Një nga autobusët më të lartë në botë. Autobusi më i madh në botë

08/08/2013 në 18:08

Më 8 gusht 1924, rruga e parë e rregullt e autobusit intracity u shfaq në Moskë. Me këtë rast, ne kujtojmë 10 modele të shquara të autobusëve që në kohë të ndryshme udhëtuan nëpër pafundësinë e atdheut tonë.

Autobusi më i lehtë - PAZ 672

Modeli PAZ 672, prodhimi i të cilit është kryer për 15 vjet, që nga viti 1967, mund të konsiderohet si një nga autobusët më të lehtë. Pesha e saj ishte 4.5 ton, dhe pesha e saj e plotë arriti në 7 825 kg. Vërtetë, ky autobus kishte vetëm 23 vende.

Autobusi më i ngadalshëm është YaA-2

Autobusët më të ngadaltë ishin në agimin e këtij lloji të automjeteve. Në vitin 1934, u krijua një prototip i autobusit YaA-2. Ishte e pajisur me një motor amerikan me 6 cilindra, vëllimi i të cilit ishte një mbresëlënës 8.2 litra, dhe fuqia arriti në 120 kf. Sidoqoftë, përkundër termocentralit të fuqishëm, autobusi nuk mund të mburrej me shpejtësi të lartë, pasi vlera e tij maksimale ishte vetëm 48 km / orë. Një shifër kaq e ulët mund të shpjegohet me rekordin e gjatësisë së trupit për ato kohë (më shumë se 11 m) dhe kornizën e rëndë. Në të njëjtën kohë, autobusi ishte një nga më të bollshmit (mund të mbante 100 pasagjerë) dhe i rehatshëm. Prototipi nuk hyri në prodhim.

Autobusi më i dobët - ZiS 16

Në periudhën nga viti 1938 deri më 1941, u prodhua një nga autobusët më të dobët në klasën e tij, ZiS 16. Ky mjet transportues ishte i pajisur me një motor 555 cm³ pa turbocharging. Fuqia e motorit ishte vetëm 85 kf, kështu që autobusi me një trup pjesërisht prej druri dhe një peshë prej 13 ton u përshpejtua në 65 km / orë.

Autobusi më i pangopur - ZIS 154

Prodhuesit modernë po përpiqen të krijojnë motorët më efikas të karburantit. Sidoqoftë, në mesin e shekullit të kaluar, pak njerëz menduan për të. Për shembull, autobusi sovjetik ZiS 154, i cili u prodhua në fund të viteve 1940, konsumoi 65 litra naftë për 100 kilometra. Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte YaAZ-204A me një vëllim pune prej 4.65 litra dhe një fuqi prej 110 kf. Një automjet rrugor që peshonte më shumë se 12 ton mund të strehonte vetëm 34 pasagjerë dhe ishte në gjendje t'i transportonte ata me një shpejtësi maksimale prej 65 km / orë.

Autobusi me motorin më të madh - LiAZ 5256

Modeli i uzinës së autobusëve Likinsky LiAZ 5256 është prodhuar që nga viti 1986 për gati 20 vjet. Ky autobus ishte i pajisur me një nga motorët më të mëdhenj KamAZ 7408.10 me një vëllim prej 10 850 cm³. Fuqia e njësisë ishte 195 kf, dhe shpejtësia maksimale ishte një modeste 70 km / orë.

Autobusi më ekonomik - PAZ 4228

Një nga autobusët më ekonomikë rusë ishte prototipi PAZ 4228, i cili u krijua në 1998. Në atë kohë, Fabrika e Autobusëve Pavlovsk po negocionte në mënyrë aktive me investitorët e huaj të përfaqësuar nga suedezët nga Volvo Trucks. Si rezultat, prodhuesi vendas i autobusëve bleu disa motorë, të cilët gjithashtu ishin të pajisur me PAZ 4228 eksperimental. Falë këtij bashkëpunimi, autobusi eksperimental shpenzoi vetëm 25 litra karburant në ciklin e kombinuar për të udhëtuar 100 km. Për një autobus të qytetit, ky është një tregues shumë i mirë.

Autobusi me motorin më të vogël - PAZ Real

Autobusi me motorin më të vogël është PAZ Real. Ky automjet është një zhvillim i përbashkët i kompanisë braziliane Marcopolo dhe prodhuesit vendas GAZ Group. PAZ Real është një autobus i vogël për rrugët urbane dhe periferike. Dimensionet e tij mund të quhen modeste, si dhe kapaciteti - vetëm 22 vende. Si një shasi, u përdor një zhvillim nga Hyundai, dhe vëllimi i motorit të injektimit është modest 3 298 cm³.

Autobusi më i fuqishëm - LiAZ 52565

Një nga autobusët më të fuqishëm të anijes është LiAZ 52565, i cili u prodhua në 2003. Automjeti u mundësua nga një motor Cummins CG-250 i karburantit me gaz. Vëllimi i motorit ishte 8.3 litra, dhe fuqia ishte 253 kf. Sidoqoftë, përkundër një motori kaq mbresëlënës, shpejtësia maksimale e autobusit ishte vetëm 70 km / orë.

Autobusët më të mëdhenj dhe më të gjatë janë, siç e dini, autobusë të artikuluar. Dhe mbajtësi i rekordit midis këtyre autobusëve është Treni i Qytetit DAF, gjatësia e tij është 32.2 metra. Pesha e këtij gjiganti pa pasagjerë është 28 ton. Në dy kabina të kësaj peshe të rëndë, ka 170 vende për hipjen e udhëtarëve dhe 180 vende në këmbë. Kjo mrekulli e teknologjisë u krijua nga Mobutu Sese Seko, ish -presidenti i Zaire. Sidoqoftë, ka përfaqësues të tjerë të kësaj klase të makinave të gjata, për shembull: Mercedes-Benz CapaCity. Autobusi më i gjatë i prodhimit i ndërtuar ndonjëherë vitet e fundit është mahnitës në performancë dhe dimensione.

Gjatësia e Mercedes -Benz CapaCity - 19.54 metra - është një gjatësi rekord edhe për "fizarmonikë". Masa e këtij gjigandi është 32 ton. CapaCity është gjithashtu kampion përsa i përket kapacitetit të pasagjerëve - 193 persona. Në kabinën e këtij autobusi, ka 37 vende të palëvizshme dhe 5 vende të palosshme. Për herë të parë ata filluan të flasin për prototipet e Mercedes-Benz CapaCity në 2005, dhe në 2008 filloi prodhimi i tyre në masë. Autobusi më i gjatë, para shfaqjes së Mercedes-Benz CapaCity, ishte autobusi me dy lidhje Citaro G, gjatësia e tij ishte 17.94 m.

Mercedes-Benz CapaCity, me parametra të tillë, me sa duket, duhet të duket i rëndë dhe i vështirë, por asgjë e tillë! Ky është "astari" më i bukur i krijuar për qytetin. Ajo që bie menjëherë në sy është dizajni i rrallë dhe unik. Një skemë e pazakontë ngjyrash në kombinim me xham të lyer dhe shumë elementë të zinj zgjeron vizualisht zonën e xhamit të autobusit. Brendësia e sallonit mahnit me lehtësitë dhe një pamje moderne.

Autobusi Mercedes-Benz CapaCity, megjithë madhësinë e tij mbresëlënëse, ka një pamje të efektshme dhe dinamike, manovrim të lartë dhe cilësi teknike.

Shkenca dhe teknologjia nuk qëndrojnë ende. Ndonjëherë shkencëtarët krijojnë gjëra thjesht unike, të pabesueshme që befasojnë dhe magjepsin në të njëjtën kohë.

Korporatat e transportit në një numër vendesh kanë krijuar autobusë të jashtëzakonshëm - jashtëzakonisht të mëdhenj. Makinat e ngadalta, të rënda vështirë se mund të futen në rrugë të ngushta, por ato nuk kanë asnjë çmim në rrugët e gjera dhe bulevardet e qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.

Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar me fizarmonikë. Shpejtësia maksimale e makinave të tilla është deri në 90 km / orë, të cilat arrihen me ndihmën e motorëve të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të transportojnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.

Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra

Shtë autobusi i vetëm dykatëshe i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ajo ka 103 vende pasagjerësh dhe mban Librin e Rekordeve Guinness.

Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra

karus 286 - Një version i veçantë i autobusit të famshëm hungarez, i cili u mblodh në SHBA. 2shtë 2 metra më e gjatë se "fizarmonika" jonë e zakonshme, dhe ka një parakolp kromi "amerikan".

MAZ -215.069 (2011) - 18.75 metra

Autobusi i specialistëve të Minskut është krijuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin përmes pesë dyerve. Përdorimi i komponentëve të huaj siguron besueshmëri dhe cilësi të lartë të makinës: një motor nafte Mercedes-Benz OM926 me 326 kuaj fuqi, një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi, një ingranazh drejtues ZF, frena Knorr-Bremse. Teknologjitë e aplikuara sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5 +.

Mercedes -Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra

Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me motorët me naftë dhe gaz, ekzistojnë versione hibride miqësore me mjedisin: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri dhe rikuperim të energjisë gjatë frenimit.

Ikarus 293 (1988) - 22.7 metra

Makina hungareze me tre lidhje, pas një operacioni të pasuksesshëm prove, nuk u vu në seri. Dërgesat e vogla u dërguan në Teheran dhe Kubë. Autobusi që peshonte 33 tonë u përshpejtua në 70 km / orë, dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.

Emri "Ikarus" u bë një markë tregtare e autobusëve pasi kompania e autobusëve dhe autobusëve të vëllezërve Uri u bashkua me Ikarus Gép és Fémgyár Rt. Në emër të këtij të fundit "Ikarus" vjen nga emri i personazhit mitik Icarus. Origjina e emrit të kompanisë serbe të autobusëve Ikarbus është e ngjashme.

Van Hool AGG 300 - 24.8 metra

Autobusët 200 vendësh Van Hool transportojnë pasagjerë në të gjithë Holandën, Belgjikën dhe madje edhe Angolën e largët. Autobusët Youngman JNP6250G do të operohen nga Bus Rapid Transit në Pekin dhe Hangzhou, ku kërkesa për transport publik efikas është veçanërisht e lartë pasi shumica e popullsisë jeton brenda qytetit.

Autobusi përbëhet nga tre seksione, të cilat lidhen me kalime fizarmonike. Me dimensione kaq të mëdha, ky dizajn i siguron Youngman JNP6250G manovrim të lartë - një rreze kthese jo më shumë se 12 metra, e cila është standarde për shumicën e autobusëve. Shpejtësia maksimale e makinës është 80 km / orë - ky autobus gjithashtu nuk është inferior ndaj shumicës së modeleve të tjera.

Youngman Bus JNP6250G - 25 metra

Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e automjeteve të tilla transportojnë pasagjerë në zonat metropolitane të Pekinit dhe Hangzhou.

Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra

Qyteti brazilian Curitiba është shembulli më i hershëm i suksesshëm i një sistemi transporti "autobus me shpejtësi të lartë". Automjetet me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT lëvizin përgjatë korsive të dedikuara në rrugët e gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.

Modelet Neobus janë zhvilluar me mbështetjen e specialistëve suedezë të industrisë së autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me karburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert e ngjashme me trenin lejojnë që një numër i madh udhëtarësh të lëvizin shpejt.

Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra

Projekti i autobusëve u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë me efikasitet karburanti-si një mini-nën në rrugët e qytetit. Një sistem kompjuterik i veçantë ndihmon shoferin që të drejtojë autobusin me tre lidhje si një autobus i vogël.

Göppel AutoTram Extra Grand ka debutuar me sukses në rrugët e Dresden, Gjermani, ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.

DAF SuperCityTrain - 32.2 metra

Gjigandi rekord i kompanisë holandeze DAF po lundron në Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Peshon 28 tonë dhe transporton deri në 350 persona në një udhëtim - pothuajse si aeroplanët më të mëdhenj që fluturojnë në kohën tonë.

Përpjekjet për të krijuar autobusin më të madh në botë kthehen në 1914. Njëfarë Jord Schlitz u përpoq të kombinonte një autobus kali Stevenson dhe një traktor Knox. Autobusi i përfunduar mbante 120 pasagjerë secili në Brooklyn, New York.

Natyrisht, automjeti u bë autobusi më i madh në fillim të shekullit të njëzetë.

Në shekullin 21, trafiku i udhëtarëve është rritur dhe autobusët janë bërë dukshëm më të mëdhenj. Kina pretendon se ka prodhuar autobusin më të madh në botë (në foton më të gjatë) Zhejiang Young Man Vehicle Group zbuloi superlinerin 25 metra në Panairin e Autobusëve në Shanghai. Autobusi është i pajisur me 5 dyer dhe 40 vende dhe merr 300 persona në bord.

Autobusi është i pajisur me një "fizarmonikë" dhe përkulet kur del në kthesë.

Sidoqoftë, një autobus më i madh u gjet në Brazil. Volvo Bus Corporation Brazil ka lansuar një autobus të ri në shasinë B12M me platformën TX. Versioni më i madh i një autobusi të ndërtuar mbi një shasi të tillë arrin një gjatësi prej 26.8 m. Autobusi u krijua për rrugë të caktuara dhe mund të transportojë 300 pasagjerë në të njëjtën kohë.

Volvo pretendon se është autobusi më i gjatë në botë.

Por autobusi më i madh prodhohet në Evropë. Ky është një autobus i artikuluar i qytetit DAF Super City Train me një gjatësi 32.2 metra. (në foto është një autobus tjetër DAF)

Mund të transportojë 350 pasagjerë në dy kabina, në të parën ka 110 vende dhe 140 në këmbë, në të dytën ka 60 vende dhe 40 vende në këmbë. Pa dyshim, ky është autobusi më i madh në botë.

Rezulton se autobusët mund të jenë jo vetëm të zakonshëm dhe të mërzitshëm, por edhe të ndritshëm dhe elegant. Ne kemi mbledhur në këtë përmbledhje autobusët më të pazakontë nga e gjithë bota.

1. GM Futurliner

Kompania prodhoi vetëm dymbëdhjetë autobusë GM Futurliner në vitet 1930 dhe 1950. Këta autobusë ishin të destinuar për një tubim motorik në të gjithë Shtetet e Bashkuara, i cili u quajt Parada e Progresit. Pastaj një numër i madh i njerëzve ishin në gjendje të hipnin në këto autobusë.

Sot, vetëm 9 GM Futurliners kanë mbijetuar. Dhe dy vjet më parë, një prej këtyre autobusëve u paraqit si shumë në një ankand. Ajo u shit për 4 milion dollarë. Autobusi i vitit 1950 u nxor në ankand nga Ron Preitt. Shtë interesante që automjeti u ble nga ai në 2006 për të njëjtat para.

2. Viberti Delfini i Artë Monotral

Ndryshe nga GM Futurliner, Golden Dolphin ishte autobusi i vetëm në klasën e tij. Në 1956, ai bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë.

Ky automjet mahniti jo vetëm me modelin dhe dritaret panoramike, por edhe me një motor të fuqishëm 400 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale që Delfini i Artë mund të arrijë është 200 km / orë.

3. ZiS-127

ZiS-127 është autobusi i parë i projektuar dhe prodhuar në BRSS. Ai ishte menduar për fluturime ndërqytetase, kryesisht në distanca të gjata (për shembull, Moskë-Simferopol dhe Moskë-Riga). Lëshimi i këtij automjeti shkoi nga 1955 në 1961.

Autobusi ishte i pajisur me anët e valëzuara të bëra prej alumini dhe shumë pjesë të kromuara, aq të njohura në industrinë e automobilave në atë kohë. Mund të ketë 32 pasagjerë në ndarjen e automjeteve në të njëjtën kohë. Karriget janë të pajisura me shpinë të mbështetur për lehtësi. Për më tepër, autobusi i parë sovjetik kishte ngrohje, ndriçim, sistem ventilimi dhe termometër me orë.

Automjeti kishte dy hapësira të bollshme bagazhesh. Shoferi kishte tifozin e tij dhe instrumentet e nevojshme për të kontrolluar udhëtimin.

Dimensionet e përgjithshme të ZiS-127:
* baza e rrotave -5600 mm;
* gjatësia e trupit - 10 220 mm;
* gjerësia - 2680 mm;
* lartësia - 3060 mm.

Sovjetik ZiS-127 punonte me naftë. Për këtë model u përdor një motor 6-cilindrash me dy goditje. U prodhuan vetëm 851 kopje.

4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

Ky autobus u zhvillua në një shasi nga një kamion me naftë në 1934. Supozohej se Lo 3100 do të përdoret në autobanet në zhvillim aktiv. Por autobusi nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Përveç çatisë panoramike dhe trupit të lëmuar, autobusi gjithashtu kishte dritare anësore që mund të ulen.

5. AEC Routemaster

Ky autobus, së bashku me Sheshin Trafalgar dhe Kullën e Londrës, është simboli i kryeqytetit britanik. Almostshtë pothuajse e pamundur të imagjinohet Londra pa Routemaster klasik. Lëshimi i tij u bë në 1954. Kompania AEC ishte e angazhuar në këtë. AEC Routemaster ishte drejtpërdrejt në veprim nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Kopjet e para zëvendësuan karrocat, dhe ato të tjera zëvendësuan modelet e vjetra të autobusëve.

Një tipar i veçantë i këtij automjeti është platforma e pasme e hapur, e cila shërbeu si hyrje. AEC Routemaster nuk kishte dyer. Disa qindra prej këtyre autobusëve kanë mbijetuar sot.

6. Citroen U55 Cityrama Currus

Ai arriti të shkëlqente në vitet '50. dhe operatorin turistik parizian Groupe Cityrama, i cili porositi një autobus futuristik 2-katësh nga Currus. Rezultati përfundimtar i habiti të gjithë. Ky model bazohet në shasinë Citroen U55 (ngarkesë), në të cilën më vonë u instalua një trup dykatëshe.

Zona e madhe e xhamit, së bashku me çatinë e hapur, është bërë për udhëtime turistike dhe turne të shkurtër për ndonjë gjë interesante. Dhe turistët padyshim u tërhoqën nga modeli origjinal i këtij automjeti. Vetëm 3 nga këta autobusë u prodhuan.

7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Prodhimi i këtyre autobusëve u krye nga 65 në 68. Kishte dy karakteristika dalluese: ajrin e kondicionuar dhe një aks të tretë të pozicionuar jo standard.

Për shkak të modelit unik, ishte e mundur të vendosni derën e pasagjerit direkt para boshtit të përparmë. Deri në mesin e viteve '80. këta autobusë janë përdorur me sukses në rrugët ndërkombëtare. Në kohën e përfundimit të prodhimit të Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F, ishin prodhuar më shumë se 2,000 kopje.

8. LAZ Ukrainë-1

Ishte ky autobus që pushtoi audiencën në filmin me famë botërore "Mbretëresha e Stacionit të Gazit". Ajo u prodhua nga Fabrika e Automjeteve Lviv.

Autobusi LAZ Ukraine-1, i lëshuar në vitin e 61-të, bëri përshtypje me elementët e tij të efektshëm të trupit dhe xhamin e gjerë të xhamit. Kabina ka 36 vende pasagjerësh me një sistem ndriçimi individual. Për më tepër, një motor V (150 kuaj fuqi) u përdor për herë të parë në këtë automjet.

Dimensionet e përgjithshme të LAZ:

* baza e rrotave -4700 mm;

* gjatësia - 10.000 mm;

* gjerësia - 2500 mm;

* lartësia - 2720 mm.

9. Paqebërësi

Ky autobus u shfaq falë krijuesve të Aerocoach General American të vitit të 49 -të në pjesën e pasme të GMC Scenicruiser të vitit të 55 -të. Si rezultat, ata arritën të krijojnë një shtëpi të jashtëzakonshme me tre kate të lëvizshme. U lëshuan vetëm 2 kopje.

Sot, vetëm njëri prej tyre është në lëvizje dhe mund të merret në një turne në Shtetet e Bashkuara.

10. Ikarus 55 Lux

Për pamjen e tij futuriste, autobusi Ikarus mori pseudonimin "Cigar".

Autobusi legjendar hipnotizoi me siluetën e tij. Ishte Ikarus që ishte autobusi kryesor që operonte në territor. Ajo u përdor si në fluturimet ndërqytetase ashtu edhe në rrugët turistike ndërkombëtare. Nga viti 1955 deri më 1972, BRSS bleu 3,762 automjete.

11. Neoplan Jumbocruiser

Debutimi i këtij autobusi u zhvillua në 1975. Në atë kohë ajo konsiderohej një gjigant: 4 boshte, gjatësia e trupit 18 metra, lartësia - 4 metra. Kabina Neoplan Jumbocruiser mund të strehojë deri në 144 vende (teorikisht).

Ky autobus u prodhua deri në 1993. Gjatë gjithë kohës, u ndërtuan vetëm 11 kopje, për shkak të kostos së lartë të automjetit.

Dhe disa autobusë të tjerë të dizajnit origjinal. Simplyshtë thjesht e pamundur të mos i kushtosh vëmendje atyre!