Kompania italiane Ferrari (Ferrari) është e specializuar në prodhimin e makinave luksoze dhe të garave. Në vitin 1989 ajo u bë një filial i koncernit Fiat. Kompania ka selinë në Maranello. Historia e krijimit të makinës Ferrari filloi në 1989 dhe vazhdon të zhvillohet edhe sot e kësaj dite.
Enzo Ferrari ishte vrapues i famshëm, ai testoi makinat Alfa Romeo. Deri në vitin 1939, ai arriti të themelojë kompaninë Auto Avio Costruzioni, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve auto. Makinat u prodhuan (sipas kontratës) nën markën Alfa Romeo.
Modeli i parë nën markën Ferrari u lëshua në vitin 1946. Logoja filloi të përshkruaj një hamshor galopant në një sfond të verdhë. Ferrari 125 ishte makina e parë komode e garave - Enzo arriti të realizojë një ëndërr, sepse motori me 12 cilindra, i bërë nga alumini, ishte shumë i fuqishëm.
Në fund të vitit 1947, Ferrari kishte tashmë 2 versione të motorit, dhe zhvendosja u rrit nga 166 cm në 1995 cm. Dhe në vitin 1948, ekipi i Ferrarit arriti të fitonte garat Targa Florio dhe Mille Miglia. Në vitin 1949, ekipi fitoi të njëjtin konkurs dhe 24 orët e Le Mans.
Një model i ri historik u shfaq në 1951. Ishte 340 America, motori i të cilit u zhvillua për Ferrari GT (zhvendosja - 4.1 L). E njëjta makinë u emërua 375 America në vitin 1953 kur ishte e pajisur me një motor 4.5 litra. Në vitin 1953, u prodhua 250 Europa (kapaciteti i motorit - 3 litra).
Në historinë e krijimit të makinës Ferrari, thuhet se në fillim të vitit 1954, Enzo Ferrari kishte në llogarinë e tij rreth 200 makina të prodhuara të versionit ekskluziv rrugor dhe 250 modele makinash garash. Ferrari bashkëpunoi me stilistë të ndryshëm për të krijuar makina rrugore për t'i bërë modelet të duken ndryshe. Por me krijimin e 250 GT në 1954, filloi një partneritet i gjatë dhe i frytshëm me Pininfarina, i cili përputhej në mënyrë të përkryer me trupat e saj me shasinë e shkurtër të rrotave. Shasia ka një drejtues boshti i pasëm varur në burime.
250 GT u lëshua edhe si coupe edhe si një kabrio. Dhe në vitin 1959 u shfaq 250 GT California, e cila u bë me porosi. Kështu lindi versioni i hapur sportiv i 250 GT. Në vitin 1958, kompania Pininfarina krijoi trupa këndorë me një formë të pazakontë për modelin 250 GT. Këto makina ishin të pajisura me motorë të fuqishëm me 12 cilindra, por në të njëjtën kohë ato ishin shumë të urta dhe drejtoheshin lehtësisht nga shoferë me përvojë.
375 America në 1956 u zëvendësua nga 410 Super America, nga të cilat u prodhuan vetëm 14. Të dy modelet ishin të dizajnuara për ata që ishin të sigurt në veten dhe pikat e tyre të forta. Kështu diktonte dizajni i makinave.
Në 1957-1962, u prodhua një Ferrari 250 GT California i modifikuar. Profili i makinës ishte mprehur ashpër dhe çatia ishte e lëvizshme. Kjo makinë fitoi për herë të parë trofeun turistik të vitit 1960 në qarkun Godwood.
Ferrari zotëron makinat më të ndritshme të viteve '60: 250 GT, e cila u shndërrua në vitin 1960 në 250 GTE elegante dhe popullore (fastback me një trup "2 + 2"), në bazë të së cilës 330 GT (trupi "2 + 2 " ", Një motor me katër litra, fenerët origjinalë të kositjes janë tiparet kryesore të këtij modeli). Në vitin 1962, u lëshua Berlinetta Lusso me ritme të shpejta, por femërore dhe të këndshme, e cila arriti një shpejtësi prej mbi 225 km / orë. Në vitin 1967 330 GT u zëvendësua nga 365 GT (2 + 2 trup, vetë-balancues pezullimi i pasëm, drejtues me energji elektrike). Ai u zëvendësua në 1971 nga 365 GT4, i cili është më i rreptë dhe i përshtatshëm për kohën.
Në vitin 1966, kompania zhvilloi një të re Motori në formë V, e cila daton nga motorët e makinave të garave: ka 12 cilindra, katër kamera, dy bosht me gunga në kokat e cilindrave, sistemi i lubrifikimit të kraterit të thatë. Të tillë motor i fuqishëm(300 kf) siguroi fleksibilitet të mirë dhe çift rrotullues të lartë.
Në vitin 1968, kompania lëshoi legjendarin Daytona (365 GTB / 4), i cili zhvilloi një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 282 km / orë. Makina kishte një motor 12 cilindrash në formë V 4.4 litra (fuqia - 352 kf), i cili ndodhej përpara. Modeli ishte shumë funksional dhe diskret, madje u njoh si më i miri në botë, përveç kësaj, është makina më e shpejtë.
Modeli Dino u shfaq në fillim të viteve 1970 dhe u emërua pas djalit të ndjerë të Commendatore. Motorri Fiat ky model ndodhej në qendër. Modelet u prodhuan me motorë me 6 dhe 8 cilindra në formë V. Për një kohë, modeli Dino ishte një markë më vete. Dino-206 GT është prodhuar me një motor me 6 cilindra në formë V që nga viti 1967 (parametrat: vëllimi - 1987 cc, fuqia - 180 kf në 8000 rpm), dhe 246 GT - që nga viti 1969 (parametrat: vëllimi - 2418 cc, fuqia - 195 litra nga. në 7600 rpm). Këta motorë, të cilët ishin gjithashtu në Fiat Dino sportive, ishin jokonvencionale për Ferrarin.
Berlinetta Boxer, ose 365 GT4, u lançua në vitin 1971 dhe dukej shumë si makinat e garave të Ferrarit. Ai u përshpejtua në 275 km / orë, dhe motori i vendosur horizontalisht në mes të trupit kishte një vëllim pune prej 4.4 litrash. Kutia e ingranazhit ishte e vendosur nën motor (për të përdorur në mënyrë optimale vëllimin e brendshëm të trupit). Shasia si në makina garash, përfaqësohej nga hapësinor kornizë tubulare dhe panelet e trupit prej çeliku. Në bazë të Ferrari 308 GT4, u prodhuan modele elegante, trupat për të cilat u bënë nga Pininfarina. Ky model V-8 ishte në kërkesë deri në fillim të viteve 1980.
Kur Testarossa u pajis me një horizontal 12 cilindrash Motor boksieri modeli 512 BB (gara), Ferrari ishte në gjendje të krijonte një makinë të rëndë, masive që plotësonte kërkesat më të rrepta të jo vetëm klientëve "yje", por edhe atletëve-vrapues. Pininfarina ka krijuar një dizajn të mrekullueshëm, të paharrueshëm, elementë të të cilit janë huazuar nga prodhues të tjerë. Përveç kësaj, për shembull, radiatori i përparmë 512 BB u zëvendësua me radiatorë anësorë, të cilët ushqeheshin nga hyrjet e ajrit me fole anësore. Specifikimet teknike ky model është gjithashtu i patëmetë: motori 5-litërsh Testarossa kishte katër valvola për cilindër, fuqia arriti në 390 kf. sek., shpejtësia maksimale që mund të zhvillonte kjo makinë ishte 274 km / orë.
Enzo Ferrari në 1987 u bë kreu i ekipit të projektimit që prodhoi F40. Ajo u përcaktua si "shuma e përpjekjeve të kompanisë gjatë viteve të ekzistencës së saj". Origjina e F40 ishte GTO e vitit 1984 dhe ka shumë të përbashkëta me Ferrari 308 GTB. Por, sigurisht, ka dallime që lidhen me risitë teknike. Kjo dëshmohet nga pamja e një turbocharger, një motor gjatësor (dhe jo tërthor) me 8 cilindra në formë V, i cili ishte instaluar në një kornizë tubulare (e cila, nga ana tjetër, ishte e përforcuar me panele mbajtëse Kevlar), me një superfuqi prej 478 kf. Me. Kështu, vetëm konfigurimi nuk ka ndryshuar. Trupi Kevlar dhe fibër karboni dhe pjesa e brendshme e ngushtë i shërbejnë një qëllimi sportiv: makina nuk ka as aftësinë për të rregulluar sediljet. Motoja e Ferrari F40 me peshë 1118 kg është: "Performancë e mahnitshme dhe pa rehati". Pezullim i ngurtë që nuk thith parregullsitë e rrugës; një timon që i përgjigjet të gjitha gropave, një motor që demonstron fuqi të jashtëzakonshme. Modeli i fundit që themeluesi i kompanisë nxori ishte shumë energjik dhe tërheqës, por në të njëjtën kohë kërkues.
Makinat Ferrari konsiderohen si më të shtrenjtat në botë (qofshin ato modele të prodhuara nën kontrollin e Fiat-it, ose në mënyrë të pavarur). Çdo model është një legjendë.
Në 1992 (vjeshtë) 456 GT / GTA u lançua në Paris, një kupe sportive me performancë të lartë me ngasja e rrotave të pasme... Projektuar nga Pininfarina. Në Mars 1996, GTA u lëshua në Gjenevë, dhe në 1998 - ASR me një trup të modernizuar, pezullim dhe brendshme për 4 vende.
Maji i vitit 1994 shënoi lirimin e makinë sportive F355, i cili ishte pasardhësi i 348 GTB / GTS. Kjo makinë është bërë modeli më i lirë dhe më popullor i kompanisë. Projektuar nga Pininfarina. Në pranverën e vitit 1995, u lëshuan kabrio Spider, coupe Berlinetta, coupe me çati të lëvizshme GTS dhe modeli F1 me kontrolle të makinave garash. Në verën e vitit 1997, prodhimi i Berlinetta / Targa u ndërpre.
550 Maranello debutoi më 20 korrik 1996. Ky model ishte pasardhësi i Testarossa / 512 dhe bazohej në 456 GT. Projektuar nga Pininfarina.
360 Modena u shfaq premierë në mars 1999 dhe filloi të shitej në verën e atij viti. Ky model është pasardhësi i F355 Berlinetta. Projektuar nga Pininfarina.
Model Ferrari enzo(Enzo Ferrari) u lëshua në vitin 2003 - veçanërisht për nder të themeluesit të kompanisë, një stilisti i shquar, për të kujtuar makinën e shkollës Ferrari. Në fund të fundit, prova më e mirë e cilësisë së tij janë sukseset e shumta bindëse në Formula 1. Modeli sportiv për dy vende ka një motor 12 cilindrash 6 litra me një kapacitet prej 650 kf. Me. Në vetëm 3,5 sekonda, makina përshpejton në 100 km / orë, dhe në 19 sekonda mund të përzënë 1 km. Makina zhvillon një shpejtësi deri në 350 km / orë. Dizajni i këtij modeli u zhvillua nga dyqani i njohur i trupit Pininfarina. Ferrari Enzo ka një ngjashmëri me makinat e Formula 1: një brendshme e ngushtë dhe një trup i thjeshtë. Dyert hapen. Në timon janë të gjitha më funksione të rëndësishme kontrolli (përfshirë ndërrimin e marsheve - me çelësa të veçantë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi). Çmimi minimal për këtë model është 500 mijë euro.
Në vitin 2015, Ferrari doli në publik dhe më pas u vlerësua në pothuajse 10 miliardë dollarë. Dy vjet më vonë, vlera e markës pothuajse është dyfishuar - tani është 21 miliardë dollarë. Tani Ferrari konsiderohet si një nga markat më të shtrenjta dhe më të njohura në botë, dhe logoja e tij e kalit të egër është bërë një simbol i seksualitetit, parave dhe jetë luksoze... Kujtojmë historinë 70-vjeçare të kompanisë - nga krijimi i makinave të garave deri te shitja e licencave për prodhimin e veshjeve dhe bizhuterive të markës.
Në vitin 1908, dhjetë vjeçari Enzo Ferrari pa për herë të parë një makinë garash dhe menjëherë ra në dashuri me të. Filloi Lufta e Parë Botërore dhe Enzo i ri shkoi të shërbente Ushtria italiane... Pas luftës, Enzo e kishte të vështirë të gjente punë në industrinë e automobilave. Ai aplikoi për një rezyme në Fiat, por iu refuzua punësimi për shkak të tepricës së veteranëve të papunë të luftës. Si rezultat, Enzo filloi të punonte për një kompani të vogël të prodhimit të makinave.
Në fillim të viteve 1920, Enzo mori një punë si shofer makinash garash në Alfa Romeo. Vrapuesi legjendar profesionist Tazio Nuvolari u bë kolegu i tij.
Në vitin 1929, Enzo zbuloi Scuderia Ferrari, ose "Ekipi Ferrari". Në fakt, nuk ishte një kompani me të drejta të plota, por thjesht një komunitet shoferësh që drejtonin makinat e tyre të garave.
Kryesisht makina Alfa Romeo përdoreshin në komunitet. Në vitin 1933, Scuderia Ferrari ishte bërë divizioni i garave të Alfa.
Në vitin 1937, Enzo mbylli Scuderia Ferrari dhe u bë drejtor i divizionit të garave Alfa Corse në fabrikën Alfa Romeo. Por ai nuk ishte i kënaqur me këtë pozicion dhe më vonë e la atë.
Në vitin 1939, një javë pas largimit të tij, Enzo hapi startupin Auto Avio Costruzioni. AAC 815 ishte makina e parë që firma e tij mblodhi në mënyrë të pavarur.
Në vitin 1940, startup Ferrari montoi dy makina AAC 815. Enzo nuk mundi t'i prodhonte ato me emrin e tij për shkak të një marrëveshjeje jokonkurruese me punëdhënësit e tij të mëparshëm. Kjo marrëveshje e ndalonte Ferrarin të përdorte emrin e tij në fushën e makinave të garave dhe garave për të paktën katër vjet.
Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore e detyroi Ferrarin të mbyllte biznesin, por pas përfundimit të tij, startup-i u kthye shpejt në shërbim. Në 1945, kompania prezantoi motor i ri V12, i cili është bërë një nga produktet ikonë të Ferrarit.
Në vitin 1947, Ferrari lëshoi Model 125. Në atë kohë, marrëveshja me Alfa-n sapo kishte përfunduar dhe kjo makinë u bë makina e parë me emrin Ferrari.
Në fund të viteve 1940, vrapuesi amerikan me origjinë italiane Luigi Chinetti iu afrua Ferrarit për të prodhuar makina sportive për tregun e konsumit.
Ferrari hezitoi sepse, në thelb, kompania e tij prodhonte makina për gara. Vetëm herë pas here startup-i u shiste makina sportive pronarëve privatë. Chinetti filloi të merrte pjesë dhe të fitonte gara me makina Ferrari.
Në fillim të viteve 1950, Luigi Chinetti kishte rënë dakord të prodhonte në masë makina sportive. Ai u bë tregtari i parë i Ferrarit në Shtetet e Bashkuara. Shfaqja e parë e kompanisë u hap në Manhattan, më pas u zhvendos në Connecticut.
Përdoruesi i Kreditit të Imazhit të Flickr Stephen Hennessey
Makinat Ferrari e kanë treguar veten me sukses treg amerikan- dhe ai mbetet më tërheqësi për ta edhe sot e kësaj dite. Së shpejti kishte të tillë makina legjendare si California Spider ....
Deri në vitet 1960, makinat Ferrari kishin treguar epërsinë e tyre si në pistën e garës ashtu edhe jashtë saj.
Në vitin 1963 menaxher i përgjithshëm Ford Henry Ford II vendosi të blinte biznesin e Ferrarit. Marrëveshja dështoi kur Enzo mësoi se Ferrari do të duhej të kërkonte para nga amerikanët në Ford për të garuar.
I frustruar nga dështimi, Ford vendosi t'i jepte ekipit të Enzo-s një mësim në pistë në 24 Orët e Le Mans.
Para kësaj, ekipi i Ferrarit e kishte fituar vazhdimisht këtë garë. Ndërmjet viteve 1960-1965, ajo fitoi gjashtë fitore radhazi.
Në vitin 1966, Ford përgatiti një rival për makinat Ferrari - legjendarin Ford GT40.
GT40 fitoi një fitore të pakushtëzuar në gara dhe largoi Ferrarin nga piedestali i liderit të pandryshueshëm.
Pas kësaj, Ford fitoi katër vjet radhazi.
Në vitin 1969, Enzo kuptoi se kompania e tij kishte nevojë për burime shtesë për të mbijetuar. Ai shiti 50% të biznesit të tij tek Fiat, një kompani që dikur i kishte mohuar një punë.
Në vitin 1988, Enzo Ferrari u nda nga jeta në moshën 90-vjeçare. Para se të vdiste, ai u lirua makinë speciale në përvjetorin e dyzetë të kompanisë.
Kështu dukej F40 legjendar.
Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, Luca di Montezemolo u bë president dhe më pas kryetar i bordit të drejtorëve. Nën udhëheqjen e tij, Ferrari është rritur në një markë luksoze globale.
Kompania tani shet supermakina për qindra mijëra dollarë.
Kostoja e hipermakinave arrin në miliona.
Ferrari gjithashtu licencon një sërë mallrash - nga veshjet tek bizhuteritë - nën emrin e markës.
Ekziston edhe një park argëtimi Ferrari.
Ferrari vazhdon të dominojë industrinë e garave. Ekipi i tij në Formula 1 quhet ende Scuderia Ferrari. Pas vdekjes së Enzos, ajo fitoi Kupën e Botës tetë herë.
Që nga IPO-ja e tij, Ferrari është transformuar nga një startup garash në një markë globale shumë miliarda dollarëshe. Sidoqoftë, kodi i saj i aksioneve RACE ende kujton origjinën e kompanisë.
1 /5
70 vjet më parë, më 12 mars 1947, Enzo Ferrari hipi në timonin e makinës së parë me emrin e tij. Ishte viti 125 S.
Disa dekada më vonë, Ferrari NV njihet si një markë luksoze globale. Vetëm vitin e kaluar, fitimet e tyre arritën në më shumë se 3.1 miliardë dollarë. Makinat si 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari ose F12 kushtojnë qindra mijëra dollarë; fuqia - më shumë se 600 litra. Me.
Por jo të gjitha Ferrari-t që dalin nga linja e montimit sot bëhen pjesë e kultit. Është e vështirë të konkurrosh me legjendën e garave të 250 GTO ose të bëhesh pjesë e pavdekshme e kulturës pop si Ferrari Daytona Spider dhe Ferrari Testarossa, nga të cilat të gjithë e mbajnë mend. lojë elektronike Miami Vice. Tifozët e markave ende ëndërrojnë për Ferrari GTO të 1984 dhe Ferrari 348 GTB nga fillimi i viteve 1990, për të mos përmendur Dino-n e dashur apo Enzo-t e pabesueshëm. Le të ecim nëpër faqet më të ndritshme të historisë së Ferrarit.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari vizitoi Ferrarin e parë, 125 S, më 12 mars 1947. Ai e ngiste atë nëpër rrugët e qytetit italian të Maranello. Kështu filloi historia e kompanisë, e cila lavdëroi stilin italian në të gjithë botën.
Ferrari ishte themeluesi i ekipit të garave Scuderia Ferrari i madhÇmimi. Marka Ferrari mori pjesë për herë të parë në Formula 1 në vitin 1950 dhe fitoi fitoren e parë në 1951, kështu që suksesi i mëvonshëm i kompanisë nuk ishte befasi për askënd. Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në Maranello. Ai ishte 90 vjeç.
Babai i të gjithë Ferrari-ve
1 /5
125 S me një motor 12 cilindrash u zhvillua në Piacenza në 1947. Në të njëjtin vit, ajo fitoi Çmimin e Madh të Romës me një shpejtësi mesatare prej 88 km / orë në një distancë prej 136 km.
Në vitin 2015, Ferrari NV u listua në bursën e Nju Jorkut (NYSE: RACE). Gjatë vitit 2017, ngjarje kushtuar 70 vjetorit të kompanisë do të mbahen në më shumë se 60 vende. Simboli i ngjarjeve është emblema e njohur me një kalë galopant, tema është "Lëvizja mbi emocionet".
Raketë italiane
1 /5
Ferrari Thomassima është modeli më i rrallë. Vetëm tre makina të tilla u prodhuan: Thomassima I u shkatërrua gjatë përmbytjes, Thomassima III ndodhet në Muzeun Ferrari në Modena (Itali). Foto tregon Thomassima II, në pronësi private në Kaliforninë veriore. Ai hyri në shërbim në 1966 si një haraç për Ferrari 330 P4.
Dihet se zhvilluesit e Maserati dhanë një kontribut të madh në krijimin e këtij modeli. Makina u ndërtua nga inxhinierë të të dyja kompanive, pasi dizenjuesi kryesor i Ferrarit, Tom Mead, ka punuar më parë në divizionin e makinave të garave të Maserati.
Simboli i statusit
1 /5
Komediani britanik Peter Sellers dhe gruaja e tij, aktorja suedeze Britt Ackland, inspektojnë një Ferrari 500 Superfast me 400 kuaj fuqi në tetor 1965. Sellers sapo ka blerë një makinë £ 11,500 në Motor Show Earls Court në Londër.
Ferrari prodhoi serinë Superfast nga 1964 deri në 1966 dhe planifikon ta ringjallë atë në 2017. Në serinë e parë kishte vetëm 25 makina, në të dytën - 12. Shumica e tyre ishin blerë nga anëtarët familjet mbretërore, personalitete dhe Yjet e Hollivudit.
Legjenda e Ferrarit
1 /5
Laferrari Aperta është një model i kufizuar i 70-vjetorit. Falë motorit V12, makinës elektrike dhe teknologjisë KERS, fuqia e makinës arrin 949 kf. Me.
Ky model mishëron vlerat thelbësore të Ferrarit të teknologjisë, performancës, stilit dhe ekskluzivitetit dhe konsiderohet si një nga makinat më të lakmuara në planet. Kjo është një foto nga Motor Show 2016 në Paris; per momentin e gjithe linja eshte e shitur.
Një gur i vogël
1 /5
Kush pozon me bateristin e Tara, Keith Moon dhe vajzën e tij Amanda në shtëpinë e tyre në Chertsey, Surrey. Kjo foto është marrë në tetor 1972 dhe tregon disa nga makinat nga koleksioni i Moon, si Ferrari Dino i dëmtuar.
Emri "Dino" nënkuptonte çdo sport Makinë Ferrari makinë me rrota të pasme, e cila kishte më pak se 12 cilindra nën kapuç dhe u prodhua midis viteve 1968 dhe 1976.
Edhe pse pamja e Dino-s ishte kryesisht një përpjekje për të filluar të lëshonte më pak makina të shtrenjta, modelja ka fituar famë të jashtëzakonshme mes fansave të markës. V kushte ideale makina mund të konkurronte me 911 nga Porsche. Vetë makina mban emrin e djalit të Enzo Ferrarit, Dino, i cili vdiq në moshën 24-vjeçare.
Dino 246 u bë modeli i parë relativisht prodhim ne mase Ferrari prodhoi rreth 3.5 mijë makina në total.
Jeta luksoze e Monakos
1 /5
Kjo foto e Çmimit të Madh të Monakos tregon Tony Brooks duke ngarë një Ferrari Dino 246 # 50 në rrugët e Monte Carlo në maj 1959. Modele Dino si Dino 246 2.4 litra me 195 kf. Me. prodhuar si një kupe GT me top fiks.
Pas vitit 1971, Spyder GTS u shfaq në bazë të tyre. Brooks, kampion britanik i garave automobilistike. Mori pjesë në 39 kampionate botërore “Formula 1”, ku fitoi 10 çmime – nga të cilat gjashtë herë ishte fitues. Ai gjithashtu luajti për Vanwall dhe Aston Martin.
Yjet e shfaqjes
1 /5
Pjesëmarrës dhe gjyqtarë rreth Ferrari 330 P4 Drogo Spyder 1966 në Concours d "Elegance" në Pebble Beach, Kaliforni më 21 gusht 2016. Ky model Ferrari ishte ndër më të popullarizuarit në mesin e koleksionistëve, të cilët shpenzuan rreth 370 milionë në një ankand makinash të vjetra në një javë dollarë, me më shumë se 3 milionë nga kjo shumë e llogaritur me dy Makinë LaFerrari.
Nga 10 ofertat më të mëdha të parashikuara për ankandet e Pebble të këtij viti, gjysma mund të jetë në Ferrari 250 - ai mbetet një nga modelet më të njohura.
Në maj 2012, Ferrari 250 GTO i vitit 1962 u bë makina më e shtrenjtë në histori: manjati amerikan i telekomunikacionit Craig McCaw e bleu atë për 38.1 milion dollarë.
Ferrari - "katër"
1 /5
Ferrari FF 2011 në Sydney Auto Show. Është automjeti i parë me katër rrota me katër rrota historia e fundit Ferrari. Makinë me stil në trupin e hatchback-ut është i pajisur me një motor 12 cilindrash dhe një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi me tufë e dyfishtë... Kabina ka hapësirë të bollshme për katër të rritur, dhe pjesa e pasme është një bagazh i gjerë (sipas standardeve të Ferrarit).
çmimi fillestar modeli është 300 mijë dollarë; në vitin e parë të prodhimit u prodhuan vetëm 800 makina. Që atëherë, Ferrari ka prezantuar disa variacione me të njëjtën temë, duke përfshirë edhe atë befasuese ferrari i shpejtë GTC4 Lusso është më elegant dhe më agresiv në rrugë.
Ngritje dhe ulje garash
1 /5
Makina garash Ferrari Dino 166P nga Giancarlo Baghetti dhe Mario Casoni (foto e marrë në qershor 1965) shfaqi një çati të pazakontë, por zgjati vetëm dy xhiro gjatë 24 orëve të Le Mans në Francë, dhe më pas u ndërpre për shkak të problemeve me motorin.
Një vit më parë, John Certes kishte fituar kampionin e botës në Formula 1 në një Ferrari 158 F1, kështu që dështimi i zhgënjeu seriozisht tifozët. Por vetëm dy vjet më vonë, tre Ferrari (dy 330 P4 dhe 412 Ps) ishin në tre të parat në garën e qëndrueshmërisë në Daytona, Florida.
Duke ndjekur madhështinë
1 /5
Një makinë garash e Formula 1 Ferrari përfundon një xhiro në pistën e testimit të Barcelonës në fillim të 2017. Në shkurt, Ferrari zbuloi një makinë të re garash që do të konkurrojë me Mercedes-Benz Daimler AG në Kampionatin Formula 1 2017.
Herën e fundit që skuadra e Scuderia Ferrari fitoi Kupën e Konstruktorëve ishte pothuajse 10 vjet më parë, në vitin 2008 dhe vitin e kaluar nuk mundën të fitonin asnjë garë, ndaj italianët thonë: “Nuk mund të ketë më justifikime për ne”.
Makina e re, e quajtur SF70-H, u zbulua në pistën e provës Fiorano në Itali, ku u testua nga pilotët Sebastian Vettel dhe Kimi Raikkonen në përgatitje për sezonin e ri të Formula 1.
E njëjta e kuqe
1 /5
Një nuancë e caktuar e kuqe është e lidhur fort me modele garash Ferrari. Rosso Corsa ka qenë gjithmonë ngjyra tradicionale e makinave të garave të ekipeve italiane duke përfshirë Alfa Romeo Automobiles Spa dhe Maserati.
Tani, shumica e makinave të garave janë të mbuluara me emblema dhe distinktivë sponsorësh, kështu që tradita nuk është më aq e dukshme. E megjithatë Ferrari është dukshëm më i lidhur me të kuqen se shumica, veçanërisht në modelet e tyre të prodhimit. 80% e të gjitha Ferrari-ve në shitje janë të kuqe.
Festoni momentet e mira
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 nga Pininfarina u krijua për të festuar 70 vjetorin e shtëpisë së dizajnit Pininfarina. Barchetta ishte fillimisht një makinë sportive e hapur, e lehtë, me dy vende, e ndërtuar për gara.
Kjo makinë prodhimi ishte e pajisur me një motor të përparmë me 12 cilindra 478 kf. me., kambio me gjashte marshe dhe i zhvilluar shpejtesi maksimale 320 km/h Për më tepër, ai kishte një majë të lëvizshme, të njohur për instalimin e tij të vështirë, i cili gjithashtu nuk rekomandohej për përdorim me shpejtësi mbi 110 km / orë. Në total, u prodhuan vetëm 448 nga këto makina.
Ferrari është sot me bazë në Maranello, Itali. Deri në vitin 1947, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të garave dhe sponsorizimin e garuesve. Më pas aktiviteti i saj kryesor ishte krijimi i makinave legale në rrugë. Historia e Ferrarit karakterizohet nga pjesëmarrja e vazhdueshme në gara, kryesisht në Formula 1.
Ndoshta çdo entuziast i makinave e di se e verdha përshkruan një hamshor që rritet dhe ngjyra klasike e makinës është e kuqe. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se si u shfaq kjo kompani dhe në cilën rrugë kaloi para se të arrinte shkallën e saj. Ne do të flasim për këtë më tej.
Pak për Enzo Ferrarin
I famshëm Enzo Ferrari ka lindur në vitin 1898 në Modena. Ai kujtoi se që në moshë shumë të vogël ishte një adhurues i zjarrtë i garave me makina dhe. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai u fut në ekipin sportiv CMN. Në vitin 1920 punoi për kompaninë Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në koncernin italian luajti një rol të rëndësishëm në rritjen profesionale të djalit, ndonëse ai punonte atje si një shofer i thjeshtë testues. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (quhej " Scuderia Ferrari ").
Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimeve të “Alfa Romeo”, të cilat përdoreshin në gara. Një fotografi e një kali duke rritur u përdor si emblemë. Ferrari shërbeu këtu deri në vitin 1938.
Pas 2 vjetësh, ai krijoi kompaninë e tij " Avio Construction "... Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e veglave të makinerive metalike. Më pas Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk i dha emrin e tij, sepse pas largimit nga "Alfa Romeo" projektuesi nënshkroi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk dinte për zhvillimin e Ferrarit.
Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangoni dhe Askari e çuan me makinë në Mille Miglia. Megjithatë, ata nuk arritën kurrë në vijën e finishit. Pas shpërthimit të luftës, Enzo e zhvendosi kompaninë e tij në qytetin e vogël të Maranello. Në fund të luftës, kompania pësoi disa sulme ajrore. Në vitin 1946 impianti u rindërtua. Pastaj u rregullua prodhimi i makinave të garave. Kjo datë konsiderohet si momenti i paraqitjes zyrtare të koncernit të Ferrarit.
Makinat e para "Ferrari"
Krijimi i parë që doli nga linja e montimit të kompanisë është -125 GT. Më pas lëshuan modelet 125S, 159S, 166. Të gjitha këto makina kishin motorë me 12 cilindra. Këta motorë kishin një shpërndarës të vetëm të sipërm për të gjitha kokat e cilindrave. Ky dizajn ishte shenjë dalluese auto "Ferrari".
Vini re se në garat e mëdha, këto makina bënë debutimin e tyre pa sukses. Por Ferrari nuk do të ndalej me kaq dhe vendosi të zbatonte më tej planet e tij. 1948 është viti kur ai krijoi një makinë tjetër - Ferrari 125. Ky model u bë prototipi i të parit makinë garash, e cila mori pjesë në "Formula 1". Më pas Aurelio Lampredi u bë drejtues teknik i kompanisë. Ishte ky njeri që kreu rindërtimin e plotë të Ferrari 125.
Drejtuesit e korporatës shpejt e kuptuan se ata kishin nevojë për departamentin e tyre për zhvillimin dhe prodhimin e makinave sportive. Prandaj, në vitin 1969, kompania Ferrari u bë pjesë e koncernit Fiat. Enzo Ferrari, si themelues i ndërmarrjes, këmbënguli në të drejtën e tij për ta menaxhuar atë në mënyrë të pavarur. Dhe ai drejtoi kompaninë deri në vdekjen e tij (1998).
Në video biografia e Enzos Ferrari:
1970-2005
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, Ferrari kishte fituar tashmë një reputacion si një prodhues garash dhe i nivelit të lartë. Në vitin 1971 u prezantua publiku model i ri- Berlinetta boksiere. Dy vjet më vonë, filloi prodhimi serik i kësaj makine.
Në 1984 u shfaq Testarossa, e cila u modernizua në 1992. Në vitin 1994, ky model u modifikua përsëri. Ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra (vëllimi - 4943 cm 3, fuqia - 440 kf). Kjo makinë ishte në gjendje të zhvillonte 315 km / orë. Pas 2 vitesh të tjera u lirua makinë e re Maranello 550.
Supermakina dhe coupe
Për vitet e fundit Ferrari gjithashtu prodhoi makina më pak të shtrenjta. Për shembull, në vitet tetëdhjetë, Mondial me katër vende u shfaq në treg. U lëshua në dy versione (të konvertueshme / coupe). Në vitin 1989, u krijuan modelet 348TB, 348TS. Në vitin 1994, familja F355 u krijua në bazë të këtyre makinave. Ferrari prodhoi gjithashtu coupe premium me 4 vende shumë komode.
Krenaria e kompanisë është e pabesueshme. Nga dizajni i tyre, ato janë shumë të ngjashme me zhvillimet e garave për Formula 1. Në thelb ky është modeli F40, i cili filloi të prodhohej në tufa të vogla në 1987.
Ferrari f40
Pastaj Enzo Ferrari drejtoi personalisht departamentin e dizajnit, punonjësit e të cilit ishin të angazhuar në krijimin e modelit F40. Rezultati është krijimi më i mirë. Kompani italiane për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj. Makina ka një numër karakteristikash unike:
- prania e turbocharging;
- panele Kevlar me forcë të lartë;
- rregullimi gjatësor;
- fuqi 478 kuaj fuqi.
E bërë nga fibër karboni dhe material Kevlar super i qëndrueshëm. por ky nuk është një disavantazh i një makine sportive. Megjithatë, për shkak të kësaj, sediljet nuk mund të rregullohen. Vini re se nëse Ferrari është bërë me porosi, - sedilja e shoferitështë krijuar në përputhje me ngjyrën dhe dimensionet e blerësit.
E bukur karakteristika dinamike dhe një nivel i ulët rehati është motoja e Ferrari F40, i cili peshonte 1118 kilogramë. ishte indiferent ndaj pabarazisë së pistës, drejtimin"Ndjeva" çdo vrimë, motor i fuqishëm demonstruar mundësi të pakufizuara makinë. Kjo makinë konsiderohet si një krijim unik i kompanisë Ferrari.
Më vonë (1995) F40 u modernizua dhe u emërua F-50. Dihet edhe shqetësimi “Ferrari”. makina garash që përdoren në Formula 1. Ato përmirësohen çdo vit. Viti 1997 u shënua me faktin se "Ferrari" zuri vendin e dytë në Kupën e Konstruktorëve (Kampionati Botëror "Formula 1").
Ferrari enzo
Në vitin 2002, koncerni italian filloi të prodhonte një model të quajtur Ferrari Enzo. Supermakina e prodhimit më të fuqishëm në Evropë. Ajo u krijua dhe u emërua sipas stilistit dhe krijuesit të zgjuar të kompanisë për të kujtuar rolin e shkollës kryesore të dizajnit të Ferrarit në zhvillimin e garave. Kjo dyshe Makinë sportive ka një motor me 12 cilindra (vëllimi - 6, fuqia - 650). Në 3.5 sekonda, ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë dhe të zhvillojë mbi 350 km / orë.
Zhvillimi i dizajnit të makinës u krye nga atelieja e famshme Pininfarina. Makina kombinon karakteristikat e makinave të Formula 1 - ka një trup të thjeshtë, një brendshme të ngushtë dhe dyert hapen lart. Funksionet kryesore të kontrollit, duke përfshirë ndërrimin e marsheve, janë të përqendruara në timon. Makina eshte e pajisur. Në tre vjet, u prodhuan 399 makina të këtij modeli - kompania ua shiste ato vetëm klientëve më të famshëm me kërkesë paraprake. Kostoja e makinës ishte të paktën 500 mijë euro, prandaj jo të gjithë munden.
Ferrari nuk është i lehtë markë e makinës më tepër një markë kult. Për të blerë një makinë të tillë nuk mjafton të kesh shumë para. Ju gjithashtu duhet të keni një pozicion të përshtatshëm në shoqëri.
Lini një koment për atë që lexoni!
Ferrari, i cili dikur doli nga nën krahun e Alfa Romeos, ka një histori të gjatë dhe të pasur. Krijuesi Kompania Enzo Ferrari mund të konsiderohet me siguri një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave, sepse ai ka ndikuar vazhdimisht në industri, megjithëse ndonjëherë në një mënyrë shumë të papritur.
1. Shumë faleminderit për Alfa Romeo
Në vitin 1929, Enzo Ferrari krijoi ekipin e garave Scuderia Ferrari. Disa vite më vonë, në vitin 1933, ekipi i Alfa Romeo u përball me vështirësi serioze financiare. Më pas, kompania ia dorëzoi “detyrat” e garave Scuderia Ferrari, e cila performonte kryesisht në makinat Alfa Romeo. Në vitin 1938, kur skuadra e Ferrarit fitoi një popullaritet të paparë (në një masë të madhe falë Alfa Romeos), u vendos një vendim për bashkimin e garazheve. Sidoqoftë, në vitin 1939, garuesit Enzo filluan të garojnë veçmas.
2. Kalë kërcimtar
Logoja e Ferrarit - një kalë i zi që kërcen mbi një mburojë të verdhë, u shfaq në 1932. Është krijuar nga stilisti Francesco Baracca. Me sa duket, logoja u shpik në vitin 1929, por nuk u përdor në makina, pasi garuesit nga ekipi Ferrari performuan në makinat Alfa Romeo. Ekziston gjithashtu një legjendë që imazhi me një mburojë dhe një kalë ishte në aeroplanin ushtarak të Franceskos kur ai ishte pilot luftarak gjatë Luftës së Parë Botërore.
3. Sepse e kuqe
E keni pyetur ndonjëherë veten pse çdo markë ikonë e makinave ka ngjyrën e saj të veçantë? Gjithçka ka të bëjë me kombësinë e ekipeve të garave. Në fillim të shekullit të 20-të, Britania e Madhe u caktua ngjyrë jeshile, Franca është blu, Gjermania është e argjendtë dhe Italia është e kuqe. Makinat e garave Alfa Romeo që u drejtuan më vonë nga ekipi i Ferrarit ishin të kuqe. Kështu u ngjit ngjyra.
4. Ëndërrimtar i madh
Enzo Ferrari ishte një gjeni dhe jo vetëm në fushën e ndërtimit të makinave. Besoni apo jo, ai zotëron një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të teorive të gabuara rreth makinave, dizajnit dhe garuesve. Këto "teori" dikur e grindën Enzon me shumë figura të shquara botë garash dhe industria e makinave. Për shembull, Ferrari argumentoi se "aerodinamika" u nevojitet vetëm atyre që nuk dinë të bëjnë motorë.
5. Dora “miqësore”.
Enzo Ferrari nuk ishte gjithmonë personi më i sjellshëm dhe diplomatik, veçanërisht kur bëhej fjalë për makinat e tij të preferuara. Në fillim të viteve '60, Enzo vizitoi Ferruccio Lamborghini për një sërë çështjesh biznesi që lidhen me prodhimin e traktorëve. Në atë kohë, Lamborghini po bënte pikërisht këtë. Enzo Ferrari nuk e ka pritur në mënyrën më të mirë të ftuarin, duke thënë se ai është shumë më i shqetësuar për makinat sesa për traktorët. I ftuari, nga ana tjetër, u ofendua aq shumë sa shumë shpejt Lamborghini hapi linjën e tyre të makinave sportive.
6. Dhe ju, GT40
Vrazhdësia e Enzo Ferrarit ndihmoi jo vetëm Ferruccio Lamborghinin. Në vitin 1963 përfaqësues Ford Amerikan donte të blinte divizionin e garave të Ferrarit. Në momentin e fundit, Enzo e hodhi poshtë marrëveshjen. Si rezultat i kësaj ndërprerjeje të papritur në marrëdhënie, kompania duhej të lëshonte Ford GT40, i cili më vonë u bë një legjendë e vërtetë në botën e garave.
7. Më e shtrenjta
Makina më e shtrenjtë e kompanisë konsiderohet Ferrari 250 GTO, e krijuar në vitin 1963. Gjatë gjithë kohës, u krijuan 39 makina të tilla. Kostoja e një makine të tillë ishte 8 milion dollarë, kryesisht për shkak të mbushjes së klasit të parë në atë kohë. Në vitin 2013, një makinë e tillë u shit në ankand për 52 milionë dollarë.
8. Vrapuesit janë gjithçka jonë
Ferrari nuk ka qenë kurrë i turpshëm për të shpenzuar para për garuesit. Shumë personalitete të shquara performuan nën stemën e prodhuesit. Michael Jordan, Tiger Woods dhe Floyd Mayweather nuk janë një listë e plotë e këtyre atletëve. Michael Schumacher garoi nën flamurin e Ferrarit nga 2000-2004.
9. Raca e parë e pastër
Së pari plotësisht makinë unike Ferrari u krijua vetëm në vitin 1940 dhe u quajt Avio Construzioni 815. Fatkeqësisht, makina u çaktivizua përpara se të bëhej e njohur. Ishte atëherë që i Dyti u ndez në botë Lufte boterore, dhe makinat e shtrenjta sportive kishin më pak interes për udhëheqjen italiane.
10. Më pak është më mirë
Është kompania Ferrari që konsiderohet si një nga prodhuesit e parë të automjeteve që braktisi masën prodhim serik modele individuale produktet e tyre. Kjo politikë e thjeshtë e marketingut i lejon Ferrarit të ruajë interesin, kërkesën dhe çmimet për makinat e tij me cilësi më të lartë.
Sidomos për dashamirët e makinave të shtrenjta, ne kemi mbledhur. Tani ju dini gjithçka për makinat luksoze.