Montimi i gomave DIY: ndryshim sezonal ose urgjent i gomave pa probleme. Këshilla për riparimin dhe funksionimin e makinave

Të gjithë çiklistët përballen vazhdimisht me problemin e ndërrimit të gomave në biçikletat e tyre. Sigurisht, mund të kontaktoni punishten, ku përveç ndërrimit të pjesëve, do të riparojnë edhe të gjithë shasinë. Por shumica e çiklistëve me përvojë këshillojnë të jeni në gjendje ta bëni atë. Kështu që ju fitoni përvojë në mirëmbajtjen dhe riparimin e një biçiklete dhe në një situatë të paparashikuar mund të rregulloni prishjen. Zëvendësimi i gomës në biçikletën tuaj është i lehtë dhe kërkon shumë më pak kohë se sa një punëtori dhe ju kursen para.

Arsyet e riparimit të gomave

1. Arsyeja kryesore është. Për ta ngjitur ose zëvendësuar, duhet të hiqni gomën. Këshillohet që ta kontrolloni për xhami të mbërthyer ose objekte të tjera të vogla të mprehta.
2. Kur shkelja është shumë e konsumuar, tubi është më i rrezikuar nga shpimi. Edhe copa shumë të vogla xhami mund ta dëmtojnë atë.
3. Mund të shfaqen gunga dhe parregullsi të tjera. Kamera fillon të fryhet nga poshtë gomës. Prandaj, duhet ta zëvendësoni me një të re.

Heqja e gomës në rrugë është më e vështirë sesa në shtëpi ose në garazh. Sidomos nëse nuk keni mjetet e nevojshme. Është e mundur për ta bërë këtë, por është shumë e vështirë. Sidomos kur goma ngjitej në buzë si një dorezë. Prandaj, është më mirë të merrni një tërheqës dhe biçikleta të tjera me vete në rrugë.

Mjetet e zëvendësimit

1. Kompleti i tehut - Dy ose tre tehe plastike do t'ju ndihmojnë të hiqni lehtësisht gomën. Ky tërheqës nuk do të dëmtojë diskun dhe gomën. Goditja në anën tjetër të tërheqësit ngjitet me folenë dhe kështu siguron tehun e parë. Tërheqësi tjetër bën lëvizje rrethore rreth perimetrit.
2. Pikëllim ose kaçavidë - mund të përdoret për të zëvendësuar një tërheqës konvencional. Por ato janë më të rrezikshme për dëmtimin e buzës dhe shpimin e gomës. Çelësat përdoren gjithashtu për të liruar rrotat me bulona.
3. Mjeti i instalimit - 1678 / 2BI. Ky tërheqës është projektuar për të hequr gomat kokëfortë në biçikleta me korniza metalike. Mund të rregullohet për t'iu përshtatur gjerësive të ndryshme të gomës së biçikletës, gjë që ju lejon ta ndryshoni shpejt atë me një minimum përpjekjeje.
4. Pincë montimi - projektuar për heqjen e gomave të lidhura me disk. Ashtu si tërheqësi i mëparshëm, ata kanë një funksion rregullimi për gjerësi të ndryshme. Gjatë instalimit, goma shtypet fort në pjesën e jashtme të rrotës së biçikletës.
5. Pompë.

Heqja e gomës

Si të zëvendësoni një gomë në një biçikletë

Ka shumë prodhues që ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë të modeleve të gomave. Modelet e ecjes mund të jenë simetrike ose asimetrike. Në opsionin e parë, mund t'i vendosni në biçikletë nga të dyja anët. Në të dytën, mbrojtësit zakonisht drejtohen në një drejtim ose në një tjetër.

Disa prodhues i shënojnë gomat e tyre me shigjeta dhe para dhe pas. Drejtimi është menjëherë i dukshëm në to. Ekzistojnë gjithashtu modele vetëm përpara ose vetëm pas. Kjo tregohet nga mbishkrimet dhe shigjetat përkatëse. Dështimi për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit do të rezultojë në tërheqje të dobët, trajtim të dobët të biçikletës dhe konsumim të shpejtë të gomave.

Disa modele të tipit V u mungojnë shenjat dhe shigjetat. Atëherë ekspertët rekomandojnë të vendosni gomat e rrotës së përparme me një majë mbrapa (\ /), dhe në rrotën e pasme - me një majë përpara (/ \). Kjo për faktin se rrotat e pasme kryejnë funksionin e ngjitjes në rrugë, dhe për këtë arsye duhet të qëndrojnë kundër rrugës me "këmbët" e tyre. Dhe ato të përparme kryejnë më shumë procesin e frenimit, dhe "këmbët" në figurë duhet të shikojnë përpara.

Këto udhëzime janë për çiklizmit në rrugë të paasfaltuara. Nëse vozitni në autostradë, opsionet e drejtimit të shigjetave kanë një funksion të parëndësishëm. Me një rritje të aftësisë dhe tërheqjes në të gjithë vendin, mund t'i vendosni të dyja gomat me majën përpara.

Si të vendosni një gomë?

1. Ne e vendosim kamerën në gomë. Sigurohuni që të mos jetë i përdredhur. Për ta bërë këtë, ne e pompojmë pak me një pompë.
2. Ne vendosëm gomën. Kjo duhet të bëhet me kujdes me një tërheqës. Fillimisht vendosim njërën anë brenda buzës. Më pas shtypim valvulën në bobinë, lëshojmë ajrin dhe e vendosim gomën në anën tjetër me një shpatull. Është e nevojshme të kontrolloni nëse tubi është bërë saktë dhe ta fryni ngadalë, duke i kushtuar vëmendje nëse goma është bërë e barabartë.
3. E vendosim timonin në vend. , rregullojmë frenat.

Nuk ka asgjë të vështirë për ta zëvendësuar. Edhe fillestarët mund ta përballojnë këtë. Gjëja kryesore është të mbani mend se gjithçka duhet të bëhet me kujdes. Gomat vazhdimisht kërkojnë zëvendësim dhe, në përgjithësi, është e vështirë të mbroheni nga shpimet. Prandaj, pak përpjekje dhe kohë, disponueshmëria e mjeteve të nevojshme - dhe zëvendësimi i gomës nuk do të jetë i vështirë.

Çështja e kalimit në gomat e dimrit do të zgjidhet së shpejti në ... A ka nevojë për këtë është një temë tjetër, sepse shumica e shoferëve tanë janë njerëz mjaft të vetëdijshëm dhe nuk do të ngasin gomat e verës në dimër. Një pyetje tjetër është kur është e nevojshme të "ndërroni këpucët", në çfarë temperature, si dhe si të ruani gomat dhe zgjatni jetën e tyre të shërbimit. Le të përpiqemi ta kuptojmë me këtë.

Një nga arsyet pse ndodhin aksidente në dimër është indiferenca e disa drejtuesve të mjeteve ndaj procedurës së ndërrimit të gomave. Fatkeqësisht, ka ende njerëz që duan të kursejnë para në blerjen e tyre. ... Ata as nuk tremben nga fakti se mungesa e "këpucëve" të përshtatshme praktikisht barazohet me një mosfunksionim të makinës, për të cilin mund të merrni një gjobë prej 500 deri në 2000 rubla.

• Kur përdorni kamionë, minibusë dhe SUV me 4 rrota.
• Kur përdoret në rajone me klimë të butë dimërore ku temperatura mesatare është mbi 0 ° C.

Në rajonet e Rusisë qendrore, dhe aq më tepër në territoret veriore dhe veriperëndimore, rrotat gjatë gjithë sezonit janë kundërindikuar përfundimisht. Motoristët në këto zona përdorin kryesisht ose ... Në të njëjtën kohë, qëndrimi i tyre ndaj çështjes së datës së "ndërrimit të këpucëve" ndryshon, pasi moti nuk është i njëjtë. Prandaj, vetë prodhuesit dhe ekspertët rekomandojnë fuqimisht që zëvendësimi i rrotave në një makinë për dimër të ndodhë kur temperatura + 5 ° C... Kjo nevojë është për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• gomat e verës humbasin elasticitetin e tyre në temperatura të ulëta;
• në gomat për verën në mot të ftohtë, koeficienti i drejtimit zvogëlohet, dhe, rrjedhimisht, niveli i sigurisë;
• vetëm në temperatura nën 0 ° C gomat e dimrit fitojnë vetitë e tyre optimale.

Siç tregon praktika, është më mirë të ndryshoni gomat në të fundit fundjava e tetorit- nuk ia vlen të tërhiqemi më tej me zbatimin e këtij procesi. Afati quhet afërsisht datë 15 nëntor kur moti i ftohtë ishte krijuar tashmë në shumicën e territoreve. Ju nuk mund të zbritni radhët në servisin e gomave gjatë kësaj periudhe, kështu që duhet të mendoni paraprakisht për ndërrimin e rrotave, për të mos përmendur blerjen e tyre.

Si të organizoni ruajtjen e gomave verore të makinave në dimër në një garazh?

Gomat janë pjesa që është më e ndjeshme ndaj plakjes. Përveç faktit që gomat e reja duhet të futen siç duhet, është e rëndësishme që ato të ruhen siç duhet gjatë periudhës së boshtit.

Pak teori

Për të filluar, mjafton të mbani mend se ato janë një material polimer i përbërë, i cili përmban stabilizues, përforcime dhe mbushës të ndryshëm. Janë këto të fundit që janë një garanci e qëndrueshmërisë dhe qëndrueshmërisë dimensionale, duke ndikuar në parametrat teknologjikë si gjatë procesit të prodhimit ashtu edhe gjatë funksionimit të mëvonshëm.

Prania e komponimeve polimere ndikon në faktin që molekulat e gomës marrin formën e fijeve të gjata, të cilat shkaktojnë një veti të tillë si elasticiteti. Por asgjë nuk është e përjetshme - lidhjet molekulare shkatërrohen nën ndikimin e:

• Sveta;
• temperatura bie;
• reagentë kimikë;
• dëmtim mekanik.

Të pasionuarit me përvojë të makinave i kushtojnë vëmendje të veçantë ruajtjes së gomës verore të makinave në dimër, sepse kur goma humbet elasticitetin e saj, ajo bëhet e fortë dhe e brishtë. Kjo do të thotë, ne po flasim për humbjen e vetive teknologjike të gomës. Duke marrë parasysh vetitë e përzierjeve të gomës, është e rëndësishme t'i qaseni saktë çështjes së sigurisë së gomave gjatë një pushimi operacional.

Cili pozicion është më i miri për sigurinë e gomave?

Ka shoferë për të cilët detyra kryesore e ruajtjes është reduktuar në gjetjen e një vendi ku gomat nuk do të ndërhyjnë. Ky është padyshim një faktor i rëndësishëm, por nuk duhet harruar rregullat themelore.

Kur organizoni hapësirën e magazinimit, është e rëndësishme të merrni parasysh nëse gomat janë në gjendje - me ose pa disqe. Në varësi të kësaj, rekomandimet e specialistëve janë si më poshtë:

• Ruani gomat pa disqe vetëm në një pozicion vertikal. Kur ruhet në një pirg, shkelja mund të deformohet në ekzemplarët e poshtëm. Pezullimi kërcënon gjithashtu të ndryshojë profilin e gomës.
• Rekomandohet grumbullimi i gomave me disqe; ruajtja në gjendje të pezulluar është e mundur. Kohët e fundit, raftet speciale në të cilat janë instaluar gomat janë bërë të njohura.

Veprimtaritë përgatitore

Dhoma në të cilën është planifikuar të ruhen gomat duhet të jetë e mbyllur, por me ventilim të organizuar. Temperatura optimale - 10-25 ° C, lagështia - 50-60%... Gjithashtu, prania e përbërësve kimikë dhe karburanteve dhe lubrifikantëve pranë është e papranueshme. Duhet të parandalohet çdo mundësi që lagështia ose bora të futet në produktet e gomës.

Përpara se të zëvendësoni rrotat standarde të verës në makinë për dimër, shënoni gomat që duhen hequr me shkumës:

• PP - përpara djathtas;
• PL - përpara majtas;
• ЗП - e pasme djathtas;
• ZL - mbrapa majtas.

Masa të tilla më pas do të lehtësojnë shumë instalimin e rrotave auto në pranverë. Pas kësaj procedure, me gomat e hequra, duhet të kryeni një sërë operacionesh:

• Pastroni tërësisht gomën nga papastërtitë dhe thajeni.
• Hiqni gurët e vegjël nga shkelja.
• Trajtoni timonin me një aerosol të veçantë ruajtës për të mbrojtur përbërjen e gomës nga plakja e parakohshme.
• Nëse është e mundur, paketoni gomat në mbulesa speciale ose në thasë PET për të parandaluar që kimikatet dhe rrezatimi ultravjollcë të mos hyjnë në produkt.

Për ata që nuk duan të "shqetësojnë" ekziston një alternativë - kursimi i gomave në qendra të specializuara. Në letër, pothuajse të gjitha garantojnë kushtet e nevojshme, në prani të të cilave është akoma më mirë të bindeni vetë. Nëse, gjatë inspektimit të magazinës, nuk keni gjetur një termometër dhe një hidrometër në të, atëherë është më mirë të refuzoni menjëherë shërbime të tilla. Mekanizmi për vlerësimin e sigurisë së gomave është gjithashtu i rëndësishëm, si dhe skema e kompensimit në rast humbjesh.

Kush vendosi të ruante gomat me disqe! Për pronarët e gomave me tuba, ekspertët rekomandojnë uljen e presionit të ajrit me 0,5-1 bar. "Tubeless", përkundrazi, duhet të lihet ashtu siç është - pa lehtësuar presionin.

Gomat pa buzë duhet të rrotullohen 90 ° çdo muaj në mënyrë që të mos humbasin formën e tyre. Mos harroni të kryeni me kohë procedurën e ruajtjes së gomave verore të automobilave në dimër, shenjat e veçanta do të ndihmojnë, të bëra si më poshtë:

1. Shënoni datën e ruajtjes në të gjitha rrotat.
2. Ktheni të gjitha gomat 90 ° dhe shënoni datën tjetër.
3. Festoni një datë të re pas çdo hapi.

Zbatimi i këtyre rregullave të thjeshta do t'ju ndihmojë të përdorni goma për 3-4 sezone dhe të mos mendoni të blini një të re. Kushtet e ruajtjes janë të njëjta për të dy studded dhe gomat e fërkimit.

Nuk është e dëmshme të kontrolloni datën e skadencës së gomës. Ekziston një shënim për këtë, ku numri i parë nënkupton javën, dhe i dyti - vitin e lëshimit. Zakonisht prodhuesit u japin produkteve të tyre një jetë operative prej 5 vjetësh. Nëse deri në pranverë skadon, atëherë nuk ka më kuptim ta ruani - vetëm për skrap.

Siç thuhet në një serial të famshëm televiziv, dimri po vjen. Parashikuesit premtojnë ngricat e para këtë javë, që do të thotë se shoferët duhet të përgatisin urgjentisht makinat e tyre për sezonin e ftohtë. Kolumnisti për "RIAMO në Korolev" zbuloi se kur është e nevojshme të "ndërroni këpucët" për makinën tuaj, si të zgjidhni gomat e duhura dhe ku në qytet është e mundur të bëhet zëvendësimi sezonal i gomave të automobilave.

Kur të ndërroni gomat

© Alexander Kozhokhin

Çështja se kur shoferët duhet të ndryshojnë gomat rregullohet me ligjin rus. Ligji “Për sigurinë e automjeteve”, i cili hyri në fuqi më 1 nëntor 2015, përcaktonte kërkesat për përputhjen sezonale të gomave.

Ligji nuk tregon data specifike kur është e nevojshme të zëvendësohet diferenca e orës verore me atë verore dhe anasjelltas, pasi kjo varet nga kushtet e motit, të cilat mund të ndryshojnë. Sipas ligjit, nëse temperatura e ambientit bie në plus 5 gradë, atëherë gomat duhet të ndërrohen, pasi në kushte të tilla gomat e verës fillojnë të ngurtësohen dhe kapja bëhet më e keqe. Në këtë rast, gomat duhet të ndërrohen në të gjitha rrotat e makinës në të njëjtën kohë.

Sipas ligjit, në qershor, korrik, gusht, ndalohen vetëm gomat me kurorë, ndërsa në dhjetor, janar, shkurt, duhet të përdoren vetëm goma dimërore. Në këtë rast, mund të përdorni goma me majë dhe pa goma, të cilat duhet të jenë të shënuara M + S dhe të kenë një model të shkallës së përshtatshme për dimër. Shtrirja e përdorimit të tyre mund të rritet nga qeveritë vendore, por jo të zvogëlohet - për shembull, ata mund të rregullojnë ndalimin e përdorimit të "këpucëve" dimërore për një makinë në periudhën nga maji deri në shtator.

Kështu, shoferët mund të kalojnë në gomat e dimrit me thumba M + S nga 1 shtatori dhe t'i përdorin ato deri në maj. Mund të kaloni në gomat e verës pa shenjën M + S nga 1 marsi dhe t'i hipni ato deri më 30 nëntor.

Si te zgjidhni gomat

© Alexander Kozhokhin

Mendimi se gomat e dimrit dhe të verës ndryshojnë vetëm në modelin dhe trashësinë e shkallës është i gabuar. Gomat kanë një përbërje gome të ndryshme, e cila siguron kapje optimale të sipërfaqes së rrotave me sipërfaqen e rrugës në sezonin e specifikuar.

Gomat e veres dhe dimrit

Gomat e verës janë më të dendura dhe të përshtatshme për vozitje me shpejtësi të lartë në rrugë me cilësi të mirë të sipërfaqes. Gomat e dimrit kanë një aliazh më elastik, i cili, përkundrazi, nuk funksionon mirë në temperatura pozitive. Përveç kësaj, për shkak të kësaj, veshja e tyre rritet. Por kur përdorni gomat e dimrit në temperatura nën zero, ato sigurojnë kontroll të mirë në rrugët e rrëshqitshme. Gjithashtu, gomat e dimrit kanë një thellësi të shkeljes deri në 4 milimetra, që është shumë më tepër se gomat e verës - vetëm 1.6 milimetra. Gomat e dimrit kanë një model më të theksuar të shkelës.

Spikes apo Velcro?

© Alexander Kozhokhin

Sot ekzistojnë dy lloje të gomave të dimrit - me majë dhe me fërkim. Koeficienti i kapjes është më i lartë për atë me stufa për shkak të pranisë së stufave. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e makinës në binarët e rrëshqitshëm të dimrit varet gjithashtu nga modeli i shkallës dhe përbërja kimike e gomës, e cila, si rregull, është më e përshtatshme për gomat e fërkimit në kushtet e dimrit.

Skandinave apo europiane?

Prodhuesit u ofrojnë shoferëve dy lloje gomash: skandinave dhe evropiane. Modeli evropian i shkelës ka një numër të madh brazdash për kullimin e ujit. Midis tyre ka edhe të cekëta edhe më të thella, të vendosura diagonalisht. Në modelin skandinav të shkelës, ka shumë më pak kanale - mund të jetë një zakon qendror me degë radiale. Ky lloj shkeli ndihmon në rritjen e tërheqjes në rrugë në kushte bore ose akull. Këto goma performojnë shumë mirë në binarët e rrëshqitshëm. Ato shpesh plotësohen me gjemba.

Madhësia e gomave

Madhësia e gomave të dimrit është gjithashtu e rëndësishme. Nëse zgjidhni goma që nuk përshtaten me madhësinë standarde për markën tuaj të veçantë të makinës, gomat e ngushta dhe të profilit të lartë janë bastja juaj më e mirë. Kur zgjidhni gomë, duhet mbajtur mend se jetëgjatësia dhe jeta e shërbimit të gomave të dimrit është rreth tre herë më e gjatë se ajo e gomave të verës.

Dënime për zgjedhjen e gabuar të gomës

Sipas kreut 12 të Kodit të kundërvajtjeve administrative, i cili nuk ka referencë në Rregulloren Teknike të Unionit Doganor, nuk mund të vendoset gjobë për mungesën e gomave të dimrit. Sidoqoftë, për përdorimin e rrotave dimërore me shkel të konsumuar, mund të vendoset një gjobë prej 500 rubla ose të lëshohet një paralajmërim në njoftimin fillestar. E njëjta gjobë mund të vendoset edhe për ata që përdorin goma dimërore të shënuara M + S, por me thellësi shkeljeje më të vogël se 4 milimetra. Gjoba vendoset vetëm kur makina përdoret në një sipërfaqe rrugore me akull ose borë.

Zëvendësimi i gomave të verës me gomat e dimrit

© Alexander Kozhokhin

Ka dy mënyra për të zëvendësuar gomat e verës me ato të dimrit - të ktheni rrotat ose të vendosni një grup të dytë rrotash në makinë.

Gjatë rirregullimit, rrotat çmontohen, pastaj gomat e verës hiqen nga disqet dhe zëvendësohen me ato të dimrit, pas së cilës rrotat vendosen në vend. Kjo metodë është më e shtrenjtë, por plusi i saj është se entuziastja e makinave nuk ka nevojë të ketë dy grupe rrota në të njëjtën kohë dhe të kërkojë një vend për t'i ruajtur ato.

Të apasionuarit pas makinave shpesh i ndryshojnë gomat - tani nga vera në dimër, tani nga dimri në verë, tani kur blejnë goma të reja, tani në rast dëmtimi dhe shpimi. Ndërrimi i gomave zakonisht u besohet punonjësve të stacionit të shërbimit. Por, për të kursyer para ose për arsye të tjera, shoferët mund ta zotërojnë këtë procedurë vetë. Për të zëvendësuar gomën me duart tuaja, ju nevojitet një çelës tullumbace, një palë tehe montimi, një fole dhe një pompë makine. Gjithsesi, pa ditur disa “sekrete” është e vështirë ta ndërroni vetë gomën. Tani do të flasim për truket e zëvendësimit të gomës.

Heqja e një gome të vjetër nga një buzë

Së pari ju duhet të hiqni gomën e vjetër nga buzë. Për ta bërë këtë, ngrini makinën me një fole, hiqni bulonat e fiksimit me një çelës rrota dhe hiqni timonin nga makina. Vendoseni rrotën në tokë me valvulën nga lart, hiqni thithkën nga valvula dhe lëshoni ajrin nga tubi ose gomat (nëse goma është pa tub). Pas kësaj "mbytni" valvulën brenda gomës dhe qëndroni me këmbët në timon në mënyrë që muret anësore të gomës të jenë të shtrydhura nga buzë. Ndonjëherë goma "ngjitet" në buzë dhe ju duhet të bëni pak përpjekje. Pasi muret anësore të jenë shtypur jashtë, futni lopën e montimit në hendekun midis buzës dhe pjesës anësore të gomës. Duke përdorur dy tehe montimi, rrëshqitni murin anësor të gomës përtej buzës së rrotës dhe nxirreni tubin jashtë në hendek. Në të njëjtën mënyrë, rrëshqitni murin tjetër anësor të gomës përmes të njëjtit buzë dhe hiqeni atë nga disku. Kini kujdes që të mos dëmtoni diskun. I brishtë duhet të trajtohet me kujdes të veçantë.

Instalimi i një gome të re në një disk

Para se të instaloni një gomë të re në një rrotë, kontrolloni gjendjen e saj - inspektoni me kujdes për defekte dhe dëmtime, sigurohuni që. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e diskut për dëmtime mekanike, mungesë papastërtie dhe ndryshkje, konsumim të fllanxhave të buzës. Hiqni peshat e vjetra balancuese dhe valvulën e vjetër nëse goma është pa tub.

Kur vendosni goma të reja, mos harroni të merrni parasysh. Përkatësisht, drejtimi i rekomanduar i rrotullimit, i cili zakonisht tregohet nga një shigjetë në anën anësore të gomës. Për një instalim më të lehtë dhe më të butë të gomës, duhet të aplikoni një lubrifikant të veçantë ose zgjidhje sapuni në rruazën e saj dhe në thembra të rruazës. Mos e teproni me lubrifikimin, përndryshe goma do të rrëshqasë në buzë!

Montimi i një gome në një disk kryhet në mënyrë të kundërt nga çmontimi, domethënë fillimisht vendoset njëra anë në buzën e diskut dhe nëse është gomë me tub, atëherë futet një tub, ndërsa valvula e tij. duhet të hyjë në vrimën në buzë. Pas kësaj, vihet muri i dytë anësor i gomës.

Si të fryni një gomë të re në mënyrë që të përshtatet mirë në buzë

Nëse goma është me tuba, atëherë detyra juaj është shumë e thjeshtë - fryeni atë me ajër, me një presion pak më të madh se norma, në mënyrë që goma të "ulet" mirë në vend, pastaj zvogëloni presionin në gomë në normale, duke marrë llogarisni që presioni duhet të matet, kur goma është instaluar në makinë, domethënë duke marrë parasysh peshën e makinës.

Nëse goma është pa tub, atëherë detyra është më e vështirë. Fatkeqësisht, nuk do të jetë e mundur ta fryni atë me një pompë të zakonshme dore ose këmbë ose edhe një kompresor makine derisa rruazat e gomës të ulen fort në buzë, pasi ajri thjesht do të dalë në hendekun midis gomës dhe buzës së gomës. buzë. Por ka një rrugëdalje!

Për të zgjidhur problemin, fryni çdo rrotë të makinës në 3,5 - 4 atm., Hiqeni zorrën nga pompa, vendosni një skaj të kësaj zorrë (atë pa montim) direkt në valvulën e gomës pa tub të sapo montuar, pasi duke hequr thithkën nga valvula dhe vendosni skajin tjetër të zorrës, të pajisur me një montim, në gomën "të pompuar shumë". Në momentin e vendosjes së montimit, një pjesë e madhe e ajrit do të hyjë në gomën e zbrazët pa tub dhe do ta "vendosë" në buzë. Rruazat e gomave do të përshtaten mirë në buzë dhe goma tani mund të fryhet si zakonisht. Në stacionin e shërbimit, kompresorë specialë me marrës vëllimorë përdoren për të fryrë gomat pa tub, por, siç mund ta shihni, këtë problem mund ta zgjidhni vetë, në shtëpi.

Mos harroni se pas instalimit të një gome të re, rrota duhet të ribalancohet.

Lexoni me këtë artikull:

Shkallët e gomave - klasifikimi, modeli, veçoritë

Pse gomat e vjetra janë të rrezikshme? A duhet të blini goma me moshën dhe kilometrazhin?

Gomat e makinave luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e një automjeti. Ato ofrojnë rehati gjatë vozitjes, e bëjnë lëvizjen në makinë të sigurt, sigurojnë tërheqje të besueshme në kushte të pafavorshme moti. Dhe gjëja e parë që duhet mbajtur parasysh si për një motorist fillestar ashtu edhe për një automobilist me përvojë është nevoja për të kontrolluar nivelin e presionit në goma.

Pse është kaq e rëndësishme? Janë treguesit e presionit që përcaktojnë gatishmërinë e timonit për rezistencën e rrugës në çdo kusht moti. Kështu, një ulje e presionit të gomave çon në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe në një situatë kritike mund të shkaktojë humbje të kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të automjetit. Pra, a ia vlen të rrezikoni nëse kontrolli rregullisht i presionit të gomave mund t'ju ndihmojë të shmangni shumë telashe që lidhen me drejtimin e makinës tuaj?

Pajisja e gomave: tiparet e projektimit dhe llojet e gomave

Para se të zotëroni mençurinë e montimit të gomave me duart tuaja - në një garazh ose jashtë, është e rëndësishme të studioni pjesën teorike të procesit. Për të filluar, ia vlen të vendosni për një grup të plotë të një rrote makine, të përbërë nga një gomë dhe një disk me një buzë në të cilën është e veshur.

Të gjitha llojet e gomave moderne të makinave ndahen në disa kategori me karakteristikat e tyre të projektimit:

Përveç kësaj, gomat ndahen në:

• autostradë ose verës, përdoren për operim në sipërfaqe të forta në mot të lagësht ose të thatë. Nuk aplikohet për funksionim në temperatura të ulëta;
• dimrit, shkelja e së cilës është projektuar për të evakuuar shpejt borën dhe papastërtitë nga zona e copëzës së kontaktit, e cila siguron kapjen e automjetit në sipërfaqen e rrugës. Goma të tilla fillimisht janë të destinuara për funksionim në dimër dhe përmbajnë përbërës që mbrojnë përbërjen e gomës nga humbja e performancës në temperatura të ulëta;
• gjithë sezonit, duke lejuar sigurinë e drejtimit të automjetit në çdo mot dhe pavarësisht nga ndryshimi i regjimeve të temperaturës.

Gomat e automobilave klasifikohen sipas llojit të vendosjes së fijeve në kordonin. Mund të jetë radiale - në kënde të drejta në anët, ose diagonale, me kryqëzimin e fijeve nga muri anësor në murin anësor diagonalisht.

Montimi dhe çmontimi i rrotave

Aftësia për të çmontuar dhe instaluar një rrotë makine është një avantazh i madh për një pronar makine. Mund të jeni të qetë në situatën më të pazakontë rrugore dhe përballë zëvendësimit urgjent të gomave sezonale. Dhe nëse nuk i keni zotëruar ende të gjitha ndërlikimet e biznesit të automjeteve, nuk është kurrë vonë për të hedhur hapat e parë në drejtimin e duhur. Gjëja kryesore është të mësoni rendin e veprimeve.

Për të çmontuar / instaluar një rrotë makine, do t'ju duhet:

• hapësirë ​​e sheshtë, duke ju lejuar të ndryshoni lirshëm rrotat;
• fole - për të siguruar akses të lirë në zonën e lidhjes së rrotave;
• çelësi i rrotave të madhësisë së duhur - për çmontim.

Pas përfundimit të përgatitjeve, duhet të veproni në faza:

1. Së pari, duhet ta rregulloni mirë automjetin në vend duke aplikuar frenën e parkimit (shtrënguar levën). Në të njëjtën kohë, makina vendoset në marshin e parë. Për të rregulluar në mënyrë të sigurt automjetin, ka kuptim të përdorni pajisje speciale ("këpucë").
2. Pas fiksimit të makinës, është e nevojshme të "thyeni" dadot e timonit, duke iu nënshtruar procedurës së çmontimit. Për ta bërë këtë, lironi arrat me një çelës rrota pa i hequr plotësisht.
3. Më pas, makina duhet të instalohet në një fole, duke e ngritur atë në zonën e timonit që do të çmontohet.
4. Pas fiksimit të sigurt të automjetit në fole, mund të vazhdoni me çmontimin duke hequr dadot e rrotës dhe duke hequr timonin nga boshti.

Rrota e çmontuar duhet të zëvendësohet me një rezervë. Për ta bërë këtë, një "këmbë" e përgatitur më parë vendoset në "uljen" e timonit, duke e instaluar atë duke përdorur kunjat ose udhëzuesit - në varësi të dizajnit. Dhe më pas ato fiksohen (jo plotësisht) me ndihmën e fiksuesve të çmontuar më parë, duke kontrolluar besueshmërinë e fiksimit (arrat duhet të vidhosen sipas prioritetit, duke filluar nga lart, në një sekuencë diagonale - kjo siguron përqendrimin e saktë).

Shtrëngimi përfundimtar i dadove kryhet vetëm pasi automjeti të jetë lëshuar nga foleja. Pas përfundimit të procedurës së instalimit, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave (normalisht duhet të jetë nga 2 bar ose më shumë) dhe, nëse është e nevojshme, të sillni vlerat e tij në vlerat e kërkuara.

Ndërrimi i gomave

Ndonjëherë procedura e montimit të gomave kërkon jo vetëm një eliminim të përkohshëm të mosfunksionimit duke zëvendësuar timonin, por një veprim shumë më vendimtar. Në veçanti, zëvendësimi i një gome në një buzë makine, e cila edhe në një garazh nuk duket e lehtë. Çfarë kërkohet për të ndërruar gomat vetë?

• Pajisje speciale - vozita, ose, për mungesë më të mirë, dy kaçavida me majë të sheshtë.
• Zgjidhje sapuni.

Çmontimi i rrotave bëjeni vetë është një proces që kërkon një sasi të caktuar durimi. Është e nevojshme të ndani gomën nga buza sa më me kujdes, duke e shtrydhur gradualisht buzën. Me lopatat midis buzës dhe gomës, përdorni ujin me sapun si një lloj lubrifikuesi, duke e bërë më të lehtë që skaji i gomës të çlirohet nga poshtë buzës.

Është e rëndësishme të merret parasysh që duhet të veproni ngadalë gjatë procesit të çmontimit, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Mesatarisht, në mungesë të pajisjeve dhe aftësive speciale, do të duhen rreth 30-40 minuta për të çmontuar një gomë.

Procesi i zëvendësimit të gomave kryhet në mënyrë të ngjashme. Duke përdorur lopatat, goma vendoset gradualisht në vend, duke u mbushur me karburant nën buzën e rrotës.

Pas përfundimit të procesit të montimit të gomave, rrota jonë është gati për t'u instaluar në makinë. Për ta bërë këtë, vendoset në pikën e lidhjes dhe fiksohet me bulona, ​​dhe më pas hiqet nga foleja dhe kryhet fiksimi maksimal i fiksuesve në foletë e fiksimit. Pas përfundimit të instalimit, presioni i gomave duhet të sillet në vlerat standarde.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një mësim video "Si të ndryshoni një rrotë në një makinë":

Pasi të keni zotëruar bazat themelore të montimit të gomave me duart tuaja, gjithmonë mund të përballeni me një ndryshim urgjent të gomave në situata rrugore pa përdorur ndihmën e specialistëve, dhe zëvendësimi sezonal i gomave të verës me ato të dimrit nuk do të shkaktojë probleme serioze.