtim me një automatik me gjashtë shpejtësi nuk duket më aq i shkathët - konverteri i çift rrotullues dhe marshet e gjata fshehin çift rrotullues të fortë dhe fuqinë e motorit me turbocharged.

E dyta në dispozicion në tregu rus motori - benzinë ​​1.6 litra "atmosferike" me një kapacitet 120 Fuqia e kuajve- nuk na treguan. është për të ardhur keq. Ne do të donim vërtet ta provonim këtë 3008 "në veprim" për të vlerësuar karakteristikat e tij dinamike. Në pamje të parë, duket se 120 "kuaj" për një furgon kompakt një e gjysmë ton nuk do të mjaftojnë, por, për shembull, një motor turbo 1.2 litra me 105 kuaj fuqi mjafton për një kryqëzim të përmasave të ngjashme.

Sa më tej në pyll ...

Pasi u futëm në thellësitë e rajonit Tver, filluam të testonim aftësitë e të gjithë terrenit të Peugeot 3008. Doli që makina, e cila është e vështirë në asfalt, përballet me gunga dhe gropa në rrugën pyjore jo më keq se shumica nga SUV-të e vogla në të cilat patëm mundësinë të hipnim.

Surpriza e dytë që na solli 3008 në rrugën jashtë rrugës është një aftësi e mirë gjeometrike ndër-vend. Së pari, pezullimi i testit "fawn" doli të ishte jo vetëm elastik, por edhe relativisht i gjatë - në krahasim me, udhëtimi i pezullimit të 3008 u rrit me 150 milimetra. Për më tepër, kompleti masiv i trupit të përparmë, i cili bie pothuajse në tokë, nuk ndërhyn në lëvizjen mbi gunga - pjesa e poshtme e tij është prej plastike elastike dhe pa dëmtime të dukshme përkulet kur prek një pengesë.

Por ne nuk vumë re një ndryshim domethënës në drejtimin "tre mijë e tetë" në baltë me dhe pa sistemin Grip Control - kompleti i trupit ju lejon të kryeni "marshime" të tilla pa dëmtime të dukshme në makinë. Në një mënyrë tjetër - mjeshtërisht - nuk do të funksionojë. Edhe imitimi i bllokimit të diferencialit të përparmë, i cili aktivizohet në modalitetin "baltë" të sistemit "Grip control", nuk do të ndihmojë.

Çelësi Grip Control ka pesë ikona. E para është përgjegjëse për cilësimet e zakonshme, "rrugore" për sistemin e stabilizimit dhe sistemin e kontrollit të tërheqjes. Një tjetër regjim parashikon të plotë çaktivizoni ESP, dhe tre të tjerët janë të dizajnuara për vozitje në kushte të vështira rrugore - "baltë", "rërë" dhe "pista e rrëshqitshme e mbuluar me borë"

Nga rruga, ky sistem "i gjithë terrenit" nuk është i instaluar në të gjitha versionet e 3008, por vetëm në makinat në konfigurimin e nivelit të lartë Premium me një motor turbocharged 156 kuajfuqi dhe "mekanikë" - si opsion për 15 mijë rubla. Siç shpjeguan përfaqësuesit e kompanisë, transmetim automatik Peugeot ende nuk "di se si" të punojë me këtë sistem, dhe 120 kuaj-fuqi e aspiruar, me sa duket, nuk ka gjithmonë çift rrotullues të mjaftueshëm për të bërë rrotat të rrëshqasin në rërë ose në tokë të butë.

Ka një shans

Në përgjithësi, 3008-ta kaloi testet e vendit me ngjyra fluturuese, duke hekurosur disa kilometra rrugë pyjore me një komplet trupi pa asnjë dëmtim të strukturës së tij. Dhe ndoshta nuk duhet të insistojmë që ky nuk është një automjet fuoristradë?

Jo, jo më kot. Ne qëndrojmë për pastërtinë e zhanrit - të quash një crossover një makinë që duket si një MPV kompakte dhe drejton si një MPV kompakte, nuk e kthen gjuhën. Dhe atëherë pse? Për të kënaqur tregtarët që flenë dhe për të parë se si ata (qoftë vetëm me fjalë) zgjerojnë të gjithë terrenin, duke u përpjekur të mbajnë ritmin me rritjen e segmentit të kryqëzimit?

Por klientët nuk mund të mashtrohen - silueta karakteristike e dhuron këtë makinë. Peugeot 3008 është një MPV kompakt, pavarësisht se si e shikoni.

A ka makina të rritur distancën nga toka dhe a ka një sistem Grip Control në listën e pajisjeve? Pse të mos e quajmë atëherë këtë "fën" një furgon kompakt jashte rruge... Për më tepër, Peugeot 3008 është larg nga makina e parë e kësaj klase. Për shembull, një vit më parë ne testuam një koncept të ngjashëm. Vetëm spanjolli, i ndërtuar në platformën Volkswagen A5, ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë Haldex.

Peugeot 3008 do të ketë gjithashtu një version me të gjitha rrotat, por prodhimi i tij nuk do të fillojë deri në gjashtë muaj më vonë. Plus, do të jetë një hibrid dizel. Dhe bosht kardan"tre mijë e tetë" nuk do të shfaqen kurrë, dhe rrotat e pasme, nëse është e nevojshme, do të drejtohen nga një motor elektrik 37 kuaj-fuqi. Dy litra motor dizel, i cili transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë, prodhon 163 kuaj fuqi

Në çdo rast, theksi duhet vënë në faktin se falë paraqitjes së modeleve të tilla, blerësit mund të dozojnë më saktë nevojat e tyre për aftësitë e të gjithë terrenit të makinës. Në fund të fundit, në një mënyrë miqësore, një MPV kompakte është më e përshtatshme për funksionim në qytet sesa një crossover. Ai trungu më i madh, shikueshmëri më e mirë, një qendër graviteti më të ulët dhe më pak udhëtim me pezullim, që do të thotë se është më e lehtë për inxhinierët ta bëjnë atë të shkojë si një makinë pasagjerësh.

"Rondele", e cila ju lejon të ndryshoni cilësimet e sistemit të stabilizimit dhe kontrolli i tërheqjes, nuk e kthen 3008 ne SUV. Por kjo lejon në ekstrem për makinë pasagjerësh kushteve, anashkaloni këto sisteme (të dobishme kur vozitni në asfalt) në mënyrë që, për shembull, të rrëshqisni mirë në rërë ose të ulni pragun e ndjeshmërisë ESP kur vozitni në baltë. Dhe imitimi i bllokimit të diferencialit të përparmë është një bonus që mund ta nxjerrë një automobilist nga një vështirësi makinë me rrota të përparme situata kur rrota lëvizëse papritmas varet në një rrugë të pabarabartë.

Natyrisht, nëse vendosni lëvizjen me të gjitha rrotat në Peugeot 3008, atëherë makina do të përfitojë vetëm. Sidomos në dimër. Por me të, makina do të ishte dukshëm më e shtrenjtë dhe më e pangopur, dhe hapësira në kabinë sigurisht që do të ishte më e vogël.

Këto argumente janë të mjaftueshme për të filluar të mendoni - a nevojitet një crossover nëse ka makina si 3008? Dhe përgjigjen do ta japin vetë konsumatorët. Në fakt, në Rusi model i ri Peugeot konkurron drejtpërdrejt jo vetëm me versionet me rrota të përparme të crossoverëve si Skoda Yeti, Nissan Qashqai dhe Mitsubishi ASX, por edhe me disa fuoristradë me katër rrota (SsangYong Actyon).

Sidoqoftë, "djalli" ka ende një shans për të bërë një përparim në tregun tonë - kur shfaqet një modifikim me një motor nafte dhe një transmetim automatik. Relativisht e lirë, por makina të bollshme me të mëdha pastrimi nga toka, naftë dhe "automatike" në Rusi është ende në mungesë.

Skenari: Artem Betev.

3008 dhe Peugeot 508 RXH. Kjo teknologji kombinon një motor tradicional me naftë dhe një motor elektrik. Ky i fundit ndodhet nën bagazhin dhe drejton rrotat e pasme. Nga ana tjetër, motori djegia e brendshme ndodhet në vendin e tij të zakonshëm dhe e transmeton momentin e tij në rrotat e boshtit të përparmë. Gjatë krijimit të teknologjisë HDi PEF, para së gjithash, ajo përdori përvojën e akumuluar të PSA Peugeot Citroën Group, e cila përdoret në naftë. njësitë e fuqisë... Ndërsa ofrojnë performancë të shkëlqyer, motorët me naftë me Teknologji HDi FAP-et kanë performancë më të lartë për sa i përket termodinamikës, ndërsa konsumojnë 30% më pak karburant... Kjo është arsyeja pse këta motorë kanë përparësi të dukshme. Një zgjidhje interesante ishte instalimi boshti i pasëm një motor elektrik dhe drejton energjinë e një motori me naftë në rrotat e lëvizjes së përparme - kjo bëri të mundur sigurimin e aftësisë dhe efikasitetit të mirë ndër-vend.

Duhet të theksohet se prodhuesi i automjeteve Peugeot ishte një nga të parët që kombinoi një motor elektrik dhe një instalim me naftë, për të zgjidhur problemin që lidhet me mënyrat e ndryshueshme të funksionimit të motorit. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të një sistemi më të avancuar të ftohjes së turbinës, materialeve më të avancuara, si dhe hidromontuesve të rinj të motorit, të cilat minimizuan dridhjet gjatë ndezjes dhe ndalimit të motorit. Në total, makina hibride ka katër mënyra funksionimi - Auto, 4WD, ZEV dhe Sport, të cilat zgjidhen nga një rondele e vendosur afër fazës së transmetimit. Modaliteti ekonomik Auto përdor kryesisht tërheqje elektrike dhe motori me djegie aktivizohet vetëm kur automjeti arrin një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë ose kur niveli i baterisë është i pamjaftueshëm. Kur aktivizohet modaliteti 4WD, ndezja dhe drejtimi ndodh në të dy motorët, kështu që ky modalitet është më i përshtatshmi për drejtimin jashtë rrugës, sipërfaqet e rrëshqitshme dhe borën. Modaliteti sport siguron përshpejtimin më dinamik, dhe elektronika - funksionimi i motorit me naftë me turbocharged në intervalin e rpm duke siguruar çift rrotullues më të lartë, ndërsa transmetimi tenton të zvogëlojë shpejtësinë. Në këtë modalitet, motori me djegie të brendshme punon vazhdimisht dhe me bateri të ngarkuara plotësisht, fuqia totale është termocentraliështë 200 kuaj fuqi (147 kW). Në përgjithësi, sistemi i lejon shoferit të kursejë karburant dhe të shijojë të gjitha avantazhet e një automjeti me të gjitha rrotat.

Mbërthimi Kontrolli

SUV i ri Peugeot 2008 ngjalli interes të shtuar në vetvete, dhe marrja e sistemit Grip Control është thjesht i lezetshëm. Bazuar në hatchback-un Peugeot 208, ai ka menaxhim të shkëlqyer dhe pamje të mirë, si dhe aftësi të mirë jashtë rrugës.

Grip Control është një sistem krejtësisht i ri i përbërë nga një sistem kontrolli i tërheqjes artificialisht inteligjent që optimizon tërheqjen në boshtin e përparmë në varësi të ngarkesës. Me këtë sistem, Peugeot 2008 mund të kapërcejë me besim seksionet jashtë rrugës. Kontrolli i kapjes është i integruar në kutinë e elektronikës Sistemet ESP dhe duke përdorur çelësin e ndezur pult bën të mundur zgjedhjen e një prej pesë mënyrave.

Modaliteti standard lejon që rrotat e lëvizjes të rrëshqasin pjesërisht dhe të sillen në mënyrë të ngjashme me sistemin tradicional të kontrollit të tërheqjes ASR. Në modalitetin Snow, rrotullimi i rrotës është i kufizuar dhe secila rrotë drejtohet veçmas.

Aktivizimi i modalitetit Off-road do të thotë që makina po lëviz në tokë të lirshme, baltë, rërë. Në këtë mënyrë, lejohet rrëshqitja e njërës prej rrotave lëvizëse, si rezultat i së cilës ajo mund të "gërmojë" në një sipërfaqe të fortë, dhe sasia maksimale e çift rrotullues transmetohet në rrotën e dytë. Nëse është e nevojshme, i gjithë çift rrotullimi mund të drejtohet në një rrotë, gjë që e dallon mënyrën jashtë rrugës nga parimi i diferencialit vetëbllokues. Sistemi çaktivizohet automatikisht pasi automjeti të përshpejtojë në një shpejtësi prej 80 km/h.

Kur vozitni në modalitetin Sand, lejohet një rrëshqitje e lehtë e çiftit të rrotave lëvizëse, gjë që redukton rrezikun e groposjes së automjetit në rërë. Kjo mënyrë gjithashtu fiket vetë kur makina arrin një shpejtësi prej 120 km / orë. Epo, sigurisht, makina ka një sistem të njohur ESP me aftësinë për ta fikur.

Në kushte reale, nëse futeni në një rrëmujë me dëborë në një Peugeot 2008, nuk keni pse të hiqni fare këmbën nga pedali i gazit, makina do të vendosë vetë se sa çift rrotullues duhet të drejtohet në drejtimin e djathtë ose të majtë. rrota. Sigurisht, kjo nuk do të zëvendësojë një lëvizje të plotë me katër rrota dhe është më mirë të mos hyni në zona serioze jashtë rrugës, por për nevojat e përditshme të banorëve urban, kjo do të jetë një alternativë e shkëlqyer për automjetet me të gjitha rrotat me kostot e shtrenjta të mirëmbajtjes dhe karburantit të tyre. Por gjithsesi, makinat e reja Peugeot Hybrid 4 i përballojnë kushtet jashtë rrugës shumë më mirë.

Testet e borës

Organizatorët caktuan një ditë të veçantë për testimin e sistemeve të reja në një poligon të mbuluar me borë. Për të filluar, u propozua të krahasohen dy modele - Peugeot 3008 dhe Peugeot 3008 Grip Control. Testet nuk ishin shumë të vështira - u sugjerua që të shtypni gazin deri në fund në dëborë dhe të shikoni sjelljen e makinës në kushte të tilla. GripControl ndjen më pak rrëshqitje, duke e penguar makinën të devijojë në pistën që ka bërë, megjithëse nuk ndikon në kohën që duhet për të kapërcyer rrëshqitjen e dëborës dhe për të përshpejtuar.

Duke gërmuar ëmbël, Peugeot na dha mundësinë të testonim aftësitë e RCZ R të ri. Nuk ka asgjë të veçantë për të shkruar këtu, ju vetëm duhet ta ndjeni atë.

Jashtë testit

Për disa orë jashtë pista, falë kompanisë mikpritëse, në personin e një përfaqësueseje të mrekullueshme rusisht-folëse të resortit Tignes, Isabelle Jamson, mundëm të testonim shpatet lokale, pasi moti ishte i mirë.

Ne donim, sigurisht, të drejtonim makinat eksperimentale atje, por nuk na lejuan ta bënim këtë, pasi vendi më i popullarizuar për freeriders në mbarë botën u jepet vetëm skiatorëve dhe snowboarderëve.

Morëm të sapoardhur në Rusi dhe Renault Koleos me të gjitha rrotat. Në arsenalin e "pesë mijë e tetë" - sistemi Advanced Grip Control, i cili tashmë njihet nga Peugeot të tjera. Në fakt, është një sistem i avancuar i kontrollit të tërheqjes që ndikon në performancën e motorit, kuti të automatizuara pajisje dhe sistemi i frenave... Ajo ka pesë mënyra, të cilat ndryshojnë në shkallën e rrëshqitjes së lejuar të rrotave lëvizëse (deri në imitimin e bllokimit të diferencialit) dhe reagimin ndaj pedalit të gazit.

Peugeot 5008 futet në platformë me rrotën e përparme. Përpjekja për t'u larguar - një numër i vdekur. Rrota e mbështetur në rrotullat rrotullohet pa ndihmë: në asnjë nga mënyrat e sistemit të mrekullueshëm Advanced Grip Control, momenti i transmetuar në rrotën e dytë nuk ishte i mjaftueshëm për t'u larguar nga platforma. Rezulton se shkalla e pseudo-bllokimit nuk është aq e lartë: nëse njëra rrotë është ndezur akull i lëmuar, nuk mund të dalësh nga kurthi.

Ne e ngasim Renault Koleos në dy platforma njëherësh - me rrotat e përparme. Ai i la ata pa më të voglin vonesë. Ne vendosim platformat diagonalisht: nën rrotat e përparme të djathtë dhe të pasme të majta. Renault e shtyn, gërmon transmisionin, por qëndron në vend. Tufa e ngasjes së rrotave të pasme është e bllokuar. Nuk ndihmoi! Koleos përsëriti rezultatin e treguar në tonën (ЗР, № 12, 2017) - dhe ky rezultat është mesatar, nëse flasim për automjete me katër rrota Oh.

Por deri tani është e qartë se në një situatë të vështirë do të jetë më e lehtë për Koleos sesa për 5008 me "under-drive".

Në një reshje dëbore

Parkimi në një reshje dëbore në anë të rrugës është një gjë e zakonshme, veçanërisht kur bora hiqet keq. Zgjedhim një parapet "me peshë mesatare", rreth 30 centimetra të lartë dhe përpiqemi të parkojmë në të me të katër rrotat.

Peugeot sulmon pengesën në mënyrë të pasigurt. V modaliteti standard Kontrolli i kapjes ndërpret tërheqjen me ndërprerje kur rrëshqet.

Ne provuam opsione të tjera dhe u vendosëm në modalitetin "baltë", në të cilin sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk është aq i rreptë. Ndihmoi! Pas rrëshqitjes “me mish”, Peugeot parkoi.

Jo keq, por i zbehtë në sfondin e Koleos. Ai e mori pengesën me lehtësi për t'u dukur, sikur të kishte një zonë të pastruar përballë.

Përpjetë

Një rrugicë me ngjitje të pjerrët, duke vozitur në një rampë - kjo është një fatkeqësi në dimër. Ne sulmuam rritjen e kalibruar prej 30%. Auto-poligoni i Dmitrovsky... Në këtë shpat, Peugeot u rehabilitua pjesërisht pas një dështimi në rula, sepse nën rrota nuk ka akull të zhveshur, por borë të mbushur dendur. Kontrolli i avancuar i kapjes frenon rrotën rrotulluese, duke lejuar që të aplikohet më shumë çift rrotullues në rrotën tjetër dhe makina gradualisht ngjitet përpara. Ky është një imitim i bllokimit të boshtit kryq. Është mjaft e mjaftueshme në dëborë. Por në akull - mjerisht.

Koleos tregoi edhe një herë epërsi, duke u ngjitur shumë më lart se kundërshtari. Por fitorja nuk është shumë e sigurt: nëse rrëshqitni për të paktën 20-25 sekonda, tufa do të mbinxehet - kjo ka ndodhur më shumë se një herë me ne. Dhe kjo është në dimër.

Kontrollueshmëria

Rreth pas rrethi rrotulluam borën në rrugën “malore” të landfillit, por nuk mundëm të identifikonim një drejtues të qartë. Renault ka një avantazh të vogël: tufa mund të bllokohet me forcë, por me një shpejtësi prej 40 km / orë do të "hapet" automatikisht dhe më pas momenti midis akseve do të rishpërndahet nga elektronika.

Nëse i besoni grafikut në kroskot, rrotat e pasme në një rrugë malore marrin 5-10% të tërheqjes, dhe madje edhe atëherë vetëm në kthesa veçanërisht të mprehta.

Prandaj, të dyja makinat demonstrojnë një karakter thjesht me rrota të përparme - dhe notojnë me "grykën" e tyre jashtë qoshes. Dallimi në sjellje është vetëm për shkak të nuancave të cilësimeve të pezullimit dhe vetive të gomave. Në këto kushte, 5008 më pëlqeu edhe më shumë - ngas më i pakujdesshëm.

Poshtë korsi

Pasi lamë poligonin, u kthyem në një rrugë fshati. Është i pastruar, por i ngushtë. Si largohen dy makina? Shoferi i Largus-it që po afrohet vendos të dorëzohet, shkon djathtas ... dhe menjëherë ngec. Ata e shtynë jashtë - dhe filluan të sillen rreth vetes.

Peugeot, për habinë tonë, e përballoi detyrën pa shumë probleme. Pas nisjes, hekurosëm buzë rrugës edhe për gjysmë ore. mënyra të ndryshme puna e sistemit Grip Control, dhe çdo herë 5008-ta dilte në mënyrë të pavarur në kupën qiellore të tokës. Imitimi funksionon edhe këtu! Dhe për Koleos, pengesa të tilla nuk janë aspak problem.

Pothuajse nga toka

Më në fund, pjesa më e vështirë. Ju duhet të shkoni në parcelat e kopshtit, të cilat janë pothuajse të shkreta në dimër. Dikush në një traktor hapi një shteg drejt nëpër fushë. Për më tepër, rruga po shkon vazhdimisht përpjetë, dhe traktori këtu pati disa reshje dëbore prapa - nën rrotat e 5-10 centimetra borë të mbushur dhe mjaft të dendur. Nuk është definitivisht e mundur të ngasësh një makinë konvencionale me një drejtim.

Në modalitetin "borë", elektronika Peugeot minimizon rrëshqitjen, në "rërë" - lejon një të lehtë. Jo i përshtatshëm për kushtet tona! "Standard" gjithashtu nuk është i përshtatshëm, pasi është i destinuar për rrugë të asfaltuara.

Në modalitetin Off, të gjitha pajisjet elektronike hiqen nga loja: rrotullime - nën katër mijë, motori vrumbullon, bora fluturon në të gjitha drejtimet. Kështu që nuk do të duhet shumë kohë për të arritur në tokë - dhe për t'u ulur në bark.

Përsëri, mënyra "baltë" ndihmon: në të, tërheqja gjithashtu nuk është prerë plotësisht, një rrotë me kontroll më të mirë mund të rrëshqasë në mënyrë më aktive. Ne po ecim përpara me parimin “tre hapa përpara, një mbrapa”. Me çdo metër, qëllimi po afrohet, dhe tani jemi në majë - para portës SNT.

Problemet nuk mbarojnë këtu: ka ende një 100 metra të mirë deri në platformën e kthesës, dhe rruga shkon ashpër në të djathtë. Mund të marrësh një kthesë vetëm duke lëvizur, por thjesht nuk ka ku të fitosh shpejtësi. Këtu është, kufiri. Gjëja më e bezdisshme është se i mungon gjëja më e vogël, vetëm një impuls i vogël nga rrotat e pasme. Më duhej të merrja lopata.

Dhe Koleos, megjithëse jo pa vështirësi, e zotëroi të gjithë udhëtimin pa ndihmë.

Prodhimi

Makina me rrota të përparme nuk u përball me të gjitha detyrat, por u befasua me aftësitë e saj. Mbushja elektronike me të vërtetë ju lejon të shkoni atje ku do të bëni rregullisht ngasja e rrotave të përparme nuk do ta ngulni kokën rreth e rrotull - qoftë duke lënë një oborr të papastër apo duke u ngjitur në një kodër të rrëshqitshme pas një reshje bore. Në dëborë, mënyra më efektive e kontrollit të kapjes është balta.

Nëse nuk planifikoni të vozitni në rrugë të thella dhe borë të virgjër stuhie, nuk ka kuptim të paguani tepër për lëvizjen me katër rrota. Por problemi është se pak makina kanë sisteme të tilla elektronike. Për më tepër, Peugeot paralajmëron se sistemi i avancuar i kontrollit të kapjes funksionon në mënyrë efektive vetëm me sisteme të mjaftueshme verore dhe dimërore. Në njollat ​​e rrugëve, mos prisni ndihmë prej saj - dhe merrni zinxhirë dëbore me vete.

Megjithatë, përzgjedhja e saktë gomat janë gjithashtu të rëndësishme për automjetet me të gjitha rrotat - veçanërisht ato të pajisura me një tufë delikate elektromagnetike. Por kjo është një temë për një tjetër bisedë.

Kar-indeks merr parasysh kostot operative në një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksa e transportit, koston e politikës MTPL, koston e karburantit dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet gjatë shitjes.

Ajo fjalë për fjalë tërheq sytë e të tjerëve, dhe jo vetëm shoferëve, por edhe kalimtarëve të zakonshëm.

Me format e tij muskulore, ky model pasqyron në mënyrë të përsosur idenë e stemës së korporatës - me të vërtetë i ngjan një luani - një mbret i fortë, i fuqishëm, i vërtetë i bishave. Kohët e fundit u shfaq në tregun ukrainas dhe është ende në qendër të vëmendjes kur shfaqet, gjë që nuk mund të mos kënaqë të gjithë pronarët vendas të "tre mijë e tetë" të rinj!

Po, gjenerata e parë e këtij modeli, megjithëse ishte origjinale, por gjenerata aktuale është krejtësisht e ndryshme dhe jo vetëm në dizajn. Marketerët e kompanisë po e pozicionojnë atë jo më si një kompakt, por si një crossover dhe koncept i ri modeli theksohet nga hapësira e tokës e rritur në 220 mm mjaft solide (vini re se jo të gjithë mund të mburren me të tilla SUV me madhësi të plotë), një komplet mbrojtës i trupit plastik rreth perimetrit të trupit dhe mbrojtje false e parakolpit të përparmë.

/

Paneli i instrumenteve është "hapësirë", edhe pse shumë funksional. Koncepti pronësor i drejtimit i-Cockpit me një timon të vogël dhe një pult mbi të ka zënë rrënjë jo vetëm në makina pasagjerësh por edhe të zbatuara në crossover. Bën të mundur përjetimin e plotë të kënaqësisë së drejtimit, si dhe manovrimin e saktë jashtë rrugës. Një çati me pamje panoramike e bën brendësinë jo vetëm më të lehtë, por edhe më të ajrosur.

Edhe pse, çuditërisht, pavarësisht se i përket SUV-së së klasës C, Peugeot 3008 është një makinë me dy rrota. Fjalë për fjalë një muaj më parë, kishte informacione se versioni me të gjitha rrotat do të jetë akoma. Këtë e ka bërë të ditur drejtori i prodhimit të Peugeot Laurent Blanchet. Për më tepër, ishte befasuese që do të jetë në dispozicion vetëm për versionin më të fuqishëm të ngarkuar të 3008 R, dhe ky do të jetë gjithashtu një hibrid - një motor benzine 1.6 litra, si tani, do të drejtojë rrotat e boshtit të përparmë, por pjesa e pasme do të rrotullojë motorin elektrik. Kjo do të thotë, me sa duket, lëvizja me katër rrota në "tre mijë e tetë" është instaluar jo për të forcuar aftësitë e saj jashtë rrugës, por për të përmirësuar performancën e drejtimit të modifikimit të saj më të fuqishëm. Sipas Laurent Blanchet, fuqia totale e termocentralit do të jetë rreth 300 litra. me. dhe do ta përshpejtojë makinën në "qindëshin" e parë në një 6 sekonda të mirë!

Për të gjitha rastet!

Por në të gjitha versionet e disponueshme të crossover-it me kushte të vështira rruge, dafinat e fituesit të Dakar-2017, të afërmit të tij në garë, Peugeot 3008DKR dhe sistemi i Kontrollit të Avancuar të Grip, janë të njohur për vellai i vogel- Peugeot 2008. Por le të theksojmë - heroi ynë i materialit e ka atë më të përsosur - gjë që, në fakt, dëshmohet nga emri i tij (i avancuar - nga anglishtja e avancuar). Dallimi kryesor i tij është se ai plotësohet me një sistem më shumë - kontroll automatik Kontrolli i zbritjes me ndihmën e kodrës (HADC). shpatet e pjerrëta me një shpejtësi shumë të ulët (3 km/h), duke siguruar kontroll maksimal mbi makinën dhe sigurinë. Ndihmësi malor mund të aktivizohet duke përdorur butonin përkatës pranë levës së kutisë së shpejtësisë.

Çelësi rrethor Grip Control aktivizon një nga pesë mënyrat: Standard, Snow, Mud, Sand dhe ESP i fikur”, Dhe butoni në të majtë - Funksioni i Kontrollit të Zbritjes Assist Hill.

Nga rruga, rregullatori i modalitetit të sistemit kryesor të kontrollit të përparuar të kapjes ndodhet gjithashtu këtu. Është projektuar në formën e një "përdredhjeje" të përshtatshme të rrumbullakët dhe ofron 5 opsione të ndryshme për zgjedhjen e cilësimeve të motorit dhe transmisionit për optimizimin më të mirë të tërheqjes.

Cilësimi i dytë - "Borë" rekomandohet për tejkalim borë e thellë ose për ngjitjen e një kodre në dimër. Në të njëjtën kohë, sistemi përshtat rrëshqitjen e rrotave lëvizëse, në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, në përputhje me nivelin e ngjitjes së secilës prej tyre në rrugë për maksimum. udhëtim i mundshëm... Nëse shpejtësia tejkalon 50 km / orë, sistemi kalon automatikisht në modalitetin "Standard".

Ju duhet të mësoheni me levën e ingranazhit, pas së cilës doli të ishte i përshtatshëm për t'u përdorur.

Mënyra e tretë është "Dirt". Siç është e qartë tashmë - është projektuar për të kapërcyer seksionet e rrugëve me baltë të papastërtisë. Në të njëjtën kohë, siç siguron prodhuesi, sistemi lejon rrëshqitje të shpejtë të rrotave me të nivel i keq rrokje për vetëpastrim maksimal të shkallës nga papastërtitë dhe tërheqje të përmirësuar me sipërfaqe rrugore... Në të njëjtën kohë, sistemi do të japë çift rrotullues maksimal në timon me mbërthimin më të mirë. Francezët pretendojnë se kjo mënyrë është e ngjashme në funksionimin e saj me diferencialin e rrëshqitjes së kufizuar LSD. Kur vozitni mbi 80 km/h, ai kalon automatikisht në modalitetin standard.

Pozicioni i katërt i rregullatorit është "Rërë". Është projektuar për ngasje në tokë të lirshme. Në këtë modalitet, sistemi ofron një mundësi për rrëshqitje të njëkohshme të dy rrotave me rrotullime të larta për të shmangur futjen e kryqëzimit në një kurth rëre. Çaktivizohet kur vozitni mbi 110 km/h.

Varianti i pestë i fundit i funksionimit të sistemit është "ESP Off" (fikja e sistemit të stabilizimit dhe kontrollit të kapjes). V në këtë rast drejtuesi fiton kontroll të plotë mbi mjetin. Kalimi në vendosjen standarde kryhet, si në të gjitha rastet e mëparshme, automatikisht dhe kjo ndodh me një shpejtësi prej 50 km / orë.

Mos e humb kokën!

Pasi zbuluam teorinë me një sistem të avancuar që përmirëson aftësitë e të gjithë terrenit të Peugeot 3008, ne shkuam t'i testojmë ato në kushte reale luftarake - përtej kufijve të autostradave të forta.

Para së gjithash, dëshirojmë të veçojmë motorin e shkëlqyer me naftë 2.0 l Hdi, i cili është i pajisur me makinë testuese... Ai prodhon 150 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues mbresëlënës 370 Nm, dhe e transmeton atë në rrotat e "automatit" më të fundit me 6 shpejtësi. Ky tandem i siguron makinës një përshpejtim të mirë prej 9,6 s në "qindra", dhe marshet ndërrohen shumë shpejt dhe pa probleme, duke krijuar një ndjenjë të tërheqjes së vazhdueshme të fuqishme.

Pezullimi "tre mijë e tetë" është gjithashtu i mirë - dallohet nga konsumi i mirë i energjisë. Për më tepër, kjo vlen si për vozitjen në autostradat tona shumë të pabarabarta, ashtu edhe për vozitjen në një rrugë fshati të prishur. "Shasi" plotëson me gjakftohtësi parregullsi të vogla dhe të mëdha, pa shkaktuar shqetësime serioze për ata që janë ulur brenda.

Parkimi nuk është i lehtë vetëm me një kamerë me pamje të pasme. por ju gjithashtu mund të shkoni rreth pengesës në natyrë.

Gjatë testit tonë, moti ishte me diell dhe i thatë, kështu që, për fat të keq, ne nuk ishim në gjendje të testonim në të vërtetë një numër mënyrash. Janë testuar vetëm pozicionet "Standard", "Sand", "ESP Off" dhe sistemi i zbritjes HADC. E thënë thjesht, të gjitha opsionet për modalitetet e kontrollit të përparuar të kapjes bazohen në ndryshimin e funksionimit të kontrollit të shtytjes së motorit dhe sistemeve të stabilizimit të lëvizjes: aty ku është e nevojshme, sistemi i lejon shoferit të "përshpejtojë" më shumë në mënyrë që të kalojë më lehtë një të vështirë. seksioni, ose anasjelltas - për ta kapërcyer atë "në ngushtësi", ose e njëjta gjë - frenon rrotën e rrëshqitjes, duke imituar funksionimin e diferencialit të boshtit kryq, etj.

Nuk na pëlqeu shumë funksionimi i modalitetit "Rërë" - tokat e lirshme të Peugeot 3008 ishin më të sigurta në modalitetin "ESP Off", d.m.th. ritëm të plotë me pozicionin e pedalit të gazit të kontrolluar nga shoferi.

Por ndihmësi malor bën një punë të shkëlqyer me detyrat që i janë caktuar, duke e lejuar atë të zbresë me të vërtetë, shumë ngadalë dhe me besim nga shpatet mjaft të pjerrëta. Jemi të sigurt se HADC do të jetë shumë i dobishëm kur largoheni nga rrëshqitjet, të rrëshqitshme nga bora ose balta.

Në përgjithësi, ne duam të vërejmë - mbani mend. Falë performancës së tij të përsosur të drejtimit, ai jep kënaqësi nga drejtimi aktiv dhe trajtimi i bindur, dhe pezullimi i tij fsheh shumë gropa të rrugëve tona, ky kryqëzim ju lejon të sulmoni me siguri kufijtë e qytetit dhe rrugët e vendit, pjesë të vogla të rrugëve me borë ose me baltë. Por nuk duhet të tërhiqesh jashtë rrugës - në fund të fundit me të gjitha rrotat në "tre mijë e tetë" jo, dhe pjesa e përparme nuk do të jetë në gjendje ta heqë makinën nga të gjitha kurthet e rrugës.

Përmbledhje e Autocentre

+ Falë hapësirës së madhe nga toka, kompletit plastik të trupit dhe sistemit Grip Control, 3008 mund të largohet nga rrugët e vështira dhe gjithashtu të ndihet i sigurt në kushte të vështira moti.

– Për shkak të mungesës së lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në elektronikë kur vozitni jashtë rrugës.