Dallimi në çmim midis një Skoda Yeti të zakonshëm dhe një Yeti në konfigurimin Outdoor është 9 mijë rubla. Mbipagesa nuk është e madhe, por çfarë do të marrë pronari i ardhshëm për këto para? Është e thjeshtë: plastika e palyer në skajin e poshtëm të makinës në një rreth dhe butoni Off-Road në kabinë, i cili është përgjegjës për përshtatjen e sistemeve të sigurisë për drejtimin jashtë rrugës dhe zbutjen e efektit të shtypjes së pedalit të gazit, gjë që parandalon rrotat nga rrëshqitja, e ndjekur nga ngecja në baltë, borë ose rërë. Në fakt, kjo është e gjitha. Vetëm një "Yeti" i tillë dhe doli të ishte në provën tonë.
Megjithatë, Skoda Yeti është i mirë. Më kujtohet momenti dhe ndjenjat e mia të para kur e pashë për herë të parë. Pastaj ishte refuzim. Në sfondin e dëshirës së përgjithshme për të "rrumbullakosur", çekët treguan se nuk donin të shkonin në rrugën e rrahur dhe lëshuan diçka kuboide, me një hark të ulur dhe një kabinë të lartë. Sot mund të them sinqerisht se më pëlqen Yeti. Si? Po, të paktën, fakti që ai nuk është si gjithë të tjerët.
Kur drejtoni një makinë të kontrolluar mirë me një motor 1.8 litërsh me çift rrotullues të lartë 152 kuajfuqi të fryrë me një turbinë, dhe gjithashtu mund të "grumbulloheni" në qoshe, duke shijuar manovrimin dhe këmbënguljen e saj, ju siguroj se të gjitha dyshimet për çuditshmërinë i dizajnit, nëse ka, do të shkojë në planin e dytë. Është shumë e këndshme të punosh me pedalin e gazit në Yeti. Ju shtypni, ju e dini, dhe merrni aq tërheqje sa prisni, pavarësisht nëse filloni nga semafori ose keni nevojë për një hov të mprehtë kur parakaloni.
Kutia e shpejtësisë robotike DSG është gjithashtu e këndshme për të punuar. Ndërrimet janë të shpejta dhe një rrjedhë e vazhdueshme e fuqisë nga motori te rrotat sigurohet nga sistemi i ndërrimit të marsheve me dy boshte, me dy tufë të transmisionit. Në thelb, në një kuti ingranazhesh, inxhinierët kombinuan dy kuti ingranazhesh - njëra për marshin çift, tjetra për ingranazhet tek.
Megjithatë, kjo kuti ka edhe disa momente të pakëndshme. Goditje gjatë ndërrimit, trokitjes ose humbjes së tërheqjes, mbinxehjes ose konsumimit të mekatronikës. Kjo ndodh kryesisht kur përdoren makina të grupit Volkswagen, e cila vlen edhe për Skoda Yeti, në qytete me bllokime të mëdha trafiku. Dhe nuk është përsosja e sistemit të projektimit dhe lubrifikimit të kutisë së marsheve DSG që çon në riparime të kushtueshme.
Ingranazhet me tufë të thatë ose ndryshe DSG-7 kanë qenë veçanërisht të ndjeshme ndaj këtij problemi. Dhe ajo doli në vrapime nga 20 deri në 30 mijë kilometra. Sidoqoftë, në internet, mendjet kureshtare kanë gjetur udhëzime se si të heqin qafe, të paktën, goditjet që janë shfaqur gjatë ndërrimit duke rivendosur cilësimet. Pjesa tjetër e problemeve të kutisë zgjidhet vetëm me riparime të kualifikuara.
Tufa e lagësht DSG-6 është instaluar në automjete me motorë më të fuqishëm, duke përfshirë Yeti-n tonë 1.8 litra, dhe sillet më me besueshmëri sipas rishikimeve nga forumet. Por të metat janë gjithashtu të pranishme. Dhe çmimet për kutitë dhe riparimet janë të tmerrshme: kështu që çmimi për kuti ingranazhesh të reja DSG ndryshon, në varësi të modelit, me çmimet e kompanisë së parë që ra në motorin e kërkimit, nga 190,000 rubla në 260,000 rubla. Kuti të rinovuara - nga 90,000 në 150,000 rubla. Një mekatronik i ri (një robot që kontrollon mekanikën e kutisë) kushton pak më pak se një kuti e restauruar - nga 80 në 120 mijë rubla. Dhe mekatronika e restauruar nga 42 në 60 mijë rubla. Sidoqoftë, ata që kërkojnë gjithmonë do të gjejnë më lirë.
Përndryshe, në mesin e vlerësimeve të pronarit për Skoda Yeti, mund të gjeni një përvojë pozitive pronësie. Njerëzve u pëlqen makina, u pëlqen motori i fuqishëm me 152 kuaj fuqi dhe karakteristikat e drejtimit. Ndër të metat, ka një bojë të dobët në makinat e stilimit dhe xhamin e përparmë, makina ndotet shpejt (sidomos nën kapuç dhe xhamin e kapakut të bagazhit. Uji dhe papastërtia nga xhami i përparmë rrjedhin edhe në xhamat anësore), modeste. madhësia e trungut.
Sa i përket shërbimit, atëherë, duke lexuar forumet e pronarëve, mund të arrini në përfundimin se nuk ka kuptim të servisoni makinën nga një tregtar i autorizuar pasi të skadojë garancia për shkak të çmimeve të larta për MOT. Dhe këtu nuk mund të mos pajtohemi me anëtarët e forumit. Por, duke krahasuar çmimet për mirëmbajtjen e një makine që është nën garanci, përfundimi sugjeron vetë se çmimi i tregtarit nuk është aq human. Gjykoni vetë: TO-1 nga një tregtar i autorizuar për Skoda Yeti do të kushtojë 10,133 rubla, TO-2 - 12,900 rubla, TO-3 - 10,133 rubla dhe TO-ja e katërt - 20,952 rubla. Në një tregtar jozyrtar (i pari i gjetur në një motor kërkimi), por me të njëjtat kapacitete teknike dhe rregullore të fabrikës së prodhimit, TO-1 do të kushtojë 9,640 rubla, TO-2 në 11,900 rubla. Përfundimi sugjeron vetë: nuk ia vlen të rrezikosh.
Epo, dhe, ndoshta, ia vlen të ngrihet një pyetje tjetër djegëse - në lidhje me sigurimin. Çdo entuziast i makinave dëshiron të sigurojë makinën e tij më lirë, por me përfitimin më të madh për veten e tij. Në këtë kapitull, ne paraqesim një mostër të tre dhjetë kompanive kryesore të sigurimit në Rusi. Dhe ne do të sigurojmë Skoda Yeti me një motor 1.8 litra me një çmim minimal prej 1.330.000 rubla për një burrë beqar me dy fëmijë, me 19 vjet përvojë drejtimi.
Pra, Rosgosstrakh. Për të llogaritur sigurimin CASCO në faqen e internetit të kompanisë së sigurimeve, duhet të vendosni një grup të të gjitha llojeve të të dhënave, duke përfshirë emrin tuaj të plotë. Dhe kur klikoni Llogaritni CASCO, atëherë ju ofrohet të vendosni edhe një telefon celular për t'i dërguar një kod verifikimi. Por ne e dimë se çfarë do të pasojë: një mori telefonatash dhe spam në formën e SMS-ve me një ofertë për të siguruar, etj. etj. Dhe pse i takon një personi që erdhi në sit vetëm për të zbuluar koston e përafërt të CASCO? E papërshtatshme, kalojmë pranë!
Ingosstrakh. Tradicionalisht i përshtatshëm dhe i thjeshtë. Zgjidhni Auto, pastaj CASCO, pastaj klikoni Llogarit. Dhe, voila ... Të gjitha llojet e opsioneve dhe llojeve të sigurimit në sistemin CASCO. Zgjidhni atë që është e duhura për ju. Si rezultat, çmimi paraprak për sigurimin CASCO të një Yeti 152 forcash për shërbëtorin tuaj modest pa zbritje kundër dëmtimit dhe vjedhjes është 71,061 rubla. "Doni më lirë?" - pyet faqja më poshtë. Dhe ai i përgjigjet vetes: "Ndizni ekskluzivitetin". Gjithçka është e qartë dhe e përshtatshme. Vetë dora e zgjati telefonin.
Alfastrakhovanie nuk është më pak i përshtatshëm se Ingosstrakh. Por, kriteret për vlerësimin e një makine janë paksa të ndryshme. Për më tepër, edhe çmimi maksimal për një makinë në faqen e internetit të siguruesit nuk korrespondon me koston minimale të një Yeti me një motor 1.8 litra. Plus, ata ju imponojnë një ekskluzivitet, të cilin nuk mund ta refuzoja. Por çmimi i sigurimit këtu doli të ishte dy herë më i ulët se ai i siguruesit të mëparshëm - 37,635 rubla në vit nën sistemin "Alfa-Business" dhe 29,882 rubla nën sistemin e sigurimit "50x50 +" për shoferët me përvojë.
Kjo, në fakt, është, për mendimin tim, një qasje e përafërt për zgjedhjen e një makine të re nga shoferët më me përvojë dhe fillestarët. Së pari, ju lexoni një test drive, pastaj rishikimet dhe informacionin rreth problemeve të mundshme, pastaj merrni parasysh koston e mirëmbajtjes dhe sigurimit. Epo, atëherë ju sillni paratë tuaja te tregtari. A është qasja juaj e ndryshme nga e jona? Ndani përvojën tuaj!
Cilat janë ndryshimet midis Skoda Yeti Monte Carlo dhe Yeti Outdoor?
Le të fillojmë pak nga ana. Ajo që është fitimprurëse për të blerë nuk është formulim plotësisht i qartë, gjithçka nuk varet nga Monte Carlo ose Outdoor, gjithçka varet drejtpërdrejt nga konfigurimi.
Pika e dytë. Nëse blini një makinë të re, për mua është krejtësisht e pakuptueshme pse ju duhen këto antike të lashta. Për më tepër, modeli është shumë i paqartë dhe me dizajnin e tij specifik. Tashmë është hequr nga prodhimi, duke e zëvendësuar me Skoda Karoq.
Nëse thelbi i pyetjes. ju duhet të kuptoni pjesën teknike dhe të krahasoni dy makinat në të cilat keni fokusuar vëmendjen tuaj. Nëse është mjaft e thjeshtë Outdoor - një version jashtë rrugës, një komplet trupor plastik rreth perimetrit, rritje e distancës nga toka, mbrojtje shtesë për ndarjen e motorit dhe disa të tjera simite, Monte Carlo është një version pseudo-sport, thjesht don Mos kërkoni ndryshime teknike nga seriali. Gjithçka është e dekoruar. Çati e zezë, pasqyra, buzë dhe karrige me vija, një timon me qepje të kuqe, pragjet e dyerve dhe pedale dhe plastika e ngjashme me karbonin. Plus, ka edhe një spoiler përpara, një difuzer në pjesën e pasme, por mos kërkoni një motor të detyruar ose një kuti sportive atje.
Për të kuptuar se çfarë është e dobishme, merrni parasysh veçoritë e jashtme, kam shkruar për to, dhe gjithashtu zbuloj se cila makinë, mund të jetë e përparme ose e plotë, motori dhe kutia e marsheve. Ka opsione në varësi të shitësit. Për ta thënë thjesht, Monte Carlo është një version sportiv, dhe Outdoor është një version jashtë rrugës. Nuk munda të rezistoja, ende shikoja specifikimet teknike. Pra, Monte Carlo vjen me një robot me gjashtë shpejtësi me një tufë të dyfishtë dhe me të gjitha rrotat, një motor 1.8 benzinë, në linjë, me katër turbocharge bazuar në EA 888,. Outdoor në këtë konfigurim është i njëjtë, por përveç kësaj me mekanikë me pesë, gjashtë shpejtësi me rrota të përparme, automatikë, motorë benzinë 1.4 dhe 1.6 litra. Epo, çmimi do të ndryshojë në varësi të konfigurimit. Nëse marrim modele ekuivalente (me katër rrota, 1.8 dhe 6 DSG), atëherë Outdoor nga 1,400,000, dhe Monte Carlo nga 1,250,000 rubla. Dhe kjo është për një crossover të vjetëruar, megjithëse me një motor gjerman, kuti ingranazhi, pezullim (platforma është e mirë, por e lashtë), por u prodhua në 2009 dhe u rivendos në 2014. Antike që u ndërprenë në 2017. Ti vendos. megjithëse makina është e mirë. Dhe unë e miratoj zgjedhjen, Volkswagen-in çek me pamjen e jashtme, dizajnin e brendshëm dhe qasjen çeke. Për ato para, nëse flasim për një crossover të ri, do të pyesja se kur do të kenë shitësit një Skoda Karoq. Një SUV krejt i ri dhe kaq i lezetshëm.
Skoda Yeti shpesh quhet një makinë "qesharake" - fenerët e bëjnë makinën një "lodër" të vogël. Mesa duket kështu na është dukur jo vetëm neve, por edhe vetë çekëve. Kjo është arsyeja pse ata vendosën të ndryshojnë pamjen e crossover-it të tyre dhe t'i japin disa opsione të reja. Yeti i përditësuar do të arrijë tek ne vetëm në shkurt të vitit të ardhshëm, por "Auto Mail.Ru e ka testuar tashmë këtë makinë.
Skoda Yeti ende humbi një nga karakteristikat e tij më të njohura - fenerët e pazakontë të rrumbullakët, të cilët dikujt i pëlqyen, dhe dikush i mërziti. Si rezultat, makina u bë menjëherë më serioze dhe ... E mërzitshme? Ndoshta po. Kjo është arsyeja pse projektuesit e Skoda bënë dy versione të Yeti të përditësuar menjëherë. Ekziston një Yeti "i thjeshtë" me parakolp në ngjyrën e trupit dhe ekziston një version "jashtë rrugës" i Yeti Outdoor. Edhe pse unë do t'ju tregoj një sekret - nuk ka asgjë jashtë rrugës në të. Asgjë fare. Hapësira nga toka është saktësisht e njëjtë me atë që ishte dhe nuk ofrohen ingranazhe zvarritëse. Për më tepër, Yeti Outdoor mund të blihet me një makinë me një bosht dhe me një motor bazë 1.2 litra.
Pra, përparësia kryesore e versionit Outdoor është se e bën pamjen e makinës më “burrërore”. Por duhet të kihet parasysh se Yeti Outdoor do të jetë pak më i shtrenjtë se "vetëm Yeti". Në Gjermani diferenca mes dy modifikimeve është 200 euro dhe me siguri do të mbetet e njëjtë edhe tek ne. Pra, secili duhet të vendosë vetë nëse modeli “off-road” ia vlen apo jo një shtesë të tillë.
Çfarë tjetër ka ndryshuar në Yeti-n e përditësuar? Jo shumë: materialet e përfundimit mbeten të njëjta, karriget janë të njëjta. Por timoni është i ri - Yeti-t i është vënë një "timon" me tre fole më parë, por tani ka marrë një formë pak më ndryshe. Risia kryesore (tani pa këtë fjalë askund) ishte shfaqja e një kamere me pamje të pasme. Në Skoda paraqitet si një lloj kurioziteti, por të gjithë e dimë që kamera të tilla janë vendosur prej kohësh në shumë modele buxhetore. Sidoqoftë, plusi i madh i Skoda është se kamera mund të kombinohet këtu me një parkim automatik. "Asistenti" i fundit mund të gjendej në Yeti më parë, por makina e rivendosur mori gjeneratën e dytë të Asistentit Automatik të Parkimit. Kjo do të thotë që makina mund të parkojë në mënyrë të pavarur si paralelisht ashtu edhe pingul. Për më tepër, Yeti di edhe si të largohet nga parkingu. Në përgjithësi, nuk ka shumë shanse për të gërvishtur marrëzisht parakolpin këtu.
Banorët e qyteteve të mëdha duhet të pëlqejnë sistemin automatik të parkimit. Me shpejtësi deri në 40 km / orë, ajo vetë do të gjejë një vend parkimi, dhe më pas pothuajse asgjë nuk varet nga shoferi. Ai vetëm duhet të ndryshojë marshin me kërkesë të mendjes elektronike dhe të shtypë gazin ose frenimin. Timoni do të rrotullohet vetë! Për më tepër, nëse shoferi relaksohet plotësisht, atëherë elektronika do të ndalojë edhe vetë makinën. Se sa do të kushtojë gjenerata e dytë Automatic Parking Assistant nuk është raportuar ende. Por sistemi i gjeneratës së parë për stilimin paraprak të Yeti mund të blihej për 37,300 rubla. Kurse për makinat me motor 1.2 litra, Automatic Parking Assistant kushton 55 mijë, sepse sistemi i stabilizimit është i përfshirë edhe me kujdestarin e parkimit.
E megjithatë pika kryesore e shitjes së Yeti nuk është sistemi i parkimit, apo edhe fenerët e rinj. Më e rëndësishmja, Yeti nuk po përpiqet të na mashtrojë. Po, Audi Q3 është më i mirë. Jo vetëm kaq, Volkswagen Tiguan është gjithashtu më i mirë. Por kjo është në rregull - Yeti nuk synon të jetë një kampion dhe nuk pretendon se është premium, pikë. Skoda e di vendin e saj. Si rezultat, ky model ka versione sinqerisht buxhetore, të cilat për disa arsye shumë prodhues i injorojnë në mënyrë cinike. Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa pajisja e një kryqëzimi me një motor të vogël, ndërprerja e lëvizjes me katër rrota dhe pa hezituar të vendosni një transmetim automatik së bashku me një motor të vogël.
Aftësitë e transformimit të brendshëm të crossover-it të vogël janë padyshim më të mirat në klasë. Çdo ndenjëse në rreshtin e dytë mund të rregullohet individualisht si në gjatësi ashtu edhe në pjerrësi të mbështetëses, dhe nëse është e nevojshme, mund të hiqet edhe nga ndarja e pasagjerëve. Plus, mund të porosisni një sedilje të palosshme të pasagjerit të përparmë (kushton 3500 rubla), e cila do t'ju lejojë të transportoni sende të gjata në makinë
Flitet shumë për këtë makinë shumë automatike - ose më saktë, një kuti ingranazhi me dy tufa DSG. Dhe më shpesh ata nuk janë shumë të mirë. Ata shoferë të pafat thonë se DSG mund të dështojë pas 50-70 mijë kilometrash. Dhe këto frikë nuk bazohen në hapësirën boshe. Sidoqoftë, Skoda siguron që problemet janë zgjidhur deri më tani, dhe besueshmëria e DSG është rritur. Për më tepër, për të gjitha makinat Volkswagen që kanë një DSG-7 me tufë të thatë, garancia për tufën dhe mekatronikën tani është 5 vjet ose 150,000 km (DSG-6 me një tufë "të lagur", që në Yeti vijnë me një vëllim 1 , 8L dhe 2.0L naftë, fillimisht kanë shumë më pak probleme). Vërtetë, nëse në rast të një avarie bazuar në rezultatet e diagnostikimit, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet asambleja DSG, atëherë pas 2 vjet funksionimi nuk do të jetë e mundur ta bëni këtë falas. Dhe kjo është shumë e trishtueshme.
Sinqerisht, unë kam qenë gjithmonë shumë skeptik për versionin 1.2 + DSG. Vëllimi nuk është serioz, dhe fuqia është vetëm 105 kf. Por nuk është vetëm ajo që thonë se kuaj-fuqi shiten vetëm me makina, dhe ata po lëvizin me matës të Njutonit. Në fund të fundit, çift rrotullimi i motorit turbo 1.2 litra është shumë i mirë - 175 N ∙ m, dhe ato janë në dispozicion tashmë në 1500 rpm! Për krahasim, shumë njësi atmosferike me një vëllim prej 1.6-1.8 litra prodhojnë më pak çift rrotullues. Sigurisht, në autobahn gjerman me shpejtësi 140-150 km / orë, ky motor bëhet sinqerisht i fortë dhe fillon të bëjë shumë zhurmë. Por me shpejtësi deri në 100 km / orë, Yeti 1.2 është me fat si me mekanikën ashtu edhe me një mitraloz. Gjëja kryesore është të jeni të vetëdijshëm se Yeti 1.2 është krijuar kryesisht për përdorim në qytet.
Në Evropë, gama e motorëve për Yeti është e gjerë. Përveç njësive të benzinës të paraqitura dhe kemi një vëllim prej 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 hp) dhe 1.8 litra. (152 kf ose 160 kf), ka edhe disa naftë. Pra, ekziston një njësi 1.6 litra që prodhon 105 kf. Ishte ai që u përdor për të krijuar Yeti GreenLine. Makina të tilla tashmë kanë jo vetëm sistemin standard start-stop, por edhe funksionin e rikuperimit të energjisë së frenimit, gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim, distancë nga toka të reduktuar me 25 mm dhe aerodinamikë paksa të ndryshme. Plus, kutia e marsheve ka ndryshuar raportet e marsheve dhe shpejtësia e motorit në boshe është ulur. Si rezultat, Yeti GreenLine me një motor nafte 1.6 litra shpenzon vetëm 4.6 litra karburant për njëqind. Për më tepër, Yeti evropian është i pajisur me tre versione të motorit me naftë 2.0 litra menjëherë: 110 kf, 140 kf. dhe madje 170 kf. Në Rusi, tani është i disponueshëm vetëm një motor nafte me 140 kuaj fuqi, i cili mund të merret vetëm me një kuti DSG dhe një sistem me të gjitha rrotat (çmimi - nga 1,089,000 rubla). Dhe situata nuk ka gjasa të ndryshojë pasi makinat e përditësuara të hyjnë në treg (kujtojmë, kjo do të ndodhë në shkurt të vitit të ardhshëm)
Dhe këtu është motori i ri 1.4 litra me 122 kuaj fuqi. (dhe mos harroni për çift rrotullues - 200 N ∙ m, të cilin motori prodhon në intervalin nga 1500 në 4000 rpm) në Autobahn ai sillet më këndshëm. Është 30 mijë rubla më e shtrenjtë se një njësi 1.2 litra (kur krahasoni versionet me DSG), por ju këshillojmë të paguani ekstra. Yeti 1.4 udhëton me më shumë besim, me shpejtësi të krahasueshme motori funksionon me rrotullime më të ulëta (dhe për rrjedhojë më i qetë në kabinë), dhe falë kuajfuqive shtesë dhe çift rrotullues, është thjesht më i përshtatshëm të drejtosh një makinë të tillë. Në përgjithësi, ishte motori 1.4 litra që më dukej më optimali për Yeti për sa i përket raportit çmim-fuqi (makinat 1.8 litra janë edhe më të mira, por ato tashmë nuk janë të lira). Vërtetë, edhe pas rivendosjes, kjo njësi do të ketë një pengesë - ende nuk mund të blihet me një sistem me të gjitha rrotat. Ky i fundit është i disponueshëm vetëm me një motor turbo nafte 1.8 dhe 2.0 litra (mund të mësoni më shumë rreth natyrës së Yeti 1.8 DSG 4 × 4 në materialin "Unë jam një robot!").
Një nga avantazhet e Skoda Yeti është një numër i madh i të gjitha llojeve të sirtarëve, dhe, për shembull, ka fije në xhepat e derës për mbajtjen e letrave. Gjë e vogël? Por është bukur. Plus, vërejmë se makinat e përditësuara morën një elektrik dore në bagazh. Por pse një port USB nuk u shfaq këtu, i cili tani është bërë një normë e zakonshme edhe në mesin e makinave më të lira, është e paqartë (natyrisht, mund të përdorni një përshtatës special, por duhet të paguani ekstra për të)
Por le të jemi të sinqertë - megjithëse Yeti është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat, nuk ka gjasa që ndonjë nga blerësit e kësaj makine të planifikojë ta drejtojë atë në rrugë serioze. Megjithatë, Yeti ka diçka në dyqan. Ky është, para së gjithash, bashkimi i gjeneratës së pestë Haldex, i cili është bërë pak më i lehtë dhe më i shpejtë se versioni i mëparshëm. Plus, elektronika, si më parë, ju lejon të aktivizoni modalitetin Off Road, i cili lehtëson disi drejtimin jashtë rrugës dhe është thjesht i pazëvendësueshëm kur zbrisni një mal. Natyrisht, gjatë provës së Yeti-t të përditësuar, ne u lejuam të hipnim në një pistë të përgatitur posaçërisht, ku askush nuk priste ndonjë surprizë. Por kjo rrugë bëri të mundur edhe për të kuptuar - Yeti përballon lehtësisht varjen diagonale, nuk ka frikë nga zbritjet dhe kur është e nevojshme është në gjendje të nxjerrë makinën nga balta. Por në përgjithësi, është marrëzi të kërkosh më shumë prej tij. Edhe pse është e mundur - mund të bindeni për këtë ndërsa udhëtoni në Yeti përtej liqenit Baikal. Lexoni më shumë në artikullin "Baikal, Shamans dhe Yeti". Modaliteti Off Road ofrohet vetëm në Yeti me të gjitha rrotat. Pas ndezjes, motori reagon më pak aktivisht ndaj shtypjes së pedalit të gazit, sistemi i kontrollit të tërheqjes hyn në fuqi pak më vonë, ABS lejon që rrotat të bllokohen pak (kjo është e dobishme kur frenoni në rërë ose borë). Plus, aktivizohet sistemi i ndihmës në zbritje, i cili vetë kontrollon shpejtësinë duke frenuar rrotat.
Çmimi për Yeti ende nuk është shpallur. Megjithatë, ka dyshime se ato do të ndryshojnë shumë nga versioni aktualisht në shitje. Dhe Yeti tani qëndron në Rusi nga 739 mijë për versionin me 1.2 dhe mekanikë dhe nga 799 mijë për modelin me DSG. Pajisjet nuk janë të pasura, por ajri i kondicionuar, ABS, sediljet me ngrohje dhe disa jastëkë janë në dispozicion (dhe nëse po flasim për versionin 1.2 DSG, atëherë do të ketë edhe ESP). Një makinë 1.4 litra me DSG do të kushtojë 829 mijë, por nuk mund të blini një makinë me të gjitha rrotat më të lirë se 939,000 rubla (motori tashmë do të ketë një vëllim prej 1.8 litrash). Yeti 1,8 4 × 4 + DSG - nga 1,029,000 rubla.
Yeti ka shumë konkurrentë, veçanërisht në segmentin me katër rrota. Për shembull, Kia Sportage me transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat tani kushton nga 1,069,900 rubla, Ford Kuga me të njëjtin grup - 1,079,000 rubla. Suzuki New SX4 me të gjitha rrotat dhe automatike do të kushtojë 979 mijë (lexoni më shumë për këtë model në artikullin "Testoni Suzuki New SX4. Nuk ka më të ri"), dhe Nissan X-Trail me aftësi më serioze jashtë rrugës është tashmë në dispozicion nga 989 mijë për versionin me kambio automatike.
Pra, nuk është çudi që Yeti 1.2 buxhetor me lëvizje me rrota të përparme dhe DSG janë në kërkesën më të madhe. Në fund të fundit, një makinë e tillë kushton 799 mijë rubla, dhe, të themi, një SX4 i ri me transmetim automatik është më i lirë se 879 mijë rubla. Sportage me rrota të përparme me "automatike", edhe duke marrë parasysh zbritjen aktuale do të kushtojë të paktën 889.900 rubla (por motori tashmë ka 2.0 litra). Mitsubishi ASX 1.8 me CVT - 830 mijë. Vërtetë, Nissan Qashqai është akoma më i lirë - tani një version me armë mund të blihet për 784,000 rubla. Edhe pse duhet të kihet parasysh se japonezët tashmë kanë arritur të prezantojnë një gjeneratë të re të Qashqai (edhe pse ai do të arrijë në Rusi vetëm gjatë verës).
Modeli i ri Skoda Yeti 2015-2016 është një makinë unike që mund të ndryshojë të gjitha idetë për kryqëzimin klasik urban. Modeli ka një dizajn unik, i cili e dallon dukshëm në trafikun e dendur të qytetit, dhe për sa i përket komoditetit dhe lehtësisë së kontrollit, kjo makinë praktikisht nuk ka të barabartë në mesin e përfaqësuesve të klasës së saj. I besueshëm dhe modern, funksional dhe i gjerë - këto janë vetëm disa karakteristika me të cilat mund të merrni përshtypjen e parë për crossover-in e ri. Rishikimi i mësipërm video i SKODA Yeti do të plotësojë në mënyrë harmonike informacionin e marrë dhe do të ndihmojë në vlerësimin objektiv të përpjekjeve dhe talentit të inxhinierëve të koncernit legjendar të automjeteve.
Në fund të fundit, ata arritën të zhvillojnë një makinë vërtet universale, e cila dallohet nga karakteristikat e larta jashtë rrugës, jep rehati të papërshkrueshme të drejtimit, ka një ndarje të gjerë bagazhesh dhe mbron me siguri shoferin dhe pasagjerët gjatë udhëtimit (rezultatet e testeve të përplasjes dhe numri yjet e marra vetëm e konfirmojnë këtë). Një provë e plotë e Skoda Yeti në rrugët e Moskës do t'ju lejojë të studioni me kujdes çdo detaj dhe të kontrolloni aftësitë jashtë rrugës të modelit në mbulesën e qëndrueshme të borës.
E jashtme dhe dizajni
Për objektivitet maksimal, le të fillojmë rishikimin e videos me një njohje me pamjen e makinës pas rivendosjes. Është crossoveri më kompakt në klasën e tij. Karakteristikat dalluese të dizajnit të ri janë një parakolp më i fuqishëm përpara, një grilë mbresëlënëse e radiatorit dhe dritat drejtkëndore të mjegullës. Mjafton edhe një vështrim i përciptë për të kuptuar: makina ka karakteristika të larta jashtë rrugës dhe një shkallë të mjaftueshme mbrojtjeje.
Siç mund ta shihni në video, Skoda Yeti i ri ka një distancë mbresëlënëse nga toka, e cila thekson qartë karakteristikat e saj jashtë rrugës. Pragjet e larta dhe dalja e shkurtër e përparme e bëjnë shumë më të lehtë kapërcimin e pengesave dhe kalimin në bordurat (kjo veçori do të demonstrohet më tej gjatë testimit). Hapësira e deklaruar nga prodhuesi është 180 milimetra, por nëse shikoni nga afër, mund të shihni se distanca nga fundi në sipërfaqen e asfaltit i kalon 20 centimetra (veçanërisht nën pragjet dhe parakolpin e përparmë).
Specifikimet dhe dinamika
Skoda Yeti është i pajisur me një motor me performancë të lartë 1.8 litra me një fuqi maksimale prej 152 kf. Ky lloj motori është përdorur në një makinë për një kohë të gjatë dhe është treguar nga ana më e mirë. Përdorimi i teknologjive inovative, prania e një transmisioni robotik DSG dhe risi të tjera nga prodhuesi e kanë bërë crossover-in e qytetit makinën më të shpejtë dhe më dinamike në klasën e tij. Koha e përshpejtimit në një shpejtësi prej 100 km në orë është vetëm 9 sekonda: askush nuk përshpejton më shpejt në këtë shpejtësi në këtë klasë.
Një tipar dallues i çdo makine Skoda është hapësira maksimale e lirë nën kapuç dhe aksesi i lehtë në përbërësit kryesorë të shasisë. Gjeneratori dhe filtri i vajit janë të vendosura lart dhe me lehtësi, zëvendësimi i llambave nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi - në përgjithësi, prodhuesi e ka bërë shumë më të lehtë kryerjen e të gjitha operacioneve të nevojshme për një shofer të zakonshëm.
E brendshme e sallonit
Hyrja në makinë është e lehtë dhe e rehatshme, gjë që lehtësohet nga dera e gjerë dhe pragjet e gjera. Makina duket të jetë shumë solide dhe e sigurt edhe në përshtypjen e parë. Më vete, do të doja të vëreja praninë e një mbështetëse krahu të rregullueshme në lartësi dhe kënd në sediljen e përparme. Kutia e dorezave është mjaft voluminoze dhe ju lejon të transportoni sendet e nevojshme. Shoferi do të vlerësojë bollëkun e kamareve dhe xhepave për ruajtjen e gjërave të vogla, dhe një ndarje për një telefon celular do të sigurojë sigurinë e pajisjes gjatë drejtimit. Cilësia e përfundimit plotëson standardet më të larta.
Sediljet e rreshtit të dytë janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që edhe një person shumë i gjatë të ndjehet i sigurt në to. Të rehatshme, të lira dhe të larta - këto janë përshtypjet e para të futjes në makinë. Vendet e pasme mund të strehojnë tre të rritur, por për rehati maksimale kur udhëtoni në distanca të gjata, është më mirë të uleni së bashku. Dhe kamare dhe xhepa në dyert anësore, një tavolinë e palosshme me mbajtëse filxhani dhe gjëra të tjera të këndshme të vogla nga prodhuesi do t'ju ndihmojnë të ndriçoni kohën tuaj të lirë në udhëtime të gjata.
Ndarja e bagazhit
Kapaciteti i bagazhit të Skoda Yeti si standard është 322 litra. Vëllimi nuk është shumë i madh, por për një makinë në klasën e kryqëzimeve urbane, ky është tregues më se i mjaftueshëm. Grepa të përshtatshme për ngjitjen e çantave dhe çantave, një elektrik dore me shkëlqim dhe gjëra të tjera të vogla janë ndër zgjidhjet Simply Clever nga prodhuesi. Më vete, do të doja të vëreja praninë e një rrote rezervë me madhësi të plotë në ndarjen e bagazhit. Kjo është një gjë e njohur për të gjithë, por mos harroni se Skoda Yeti 2015 për konsumatorët evropianë furnizohet pa rrotë rezervë. Në kushte shtëpiake, kjo veçori ka një vlerë të shtuar. Nëse vëllimi i dhomës së bagazhit të deklaruar nga prodhuesi duket i pamjaftueshëm për transportimin e ngarkesave të mëdha, mund të përdorni opsionin për të transformuar sediljet e pasme.
Kjo ju lejon të merrni një dysheme pothuajse të sheshtë dhe ta çoni treguesin e kapacitetit në 1600 litra mbresëlënëse. Dhe edhe nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë sediljet e rreshtit të dytë mund të hiqen lehtësisht (ato janë të lidhura me dy shul - procesi zgjat vetëm disa sekonda), duke e kthyer brendësinë e kryqëzimit në një kamion kompakt dhe të gjerë.
Rehati në drejtimin e automjetit
Ashtu si në rastin e pasagjerit të përparmë, hyrja në makinë është shumë më e lehtë dhe nuk paraqet ndonjë vështirësi. Selia e shoferit është e rregullueshme në shtrirje, lartësi dhe kënd të pjerrësisë në një gamë të gjerë, gjë që ju lejon të merrni shpejt një pozicion të rehatshëm. Ergonomia dhe dizajni i brendshëm plotësojnë pritshmëritë më të kërkuara, falë të cilave makina është njohur në treg nga një shumëllojshmëri e gjerë kategorish blerësish - është e shkëlqyeshme për të rinjtë, vajzat dhe të moshuarit.
Plastikë e fortë dhe e rehatshme, përfundim me cilësi të lartë - gjithçka në kabinë është menduar për përdorim të kujdesshëm dhe ekstrem.
Rezultatet e testimit të makinës
Rishikimi tregoi se ne kemi një makinë të fortë dhe të sigurt që ka karakteristika të shkëlqyera gjeometrike për përmirësimin e aftësisë ndër-vend, shkathtësisë dhe prakticitetit, dhe gjithashtu kënaqet me një dizajn të këndshëm dhe dekorim të brendshëm. Të gjitha karakteristikat e tjera do të demonstrohen objektivisht nga Skoda Yeti test drive.
Skoda Yeti është crossoveri më kompakt dhe në të njëjtën kohë shumë i gjerë në klasën e tij. Ristillimi i kryer nga prodhuesi eliminoi disa të meta të dizajnit. Siç tregojnë vlerësimet e klientëve, nuk ka arsye për ankesa. Gama e gjerë e rregullimeve të sediljeve jo vetëm që ofron rehati të pakrahasueshme në sediljen e shoferit, por edhe një pamje mbresëlënëse. Kjo lehtësohet nga pasqyrat e pamjes së pasme drejtkëndore të pozicionuara në mënyrë perfekte. Asnjë gjë e vogël në rrugë nuk ju shpëton syve! Sa i përket provës kryesore për crossover - aftësinë ndër-vend - Skoda Yeti e kaloi atë shkëlqyeshëm. Aktivizimi i modalitetit jashtë rrugës - dhe makina ndihet perfekte në një sipërfaqe mbresëlënëse dëbore. Kjo na lejon të themi me besim se ju mund të drejtoni me siguri një SUV të ri në shigjetat e dëborës.
Motori i instaluar 1.8 litra me fuqi maksimale 152 kf. siguron përshpejtim të rehatshëm dhe aftësi ndër-vend. Makina është e pajisur me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi është i qetë, funksionon pa stalla, duke u mësuar përfundimisht me stilin e drejtimit të pronarit të makinës. Edhe nëse ju pëlqen të vozitni me një ritëm të ashpër me ndërrime të shpeshta të marsheve, DSG i ri do të sigurojë zgjedhje optimale dhe ndërrim në kohë. Drejtimi është i rehatshëm dhe i sigurt, makina hyn lehtësisht në kthesa të mprehta, madje edhe shoferët pa përvojë SUV do të duan ta ngasin atë (në disa modele kjo bëhet një problem i vërtetë). Shkathtësia e përsosur është një tjetër shenjë dalluese e çdo automjeti Skoda. Automjeti mbi 4 metra i gjatë rrotullohet lehtësisht në dy korsi, gjë që është veçanërisht e përshtatshme kur punon në kushte urbane. 
Siç mund ta shihni nga video, testimi i Skoda Yeti na lejon të nxjerrim një përfundim të sigurt: kemi para nesh një makinë të manovrueshme, të rehatshme dhe të sigurt me përfundime të cilësisë së lartë dhe dinamikë të mahnitshme. Skoda Yeti me të gjitha rrotat meriton përmendje të veçantë. Ndryshe nga disa konkurrentë (ata tashmë kanë një lëvizje me një rrotë me një shpejtësi prej 50-60 km në orë), inxhinierët çekë kanë parashikuar lëvizjen me të gjitha rrotat në të gjithë diapazonin e shpejtësisë: ndizet automatikisht kur ndryshon sipërfaqja e rrugës (nga asfalt në rërë ose akull), si dhe gjatë punës intensive me pedalin e gazit.
Po kërkoni një Skoda Yeti të përdorur në Moskë? Kompania Avtopraga është tregtari zyrtar i ŠKODA në Rusi dhe ju ofron kushte të favorshme bashkëpunimi.
Katalogu ynë përmban makina të përdorura stacion vagon dhe crossover. Modelet e markës janë në dispozicion për shitje, të pajisura me motorë benzinë me një vëllim prej 1.2 deri në 1.8 litra dhe një kapacitet prej 105 deri në 152 kf. ŠKODA YETI është e pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike, automatike ose robotike, të pajisura me një sërë sistemesh dhe asistentësh të dobishëm: ABS, sistem stabiliteti të kursit të këmbimit, sistem kontrolli tërheqjeje, kontroll lundrimi, kompjuter në bord, etj.
Përfitimet kur blini një Skoda Yeti të përdorur nga një tregtar i autorizuar
- Linja e makinave të përdorura përfshin makina me kilometrazh të ndryshëm, numrin e pronarëve, vitin e prodhimit, etj.
- Makina është në dispozicion në shitësit e makinave Avtoprag.
- Makinat shoqërohen me një paketë dokumentesh (titulli origjinal, libër shërbimi etj.).
- Makinat jane ne gjendje te shkelqyer. Specialistët e qendrave teknike kryen një diagnostikim të plotë të makinës dhe kontrolluan të gjithë komponentët dhe sistemet, si dhe gjendjen e trupit dhe të brendshme. Ne japim garanci për besueshmërinë e kryqëzimeve të paraqitura dhe vagonëve të stacionit.
- Në shitjet e Avtopraga mund të blini një makinë me kredi ose me qira, të siguroni makinën ose të merrni pjesë në programin Trade-in.
- Dallohemi me çmime të volitshme për ŠKODA YETI. Ju gjithashtu mund të merrni përfitime të rëndësishme kur blini një CASCO ose kur aplikoni për një kredi, bonuse kur merrni pjesë në programin Trade-in, etj.
Informacione të detajuara rreth makinave të markës, si dhe foto të makinave janë paraqitur në këtë seksion të faqes. Ju mund të kontaktoni menaxherët e kompanisë "Avtopraga" me telefon, duke përdorur formularin online ose duke porositur një telefonatë.
Lini një kërkesë për blerjen e një ŠKODA YETI të konfigurimit të zgjedhur tani!