Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha) konsiston në inspektimin periodik të pjesëve të jashtme, kontrollimin dhe rregullimin e hapësirave midis valvulave dhe sediljeve, si dhe sigurimin e ngushtësisë së valvulave në sediljet. Në rast të shkeljes së ngushtësisë së uljes së valvulave, kunjat e tyre konike janë ngjitur në sediljet.
Për të kontrolluar ngushtësinë e ndërfaqes "vend-valvula", mund të përdorni këtë metodë: instaloni kokën e cilindrit të hequr me dritaren e marrjes (shkarkimit) lart dhe derdhni karburant dizel në të. Një valvul normalisht e mbyllur nuk duhet të lejojë që karburanti dizel të kalojë për 30 sekonda. Cilësia e goditjes së valvulës kontrollohet gjithashtu "në një laps": 2-3 rreshta aplikohen në të njëjtën distancë përgjatë murit të valvulës së hequr me një laps grafit të butë; instaloni me kujdes valvulën në vend dhe, pasi ta keni shtypur, kthejeni atë 1/4 kthesë; të gjitha rreshtat duhet të fshihen.
Valvulat janë fiksuar në sedilje duke përdorur një stërvitje dore me një filxhan thithës dhe paste GOI (në mungesë të tij, përgatitet një përzierje: 1.5 pjesë (volumetrike) e mikro-pluhurit të karabit të silikonit të gjelbër; 1 pjesë e vajit të motorit; 0.5 pjesë të nafte). Sekuenca e veprimeve është si më poshtë: hiqni kokën e cilindrit; pastroni atë nga papastërtia, vaji dhe depozitat e karbonit; çmontoni pajisjen e valvulave; pastroni valvulat dhe sediljet e tyre nga depozitat e karbonit dhe shpëlajini me vajguri; aplikoni një shtresë të hollë paste në valvul, lubrifikoni rrjedhin e valvulës me vaj motori, instaloni pranverën dhe valvulën e valvulës; duke shtypur valvulën, kthejeni atë 1/3 e kthesës; pastaj 1/4 kthejeni në drejtim të kundërt (nuk mund të fërkoni në një lëvizje rrotulluese); ngrini periodikisht valvulën dhe aplikoni pjesë të reja të pastës në kamxhik, duke e fërkuar derisa të krijohet një rrip i fortë mat në muret e valvulës dhe sediljes; pas kapjes, pjesët lahen në karburant dizel dhe fryhen me ajër, pas së cilës pajisja e valvulave mblidhet dhe kontrollohet ngushtësia e palës së valvulës-sediljes.
Në mirëmbajtja e kohës, valvulat rregullohen në një motor të pa ngrohur (të ftohtë) në një sekuencë që korrespondon me rendin e funksionimit të cilindrave "1-2-0-0". Për ta bërë këtë, duke përdorur treguesin dhe shenjën TDC në rrotullën e ventilatorit, vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin e fundit të goditjes së kompresimit (ndërsa valvulat e hyrjes dhe daljes të cilindrit të parë duhet të jenë të mbyllura), dhe pastaj për të rregulluar valvulat e cilindrave të tjerë, ktheni boshtin me gunga 180 ° (për të lehtësuar rrotullimin, përdorni një mekanizëm dekompresimi).
Për të rregulluar hapësirën, lironi kapësen e kyçit të vidës rregulluese në rrotullues dhe, duke vidhosur ose nxjerrë vidën, vendosni hapësirën e kërkuar midis krahut lëvizës dhe rrjedhin të valvulës, pastaj shtrëngoni me siguri kapësen e kyçit dhe kontrolloni përsëri bllokimin (me një sonda) duke e kthyer shufrën e shtytësit.
Në mënyrë që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të veprojë në mënyrë sinkronike me furnizimin me karburant, ingranazhet e makinës duhet të instalohen sipas shenjave përkatëse (Fig. 54 dhe 55).
Oriz. 54. Koha dhe lëvizjet e pompës së karburantit (D-16):
1 - shirit shtytës; 2 - shtytës i valvulës së marrjes; 3 - rrota e ingranazhit të pompës së karburantit; 4 - ingranazhe të ndërmjetme; 5 - një kunj i ndërmjetëm i ingranazheve; 6 - një bosht me gumga; 7 - zorrë e shufrës; 8 - një unazë vulosëse; 9 - ingranazhet e boshtit të gumës; 10 - kushineta me top; 11 - unaza mbajtëse; 12 - rondele me kyçje; 13 - rondele; 14 - rondele të kyçjes; 15 - rondele fllanxhë; 16 - fllanxhë e thurur; 17 - unaza mbajtëse; 18 - çelësi i segmentit; 19 - arrë; 20 - rondele; 21 - kushineta me top; 22 - rrufe në qiell; 23 - rondele shtytëse; 24 - rrufe në qiell; 25 - arrë; 26 - shtytës i valvulës së marrjes.
Pa riparuar një makinë më vete, shumica e shoferëve kanë një ide të dobët se çfarë është një rrip kohor në një makinë. Për më tepër, jo të gjithë e dinë se si qëndron kjo shkurtim.
Me pak fjalë, koha është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit. Duke kuptuar strukturën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, shkaqet e prishjeve, rregullat e mirëmbajtjes, është më e lehtë të shmangni keqfunksionimet që çojnë në rishikimin e motorit.
Siç nënkupton edhe emri, mekanizmi kontrollon kohën e valvulave të motorit me djegie të brendshme, domethënë sinkronizon injektimin e përzierjes karburant-ajër, lirimin e gazrave të shkarkimit. Rrotullimi i bosht me gunga përmes ingranazheve, një zinxhiri ose transmetohet në bosht me gumga, i cili kontrollon lëvizjen e koordinuar të kamerave që hapin valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
Paraqitja skematike e pajisjes së një prej varianteve të mundshme të kohës
Strukturisht, mekanizmi përbëhet nga dhjetëra pjesë. Përveç boshteve me gumga, ai përfshin valvola, çarje, shtytës, krahë lëkundës, shufra, pllaka, burime, elementë rregullues dhe sisteme të rrotullimit të valvulave. Rrotullimi i kamerave të boshtit të gumës siguron zbatimin e veçantë të fazave të injektimit, ngjeshjes, djegies së karburantit (goditje) dhe emetimeve të gazrave të shkarkimit.
Hartimet e kohës ndahen sipas vendndodhjes së valvulave (të poshtme, të sipërme, të përziera). Për modelet moderne të pasagjerëve, përdorimi i një sistemi kohor DOHC është karakteristik, me dy valvola për cilindër. Secili nga dy boshtet e gumbullarit hap një valvul valvulash të veçantë, duke zvogëluar inercinë e bosht me gunga. Ky model i kohës rrit fuqinë e motorit, numrin e lejuar të revolucioneve.
Rripat desmodromikë të kohës të modeleve të shtrenjta kontrollohen nga kompjuterët në bord (njësitë e kontrollit elektronik). Ata përdorin valvola solenoide që, me komandën e mikroprocesorit, ndryshojnë mënyrën e funksionimit të motorit. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit dhe ndihmon në nxjerrjen e fuqisë optimale për mënyrën e drejtimit nga motori.
Ndarjet e kohës dhe shkaqet e tyre
Shenjat e jashtme të dëmtimit të elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë goditjet metalike në kokën e bllokut, një rënie në fuqinë e motorit, ngjyra e shkarkimit blu, goditjet me silenciator, trokitjet me zë të lartë, mbinxehja e motorit.
Valvulat e përkulura si rezultat i një rripi të thyer
Arsyet e mosfunksionimeve të kohës së mekanikës automobilistike përfshijnë veshin e pjesëve (kur motori po mbaron), shkeljen e rregullave për funksionimin e njësisë së energjisë (ngarkesa ekstreme, funksionim me shpejtësi maksimale), përdorimi i lubrifikantëve të kontaminuar, benzinë me papastërti, rrëshira.
Kjo çon në shfaqjen e dëmtimit të zakonshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit:
- rritja e konsumit të kushinetave;
- blozë në valvola;
- një rritje në pastrimin termik të valvulave;
- deformimi i burimeve të valvulave;
- keqfunksionimet e ngritësve hidraulikë;
- valvola të varura;
- zgjatjen e zinxhirit të kohës;
- thyerja e rripit të kohës;
- veshja e rrotullës së dhëmbëzuar, tufat udhëzuese, rrjedhjet e valvulave, kapelet reflektuese të vajit.
Diagnostifikimi i veshjes së kohës është i ndërlikuar nga ngjashmëria e simptomave me keqfunksionimet e sistemeve të tjera të motorit. Për të përcaktuar me saktësi prishjen, është e nevojshme të çmontoni kokën e cilindrit. Me një diagnozë të vonuar të prishjeve të afërta, prishjet në rripin e kohës dhe valvulat e varura çojnë në pasoja serioze.
Varja e valvulave shkaktohet nga depozitat e karbonit, rezonanca, dobësimi i burimeve të valvulave. Mosfunksionimi kërkon një çmontim të plotë të mekanizmit, në raste ekstreme - zëvendësimin e valvulave. Një prishje në rrip çon në lakim, deformim të valvulave, shkurre udhëzuese dhe ndarje të shufrave. Mund të kërkohet zëvendësimi i valvulës, rishikimi i të gjithë motorit (përfshirë zëvendësimin e një blloku të cilindrit të dëmtuar).
Video në lidhje me kohën në makinë
Shërbimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit
Kur shërbeni një makinë, një inspektim vizual i rripit është në dispozicion edhe për shoferët e papërvojë. Moreshtë më e vështirë të përcaktohet shtrirja e makinës zinxhir. Nëse çarje, gërvishtje të rëndësishme, fije kordoni janë të dukshme në rrip, kërkohet zëvendësimi i pjesës. Ju mund të kontrolloni tensionin e rripit duke e kthyer aeroplanin me gishtat 90 gradë.
Pronarët me përvojë të makinerive me përvojë në riparim bëjnë vetë zëvendësimin e rripit. Momentet delikate të operacionit janë përafrimi i shenjave të ingranazheve të boshteve (bosht me gunga, bosht me gunga) me çarjet e zorrës së makinës, përcaktimi i përshtatshmërisë së rrotullave të tensionit për funksionim të mëtejshëm dhe rregullimi i saktë i tensionit.
Shenja në ingranazhet e boshtit dhe në zorrë
Kur zgjidhni një rrip kohor për zëvendësim, përveç përputhjes së dimensioneve, duhet t'i kushtoni vëmendje materialit të makinës. Më të mirat janë rripat e bërë nga materiale të përbëra (shtresa tërheqëse e bërë nga aramid, poliester, poliamid, veshje e jashtme me gome nitrile butadien). Prodhuesit e rripave të kohës si ContiTech, Bosch, Dayco, Habasit garantojnë për produktet e tyre:
- rezistenca ndaj konsumit;
- zhurmë e ulët;
- tregues të lartë të elasticitetit, forcës në tërheqje;
- aftësia për të punuar me dëmtime (çarje të vogla, gërvishtje).
Operacionet e matjes së hendekut termik, diagnostifikimi i tufave udhëzuese (përcaktimi i hendekut midis valvulave dhe tufave) duhet t'u besohen specialistëve. Kjo kërkon çmontimin e kohës, duke përdorur matës të veçantë. Thirrja e një shërbimi të makinës nuk mund të shmanget në rast të dështimeve të kohës së valvulave (që kërkojnë rregullim), mirëmbajtjen e sediljeve të valvulave, zëvendësimin e ingranazheve të kohës, tufat udhëzuese.
Mirëmbajtja e motorit konsiston në kontrollimin e gjendjes së tij teknike nga inspektimi i jashtëm dhe gjatë funksionimit, identifikimi i keqfunksionimeve, kryerja e kontrollit dhe rregullimit, lubrifikimit dhe fiksimit të punimeve në mekanizmat e fiksimit dhe shpërndarjes, ftohjen, lubrifikimin, fuqinë dhe sistemet e ndezjes.
Mosfunksionimet mekanizmi i shpërndarjes së gazit më së shpeshti manifestohet në shkeljen e hapësirave midis rrjedhjeve të valvulave dhe shtytësve. Kjo çon në një shkelje të kohës së valvulave, një përkeqësim të mbushjes së cilindrave (për shkak të vonesës në hapjen e valvulave të marrjes ose shkarkimit me boshllëqe të rritura).
Hapësira e shtuar midis rrjedhave të valvulave dhe tapave shkaktojnë trokitje dhe konsum të parakohshëm të pjesëve të ingranazheve të kohës. Pastrimet e vogla ose mungesa e tyre çojnë në një përshtatje të lirshme të valvulave dhe kalimin e përzierjes së punës në tubacionet e marrjes dhe shkarkimit. Si rezultat, kompresimi në cilindrat e motorit dhe fuqia e tij zvogëlohen. Ndezjet në karburator dhe kërcitje në zhurmë janë shenja të këtyre defekteve.
Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha)
Punimet kryesore:
kontrollimi i qëndrueshmërisë së gjendjes dhe shtrëngimi i fiksuesve (puna e fiksimit) të mbështetjes së motorit në kornizë, kokën e cilindrit dhe tiganin e vajit në bllok, fllanxhat e tubit të marrjes dhe shkarkimit dhe lidhjet e tjera;
kontrollimi i gjendjes teknike ose funksionueshmërisë (puna e kontrollit) të fiksimit dhe fiksimit dhe mekanizmave të shpërndarjes;
puna e rregullimit dhe lubrifikimi.
Punë fiksimi
Për të parandaluar kalimin e gazrave dhe ftohësit përmes copëzës së kokës së cilindrit, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni fiksimin e kokës me një pikëllim me një dorezë çift rrotullues me një forcë dhe sekuencë të caktuar. Çift rrotullues shtrëngues dhe sekuenca e shtrëngimit të arrave përcaktohen nga fabrikat e automobilave.
Koka e cilindrit prej gize është e bashkangjitur kur motori është i nxehtë dhe koka e aliazhit të aluminit është e ftohtë.
Nevoja për të shtrënguar fiksimin e kokave të aliazhit të aluminit në një gjendje të ftohtë shpjegohet me koeficientin e pabarabartë të zgjerimit linear të materialit të bulonave dhe kunjave (çelikut) dhe materialit të kokës (aliazh alumini). Prandaj, shtrëngimi i arrave në një motor të nxehtë nuk siguron ngushtësinë e kërkuar të kokës së cilindrit në bllok pasi të jetë ftohur.
Shtrëngimi i bulonave që sigurojnë tiganin e vajit në mënyrë që të shmanget deformimi i kavilës, rrjedhja kontrollohet gjithashtu në përputhje me sekuencën, d.m.th. duke i shtrënguar alternativisht bulonat diametralisht të kundërta.
Monitorimi i statusit të kohës
Gjendja teknike e këtyre mekanizmave mund të përcaktohet:
nga konsumi (djegia) e vajit në punë dhe rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit;
nga ndryshimi i presionit (ngjeshjes) në cilindrat e motorit në fund të goditjes së ngjeshjes;
me vakum në kolektorin e marrjes;
nga sasia e gazrave që dalin në kaviljen e motorit;
mbi rrjedhjen e gazrave (ajrit) nga cilindrat;
prania e trokitjes në motor.
Mbeturinat e vajit në një motor pak të veshur, është i parëndësishëm dhe mund të jetë 0.1-0.25 l / 100 km vrapim. Me konsum të madh të përgjithshëm të motorit, mbeturinat mund të arrijnë 1l / 100 km ose më shumë, e cila zakonisht shoqërohet me tym të fortë.
Presioni i vajit motori duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar për llojin e dhënë të motorit dhe gradën e vajit të përdorur. Një rënie e presionit të vajit me shpejtësi të ulët të boshtit me gunga të një motori të ngrohtë tregon praninë e konsumit të papranueshëm në kushinetat e motorit ose një mosfunksionim në sistemin e lubrifikimit.
Një rënie e presionit të vajit në matësin e presionit në 0 tregon një mosfunksionim të matësit të presionit ose valvulës së zvogëlimit të presionit.
Shtimi i presionit në sistemin e lubrifikimit mund të rezultojë nga viskoziteti i lartë ose bllokimi i linjës së naftës.
Kompresimi shërben si një tregues i ngushtësisë së cilindrave të motorit dhe karakterizon gjendjen e cilindrave, pistoneve dhe valvulave. Ngushtësia e cilindrave mund të përcaktohet kompresometër.
Kompresimi kontrollohet pasi të keni ngrohur paraprakisht motorin në 70-80 єС me prizat e fikura. Pasi të keni instaluar majën e gomës të kompresorit në vrimën e prizës, boshti i gungës së motorit kthehet nga starteri në 10-12 rrotullime dhe leximet e kompresorit regjistrohen. Kontrolli përsëritet 2-3 herë për secilin cilindër.
Nëse vlera e ngjeshjes është 30-40% më e ulët se normale, kjo tregon praninë e keqfunksionimeve (thyerje ose djegie të unazave të pistonit, rrjedhje valvulash ose dëmtim të copëzës së kokës së cilindrit).
Vakumi i shumëfishtë i marrjes motori matet me një matës vakumi. Madhësia e vakumit në motorët që veprojnë në mënyrë të qëndrueshme mund të ndryshojë jo vetëm nga konsumimi i grupit të pistonit cilindër, por edhe nga gjendja e pjesëve të shpërndarjes së gazit, cilësimi i ndezjes dhe rregullimi i karburatorit.
Kështu, kjo metodë e kontrollit është e përgjithshme dhe nuk lejon që një ose një mosfunksionim tjetër të dallohet nga një tregues.
Sasia e gazrave që dalin në kaviljen e motorit, ndryshon si rezultat i rrjedhjes së ndërfaqeve të unazës cilindër-pistoni-pistoni, i cili rritet me konsumimin e këtyre pjesëve. Gazi që del jashtë matet me ngarkesë të plotë të motorit.
Letër provimi e shkruar.
Tema: "Mirëmbajtja dhe riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit
ZMZ - 53 ".
E plotësuar: student
Konsulent:
Rishikues:
Chekhov, rajoni i Moskës.
Plani i Punës.
1. Hyrje.
2. Pajisja dhe qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.
3. Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53:
3.1 Mosfunksionimet, simptomat dhe shkaqet e tyre.
3.2 Metodat e zgjidhjes së problemeve.
3.3 Mirëmbajtja, llojet dhe termat e saj. Puna e kryer gjatë mirëmbajtjes.
4. Riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.
4.1 Sekuenca e çmontimit të mekanizmit. Mjetet e aplikuara.
4.2 Detajet e zgjidhjes së problemeve.
4.3 Refuzimi i pjesëve.
4.4 Rivendosja e detajeve.
4.5. Sekuenca e montimit të mekanizmit.
4.6 Kontrollimi dhe testimi i funksionimit të mekanizmit.
5. Masat paraprake të sigurisë gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes.
6. Literatura e përdorur.
Prezantimi.
Aktualisht, transporti rrugor është bërë një nga mjetet kryesore të transportit të mallrave dhe udhëtarëve. Përdoret në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare - në industri, tregti, bujqësi. Makina mori një shpërndarje të tillë për shkak të manovrimit të saj, aftësisë së lartë ndër-vend, aftësisë për të punuar në kushte të ndryshme.
Një nga detyrat kryesore të ndërmarrjeve të transportit rrugor sot është rritja e qëndrueshmërisë dhe ekonomisë së makinës, si dhe zvogëlimi i ndikimit të tij negativ në mjedis. Funksionimi i saktë në kombinim me mirëmbajtjen në kohë dhe me cilësi të lartë (një grup operacionesh për të ruajtur funksionueshmërinë ose shërbimin e makinës kur përdoret për qëllimin e tij, parkimin, ruajtjen ose transportin) dhe riparimin (operacionet për të rivendosur funksionueshmërinë ose funksionueshmërinë dhe rivendosjen e burimi i makinës ose përbërësve të tij, kuvendet) rrisin ndjeshëm këta tregues.
Gjatë funksionimit të makinës, vetitë e tij funksionale gradualisht përkeqësohen si rezultat i konsumit, gërryerjes, dëmtimit të pjesëve, lodhjes së materialit, etj. Në makinë ndodhin keqfunksionime (defekte), të cilat zvogëlojnë efikasitetin e përdorimit të tij. Për të parandaluar shfaqjen dhe eliminimin në kohë të keqfunksionimeve, makina i nënshtrohet diagnostifikimit, mirëmbajtjes dhe riparimit.
Motori ZMZ-53 prodhohet nga Fabrika Motor Zavolzhsky dhe është instaluar në kamionët GAZ-53 (aktualisht jashtë prodhimit) dhe GAZ-3307 (3308) dhe gjithashtu mund të instalohet në autobusin e pasagjerëve PAZ-3205. Dizajni dhe performanca e lartë e këtij motori kanë kontribuar në përdorimin e tij të gjerë në transportin rrugor.
Motori është një nga pjesët kryesore të një makine. Funksionimi i sistemeve dhe mekanizmave të tij ndikon shumë në efikasitetin e makinës në tërësi. Në veçanti, funksionimi i pakënaqshëm i mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të shkaktojë rritje të konsumit të karburantit, rritje të përmbajtjes së produkteve të djegies së karburantit në gazrat e shkarkimit, etj ...
Pajisja dhe qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit ZMZ - 53.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është krijuar për pranimin në kohë të një përzierje të djegshme (motorët e karburatorit) ose ajrit të pastruar (motorët me naftë) në cilindra dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit. Për ta bërë këtë, valvulat në kohë të caktuara hapin dhe mbyllin kanalet hyrëse dhe dalëse të kokës së cilindrit, të cilat komunikojnë cilindrat e motorit me tubat e hyrjes dhe daljes. Motori ZMZ - 53 përdor një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulës së sipërme dhe një aranzhim të poshtëm të boshtit të gumës.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga valvulat e marrjes dhe shkarkimit me burime, pjesë transmetimi nga boshti i gumës në valvola, një bosht me gumga dhe një ingranazh. Boshti i gungës me ndihmën e ingranazheve të boshtit të gumës 15 dhe 16 rrotullohet boshtin e gumës 14, i cili është i instaluar në kamberën e bllokut dhe është i zakonshëm në rreshtat e majtë dhe të djathtë të cilindrave. Çdo kamerë e boshtit me gumga, që ecën në shtytësin 13, e ngre atë së bashku me shufrën 12. Ai ngre njërin skaj të krahut lëkundës 7, dhe tjetri lëviz poshtë dhe shtyp valvulën 3, duke e ulur atë dhe duke ngjeshur burimet e valvulës 6. Kur kamera e boshtit të gumës del nga tapa, shufra dhe tapa ulen, dhe valvula, nën veprimin e burimeve, të ulur në vend, mbyll fort vrimën e valvulës.
Fuqia e motorit varet kryesisht nga shkalla e mbushjes së cilindrave me një pjesë të freskët të përzierjes së djegshme dhe pastrimit të tyre nga gazrat e shkarkimit. Në mënyrë që përzierja më e djegshme të hyjë në cilindrat e motorit, valvulat e marrjes duhet të hapen para se pistoni të arrijë në qendrën e sipërme të vdekur (para kohe). Meqenëse goditja e marrjes shpesh përsëritet me një shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes. Ajri hyn në cilindrat e motorit, përkundër faktit se pistoni ngrihet për një kohë. Ajri i inercisë hyn në cilindra përmes valvulës së hapur dhe pasi pistoni kalon qendrën e vdekur të poshtme. Valvula e hyrjes mbyllet me një vonesë.
Koha e valvulave është periudha nga momenti që valvulat hapen deri në momentin kur mbyllen, e shprehur në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës. Ato tregohen si një tabelë me byrek. Zgjatja e marrjes së ajrit nga 180 ° në 268 ° për motorin ZMZ-53 u arrit duke avancuar hapjen dhe vonuar mbylljen e valvulës së marrjes.
Lëshimi i gazrave të shkarkimit nga cilindri (hapja e valvulës së shkarkimit) fillon 50 ° në këndin e rrotullimit të boshtit të gungës para se pistoni të arrijë në qendrën e vdekur të poshtme, dhe valvula mbyllet pasi pistoni të ketë kaluar qendrën e sipërme të vdekur. Kështu, valvula e shkarkimit është e hapur 252 ° në këndin e boshtit të gungës.
Në fund të goditjes së marrjes dhe fillimit të shkarkimit të gazit të shkarkuar, të dy valvulat janë të hapura në 46 ° në këndin e rrotullimit të boshtit të gungës në të njëjtën kohë. Kjo mbivendosje e valvulave lejon që cilindrat të pastrohen me ajër të pastër, gjë që kontribuon në pastrimin më të mirë të tyre të gazrave të shkarkimit.
Kohët e mbylljes dhe hapjes së valvulave varen nga profili i kamerave të boshtit të gumës, si dhe nga madhësia e hendekut midis valvulave dhe krahëve tundës.
Bosht me gumga.
Boshti i gumës është bërë prej çeliku ose gize speciale dhe trajtohet me nxehtësi. Profili i kamerave të tij, si në hyrje ashtu edhe në dalje, për motorin ZMZ-53 është bërë i njëjtë.
Kamerat me të njëjtin emër (marrja dhe shkarkimi) janë të vendosura në një motor me katër cilindra në një kënd prej 90 °, në një motor me gjashtë cilindra-në një kënd prej 60 °, dhe në një motor me tetë cilindra (ZMZ- 53) - në një kënd prej 45 °. Kur blini, nofullave u jepet një zbehje e lehtë. Ndërveprimi i sipërfaqes sferike të faqes fundore të shtytësve me sipërfaqen konike të kamerave siguron rrotullimin e tyre gjatë funksionimit. Duke filluar nga shenja e referencës së përparme, diametri i ditarit zvogëlohet, gjë që e bën më të lehtë instalimin e boshtit të gumës në kthesën e motorit. Numri i revistave të revistave është zakonisht i barabartë me numrin e kushinetave kryesore të boshtit të gungës. Mbulesat e revistave mbajtëse janë prej çeliku, dhe sipërfaqja e tyre e brendshme është e veshur me një aliazh kundër fërkimit. Një ekscentrik ndodhet në skajin e përparmë të boshtit të gumës, i cili vepron në shufrën e drejtimit të pompës së karburantit, dhe në skajin e pasmë të tij ka një ingranazh që drejton ngasjen e ndërprerësit të ndezjes së ndezjes dhe pompën e vajit. Një unazë ndarëse dhe një fllanxhë shtytëse janë instaluar midis ingranazhit të boshtit të gumës dhe mbajtëses së tij të përparme mbajtëse, të cilat janë ngjitur në bllok dhe mbajnë boshtin nga lëvizja gjatësore. Meqenëse trashësia e unazës ndarëse është më e madhe se trashësia e fllanxhës së futjes, sigurohet pastrimi boshtor ("mbarimi") i boshtit të gumës, i cili duhet të jetë në rangun prej 0.08-0.21 mm.
Makinë me bosht me gumga.
Boshti i gumës drejtohet nga një makinë ingranazhi ose zinxhiri. Drejtuesit e ingranazheve përdoren kryesisht në motorët e kamionëve. Pajisja lëvizëse e një transmetimi të tillë është instaluar në skajin e përparmë të bosht me gunga, dhe rrota e drejtuar është në skajin e përparmë të boshtit të gumës dhe është e siguruar me një arrë.
Rrotat e ingranazheve të makinës duhet të përzihen me njëri -tjetrin në një pozicion të përcaktuar rreptësisht të boshtit të gungës dhe boshtit të gumës, i cili siguron kohën e saktë të valvulave dhe funksionimin e motorit. Prandaj, kur montoni motorin, ingranazhet futen në përfshirje sipas shenjave në dhëmbët e tyre (në zgavrën midis dhëmbëve të timonit dhe në dhëmbin e ingranazhit). Për të zvogëluar nivelin e zhurmës së ingranazheve, ato janë bërë me dhëmbë të zhdrejtë dhe nga një larmi materialesh. Një ingranazh çeliku është instaluar në bosht me gunga, dhe një rrotë prej gize ose tekstoliti është instaluar në bosht me gunga.
Detajet e trenit të valvulave.
Në një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulave të sipërme dhe një rregullim të poshtëm të boshtit të gumës, valvulat drejtohen përmes pjesëve të transmetimit (shtytës, shufra dhe krahë lëkundës).
Shtytës.
Ato janë krijuar për të transferuar fuqinë nga boshti i gumës përmes shufrave në krahët e lëkundjes. Ato janë bërë prej çeliku ose gize. Shtytësit janë cilindrikë dhe rrotullues levash. Roli i levës është montuar në boshtin nën boshtin e gumës. Roli i tapës mbështetet në kamerën e boshtit të gumës. Aksi i rrotullës rrotullohet në kushinetat e gjilpërës, kështu që kur rrotullimi rrotullohet mbi kamerë, fërkimi rrëshqitës zëvendësohet me fërkim rrotullues. Një shirit qëndron në majë të shtytësit.
Defektet kryesore të boshtit të gumës janë lakimi, veshja e revistave mbajtëse dhe revistave për ingranazhin e boshtit të gumës, veshja e kamerave. Rrjedha e mbajtëseve të mbajtjes së ndërmjetme kontrollohet kur boshti është i instaluar në prizma në mbajtëset me mbajtje ekstreme. Rrjedha e lejuar përcaktohet nga specifikimet. Nëse kalimi tejkalon vlerën e lejuar, atëherë boshti drejtohet nën shtyp. Qafat e veshura janë të bluara në një diametër më të vogël në një nga madhësitë e riparimit. Pas bluarjes në një diametër më të vogël në një nga dimensionet e riparimit. Pas bluarjes, qafat lëmohen me një shirit gërryes ose paste GOI. Në këtë rast, tufa mbështetëse të konsumuara zëvendësohen me të reja. Diametrat e brendshëm të tufave të reja të shtypura përpunohen me një qepës ose të mërzitshëm me një prestar në madhësinë e kapëseve të boshtit të tokës. Revistat e revistave të boshtit që kanë dalë nga dimensionet e riparimit mund të rikthehen me anë të kromit ose rikthimit në madhësinë nominale ose riparimin.
Veshja e lehtë e kamerave eliminohet duke bluar në një makinë bluarëse kopjimi. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm, maja e kamerës mund të restaurohet duke e sipërfaqur me sormitin Nr.1, e ndjekur nga bluarja paraprake në një makinë elektrike për bluarje dhe përfundimi në një makinë bluarëse kopjimi.
Defektet më të shpeshta të valvulave janë konsumimi dhe djegia e shiritit të punës, deformimi i pllakës (kokës), konsumimi dhe përkulja e shufrës. Valvulat me një veshje të lehtë të kunjit të punës restaurohen duke u përplasur në vend. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm ose pranisë së zgavrave dhe gërvishtjeve të thella, bëhet bluarja dhe kapja. Pas bluarjes së shufrës, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë së paku siç përcaktohet nga specifikimet.
Rrjedha e valvulave të veshur mund të riparohet me krom ose krom, e ndjekur nga bluarje në madhësinë nominale. Fundi i konsumuar i rrjedhës së valvulës është i bluar derisa të merret një sipërfaqe e lëmuar. Sipërfaqet sferike dhe cilindrike janë të veshura.
Gjatë riparimit aktual të motorit, valvulat fërkohen kundër prishësve të punës të sediljeve, nëse ka dëmtime të vogla në prishësit e punës të valvulave dhe sediljeve. Zgavrat e njollave, rreziqet dhe dëmtimet e tjera në prizat e punës të valvulave dhe sediljeve eliminohen me bluarje të ndjekur nga goditje. Pas bluarjes së shiritit të punës, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë së paku 0.5 mm. Ndenjëset e valvulave të konsumuara riparohen duke bluar, kundërsulmuar dhe shtypur në unaza të reja
Valvulat e riparuara fërkohen në ndenjëset me pasta të veçanta: një përzierje e mikropowder gërryese me vaj motori. Çdo makarona ka numrin e vet. Pastat e trasha nga 18 në 40 janë me ngjyrë të gjelbër të lehta; pastat e mesme nga 8 në 17 numra janë të gjelbërta, pastat e holla nga 1 në 7 janë të zeza me një nuancë të gjelbër.
Një shtresë e hollë paste aplikohet në murin e valvulave, rrjedha e valvulës lubrifikohet me vaj motori të pastër. Procesi i kapjes konsiderohet i plotë nëse jaka e valvulës dhe sediljet e saj janë të paktën 1.5 mm të gjera rreth të gjithë perimetrit të ngjyrës mat.
Pas përfundimit të bluarjes, valvulat lahen me vajguri dhe fryhen me ajër të ngjeshur. Koka e cilindrit është larë me vajguri, pasi ka mbyllur më parë vrimat e tufës me tampona.
Cilësia e kapjes mund të kontrollohet me shirita lapsash ose një pajisje të veçantë. Në rastin e parë, shiritat aplikohen në sipërfaqen e punës të valvulave të valvulave me një laps, pas së cilës valvula është instaluar në vend, shtypet dhe kthehet me 1/4 e kthesës. Nëse shenjat e lapsit zhduken, valvula është e veshur mirë.
Montimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Para instalimit të boshtit të gumës, kontrolloni me kujdes gjendjen e tij. Me inspektim vizual, ata kontrollojnë për shënimin në sipërfaqen e kamerave, qafave dhe ekscentrik. Nëse ka konfiskime në kamerë, boshti i gumës zëvendësohet. Për të kontrolluar drejtësinë e boshtit, është instaluar me mbështetëse ekstreme në prizmat dhe rrjedhja e ditarit të mesëm të boshtit kontrollohet me një tregues. Me rritjen e rrjedhjes së qafës, boshti duhet të drejtohet.
Boshti i gumës fshihet me një pecetë para se të instalohet në bllok dhe mbulohet me vaj motori. Kur instaloni, kushtojini vëmendje të veçantë shtrirjes së shenjave të vendosura në skajet e ingranazheve të kohës.
Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit në një makinë VAZ2115-14.
Koka e cilindrit hiqet nga motori në automjet nëse nuk kërkohet çmontimi i të gjithë motorit për të zgjidhur problemin. Për shembull, nëse keni nevojë të hiqni depozitat e karbonit nga sipërfaqet e dhomave dhe valvulave të djegies, ose zëvendësoni valvulat ose udhëzuesit e valvulave.
Hiqni kokën e cilindrit në rendin e mëposhtëm:
Instaloni makinën në një ashensor dhe hiqni presionin në sistemin e furnizimit me karburant. Për ta bërë këtë, shkëputni bllokun e parzmoreve të instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes, ndizni motorin, lëreni të funksionojë derisa të ndalet dhe pastaj ndizni motorin për 3 sekonda për të barazuar presionin në tubacionet;
Shkëputni tela nga terminali minus i baterisë së ruajtjes;
Ngrini makinën dhe kullojeni ftohësin nga radiatori dhe blloku i cilindrit, për të cilin hapet rubineti i ngrohësit dhe prizat e kullimit në radiator dhe blloku i cilindrit janë të hequra;
Shkëputni tubin e marrjes së silenciatorëve nga kolektori i shkarkimit, hiqni kllapën për tubin e hyrjes së pompës së ftohësit dhe kllapat mbështetëse për tubin e marrjes;
Ulni makinën, shkëputni furnizimin me karburant dhe tubat e shkarkimit nga tubat në motor. Mbuloni hapjet e tubave dhe tubave në mënyrë që papastërtia të mos futet në to;
Shkëputni kabllon e nxituesit nga tubi i mbytjes dhe nga kllapa në marrës;
Hiqni zorrat e ventilimit të shkarkimit të kavilës duke i shkëputur ato nga tubat në kapakun e kokës së cilindrit, nga tubi i tubit të marrjes dhe nga tubi i mbytjes;
Lironi kapëset fiksuese dhe shkëputni zorrën e tubit të marrjes, zorrën e pastrimit të adsorberit (nëse makina ka një sistem të rimëkëmbjes së avullit të benzinës), tubat e hyrjes dhe daljes së ftohësit nga tubi i mbytjes;
Shkëputni zorrën e ngritjes me vakum në përforcuesin e frenave me vakum nga marrësi;
Shkëputni telat nga prizat e shkëndijave, nga sensorët e llambës së kontrollit të presionit të vajit dhe matësi i temperaturës së ftohësit, nga tubi i mbytjes dhe nga sensori i temperaturës në tubin e daljes së xhaketës së ftohjes; shkëputni telat nga parzmore e telave të injektorit;
Shkëputni tubat nga priza e xhaketës së ftohjes së motorit;
Hiqni mbrojtësin e rripit të dhëmbëzuar të përparmë dhe kapakun e kokës së cilindrit;
Vendoseni levën e ingranazhit në pozicionin neutral dhe ktheni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës në një pozicion të tillë që shenja në volantin e dukshme në kapakun e tufës të jetë në kundërshtim me ndarjen e mesme të shkallës. Në këtë rast, shenja në rrotullën e boshtit të gumës duhet të jetë përballë shenjës së shtrirjes në kapakun e rripit të dhëmbëzuar të pasëm;
Zhvidhosni arrën e fiksimit të rulit të tensionit dhe hiqeni atë së bashku me larësin në distancë, hiqni rripin nga rrotulla e boshtit të gumës;
Mbajeni rrotullën e boshtit të gomës që të mos kthehet me mjetin 67.7811.9509, hiqni bulonin e fiksimit dhe hiqni rrotullën me një çelës;
Zhvidhosni arrën që siguron kapakun e rripit të dhëmbëzuar të pasëm në kokën e cilindrit;
Zhvidhosni bulonat e montimit dhe hiqni kokën e cilindrit me një copë litari.
Instaloni kokën e cilindrit në rendin e kundërt të heqjes. Rondela midis kokës dhe bllokut të cilindrit nuk lejohet të ripërdoret, prandaj zëvendësojeni me një të re.
Nëse bulonat e kokës së cilindrit janë zgjatur dhe gjatësia e tyre tejkalon 135.5 mm, atëherë zëvendësoni bulonat me të reja. Bulonat janë shtrënguar në katër hapa.
Pas instalimit të kokës së cilindrit, unë rregulloj tensionin e rripit dhe makinën e përshpejtuesit. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirën e valvulave. Kontrolloni funksionimin e sistemit të menaxhimit të motorit.
Çmontimi dhe montimi i kokës së cilindrit.
Çmontimi. Nëse keni nevojë të zëvendësoni vetëm një pjesë, atëherë nuk mund ta çmontoni plotësisht kokën e cilindrit dhe të hiqni vetëm atë që është e nevojshme për zëvendësim.
Instaloni kokën e cilindrit në një stendë, hiqni marrësin me tubin e mbytjes dhe më pas parzmore të telave të injektorit, shinën e karburantit, tubin e marrjes dhe shumëfishtë të shkarkimit.
Hiqeni tubin e degës së daljes së xhaketës së ftohjes së motorit me një sensor të temperaturës. Fikni sensorin e matësit të temperaturës së ftohësit, sensorin e llambës paralajmëruese të presionit të vajit dhe prizat e shkëndijave.
Hiqni kutitë mbajtëse 3 dhe 6 (Shtojca 6) e boshtit të gumës. Tërhiqeni boshtin e gumës 2 nga mbajtëset e kokës së cilindrit dhe hiqni vulën e vajit 7 prej tij.
Tërheqjet 11 (Shtojca 7) e valvulave me rondele rregulluese 10 nxirren nga vrimat e kokës së cilindrit.Lironi valvulat nga krisjet 9 duke ngjeshur sustat e valvulave me mjetin 67.7823.9505 (Shtojca 8). I heq burimet nga pllakat. Kthejeni kokën e cilindrit dhe tërhiqni valvulat nga ana e poshtme. Hiqni vulat e rrjedhave të valvulave nga tufat udhëzuese dhe rondelet e pranverës.
Kuvendi. Instaloni rondelet e pranverës. Lubrifikoni valvulat dhe vulat e reja të valvulave të valvulave me vaj motori. Valvulat futen në tufa udhëzuese, burimet dhe pllakat e pranverës janë instaluar. Duke ngjeshur burimet me mjetin 67.7823.9505, vendosni çarjet e valvulave. Shtytësit e valvulave me rondele rregulluese futen në vrimat e kokës së cilindrit.
Pastron sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe mbajtëseve të kushinetave nga mbetjet e guarnicioneve të vjetra, papastërtisë dhe vajit. Vendosni mëngët e kunjave të mbajtësve të mbajtësve të boshtit të gumës. Lubrifikoni revistat mbajtëse dhe kamat e boshtit me vaj motori dhe vendosini në mbështetëset e kokës së cilindrit në një pozicion të tillë që kamerat e cilindrit të parë të drejtohen lart.
Në sipërfaqen e kokës së cilindrit, duke u çiftuar me mbajtëset e kushinetave, në zonën e kushinetave ekstreme të boshtit të gumës, aplikohet një ngjitës i llojit KLT-755TM ose një ngjitës i ngjashëm i tipit TB-1215. Instaloni kutitë e kushinetave dhe shtrëngoni arrat e tyre të fiksimit në dy hapa:
1. Shtrëngoni paraprakisht arrat në sekuencën e specifikuar në Shtojcën 9, derisa sipërfaqet e mbajtësve të kushinetave të ngjiten në kokën e cilindrit, duke u siguruar që mëngët e kunjave të kutive të futen lirshëm në vendet e tyre.
2. Së fundi shtrëngoni arrat në të njëjtën sekuencë.
Menjëherë pas shtrëngimit të arrave për sigurimin e kasave të mbajtësve, hiqni me kujdes mbetjet e ngjitësit të shtrydhur nga hapjet gjatë shtrëngimit në zonat që bashkohen me copë litari të kapakut të cilindrit dhe me kutinë e njësive ndihmëse. Pa u hequr, mbetjet e polimerizuara të ngjitësit në zonat e treguara do të çojnë në rrjedhje të vajit përmes vulave.
Një vulë e re e vajit të boshtit të gumës shtypet me një mandrinë 67.7853.9580, pasi e keni lubrifikuar më parë me vaj motori. Një prizë me një copë litari është instaluar në pjesën e pasme të kokës së cilindrit. Instaloni tubin e degës së daljes së xhaketës së ftohjes me një copë litari dhe një sensor të temperaturës. Vendosni guarnicione në kunjat e kokës së cilindrit dhe instaloni tubin e shkarkimit dhe tubin e marrjes. Rregulloni ato me arra së bashku me kllapën dhe ekranin.
Instaloni një shina injektore me injektorë dhe një rregullator të presionit të karburantit dhe ngjiteni atë në kokën e cilindrit. Unazat O të injektorëve lyhen me vaj motori para instalimit. Instaloni parzmoren e injektorit dhe lidhni telat me injektorët. Instaloni marrësin me copë litari dhe kllapa për linjat e karburantit dhe bashkojeni atë me arra në tubin e hyrjes dhe kllapën. Instaloni një zorrë vakumi nga marrësi në rregullatorin e presionit të karburantit. Instaloni tubat e furnizimit me karburant dhe kullimin duke i bashkangjitur në shinën e karburantit, në rregullatorin e presionit të karburantit dhe në kllapa në marrës.
Bashkangjitni një tub mbytës me një copë litari te marrësi. Lidhni një zorrë për ventilimin e shkarkimit të kavilës me shpejtësi boshe me tubin e mbytjes. Kandelat dhe sensorët për matësin e temperaturës së ftohësit dhe llambën paralajmëruese të presionit të vajit janë mbështjellë në kokën e cilindrit. Pastrimi i valvulave rregullohet pasi koka e cilindrit të jetë instaluar në motor.
Zëvendësimi i rripit të makinës së boshtit të gumës.
Frenoni makinën me levën e drejtimit të sistemit të parkimit dhe vendosni ingranazhin e 4 -të ose të 5 -të në kutinë e shpejtësisë. Hiqeni mbulesën e rripit të dhëmbëzuar përpara. Lironi rripin e motorit të alternatorit dhe hiqeni atë nga rrotullat. Hiqni rrotullën e alternatorit nga boshti i gungës dhe shtrëngoni bulonin e rrotullës në vend.
Vendoseni levën e ingranazhit në atë neutrale dhe ktheni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës në një pozicion të tillë që shenja në volant, e dukshme në kapakun e tufës, të jetë përballë ndarjes së mesme të shkallës. Në këtë rast, shenja B (Shtojca 2) në rrotullën e boshtit të gumës duhet të jetë përballë shenjës së shtrirjes A në kapakun mbrojtës të pasmë. Lironi arrën e rulit të tensionit 3 dhe kthejeni atë në një pozicion të tillë në të cilin rripi lirohet sa më shumë që të jetë e mundur. Hiqni rripin e boshtit të gumës nga rrotullat.
Vendoseni rripin e dhëmbëzuar në rrotullën 5 të boshtit të gumës dhe, duke tërhequr të dy degët e rripit, mbështillni degën e majtë mbi rulin e tensionit dhe vendoseni në rrotullën 2 të pompës së ftohësit. Vendoseni rripin në rrotullën e boshtit të gungës dhe shtrëngoni pak me rripin e tensionit, duke e kthyer rulin në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Kur instaloni rripin, shmangni kthesat e mprehta. Kthejeni boshtin e gungës dy kthesa në drejtim të akrepave të orës dhe kontrolloni nëse shenja e shtrirjes A dhe B (Shtojca 2), dhe nëse shenja në volant është përballë ndarjes së mesme të shkallës.
Nëse shenjat nuk përputhen, atëherë përsëritni operacionin për të instaluar rripin. Nëse shenjat përputhen, atëherë hiqni bulonin nga boshti i gungës, instaloni rrotullën e gjeneratorit dhe sigurojeni atë me një rrufe dhe rondele. Rregulloni tensionin e rripit dhe instaloni mbrojtësin e rripit të dhëmbëzuar përpara. Vendosni rripin e motorit të alternatorit dhe rregulloni tensionin e tij.