Kamion ZIS 151. Makina Veterane

Patenta e kësaj kamioni, e cila zgjati mbi 30 vjet në prodhim, tani mund të quhet e jashtëzakonshme. Rruga për krijimin e saj ishte një e gjatë dhe e vështirë, por të gjithë ata që punonin pas timonit të këtyre automjeteve të gjithë terrenit i kujtojnë me një fjalë të sjellshme. Versione të shumta të modelit ZIL-157 mund të gjenden në Veriun e Largët, dhe në vendet e ndërtimit në Siberi, dhe në vendosjen e tubacioneve në Azinë Qendrore, dhe, natyrisht, në ushtritë e shumë vendeve të botës. Padyshim që ky ishte një nga zhvillimet e denja shtëpiake dhe meriton të mbahet mend.

Në fund të viteve 1930, kur pashmangshmëria e Luftës së Dytë Botërore nuk ishte në dyshim, projektuesit e fabrikave evropiane që prodhonin makina të ushtrisë vunë në dyshim se si të rritnin aftësinë ndër-shtetërore të makinave. Përpjekjet e tyre nuk kaluan pa u vënë re në BRSS, sepse ata i kushtuan vëmendje serioze çështjeve të përmirësimit të aftësisë së mbrojtjes. Sukseset më të mëdha në këtë çështje u arrit në uzinën e automobilave Gorky, ku nyjet me shpejtësi të barabartë këndore u zotëruan për herë të parë në prodhim, duke e kthyer boshtin e përparmë të veturës në një udhëheqës.
Merita e ekipit të projektimit të udhëhequr nga Andrei Alexandrovich Lipgart konsiston në faktin se, duke provuar kamionë të ndryshëm me dy boshte dhe tre bosht, ata vërtetuan që automjetet me të gjitha rrotat duhet të kenë një gomë të vetme, me goma me gomë të veçantë për kushte të ndryshme të terrenit, shpërndarje speciale të peshës përgjatë akseve dhe t Shtë për të ardhur keq që lufta pengoi zbatimin e planeve për të prodhuar një familje të automjeteve të gjithë terrenit, dhe pas luftës vendi mori vetëm një kamion me dy boshte të gjithë-rrotave GAZ-63, megjithëse kishte një aftësi unike ndër-vend.

Në fabrikën e automobilave në Moskë të quajtur pas Para luftës, Stalini arriti të lëshojë një grumbull të vogël kamionësh jashtë-aksi dy-aksesh ZIS-32. Në fund të vitit 1940, projektuesit kërkuan të krijonin Sovjetik Studebaker US 6x6, duke marrë si bazë karakteristikat e tij teknike dhe duke u bazuar në njësitë e kamionit të ri 4-ton ZIS-150. Siç e dini, këto automjete legjendare me të gjitha terrenet me rrota të pasme gable kanë provuar veten e tyre në beteja me nazistët, përfshirë edhe si një bartës të lëshuesve të famshëm Katyusha.
Triaksiali ZIS-151, shumë më tepër sundimi i krijuesve të tij, doli të ishte shumë më i keq se Studebaker. Vënë në prodhim në prill të vitit 1948, një vit më vonë, gjatë një periudhe të gjatë kohore në pranverë, ishte dukshëm inferior në aftësinë ndër-vend, si për prototipin Lend-Lease ashtu edhe për automjetet gjithë terren GAZ-63, i cili duhej të nxirrte ZIS nga mashtrimi dhe robëria e borës më shumë se një herë.

Automjetet e rënda (masa ZIS-151 tejkaluan masën e Studebaker për ton) me rrota të vogla dhe pastrim të pamjaftueshëm të tokës, motorët me fuqi të ulët dhe boshtet e pasme me një gomë gable në mes të testuesve morën nofkën "pranga", duke detyruar shoferët të hiqnin rampat e dytë dhe të shtyjnë mbërthyerjen një makinë tjetër, përfitimi i dizajnit të parakolpave speciale të pasme e lejuan këtë. Në kujtimet e testuesve, mund të lexohet se baltë e trashë e lëngshme bllokoi lehtësisht rrotat e pasme, duke i kthyer ato në katër fuçi që rrotulloheshin pafuqishëm në masën e baltës. Për të hequr shpatet e jashtme të mbuluara me baltë, marrja e papastërtisë me një shufër, ishte një dënim i qartë, megjithatë, kjo ishte e nevojshme për të rritur aftësinë ndër-vend. Rrotat geable kërkonin më shumë energji nga motori, pasi ata vendosnin ruse shtesë, ndërsa GAZ-63 kishte rrota të pasme saktësisht përgjatë rrugicave të përparme.

Kamion njohuri sovjetik
Gabimet duheshin fiksuar sa më shpejt, veçanërisht pasi kamionët ZIS-151 hynë në ushtri, dhe zgjidhjet për problemet nuk dukeshin të mjegullta. Në vitin 1950, prodhimi i transportuesit të blinduar të personelit BTR-152 filloi në bazë të njësive të modifikuar ZIS-151, por tashmë me shiritin me një gomë të vetme të të gjitha rrotave me goma të një dimensioni më të madh. Në fabrikë u krijuan modele eksperimentale të kamionëve ZIS-151 me rrota me një rrotë të vetme dhe një shirit të vetëm të urave, filloi puna për të rritur fuqinë e motorit, për të rritur besueshmërinë e njësive të tjera, winches të projektimit. Por shpresat kryesore të lidhura me një rritje dramatike në patentë iu caktuan sistemit që u krijua (për herë të parë në praktikën botërore) për rregullimin e centralizuar të presionit të ajrit në goma. Gomat u udhëzuan të zhvillojnë modelimin dhe të zotërojnë prodhimin e gomave speciale që lejojnë lëvizjen e makinës me presion të ulur përkohësisht të ajrit në to. Si rezultat, u zhvillua një gomë me madhësi 12.00-18 (rrezja e presionit të ajrit 3.0 ... 0.5 kgf / cm2), duke lejuar funksionimin me një vlerë të ndryshueshme të deformimit radial deri në 35% të lartësisë së profilit, ndërsa deformimi radial i gomave konvencionale nuk është më shumë se 13%. Goma karakterizohej nga rritja e elasticitetit të arritur duke rritur gjerësinë e profileve me 25%, të zvogëluar në tetë shtresa kordoni në karkas dhe duke përdorur shtresa speciale të gomës shumë të butë.

Me një ulje të presionit të gomave, deformimi rritet dhe presioni specifik i tokës zvogëlohet. Si rezultat i kësaj, thellësia e pista zvogëlohet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i energjisë për formimin e pista zvogëlohet ose rezistenca e tokës ndaj rrotullimit të rrotave zvogëlohet. Vërtetë, ishte e mundur të lëvizte me një presion ajri prej 0.5 kgf / cm2 vetëm me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë.

Presioni i gomave u ndryshua nga drejtuesi i mjetit me ndihmën e një sistemi të centralizuar, i cili bëri të mundur rregullimin dhe, nëse është e nevojshme, të sjellë presionin në normalitet në të gjitha gomat ndërsa makina po lëvizte. Përdorimi i një sistemi të tillë u pëlqye veçanërisht nga ushtria. Fakti është se me këtë sistem, mbijetesa e makinës ishte më e lartë. Kamioni mund të vazhdojë të lëvizë në rast të dëmtimit të një gome individuale, pasi sistemi i inflacionit kompensoi rënien e presionit të ajrit në të.
Testet e sistemit të ri konfirmuan plotësisht hulumtimin teorik, dhe kur zhvilloi një makinë të re ZIL-157, e cila zëvendësoi automjetin me të gjithë terrenin ZIS-151 në transportues në vitin 1958, zgjedhja u bë në favor të një gome të re që mat 12.00-18. Si rezultat, projektuesit u desh të rishikojnë rrënjësisht paraqitjen e automjetit të gjithë terrenit. Ulja e numrit të rrotave nga 10 në 6 lejoi të shmanget instalimi i dy rrotave rezervë, të cilat ishin montuar vertikalisht pas kabinës në ZIS-151.

Ky vendim çoi në eliminimin e mbajtësve të rrotave pas kabinës dhe bëri të mundur zhvendosjen e platformës në kabinë dhe shkurtimin e kornizës me 250 mm në pjesën e pasme, gjë që zvogëloi gjatësinë e përgjithshme të kamionit me 330 mm në të njëjtën kabinë. Goma e vetme rezervë u gjet nën platformë.

Optimizimi i paraqitjes së kamionit ZIL-157 përmirësoi shpërndarjen e masës së boshtit, ndërsa pesha e makinës u ul për 100 kg.
Në fillim, automobilët përdorën një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në goma me furnizimin e ajrit të jashtëm nga nyjet e varur, por shumë shpejt u shfaqën të meta serioze të projektimit. Kur automjeti gjithë terren po lëvizte jashtë rrugës, tubat e jashtëm të zgjatur u dëmtuan, vula e qendrës në njësinë e furnizimit të ajrit ishte e mbrojtur dobët nga papastërtia, dhe montimi dhe çmontimi i rrotave shkaktoi vështirësi të mëdha. Si rezultat, pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të makinës, njësia e furnizimit të ajrit në gomë u ridizajnua në favor të furnizimit të ajrit nga pjesa e brendshme e rrotës.

Modernizimi i energjisë elektrike
Përvoja e funksionimit të veturave ZIS-151 zbuloi tërheqje të ulët dhe cilësitë dinamike të tyre, veçanërisht kur rimarrja e një rimorkio, motorët shpesh mbinxehen, kamioni harxhonte shumë karburant, kishte shpejtësi të ulët mesatare në rrugët e asfaltuara dhe besueshmëria e nyjeve nuk u përshtatet aspak operatorëve.
E gjithë kjo duhej të fiksohej kur krijoni ZIL-157. Përdorimi i një koke bllok alumini në një motor 6 cilindrash me rresht të poshtëm në linjë me një zhvendosje prej 5.55 litrash bëri të mundur rritjen e raportit të ngjeshjes nga 6.0 në 6.2, i cili, së bashku me instalimin e një karburatori të ri, rritën fuqinë nga 92 në 104 kf. në 2600 rpm dhe çift rrotullues maksimal nga 304 në 334 N. N. Sistemi i ftohjes, i cili mori një tifoz me gjashtë teh dhe një radiator të ri, pësoi një ndryshim të rëndësishëm.
Në modelin e motorrit u futën një pompë e re vaji, vula të reja të boshtit me gunga, vula të pompës së ujit, një sistem i mbyllur i ventilimit të kthesës me gunga, u pezullua pezullimi i njësisë së energjisë, etj., Gjë që rriti vetitë e saj operacionale. Masat konstruktive çuan në një ulje të konsumit të karburantit të makinës ZIL-157 me 7 ... 22%, në varësi të kushteve të rrugës.

Gjatë procesit të prodhimit, motori i makinës iu nënshtrua modernizimit dy herë më shumë. Në vitin 1961, fuqia e saj u rrit në 109 kf. (modeli ZIL-157K), tufa me disk të dyfishtë u zëvendësua nga një disk i vetëm, dhe që nga viti 1978 kamioni filloi të prodhohet me një motor në të cilin një numër njësish janë unifikuar me motorin e makinës ZIL-130 (ky version u quajt ZIL-157KD). Kutia e ingranazhit me 5 ingranazhe përpara dhe një ingranazh i kundërt u forcua gjithashtu, dhe deri në vitin 1961 u prodhua me një të pestë, overdrive, i cili më vonë u braktis.
Në krahasim me ZIS-151, një rast transferimi me dy faza me angazhim të detyruar të boshtit të përparmë u prodhua me ingranazhe rezistente ndaj veshin dhe vula të reja, dhe makina e kardanit u ridizajnua. Transmetimi i çift rrotullues në boshtin e pasëm u krye duke përdorur promopori, të montuar në urën e mesme. Boshtet drejtuese morën qefinat e boshtit të përforcuar ndjeshëm, shpërndarëset e reja dhe frenat. Numri i karremave të rrotave u rrit nga 6 në 8.

Shoferi është më i rehatshëm
Midis komenteve për modelin ZIS-151 ishin ankesat për taksinë: bezdi që shoferi të ulet në një vend të parregulluar, mungesa e një ngrohës, mbrojtja e dobët e tij nga pluhuri, ajrimi i dobët i ajrit, si dhe funksionimi joefektiv i amortizatorëve dhe forcave të mëdha të transferuara në duart e drejtuesit nga rrotat. Të gjitha sa më sipër penguan punën e shoferit, duke e kthyer atë, veçanërisht në dimër, në miell të hapur. Doli që eleminimi i të metave nuk ishte aq i vështirë.
Long-medaljen
Kapaciteti mbajtës i automjetit të gjithë terrenit në rrugët e asfaltuara ishte i kufizuar në 4.5 ton (5.0 ton që nga viti 1978) dhe 2.5 ton në rrugët e poshtra. Kamioni kaloi një ford prej 0.85 m thellësi dhe u zhvillua me ngarkesë të plotë në autostradë për në 65 km / orë, harxhoi 42 litra karburant për 100 km. Me presion normal të gomave (3.0 ... 3.5 kgf / cm2) ZIL-157 kryente punë transporti në rrugë me një shtresë të vështirë, të pa përmirësuar. Me një ulje të presionit në 1.5 ... 2.0 kgf / cm2, ai lëvizi me lehtësi në tokë të butë dhe të lirshme, dhe me 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 ai kapërceu rrugët e rërës, tokës së lagësht dhe lagështisë së larë pas dushit. Presioni i gomave prej 0,5 ... 0,7 kgf / cm2 bëri të mundur lëvizjen lirshëm nëpër një livadh të lagur, ligatinat, dhe gjithashtu tejkalimin me sukses të mbulesës së thellë të dëborës. Masa e përgjithshme e rimorkios së tërhequr kur vozitni në autostradë ishte 3.6 ton.
Për performancë të lartë, makina mori Grand Prix në Panairin Botëror të 1958 në Bruksel. U eksportua në dhjetëra vende. Prodhimi serik i modeleve të familjes ZIL-157, i cili përfshinte një duzinë të të gjitha llojeve të ekzekutimeve, vazhdoi në fabrikën e automobilave në Moskë të quajtur pas Likhachev deri në vitin 1988, d.m.th., për shumë vite pas publikimit të automjeteve më moderne ZIL-131. Në 1978-1994 makina ishte mbledhur në Uzinën automobilistike Ural (Novouralsk), ndërsa dega ZIL. Në total, u bënë 797.934 automjete ZIL-157 të të gjitha modifikimeve, të cilat shumë i quajnë "mbretër jashtë rrugës".

ZIS-151 (fotot vendosen në faqe) u prodhua në Uzinën Stalin të Moskës nga 1948 deri në 1958.

dizajni

Prototipet e para triaxiale u krijuan në 1946. Një version i kamionit, ZIS-151-1, kishte rrota të vetme-rrota dhe një taksi të gjitha metalet nga modeli ZIS-150. Modeli i dytë, ZIS-151-2, ishte i pajisur me rrota të pasme gable dhe ishte menduar për transportin e ngarkesave shumë-tonëshe.

Të dy makinat duhej të kalonin në prodhim në shkallë të gjerë. Një pjesë e makinave ishte planifikuar të prodhohej për ekonominë kombëtare, pjesë - për forcat e armatosura. Kamionët e ushtrisë ishin të pajisur me një sistem shkëmbimi.

Në verën e vitit 1947, përfaqësuesit e komandës së Ushtrisë Sovjetike adoptuan kamionët ZIS-151. Komandantët e lartë dhe gjeneralët e forcave tokësore u mblodhën në terrenin e stërvitjes. Studi triaxial Amerikan dhe dy modifikime të ZIS-151 u sollën në teste krahasuese.

Disa ekspertë ushtarakë folën në favor të rrotave të vetme, duke motivuar zgjedhjen e tyre me faktin se matës gjurmues-pas-track është i preferueshëm: konsumi i karburantit është më i ulët dhe aftësia ndër-vend është më e mirë. Anëtarët e mbetur të komisionit ishin të mendimit se një kamion me shpate të dyfishta do të ngrinte shumë më shumë ngarkesë, dhe kjo është e rëndësishme në terren. Si rezultat, u vendos që të furnizohen kamionë gable në njësitë ushtarake.

ZIS-151: specifikimet teknike

Pesha dhe parametrat e përgjithshëm:

gjatësia e makinës - 6930 mm;
lartësia përgjatë vijës së taksisë - 2310 mm;
gjerësia maksimale - 2320 mm;
lartësia në majë të buzës - 2740 mm;
zhdoganimi i tokës - 260 mm;
baza e rrotave - 3665 + 1120 mm;
pesha totale - 10 080 kg;
pesha e frenimit - 5880 kg;
kapaciteti mbajtës - 4500 kg;
vëllimi i dyfishtë i rezervuarit të gazit - 2 x 150 litra.

Termocentrali

Një motor benzinë \u200b\u200bZIS-121 me parametrat e mëposhtëm ishte instaluar në makinën ZIS-151:

zhvendosja e cilindrit - 5560 centimetër kub;
fuqi afër maksimumit - 92 litra. a. me një shpejtësi prej 2600 rpm;
numri i cilindrave - 6;
vendndodhja - në linjë;
diametri i cilindrit - 100.6 mm;
goditje me pistoni - 113.3 mm;
ngjeshje - 6 kg / cm;
ushqim - karburator, shpërndarës;
ftohje - ujë;
karburant - A-66, oktane e ulët;

transmetim

Kamioni ZIS-151 është i pajisur me një ingranazh manual me pesë shpejtësi.

Raportet e ingranazheve:

shpejtësia e pestë - 0.81;
i katërti është 1;
i treti - 1.89;
e dyta është 3.32;
i pari është 6.24;
shpejtësia e prapme - 6.7.

Rast transferimi me dy faza:

ingranazhi i parë - 2.44;
e dyta është 1.44.

Prodhimi masiv

Grupi i parë i ZIS-151 doli nga linja e montimit në prill-1948. Makinat prodhoheshin me një kabinë të kombinuar të mbledhur nga pjesët prej druri dhe fletët metalike. E jashtme e makinës po kujton konturet e një marke amerikane të kamionit ushtarak Studebaker US6.

Kamioni ZIS-151 ishte i dizajnit të brendshëm me të gjitha boshtet drejtuese. Pasi prodhimi arriti nivelin e planifikuar, makina filloi të përdoret gjerësisht në njësitë e ushtrisë. Ushtria dërgoi modifikime që mund të jenë të dobishme në terren:

ZIS-151A, e pajisur me një çikrik të fuqishme;
ZIS-151B, kamion, traktor me katër rrota;
VMS-153, kamion eksperimentale gjysmë-shina.

Rework

Vitet e para të funksionimit të kamionëve ushtarakë treguan se makina duhet të akordohet mirë. Rrotat geable nuk mund të kalonin nëpër baltë, toka e ashpër ishte e mbështjellë me rrathë dhe makina u ndal. Më është dashur të pastroj gomat me mjete të improvizuara. Gradualisht, të gjitha kamionët e konvertuar, instaluar rrota me rrota të vetme dhe aftësia ndër-vend u rrit.

Përveç kësaj, ishte e nevojshme të rafinoni motorin, fuqia e vlerësuar e 92 kuajfuqive ishte e pamjaftueshme. Duke mërzitur cilindrat dhe duke rritur raportin e kompresimit, ishte e mundur të ngrihej fuqia e motorit me 12 litra. s., por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Futja e motorit u bë optimale pas ndryshimit të transmisionit.

shasi

Kamioni ZIS-151 ka një strukturë kornizë të mbledhur nga një kanal 10 mm. Lidhjet e ngritura sigurojnë forcë të mjaftueshme për kornizën dhe anëtarët anësor në të cilët janë montuar motori, kutia e transmetimit dhe kutia e transferimit.

Dy boshtet e pasme të kamionit janë plotësisht identike në madhësi, frena dhe montime. Rrotullimi nga motori dhe transmetimi transmetohet përmes boshtave të kardanëve në diferencialet, pastaj në boshtet e boshtit, të cilat përfundojnë me fllanxha mbajtëse të fuqishme. Rrotat janë montuar në boshtet e boshtit dhe fiksohen me dhjetë arra siç është një këmbë.

Sistemi i frenave njëqind e pesëdhjetë e parë është i ndërtuar mbi parimin e presionit pneumatik. Kompresori pompon ajrin në marrës, dhe prej andej, ajri i kompresuar nën presion në katër atmosfera hyn në cilindrat e frenave.

Rrotat e përparme janë montuar në kunjat e pivot me një diferencë të madhe sigurie. të drejtuar nga shufra që bashkëveprojnë me ingranazhin e krimbit të kolonës drejtuese. Në atë kohë nuk kishte drejtues të energjisë, prandaj, vetëm rekrutët fizikisht elastikë dhe të përgatitur rekrutë të zakonshëm ishin në gjendje të kthenin një timon në një kamion të rëndë ushtarak.

Makina prodhuese ZIS-151 (1948-1957).
Në vitin 1946 u ndërtuan dy prototipe të ZiS-151 - në maj, versioni i parë i makinës ishte gati - me rrota të pasme gable (ZIS-151-2), dhe në vjeshtë u testua prototipi i dytë (ZIS-151-1). Kishte rrota të pasme me një rrotë dhe një taksi nga ZiS-150.
Në verën e vitit 1947, në provat krahasuese të rrugës së automjeteve me tre akse amerikane Studebaker, Internationale, shtëpiake ZiS-151-1 dhe ZiS-151-2, ZiS-151-1 në gomat e autobusëve 10.50-20 "treguan kalueshmëri më të mirë dhe shpejtësi mesatare më e lartë në rrugë, me përjashtim të makinës përgjatë një livadhi me moçal. Gomat me një shirit shkuan "pranë gjurmës" dhe kërkuan më pak energji për vendosjen e një pista sesa gable.Megjithatë, klienti kryesor i ushtrisë insistoi të përdorte rrotat e pasme gable, megjithë më shumë se të favorshme A ZIS-151-1 rezultatet e testeve rrugore.
Njësia e energjisë ZiS-151 ishte një motor karburatori me gjashtë cilindra, benzinë, me katër goditje për ftohje të lëngshme ZiS-121 (deri në vitin 1950 u instalua motori ZiS-120) me një kapacitet prej 92 kf Transmetimi përdorte një tufë të thatë me dy disqe, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një rast transferimi me një kuti ingranazhi me dy faza, pesë shirita drejtimi me dhjetë nyje. Pezullimi i përparmë - në dy burime gjatësore gjysmë eliptike me amortizues hidraulik me dy veprime dhe nyje të shpejtësisë së barabartë të tipit Bendix-Weiss, pjesën e pasme - në dy burime gjatësore (balancuese). Frena e shërbimit është një frenë këpucësh, në të gjitha rrotat, me një makinë pneumatike dhe një dalje për t'u lidhur me sistemin e frenave të rimorkios. Madhësia e gomave - 8.25-20 ". Dy rezervuarë gazi me një kapacitet 150 litra u instaluan në makinë.
Deri në vitin 1950, makina kishte një kabinë me konstruksion prej druri-metali, me hapa prej druri, rreshtim të kompensatës së stampuar dhe një mur para metali, më vonë - dimensionet e zvogëluara të të gjitha metaleve. Trupi është prej druri, tipi universal: me mur të përparëm të lartë dhe anët anësore, tavolina të palosshme dhe një tendë. Në pjesën e pasme të makinës ndodhej një tampon special i vendosur në të njëjtin nivel me pjesën e përparme. Kjo bëri të mundur kapërcimin e pjesëve veçanërisht të vështira të rrugës në lidhje me automjete të tjera të ngjashme që funksionojnë si shtytës. Makina nuk kishte një ngrohës paraprak për motorin dhe ngrohës kabinën e shoferit. Modifikimi ZiS-151A kishte një çikrik të montuar midis motorit dhe tamponit të përparmë.

ZiS-151 u bë makina e parë shtëpiake me tre akse lëvizëse. Ajo u përdor gjerësisht në vitet e pasluftës në Ushtrinë e Kuqe. Shasitë ZiS-121 shërbyen si bazë për një numër mjetesh luftarake të artilerisë së raketave, si BM-13-16, BM-14-16 (aka P-64), BMD-20, BM-24. Në vitin 1955, stacioni automatik i mbushjes së forcave kimike ARS-12D u miratua. Në bazë të ZiS-151A, u prodhua edhe KMM (ura e matjes së boshtit të mekanizuar). Kishte modifikime me pajisje elektrike të mbrojtura. ZiS-151 i fundit u largua nga linja e montimit në 1958, kur u zëvendësua nga një automjet më i avancuar i gjithë terrenit - ZiL-157.
Në 1956, mbjellë ato. Stalini u riemërua uzina e tyre. Likhachev. Në këtë drejtim, një pjesë e automjeteve ZIS-151 në fund të prodhimit morën kapuça me një pullë të re ZIL në vend të ZIS-it të mëparshëm.
Mora informacione për referencënga këtu.

Disi në fillim të vitit, në muajin Janar, unë tashmë shkrova për një . Kjo do të thotë që ngastra me modelin është marrë në fund të vitit 2015. Në të njëjtën paketë ishin makineritë e tjera, të cilat premtova se do t’i tregoja, por duhej t’i dërgoja përsëri për restaurim te master-asembleri sepse kishin dëmtuar elementë strukturorë që nuk mund të hiqeshin me ngjitje të thjeshtë në shtëpi. Disa prej tyre u kthyen tek unë. Vetëm tani. Tani mbetet vetëm për t'i treguar ato në kutinë e rërës.
E para në një bandë do të jetë ZIS-151.
Sigurisht, kishte shumë postime në lidhje me modelin e këtij kamioni.
Shumë kohë më parë, në fillim të vitit 2013, një koleg tregoi një kamion asistence teknike me dy ngjyra të kuqe të verdhë nga Muzeu Mosgortrans chortos - ishte ajo . Pastaj shtoi një tjetër pak më të përpunuar . Pak më vonë pati një postim të një kolegu solmi74 për , gjithashtu nga DIP. Shtë e çuditshme që në koleksionin e Mikhail nuk kishte vend për modelin Sarlab ZIS-151 (për çdo rast, nuk e gjeta me etiketën Sarlab) ...
Përsëris, mbase, që me të vërtetë më pëlqejnë modelet Mosgortrans të ngjyrosjes së ndritshme me dy ngjyra të kuqe dhe të verdhë dhe bëhet shumë e vështirë t'i humbasësh ato pa i blerë. Kjo vlen edhe për kombinimet e tjera të ngjyrave ... Kjo është arsyeja pse unë urdhërova teknikët në një skemë të tillë ngjyrash.

Pamje e përgjithshme e përparme:

Fshirëse dhe pasqyra të gdhendura:

Grilat mbrojtëse të etiketuara të lustrave të kokës.
Dritat e parkimit, megjithatë, pikturuar.
Por grila e radiatorit po kalon.
Por vrima nën kurbën e starterit nuk është shpuar.
Dhe ura është bërë në mënyrë të këndshme:

Pasardhësi me gjashtë rrota i makinës me të gjitha rrotat duhet të vendoset tjetër:

ZIS-151 nga Skifteri Ural dhe:

Pamja kryesore:

Mbarështuesit e makinës me katër rrota.
Do të ishte më e natyrshme, natyrisht, të vendosnit traktorin ZIS-120, megjithatë, ata gjithashtu patën mundësinë të kryqëzohen me këtë makinë përgjatë të 60-ve:

ZIS-151 (Ural Falcon) dhe:

Pamja e majtë e profilit:

Rrota e përparme
Kllapat mbështetëse të krahut të parë janë të dukshme:

Pasqyra e pasme e pasme ka një element reflektues.
Brenda, pikturohen pajisjet.
Në derë ka një dorezë si pjesë e veçantë:

Në kabinë ka një divan për teknikët.
Dera e kabinës - gjithashtu me dorezë të hedhur:

Tavolina e ngulitur, në bordet e këmbëve - canister:

Karrocë e pasme:

Dy kamionë të prodhuar nga dy impiante gjigande të BRSS:

ZIS-151 nga Skifteri Ural dhe:

Pamje e përgjithshme e pasme:

Trupi ka një rreshtim të mrekullueshëm të brendshëm:

Bravë anësore të montimit - pjesë të hedhur.
Pajisjet e rrjetit - pjesë individuale qelqi.
Rrotat e modelit janë të pajisura me goma nga MAESTRO:

Makina e fabrikës GAZ në rrugët e atyre kohërave shpesh takohej me këtë makinë të gjitha rrotave:

ZIS-151 (Ural Falcon) dhe "Fitorja" e GAZ-M20 nga PKA:

Drejt në drejtim të udhëtimit:

Sigurisht, është parë keq (nuk pres më shumë nga optika ime), por është e qartë se në këtë anë të kabinë, përballë stolit, nuk ka asgjë:

Në pjesën e pasme - një mjet i ngritur; kamxhik, pickaxe, lopatë dhe çakmak. Tre të parat, megjithatë, janë montuar, siç dëshmohet nga kllapat e montimit në to ...
Ekziston edhe një gomë rezervë. Siç pritej, pa një qendër të zgjatur dhe me vrima për bulonat e montimit:

Në kohën e ZIS, prodhoheshin autobusë ZIS-155:

ZIS-151 (Ural Falcon) pranë:

bedplate:

Gjithçka prish shkëlqimin e tepërt të zi:

Të gjitha ingranazhet e drejtimit në Falcon Ural janë përpunuar në mënyrë të përkryer:

Një tipar shumë i jashtëzakonshëm i kësaj makine është pezullimi i ekuilibruar i pasëm.

Wheeldo rrotë ngrihet në mënyrë të pavarur. Për vizualizim më të mirë, ishte e nevojshme të vendosni një monedhë nën palën e përparme të djathtë:

3/4:

Epo, natyrisht, bllokimi i trafikut:

Nuk gjeta foto të prototipit të një teknike të tillë ...
Modeli i makinave: ZIS-151
Periudha e prodhimit të prototipit: 1948-1958
Prodhuesi: Ural Falcon
Data e lëshimit: -
Mendim i shkurtër: një papagall më shumë
vlerësimi:
Cilësia: 4.75 nga 5. Minus 0.25 - për shkëlqimin e bojës.
Detaje: 4.75 nga 6. Minus 0.25 për dimensionet e përparme të pangjyrosura.
Pajtueshmëria me prototipin: 4 nga 5. Duket sikur më duket.
Njohja: 2 nga 2. Po.
Karizma: 5 nga 5. Po.
Kutia: 0.5 nga 1.75. Modeli ishte paketuar në një kuti kartoni të zakonshëm, prandaj - në përputhje me