Më i famshmi nga të gjitha makinat jet
makina jet
Kohët e fundit kemi shkruar për. Ne morëm parasysh parimin e tyre të funksionimit dhe strukturën e brendshme. Ne prekëm pak fushat e aplikimit të tyre. Sot duam të mbajmë paradën e dytë të shpikjeve, duke ia kushtuar atë llojeve të çmendura të transportit me avion. Kudo që shpikësit shtuan këta motorë. Pra, parada është e hapur!
Plani reaktiv.
Gjithçka është e qartë këtu. Avioni i parë reaktiv ishte Heinkel He 178, i krijuar në 1937.
Që atëherë ka kaluar shumë kohë, gjithçka ka ndryshuar shumë dhe tani shumica e avionëve janë reaktivë, me modifikime të ndryshme të këtyre motorëve. Më të dukshmet janë avionët luftarakë, të cilët përdorin vetëm motorë reaktivë. Kjo për faktin se një luftëtar me helikë do të rrëzohet shumë shpejt, për shkak të shpejtësisë së tij të ngadaltë në krahasim me konkurrentët.
Të gjithë avionët e linjës janë turbojet, pothuajse të gjithë avionët e pasagjerëve me helikë janë në të vërtetë motorë turbo. Në përgjithësi, motorët turbo kanë zënë rrënjë në aviacion dhe ndjehen mirë, pasi rezervuarët e karburantit janë të mëdhenj. Por çfarë ndodh në fusha të tjera të teknologjisë? Ka thashetheme dhe tregime për makina turbojet, trena, çanta shpine, më në fund? Ata janë, lexoni më tej.
Tren reaktiv.
Bombardier JetTrain personale
Ideja për të vendosur motorë reaktivë në tren për t'i dhënë atij përshpejtimin e duhur ka qenë në mendjet e shpikësve që nga vitet '60. Më pas, gjatë Luftës së Ftohtë dhe garës së armatimeve, u krijuan prototipa trenash, në çatitë e të cilëve u vendosën motorë binjakë reaktivë, të tipit ramjet. Ne folëm për këtë në "".
Dhe duket se këto janë jehona e një gare armatimi, por jo. Dhe dizajnerët modernë tërhiqen nga trenat reaktivë. Këtu është një shembull i lokomotivës më të fundit të prototipit JetTrain Bombardier. Sipas mendimit tonë, tema e trenave reaktiv nuk është bërë ende e ditur. Sigurisht, askush nuk vendos turbinë në çati, por ajo është e pranishme në motorin e këtij treni.
Motorë të tillë janë në gjendje të ruajnë funksionimin e qëndrueshëm për një kohë të gjatë, dhe gjithashtu nuk mund të qëndrojnë boshe, sepse edhe pa ngarkesë, ky lloj motori konsumon 65% të konsumit normal të karburantit nën ngarkesë. Ku? Për të mbajtur një "reaksion zinxhir" - ushqyer turbinën e vet, me shpejtësi minimale. Kjo është arsyeja pse motorë të tillë nuk morën jetë në makina, por përdoren gjerësisht në avionë, ku jo vetëm lëvizin avionin, por prodhojnë edhe energji elektrike.
Nëse arrini të kapërceni të gjitha mangësitë teknike, atëherë turbinat mund të vendosen në trena në distanca të gjata, pasi fuqia e lokomotivës nga Bombardier është e mjaftueshme - 5000 kf.
Makinë reaktive.
Makina më e shpejtë në botë
Varja e një turbo me 6000 kuaj fuqi nga Ford Focus juaj është befasuese. Nuk është e qartë aplikimi praktik i këtij modifikimi, por duket jashtëzakonisht i lezetshëm. Në përgjithësi, nëse shikoni nga jashtë, duke futur një pyetje për makinën jet në Google, mund të mendoni se ndonjë nxënës shkolle po e bën këtë jashtë vendit. Nuk dihet se çfarë çoi në një turbocharging kaq të përgjithshëm të makinave, por pasojat tregohen mirë dhe qartë në filmin "Darwin Award"
Nëse i ktheni sytë nga konkurrenca, atëherë këtu një makinë me një motor konvencional nuk do të jetë kurrë në gjendje të vendosë rekorde. Makinat reaktive kanë vendosur rekorde për shpejtësinë e tokës për shumë vite. Në kohën e shkrimit, ka informacione për rekordin më të fundit të shpejtësisë të vendosur nga Andy Green në Thrust II SSC, i projektuar nga Richard Noble. Andi voziti përgjatë fundit të liqenit të famshëm në Nevada me një shpejtësi maksimale prej 1229.78 km / orë. Kjo është më e lartë se shpejtësia e zërit dhe është një rekord absolut.Megjithatë, shpejtësia mesatare e makinës në dy gara ishte 1226.522 km/h.
Një lëvizshmëri të tillë një makine me peshë dhjetë tonë, me trup Kevlar, i dhanë dy motorë reaktivë Rolls-Royse (Spey 205), me një fuqi totale prej 110,000 kf. Kontrolli i kësaj mrekullie të teknologjisë ishte avioni.
Kamion reaktiv.
Ekziston edhe kjo.
Ekziston një video për një kamion reaktiv. Ku dhe kur ishte dhe nëse ka ende diçka të ngjashme nuk dihet.
Jet biçikletë.
Një tjetër aktivitet emocionues që emocionon mendjet e shpikësve të huaj është një biçikletë jet. Në parim, një motor ramjet mund të montohet në këtë automjet që vuan shumë.
për shembull
Duket jashtëzakonisht mbresëlënëse. Biçikletat jet shiten dhe me sa duket prodhohen në masë, këtu është një foto e një njësie të quajtur Fire Trick BOB.
Vlera 1 milion jen. Gjithçka është serioze: një turbinë me shpejtësi të lartë, karburant avioni, kostoja e një minutë pune (duke marrë parasysh të gjitha materialet harxhuese - 500 jen), shtytje 5.5 kuaj fuqi. Shënim - këtu përdoret një motor reaktiv i plotë, me një turbinë, supermbushje dhe kënaqësi të tjera.
Këtu është një foto tjetër e gjetur në internet. Por këtu, ndryshe nga Fire Trick, përdoret një motor me rrjedhje të drejtpërdrejtë, i cili është shumë më i lehtë për t'u projektuar dhe mirëmbajtur.
jetpack
Ky lloj transporti me avion nuk është shumë i zakonshëm për shkak të vështirësive të mëdha në prodhimin, përdorimin dhe menaxhimin e kësaj pajisjeje. Fillimisht, Jetpack ishte planifikuar të përdorej për qëllime ushtarake, për shembull, për të fluturuar përtej kufirit (në mënyrë që të mos prekte tokën dhe gardhin, të mos linte shenja).
Zhvillimet u kryen në SHBA në vitet 50-60. Kryeinxhinieri në këto studime ishte Wendell Moore, i cili në fillim personalisht dhe me shpenzimet e tij zhvilloi jetpacks.
Fluturimi i parë falas me një jetpack u bë më 20 prill 1961, në shkretëtirë pranë qytetit të Niagarës.
Kohëzgjatja rekord e fluturimit ishte 21 sekonda, dhe 120 metra, në një lartësi prej 10 metrash. Në të njëjtën kohë u konsumuan 19 litra peroksid hidrogjeni, i cili ishte në mungesë.
Në përgjithësi, pas përgatitjes së çantës, shokët ushtarakë e kuptuan se po luanin shumë. Edhe pse ishte e qartë që në fillim se edhe nëse një togë ushtarësh (7 persona) fluturon mbi kufirin në Jetpacks në një natë të qetë, 8-10 kilometra katrorë të ardhshëm do ta dinë për këtë, forca e zërit arrin 130 dB) Askush do të mbajë pajisje të tilla (50 kg) më tej nuk do, dhe në aplikime të tjera, çantat janë praktikisht të padobishme.
motoçikleta reaktiv
Teorikisht, ajo duhet të zhvillohet deri në njëqind kilometra në orë. Dy motorë jet JFS 100 janë bashkangjitur në të.
Prakticiteti i aplikimit është i njëjtë me atë të një biçiklete turbo, por është i lezetshëm!
Raketëhedhës Katyusha
Sistemi legjendar i raketave. Është një nga projektet më të pamatur të industrisë ushtarake sovjetike. Qëllon predha RS-132.
Çdo predhë ka një motor reaktiv pa tym me pluhur të ngurtë, përfshin një pjesë luftarake, karburant dhe lëndë shtytëse.
Përdorimi i Katyusha u shoqërua me një fishekzjarre të padëgjuar dhe shkatërrimin e plotë të gjithçkaje që u vu nën zjarr në një distancë deri në 8.5 km nga instalimi. Për herë të parë, BM-13 u përdorën për të shkatërruar depot e karburantit në mënyrë që të mos arrinin në trupat e përshtatshme fashiste.
Përdorimi i një rakete lëshimi për qëllimin e tij të synuar në fillim shpesh shkaktoi panik në mesin e armikut.
Më 13 nëntor, Rusia feston Ditën e Trupave të Mbrojtjes nga Rrezatimi, Kimike dhe Biologjike. Këtë vit, trupat ruse të RKhBZ mbushën 100 vjeç.
Për nder të përvjetorit të njëqindvjetorit, Ministria Ruse e Mbrojtjes publikoi një video që tregon pajisjet moderne ushtarake të kësaj njësie.
Rishikuesit e edicionit amerikan të "Drive" (The Drive), të cilët shikuan videon, ishin të kënaqur me atë që panë. Ata kushtuan një makinë të tërë të trupave kimike TMS-65U (motor special i nxehtësisë). Analisti dhe gazetari ushtarak Joseph Trevithick e quan atë një nga sistemet më të pazakonta për shkak të motorit turbojet që është instaluar në shasinë Ural.
Video: youtube.com/Ministria Ruse e Mbrojtjes
TMS-65U është i pajisur me motorin VK-1, i cili ishte përdorur më parë në luftëtarët MiG-15 dhe MiG-17, bombarduesin silur Tu-14 dhe Il-28.
Joseph Trevithick shkruan se teknika mund të përdoret për të pastruar automjetet e mbuluara me kimikate, si dhe për të krijuar perde masive tymi që ndihmojnë në fshehjen e trupave miqësore në fushën e betejës nga pamja e armikut. Ai gjithashtu vëren se TMS-65U lejon përpunim special shumë më shpejt sesa përdorimi i një vegle dore.
"TMS-65U është një lloj larës i improvizuar i lëvizshëm i fushëbetejës që pastron shpejt pajisjet," shkroi një kolumnist për Drive.
Gazetari beson se një makinë speciale termike është, natyrisht, një sistem efektiv. Sidoqoftë, mos harroni se motori VK-1 është ndërtuar përsëri në Bashkimin Sovjetik, kështu që konsumon shumë karburant.
Në artikullin e tij, Trevithick e quan TMS-65U një "makinë të çmendur" që jo vetëm që mund të kryejë përpunim special me metodën e gazit ose hedhjes së gazit, por edhe të vendosë ekrane të mëdha tymi.
“Ekuipazhi i TMS-65U mund të mbushë rezervuarin, i cili zakonisht përmban një zgjidhje dekontaminimi, me një lëng që prodhon tym, si vaji i karburantit. Gazrat e nxehta të shkarkimit e kthejnë këtë lëng në një tym të bardhë të trashë që mund të fshehë forcat miqësore nga syri i lirë i armikut dhe disa sensorë”, vëren gazetari.
Trevithick tërheq vëmendjen për faktin se nëse nuk ka aditivë të veçantë në përzierjen që formon tym, atëherë është e pamundur të fshihen trupat nga optika infra të kuqe e armikut.
“Gjëja më interesante në lidhje me këtë makinë është përdorimi i vazhdueshëm i VK-1. Ky motor reaktiv është antik”, entuziazmon Trevithick.
Sipas kolumnistit për The Drive, aktualisht nuk ka asnjë shenjë që Moska synon të zëvendësojë TMS-65U "të çmendur" në të ardhmen e afërt. Këto makina padyshim luajnë një rol të rëndësishëm në doktrinën e mbrojtjes ushtarake të ushtrisë ruse.
Burimi i fotos: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo
Motorët me turbina me gaz janë një gjë e pabesueshme dhe aplikimet e tyre nuk kufizohen vetëm tek avionët. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë nga automjetet më interesante tokësore të fuqizuara nga turbina të mëdha.
Jet Corvette. Personalizuesit duan të marrin motorë Corvette dhe t'i vendosin në makina të tjera për t'i bërë më të shpejtë. Vince Granatelli iu afrua çështjes nga një këndvështrim tjetër. Ai, përkundrazi, e çliroi Corvette-n e tij nga një V8 në favor të ... një motori me turbinë me gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbo-ja me 880 kuaj-fuqi e bën atë Corvette-n më të shpejtë në rrugë ligjore ndonjëherë. Përshpejtimi deri në 100 km/h realizohet në vetëm 3.2 sekonda.
Shtytje SSC. Bloodhound SSC i pabesueshëm (por ende i pa përfunduar) me siguri do të arrijë rekordin e tij (1600 km/h i planifikuar), por origjinali Thrust SSC është ende një arritje e madhe teknike. Falë 110,000 litrave. Me. i fuqizuar nga dy motorë turbojet Rolls-Royce, Thrust vendosi rekordin e shpejtësisë në tokë në 1228 km/h në 1997 dhe u bë makina e parë që thyen barrierën e zërit.
Motoçikleta me turbinë MTT. Sikur biçikletat të mos ishin mjaft të frikshme... MTT e pajisi biçikletën e tyre me një turbo Rolls-Royce që jep 286 kuaj fuqi. Me. tek rrota e pasme. Një prej tyre i përket prezantuesit amerikan Jay Leno, i cili e përshkruan kështu: “Ai është qesharak, por mund të të trembë për vdekje”.
Batmobile. Transporti kryesor nga filmat "Batman" dhe "Batman Returns". E ndërtuar mbi shasinë e Chevrolet Impala. Sot, ka kompani që bëjnë kopje të këtij Batmobile me motorë të vërtetë turbinash me gaz.
valë goditëse. Ky traktor kamioni Peterbilt është i pajisur me tre motorë avionësh Pratt & Whitney J34-48 dhe një herë është përshpejtuar në 605 km / orë. Ai përshkon një çerek milje për 6.63 sekonda, duke e shoqëruar garën e tij me një spektakël të zjarrtë të mahnitshëm!
erë e madhe. Ky fikës zjarri i fundit do të ishte plotësuesi i përsosur i kamionit të mëparshëm. Po për të luftuar zjarrin me zjarr? Big Wind bën pikërisht këtë. Ai përbëhet nga dy motorë nga MIG-21 të montuar në tankun sovjetik T-34. Këto gjëra shuan zjarret e naftës në Kuvajt gjatë Luftës së Gjirit. Së pari, gjashtë zorrë shuan zjarrin, dhe më pas motorët e avionëve pompojnë një avull të fuqishëm avulli që fjalë për fjalë heq flakët nga vaji.
Lotus 56. Kjo makinë kishte një motor helikopteri me turbinë me gaz dhe ishte i privuar nga një kuti shpejtësie, tufë dhe sistemi ftohës. Në vitin 1971 ai bëri debutimin e tij në Formula 1. Problemi më serioz ishte vonesa e konsiderueshme në përgjigjen e turbinës ndaj shtypjes së gazit - në fillim vonesa ishte gjashtë sekonda. Kjo e detyroi pilotin të hapte mbytet edhe në frenim para kthesës. Më vonë, vonesa u reduktua në tre sekonda, por kjo rriti konsumin e karburantit dhe peshën e nisjes. Në Silverstone makina ishte 11 xhiro pas dhe në Monza Emerson Fittipaldi arriti të përfundonte i teti, një xhiro prapa. Peshimi i kontrollit tregoi se Lotus 56 është 101 kg më i rëndë se makina e fituesit. Natyrisht, ajo duhej të braktisej.
Makinë me turbinë me gaz Chrysler. Këto makina eksperimentale quhen kështu sepse modeli nuk kishte emrin e vet. Ato u zhvilluan nga viti 1953 deri në 1979. Gjatë kësaj kohe, Chrysler përjetoi 7 gjenerata dhe ndërtoi 77 prototipa. Në fillim të viteve '60, ata kaluan me sukses testet në rrugët publike, por kriza financiare në Chrysler dhe futja e standardeve të reja të toksicitetit dhe konsumit të karburantit e penguan modelin të hidhej në prodhim masiv. Nëntë makina mbijetuan në muze dhe koleksione shtëpiake, ndërsa pjesa tjetër u shkatërrua.
Makinë dëbore GAZ M20 "Sever". Në vitin 1959, në zyrën e projektimit të helikopterëve të N. I. Kamov, u zhvillua makina dëbore "Sever". Ishte një Pobeda e vendosur në ski me një motor avioni AI-14 me fuqi 260 kf. Me. Përdorej si një transport me shpejtësi të lartë për rajonet veriore të vendit gjatë periudhave të dimrit. Shpejtësia mesatare ishte 35 km/h. Rrugët kalonin nëpër borë të virgjër dhe akull të ngurtë në ngrica deri në 50 gradë. Aerosleighs punuan përgjatë Amurit, u shërbenin fshatrave përgjatë brigjeve të lumenjve Lena, Ob dhe Pechora.
Traktor. Amerikanët i duan të gjitha llojet e argëtimit, dhe gara me traktorë është një prej tyre. Konkurrenca kryesore është transportimi i një platforme të rëndë me traktor në një distancë prej 80-100 metrash. Dhe këtu, natyrisht, motorët e fuqishëm të turbinave me gaz i vijnë në ndihmë traktorit.
Motorët me turbina me gaz janë një gjë e pabesueshme dhe aplikimet e tyre nuk kufizohen vetëm tek avionët. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë nga automjetet më interesante tokësore të fuqizuara nga turbina të mëdha.
Jet Corvette. Personalizuesit duan të marrin motorë Corvette dhe t'i vendosin në makina të tjera për t'i bërë më të shpejtë. Vince Granatelli iu afrua çështjes nga një këndvështrim tjetër. Ai, përkundrazi, e çliroi Corvette-n e tij nga një V8 në favor të ... një motori me turbinë me gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbo-ja me 880 kuaj-fuqi e bën atë Corvette-n më të shpejtë në rrugë ligjore ndonjëherë. Përshpejtimi deri në 100 km/h realizohet në vetëm 3.2 sekonda.
Shtytje SSC. Bloodhound SSC i pabesueshëm (por ende i pa përfunduar) me siguri do të arrijë rekordin e tij (1600 km/h i planifikuar), por origjinali Thrust SSC është ende një arritje e madhe teknike. Falë 110,000 litrave. Me. i fuqizuar nga dy motorë turbojet Rolls-Royce, Thrust vendosi rekordin e shpejtësisë në tokë në 1228 km/h në 1997 dhe u bë makina e parë që thyen barrierën e zërit.
Motoçikleta me turbinë MTT. Sikur biçikletat të mos ishin mjaft të frikshme... MTT e pajisi biçikletën e tyre me një turbo Rolls-Royce që jep 286 kuaj fuqi. Me. tek rrota e pasme. Një prej tyre i përket prezantuesit amerikan Jay Leno, i cili e përshkruan kështu: “Ai është qesharak, por mund të të trembë për vdekje”.
Batmobile. Transporti kryesor nga filmat "Batman" dhe "Batman Returns". E ndërtuar mbi shasinë e Chevrolet Impala. Sot, ka kompani që bëjnë kopje të këtij Batmobile me motorë të vërtetë turbinash me gaz.
valë goditëse. Ky traktor kamioni Peterbilt është i pajisur me tre motorë avionësh Pratt & Whitney J34-48 dhe një herë është përshpejtuar në 605 km / orë. Ai përshkon një çerek milje për 6.63 sekonda, duke e shoqëruar garën e tij me një spektakël të zjarrtë të mahnitshëm!
erë e madhe. Ky fikës zjarri i fundit do të ishte plotësuesi i përsosur i kamionit të mëparshëm. Po për të luftuar zjarrin me zjarr? Big Wind bën pikërisht këtë. Ai përbëhet nga dy motorë nga MIG-21 të montuar në tankun sovjetik T-34. Këto gjëra shuan zjarret e naftës në Kuvajt gjatë Luftës së Gjirit. Së pari, gjashtë zorrë shuan zjarrin, dhe më pas motorët e avionëve pompojnë një avull të fuqishëm avulli që fjalë për fjalë heq flakët nga vaji.
Lotus 56. Kjo makinë kishte një motor helikopteri me turbinë me gaz dhe ishte i privuar nga një kuti shpejtësie, tufë dhe sistemi ftohës. Në vitin 1971 ai bëri debutimin e tij në Formula 1. Problemi më serioz ishte vonesa e konsiderueshme në përgjigjen e turbinës ndaj shtypjes së gazit - në fillim vonesa ishte gjashtë sekonda. Kjo e detyroi pilotin të hapte mbytet edhe në frenim para kthesës. Më vonë, vonesa u reduktua në tre sekonda, por kjo rriti konsumin e karburantit dhe peshën e nisjes. Në Silverstone makina ishte 11 xhiro pas dhe në Monza Emerson Fittipaldi arriti të përfundonte i teti, një xhiro prapa. Peshimi i kontrollit tregoi se Lotus 56 është 101 kg më i rëndë se makina e fituesit. Natyrisht, ajo duhej të braktisej.
Makinë me turbinë me gaz Chrysler. Këto makina eksperimentale quhen kështu sepse modeli nuk kishte emrin e vet. Ato u zhvilluan nga viti 1953 deri në 1979. Gjatë kësaj kohe, Chrysler përjetoi 7 gjenerata dhe ndërtoi 77 prototipa. Në fillim të viteve '60, ata kaluan me sukses testet në rrugët publike, por kriza financiare në Chrysler dhe futja e standardeve të reja të toksicitetit dhe konsumit të karburantit e penguan modelin të hidhej në prodhim masiv. Nëntë makina mbijetuan në muze dhe koleksione shtëpiake, ndërsa pjesa tjetër u shkatërrua.
Makinë dëbore GAZ M20 "Sever". Në vitin 1959, në zyrën e projektimit të helikopterëve të N. I. Kamov, u zhvillua makina dëbore "Sever". Ishte një Pobeda e vendosur në ski me një motor avioni AI-14 me fuqi 260 kf. Me. Përdorej si një transport me shpejtësi të lartë për rajonet veriore të vendit gjatë periudhave të dimrit. Shpejtësia mesatare ishte 35 km/h. Rrugët kalonin nëpër borë të virgjër dhe akull të ngurtë në ngrica deri në 50 gradë. Aerosleighs punuan përgjatë Amurit, u shërbenin fshatrave përgjatë brigjeve të lumenjve Lena, Ob dhe Pechora.
Traktor. Amerikanët i duan të gjitha llojet e argëtimit, dhe gara me traktorë është një prej tyre. Konkurrenca kryesore është transportimi i një platforme të rëndë me traktor në një distancë prej 80-100 metrash. Dhe këtu, natyrisht, motorët e fuqishëm të turbinave me gaz i vijnë në ndihmë traktorit.
Motorët e pistonit konsideroheshin tashmë një anakronizëm në vitet '60 të shekullit të kaluar, duke kërkuar alternativën e tyre. Por deri më tani, shumica dërrmuese e makinave mundësohet nga një motor me djegie të brendshme. Dikur, bota tashmë ka përjetuar euforinë për makinat elektrike, por pavarësisht dëshirës së përgjithshme, makina elektrike nuk është bërë një mjet i përditshëm. Dhe pyetja është, a do të ndodhë tani?
Por më pas, në mesin e shekullit të kaluar, në një moment e ardhmja shihej ndryshe. Disa janë përpjekur të vënë bast për një motor jet. Ai u frymëzua nga përdorimi i tij në avionë, kështu që nuk është për t'u habitur që, me modifikimet e duhura, shumëve iu duk se mund të përdorej në lokomotiva dhe makina hekurudhore.
Ata u shfaqën në lokomotiva, por makina nuk duhej ta përdorte kurrë në modelet e prodhimit. Edhe pse disa u përpoqën të prezantonin një njësi të tillë dhe madje bënë prototipe. Marka më e famshme që ka punuar në një makinë jet ishte ajo amerikane Chrysler. Inxhinieri George Huebner ishte në zjarr me idenë dhe e bindi ekipin e kontrollit se një turbinë e vogël do të ishte më e mirë se një motor pistoni në të cilin "copa të mëdha metali fluturojnë përpara dhe mbrapa" qindra herë në sekondë. Dhe një motor reaktiv, siç besohej atëherë, mund të furnizohet me pothuajse çdo karburant - "nga benzina dhe karburanti dizel te gjalpi i kikirikut dhe parfumi i gruas suaj".
Chrysler prezantoi makinën e parë me një turbinë reaktiv në 1954. Ishte një Plymouth Belvedere i quajtur Turbine Cars. Nga viti 1963 deri në vitin 1964, u prodhua një flotë e tërë makinash të tilla, e përbërë nga 55 kopje. Trupi, i prodhuar nga firma italiane Ghia, kishte një dizajn futuristik me shumë detaje që i bëjnë jehonë siluetës së një motori jet, dhe ishte i lyer në ngjyrë portokalli-kafe. Makina ishte shumë e ndryshme nga makinat e tjera, të cilat në atë kohë ishin më të ngjashme me njëra-tjetrën se sot.
Nën kapuç ishte një motor turbinë me gaz i zhvilluar nga Chrysler me përcaktimin A831. Shpejtësia maksimale arriti në 44,600 rpm, dhe në boshe - 22,000 rpm. Pavarësisht fuqisë prej 130 kf, çift rrotullimi ishte 576 Nm në rrotullimet më të ulëta, por me rritjen e tyre, ai ra. Në dalje ishte një kuti ingranazhi që uli shpejtësinë e rrotullimit në 5000 rpm, e ndjekur nga një transmetim automatik.
Avantazhi kryesor i motorit reaktiv ishte besueshmëria e tij. Ishte shumë më e lehtë për t'u mirëmbajtur, nuk kishte nevojë për sistem ftohjeje, kishte shumë më pak pjesë dhe dredha-dredha në temperatura të ulëta nuk shkaktonte probleme. Dhe gjithashtu, ai nuk kishte fare dridhje (kush shqetësohet të shikojë videon e plotë, ai do të shohë se si Jay Leno i vendos një gotë me ujë). Makina kontrollohej, si gjithë të tjerët - me ndihmën e dy pedale, një timoni dhe një levë marshi.
Por ka edhe një sërë disavantazhesh. Siç thonë ata, përgjigja e mbytjes ishte e tmerrshme - duhej të prisnit rreth një sekondë, apo edhe një e gjysmë, për një përgjigje. Konsumi i karburantit ishte i madh, dhe gazrat e shkarkimit ishin aq të nxehtë sa që për të mos shkrirë asfaltin, u duheshin ftohës të veçantë. Edhe pse turbina mund të funksiononte me çdo lëng të ndezshëm, drejtuesit e mjeteve u dekurajuan të mbushnin makinën me benzinë konvencionale, pasi ajo kishte një përmbajtje të lartë plumbi në atë kohë, e cila depozitohej në fletët e turbinës. Por arsyeja kryesore pse këto makina nuk doli kurrë në treg ishte niveli i lartë i konsumit të karburantit, të cilin prodhuesi i automjeteve nuk e shpalli kurrë dhe i ndaloi të gjithë testuesit ta bënin këtë. Kësaj i shtohet edhe futja e një kufizimi për emetimet e dëmshme në Shtetet e Bashkuara.
Vërtetë, Chrysler nuk e braktisi vetë idenë. Kompania bëri disa përpjekje të tjera të pasuksesshme për të hedhur në treg një makinë "jet". Por me tankun, ajo ishte më e suksesshme - e krijuar në vitet 1970, M1 Abrams u bë automjeti kryesor luftarak i Ushtrisë Amerikane.
Në fakt, interesi për makinat me turbina me gaz nuk është zhdukur kurrë. Në veçanti, në vitin 2010, koncepti Jaguar C-X75, i cili u përdor së fundmi në filmin e ri të James Bond, kishte dy "mikroturbina" që punonin me naftë. Ata rrotulluan gjeneratorin, i cili ushqeu katër motorët elektrikë të makinës. Një zgjidhje e tillë mund të jetë më efikase sesa përdorimi i saj për të rrotulluar transmisionin e makinës. Prandaj, ndoshta në të ardhmen do të mund të shohim makina me turbina me gaz në bord.