Mbushës mekanik: pse është më keq dhe më mirë se një turbocharger? Si funksionojnë ventilatorët mekanikë, elektrikë, centrifugale të ajrit?

Në ditët e sotme, motorët djegia e brendshme me një ventilator mekanik ajri pothuajse asnjëherë nuk prodhohen në masë. Ata i dhanë rrugën turbochargers kompakt dhe u bënë shumë akordues dhe firma të zjarrta që respektojnë traditën e ndërtimit të motorëve me performancë të lartë. Por a janë sistemet mekanike të mbingarkimit me të vërtetë të denjë për harresë?

Për të filluar, duhet të theksohet se turbochargers dhe superchargers (supercharger - siç quhet supercharger mekanik në Perëndim) janë një nga të njëjtat fruta. Të dy njësitë kryejnë të njëjtin funksion - furnizojnë ajër nën presion konsum i shumëfishtë motor, i cili rrit volumin përzierje karburant-ajër në cilindra dhe, si rezultat, rrit fuqinë njësi energjie... Për më tepër, ajo ngrihet mirë.

Cilat janë dallimet? Dallimet themelore qëndrojnë në llojin e mekanizmave të vozitjes. Në rastin e turbinave, kjo është energji, por mbingarkuesit vihen në lëvizje duke përdorur lidhje mekanike me bosht me gunga motor.

Nga rruga, ishte mbingarkuesi mekanik që qëndronte në origjinën e motorëve të mbingarkuar. Në vitin 1885, një inxhinier gjerman i quajtur Gottlieb Daimler mori një patentë për këto pajisje, dhe për makina serike ata filluan të instalohen në 1900.

Pavarësisht kësaj, në industrinë e automobilave vendas ata praktikisht nuk zunë rrënjë. Në makinat civile, ata nuk ishin aspak, shihni, për shembull, një mbingarkues mekanik në një VAZ në pajisje standarde e pamundur Mund të takoni super ngarkues me ne, ndoshta, në disa modele ngarkesash dhe pajisje speciale me motorë D100, YaAZ-204 dhe të ngjashëm.

Llojet e ventilatorit: kush është kush

It'sshtë koha për t'u marrë me llojet e super -ngarkuesve dhe arsyet e popullaritetit të tyre të ulët në mesin e prodhuesve të automobilave. Për ta bërë këtë, ne do të përpiqemi të kujtojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e një ventilatori mekanik të ajrit për një makinë.

Llojet e mëposhtme të super -ngarkuesve mund të gjenden nën kapakët e makinave:

• kamera (e njohur më mirë në botë si Rrënjët);
• vidë (referuar edhe si Lysholm);
• centrifugale

Historia e injektimit mekanik të ajrit në motorë filloi pikërisht me pajisjet e kamerës. Kjo njësi përfaqësohet nga dy rotorë me kamera që rrotullohen drejt njëri -tjetrit. Kamerat kanë një formë të veçantë, falë së cilës procesi i ngritjes së presionit zhvillohet në mënyrë më efikase.

Nga rruga, pompat e vajit të ingranazheve janë rregulluar sipas një parimi të ngjashëm. Besohet se mbingarkuesit Roots funksionojnë mirë edhe me shpejtësi të ulët të motorit - presioni i ajrit rritet shumë shpejt. Por ky dinjitet ka edhe një anë negative.

Fakti është se më rrotullime të larta mund të ketë shumë ajër, kështu që ato janë të pajisura me rregullatorë të presionit, të cilët, nëse është e nevojshme, rrjedhin nga teprica.

Fryrësit Lysholm kanë një dizajn të ngjashëm. Baza e tyre janë dy rrotullues me vida në formë konike, dhe gropat e njërit përkojnë me zgjatimet e tjetrës. Ajri kapet nga këta elementë dhe ngjeshet ndërsa rrotullohen. Opsione të tilla janë më pak të zakonshme se ato të kamerës, pasi çmimi i tyre është më i lartë për shkak të kompleksitetit të prodhimit.

Fryrësit centrifugale janë shumë të ngjashëm në dizajn me turbochargers. E tyre element kyç shtytësi del jashtë, i cili, duke u rrotulluar me shpejtësi të madhe, përshpejton ajrin.

Nga rruga, ata u shfaqën në të njëjtën kohë me ato të kamerës. Një avantazh i pamohueshëm superfarkuesit centrifugale janë kompaktësia dhe kostoja e ulët e tyre. Falë këtyre faktorëve, midis entuziastëve të akordimit dhe atyre që instalojnë ventilatorë mekanikë me duart e tyre, ata janë në kërkesë shumë të gjerë.

Ndër disavantazhet është varësia e fortë e efikasitetit nga shpejtësia e rrotullimit.

Jo çdo nxitje krijohet e barabartë: të mirat dhe të këqijat

Pra, çfarë është globalisht inferiore ndaj një mbingarkuesi mekanik ndaj një turbocharger? Problemi qëndron në thelbin e super -ngarkuesve, në drejtimin e tyre. Siç thamë më lart, ata kanë një lidhje të drejtpërdrejtë me bosht me gunga motor, që do të thotë se mbingarkuesit konsumojnë një pjesë të fuqisë së tij.

Kështu, për shembull, kosto të tilla mund të arrijnë deri në 30% punë e dobishme motor, edhe pse nxitja nga nxitja është gjithashtu mjaft e madhe - deri në 50%. Për më tepër, këta mekanizma janë të rëndë dhe mjaft të zhurmshëm, kjo është arsyeja pse jo të gjithë prodhuesit e automobilave duan të shqetësojnë instalimin e prishësve shtesë dhe izolimin e zërit.

Ndër avantazhet e paqarta të super -ngarkuesve, mund të veçoni funksionimin e tyre edhe në shpejtësitë minimale të motorit, dhe vonesa turbo (vonesa në rritjen e fuqisë) e natyrshme në turbochargers mungon plotësisht nga heronjtë tanë të sotëm të artikullit.

Përveç kësaj, super -ngarkuesit janë të lehtë për t'u instaluar, gjë që hapet mundësi interesante për njerëzit që duan të përmirësojnë gatishmërinë e makinave të tyre.

Ndiqni botimet, regjistrohuni në blog dhe studioni, studioni, studioni!

Pothuajse çdo pronar makine herët a vonë ka një pyetje në lidhje me rritjen e fuqisë së motorit. Ekzistojnë dy mundësi për një zgjidhje: mund ta pajisni atë, ose të shkoni në mënyrë më efikase - blini dhe instaloni një ventilator mekanik, i njohur gjithashtu në popull si kompresor. Meqenëse opsioni i fundit është më i popullarizuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë, ne do të flasim për të në këtë artikull.

1 Avantazhet dhe disavantazhet e një ventilatori mekanik

Zgjedhja e shumicës së specialistëve të akordimit bie mbi kompresorin për një arsye. Fakti është se instalimi i një ventilatori volumetrik të ajrit me makinë mekanikeështë më e në mënyrë të thjeshtë rrisin ndjeshëm fuqinë e motorit të makinës me rishikim minimal. Kjo nuk mund të thuhet, për zbatimin e së cilës kërkohet një shpëlarje e plotë e linjave. sistemi i ventilimit, çmontimi i filtrave dhe karburatorit të makinës. Fryrësi vëllimor ajror i drejtuar mekanikisht drejtohet drejtpërdrejt nga boshti i gungës së automjetit, kështu që kompresori fillon të pompojë ajrin në cilindra edhe me shpejtësinë minimale... Shumica e kompresorëve, për shkak të veçantive të modelit të tyre, nuk kanë nevojë të ndërhyjnë në sistemin standard të lubrifikimit dhe ftohjes. Gjatë punës, ventilatori mekanik nuk nxehet një kolektor shter duke mos rritur kështu temperaturën nën kapakun e makinës. Të gjithë këta faktorë lidhen padyshim me avantazhet e kompresorëve.

Së bashku me avantazhet, ventilatori i ajrit gjithashtu ka disavantazhe. Këto përfshijnë një rënie Efikasiteti i motorit, meqenëse 10-15% e fuqisë totale të motorit shpenzohet në drejtimin e kompresorit. Në disa raste, pajisje të tilla marrin shumë hapësirë ​​nën kapuç dhe kërkojnë një makinë të veçantë ingranazhesh. Përveç kësaj, modelet më të vjetra të ventilatorëve kanë tendencë të bëjnë shumë zhurmë gjatë funksionimit.

Fryrëse mekanike mund të instalohet në dy mënyra: eksperimentale, ose të blini një Kit-kit të gatshëm. Për të kuptuar se cila metodë është e drejtë për ju, le të hedhim një vështrim në secilën prej tyre veç e veç.

2 Metoda e Instalimit Eksperimental të Kompresorit

Për të instaluar në mënyrë eksperimentale një ventilator ajri të drejtuar mekanikisht, është e nevojshme të përcaktoni në mënyrë të pavarur gjendjen e motorit që ka nevojë për përmirësim. Për të marrë një pamje më të qartë, do t'ju duhet:

• llogarisni saktësisht se si do të sigurohen fiksuesit dhe si do të drejtohet kompresori (ingranazhet, rul tensioni ose rrip);
• përcaktoni vetë performancën e sistemit të furnizimit me karburant të makinës;
• bëni llogaritjet e modifikimeve të nevojshme në motorin me djegie të brendshme (për shembull, një rënie në shkallën e kompresimit)
• blini dhe jeni në gjendje të instaloni një amortizues by-pass ose një valvul by-pass me duart tuaja;

Në varësi të llojit të ventilatorit të zgjedhur, numri i parametrave që do të numërohen mund të rritet.

Disavantazhet e metodës eksperimentale të instalimit janë të dukshme: kostoja e lartë dhe kompleksiteti i projektit. Kjo metodë kërkon shërbime të specializuara që të përputhen me pjesët e kompresorit për instalimin e ventilatorit.

I vetmi plus i madh metoda eksperimentale është ekskluziviteti i automjetit që rezulton.

3 Blerja dhe instalimi i kompletit

Për ata që nuk janë gati të paguajnë shumë para për një ventilator ekskluziv për makinën e tyre, ekziston një mundësi më e lehtë për instalimin e një kompresori. Ky opsion është të blini një çantë kit - një çantë e gatshme që përfshin një kompresor të llogaritur ose të përshtatur, si dhe të gjithë përbërësit e nevojshëm për të kryer punimet e instalimit beje vete.

Avantazhi kryesor i kompresorit të përfunduar është aftësia për ta instaluar vetë. As me blerjen e një grupi nuk do të ketë vështirësi: në dyqanet e makinave të vendit ekziston një përzgjedhje e madhe e kompleteve kineze, të cilat janë të lehta për tu përshtatur.

Quiteshtë mjaft e mundur të instaloni një grup të tillë të një mbingarkuesi të drejtuar mekanikisht pa ndërhyrë në modelin e motorit. Gjithashtu, nuk ka nevojë të bëni instalimin me duart tuaja. sisteme shtesë ftohja dhe ndryshimi i firmuerit të ECU të motorit.

Ndër disavantazhet e grupeve kineze, vlen të përmendet brishtësia e tyre. Jeta mesatare e shërbimit të një kompleti të tillë është rreth 3-5 vjet.

Para se të blini një grup të gatshëm, ia vlen të vendosni për parametrat e tij. Para se të shkoni në dyqanin e makinave, kërkoni në internet modelin e kompletit tuaj të zgjedhur dhe shikoni karakteristikat e tij.

Pasi të keni blerë një çantë të përshtatshme, mund të filloni ta instaloni. Instalimi i kompletit nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Sidoqoftë, aftësia për të bërë riparime të thjeshta, si dhe përvoja me një kaçavidë, definitivisht nuk do t'ju dëmtojë.

Nëse keni blerë një ventilator ajri të tipit "auto-turbo" të drejtuar mekanikisht për makinën tuaj, atëherë instalimi i pajisjeve do t'ju marrë jo më shumë se gjysmë ore. E tëra çfarë kërkohet nga ju është të instaloni kompresorin në kllapa speciale që vjen me kompletin, dhe gjithashtu të lidhni telat sipas udhëzimeve.

Nëse keni blerë një ventilator të tipit "sc-vaz" me mbingarkesë më të fuqishme, do t'ju duhet më shumë kohë për ta instaluar atë. Para instalimit të kësaj pajisjeje, është e nevojshme të "shkyçni" motorin, të zëvendësoni kosën e vjetër të motorit, të vidhosni ftohësin intercooler dhe vajin. Tjetra, futni ventilatorin e ajrit të drejtuar mekanikisht, vidhoseni dhe lidhni linjat. Në fund të punës, ia vlen të filloni dhe ndaloni motorin disa herë. Në këtë mënyrë, pajisjet e reja përshtaten me motorin.

Vlen të kujtohet për këtë modelet e fundit kompletet e tipit "sc-vaz" janë të afta të rrisin fuqinë e motorit në kërcime të mprehta. Prandaj, menjëherë pas instalimit të pajisjeve të tilla, nuk rekomandohet të përdorni makinën për më shumë se 2 orë.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinave është i vështirë?

Nëse po lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO para të mëdha për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë punojnë në shërbime, dhe specialist i mire nuk mund të gjendet

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk ka dyshim të vozitni gjatë gjithë stacionit të shërbimit, atëherë keni nevojë për një AUTOSCANNER të thjeshtë ROADGID S6 Pro që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt gjithmonë do të gjeni një problem, shuani KONTROLLI dhe jo keq ruani !!!

Ne e kemi testuar këtë skaner vetë makina te ndryshme dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani jua rekomandojmë të gjithëve! Kështu që ju të mos bini pas Të falsifikuara kineze, ne publikojmë këtu një lidhje me faqen zyrtare të AutoScanner.

Motori me djegie të brendshme është një shpikje shumë e vjetër. Sidoqoftë, pothuajse menjëherë, inxhinierët filluan të dalin me mënyrën se si të rrisin koeficientin veprim i dobishem motor pa ndërhyrë shumë në pajisjen e tij. Në këtë pikë, ventilatori i ajrit u shpik. Parimi i funksionimit të motorit bazohet në faktin se kur futet, një përzierje e karburantit dhe oksigjenit hyn në cilindrat e motorit, i cili digjet, duke formuar gazra zgjerues. Sidoqoftë, për djegie me cilësi të lartë dhe efikase të karburantit, kërkohet një sasi e caktuar oksigjeni. Me kalimin e kohës, u llogarit se raporti optimal i oksigjenit ndaj karburantit është 1: 14.7. Fryrësi i ajrit dyfishon fuqinë e motorit.

Kjo do të thotë, në gjuhën e thjeshtë ruse, nëse një atmosferë tjetër i shtohet presionit të një atmosfere, atëherë dy herë më shumë oksigjen që hyn në cilindra do të lëshohet. Për shembull, motor konvencional 1.5 litra në një presion të kompresorit të barabartë me pak më shumë se një atmosferë do të rrisin fuqinë në nivelin 3 motor litri pa kompresor. Dhe kjo nuk është ndalesa përfundimtare: ju mund të bartni kutinë e karikimit dhe kokën e cilindrit në një vëllim më të madh, që do të thotë më shumë oksigjen dhe më shumë më shumë fuqi... Sidoqoftë, zakonisht mbingarkuesi është i instaluar në motorë me vëllim të ulët për të rritur fuqinë motor i vogel. Llojet kryesore të ventilatorëve janë:

• Centrifugale
• Rrënjët
• Vidhos

Disa informacione historike

Në përgjithësi, ideja e përdorimit të një kompresori mekanik u shpik dhe u zhvillua pothuajse menjëherë pas shpikjes së vetë motorit me djegie të brendshme, tashmë në 1885, shkencëtari Gottlieb Daimler paraqiti një patentë për ventilatorin e tij të ajrit. Nga pamja e jashtme, ideja e tij ishte paksa e ndryshme nga kuptimi ynë për thelbin e super -ngarkuesve: ai sugjeroi që një pompë e caktuar ose një ventilator special të pomponte në motor më shumë se, zakonisht, një pjesë të oksigjenit. Së shpejti, vetëm 7 vjet më vonë, në 1902, Louis Renault mori patentën e tij për hartimin e një ventilatori centrifugale. Renault madje bëri lëshimin e një serie të vogël të një makine me një mbingarkues, por më vonë projekti u braktis. Alfred Büchi gjithashtu shpiku turbocharger -in e tij në 1905, i cili funksionoi duke përdorur gazrat e shkarkimit... Rrënjët e famshme mbajnë mbiemrin e shpikësve të tyre; ato u shpikën që në 1859 nga vëllezërit Roots. Rrënjët janë kompresorë me rrotullues. Kompresor me vidë u shpik shumë më vonë, në 1936, patenta i përket Alpha Lisholm, inxhinier kryesor i SRM. Të gjitha këto pajisje kanë një pikë e përgjithshme, në një kohë, dhe kjo është pothuajse 100 vjet më parë, ata nuk morën shpërndarjen e duhur për shkak të frenimit të gjeneralit proces teknik... Por tani kompresori është një komponent i rëndësishëm i një makine moderne.

Fryrëse centrifugale

Kompresori mekanik centrifugale tani është i përhapur në mesin e adhuruesve të akordimit të makinave të tyre. Strukturisht, një ventilator centrifugale i ajrit është më i afërt me turbocharging, pasi parimet e dizajnit të tyre janë shumë afër. Parimi themelor i funksionimit është si më poshtë. Një shtytës është instaluar brenda strehimit, pjesa më e rëndësishme e kompresorit. Në përgjithësi, shtytësi është një rrotë me tehe, që i ngjan paqartë helikës së anijes. Sepse sa mirë dhe saktë e kryer kjo rrotë varet nga sa efektiv do të jetë ventilatori. Në përgjithësi, ajri hyn në "kërmill" dhe kapet nga tehet e shtytësit. Ajri i bllokuar shtrembërohet nga tehet dhe, me ndihmën e forcës centrifugale, hidhet në pjesët e largëta të trupit, ku ka një shpërndarës që kap këtë ajër. Difuzeri është krijuar për të thithur ajrin e furnizuar nga shtytësi në mënyrë që presioni i gjeneruar të mos humbet. Më tej, ajri futet në një tunel unazor që shkon rreth të gjithë trupit. Becauseshtë për shkak të këtij tuneli që një ventilator centrifugale i ajrit quhet kërmilli. Ky dizajn krijon kushte për një rritje të presionit të ajrit. Përfundimi është se ajri që lëviz përgjatë kanalit lëviz shpejt dhe ka presion i ulët, dhe pastaj fundi i kanalit zgjerohet ndjeshëm. Për shkak të kësaj, shpejtësia e ajrit zvogëlohet disi, por presioni rritet ndjeshëm.

Në fakt, presioni që krijon ky kompresor është i barabartë me shpejtësinë e shtytësit të shumëzuar në vetvete. Shpejtësitë mund të jenë të ndryshme, kryesisht nga 40,000 rpm. Mekanizmi në vetvete është mjaft i zhurmshëm, pasi drejtohet nga një rrip nga një rrotull bosht me gunga makinë Disa prodhues gjithashtu instalojnë një mbingarkesë në strehim, e cila ju lejon të kurseni burimin e turbinës deri në 80,000 km dhe të zvogëloni ndjeshëm zhurmën që krijon kompresori gjatë funksionimit.

Kompresori i rrënjëve

Fryrësi i ajrit i tipit Roots është një përfaqësues i klasës së ventilatorit me zhvendosje pozitive. Për sa i përket modelit të tij, një kompresor i tillë mekanik është shumë i thjeshtë dhe mbi të gjitha i ngjan një pompë konvencionale të ingranazheve të naftës. Trupi ka një formë ovale. Boshtet janë instaluar brenda tij, mbi të cilat rrotullohen anët e kundërta dy rrotullues. Një hendek i veçantë ruhet midis rotorëve dhe strehimit. Ky ventilator ndryshon nga të gjithë të tjerët në atë që ajri nuk është i ngjeshur në strehim, por në tubacionin e jashtëm. Për shkak të kësaj, rrënjët shpesh quhen "kompresor mekanik me kompresion të jashtëm". Për shkak të rrotullimit të rotorëve, ajri tërhiqet dhe detyrohet përmes boshllëqeve të vogla midis strehimit dhe rotorit në tubacion nën presion. Sidoqoftë, megjithëse një sistem i tillë ka tifozë, është gjithashtu disavantazhi kryesor. Meqenëse ventilatori kompresohet jashtë strehimit të tij, ai mund ta bëjë këtë vetëm në vlera të caktuara, pas së cilës ajri fillon të depërtojë në drejtim të kundërt. Ky moment mund të korrigjohet duke rritur shpejtësinë e rotorit, por kjo është gjithashtu e mundur vetëm brenda kufijve të caktuar. Një kompresor mekanik i tipit Roots ka një disavantazh më shumë: kur ajri depërton në tubacion pa presion, krijohet turbullira, për shkak të së cilës ajri nxehet edhe më shumë. Meqenëse temperatura e ajrit tashmë po rritet për faktin se është e ngjeshur, dhe këtu temperatura rritet edhe më e lartë. Momente pozitive mund të quhet dukshëm më pak zhurmë nga puna në krahasim me "kërmillin"; dhe mungesa e bilbilit të tyre karakteristik: rrënjët kanë tonin e tyre të veçantë. Megjithatë, për shkak të parimi rrotullues presioni i punës shoqërohet me pulsim presioni. Inxhinierët arritën të përballojnë pulsimin mjaft shpejt - rotorëve iu dha një formë spirale, dhe forma e hyrjes dhe daljes u ndryshua në trekëndore. Me ndihmën e mashtrimeve të tilla, ishte e mundur të arrihej një uniformë dhe pune e qete... Një tjetër plus i madh është se një ventilator i tillë ajri tregon efikasitetin e tij edhe me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës, në kontrast me atë centrifugale, i cili ka një efekt shumë pozitiv në dinamikën e nxitimit të makinës.

Vidhos ventilatori i ajrit

Një kompresor mekanik për një makinë të këtij lloji ka një ngjashmëri të mahnitshme me asgjë tjetër përveç një mulli mishi, ndryshimi i vetëm është se ka dy rrotullues. Për sa i përket formës dhe parimit bazë, ato të vidhave i ngjajnë "rrënjëve", por ato kanë ndryshimin kryesor - ajri është i ngjeshur brenda rastit. Të dy rotorët kanë vrima dhe vrima plotësuese, ato rrotullohen gjithmonë në bashkim, por me një hendek të vogël mes njëri -tjetrit. Helikat rrëshqasin në ajër, i cili ngjeshet midis rotorëve dhe ushqehet më tej nga lëvizja rrotulluese e helikave. Humbja e ngjeshjes është jashtëzakonisht e vogël dhe raporti i ngjeshjes është shumë i lartë. Sidoqoftë, kur arrini gjithashtu shpejtësi e lartë rotorët mund të kërkojnë ftohje të jashtme të strehimit. Por me normat standarde të shpejtësisë së rrotullimit, efekti i rritjes së fuqisë shfaqet me çdo shpejtësi të boshtit të gungës të makinës. Gjithashtu, përparësitë mund të quhen kompaktësia e dizajnit me fuqi të lartë, qëndrueshmëri dhe mungesë zhurme gjatë operimit. Ky kompresor mekanik ka pluse të mjaftueshme, duhet të ketë dhe minus ventilatorët vidë nuk përdoren gjerësisht për shkak të kostos së tyre të lartë. Veryshtë shumë e vështirë t'i prodhosh ato, prandaj çmimi është i lartë. Sidoqoftë, disa atelierë akordues instalojnë një kompresor me vida në makinat e tyre.

Përmbledhje e super -ngarkuesve

Kur bëhet fjalë për instalimin e një mbingarkuesi për një makinë, shumë njerëz thonë se kompresori do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Kërkohet të vëzhgoni masën dhe të kuptoni kur kompresori ka një efekt të dobishëm në motorin e makinës, dhe kur jo. Revolucionet shumë të larta me të vërtetë mund të çojnë në prishje të motorit, por përdorimi i një mbingarkuesi të ndezur rrotullime të ulëta për të rritur çift rrotullues, përkundrazi, do të ketë vetëm një efekt pozitiv në burim.

Megjithatë, nëse ventilatori do të përdoret për të marrë fuqi të lartë paraprakisht, është e nevojshme të zëvendësoni shumë pjesë me ato më të qëndrueshme, në mënyrë që të mos fajësoni kompresorin për prishjen e motorit.

Jo ne te vertete

Mbushësi mekanik është një nga ndryshimet e sistemit të presionit të ajrit, në mënyrë që të rritet fuqia e motorit. Detyra kryesore e funksionimit të një zgjidhjeje të tillë është krijimi i një presioni të rritur ndjeshëm, duke tejkaluar treguesin e presionit atmosferik brenda kolektorit të marrjes.

Pajisjet e një plani të tillë quhen mekanikë për shkak të faktit se ato drejtohen nga boshti i gungës së motorit. Kjo është mënyra se si ata ndryshojnë nga sistemet e tjera për injektimin e ajrit në cilindra.

Pajisja është e ngjashme në parim me një turbocharger. Ajo, si turbinat, kryen një listë të tërë të funksioneve të lidhura. Pajisja tërheq ajrin nga jashtë, duke kryer procesin e ngjeshjes dhe injektimit të mëvonshëm në sistemin e motorit të marrjes. Ajri tërhiqet falë vakumit të krijuar brenda kolektorit. Për të zbatuar nivelin e duhur presioni, mbingarkuesit e këtij lloji duhet të rrotullohen me shpejtësi më të madhe, përpara motorit. Ajri futet me forcë në hyrje për shkak të ndryshimit të presionit në sistem.

Ajri i ngjeshur nga pajisja karakterizohet nga një rritje e temperaturës gjatë kompresimit. Kjo çon në një ulje të densitetit, dhe rezultati do të jetë një nivel i reduktuar i presionit. Sistemi mekanik të pajisur me një ftohës për të zgjidhur këtë problem. Ftohësi është një radiator ajri ose i lëngshëm që ftoh me efikasitet masat e ajrit të ngjeshur pasi kalon nëpër pajisje.

Karakteristikat e makinës së kompresorit

Fryrëse mekanike e ajrit për një makinë me motor me djegie të brendshme në mënyrë konstruktive mund të ketë dallime të caktuara në krahasim me zgjidhjet e tjera të ngjashme. Dallimi kryesor nga sistemet e ngjashme është kryesisht sistemi i spikatur i makinës.

Pajisja e lëvizjes së ventilatorit mund të jetë si më poshtë:

• sistemi i drejtimit të drejtpërdrejtë, me të cilin pajisja e përshkruar ka fiksues për lidhje të drejtpërdrejtë me fllanxhën e boshtit të gungës;
• rripa drejtimi të rripave të dhëmbëzuar ose të sheshtë;
• një makinë e bazuar në një makinë zinxhir;
• një tren ingranazhi, që do të thotë një kuti ingranazhi e tipit cilindrik;
• makinë elektrike, që nënkupton praninë e një motori elektrik të veçantë.

Tani ia vlen të merret parasysh secila prej varieteteve. tip mekanik në mënyrë më të detajuar.

Moderne automjeteve mund të pajisen me një larmi të madhe kompresorësh.

Tre lloje kryesore të pajisjeve përdoren gjerësisht:

• kamera;
• vidhos;
• centrifugale;

Lloji i kamerës

Ky mbingarkues mekanik është një nga zhvillimet e para. Filloi të instalohet në automjete që nga fillimi i shekullit të kaluar.

Sot, ajo po zbatohet ky dizajn në mënyrë që kompresori të jetë i pajisur me një palë rotorë. Ata mund të kenë tre ose katër grushta që rrotullohen kundër njëri -tjetrit.

Nyjet e nyjeve janë të vendosura në mënyrë spirale përgjatë gjithë gjatësisë së rotorëve të lartpërmendur. Këndi i rrotullimit të këtyre elementëve është zgjedhur për të siguruar procesin më efikas të injektimit të ajrit, duke marrë parasysh humbjet që ndodhin paralelisht. Dizajn i përgjithshëm dhe parimi i funksionimit të versionit të kamerës është i ngjashëm me ingranazhin pompë vaji vendosur nga sistemi i lubrifikimit ICE

Ajri në mbingarkuesin kapet nga grushtat e rotorit dhe lëviz në hapësirën e kamerës dhe midis mureve të mbingarkuesit. Në proces, ajo është e ngjeshur, dhe pas kësaj fillon procesi i detyrimit të ajrit në futje. Ky parim quhet injeksion lloji i jashtëm... Kompresorë të tillë dallohen nga fakti se ata realizojnë presionin e kërkuar me një ritëm të lartë.

Rritja e presionit të mësipërm regjistrohet gjithashtu njëkohësisht me një rritje të frekuencës së rrotullimit të boshtit të gungës të automjetit.

Ndonjëherë njësia e kamerës është e aftë të krijojë presione shumë të forta mbi niveli i kërkuar... Si rezultat - arsim mbingarkesa e ajrit në portin e shkarkimit dhe një përkeqësim të efikasitetit të presionit, i cili shkakton një rënie të përgjithshme të fuqisë së njësisë së energjisë në një larmi mënyrash funksionimi. Për të shmangur pasoja të tilla të padëshirueshme, në procesin e përdorimit të njësive mekanike në e detyrueshme zbatojnë masa shtesë për të kontrolluar dhe rregulluar presionin.

Presioni i mësipërm rregullohet me 2 metoda të zakonshme:

• E para nga këto përfshin rregullimin e presionit duke mbyllur njësinë. Në pjesën më të madhe, kjo metodë kryhet me anë të një tufë të tipit elektromagnetik;
• Opsioni i dytë përfshin fillimin e ajrit në skenë punë e vazhdueshme pajisjet. Masa e ajrit lejohet të kalojë valvula e anashkalimit;

Në ditët e sotme, zgjidhjet e presionit të tipit mekanik janë të pajisura me qarqe rregullimi si më poshtë. Versioni kompleks përfshin sensorë të presionit të hyrjes për presionin e rritjes dhe marrjes, njësitë e kontrollit elektronik, etj.

Në të njëjtën kohë, përdoren mekanizma të shumtë të ekzekutimit. Këto përfshijnë modulet e vozitjes valvula elektromekanike të lëvizjes, tufë magnet elektrik dhe elemente të tjerë. Mbushësit e këtij lloji janë kryesisht të shtrenjtë. Kjo gjendje është për shkak të tolerancave të pamjaftueshme dimensionale në fazën e prodhimit.

Zgjidhjet e këtij lloji karakterizohen nga kërkesa të shtuara për sterilitetin e ajrit që hyn në brendësi. Pavarësisht nga niveli ose lloji i ndotjes ose objekte të huaja brenda sistemit, njësia e ndjeshme mund të dëmtohet lehtë.

Pajisjet e këtij lloji karakterizohen nga një peshë e fortë, si dhe zhurmë e madhe gjatë funksionimit të tyre. Prodhuesit përdorin në mënyrë efektive një numër të madh masash për të shtypur zhurmën, duke filluar nga tiparet e dizajnit strukturor deri tek përdorimi i rezonatorëve, prishësve dhe të tjerëve.

Lloji i vidës

Fryrëse lloji i vidës janë zgjidhje strukturore të ngjashme me variacionin e konsideruar më parë.

Njësia në shqyrtim tani përfshin 2 rotorë vidhos të një forme të caktuar. Njëra prej tyre ka zgjatime karakteristike, dhe e dyta ka groove-grooves. Këta elementë kanë një formë afër një forme konike, dhe dhoma e ajrit midis tyre është më e vogël. Kjo do të jetë e dukshme nëse shikoni nga afër gjatësinë e rotorëve. Përzierjet e gazit të jashtëm në hyrje kapen nga vidhat, dhe pastaj zhvendosen dhe ngjeshen. Procesi i ngjeshjes kryhet me anë të një rrotullimi të vidhave.

Faza e fundit e procesit përfshin injektimin e ajrit të ngjeshur. Dallimi kryesor midis pajisjes në shqyrtim dhe llojit të kamerës është sigurimi i injektimit të brendshëm. Ajri do të detyrohet midis augers, gjë që e bën atë më efikas.

Lloji centrifugale

Në rastin e versioneve centrifugale, injektimi i ajrit zbatohet në një parim të ngjashëm me atë të një turbocharger. Njësia bazohet në shtytësin e shtytësit. Ajo sillet me një shumë, shumë shpejtësi e lartë, dhe për sa i përket numrit të revolucioneve është i aftë të arrijë shenjën e pesëdhjetë apo gjashtëdhjetë rrotullimeve në minutë.

Parimi i funksionimit të zgjidhjes centrifugale është që ajri në hyrje thithet nga pajisja në hapësirën brenda timonit. Forca centrifugale ajri lëviz përgjatë teheve dhe ajri nga rrota del tashmë mbi shpejtësi të larta, por tashmë karakterizohet nga presion i ulët.

Inshtë në procesin e largimit atje që ajri do të kalojë nëpër difuzorin, i cili ka linjë e tërë tehe të palëvizshme të vendosura pranë shtytësit. Ajri rrjedh me shpejtësi të madhe pasi kalon nëpër difuzor i nënshtrohet një procesi të konvertimit dhe shndërrimit të rrjedhave të ajrit me shpejtësi të lartë në ato me shpejtësi të ulët, por tani me niveli i lartë presion.

Importantshtë e rëndësishme të përmendet se ky version i pajisjes është më i zakonshmi në mesin e të gjithëve zgjidhje mekanike... Ky lloj mbingarkuesi mekanik është shumë i zakonshëm për VAZ, dhe të tjerët, relativisht makina në dispozicion... Përparësitë kryesore përfshijnë kompaktësinë, peshën e ulët, efikasitetin operacional, koston e arsyeshme, si dhe një gamë të gjerë të opsioneve të ndryshme të montimit në motor.

Disavantazhet e variacioneve të tilla janë: një varësi e theksuar e fuqisë së tyre dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Ata po përpiqen në mënyrë produktive të marrin parasysh këto mangësi, duke u përpjekur t'i korrigjojnë ato.

Raporti maksimal i drejtimit të shpejtësisë kërkohet që motori të funksionojë me rpm të ulët. Niveli minimal marrëdhënia përdoret në rastin e një mënyre funksionimi me shpejtësi të lartë.

Për shkak të një numri të pronave të projektimit, llojet e para të ventilatorëve janë instaluar në automjete për të siguruar mirë performancë dinamike kur përshpejtohet, ndërsa zgjidhjet centrifugale bëjnë më të mirën kur motori po punon me ngarkesa kulmore dhe shpejtësi maksimale.

Pajisjet e tilla janë në kërkesë të madhe si në rastin makina te shtrenjta prodhim serik dhe në rastin e makina sportive... Super -ngarkuesit përdoren në mënyrë aktive në akordimin e makinave.

Shumica e makinave sportive janë të pajisura me super -ngarkues të tillë ose zgjidhje komplekse, duke përfshirë menjëherë një njësi mekanike dhe një turbocharger.

Vlen të përmendet se më së shumti makina masive, veçanërisht klasa e mesme, rrallë janë të pajisura me llojet e kompresorëve të përshkruar më sipër.

Funksionimi i motorit bazohet në faktin se karburanti duhet të përzihet me sasinë e kërkuar të oksigjenit. Kjo do të arrijë fuqinë më të lartë të mundshme. Le të flasim për ventilatorët mekanikë të ajrit për një makinë.

Fryrëse ajri centrifugale

Parimi i funksionimit të një ventilatori centrifugale është si më poshtë: ajri, pasi ka kaluar nëpër kanalin e ajrit në ventilator, hyn në tehet e shtytësit. Fletët përdredhen dhe e hedhin me forcë centrifugale në periferi të zorrës, ku ka një shpërndarës. Ajri më pas shtyhet në një tunel rrethor ajri (kolektor ajri), i cili ka një formë kërmilli.

Ky dizajn krijon presionin e nevojshëm rrjedha e ajrit në daljen e mbingarkuesit. Fakti është se ajri brenda unazës fillimisht lëviz shpejt, dhe presioni i tij është i ulët. Por në fund të kokleas, kanali zgjerohet, shpejtësia e rrjedhës së ajrit zvogëlohet dhe presioni rritet. Kjo krijon mbështetjen e nevojshme për pompimin e cilindrave të motorit.

Fryrësi centrifugale ka një pengesë. Për funksionim efikas, shtytësi jo vetëm që duhet të rrotullohet shpejt, por shumë shpejt. Presioni aktual i prodhuar nga një kompresor centrifugale është proporcional me katrorin e shpejtësisë së shtytësit. Shpejtësitë mund të jenë 40 mijë rpm ose më shumë. Dhe meqenëse lëvizja kryhet nga bosht me gunga me anë të një rripi në rrotullën e turbinës, zhurma nga një pajisje e tillë është e fortë... Edhe pse shumë njerëzve u pëlqen kjo bilbil karakteristik.

Disavantazhet përfshijnë një vonesë në përgjigje, megjithëse duhet të theksohet se kjo vonesë nuk është aq e dukshme sa me turbochargers.

Dhe një vërejtje tjetër. Si rregull, një mbingarkues centrifugale jep një rritje me shpejtësi të lartë të motorit. Në fillim, presioni rritet ngadalë, por më pas, me një rritje të shpejtësisë, ai rritet mjaft ashpër. Kjo veçori i bën ventilatorët centrifugale më të përshtatshëm për aplikime ku mirëmbajtja është më e rëndësishme. shpejtësi të larta sesa intensiteti i nxitimit.

Fryrësit centrifugale të ajrit për makina janë shumë të njohura. Relativisht çmim të ulët dhe lehtësia e instalimit kanë kontribuar në faktin se kompresorët e këtij lloji pothuajse kanë zëvendësuar të tjerët dhe janë bërë të njohur në akordimin e makinave.

Fryrësit e ajrit të tipit ROOTS

Dallimi kryesor midis kësaj metode të injektimit është se ajri nuk është i ngjeshur brenda, por sikur jashtë kompresorit, drejtpërdrejt në tubacionin e shkarkimit. Kjo është arsyeja pse ata nganjëherë quhen kompresorë të jashtëm.

Një disavantazh tjetër. Ky lloj kompresori krijon turbulencë, e cila rrit temperaturën e ngarkesës së ajrit. Kjo do të thotë, së bashku me rritjen e zakonshme të temperaturës nga rritja e drejtpërdrejtë e presionit, ngrohje shtesë ndodh në kompresorët rrënjë. Në këtë drejtim, mbingarkues të tillë duhet të pajisen me ftohës.

Zhurma nga funksionimi i kompresorëve me zhvendosje pozitive nuk është aq e fortë sa ajo e kompresorëve centrifugale, dhe ka një ton të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga ventilatorët centrifugale, ventilatorët mekanikë të tipit ROOTS janë efektivë edhe me shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit. Kjo veçori e kompresorëve rrënjë i ka bërë ato më të përshtatshmet për gara me tërheqje ku vlerësohen dinamikat e nxitimit. Një tjetër plus është thjeshtësia relative e dizajnit.

Pak pjesë lëvizëse dhe shpejtësi të ulëta rrotulluese i bëjnë këto ventilatorë mekanikë disa nga më të besueshmit dhe më të qëndrueshëm. Por kompleksiteti dhe cmim i larte pakësoi popullaritetin e tyre.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nga ana tjetër, nëse arrihet një rritje vërtet e madhe e fuqisë, shumë pjesë standarde do të duhet të zëvendësohen me ato më të qëndrueshme. Kështu, për shembull, pistonët e falsifikuar dhe shufrat lidhës do të jenë plotësisht të dobishëm.

Kompresimi i ajrit shoqërohet gjithmonë me një rritje të temperaturës. Në disa kompresorë, kjo rritje nuk është e rëndësishme, por në çdo rast, për të rritur ngarkesën e ajrit dhe për të zvogëluar humbjen e fuqisë në makinën e ventilatorit, ajri duhet të ftohet.

Një problem tjetër është shpërthimi. Fakti është se nxehtësia dhe presioni i ajrit të furnizuar me cilindra mund të çojë në faktin se në fund të goditjes së kompresimit, kur pistoni ngjesh përzierjen tashmë të ngjeshur të karburantit ajër në cilindër, temperatura dhe presioni i tij mund të jenë aq të larta saqë kjo do të shkaktojnë shpërthimin e tij të parakohshëm, pra shpërthimin.

Per te shmangur probleme të ngjashme, mund të kaloni në lëndë djegëse me oktan të lartë, por shpesh kjo nuk është e mjaftueshme. Në presione mjaft të larta, është e nevojshme të kryhet dekompresimi, domethënë, të zvogëlohet raporti i ngjeshjes. Zgjedhja e duhur prizat e shkëndijave janë gjithashtu të rëndësishme.