Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë disa dështime të zakonshme të një motori dizel, dhe metodat e mundshme për zgjidhjen e tyre vetë. Dhe gjithashtu do të kuptojmë se nga cilat mund të shfaqen këto keqfunksionime në një motor nafte.
Motori i naftës nuk tërheq (nuk zhvillon fuqi të plotë), por në të njëjtën kohë nuk pinë duhan.
Shkaqet më të zakonshme të këtij mosfunksionimi janë një rënie në xhiros së filtrit të trashë të karburantit në rezervuarin e automjetit dhe një rënie në xhiros së filtrit të mirë të karburantit. Shumë shoferë të ndërgjegjshëm ndryshojnë filtrin e karburantit pas një makine të caktuar, siç përshkruhet nga prodhuesi i makinës. Por harrojmë se çdo fabrikë që prodhon makina të huaja të importuara, shkruan kushtet për zëvendësimin e filtrit, duke llogaritur në faktin se makina do të funksionojë në karburantin normal të Evropës.
Madje, nuk mund t'u ndodhë atyre që mund të ketë papastërti ose ujë në karburant, që është një dukuri e zakonshme në karburantin tonë shtëpiak. Prandaj, në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe të mos humbni energjinë, filtri i karburantit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh, veçanërisht nëse vizitoni stacionet e largëta të gazit diku në prapaskenë. Dhe më e mira për të gjitha, për të azhurnuar sistemin e karburantit të një veture dizel të huaj, siç përshkruhet në.
Për të verifikuar me siguri një mosfunksionim të tillë, duhet të zëvendësoni linjën e rregullt të karburantit të errët nga filtri i karburantit në pompën e karburantit me presion të lartë me një çorape transparente (si në foton në të majtë), e cila do të jetë shumë e dobishme në funksionimin e mëtutjeshëm të makinës (pasi të zëvendësoni zorrën dhe filtrin e karburantit gjithashtu, do të kërkohet pomponi sistemin e karburantit, domethënë hiqni ajrin, si ta lexoni atë të lexuar).
Pas zëvendësimit të zorrës (linjës së karburantit) me një transparent, dhe pompimit të sistemit të karburantit, fillojmë motorin, dhe nëse filtri i karburantit është i bllokuar, atëherë kur motori po funksionon, flluskat e ajrit qarkulluese do të jenë të dukshme në gete transparente, dhe kur shpejtësia e motorit të rritet, ato do të jenë më të dukshme. Për më tepër, nga prania e këtyre flluskave të ajrit në sistemin e karburantit, motori dizel mund të funksionojë me ndërprerje ("forcë"), natyrisht, fuqia e motorit humbet nga kjo.
Ne shpëtojmë nga një mosfunksionim i tillë duke zëvendësuar filtrin e mirë, por para kësaj do të jetë e dobishme të zhbllokoni prizën e kullimit në fund të rezervuarit të karburantit dhe të kulloni llumin. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni papastërtitë nga filtri i përafërt i karburantit (një rrjetë në formën e një fuçi) e vendosur në rezervuarin e gazit.
Për ta bërë këtë, shumë vetura kanë një derë të posaçme të hyrjes (ajo në të cilën ka një pajisje për lidhjen e zorrës së karburantit), duke e hequr nga e cila mund të arrini para-filtrit të karburantit. Pas gjithë këtyre operacioneve, do t'ju duhet të pomponi sistemin e karburantit për të hequr ajrin prej tij (si ta bëni këtë, ndiqni lidhjen më lart dhe lexoni).
Me shpejtësi boshe dhe të mesme, motori dizel funksionon normalisht, dhe me shpejtësi të lartë funksionon me ndërprerje ("trup").
Një telash i tillë mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të mekanizmit të kohës së motorit (GRM), si dhe për shkak të thithjes së ajrit në sistemin e karburantit, ose për shkak të humbjes së përshkruar më lart të patentës së filtrit të karburantit (filtri është i bllokuar me papastërti).
Së pari, sigurohuni nëse filtri i mirë është faj për këtë apo jo, dhe nëse ia vlen ta ndryshoni atë. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e karburantit nga gryka e filtrit (shpresoj se tashmë e keni zëvendësuar atë me një transparent), e cila shkon në pompën e karburantit me presion të lartë. Ulni fundin e zorrës që keni hequr nga bashkimi i filtrit në një shishe me naftë të pastër dhe tani filloni motorin.
Nëse tani motori me naftë funksionon në të gjitha mënyrat (me çdo shpejtësi) normalisht pa ndërprerje, atëherë mosfunksionimi ka qenë pikërisht për shkak të filtrit të mirë të ndotur dhe ai duhet të zëvendësohet. Nëse mosfunksionimi nuk zhduket, atëherë provoni përsëri të pastroni papastërtinë nga filtri i trashë i vendosur në rezervuarin e karburantit (kam shkruar për këtë më lart). Mos harroni të pomponi vetëm sistemin e karburantit.
Nëse edhe pas kësaj mosfunksionimi nuk zhduket, dhe filtri i imët është i ri, dhe ju pastroni filtrin e trashë në rezervuar, atëherë vini re (kur motori po funksionon) nëse ka flluska ajri në zorrën transparente të karburantit. Nëse është kështu, atëherë është e mundur që sistemi i karburantit po rrjedh në një vend dhe ajri futet në të.
Kontrolloni të gjitha lidhjet e linjave të karburanteve metalike dhe gome dhe pajisje të rezervuarit, pompës, zorrës së kthimit (përfshirë nën fundin e makinës), ndoshta diku ju duhet të shtrëngoni kapësen, ose të zëvendësoni zorrën e gomës që ka plasaritur herë pas here. Në mënyrë tipike, rrjedhjet janë qartë të dukshme në zonat karakteristike të lagështa të karburantit. Pas eliminimit të rrjedhjes, sistemi i karburantit duhet të pompohet (për të hequr ajrin).
Nëse i keni zëvendësuar dhe pastruar të gjithë filtrat, dhe flluskat e ajrit nuk vërehen gjatë funksionimit të motorit në gete (dhe gjithçka është e ngushtë), por të gjithë njësoj motori dizel nuk funksionon me shpejtësinë maksimale (ose mbi mesataren) ("forca"), atëherë mbetet për t'u kontrolluar (cili Nga rruga, mund të "noton larg" për shkak të mosfunksionimit të mekanizmit të valvulave), dhe gjithashtu ia vlen të kontrolloni dhe rregulloni pastërtitë termike në valvulat (lexojmë se si ta bëjmë këtë).
Por ndonjëherë kjo nuk ndihmon, dhe kërkohet ose valvulat ose rivendosja e gjeometrisë së tyre. Por para se të hiqni kokën për riparim, duhet të përcaktoni se çfarë e bën zhdukjen e kompresionit - për shkak të rrjedhjeve në mekanizmin e valvulave ose për shkak të veshjes së pistonit.
Unë tashmë kam shkruar se si ta bëj këtë dhe ata që dëshirojnë mund të lexojnë rreth tij. Nëse nuk jeni në gjendje të eleminoni të gjitha mosfunksionimet e mësipërme, atëherë duhet të kontaktoni shërbimet e specialistëve në mënyrë që ata të riparojnë kokën e motorit dhe të rivendosin kohën normale.
Në naftë më moderne, në kokën e të cilave janë instaluar kompensuesit hidraulikë, ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të vijnë për shkak të mosfunksionimit të kompensuesve hidraulikë, për shembull, nëse njëri prej tyre është bllokuar për shkak të vajit të ndotur. Në përgjithësi, motorët e tillë me naftë pëlqejnë vajin me cilësi më të mirë dhe zëvendësimin e tij më të shpeshtë (dhe gjithashtu filtrin), si dhe motorët me naftë turbo.
Në mënyrë që të eliminoni bllokimin e kompensuesit hidraulik, në çdo rast, do t'ju duhet të çmontoni kokën, e ndjekur nga larja ose zëvendësimi i pjesëve (nëse ata kanë zhurmë).
Kur motori dizel po funksionon, ai troket, dhe nëse linjat e karburantit janë shkëputur sekuencialisht nga grykët, trokitja zhduket.
Një mosfunksionim i tillë mund të ndodhë për shkak të dështimit të një hundë (për shembull, gjilpëra e hundës mund të bllokohet në pozicionin e hapur). Shtë e mundur të përcaktohet se cili injeksion i cilindrit nuk është në rregull, nëse, nga ana tjetër, linjat e karburantit me presion të lartë nga hundëzat janë shkëputur.
Epo, arsyeja e fundit pse motori me naftë mund të pijë duhan dhe të mos zhvillojë fuqi të plotë është funksionimi i pakënaqshëm i grykave (për shembull, veshja dhe humbja e ngushtësisë së gjilpërës dhe sediljes së saj - unë i shkruajta diagnostikimit dhe riparimit të grykave në vetvete), por para se t'i përdredhni ato jashtë motorit dhe çoni në specialistë për inspektim (crimping), së pari kryeni hapat e mësipërm, duke filluar me zëvendësimin e filtrit të ajrit.
Nga rruga, ju këshilloj të sqaroni largësinë e makinës suaj, dua të them kilometrazhin e vërtetë (si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë,), pasi në motorët me naftë moderne me sistemin e zakonshëm hekurudhor, elektrotekraulikë moderne, ose injektorë piezoelektrikë (kam shkruar për to) shëtisni në karburantin tonë vendas si rregull jo më shumë se 150 - 200 mijë km. Dhe nëse odometri juaj nuk ka largësi të ultë, siç përshkruhet më lart, dhe makina është moderne, d.m.th., me sistemin e zakonshëm të karburantit hekurudhor, atëherë diagnostikimi i hundës është përfundimisht i nevojshëm.
Këto janë larg nga të gjitha keqfunksionimet e mundshme të një motori dizel mjaft të rrjedhshëm, dhe ka mënyra të tjera për t'i eliminuar ato, por unë do të përpiqem të flas për to në një nga artikujt vijues (ne e gjejmë artikullin).
Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë ata shoferë që duan të zgjidhin keqfunksionimet më të motorrit me naftë, dhe tërë makinën me duart e tyre, fat të mirë për të gjithë.
Në përgjithësi, motori mund të ndalojë tërheqjen për një larmi arsyesh - kjo është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, e cila mund të ketë një larmi të madhe arsyesh, dhe më poshtë do t'i shqyrtojmë ato më të mundshmet, përshkruajini simptomat e tyre dhe shqyrtoni në detaje këtë çështje. Në fund të fundit, një herë me secilin prej nesh mund të ndodhë që motori të humbasë fuqinë, pa u shoqëruar me simptoma më shumë. Ndoshta, motori nuk tregon ndonjë shenjë të dukshme të ndonjë sëmundjeje, duket se është pothuajse plotësisht në rregull dhe nuk lëshon asnjë zhurmë dhe dridhje të pazakontë, por thjesht nuk tërhiqet ashtu siç ndodh zakonisht. Dhe, problemi, duket, po përkeqësohet dhe përkeqësohet çdo ditë, megjithëse, me siguri nuk e keni parë as kur motori filloi të tërhiqet.
Nëse jeni të njohur me këtë situatë, atëherë le të shqyrtojmë arsyet e mëposhtme për të zvogëluar çift rrotullues të motorit:
Karburant me cilësi të ulët
Para së gjithash, ju duhet të fajësoni karburantin - mbani mend se ku e keni mbushur karburantin e fundit - mbase ky është një stacion i ri karburanti ose ai me të cilin nuk keni pasur përvojë të mëparshme drejtimi. Shtë mjaft e mundur që karburanti thjesht doli të jetë me cilësi të dobët (kjo ndodh aq shumë sa të jeni vetëm me fat nëse thjesht ndaloni të tërheqni motorin - në fund të fundit, dikush me siguri do ta ndalojë motorin fare derisa pronari të zëvendësojë plotësisht karburantin në rezervuar).
Nëse ju karburantit në atë pikë karburanti, ku zakonisht, dhe asgjë nuk ngjall dyshime, shkoni në komunitetet lokale në rrjetet sociale, një klub makinash në rajonin / rajonin tuaj ose thjesht një portal të qytetit - ndoshta ka pasur thjesht një shpërndarje të dobët të karburantit në stacionin e karburantit.
Sidoqoftë, më së shpeshti, shoqëruar me humbjen e zvarritjes, papajtueshmëria e motorit me karburant të tillë me cilësi të ulët ka edhe simptoma të tjera - për shembull, paqëndrueshmëri e shpejtësisë së motorit, vështirësi në fillimin dhe disa të tjera në varësi se sa e keqe ishte karburanti dhe nga modeli i makinës.
Por ka shumë të ngjarë të përcaktoni vetë cilësinë e dobët të benzinës duke zhbllokuar qirinjtë nga motori (për këtë do t'ju duhet një çelës i veçantë i qirinjve) - në përgjithësi, qirinjtë shpesh mund të përdoren si metoda kryesore diagnostike e keqfunksionimeve të ndryshme në dhomën e djegies së motorit, pasi ato janë bashkëpunimi më i ngushtë me këtë dhomë të djegies dhe në të njëjtën kohë janë të shkëputura shpejt. Nëse karburanti përmban një numër të madh të aditivëve me bazë metali, atëherë kontaktet e qirinjve dhe "skajit" të diodës qendrore do të kenë një shtresë të kuqërremtë (sikur tulla e kuqe ishte grimcuar në qiri).
Filtri i ndotur i ajrit
Filtri juaj i ajrit gjithashtu mund të bëhet thjesht i ndotur, dhe në këtë rast eliminimi i humbjes së energjisë do t'ju kushtojë ndoshta më lirë se të gjitha opsionet e tjera - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit - mund ta blini vetë ose ta zëvendësoni me duart tuaja.
Problemi i një filtri të ajrit të ndotur është se përzierja e karburantit-ajrit që hyn në dhomën e djegies së cilindrave të motorit tuaj hyn atje pa një sasi të mjaftueshme ajri, dhe për këtë arsye karburanti nuk digjet plotësisht, sepse i duhet oksigjen i mjaftueshëm për ta djegur atë. Rezulton se situata është e ngjashme me një hundë me erë të keqe në një person - duket se ai ha mjaft dhe udhëheq një mënyrë jetese të shëndetshme, por në pika të caktuara të jetës (gjatë sëmundjes me këtë hundë me erë të keqe), pasazhet e bllokuara të hundës nuk lejojnë frymëmarrjen normale.
Priza të ndezura ose të vjetra
Prizat e ndezur mund të jenë të kontaminuara ose të veshura tepër, dhe në këtë rast, nëse motori nuk tërhiqet për shkak të tyre, kjo është gjithashtu një mundësi relativisht e lirë për zgjidhjen e problemeve - thjesht pastroni prizat e shkëndijave ose zëvendësoni ato. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se ndotja periodike dhe veshja e prizave është një proces anormal dhe arsyeja për këtë qëndron, ka shumë të ngjarë, diku më thellë, ose në vetë prizat e shkëndijave.
Filtri i ndotur i karburantit
Një filtër i karburantit, si një filtër ajri, mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit. Dhe fizika e procesit këtu është e ngjashme me një filtër ajri - nëse në rastin e mësipërm karburanti nuk u dogj plotësisht për shkak të mungesës së ajrit, atëherë në rastin e një filtri të ndotur të karburantit, përkundrazi, nuk furnizohet karburant i mjaftueshëm. Në këtë rast, e thjeshtë.
Problemet mekanike të motorit
Nëse të gjitha metodat e mësipërme nuk kursyen, dhe motori ende nuk e tërheq makinën mirë, atëherë është koha që t'ia besoni çështjen profesionistëve - të merrni një shërbim të mirë makinash dhe të diagnostikoni motorin - kontrolloni ngjeshjen (raporti i ngjeshjes në dhomat e djegies), për shembull, mund të thotë shumë për punën motori, përfshirë qasjen në kufirin e burimit të tij dhe riparimet e ardhshme të shtrenjta.
Mosfunksionimi në një sistem të karburantit
Shtë mjaft e mundshme që një arsye e tillë për një ulje të shtytjes së motorit është një shkelje e funksionimit normal të sistemit të furnizimit me karburant për cilindrat, dhe gjithashtu mund të ketë një numër arsyesh që motori nuk po fiton shpejtësi, le të rendisim ato kryesore:
- Pompë benzine e gabuar (e kontaminuar) për shkak të, për shembull, karburantit me cilësi të ulët ose rraskapitjes së benzinës nga fundi i rezervuarit, ku u vendosën shumicën e grimcave të huaja të papastërtisë.
- Injeksion i gabuar ose sensori i oksigjenit.
- Rrjedhje në çorape ose gypa të karburantit ku tërhiqet ajri.
I bllokuar nga sistemi katalizator ose shter
Një konvertues katalitik i ndotur ose tub shteri gjithashtu mund të shkaktojë një ulje të shtytjes së motorit. Në të dy rastet, zëvendësimi i përbërësit përkatës të kontaminuar do të ndihmojë. Duhet të kihet parasysh se katalizatori, si rregull, është shumë i shtrenjtë për shkak të përmbajtjes së metaleve fisnike në sasi të caktuara në të.
Ne kemi renditur arsyet kryesore dhe më të mundshme për një humbje të mundshme të fuqisë së motorit - ju duhet të mbani mend se ka shumë arsye të tilla, dhe nëse nuk mund t'i instaloni vetë, duhet patjetër që të shkoni në një qendër shërbimi për t'ua besuar profesionistëve këtë çështje.
Që motori të zhvillojë fuqi të plotë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
1 - kompresion i mirë i motorit;
2 - furnizim i qëndrueshëm dhe i bollshëm i karburantit;
3 - një sasi e madhe e ajrit.
Nëse një nga kushtet e mësipërme nuk përmbushet, atëherë efikasiteti i motorit do të jetë i ulët.
Kur tërheqja zhduket nën ngarkesë, kjo do të thotë se njësia e kontrollit të motorit ka hyrë në modalitetin e urgjencës. Funksionimi i motorit të urgjencës sigurohet në të gjitha makinat moderne. Kjo mënyrë është e nevojshme në mënyrë që makina të mos e arrijë shpejt por me siguri destinacionin e saj.
Për të gjetur shkakun si duhet, shtë e nevojshme të bëhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit.
Bazuar në rezultatet e diagnostifikimit kompjuterik, ne do të kuptojmë se cilën mënyrë të lëvizni dhe ku mund të gërmoni në mënyrë që të zbulojmë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit.
Nëse dizel motori është i ulët në karburantatëherë kontrolloni pajisjet e karburantit:.
Nëse diagnostifikimet tregojnë se ka mjaft lëndë djegëse me naftë, dhe turbina është nën dysheme dhe nuk ka gabime në sistemet e tjera, atëherë këshillohet të matni kompresimin e motorit.
Mungesa e ngjeshjes së nevojshme të motorit do të çojë në faktin se motori nuk do të tërheqë dhe zhvillojë fuqi të plotë. Nëse nuk ka ngjeshje të pistonit, por ka mjaft ajër dhe karburant, atëherë ende nuk do të ndodhë një shpërthim i fortë, në këtë mënyrë nuk do të ketë shter të mirë, dhe siç e dimë, shteri rrotullohet në turbinë, kështu që turbina nuk do të fryjë sasinë e kërkuar të ajrit. Mungesa e presionit të ajrit do të bëjë që makina të mos tërhiqet.
Më e zakonshme shkaku i mungesës së rritjes - Probleme në funksionimin e turbinës dhe mbylljen e vetë turbinës.
Konsideroni një motor me gjeometri të turbinës së ndryshueshme (më e zakonshme).
Mbyllja e turbinave, si rregull, lind për shkak të njërit prej dy problemeve: njëri është i lidhur me ajrin, tjetri është për shkak të dështimit mekanik të vetë turbinës (veshja e shtytësit, loja e boshtit).
Ekzistojnë turbina me gjeometri të ndryshueshme që kontrollohen nga një vakum, dhe ka nga ato që kontrollohen nga një aktrues elektronik.
Katër sensorë janë instaluar në makinë, të cilët ndikojnë plotësisht në funksionimin e turbinës.
1 - Sensori i presionit të ngarkuar. Ata do të matin presionin e ajrit në shumëfishin e marrjes.
2 - Rregullatori i presionit të ngarkuar. Kjo është valvula që kontrollon gjeometrinë, d.m.th. ndizet dhe fiket turbina.
3 - Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes. Tregon temperaturën e ajrit që hyn në motor.
4 - Sensori i presionit atmosferik. Mat presionin atmosferik në vendndodhjen e automjetit (presioni normal atmosferik në lidhje me nivelin e detit).
Më shpesh, sistemi i marrjes së ajrit nuk mbyllet në makinë. Kështu, turbina drejton të gjithë ajrin jashtë (tubi është i shqyer, lidhje e dobët në nyje, pllakëzohet ndërlidhësi (radiatori i ftohjes së ajrit).
Për të identifikuar një problem të tillë, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sistemin e marrjes së ajrit për rrjedhje.
Problemi tjetër më i zakonshëm: Gjeometri e gabuar në turbinë.
Për të kontrolluar gjeometrinë në makinë, është e nevojshme të hiqni zorrën vakum nga aktivizuesi në vetë turbinën. Vendosni një çorape tjetër dhe përpiquni të vizatoni në ajër me gojën tuaj ose me një pajisje të veçantë. Pas kësaj procedure, rrjedha që kontrollon gjeometrinë duhet të ndryshojë pozicionin e saj. Nëse nuk e ndryshon pozicionin e tij, atëherë mund të ketë 2 arsye ose membrana në aktvator është copëtuar ose vetë gjeometria është e mbërthyer.
Dështimi i rregullatorit të presionit të rritjes dhe sensorit të presionit të rritjeszbuluar nga prania e gabimeve në to në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik.
Rregullatori i presionit të rritjes gjithashtu mund të kontrollohet me një matës vakumi.
Ne nuk duhet të harrojmë të kontrollojmë pompën vakum dhe tubat vakum në të gjithë makinën për rrjedhje. Kjo është bërë si më poshtë, shkëputni hundën në një vend, aplikoni dorën tuaj, duhet të ndjehet marrja e ajrit.
Turbina me aktivizues elektronik kontrollohet vetëm me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik!
Ju lutemi vini re se humbja e tërheqjes mund të ndikohet edhe nga flakët rrotulluese (jo të disponueshme për të gjitha automjetet)
Shpresojmë që këto informacione të ju ndihmojnë të identifikoni arsyen pse makina juaj nuk po tërheq ose nuk fiton fuqi të plotë, si dhe të fitoni njohuri të mjaftueshme për të komunikuar me specialistë të shërbimit të makinave.
Pra, le të fillojmë të rendisim arsyet.
1) Sistemi i furnizimit të karburantit i gabuar ose i veshur.
Ashtu si me motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, ky artikull gjithmonë kontrollohet së pari nëse motori nuk po tërheq dhe kap shpejtësi të dobët.
Për motorët e benzinës, një pompë gazi shpesh dështon, kështu që së pari kontrollohet, dhe nuk ka rëndësi nëse është elektrik ose mekanik, ka shembuj të mjaftueshëm nga jeta. Edhe këtu, ai, i cili kohët e fundit ishte njohur me një injeksion të vetëm në erën e tregtisë, erdhi dhe u ankua për mungesën e tërheqjes, dhe ku mendoni se është varrosur qeni? That'sshtë e drejtë, pompa e gazit ngadalë po vdiste, si rezultat nuk kishte mjaft karburant, dhe motori i uritur nuk ishte më aq i egër. Shikoni gjithashtu vetë trupin e furnizimit dhe shpërndarjes së karburantit, një karburator, një injeksion të vetëm ose një injeksion, por kjo tashmë është në vend tek karburantet dhe jo për mua. Lërini të kontrollojnë, rregullojnë, riparojnë.
Sa për naftë, në shumicën e rasteve kur pajisjet me hundë vdesin, shfaqen problemet e përshkruara në kokë. Vdekja e grykave të grykës dhe vdekja e çifteve të kutisë së pompës së injektimit çojnë në një humbje të madhe të fuqisë së motorit, madje deri në atë pikë sa të mos fillojë fare.
Nëse jeni i sigurt që pajisjet me grykë janë të gjalla, por motori me kokëfortësi nuk dëshiron të fitojë shpejtësi ashtu siç duhet, me siguri keni ndezje të vonë, domethënë duhet të ngjiteni me kohën e ndezjes, bëjeni më herët.
Rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit me naftë është një e keqe e vërtetë. Mund të thithet si përmes rondelave të vulosura të vrarë (bakrit ose aluminit) dhe një vrimë të vogël në secilën prej zorrave të sistemit të furnizimit me karburant. Në përgjithësi, rrjedhja duhet të gjendet dhe neutralizohet.
Filtrat e karburantit, vlen si për naftë ashtu edhe për benzinë, nëse nuk janë ndryshuar dhe bllokuar për një kohë të gjatë, tërheqja nga motori gjithashtu nuk mund të pritet.
2) Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.
Këtu ia vlen të përcaktohet nëse motori juaj është me forcë, nëse është me forcë trupore. Nëse nuk forcohet, atëherë do të fillojmë me një të thjeshtë, nga shpërndarësi. Para së gjithash, ia vlen ta rrotulloni atë në një motor lëvizës, duke u përpjekur të kapni momentin (nëse me siguri do të jetë), kur motori do të funksionojë më shumë se nxitimet. Nëse nuk funksionon, shikoni me kujdes telat dhe qirinjtë, dhe kar të tjera elektrike.
Nëse keni një motor injeksion, filloni me shenjat e kohës, sepse momenti i furnizimit me një shkëndijë dhe injeksion të karburantit varet nga instalimi i saktë i motorit të injektimit. Nëse shenjat janë në rregull, është e mundur që disa prej sensorëve që janë të errët në motorin e injektimit kanë dështuar, duke filluar nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit, sensori i boshtit të kamionit, sensori i papunësisë, dhe duke përfunduar me sonda lambda dhe herezi të tjera elektronike, të cilat duhet të kontrollohen për operabilitetit qoftë për ju, ose për elektricistin automatik, të cilit i drejtoheni.
Nëse motori juaj fillon të fitojë shpejtësi dobët pas zëvendësimit të një rripi kohor ose zinxhirit të kohës, mund të keni bërë një gabim gjatë instalimit, sepse këtu dhëmbi është në të majtë, dhëmbi në të djathtë luan një rol të madh, një gabim i vetëm një dhëmbi mund t’ju \u200b\u200bprivojë nga kënaqësia kur e shtyni pedalin në polic në vend të hovit me rrëshqitje, mund të merrni një zhvendosje të pasigurt nga një vend me konsum të rritur të karburantit.
3) Problemet me furnizimin me ajër.
Thithja e ajrit gjatë rrugës për në cilindra pasi sensori i rrjedhës së ajrit në masë është gjithashtu i mbushur me një humbje të energjisë, sepse kompjuteri llogarit përbërjen e përzierjes së karburantit bazuar në indikacionet për sasinë e ajrit në hyrje që i jep DMRV, nëse ka më shumë ajër, atëherë përzierja është e ligët dhe e dobët fut.
Filtri i ajrit, ai duhet të ndryshohet çdo gjashtë muaj, por ka njerëz të zgjuar që nuk e kanë ndryshuar atë me vite. Si rezultat, marrja e penguar e ajrit, tymi i zi, motori po fiton vrull të dobët dhe nuk prodhon fuqinë e kërkuar. Zëvendësimi i filtrit zgjidh problemin.
4) Probleme të shterjes.
Para se të filloni prozën në këtë temë, unë ju këshilloj të kontrolloni katalizatorin, nëse ende keni një të tillë. Nëse është e bllokuar, është e trishtuar, ka pasur një rast në motorin Audi 100 C4, 2.3, nuk po fiton vrull, limiti 4000, ata çuditeshin për një kohë të gjatë, hodhën katalizatorin, motori u bë si bishë.
Unë mendoj se nuk është sekret për shumë që një motor pa një sistem heshtjeje prodhon 10-15% më shumë fuqi, kështu që kur akordojnë motorë, ata shpesh paraqesin gypat e shkarkimit me një diametër të rritur të tubave të shkarkimit, por kjo është e vërtetë për zhvillimin e përgjithshëm.
Dhe tani proza, një rast nga e kaluara e fundit. Motori KAMAZ, ata sollën një riparim të plotë, arsyen: nuk ka fuqi dhe nuk po merr vrull. Kokat u hapën, dhe atje gomari në përgjithësi, me sa duket motori ishte duke ngrënë mirë vaj, dhe ky vaj digjej pikërisht në manifarkun e shkarkimit, me pak fjalë kishte shumë karboni në muret e manifakturës së shkarkimit, kishte një vrimë 3-4 cm në diametër, është si një person kapsllëk, dhe pa ndërhyrje nga jashtë, nuk mjekohet.