Hyundai Creta - ne po planifikojmë një kurs për terrenin e testimit të automjeteve Dmitrovsky. Disavantazhet e Hyundai Creta dhe si t'i zgjidhni ato Rishikime video dhe teste

Konsideroni të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta

Sipas statistikave, lloji më i popullarizuar i makinave në Rusi janë kryqëzimet, dhe një kryqëzim buxhetor është ëndrra e pothuajse çdo shoferi të dytë. Prandaj, modeli Hyundai Creta, i cili u shfaq për herë të parë në tregun rus në vitin 2016, u prit me padurim nga shumë njerëz.

Le të diskutojmë nëse crossover-i korean i ka përmbushur pritjet. Çfarë është e mirë për Hyundai Greta dhe gjithashtu çfarë kufizimet dhe pika të dobëta ka ky model?

Lista e avantazheve të qarta

Çmimi

Hyundai Creta tejkaloi me besim konkurrentët e saj me çmimin e variantit buxhetor të modelit. Ky është ndoshta çmimi më i mirë për një makinë të kësaj cilësie në treg. Ju mund të blini një crossover nga 789,000 rubla, ndërsa konkurrenti kryesor në klasën Renault Kaptur u ofron klientëve makinën e tij nga 879,000 rubla, Kia Sportage - nga 1,179,000 rubla, dhe Nissan, Mitsubishi dhe Toyota kërkojnë më shumë. Çmimet janë paraqitur sipas tregtarëve zyrtarë për vitin 2017.

Pajisjet

Paradoksalisht, pajisjet e makinës janë një plus dhe një minus. Disavantazhi është se shumica e opsioneve në dukje standarde janë të pranishme vetëm në versionin e fundit. Por le të flasim për këtë më poshtë. Ndërkohë, le të diskutojmë pajisjet teknike të konfigurimit të nivelit të lartë.

Në versionin maksimal të modelit, pronarit të makinës i ofrohen opsionet e mëposhtme:

• Nisja e motorit nga butoni;
• Sedilje lëkure;
• Bllokimi i tufës me të gjitha rrotat;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Teknologjia më e fundit lejon ngjitje të papenguar përpjetë me pjerrësi 50⁰... Në këtë rast, mund të ndaloni, të qëndroni për disa sekonda dhe të vazhdoni të lëvizni lirshëm. Ky opsion, si dhe sistemi "Era GLONASS", i cili ju lejon të telefononi për ndihmë në rast aksidenti, vjen si standard me makinën. Funksioni i kyçjes së tufës do të çlirojë plotësisht aftësitë e Gretës si një kryqëzim. Me ndihmën e tij, ju do të kapërceni me siguri rrugën e papastër të larë. Aftësia e Gretës për të kaluar në vend është shumë e ngjashme me Renault Kaptur, konkurrenti kryesor në klasën koreane dhe gamën e çmimeve.

Salloni

Në krahasim me Renault Kaptur dhe Duster, crossover-i korean fiton, si në aspektin estetik ashtu edhe në aspektin e komoditetit të brendshëm. Brenda Gretës të vjen të ngresh një makinë evropiane. Pavarësisht se plastika është e lirë, përfundimi është tërheqës, madje sipërfaqja e stampuar e pultit të bën të mendosh se është prej lëkure.

Timoni është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje. Edhe pse ky opsion paraqitet vetëm në versionin maksimal, Kaptur edhe në konfigurimin e nivelit të lartë nuk ofrohet kalibrim nisja. Vendet gjithashtu mund të rregullohen në lartësi, shtrirje dhe kënd. Ky cilësim i gjithanshëm i lejon shoferit të ndihet rehat pas timonit të makinës dhe mbështetja anësore e sediljeve e fikson trupin në mënyrë të sigurt me kthesa. Do të doja të theksoja gjithashtu izolimin e zërit, i cili është shumë më i mirë në Hyundai.

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, "Koreani" është përpara Kapturit: 431 litra kundrejt 378 litrave. Për më tepër, Greta ka një rrotë me përmasa të plota poshtë bagazhit, ndërsa Kaptur ka vetëm një autobus. Por Hyundai humbet në këtë tregues ndaj versionit me rrota të përparme të Duster, ku vëllimi i bagazhit është 475 litra, dhe në versionin me të gjitha rrotat - 408 litra. Por lideri i qartë në hapësirë ​​ishte Kia me një vëllim prej 491 litrash.

Ndjenja e vozitjes

Çfarë është e mirë për Hyundai Greta, pra është një kombinim i dinamikës dhe butësisë. Një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i cili përdoret në kryqëzime me një motor 2 litra, luajti një rol këtu. Falë raportit të marsheve të akorduar në mënyrë të përsosur, makina përshpejton më shpejt dhe me më shumë siguri.

Është e pamundur të mos përmendet kalibrimi i timonit. Me shpejtësi të ulët, është më i butë, dhe kur shtypni pedalin e gazit, bëhet më i fortë. Kjo shpërndarje përpjekjesh e bën rrugën të ndjehet më mirë.

Edhe pse është e bazuar në Solaris, Greta nuk ka të njëjtat probleme pezullimi si vëllai i saj i madh. Pezullimi me shumë lidhje i Hyundai Creta gëlltit në mënyrë të padukshme të gjithë pabarazinë e rrugës, duke i lejuar pasagjerët të ndihen rehat, sikur të jenë në brendësi të një makine të shtrenjtë gjermane. Diçka e ngjashme ndodh pas timonit të një Duster - ky francez gjithashtu thith me siguri gungat dhe kalon lirshëm nëpër rrugët e papastërta. Dhe inxhinierët e Kaptur nuk mund të mburren me gjëra të tilla. Pezullimi i tyre është më i ndjeshëm. Sipas këtij treguesi, u befasua në mënyrë të pakëndshme Sportage i ri, i cili e kapërcen lehtësimin edhe më shumë se kundërshtarët e tij, megjithëse në kosto shkon shumë përpara.

Disavantazhet dhe dobësitë

Disavantazhi më i dukshëm i këtij modeli është konfigurimi. Tregtarët e kompanisë koreane interesuan tregun me një çmim tepër të ulët - 749 mijë rubla (që nga viti 2016). Kjo është kostoja fillestare e versionit buxhetor të Gretës. Por çfarë mund të ofrojnë ata për këtë çmim? Në konfigurimin bazë të crossover-it, nuk ka as një kondicioner, për të mos përmendur sediljet me ngrohje ose një sistem ndihmës ngritës. Edhe fenerët origjinalë LED, të cilët i japin Hyundai-t modernitetin dhe stilin e tij, vijnë vetëm në nivele më të larta të dekorimit. Sipas këtij treguesi, Renault fiton me besim, ku ka një kondicioner, një dritare të pasme të ndezur dhe një buton të fillimit të motorit.

Nga rruga, konfigurimet maksimale të Gretës janë pak më të larta. Një crossover 2-litërsh me të gjitha rrotat me paketën Comfort Plus do të kushtojë 1200 mijë rubla, dhe Renault me ​​të njëjtat karakteristika do të kushtojë 1180 mijë rubla.

Ndryshe nga Greta, prodhuesit e Kaptur mund të ofrojnë katër opsione transmetimi - mekanikë me 5 dhe 6 shpejtësi, një automatik me 4 nivele dhe një variator. Në Hyundai, rasti me transmetimin është më i thjeshtë - një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Për shkak të variatorit, Renault doli të ishte pak më ekonomik se kundërshtari i tij. Diferenca prej 1 litri nuk është e madhe, por kur llogaritet për mijëra kilometra, bëhet më e dukshme. Shumë blerësve në linjën e Gretës u mungon motori 2-litërsh dhe kambio manuale. Në këtë drejtim, Renault Duster dhe Kaptur kanë një avantazh të madh.

Një tjetër disavantazh i Gretës para "frëngjishtit" është hapësira - 190 mm kundrejt 204 mm për Kaptur dhe 210 mm për Duster. Duke pasur parasysh përmasat më të mëdha të rrotave të Renault, Hyundai humbet qartë jashtë rrugës kur është e mundur për të kapërcyer gungat dhe pjerrtësitë e pjerrëta. Dhe kur instaloni një mbrojtje të karterit prej çeliku, hapësira zvogëlohet me 10-12 mm të tjera, e cila është e krahasueshme me pastrimin e disa sedanëve.

Një pengesë e qartë që shumë përdorues të Creta kanë vënë në dukje është mungesa e një opsioni standard si kontrolli i lundrimit. Për më tepër, ky funksion nuk është as në konfigurimin e fundit të crossover-it, i cili kushton pothuajse 1.2 milion. Ky fakt habiti shumë pronarë makinash.

Pikat e dobëta të makinës janë imobilizatori dhe transmetimi automatik. Shumë pronarë makinash kanë hasur në një problem gjatë ndezjes së motorit. Ata e nisën atë çdo herë tjetër, dhe duke ardhur te tregtari zyrtar, gjithçka filloi të funksiononte. Problemi është se imobilizatorit dhe pompës së benzinës duhet t'i jepen dy deri në tre sekonda për të kontrolluar pas futjes së çelësit, dhe pastaj ta kthejnë atë. Disa pronarë makinash e kanë eliminuar problemin duke hequr kontaktet në imobilizator.

Një tjetër hallkë e dobët e modelit është automatiku i përpiktë, i cili, mesa duket, nuk duron rrëshqitje më shumë se të tjerët. Me një ndryshim të parakohshëm të vajit, veshja e tufës dhe bagelit të fërkimit ndodh shumë më shpejt. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e lëngut dhe ta zëvendësoni menjëherë atë. Pllakat hidraulike janë gjithashtu një telash i transmisioneve automatike, të cilat shpejt dështojnë kur mbinxehen ose vaji me cilësi të ulët. Për më tepër, për kutitë e tipit "L", "M" dhe "G" ky element nuk është universal, dhe shoferi do të duhet të zgjedhë pllakën e duhur hidraulike për një transmetim të veçantë.

Përmblidhni

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se Hyundai Greta është një crossover i mirë, i cili doli të ishte një konkurrent i denjë i Renault Kaptur, dhe në disa aspekte madje e tejkaloi atë. Është i përgatitur në mënyrë të përkryer për rrugët ruse dhe i pajisur mirë nga pikëpamja teknike (përveç mungesës së kontrollit të lundrimit). Në krahasim me Duster, është pak më pak i kalueshëm, por më i rehatshëm dhe i pajisur teknikisht. Dhe mangësitë e vogla para Sportage zbehen në sfondin e një ndryshimi gjigant në çmim.

Greta është një automjet komod dhe modern që performon mirë si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka asnjë mosmarrëveshje për shijet, por një gjë është e sigurt - i porsaardhuri korean tashmë ka zënë një vend në këtë segment dhe do të vazhdojë të mahnisë konsumatorët.

Hyundai Creta është produkti i ri më i nxehtë i vjeshtës! Dhe ndërsa kolegu im Konstantin Sorokin po studionte një makinë me rrota të përparme me një motor 1600 cc në Altai, unë shkova në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky për të torturuar një Creta me katër rrota me dy litra me një "automatik" dhe një paketë të plotë. opsione, e cila kushton 1 milion 275 mijë rubla. A ia vlen?

Një model i ri - është me të vërtetë? Në Kinë, Hyundai ix25, i ndërtuar në platformën hatchback i20, është në shitje për gati dy vjet. Nga pamja e jashtme, Creta jonë ruse nuk është shumë e ndryshme nga "i-x" kineze, dhe shumë komponentë, duke përfshirë motorë dhe kuti ingranazhesh, furnizohen në fabrikën ruse të Hyundai pranë Shën Petersburg nga KHP.

Është komode pas timonit. Është turp që plastika është e fortë kudo

Por pas testeve serioze në Rusi, inxhinierët korrigjuan cilësimet e pezullimit, fiksuan distancën nga toka në 190 mm, bënë ndryshime në kalibrimet e motorit, duke ulur pragun e ulët të temperaturës së fillimit në minus 30 gradë Celsius, duke përfshirë instalimin e një baterie me kapacitet prej 68 Ah... Plus trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit dhe "opsionet e ngrohta", duke përfshirë ngrohjen elektrike të timonit, xhamit të përparmë dhe sediljeve të pasme.

Është mirë që instrumentet e qarta janë të bardha, jo të bezdisshme blu.

Makinë e bukur! Dhe ergonomia është e mirë. Sedilja universale me një shpinë gjysmërrethore është projektuar për shoferë të madhësive të ndryshme - është për të ardhur keq, nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit. Kutia qendrore me një kapak të mbushur ju lejon të merrni një pozicion të relaksuar me të dy bërrylat të mbështetur në mbështetëse krahësh. Timoni "në bazë" është i rregullueshëm vetëm në lartësi: rregullimi gjatësor shfaqet vetëm në konfigurimin e fundit të Comfort. Por të gjitha makinat kanë çelësa kontrolli audio në fole. Dhe zonjat duhet të vlerësojnë pasqyrat e mëdha të grimit me maska ​​dielli.

Sedilja me tre rregullime mekanike do të pranojë drejtues të madhësive të ndryshme, por nuk ka një vendosje mbështetëse mesit
Hyrja dhe dalja nga sediljet e pasme është e thjeshtë, dhe tuneli i ulët qendror nuk e kufizon pasagjerin mesatar.

Në pjesën e pasme, megjithatë, nuk ka rregullime ose mbështetëse krahësh të palosshme. Një xhep në pjesën e pasme të sediljes së përparme - dhe atë. Dhe kjo është në konfigurimin maksimal! Dhe nuk ka shumë hapësirë: me një lartësi prej 190 cm, unë prek pjesën e pasme të sediljes së përparme me gjunjë. Por koka është e gjerë, dhe nuk ka probleme me hyrjen dhe daljen.

Në versionin bazë, nuk ka raft në bagazh, ai shfaqet vetëm nga niveli i dytë i pajisjes Active (nga 860 mijë rubla)

Qasja e plotë e rrotave rezervë 16'' lehtësohet nga foletë që anojnë kuvertën e fortë

Bagazhi i mesëm u mërzit nga mungesa e sistemeve të fiksimit të bagazheve: një çantë me një kompjuter rrëshqet "nga njëra anë në tjetrën" në çdo hap! Është mirë që grupi standard i një automobilisti përshtatet mirë në një futje plastike në nëntokë. Dhe në qendër të kësaj nëntoke është një rrotë rezervë me madhësi të plotë 16 inç.

Sistemi i stabilizimit është tashmë "në bazë", por xhami i ndezur është pjesë e paketës së avancuar (50 mijë rubla), e cila është e disponueshme vetëm kur porosisni versionin më të lartë të Comfort (nga 960 mijë)

Ju shtypni butonin e motorit - dhe shushurima mezi e dëgjueshme e motorit shtohet në sfondin e zërit. Asnjë dridhje nga njësia e fuqisë! Jo në boshe, jo në lëvizje.

Zgjedhësi në Drive - dhe Creta me dy litra mund të hiqen lehtësisht nga vendi, duke iu përgjigjur pedalit të gazit. Dhe në ngritje, sistemi i Kontrollit të Ndihmës në Nisjen në Hill ndihmon për të nisur, duke e mbajtur makinën me frenat për katër sekonda dhe më pas duke i lëshuar ato pa probleme.

Pasqyrat e mëdha në maskat e diellit me siguri do t'u pëlqejnë adhuruesve të make-up-it "udhëtim".

Në përgjithësi, të gjitha kalimet, qofshin ato reagime ndaj gazit ose ndryshimeve të marsheve, zbuten në maksimum. Por në të njëjtën kohë - nuk ka marrëzi në përgjigje. Përshpejtimi është i mirë: Creta me dy litra me katër rrota arrin 100 km / orë në më shumë se 12 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 180 km / orë. Nëse kujtojmë rezultatet e matjeve të një Capture me dy litra, atëherë Creta me "automatin" e saj shumë më modern me gjashtë shpejtësi vendos Renault në të dy tehet.

Një kuti dorezash me madhësi xhepi, por letra me madhësi A4 do të përshtaten gjithashtu atje

Frenave u pëlqente gjithashtu "transparenca" e cilësimeve - kontrollimi i ngadalësimit është i lehtë dhe i këndshëm. Por niveli i këtij ngadalësimi në situata emergjente është i vogël. Nuk e di se si Creta ngadalëson shpejtësinë e gomave të Nexen-it, ajo del nga linja e montimit, por gomat Hankook Dynapro HP në të cilat makina e testimit ishte e veshur me performancë të dobët frenimi.

Kamera e pasme - me vizatim "aktiv" të trajektores

Me shpejtësi të ulët, timoni është i lehtë, por jo bosh. Me një rritje të shpejtësisë, timoni bëhet më i rëndë - pas 80 km / orë duhet të bëni përpjekje shtesë, por nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. Dhe ngasja aktive përgjatë një shtegu dredha-dredha është një kënaqësi! Të paktën në makinat në konfigurimin e fundit të Comfort: vetëm këto janë të pajisura me timon elektrik. Dhe në versionin fillestar Start dhe aktivin mesatar në mënyrën e vjetër, përdoret një përforcues hidraulik, i njohur nga Solaris.

Përveç baltësve plastike, tregtarët ofrojnë një metal të fuqishëm (në foto) që zvogëlon distancën nga toka nga 190 në 175 mm

"Në kufi" Creta rrëshqet rrotat e përparme nga këndi. Pa një dritë, por të sigurt: edhe në një shkarkim të mprehtë të gazit, nuk ka rrjedhje. A qëndron sistemi i stabilizimit? Nëse shtypni butonin për ta fikur më gjatë, atëherë kontrolli kundër rrëshqitjes së pari do të ndalojë së punuari dhe më pas sistemi i qëndrueshmërisë së drejtimit - i cili, megjithatë, do të vazhdojë të hyjë në fuqi sapo të fillojnë rrëshqitjet. Kjo do të thotë, ju mund të dilni nga një shishe dëbore me një rrëshqitje, por nuk mund të demonstroni mrekullitë e tubimit në kthesa.

Pezullimi i pavarur i pasmë (në foto) - privilegji i makinave me katër rrota

Është zakon që ne të themi: kushtojini vëmendje avantazheve dhe atëherë nuk do t'i vini re mangësitë. Sot do ta thyejmë këtë koncept dhe do të flasim për të metat e Hyundai Creta. Por, për fillim, le të paraqesim informacione të përgjithshme rreth makinës. Pra, kryqëzimi korean është i pajisur me dy motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra, duke punuar me një "mekanikë" ose "automatike" me gjashtë shpejtësi. Sa i përket llojit të makinës, të gjitha modifikimet janë të pajisura me një makinë të përparme dhe vetëm ajo e fundit është e plotë.

Arsyet e popullaritetit

Para se të vazhdojmë me disavantazhet e Hyundai Creta, do të zbulojmë se si makina fitoi popullaritet të shpejtë në tregun global. Para së gjithash, ne vërejmë dizajnin e brendshëm modern dhe pamjen e jashtme elegant. E gjithë kjo është e holluar me mbushje me cilësi të lartë dhe një sistem sigurie të teknologjisë së lartë. Më tej, ne vazhdojmë drejtpërdrejt me disavantazhet e Hyundai Creta.

E jashtme

Gjëja e parë që bie në sy në pjesën e jashtme të makinës është mospërputhja midis stilit të jashtëm të konceptit konceptual të premtuar. Kushtojini vëmendje çdo pjese të makinës - një ngjashmëri e qartë me Santa Fe, Tussan dhe Accent. Ndoshta ky është një disavantazh, por ne e konsideruam plagjiaturën më shumë negative sesa pozitive.

Në çdo forum të Gretës, shpesh mund të hasni ankesa se makina është "e verbër". Kjo vlen për dritën e optikës së kokës, shkëlqimi i së cilës është i pamjaftueshëm. Arsyeja kryesore janë dritat halogjene me cilësi të ulët. LED-et ofrohen vetëm në versionin më të lartë.

Pjesa e poshtme e trupit nuk është aspak e mbrojtur nga korrozioni. Me sa duket zhvilluesit kanë harruar se kanë premtuar të galvanizojnë trupin. Ky pengesë i detyron shoferët të shpenzojnë shumë para për riparimet e trupit, sepse ndryshku përhapet me një shpejtësi kozmike.

Parakolpët tepër delikatë ngrenë shumë pyetje. Kjo ju bën më pak të sigurt kur parkoni makinën tuaj. Edhe jastëkët e gomës dhe prania e një kamere të pasme nuk e përmirësojnë situatën. Sa i përket elementit të fundit, ai është i disponueshëm ekskluzivisht në konfigurimin e nivelit të lartë. Atëherë, çfarë mund të themi për pjesën tjetër?

Salloni

Përshtypja e parë për dekorimin e brendshëm të makinës koreane është pozitive. Por një njohje nga afër me dekorimin e brendshëm shkatërron të gjitha iluzionet. Ndër disavantazhet kryesore, vëmë re plastikë të fortë, mbajtëse të pakëndshme për krahët dhe mungesën e çakmakëve. Disa shoferë madje bëjnë shaka se Creta është një makinë jetese e shëndetshme.

Mungesa e një mbështetëseje qendrore për kokën në divanin e pasmë është gjithashtu e bezdisshme - nuk do ta keni zili një pasagjer të ulur në këtë vend, veçanërisht gjatë udhëtimeve të gjata. Jo shumë i kënaqur me portën e pasme të pjerrët - ulja nuk është shumë e rehatshme.

Le të vazhdojmë me temën e dyerve. Në pjesën e poshtme të tyre mungojnë vulat. Dikush mund të falë këtë mangësi, por kjo çon në ndotje të rëndë të ndarjes së pasagjerëve. Edhe pragjet e larta plastike nuk ndihmojnë këtu.

Paneli i instrumenteve është i pajisur me ndriçim blu, i cili i lodh shumë sytë. Dhe në ndarjen e dorezës së makinës nuk ka fare dritë. Pyetja është, si të gjesh diçka urgjentisht në ndarjen e dorezave, veçanërisht gjatë natës? Ne mendojmë se ky problem është i njohur për shumë pronarë të kryqëzimeve.

Ne gjithashtu ia atribuuam mungesën e kontrollit të lundrimit disavantazheve kryesore të Hyundai Creta. Për shoferët që rrallë udhëtojnë jashtë vendit, kjo nuk është kritike. Por, nëse planifikoni të bëni udhëtime të gjata, kjo mund të jetë një pengesë e madhe.

Shfaqja e sistemit audio gjithashtu u zhgënjye - është aq i vogël sa është e vështirë të shihet emri i pjesëve që luhen në të. Tingulli i magnetofonit të radios gjithashtu shkakton ankesa - kur dëgjoni muzikë, ekziston dëshira për t'i zëvendësuar ato sa më shpejt të jetë e mundur.

Jo shumë i kënaqur me sediljen e shoferit. Rregulluesit e pozicionit janë të pranishëm vetëm në konfigurimet e nivelit të lartë. Timoni është i rregullueshëm, por vetëm në lartësi - shkakton vetëm hutim.

Në shi të dendur, fshirëset e xhamit të përparmë lënë vija të forta. Përveç kësaj, lind një "zonë e vdekur", e cila shpesh është shkaku i aksidenteve rrugore.

Shpesh ka probleme me bllokimin e bagazhit. Tashmë pas 10 mijë kilometrash, ai fillon të hidhet në mënyrë sistematike. Gjithashtu do të doja që dorezat e dyerve të ishin më të mëdha.

Nëse e përdorni crossoverin korean për një periudhë të gjatë kohore, ngrini kapakun. Shumë papastërti, apo jo? Arsyeja për këtë qëndron në praninë e një numri të madh vrimash, shumica e të cilave janë absolutisht të padobishme.

Termocentrali 1.6 litra bën zhurma të pakëndshme jo vetëm në rrotullime të larta, por edhe në boshe. Në këtë rast, izolimi i zhurmës nuk është aspak i dobishëm.

Blloqet e cilindrave të aluminit shkaktojnë shumë pyetje (disa shoferë e konsiderojnë atë një avantazh). Sado të mrekullueshëm të jenë elementët e bërë nga ky material, ato janë shumë të buta dhe konsumohen shpejt. Siç e dini, cilindrat e aluminit janë pothuajse të pamundur të shpohen. E vetmja rrugëdalje është të zëvendësoni njësinë e energjisë, dhe nëse mendoni në mënyrë më radikale - të zëvendësoni makinën.

Timoni me energji elektrike nuk i kryen funksionet e tij saktësisht siç do të dëshironim. Nëse gjatë parkimit është një asistent i domosdoshëm, atëherë me shpejtësi të lartë ka pak përdorim.

Në shikim të parë, mund të duket se pezullimi i kryqëzimit korean është i përsosur. Në parim, kjo është kështu, por ka disa momente të pakëndshme. Për shembull, është e vështirë për shoferët rusë që të mësojnë menjëherë parimin e ri të funksionimit të një makine në rrugët shtëpiake "me cilësi të lartë": kur kaloni gropa dhe gunga, duhet të merrni shpejtësinë, jo ta ngadalësoni. Siç tregon praktika, ky stil drejtimi është më efikas. Por nga kjo rrjedh një pengesë tjetër: ngasja e shpejtë mbi gropa ndikon negativisht në buzë, prandaj ato duhet të ndërrohen më shpesh.

Nuk ka pyetje në lidhje me pjesën e përparme të pezullimit - është plotësisht i pavarur. Një rreze me ngarkesë është instaluar në pjesën e pasme, prania e së cilës zvogëlon ndjeshëm nivelin e rehatisë së pasagjerëve. Në një rrugë me cilësi të dobët, ka një tendencë të pakëndshme të "shtypjes së dhëmbëve".

Rripat standarde, të cilat nuk janë të cilësisë së lartë, nuk janë gjithashtu inkurajuese. Situata është shumë më e mirë në versionet më të vjetra, të pajisura me elementë të derdhur 17 inç.

Elemente shtesë

Nëse flasim për elementët shtesë të Hyundai Creta, atëherë gjëja e parë që na vjen në mendje është një disk CD. Prania e tij është befasuese - është si një gramafon në një klub nate moderne.

Shumë shoferë janë të pakënaqur me funksionimin e sensorëve të presionit të gomave dhe nuk e kuptojnë fare se cilat janë përfitimet e tyre. Edhe më shumë pakënaqësi lind kur mëson se kostoja e tyre tejkalon 20 mijë rubla. Imagjinoni - 20 "copa" për diçka që vështirë se e përdorni.

Binarët e hollë të çatisë. Edhe pse nuk mund t'i quash as shina - më tepër harqe. Në parim, ata mund të jenë të dobishëm në procesin e instalimit të një rafti çati, por ekspertët këshillojnë të mos u besoni atyre dhe t'i zëvendësoni ato. Nëse po, atëherë pse janë të nevojshme fare. Një tjetër "apendicit" i kryqëzimit korean.

Një tjetër element që mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurt kategorisë së "apendicitit" është sistemi i kontrollit të lëvizjes kur zbret nga mali. Nëse Creta do të merrej me transportin e kafshëve, gjithçka do të ishte e qartë dhe lindin shumë pyetje.

Hyundai Creta në tregun rus pozicionohet si një crossover buxhetor, i cili tejkalon shumë konkurrentë për sa i përket çmimit. Por, siç tregon praktika, kostoja e një makine zakonisht shkakton hutim te blerësit, gjë që më vonë përkthehet në pakënaqësi në forume tematike.

Situata përkeqësohet nga fakti se edhe konfigurimi bazë i modelit nuk mund të quhet i lirë. Por përveç kësaj, duhet të ndahen para për mirëmbajtjen rutinë, si dhe për blerjen e pjesëve të këmbimit, të cilat do të kërkohen herët a vonë.

Prodhimi

Kështu që ne diskutuam të këqijat e Hyundai Creta. Tani le të përmbledhim. Mjaft e çuditshme, por pjesa e jashtme e makinës nuk mund të "mburret" me praninë e një numri të madh të metave: dizajn i dobët i jashtëm, "mbushje" me cilësi të dobët të optikës, rezistencë e dobët kundër korrozionit. Salloni është tashmë më "me fat" në këtë drejtim: plastikë shumë e fortë, mbështetëse të pakëndshme për krahët, mungesa e një mbështetëseje qendrore të kokës në pjesën e pasme dhe një regjistrues radio kasetë jashtëzakonisht i keq. Më vete, vërejmë një bllokim të dobët të bagazhit dhe fshirëse dritëshkurtër.

Montimi dhe prodhimi në Rusi do të fillojë në vitin 2016, sipas menaxhmentit rus të Hyundai.

Hyundai Creta është një makinë moderne koreane, e cila i përket klasës së kryqëzimeve kompakte, duke kombinuar dimensione të vogla (pak më të mëdha se një makinë konvencionale pasagjerësh), pastrim të lartë nga toka dhe trajtim të mirë. Makina është ndërtuar në platformën Hyundai i20, e cila është e përfaqësuar gjerësisht në tregun evropian, por nuk furnizohet në Rusi.

Creta e re e ka origjinën nga koncepti fantastik Hyundai Curb që kompania koreane tregoi në panairin e automjeteve në Detroit 2011. Risia bëri bujë në radhët e shoferëve, të cilët menjëherë e quajtën koreanin një bestseller të ardhshëm, mund ta shihni vetë duke parë nga shfaqja:

Fotot e para të versionit serial të minicrossover filluan të shfaqen në shtyp në 2013, dhe premiera e modelit u zhvillua në prill 2014.

Video nga premiera e Hyundai Creta në Rusi:

Sistemi i drejtimit

Crossover Hyundai Creta dërgohet në Rusi me lëvizje me rrota të përparme, si dhe me të gjitha katër rrotat, d.m.th. ... Lloji me të gjitha rrotat - DynaMax AWD, funksionon, si shumica e sistemeve të gjeneratës së fundit të këtij niveli, pompa elektrike e tipit gerotor krijon presion, i cili mbyll tufën.

Motorët

Crossover është i pajisur me dy motorë benzinë ​​të serisë GAMMA me zinxhir
1)

Rehati

Komoditeti i pasagjerëve dhe i shoferit është komponenti kryesor i një crossover kompakt, i cili do të lehtësojë shumë dhe do të ndihmojë në kalimin e kohës së caktuar të udhëtimit nga pika A në pikën B. Në këtë drejtim, Creta sapo ka bërë një hap gjigant në zhvillim. Tani e tutje, ne mund të lidhim drejtpërdrejt Iphone-in tonë me kompleksin multimedial të makinës dhe të kontrollojmë opsionet përmes timonit standard shumëfunksional, por kjo nuk është e gjitha. Rregullimet e shumta të sediljeve dhe timonit do të lejojnë edhe drejtuesit më kërkues të gjejnë një pozicion të rehatshëm drejtimi, ndërsa kontrolli i lundrimit do të ndihmojë për t'u çlodhur në një udhëtim të gjatë. Kur e lini makinën në errësirë, makina nuk do t'ju lërë, por do të ndihmojë në ndriçimin e muzgut me dritën e optikës së kokës - asgjë e mbinatyrshme, por vetëm një opsion i disponueshëm i quajtur Escort.

Përmbledhje e veçorive

Sipas informacioneve të reja që kemi marrë nga duart e inxhinierëve që zhvillojnë këtë makinë, Hyundai Creta do të ketë një spoiler sportiv në pjesën e pasme, qëllimi i të cilit nuk është vetëm të dekorojë makinën, por edhe të drejtojë rrjedhën e ajrit në Xhami i derës së pasme gjatë vozitjes (dera e 5-të, në bagazh) për të parandaluar ndotjen e panevojshme kur vozitni në rrugë të këqija.

Creta plotëson kërkesat më të larta evropiane të sigurisë, tashmë është testuar me sukses gjatë testit të përplasjes dhe ka treguar rezultate të shkëlqyera, duke fituar të paktën 4-5 yje në secilën prej provave - goditje ballore, goditje anësore, përplasje me mbivendosje të pjesshme. Përveç kësaj, makina është e pajisur me sisteme pasive, si ABS, sistemin e kontrollit të stabilitetit, si dhe sistemin EBS, i cili ndez bandën e emergjencës gjatë frenimit emergjent.

Hyundai Creta është projektuar me një theks në brezin e ri, kështu që zhvilluesit e kanë pajisur produktin e ri me motorë benzinë ​​dhe naftë me frymë të lartë. Një motor me aspirim natyral me benzinë ​​me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 150 kf, i aftë për të përshpejtuar një makinë në njëqind në vetëm 9.8 sekonda dhe konsum të ulët të gazit (8 litra në qytet, 6 në autostradë për 100 km) bëjnë është një nga më të mirat për të blerë. Gjithashtu, në disa vende, Creta do të prodhojë me një motor dylitërsh turbocharged, i cili mesa duket zhvillon një fuqi prej 200 hp, fatkeqësisht i rrallë.
Vlen të theksohet se Creta është e pajisur me një sistem modern parkimi automatik, sistem elektronik stabilizimi, cruise control, një sistem pa akses kyç në makinë, start-stop dhe shumë të tjera, gjë që e bën këtë crossover një nga më të teknologjisë së lartë në botë. klasa e saj.
Strukturisht, Creta ka aftësinë të pajiset si me lëvizje të plotë ashtu edhe me rrota të përparme. Drejtimi me katër rrota nuk është i përhershëm, por siç është zakon tani për SUV-të moderne, ai zbatohet përmes një tufë mbyllëse. Suspension Hyundai Creta është një bandë standarde, e përparme e pavarur me shumë lidhje tip McPherson, e pasme e pavarur me shumë lidhje, e cila i jep makinës manovrim pothuajse të përsosur dhe më e rëndësishmja parashikueshmëri në rrugë, ndryshe nga shumica e konkurrentëve.Çmimi Creta.

Kur do të fillojnë shitjet në Rusi.

Rishikimet e videove dhe disqet e testimit

Crossovers dhe mini-crossovers po bëhen jashtëzakonisht të njohura në vendet e CIS: është i përshtatshëm për të parkuar, bordurat dhe gropat nuk janë aq të frikshme. Hyundai Creta është një nga përfaqësuesit referencë në këtë klasë. Kjo makinë ka marrë nota të larta në mesin e shoferëve. Që nga viti 2016, ky model është shitur gjithnjë e më aktivisht në tregun vendas. A ia vlen ta blesh? Një përmbledhje e detajuar e Hyundai Greta 2018 do të ndihmojë në përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Konkurrentët kryesorë

Midis makinave të kësaj klase, Greta ka shumë konkurrentë, shumica e të cilëve janë gjithashtu të njohur në CIS. Ndër to vlen të përmendet:

• Renault Kaptur. Makina është ideale për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një mini-crossover me një dizajn specifik ka pushtuar rrugët e Rusisë për më shumë se 5 vjet;
• Nissan Terrano. Një nga makinat më të përballueshme në klasën e saj, e cila ka një brendshme të mirë dhe rehati. Vlen të përmendet se Terrano është i bazuar në Renault Duster;
• Kia Soul. Një makinë e Koresë së Jugut që është shumë e zakonshme në rrugët tona, veçanërisht në qytetet e vogla. Dizajn unik i kombinuar me besueshmëri të lartë;
• Ford Kuga. Një makinë e gjerë, e përshtatur për rrugët ruse dhe me trajtim të mirë.
• Suzuki Vitara. Një homolog më i shtrenjtë japonez, i cili është shumë i besueshëm.

Konkurrentët e drejtpërdrejtë të Hyundai Creta përfshijnë Renault Kaptur, Suzuki Vitara dhe Renault Duster.

Opsionet dhe çmimet

Në vitin 2018, Creta ka një larmi të madhe të niveleve të dekorimit, përveç kësaj, ka disa shtesa të këndshme që lejojnë makinën të konkurrojë me kompani të tjera po aq të njohura.

Fillimi i kompletimit

Kostoja fillestare është 800,000 mijë rubla. Për këtë çmim, pronari merr:

• Transmision manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një motor 1.6 litra 123 kf, me rrota të përparme;
• Dritare elektrike para dhe mbrapa;
• Sistemi audio me mbështetje për formatin MP3;
• Timoni i rregullueshëm me fuqi dhe aftësi për të rregulluar lartësinë e sediljeve për veten tuaj;
• Sistemi i stabilizimit dhe asistenca gjatë nisjes përpjetë dhe tatëpjetë;
• Dy airbag në pjesën e përparme;
• Matës i presionit të gomave;
• Mundësia për të folur në telefon duke përdorur Hands-Free.

Një grup i tillë i plotë nuk mund të quhet i varfër, sepse të paktën është i pranishëm minimumi që kërkohet për ngarje të rehatshme. Për drejtuesit që janë më kërkues ndaj makinës për sa i përket sigurisë dhe komoditetit, nivelet e veshjes Active dhe Comfort Plus janë të përshtatshme.

Paketa aktive

Fillon nga 900,000 rubla. Ndryshe nga Start, kjo përfshin opsione të tilla si:

• Pasqyra me ngrohje, sedilje, kondicioner;
• Mbyllje qendrore me telekomandë;
• Pasi të keni paguar 50,000 të tjera, mund të porosisni një automatik me gjashtë shpejtësi, por motori më i fuqishëm për Greta nuk është parashikuar në këtë konfigurim.

Pajisje Comfort Plus

Çmimi fillestar fillon nga 1,019,000 rubla. Opsionet e kërkuara janë:

• Rriqe alumini;
• Parktronic;
• Funksioni i kontrollit të klimës;
• Dritë përshtatëse e kokës me drita mjegullore;
• Gjashtë airbag.

Për të marrë një makinë me të gjitha rrotat me një transmetim automatik, do t'ju duhet të shtoni 130,000 rubla të tjera, ose vetëm 50,000 nëse dëshironi një automatik me rrota të përparme.

Edhe në konfigurimin më buxhetor të crossover-it, ka ndihmë kur ngjiteni përpjetë.

Kështu, një Creta me një motor me dy litra dhe një kapacitet 149 kuaj fuqi do të kushtojë 1,129,000 rubla, dhe 80,000 të tjera do të duhet të paguhen për lëvizjen me të gjitha rrotat.

Specifikimet dhe dimensionet e Hyndai Creta

Greta ka treguesit e mëposhtëm të peshës, madhësisë dhe kapacitetit:

• Gjatësia - 4270 mm;
• Gjerësia - 1780 mm;
• Lartësia - 1630 mm;
• Baza e rrotave - 2590 mm;
• Pastrimi - 190 mm;
• Pesha e frenuar - 1377 kg;
• Gjerësia e gjurmës së përparme - 1557 mm;
• Gjerësia e gjurmës së pasme - 1570 mm;
• Madhësia e rrotave - 205/65 / R16;
• Vëllimi i bagazhit 402 l;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 55 l;

Që nga marsi 2017, Creta është në dispozicion me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 1.6 litra. Para kësaj, 4x4 mund të blihej vetëm me një motor me dy litra.

Faqja zyrtare e Hyundai ofron një zgjedhje prej 8 ngjyrash, duke përfshirë argjendin metalik dhe kafe

Kjo makinë ka dy motorë benzinë:

• 1.6 litra dhe 123 kuaj fuqi. Të dy një transmetim manual dhe një automatik janë të disponueshme për të;
• Kapaciteti 2.0 litra 149 kuaj fuqi. E pajisur me një transmetim ekskluzivisht automatik.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Pronarët e këtij modeli vërejnë se për madhësinë dhe motorin e tij, Creta ka një konsum të përkryer të pranueshëm të karburantit për 100 km. Për sa i përket numrave, të dhënat janë si më poshtë:

• Motori 1,6 litra - rreth 8-8,5 litra në qytet, 6-6,5 litra në autostradë;
• Motori 2.0 litra - rreth 10-12 litra, në autostradë rrallë tejkalon 8 litra.

Për kushtet urbane, veçanërisht në trafik të dendur, motori më i thjeshtë është ideal - do të jetë më ekonomik.

10.7 sekonda - kjo është sa Hyundai Creta me një motor 2.0 AT merr shpejtësi 100 km / orë

Siguria

Në konfigurimin bazë, Hyndai Creta është i pajisur me dy airbag kundrejt gjashtë në konfigurimet më të larta. Është ky faktor që shpesh ndikon në zgjedhjen e një grupi të plotë. Në fund të fundit, kjo makinë blihet kryesisht si makinë familjare, dhe siguria e pasagjerëve në këtë rast është një tregues i rëndësishëm.

Edhe në konfigurimin fillestar, ekziston një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit dhe ABS. Për makinat e huaja, kjo tashmë është një standard, veçanërisht në këtë gamë çmimesh. Në versionet më të shtrenjta, sensorët e parkimit do të jenë të disponueshëm.

Ka gjashtë airbag në nivele të pasura të dekorimit

Në terma të thatë, rezultatet e një testi të përplasjes me makinë kanë kuptimet e mëposhtme:

• Koka - 5 (nga 5);
• Gjoks - 4 (nga 5);
• Qafa - 2 (nga 2);
• Shin - 3.23 (nga 4);
• Ijet - 2 (nga 2).

Këto janë norma të ndikimit ballor të mbivendosjes 100%. Është vlerësuar gjendja e manekineve të ulura përpara.

Për pasagjerët e ulur prapa, treguesit janë si më poshtë:

• Gjoks - 0,39 (nga 1);
• Qafa - 0,05 (nga 0,2);
• Koka - 0,8 (nga 0,8);

E brendshme dhe e jashtme

Mënyrat e transportit të jashtëm dhe të brendshëm janë një kriter integral të cilit i drejtohen pothuajse të gjithë pronarët e makinave. Kreta është mjaft e ekuilibruar në këtë drejtim.

Pasqyrë e sallonit

Sa i përket dekorimit dhe ekzekutimit të brendshëm, është e vështirë të gjesh fajin me ndonjë gjë për çmimin e saj. Pasi jeni ulur në makinë për herë të parë, ka një ndjenjë se jeni në Hyndai Solaris. Por ka dy dallime thelbësore - Greta është më masive, dhe ndihet edhe brenda, përveç kësaj, shoferi ndihet shumë më i sigurt.

Hyundai Creta, edhe për një crossover të përmasave të tij, është një makinë shumë e gjerë.

Paneli i përparmë është i ngurtë, por të gjithë elementët e tij janë të vendosur në vende intuitive, është i përshtatshëm për të ndërruar dhe përdredhur të gjitha levat. Krijuesit nuk mashtruan dhe fshehën opsionet e nevojshme në vendet më të pazakonta.

Karriget janë të rehatshme, edhe pse pak të ngushta, kështu që tre persona të gjatë të ushqyer mirë në shpinë do të jenë të ngushtë. Nëse marrim parasysh udhëtimin e vazhdueshëm me familjen, atëherë ndenjëse të tilla janë më se të mjaftueshme.

Paneli i automjetit është i thjeshtë në dizajn dhe të gjithë çelësat ndihmës janë të vendosur në vende intuitive

Vëllimi fillestar i bagazhit është 402 litra, por sediljet e pasme mund të palosen për një 1396 litra të sigurt.

Nëse sediljet e pasme palosen, vëllimi i bagazhit do të trefishohet më shumë.

Pasqyrë e pamjes

Në pamje, Greta i ngjan një Santa Fe të zhveshur pak - në të vërtetë, ka shumë ngjashmëri midis këtyre makinave për sa i përket pamjes.

Rrota platini argjendi

Ndërtim i shkëlqyer, pa boshllëqe dhe të gjitha pjesët përshtaten në mënyrë perfekte. Pronarëve u pëlqen që fenerët dhe grila përzihen me lakimin e trupit për të plotësuar njëri-tjetrin.

Është e vështirë të gjesh gabime në pamjen e makinës: ka pamje agresive dhe tipare të një makine familjare.

Kur shikohen nga ana, xhamat e pasmë janë të pjerrëta, duke i dhënë automjetit një pamje sportive dhe më agresive.

Rishikimi i videos Hyundai Greta

Test drive Hyundai Creta

Përfundim: avantazhet dhe disavantazhet

Kjo makinë ka avantazhe dhe disavantazhe të vogla. Të parat përfshijnë:

• Pezullim i shkëlqyer që është ideal për rrugët ruse;
• Brendshme e bollshme, sepse makina është ideale për një familje të vogël;
• Sistemi i frenimit funksionon shkëlqyeshëm dhe i përgjigjet në mënyrë perfekte pedalit;
• Edhe në konfigurimin fillestar, makina do të jetë e pajisur mirë;
• Konsumi i pranueshëm i karburantit në qytet dhe në autostradë.

Ndër disavantazhet janë këto:

• Në vendet ku bojë është copëtuar, pronarët ankohen për ndryshk;
• Ndonjëherë paneli plastik kërcas, veçanërisht në vapë, kur pjesa e brendshme është shumë e nxehtë;
• Kapaciteti i vogël i ndarjes së dorezave;

Shumë njerëz e krahasojnë Gretën me Duster, është logjike - makinat janë vërtet të ngjashme në shumë mënyra, nëse nuk merrni parasysh pamjen. Vlen të thuhet menjëherë - Renault është më i përshtatshëm për ata që shpesh udhëtojnë jashtë rrugës dhe organizojnë udhëtime në vend. Për një qytet dhe një udhëtim të rehatshëm me disa pasagjerë, Creta do të jetë e preferueshme - është më e gjerë.

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se Hyndai Creta mori titullin "Makina e Vitit" mjaft të merituar, dhe me të vërtetë - çmimi justifikon pritjet e pronarëve. Është mirë që në këtë segment të çmimeve, makinat po bëhen më të besueshme dhe të këndshme për t'u parë. Gjithnjë e më shumë automobilistë rusë preferojnë makinat e Koresë së Jugut, sepse ato shpesh janë kokë e shpatulla mbi konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë, dhe në të njëjtën kohë janë të përballueshme për klasën e mesme. Heroi i këtij rishikimi e ka konfirmuar këtë me shembullin e tij.