Provë e gjatë Citroen C4 Sedan. Njihuni me top modelin

Sot në unazën tonë të makinave janë dy francezë - Peugeot 408 dhe Citroen C4. Të dy makinat janë mbledhur në Rusi, në Kaluga, afërsisht të barabartë në vlerë dhe. Nga rruga, besohet se zhvillimi i Citroen C4 filloi në të njëjtën kohë me punën në Peugeot 408 dhe posaçërisht për tregun rus.

Pra, le të kryqëzojmë shpatat, zotërinj, duelistë?

Të dhëna të jashtme

Të dyja këto makina nuk mund të quhen të pashme në masë të plotë, megjithatë Citroen i kushton pak më shumë rëndësi detajeve. Në të njëjtën kohë, nuk ka shumë Peugeot, megjithëse makinat u bënë në të njëjtën platformë, dhe një lloj çekuilibri në përmasa u bë i dukshëm. Ndoshta kjo është arsyeja pse Peugeot filloi të dukej fshatar, mirë, apo nëse dikujt i pëlqen më shumë, në mënyrë strikte dhe solide? Për më tepër, bollëku i pjesëve të kromit, relievi i linjave, konkaviteti i dukshëm i formës së xhamit të pasmë të Citroen C4 i japin makinës njëfarë mërzie.

Dhe brenda, Citroen duket më i freskët dhe më i shtrenjtë, por ende i papërsosur. Ndriçimi i peshoreve dhe pajisjeve, përveç ngjyrës standarde të bardhë, mund të bëhet tre nuanca blu të ndritshme. Vetëm ato që quhen "sy të grisur". Duket shumë frikësuese, kështu që nuk ka gjasa të ndryshoni të bardhën për të gjitha këto opsione të mundshme, përveç se një herë - thjesht shikoni dhe tmerrohuni.

Jeta në lëvizje

Fillimi me një motor nafte është pak më i vështirë sesa me benzinë. Por megjithatë, motori është një bishë e vërtetë, jo më keq se homologu i tij me benzinë, kështu që drejtimi i një makine të tillë është një kënaqësi. Citroen përshpejton në 100 km / orë pak më shpejt se kolegu i tij në dyqan - 12,8 s kundrejt 13,8 s për Peugeot 408. Konsumi i karburantit për 100 km duket kështu - për Citroen është 9,9 litra në qytet dhe 5,6 litra në autostradë. . Dhe për Peugeot, kjo kohë është 11.3 litra në rrugët e qytetit dhe 6 litra gjatë udhëtimeve në vend me 6 transmetime automatike, dhe në një motor nafte këto të dhëna do të duken si 6.2 litra në modalitetin e qytetit dhe 4.3 litra në modalitetin periferik.

Shpejtesi maksimale gjithashtu mbresëlënëse - nga 180 në 200 km / orë - ka diçka për të vozitur. Sidoqoftë, nëse Peugeot sillet me besim, atëherë pronarët e Citroen do të duhet të jenë më të kujdesshëm, veçanërisht kur parakalojnë - llogaritni manovrat tuaja me një diferencë.

Izolimi i zhurmës- Është koha të kujtojmë se si Peugeot 408 ashtu edhe Citroen C4 janë makina të klasit C. Me shpejtësi të lartë, pezullimi bëhet i dëgjueshëm, dhe në Citroen do të tingëllojë pak më fort. Motori i një Peugeot me naftë tingëllon më i fortë dhe më i ashpër në boshe, ndërsa një dridhje karakteristike kalon nëpër trup, kjo është veçanërisht e dukshme nga jashtë.

Pra, cilën zgjedhje duhet të bëni - një Peugeot 408 apo një Citroen C4? Në përgjithësi, shitjet e Peugeot janë më të larta se homologu i tij, veçanërisht për shkak të paraqitjes së një motori me naftë, por ka më shumë se mjaft tifozë Citroen. Pra, rivalët mund të shkojnë në cepat e ringut pa humbur me njëri-tjetrin. Dikujt do t'i pëlqejë më shumë pamja e Citroen-it dhe njerëzve më praktik do ta pëlqejnë Peugeot 408 për shkak të rritjes së bagazhit. Dhe për shkak të fuqisë së ngjashme të motorëve, kostoja e shërbimit dhe sigurimit do të jenë afërsisht të njëjta. Sigurisht, pronarët e një motori me naftë do të duhet të mbështeten në rrezikun dhe rrezikun e tyre kur mbushin rezervuarin, sepse ekziston rreziku i futjes në karburant dizel veror kur mbushen me karburant në dimër, por tani situata është më e mirë -. Për më tepër, Peugeot është shumë më i shpejtë se konkurrenti i tij për shkak të çift rrotullues më të lartë.

Dhe meqenëse të dyja makinat janë përshtatur në rrugët ruse, secila prej tyre ka vendin e vet në tregun tonë. Zgjedhja është e juaja!

Makinat franceze duan me sytë e tyre dhe Citroen C4 nuk bën përjashtim. Sidomos në pjesën e pasme të një hatchback dhe me tre dyer. Shumë pronarë i quajnë me dashuri "coupe". Format origjinale dhe “prapa” e xhamit të copëtuar tërheqin vëmendjen edhe sot e kësaj dite.

Historia

Modeli Citroen C4 filloi historinë e tij në 2004. Për dy vitet e para, vetëm një trup hatchback u prodhua në dy versione: me tre dhe me pesë dyer. Në vitin 2006, sedanët filluan të prodhoheshin në Kinë, dhe më vonë edhe në Argjentinë. Nuk kishte asnjë ndryshim në cilësinë e ndërtimit.

Sallon dhe pajisje

Brenda Citroen C4, solidi nuk është standard. Shpejtometri elektronik në mes të panelit në formën e një ekrani bie menjëherë në sy. Aty do të gjeni edhe treguesit kryesorë (matësi i karburantit, temperatura, odometri). Mbi kolonën e timonit ka një ekran tjetër, i cili shërben si takometër dhe sinjalizues. Një vendim i diskutueshëm, me shpejtësinë maksimale, ekrani fillon të shkëlqejë në të kuqe. Duket bukur, por ka një minimum praktike, pasi ekrani ndodhet nën nivelin e syve, dhe kur rrotullimet e motorit janë në zonën e kuqe, vështirë se dëshironi të shikoni larg nga rruga. Ekziston edhe një ekran i tretë në zonën e radios, i cili shfaq të dhëna për pistën ose stacionin e radios. Aty shfaqen gjithashtu cilësimet aktuale të kondicionerit.

Gjatë vozitjes, gjëja e parë që “bie” në sy është pjesa qendrore e palëvizshme e timonit. Duket mbresëlënëse, nuk kërkon varësi dhe nuk ndikon në sigurinë e drejtimit.

Përparësitë e Citroen C4 përfshijnë konfigurimin e tij. Është e vështirë të gjendet në versionin bazë "të varfër". Më e zakonshme në CIS (veçanërisht Rusia) është C4 Optimum. Një makinë me këtë pajisje tashmë do të ketë kontrollin e klimës, ESP, 6 airbag, lundrim, sedilje me ngrohje. Dhe, sigurisht, të gjitha dritaret elektrike dhe pasqyrat me një radio MP3 për të nisur. Në "shpejtësinë maksimale" u vendosën edhe parktronika, tapiceri lëkure dhe çati prej xhami.

Citroen C4, si shumica e "francezëve", i reziston mirë korrozionit. Për një makinë të përdorur, ky është një plus i madh. Edhe në një makinë dhjetëvjeçare, ndryshku do të tregojë dëmtim të bojës ose një aksident në të kaluarën. Mbrojtësit e përparmë janë përgjithësisht prej plastike, kështu që ata definitivisht nuk do të kalbet. Vërtetë, ato kanë tendencë të zgjerohen me ngrohje të lartë. Për shkak të kësaj, në nxehtësi, ata mund të ngjiten në dyert e përparme kur hapen.

Motorët Citroen C4

Nga fabrika, motorët me benzinë ​​me një vëllim 1.4 dhe 2.0 litra u instaluan në C4, por shumica dërrmuese janë në shitje në tregun sekondar me një motor 1.6 litra. Për më tepër, ai kishte disa modifikime:

• Nga 2004-2008, Citroen ishte i pajisur me një motor 1.6 litërsh të etiketuar TU5JP4 dhe 110 kf. Njësi mjaft e besueshme dhe e thjeshtë. Duhet të monitorohet gjendja e termostatit dhe guarnicioni i mbulesës së valvulës. Një prishje e papritur e të parës mund të çojë në mbinxehje të motorit. Dhe në rastin e copë litari, nëse rrjedhja është e fortë, vaji do të vërshojë puset e qirinjve dhe do të "vrasë" spiralen e ndezjes. Motori TU5 ka një ngasje të rripit të kohës; supozohet të ndërrohet së bashku me rulat dhe pompën çdo 80 mijë kilometra.
• Pas rivendosjes në 2008, EP6 filloi të instalohej për të zëvendësuar TU5 (zhvillimi i përbashkët me BMW). Është më i fuqishëm - 120 kf, por teknologjitë e reja kanë një ndikim negativ në besueshmërinë. Fajtori kryesor është ngasja e zinxhirit të kohës. Në teori, ai duhet të zgjasë më shumë pa asnjë ndërhyrje, por në realitet zinxhiri mund të shtrihet pas 60,000 km. Rritja e konsumit të vajit fillon të shqetësojë pas 100,000 km dhe "trajtohet" duke zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave. Motorët me përcaktimin EP6DT janë një modifikim me një turbinë, zhvillojnë 150 kf.

Nëse Citroen C4 nuk fillon në acar, atëherë ia vlen të kontrolloni dhe pastroni sensorin e temperaturës së ftohësit. Ndodhet në termostatin nën filtrin e ajrit. Për shkak të leximeve të pasakta të sensorit, "truri" i motorit furnizon një përzierje karburanti në të cilën një motor i ftohtë nuk do të fillojë.

Pavarësisht se sa e rëndomtë mund të tingëllojë, shumica e riparimeve të shtrenjta të njësisë së energjisë deri në 150,000 km shkaktohen nga benzina me cilësi të ulët dhe mirëmbajtja e dobët. Kursimi në "ndeshje" është i shtrenjtë. Vetëm kur blini një makinë të përdorur, mund t'ju duhet të paguani për "ndeshjet" e dikujt tjetër. Prandaj, kur zgjidhni, kushtojini vëmendje të veçantë këtij artikulli, prania e faturave të shitjeve pas MOT do të japë të paktën disa garanci.

Motorët me naftë nuk u furnizuan zyrtarisht në territorin e CIS, kështu që nuk ka shumë prej tyre në shitje. Të gjithë janë të përzënë nga Europa dhe nuk kanë mangësi të theksuara. Armiku i tyre kryesor është karburanti dizel me cilësi të ulët. Pa diagnostifikim me cilësi të lartë në pajisje të mira (sipas parimit të shtrenjtë), blerja e një Citroen C4 me naftë është mjaft e rrezikshme.

Kuti ingranazhesh dhe tufë

Gjenerata e parë C4 ka vetëm dy opsione kuti ingranazhesh. Mekanike mjaft e besueshme me pesë hapa dhe automatiku "legjendar" AL4 me katër. Natyra e tij legjendare u sigurua nga "brishtësia" dhe mosbesueshmëria e tij e çmendur. Mund të dridhet kur kalon, "bie" në modalitetin e urgjencës ose thjesht bllokohet. Sipas rishikimeve në forume dhe bazuar në eksperimentet e pronarëve, mund të dallohen disa kushte për punën "afatgjatë" të AL-4:

• ndërroni vajin çdo 30 mijë km;
• ngrohuni para vozitjes;
• mos rrëshqisni (mbinxehni);
• shmangni përshpejtimet e papritura;
• mos merrni frymë - një shaka!

Nëse nuk jeni gati të duroni kaq shumë kufizime dhe riparime të shtrenjta, atëherë është më mirë të merrni një makinë me një kuti ingranazhi manual. Në këtë rast, një pjesë si një tufë do t'i shtohet shërbimit. Por nuk duhet t'ju shqetësojë më shumë se një herë në 100,000 vrapime. Kushineta e lëshimit "vdes" së pari, veçanërisht nëse mënyra kryesore e drejtimit është urban. Një komplet tufë me punë zëvendësimi do të kushtojë nga 200 dollarë dhe më shumë (në varësi të cilësisë së pjesëve rezervë dhe lakmisë së shërbimit).

Shasia dhe frenat

Pezullimi i Citroen C4 është mjaft i ngurtë sesa i rehatshëm (por çdo "pikë e pestë" ka konsideratat e veta në këtë drejtim, kështu që kërkohet një provë përpara se të blini). Por nuk shkakton shumë ankth. Çuditërisht, pezullimi i pasmë mund të ngrejë më shumë pyetje sesa pjesa e përparme. Kjo manifestohet në formën e një trokitjeje, burimet e së cilës mund të jenë disa:

• blloqe të heshtura të thyera (në vitet e mëvonshme të prodhimit u zëvendësuan me të përforcuar, por sot nuk kanë mbetur shumë "të afërm");
• Amortizatorë "të vrarë";
• çizme e lirshme me amortizator.

Gjatë diagnostikimit, kjo përcaktohet lehtësisht, thjesht mos harroni të kontrolloni makinën në stacionin e shërbimit përpara se të blini dhe të lexoni tonën.

Citroen C4 ka një hapësirë ​​prej 120 mm, dhe duke marrë parasysh sustat që janë ulur me kalimin e kohës, në fakt mund të jetë edhe më i ulët. Disa pronarë përdorin ndarës të veçantë, por modifikime të tilla ndikojnë në pamjen e makinës.

Në pezullimin e përparmë, më së shpeshti do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e lidhjes (si në pothuajse çdo makinë tjetër). Lidhjet e topit ndryshojnë veçmas nga levat - ky është një plus i madh. Dhe vetë levat nuk do të kërkojnë ndërhyrje deri në 200 mijë kilometra. Kushinetat e rrotave të përparme mund të zgjasin mbi 100,000 km në rrugë normale (nëse ka).

Rafti i drejtimit është i detyrueshëm për kontroll. Mund të trokasë për shkak të kapëseve plastike të thyera. Puna e rikuperimit dhe zëvendësimit do të "tërheqë" para. Nëse pompa e elektro-hidro amplifikatorit rrjedh, atëherë mbani në mend se pas zëvendësimit do t'ju duhet të rindizni "trurin elektronik" përmes skanerit të tregtarit.

Citroen C4 ka frenat e diskut në një rreth. Nuk ka ankesa dhe burimi i pjesëve të sistemit të frenave është mesatar:

• disqet e përparme - 80-100 mijë km, pads - 30-50 mijë km;
• Disqet e pasme - 100-120 mijë km, pads - 50-70 mijë km.

Me ngarje aktive dhe pjesë këmbimi me cilësi të dobët, jeta e shërbimit mund të përgjysmohet.

Rezultati

Citroen C4 magjeps me pamjen e tij (dizajni është i rëndësishëm edhe pas 10 vjetësh) dhe çmimin në tregun sekondar. Për para të përballueshme, mund të merrni një makinë të cilësisë evropiane me pajisje të mira dhe defekte të mundshme në elektrikë. Por kjo është një çështje e diagnostikimit fillestar gjatë blerjes, shumica e problemeve lindin pas kursimeve të rregullta në karburant, vaj dhe pjesë këmbimi.

Mos u ngatërroni me transmisionin automatik C4 të prodhimit francez. Kostot shtesë dhe dhimbjet e kokës janë pothuajse të garantuara.

Fat i mirë në rrugë!

Rishikimet e pronarëve të hatchback-ut të Citroen C4 në format video:

Testi i përplasjes Citroen C4 2004-2010:

Ai nuk përmban më atë shpërndarësin e famshëm të timonit fiks. Nuk do të gjeni më në të dhe një ekran LCD me një matës shpejtësie në panelin qendror. Dhe silueta e trupit nuk mund të vizatohet më me ndihmën e dy lëvizjeve të busullës. Jemi duke testuar një gjeneratë të re Citroen C4, i cili së fundmi ka debutuar në tregun evropian.

Nipi

Në vjeshtën e vitit 2004, francezët lëshuan grupin e parë të pasuesit të Citroen Xsara, C4. Në Evropë, makina ishte në dispozicion në dy stile të trupit: hatchback me 3 dhe 5 dyer. Edhe pse për shkak të ashpërsisë sportive, vetë prodhuesi e quajti coupe "me tre dyer". Në disa tregje, makina ishte gjithashtu e disponueshme si një sedan (prodhuar në Kinë dhe Argjentinë). Që nga viti 2010, C4 është prodhuar në fabrikën PSA pranë Kaluga (Rusi) duke përdorur metodën SKD.

Në vitin 2006, publikut iu shfaq një furgon kompakt Citroen Grand C4 Picasso, i cili mund të strehojë deri në shtatë persona. Një vit më vonë, modifikimi i tij me 5 vende, C4 Picasso, debutoi në treg. Furgonët kompakt janë ende "të gjallë", por hatchback-u i la vendin gjeneratës së re C4. Premiera evropiane e "pesë dyerve" u zhvillua në panairin e makinave në Paris vitin e kaluar. Në Bjellorusi, makina u shfaq për herë të parë në Motorshow-2011.

Epoka "gri" e dizajnit të automobilave

Gjenerata e re Citroen C4 ka marrë një platformë të përmirësuar të paraardhësit të tij. Në të njëjtën kohë, dizajni i makinës u ndryshua plotësisht. Gjenerata e parë C4 ishte mishërimi i filozofisë së re të industrisë franceze të automobilave. Makina u shfaq në treg menjëherë pas gjeneratës së dytë Renault Megane, e cila gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re në historinë e zhvillimit të dizajnit të automobilave.

Gjenerata e dytë C4 është bërë më "me këmbë në tokë". Gjithçka, përveç llojit të trupit, i ngjan modelit më të shtrenjtë Citroen C5. E njëjta formë e ndriçimit të përparmë, e njëjta pjesë e përparme "dykatëshe" me një grilë radiatori të theksuar dhe një marrje ajri "të uritur", i njëjti bollëk vijash horizontale në anët e trupit.

Nga jashtë, Citroen C4 i ri doli të ishte mjaft harmonik, por më pak interesant se paraardhësi i tij. Situata është e ngjashme me Renault Megane të re. Epoka e pamjeve të jashtme të ndritshme dhe unike është zhytur në harresë, sot prodhuesit po mendojnë se si të kënaqin numrin maksimal të klientëve. Pra, C4 është bërë një mjet tipik transporti nga pika A në pikën B.

Tani hatchback-u nuk dallohet nga rrjedha e qytetit. Tifozët e dizajnit të ndritshëm dhe të pazakontë duhet t'i kushtojnë vëmendje bashkë-platformës premium të heroit tonë - Citroen DS4, i cili tashmë ka marrë sukses të madh në atdheun e tij.

Në mënyrë të pasur

Ne morëm një Citroen C4 për provë në konfigurimin maksimal (Ekskluziv). Që në minutën e parë të qëndrimit në sallon, e kuptoj që francezët kanë punuar mrekullisht mbi cilësinë dhe sasinë e opsioneve shtesë. Nuk ka shumë makina të segmentit C që kanë shtesa premium si një çati panoramike ose një sistem monitorimi të pikave të verbër. Dhe çfarë janë sediljet e përparme me masazh!

Ndërsa fotografi po vendoste pajisjet e tij në divanin e pasmë, unë, i ulur në një sedilje të rehatshme shoferi, fillova të studioja çelësat, kontejnerët e magazinimit për gjërat e vogla, njësitë e kontrollit të klimës dhe audio, një "përdredhje" panoramike të çatisë, etj. Citroen C4 krenohet me plastikë të butë dhe veshje të brendshme me cilësi të lartë. Timoni me jastëkë kromi plastik është i rregullueshëm në të gjitha aeroplanët.

Gama e rregullimit të sediljes së shoferit bëri të mundur uljen në këtë vend me rehati maksimale. Vërtetë, nga konfigurimi Exclusive prisja rregullim elektronik të sediljeve të përparme, ndërsa kopja "jonë" kishte leva standarde. Por "kalorësve" të përparmë u pret një surprizë tjetër - rregullimi i fuqisë së sediljeve të shoferit dhe pasagjerit në rajonin e mesit dhe ... një funksion masazhi! Ka edhe sedilje me ngrohje.

Në tastierën qendrore, njësitë e kontrollit të klimës (me dy zona) dhe një sistem audio, si dhe një ekran i thjeshtë pikturë njëngjyrëshe, kanë zënë tradicionalisht vendet e tyre. Për 1000 euro mund të porosisni sistemin e navigimit MyWay, i cili do ta bëjë edhe më të “pasur” brendësinë e C4. Një pjesë e konsiderueshme e konzollës qendrore është plastike, e cila duket si fibër karboni. Një gjë e vogël, por e bukur! Menjëherë pas levës së ndërrimit të marsheve është butoni për frenën elektronike të parkimit.

Njerëzit në divanin e pasmë? Jo, nuk kam dëgjuar

Pjesa e përparme e kabinës është shumë e këndshme. Unë me të vërtetë nuk e prisja një brendshme të tillë nga një makinë e klasit të golfit. Le të shohim se çfarë po ndodh pas. Por në pjesën e pasme, pjesa e brendshme ishte mjaft zhgënjyese. Ne të tre mund të akomodojmë në divanin e pasmë, por definitivisht nuk do të pranoja të shkoja atje nga Vitebsk në Brest, i rrethuar nga dy të rritur të tjerë.

Ai u ul pas sediljes së shoferit, i përshtatur për të, në rreshtin e pasmë dhe mbështeti kokën në tavan. Dhe praktikisht nuk ka vend për këmbët (lartësia ime është 186 cm). Kështu, nëse planifikoni udhëtime të shpeshta në distanca të gjata dhe nuk do të ketë fëmijë pas, atëherë është më mirë të kërkoni një makinë tjetër për veten tuaj. Në mes të divanit të pasmë është një mbështetëse krahu e shtrirë.

Por bagazhi i C4 të ri është i lavdërueshëm - 408 litra. Kjo është 60 litra më shumë se Peugeot 308 me 5 dyer dhe 40 litra më shumë se gjenerata e fundit Renault Megane. Banorët e Citroen sigurojnë se po flasim për një vëllim rekord të bagazhit në klasën e vogël-mesme. Nëse 408 litra nuk mjaftojnë ose keni nevojë të transportoni sende të mëdha, rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset (raporti 60/40) dhe bagazhi mund të rritet në 1183 litra.

Shkoni!

Duke e kthyer çelësin. Puset e pultit "erdhën në jetë" në një mënyrë miqësore. Në qendër është matësi i shpejtësisë, i cili shfaqet si në formë dixhitale ashtu edhe në formën e zakonshme analoge. Në anët - tahometri dhe shkallët e matësit të karburantit. Shoferi mund të zgjedhë ngjyrën e ndriçimit, shkëlqimi i të cilit ndryshon automatikisht në varësi të dritës së ambientit.

Nën kapuçin e makinës së provës - një "katër" 120-fortë me një vëllim prej 1.6 litrash. Për Bjellorusët, një motor benzine me 110 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim është ende i disponueshëm (i trashëguar nga paraardhësi i tij), por më i popullarizuari, sipas Citroens, do të jetë vetëm njësia me 120 kuaj-fuqi. me. Më pëlqeu tingulli i motorit Citroen C4. Notat e ulëta dhe tingulli i timbrit "të pastër" me fuqi 150!

Një transmetim manual me 5 shpejtësi u instalua në makinën "tonë". Paradoksale sado që mund të duket, por një "automatik" nuk është i disponueshëm për paketën Ekskluzive në Minsk! Versionet më të lira të C4 të ri mund të porositen me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, por versioni maksimal është ende i disponueshëm vetëm në "mekanikë".

Kutia e marsheve nuk la përshtypjet më të mira: udhëtim i gjatë i levës, marshi i parë shumë i shkurtër ... Pedali i tufës doli të ishte joinformues: disqet mbyllen kur pedali është pothuajse në pozicionin e tij origjinal. Për disa orë, ende nuk isha mësuar me tufën dhe më duhej të rifusja gaz në çdo semafor.

Rehati e denjë

Kjo është ajo që gëzonte Citroen-in e ri, kështu që është rehati. Izolimi i zhurmës C4 - në nivelin më të lartë. Me çdo shpejtësi, kabina është sa më e qetë, dhe ju mund të flisni me gjysmë toni. Në konfigurimin e nivelit të lartë, një sistem i fuqishëm audio me gjashtë altoparlantë, mbështetje Bluetooth dhe dalje USB dhe JACK është instaluar në makinë. Kostoja e një sistemi të tillë për nivelet më të varfëra të veshjes C4 është 590 euro.

Pezullimi i lejon shoferit dhe pasagjerëve të harrojnë sipërfaqen e dobët rrugore të shumë rrugëve të Minskut. Ne "sulmojmë" një pabarazi artificiale me një shpejtësi relativisht të lartë. Një lëvizje e lehtë, dhe ne vrapojmë! Pasi u largova nga qyteti, unë vozita posaçërisht përgjatë një rruge të dheut dhe një rruge fshati të mbuluar me rrënoja. Makina sillet mirë në çdo sipërfaqe rrugore.

Drejtimi ishte gjithashtu një kënaqësi. Me shpejtësi të madhe, Citroen C4 udhëton përgjatë rrugës së zgjedhur nga shoferi si në shina. Në trafikun e dendur të qytetit, testova një sistem gjurmimi të pikave të verbër. Një gjë shumë e dobishme! Jo çdo makinë e klasit të golfit e ka këtë opsion në shërbim.

Motori me 120 kuaj fuqi e "shtyn" makinën me besim përpara. Ndjeu pak mungesë tërheqjeje në rrotullime të ulëta. Por tashmë më afër 2.5 mijë rpm, makina fjalë për fjalë "gjuan" përpara, dhe motori e shoqëron këtë veprim me një "bariton" të bukur. Nuk kemi shkelur rëndë kufirin e shpejtësisë. Me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, C4 sillet me dinjitet. Shpejtësia maksimale, sipas karakteristikave teknike, është 193 km / orë.

Ndërsa vozitni, pulti ju tregon se kur duhet të kaloni në marshin tjetër. Nëse kaloni "sipas kërkesës", mund të arrini konsumin optimal të karburantit - 8.8 litra për njëqind në qytet dhe 4.7 jashtë qytetit. Konsumi mesatar i karburantit i C4 i ri me një "katër" 1.6 benzine është 6.2 litra për 100 kilometra. Konsumi ynë mesatar ishte rreth 10-15% më i lartë se ai zyrtar.

Ju duhet të paguani për gjithçka

Kostoja e makinës së testimit është 20,010 euro (më e shtrenjtë se Audi A4!). Çmimi i versionit bazë të C4 është 13,900 euro. Ja sa kushton makina në konfigurimin bazë me motorin e "vjetër" 1.6 litra 110 kuaj fuqi dhe "mekanikë" me 5 shpejtësi. Një makinë me një pajisje të ngjashme me një motor 120 kuaj-fuqi do t'i kushtojë Bjellorusisë 14,500 euro. Versioni automatik më i përballueshëm kushton 15800 euro.

Në vendin tonë, Citroen C4 shitet në tre nivele të veshjeve: Attraction (nga 13,900 euro), Comfort (nga 15,800 euro) dhe Exclusive (nga 18,000 euro). Sipas listës së opsioneve të mundshme shtesë, makina iu afrua modeleve të tilla si Volkswagen Golf dhe Ford Focus i ri.

TRUPI

Makina u sigurua nga Vuatur de France LLC (tregtar zyrtar i Citroen në Bjellorusi).

Citroen-C4 Sedani ynë përfundoi maratonën 60-orëshe, duke u treguar shumë mirë ( ZR, 2013, nr 8 ). Tani vendosëm ta krahasojmë atë me analogun e tij - një hatchback, i lëshuar në Francë. Ky version shitet tani me një motor benzine 120 kf. ose me një motor nafte me 110 kuaj fuqi (616,900–899,000 rubla). Sedani ofrohet edhe me njësi benzine me 115 ose 150 kf. (579,000–853,000 rubla). Sedani ynë ka vetëm 150 kuaj fuqi.

Mundësitë e motorëve dhe kutive të ingranazheve (me një motor 120 kuaj-fuqi ka një "automatik" me 4 shpejtësi, me një 150 kuajfuqi - një me 6 shpejtësi) në këtë rast ne ishim të interesuar në vendin e fundit. Tani do të studiojmë diçka tjetër - ndryshimet e dizajnit midis makinave të lidhura dhe, natyrisht, cilësinë e ndërtimit.

LEXO MË SHUMË

1. Në kopjen tonë për ndonjë arsye nuk ka vulë të kapakut të përparmë

Keni harruar? Apo nuk ofrohet? Por makina ruse ka izolim të zërit në kapakun e ndarjes së motorit.

2. Sallone

Dallimet midis salloneve janë kryesisht për shkak të niveleve të zbukurimit (sedani është më i pasur). Materialet, punimi dhe përshtatja e pjesëve u vlerësuan në mënyrë të barabartë nga ekspertët tanë më të përpiktë.

3. Vendndodhja e rrotave të ngrohjes së sediljeve nën njësinë e klimës në një makinë ruse është më e përshtatshme se ajo tradicionale franceze - në një kolltuk

4. Sediljet franceze kanë mbështetëse koke më në modë dhe komode. Por divani i pasmë i sedanit është dukshëm më i gjerë. Baza e saj është 100 mm më e gjatë.

5. Fiton edhe bagazhi i sedanit. Sipas të dhënave të fabrikës, ai ka 440 litra, në një hatchback me një divan të shpalosur - 360 litra. Sipas matjeve tona, përkatësisht 404 dhe 364 litra.

6. Shenja të ndryshme të sustave për shkak të karakteristikave të suspensioneve

Makinat me një motor 150 kuaj-fuqi janë më të forta se ato të një motori 120 kuaj-fuqi. 0.5 mm më i trashë dhe shirit stabilizues i përparmë. Por në lëvizje, ndryshimi në sjelljen e makinës është minimal. Largësia nga toka e të dy makinave është e shkëlqyer dhe, sipas matjeve tona, e njëjtë: 160 mm nën mbrojtjen e çelikut.

7. Një nga të metat e pakta të makinës ruse është një parzmore instalime elektrike e vendosur gabimisht pranë rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Jo krim, por çrregullim.

Ka avantazhe dhe disavantazhe në dizajnet dhe nivelet e veshjes së të dy makinave. Por cilësia e punimit të pjesëve dhe montimit është pothuajse identike. Edhe ekspertët më të përpiktë nuk gjetën ndonjë defekt serioz. Epo, natyrisht, ne do të flasim rregullisht për tiparet e funksionimit të sedanit Kaluga.

Edhe sot e kësaj dite, kjo makinë dallohet në mënyrë të favorshme në fluksin e trafikut. Para së gjithash, duhet të theksohet dizajni i suksesshëm i hatchback-ut me tre dyer, i cili u pozicionua me krenari nga francezët si një coupe - Citroen C4. Makinat e ofruara me çmime joshëse kanë dobësi dhe dobësi të shumta të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje gjatë procesit të përzgjedhjes dhe blerjes.

Specifikimet

• Sedan;
• Njësitë e fuqisë: pesë benzinë ​​(vëllimi nga 1.4 në 1.8 litra zhvillon 90, 110, 138, 143 dhe 180 kf) dhe tre naftë me sistemin e përbashkët rai l (1.6 dhe 2 litra prodhojnë 92, 110 dhe 138 kf);
• Transmisioni: "robot" mekanik me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik me 4 dhe gjashtë shpejtësi;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 60 litra;
• Konsumi i karburantit - për motorët me benzinë ​​8.7 - 11.7 litra për 100 km, për motorët me naftë - 6-7 litra.

Përparësitë dhe përfitimet e Citroen C4

1. Brendshme e bollshme dhe komode. Brendshme tërheqëse;
2. Dizajn i pazakontë i trupit;
3. Materiale përfundimi me cilësi të lartë;
4. Jo modest në shërbim;
5. Konsumi ekonomik i karburantit;
6. Siguria;
7. aerodinamikë e mirë;
8. Niveli mesatar i izolimit të zërit.

Dobësitë Citroen C4

• Shasi;
• Timoni me energji elektrike;
• Termocentrale;
• Transmision automatik;
• Transmetim manual;
• Kushinetat e rrotave;
• Starter;
• Veshja e shpejtë e elementeve të kamionit;
• Spiralja e ndezjes;
• Kontrolli i klimës;
• Elektrikë për ngrohjen e sediljeve dhe xhamat elektrikë;
• Motorri TU5.

Tani më në detaje ...

Pika e dobët e pezullimit janë blloqet e heshtura të instaluara në pjesën e pasme. Burimi i tyre është i vogël dhe edhe pas një kilometrazhi prej 40 mijë km, ata dështojnë. Një simptomë e një mosfunksionimi është trokitja në pezullim. Çizmet e amortizatorit gjithashtu mund të bëjnë tinguj të ngjashëm. Kjo shpjegohet me lëvizjen e saj të lirë përgjatë shufrës lart e poshtë.

Timoni me energji elektrike

Citroen C4 ka një timon elektrohidraulik. Plaga e tij kryesore është nxehtësia e pompës hidraulike. Kjo ndodh përmes një token, i cili ndodhet me një helm me një kabllo elektrike. Për të rregulluar problemin, duhet të zëvendësoni asamblenë me një të re. Kjo do të kërkojë një rirregullim të njësisë së kontrollit elektronik.

Termocentralet

Termocentralet janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit të përdorur. Nëse është e ulët, atëherë motori do të bllokohet shpejt dhe jeta e qirinjve do të ulet. Karburanti i dobët do të shkaktojë formimin e depozitave të karbonit në valvula. Problemi lind kur vraponi 60 mijë km. Ekziston një probabilitet i lartë për një rënie të ngjeshjes dhe fuqisë në vitin e parë të funksionimit. Kur blini jo vetëm një makinë të përdorur, por edhe një makinë të re, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet këtyre pikave. Diagnostifikimi dhe matja e kompresimit do të ndihmojnë në përcaktimin e problemit.

Transmetimi automatik rrallëherë kujdeset pa probleme, madje edhe 100,000 km. Dhe problemet kritike dhe serioze fillojnë të shfaqen në zonën prej 150 mijë km. Për të shmangur riparimet e kushtueshme dhe madje edhe zëvendësimin, duhet të konsideroni me kujdes funksionimin e kutisë gjatë një provë. Shpesh, në ekzemplarët e lënë pas dore, frena e brezit shpesh prishet, njësia më pas do të kërkojë riparime të mëdha dhe kosto të larta, respektivisht. Goditjet gjatë ndërrimit të marsheve janë shenja karakteristike të prishjes së afërt.

Transmetimet manuale u shkaktojnë më pak probleme pronarëve të makinave me këto kuti, por ato gjithashtu nuk janë të besueshme siç do të dëshironim. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nëse ingranazhet janë të kyçura qartë, udhëtimi i pedalit të tufës. Shpesh një zëvendësim i tufës është i nevojshëm në një largësi prej 80,000 km.

Kushinetat e qendrës.

Kushinetat e shpërndarësit dështojnë shpejt. Në mënyrë që blerja e një makine të mos shkaktojë nevojën për t'u angazhuar menjëherë në riparime, kushtojini vëmendje zhurmës karakteristike gjatë vozitjes. Zëvendësimi dhe kostoja nuk janë të larta, por është më mirë të kurseni para, veçanërisht pasi mosfunksionimi i kushinetave përcaktohet lehtësisht, siç u përmend më lart nga zhurma karakteristike në lëvizjen e makinës.

Starteri nuk është i besueshëm, problemet shfaqen në dimër. Nëse nuk funksionon menjëherë, nuk duhet të shmangni blerjen e modelit të testuar. Një mënyrë e thjeshtë për të shmangur zëvendësimin e kushtueshëm është zvogëlimi i sasisë së lubrifikantit në stafetë. Në temperatura nën zero, yndyra trashet aq shumë saqë kontaktet e energjisë bllokohen.

Shasia e Citroen C4 është e dobët. Përpara se të blini gjatë udhëtimit, përpiquni të kapni çdo reagim dhe goditje të jashtme. Mund t'ju duhet të ndryshoni shufrat dhe skajet, nyjet e topit dhe shiritat stabilizues. Këto pjesë kujdesen mesatarisht për 35,000 km, që është shumë pak. Nëse ndodhin zhytje të forta gjatë frenimit, shiritat mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Spiralja e ndezjes.

Bobinat e ndezjes shpesh dështojnë kur mbushen me karburant me cilësi të ulët, zëvendësimin e parakohshëm të kandelave dhe arsye të tjera indirekte dhe të drejtpërdrejta. Është e pamundur të diagnostikosh vetë. Pas blerjes së një makine, sigurohuni që të zëvendësoni qirinjtë, t'i ndërroni ato më shpesh sesa rregulloret.

Kontrolli i klimës.

Kontrolli i klimës. Një problem i shpeshtë është dështimi i njësisë së kontrollit. Nuk është e vështirë të testosh funksionimin e sistemit, mjafton t'i kërkosh pronarit të ndezë kondicionerin. Mos e lini pas dore këtë këshillë, edhe në dimër. Gjeni një kuti me ngrohje, parkim nëntokësor për të testuar performancën e kondicionerit.

Elektrike per ngrohjen e sediljeve dhe xhamat elektrik.

Sediljet me ngrohje është një nga sëmundjet e Citroen C4. Në këtë rast, nuk është një gjë e vogël. Ndizeni dhe kontrolloni nëse funksionon. Mbështetësit e shpinës dhe jastëkët e sediljeve janë mbledhur në një sistem të vetëm. Lidhja elektrike shpesh është e prishur, dështimi i njërit prej tyre mund të detyrojë sediljet të riforcohen.

Dritaret elektrike shpesh dështojnë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kësaj gjatë inspektimit. Ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet se si të kontrolloni performancën e dritareve elektrike. Një gjë e vogël, dhe rregullimi i një mosfunksionimi është një punë e mundimshme.

Motorri TU5.

Motorri TU5. Shmangni makinat e pajisura me këtë njësi të energjisë. Motori shpesh deformohet, valvula e mbytjes dështon. Shumë motorë janë pajisur me valvola mbytëse me defekt. Më shpesh, është në këta motorë që bllokohet termostati, pompa ndryshon me çdo ndryshim të rripit të kohës, gjë që rekomandohet pas 60,000 km.

Disavantazhet kryesore të Citroen C4

1. Pezullim i ngurtë (i pasëm);
2. Grumbullimet e derës fërkohen në bojë;
3. Kriket e sallonit;
4. Llogaritjet e gabuara ergonomike;
5. Shërbimi nuk është i lirë;
6. Pamje e pamjaftueshme;
7. Vëllimi i vogël i trungut.

konkluzioni.

Nëse vendosni të blini këtë makinë, duhet të kuptoni se do të duhet të shpenzoni shumë para për riparime dhe mirëmbajtje. Nuk rekomandohet fuqimisht të blini një makinë me transmetim automatik. Konsumi i vajit në motor mund të arrijë 0,5 litra për mijë kilometra, kjo është mjaft e zakonshme.

Disavantazhet dhe avantazhet, dobësitë e Citroen C4është modifikuar për herë të fundit: 24 nëntor 2018 nga Administratori