411. Në atë pajisje të frenave të vagonave, duhet të kontrolloni:
1) Veshja dhe gjendja e nyjeve dhe pjesëve, pajtueshmëria me madhësinë e përcaktuar.
Detajet në të cilat madhësitë shkuan përtej tolerancave ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenimit, duhet të zëvendësohen;
2) lidhja e saktë e mëngëve të frenave dhe autostradës ushqyese, hapja e vinçit të fundit midis karrocave dhe vinçave të shkarkimit në dirigjentin e ajrit të furnizimit nga autostrada në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e tyre Shtojca, gjendja e sipërfaqeve të kontakteve elektrike të shefave të mëngëve nr. 369A (nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit nga web e zergjisë);
3) korrektësinë e përfshirjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në çdo makinë, duke marrë parasysh praninë e autorit, duke përfshirë në përputhje me ngarkimin e makinës dhe llojin e pads frenave;
4) Dendësia e rrjetit të frenave të përbërjes, e cila duhet të jetë në përputhje me standardet e përcaktuara;
5) Efekti i motorëve auto mbi ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe pushimeve, efektin e EPT për integritetin e qarkut elektrik në telat nr. 1 dhe 2 të përbërjes, mungesën e mbylljes së këtyre telave midis tyre dhe Trupi i makinës, tensioni në zinxhirin e kamerës në modalitetin e frenimit.
Kontrollimi i veprimit të EPT nga burimi i energjisë me një tension të qëndrueshëm të prodhimit prej 40 v, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave nr. 1 dhe 2 në mënyrën e frenimit në lidhje me një kamionçinë e përbërjes së kontrolluar duhet të jetë Jo më shumë se 0.5 V për komponimet deri në 20 makina përfshirëse dhe jo më shumë se 0.3 v - për kompozimet me gjatësi më të madhe.
Distributorët e ajrit dhe shpërndarësit e bujqësisë elektrike që punojnë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me shërbime;
6) efektin e rregullatorëve të shpejtë dhe me shpejtësi të lartë në makinat e pasagjerëve me frenat e tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me paragrafin 417 të këtij Udhëzimi;
7) në vagonë \u200b\u200bme Autorentimy, që përputhen me prodhimin e prizës automatikisht duke ngarkuar makinën, besueshmërinë e bashkëngjitjes së shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë, autorizim, pjesa e fluturimit dhe kaloni presion mbi kllapa, ( dobësimi i bulonave të shtrënguara);
8) Kontrolli i saktë i transmetimit të levës së frenave dhe veprimi i rregullatorëve automatik, prodhimi i të shtënave të qendrës tregtare, të cilat duhet të jenë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën 7 të këtij Udhëzimi.
Pajisja e levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i tufës lidhëse deri në fund të tubit mbrojtës të autorintorit të paktën 150 mm për vagonët e ngarkesave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve. Këndet e prirjes së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të veshjes së levës deri në veshin e kufirit të pads frenave;
9) Trashësia e pads frenave dhe vendndodhjen e tyre në sipërfaqen e hipur në timon.
Nuk lejohet të largohet nga pads frenave në makinat e mallrave, nëse ata shkojnë përtej fytyrës së jashtme nga rrota e rrotave që kalojnë me më shumë se 10 mm. Në vagonët e pasagjerëve dhe frigoriferëve, prodhimi i pads për vijën e jashtme nga sipërfaqja e hipur në timon nuk lejohet. Trashësia e pads frenave të hedhura është themeluar në bazë të të dhënave eksperimentale, duke marrë parasysh punën e tyre normale midis PTO.
Trashësia e pads frenave të hekurit të derrave duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e pads të përbërë të frenave me një metal mbrapa - 14 mm, me një kornizë me rrjetë - 10 mm (trashësia e pads me një kornizë të telave është përcaktuar nga pesha e mbushur fërkimi e veshit).
Trashësia e bllokut të frenave duhet të kontrollohet nga jashtë, dhe gjatë veshjes në formë pykë - në një distancë prej 50 mm nga një fund i hollë.
Në rastin e veshin eksplicite të bllokut të frenave nga brenda (nga kurrizi i timonit), blloku duhet të zëvendësohet nëse kjo veshin mund të shkaktojë dëme në këpucë.
10) Sigurimi i trenit të kërkuar duke shtypur pads frenave në përputhje me standardet e frenimit (Shtojca 2 për këtë Udhëzim).
Presioni i ajrit në linjat e frenave të makinës së pasagjerëve. Prodhimi i qendrës tregtare të qendrës tregtare kur teston frenat dhe me frenim të plotë të shërbimit (frenim emergjent). Madhësitë e dyfishta të veshin e pads frenave të hekurit.
Në cilat raste nxiten nga një vinç i ndaluar në karrocën e trenit të udhëtarëve.
Qëllimi dhe funksionimi i një frenimi manual të makinës. Ndaloni vinçin në makinën e trenit të pasagjerëve. Presioni i ajrit në vijën e frenave të një karroce të pasagjerëve. Pritja e qendrës tregtare të aksioneve kur teston frenat dhe me frenim të plotë të shërbimit (frenimi emergjent). Madhësi të dyfishta të veshin e pads frenave të hedhura hekuri. Faped mbyllje frenat në makinë.
Brakes manual janë rezervë në rast të dështimit të frenave pneumatike, dhe gjithashtu projektuar për të mbajtur vagonë \u200b\u200bnë vend gjatë parkimit.
Rrota e drejtimit të frenave të mbajtur me dorë është e vendosur në tamburën e punës, në futjen që ka një fije vidhos (rezerva e fijeve 7.5-8 kthehet). Kjo shtytje me ndihmën e një sistemi vertikal dhe horizontal të levës është i lidhur me TRP të të dy karrocave dhe kur threads gjarpërues, pads frenave janë shtypur kundër shufrës së timonit.
Detyrat e dorës aplikohen:
Në rastin e të ushqyerit (në tren), sinjali për të "ngadalësuar" (– – –);
Në rastin e një vetë-sesioni të përbërjes midis makinave;
Në rastin e furnizimit të një nënshkruesi të "alarmit të përgjithshëm" ( – );
Kur slider është mbi 12 mm;
Me gardhin e përbërjes së dirigjentit të makinës së bishtit;
Me aftësinë për të ruajtur përbërjen për distilim në praninë e një pjerrësi.
"Stop Crane" është një pajisje e veçantë e përbërë nga tuba penetruese dhe vinça shkarkimi të vendosura në makinën e kamionçatës (nga 3 në 5), në tambura, në departamentin e shërbimit dhe 2 në lokalet e pasagjerëve.
Stop Crane zbatohet në rastet që kërcënojnë sigurinë e lëvizjes ose jetën e udhëtarëve duke transferuar dorezën nga pozicioni i lartë në ndalimin poshtë në distancën e dorës së zgjatur (për të parandaluar dëmtimin dhe sytë), pas ndalimit të trenit, doreza është vënë në mënyrë të qetë në pozicionin origjinal.
"Stop Crane" zbatohet në rastet e mëposhtme:
Zjarri në makinë ose përbërje (nëse treni nuk gjendet në urë ose në tunel);
Avulli i këndshëm i rrotave (ndaloni trenin kudo);
Kur SCBB / SKNB-P është shkaktuar (ndaloni trenin kudo);
Kërcënimi i jetës njerëzore ose sigurisë së trafikut (ndaloni trenin kudo);
Në rastin e ushqyerit një sinjal të shëndoshë "alarmi total" ( – ).
Ngarkimi i presionit të përshkruar në cilindrin e frenave duhet të jetë 5.0-5.2 ATM.
Testimi i frenave kryhet me presion të reduktuar në cilindrin e frenave me 0.3-0.6 atm.
Frenimi i plotë i shërbimit kryhet nga një rënie në presion në cilindrin e frenave me 1.2-1.5 atm në një aplikacion.
Me frenim emergjent, presioni në cilindër frenave zvogëlohet nga 5.0-5.2 ATM në 0.
Presioni në cilindër të frenave varet nga faza e frenimit. Me shërbim të plotë dhe emergjencë do të jetë 3.8 ATM.
Prodhimi i stokut të cilindrit të frenave varet nga presioni në cilindrin e frenave: kur testimi i frenave - 80-120 mm, me frenim të plotë dhe emergjent - 130-160 mm.
Për të krijuar një efekt frenimi, janë përdorur pads frenave prej 3 specieve:
I përbërë me një metal mbrapa (trashësi prej të paktën 14 mm);
Të përbërë me kornizë rrjetë (trashësi prej të paktën 10 mm);
Gize (trashësi prej të paktën 12 mm).
Të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura kryesisht me pads frenave të hedhura. Është e ndaluar të përfshihet në trena dhe në vijim në to, vagonë \u200b\u200bnëse gjenden:
Blloku i frenave është thyer;
Jastëk ndahet nga sipërfaqja e rrotave duke hipur me më shumë se 10 mm;
Pads frenave kanë një trashësi më pak të instaluar në pjesën e mesme;
Nuk ka pin mbyllje, duke mbajtur kontrollin e bllokut të frenave në këpucë;
Përmes një plas në të gjithë sipërfaqen e bllokut të frenave.
6.1. Dispozitat e përgjithshme
6.1.1. Gjendja teknike e pajisjeve të frenimit të vagonave duhet të kontrollohet nga mirëmbajtja e punonjësve të pikave të mirëmbajtjes (PTO) dhe pikave të kontrollit të mirëmbajtjes (CPTP) dhe pikave të përgatitjes së ngarkesave (PPV). Performanca e punës kontrollon të moshuarit për ndryshimin ose inspektorin e lartë të vagonave, të cilat duhet të ofrojnë: gatishmërinë teknike të pajisjeve të frenimit dhe përfshirjen e të gjitha frenave në përbërjen, lidhjen e fundeve, hapjen e vinçave fundore Norma e ngutshme në tren, si dhe funksionimi i besueshëm i frenave kur testimi i tyre në stacione dhe në rrugë.
6.1.2. Është e ndaluar të aplikoni për shkarkim, ulje të udhëtarëve dhe të vendosni makina në tren me pajisje të frenimit të gabuar, si dhe pa i paraqitur ato në mirëmbajtjen dhe hyrjen në format e revistës së WU-14 për njohjen e vagonave të përshtatshme për trena dhe nënshkrime e punëtorëve përgjegjës.
6.1.3. Në stacionet e formimit, qarkullimi dhe në rrugën e ardhshme, e cila parashikon një plan të lëvizjes që ndalon një tren për inspektim teknik, pajisjet e frenimit të çdo makine duhet të kontrollohen për servisimin e funksionimit të saj me kryerjen e riparimit të kërkuar.
Në stacionet ku nuk ka PTO, CPTO dhe PPV, rendi për të kontrolluar gjendjen teknike dhe riparimin e pajisjeve të frenave të vagonëve kur ato janë vendosur për të trajnuar dhe furnizimi për ngarkim është themeluar me urdhër të kreut të rruga.
6.1.4 . Është e ndaluar të filloni mirëmbajtjen e pajisjeve të frenave të trenave të udhëtarëve, të pajisur me instalime elektrike, përpara se të fikni burimin e energjisë së ngrohjes.
6.2. Kërkesat teknike për mirëmbajtjen e pajisjeve të frenave të makinave
6.2.1 . Me kontrollin e mirëmbajtjes së makinave:
Veshin dhe gjendjen e nyjeve dhe pjesëve, pajtueshmërinë me madhësinë e përcaktuar. Detajet në të cilat madhësia shkoi përtej tolerancave ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenimit - të zëvendësojë;
Lidhja e saktë e mëngëve të linjës së frenave, hapja e vinçit të fundit midis vagonave dhe vinçave të shkarkimit në avionin e furnizimit nga autostrada në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e fiksimit, gjendja e energjisë elektrike Kontaktet e krerëve të mëngjesit nr. 369A, prania e stilolapsave të vinçave të fundit dhe shkyçjes;
Përfshirja e saktë e mënyrave të shpërndarësve të ajrit në çdo makinë, duke marrë parasysh praninë e autorit, duke përfshirë në përputhje me ngarkesën dhe llojin e pads;
Dendësia e përbërjes së rrjetit të frenave, e cila duhet të pajtohet me standardet e vendosura;
Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit e bujqësisë elektrike që veprojnë të pakënaqshme - të zëvendësojnë shërbime. Në të njëjtën kohë, efekti i frenave electropneumatike për të kontrolluar nga furnizimi me energji elektrike me një tension në frenim nuk është më shumë se 40 V (tensionit të tensionit të tensionit duhet të jetë të paktën 30 V);
Veprimi i rregullatorëve antio-shikuar dhe me shpejtësi të lartë në makinat e pasagjerëve me frenat e tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet individuale të udhëzimeve të UZ-së, si dhe paragrafin 6.2.8. Ky udhëzim;
Në vagonë \u200b\u200bme autorim, që përputhen me prodhimin e prizës automatikisht duke ngarkuar makinën, besueshmërinë e bashkëngjitjes së shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë dhe autorët, pjesa e fluturimit dhe kalimi i presionit në kllapa, dobësim bulonat për t'u shtrënguar;
Kontrolli i saktë i transmetimit të levës së frenave dhe veprimi i rregullatorëve automatik, prodhimi i stoqeve të cilindrave të frenave, të cilat duhet të jenë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën 6.1. Ky udhëzim.
Trashësia e pads frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen e hipur në rrota. Nuk lejohet të largohet nga pads frenave në makinat e mallrave nëse dalin nga sipërfaqja e hipur për fytyrën e jashtme të timonit me më shumë se 10 mm. Në vagonët e pasagjerëve dhe frigoriferëve, prodhimi i pads nga sipërfaqja e hipur në fytyrën e jashtme të timonit nuk është e lejuar.
Trashësia e pads frenave të hekurit të derrave duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e pads të përbërë të frenave me një metal mbrapa është 14 mm, me një kornizë me rrjetë me rrjetë 10 mm (pads me një kornizë rrjetë të përcaktuar nga masa e mbushur me fërkime të veshëve).
Trashësia e bllokut të frenave kontrollohet nga ana e jashtme, dhe me një veshin me formë pykë - në një distancë prej 50 mm nga një fund i hollë.
Në rastin e veshin e qartë të bllokut të frenave nga brenda (nga ana e rrotave), blloku duhet të zëvendësohet nëse kjo vesh mund të shkaktojë dëme në këpucë;
Siguria e trenit të kërkuar duke shtypur pads frenave në përputhje me standardet e frenave të miratuara nga goditjet (Shtojca 2).
6.2.2 . Kur rregulloni ingranazhet e levës në makinat e ngarkesave dhe të pasagjerëve të pajisur me një autor të transmetimit të levës, pajisja e tij përshtatet për të ruajtur prodhimin e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura. Në makinat e pasagjerëve në artikujt e rregullimit të formimit të makinës, në presion të ngarkuar në autostradën 5.2 kgf / cm 2 dhe frenim të plotë të shërbimit. Në vagonë \u200b\u200bpa autoretors, transmetimi i levës përshtatet me prodhimin e rrjedhin, i cili nuk tejkalon vlerën mesatare të standardeve të vendosura.
6.2.3 . Normat e daljes së shufrave të cilindrit të frenave në vagonët e ngarkesave para descents të pjerrëta të zgjuara janë instaluar nga kreu i rrugës.
Tabela 6.1.
Rezultatet e cilindrave të frenave të bursës
Shënime:
Në numërator - me frenim të plotë të shërbimit, në emërues - në fazën e parë të frenimit.
Prodhimi i stokut të cilindrit të frenave me pads përbërë në makinat e pasagjerëve është renditur, duke marrë parasysh gjatësinë e pirg (70 mm) të instaluar në shufër.
6.2.4. Është e ndaluar të instaloni pads përbërë në vagonë, transmetimi i levës i së cilës është riorganizuar nën pads hekuri të hedhur (dmth. Rollers shtrënguese të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura në cilindër të frenave), dhe, përkundrazi, është Nuk lejohet të instalojë pads gize në vagonë, transmetimi levë i cili është riorganizuar për blloqe të përbërë, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kutitë e shpejtësisë, ku pads hekuri të derrave mund të përdoret për një shpejtësi prej 120 km / h.
Gjashtë dhe tetë vagonë \u200b\u200btë ngarkesave të ngarkesës, si dhe makina mallrash me Tarah më shumë se 27 TC të lejuara vetëm me pads të përbërë.
6.2.5. Kur shqyrtoni përbërjen në stacionin, ku nuk ka PTO, CPTP, PPV, vagonët duhet të zbulohen të gjitha mosfunksionimet e pajisjeve të frenimit, dhe pjesët ose pajisjet me defekte zëvendësohen me shërbime të dobishme.
6.2.6. Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të udhëtarëve, inspektimet e vagonëve duhet të testojnë shëndetin dhe veprimin e frenave manuale, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktimit dhe ngutjes së pads në rrota.
I njëjti testim i ekzaminuesve të frenave manuale duhet të kryhet në stacionet me pikat e mirëmbajtjes (PTO, CPTO, PPV) që i paraprin descents të pjerrët të zgjatur.
6.2.7. Është e ndaluar të vendoset vagona në tren, në të cilin pajisjet e frenave ka të paktën një nga gabimet e mëposhtme:
Shpërndarësit e dëmtuar të ajrit, shpërndarësit elektrikë bujqësorë, qark elektrik EPT (në trenin e pasagjerëve), autorem, vinçin e shkarkimit ose shkarkimin, valvulën e shkarkimit, cilindrin e frenave, rezervuari, karrige pune;
Dëmtimi i kanaleve ajrore - çarje, përparime, fshin dhe pako të lidhjes sleeves, çarje, deponitë dhe anët në kanalet ajrore, jo dendësia e komponimeve të tyre, duke dobësuar tubacionin në vendet e lidhjes së tyre;
Gabimet e pjesës mekanike - traverse, trekëndëshe, leva, shtytje, pezullim, autori i transmetimit të levës, këpucë, çarje ose festerë në detaje, duke hyrë në këpucë të syrit, pads të meta në rritje në këpucëve, mosfunksionimit ose mungesës së pjesëve të sigurisë dhe trarëve të automjeteve, jo-fasteners, pjesë joadekuate dhe ngjitës në nyjet;
Frena manuale e dëmtuar;
Dobësimin e fiksimit të pjesëve;
Transmetimi jo i rregulluar i levës;
Trashësia e bllokut është më pak e specifikuar në paragrafin 6.2.1. Ky udhëzim;
Mungesa e dorezës së vinçave të terminalit ose shkëputjes.
6.2.8. Kontrolloni efektin e rregullatorëve pneumomechanical anti-free dhe me shpejtësi të lartë në makinat e orizit në mënyrën e pasagjerëve. Duke e kthyer frenën me frenim të plotë të shërbimit.
Në çdo makinë për të kontrolluar veprimin e rregullatorit anti-Free në çdo aks. Për ta bërë këtë, përmes dritares në strehimin e sensorit, kthejnë ngarkesën inerciale, dhe ajri nga cilindri i frenave të trollesit të testit duhet të lirohet përmes valvulës së shkarkimit. Pas ndalimit të ndikimit në ngarkesë, duhet të jetë vetë-bashkuar në pozicionin e fillimit, dhe cilindri i frenave është i mbushur me ajër të ngjeshur në presionin fillestar, i cili kontrollohet nga një matës presioni në muret anësore të trupit të transportit.
Shtypni butonin e kontrolluesit me shpejtësi të lartë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindra të frenave duhet të rritet në vlerën e përcaktuar, dhe pas ndalimit të shtypjes së butonit të presionit në cilindra duhet të ulet në atë origjinal.
Pas kontrollit, ndizni frenat e makinave në modalitetin që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit.
6.2.9 . Kontrolloni distancën midis krerëve të sleeves lidhës nr. 369A dhe lidhni lidhësit midis lidhjes elektrike të karrocës së zinxhirit të ndriçimit të vagonave gjatë shtetit të tyre të lidhur. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.
7. Procedura për vendosjen dhe përfshirjen e frenave
7.1. Në trenat me lokomotivë
7.1.1. Është e ndaluar të vendoset makinat në tren që nuk i nënshtrohen mirëmbajtjes dhe pa disponueshmërinë e të dhënave në formën e revistës speciale Wu - 14 dhe nënshkrimet e punëtorëve përgjegjës.
7.1.2. Para se të dërgoni një tren nga stacioni, ku ka një PTO të makinave, si dhe nga stacioni i formimit të trenave ose pikat e ngarkimit masiv, frenat e të gjitha vagonëve duhet të përfshihen dhe të operohen.
Autototoroza e lokomotivave dhe tenderëve (përveç tenderëve që nuk kanë një mënyrë të zbrazët të frenimit dhe në vijim) përfshijnë në rrjetin e frenimit.
7.1.3 . Trenat e ngarkesave, të cilat përmbajnë një aksion të veçantë të rrotullimit me një autostradë ose karroce të veçantë me mallra shkarkimi, lejohet të dërgojë me automjete automobilistike në këto vagonë \u200b\u200bnë përputhje me urdhrin e themeluar nga Ukrzaliznyia. Në të njëjtën kohë, në trenat e ngarkesave, numri i vagonave me frenat dhe autostrada tranzit në një grup makine nuk duhet të kalojë tetë akset, dhe në bishtin e trenit para dy frenave të fundit të bishtit - jo më shumë se katër akset. Dy karrocat e fundit në tren duhet të jenë me aktorët e përfshirë.
Në rast të një mosfunksionimi të frenave automatike të një ose dy mbetjeve në rrugën dhe pamundësinë e eliminimit të saj, në stacionin e parë, të kryejnë kapakët, duke siguruar praninë e dy makinave me motorë auto të shërbyer në bisht. Procedura për të bërë një tren, si pjesë e të cilave ka frena të gabuara të një ose dy karrocave bisht, në stacionin e parë është themeluar nga kreu i rrugës.
7.1.4 . Të gjithë shpërndarësit e ajrit të tipit të pasagjerëve duhet të përfshihen në trenat e pasagjerëve dhe pas bagazheve, dhe të gjitha shpërndarësit e ajrit të ngarkesës janë të përfshira në trenat e mallrave.
7.1.5. Trenat e pasagjerëve duhet të operohen në EPT, dhe në prani të makinave të pasagjerëve në trenin e pasagjerëve të makinave të pasagjerëve, zarf me motorët e përfshirë dhe makinat e ngarkesave - në frenim pneumatik.
Me shpejtësinë e trenave të udhëtarëve, mbi 120 km / h të quajtura furnizimi me energji elektrike të telave nr. 1 dhe 2 EPT duhet të fiket. Për trenat e pasagjerëve në frenat elektrotumatike, në mënyrë të përjashtimit, lejohet të mblidhet në bishtin e jo më shumë se dy makina të pasagjerëve që nuk janë të pajisur me frena elektropnumatike, por frenat automatike të përdorura, e cila është bërë në ndihmë Wu-45.
Nëse frenimi elektropumatik dështon, jo më shumë se dy makina, fikni shpërndarësit e goditjeve elektrike të këtyre vagonëve nga qarku elektrik në kutitë e terminalit. Këto vagona duhet të ndjekin frenën automatike në pikën e mirëmbajtjes ku duhet të zëvendësohen pajisjet e dëmtuara.
7.1.6 . Përbërjet e trenave të udhëtarëve janë të ndaluara për të vënë makina të ngarkesave, me përjashtim të rasteve të parashikuara nga PTE. Nëse vagonët e ngarkesave udhëtuan në trenin e pasagjerëve, atëherë frenat e këtyre karrocave përfshijnë në rrjetin e trenit të frenimit, me kalimin e modalitetit të shpërndarësve ajror nr. 270, nr. 483 për të vendosur në pozitën e regjimit të barabartë dhe kalimi i ngarkesës është për të Pozita që korrespondon me ngarkimin e makinës. Makina mallrash, frenat e të cilëve nuk kanë një regjim të pasagjerëve ose të sheshtë, janë të ndaluara nga treni i pasagjerëve.
7.1.7 . Në trenat e pasagjerëve me një përbërje prej deri në 25 vagonë \u200b\u200bgjithëpërfshirëse, shpërndarës ajror numër 292 përfshijnë në mënyrë të shkurtër "K" mode, hapni valvulat e trefishtë të kthehet me një përshpejtues të frenimit emergjent. Kur formojnë trena të udhëtarëve me më shumë se 25 vagonë, shpërndarës ajror nr. 292 është përfshirë për mënyrën afatgjatë "D".
7.1.8. Në përbërjen e trenave të udhëtarëve, më shumë se 25 makina, përfshirja e vagonave me shpejtësi të trefishtë nuk lejohet, dhe në gjatësinë më të vogël të këtyre makinave duhet të jetë jo më shumë se dy.
7.1.9. Frenat e sistemit "KE" të makinave të pasagjerëve përfshijnë në regjimin e pasagjerëve me shpejtësi deri në 120 km / h, me një shpejtësi më të lartë, të kthehet në mënyrën e shpejtësisë. Është e ndaluar të përfshihet modaliteti i frenimit me shpejtësi të lartë në mungesë të një kamionçie ose mosfunksionim të një kontrolluesi të shpejtësisë ose të paktën një sensor të pajisjes anti-pa. Transferimi i makinave të pasagjerëve të pajisur me frenat "KE" në trenat e ngarkesës me frenat fikur nëse frenat e përbërjes janë të ndezura në modalitetin e thjeshtë dhe me përfshirjen në modalitetin e ngarkesës, nëse përfshihen frenat e përbërjes në modalitetin e malit. Në prani të një takimi lokal të një makine me një frenim të tipit të Evropës Perëndimore, frenimi i kësaj makine lejohet të fiket, me kusht që treni të ofrohet nga një normë e vetme më e ulët e frenimit me 100 ton peshë pa marrë off frenave off.
7.1.10. Lokomotivat e trenave të udhëtarëve kur makinës më shumë se 25 makina duhet të pajisen me një kalim automatik në EPT kur hapin një vinç të ndaluar në tren. Në rast të dështimit të EPT, në një tren të tillë, lejohet ta sjellë atë në avion në stacionin e parë, ku të rivendoset efektin e EPT. Përndryshe, treni duhet të ndahet me dy trena.
7.1.11 . Në mallra (me përjashtim të trenave që kanë një presion të ngarkimit prej 6.0-6.2 KGF 2), trenat e udhëtarëve të ngarkesave lejohen të kombinojnë shpërndarësit e ajrit të llojeve të mallrave dhe të pasagjerëve, dhe shpërndarësit e ajrit të mallrave përfshijnë të gjitha pa kufizim. Shpërndarës ajri nr. 292 përfshijnë një regjim afatgjatë.
Nëse nuk ka më shumë se dy makina të udhëtarëve në trenin e ngarkesës, atëherë BP e tyre duhet të fiket (me përjashtim të dy vagonëve të bishtit).
7.1.12 . Në makinat e ngarkesave që nuk janë të pajisura me një AWN, me pads frenave të hekurit, shpërndarësit e ajrit përfshijnë: në mënyrë të ngarkuar kur ngarkoni makina më shumë se 6 ton. Në aks, në mesatare - nga 3 ton në 6 ton në 6 ton. Aksi (përfshirëse), në bosh - më pak se 3 t. në aks.
Në makinat e ngarkesave që nuk janë të pajisura me një AWN, me pads të përbërë të frenave, shpërndarësit e ajrit përfshijnë në një mënyrë të zbrazët kur ngarkohen në aks në 6 ton përfshirëse, në mesatare - kur ngarkoni në aks më shumë se 6 ton. Në ngarkim Gjendja e makinave hopper për transportin e çimentos të pajisur me pads përbërë, përfshijnë modalitetin e frenimit në ngarkuar.
Përdorimi në vagonë \u200b\u200btë tjerë të ngarkuar me blloqe të përbërë të modalitetit të ngarkuar është i lejuar në rastet e mëposhtme: një tregues i veçantë i UZ-së për lloje të veçanta të makinave, me urdhër të kreut të rrugës në bazë të udhëtimeve me përvojë në fusha specifike të Rruga kur aksi ngarkon të paktën 20 ton, dhe gjithashtu sipas paragrafit 18.4 .6. Ky udhëzim.
Përfshini BP në trenat e ngarkesës në modalitetin e malit, është e nevojshme të ktheheni rreth 0.018 dhe descents më të zgjatur, dhe kaloni në modalitetin e thjeshtë - pas lëvizjes së trenit të këtyre descents në pikat e instaluara nga kreu i rrugës. Është e lejuar në trenat e ngarkesës së ngarkesës për të përdorur regjimin malor në kushtet lokale dhe në descents të pjerrësisë më të vogël (përcakton kreun e rrugës). Në trenat që kanë komponime nga vagonët bosh, me një frenim elektrik të duhur në lokomotivë, duke marrë parasysh kushtet lokale pas kryerjes së udhëtimeve me përvojë dhe zhvillim të udhëzimeve, për të zgjidhur nyjet, përdorimin e mënyrës së sheshtë të BP në 0.025 eshte e lejuar.
7.1.13. Në vagonë \u200b\u200btë pajisur me authorshigh ose që kanë një stencil "me një mendje të vetme" në trup, të kthehet në shpërndarës të ajrit për pads hekuri derr në mënyrën e ngarkuar, me të përbërë - në mes ose të ngarkuar (në rastet e përcaktuara në pikën 7.1.12 të Ky udhëzim), përfshirja në këto vagona bp në mënyrë të zbrazët është e ndaluar.
7.1.14. Në bp frigorifer wagons, mënyrat përfshijnë në rendin e mëposhtëm.
Autototoroza e të gjitha vagonave me pads frenave të hedhura, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje shërbimi në seksionin e 5-kamionëve, përfshijnë në gjendje të zbrazët në modalitetin bosh, me një ngarkesë deri në 6 ton në aks (përfshirëse) në mes dhe më shumë se 6 ton në regjimin e frenimit të aks-it. Autotoroza e shërbimit, naftë dhe makina makine, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje të naftës të seksionit me 5 kamionçinë, përfshijnë në mënyrën mesatare me fastinerin e kaloni.
Në vagonë \u200b\u200bfrigorifer me transmetim të levës së frenave, dizajni i të cilit lejon funksionimin e një frenat e makinave me të dy jastëkët e frenave të hekurit dhe të përbërë (levat horizontale kanë dy vrima për instalimin e rrotulluesve të shtrëngimit) kur modaliteti i frenimit është i pajisur me pads të përbërë:
në makinat frigorifer të mallrave - në përputhje me pikën 7.1.12 të këtij Udhëzimi;
Në makinat zyrtare, naftë dhe makinë, duke përfshirë makina me një ndarje të naftës të seksionit me 5 kamionçinë - në mënyrën mesatare të frenimit me fastinerin e kaloni.
7.1.15. Përfshirja e autolikes në mënyrën e duhur të frenimit në tren, si dhe vagonë \u200b\u200bindividuale ose grupe të makinave të mbërthyer në trena:
Në stacionet e PTO, CPTP, PPV - Makina inspektuese;
Në stacionet e ndërmjetme, ku nuk ka punëtorë të fermës së transportit, personat e specifikuar në pikën 9.1.16. Ky udhëzim;
Në distilim, pas shkarkimit të redaksisë hopper dhe dumpan turntables - punonjësit që shërbejnë këtë gramafon.
Është e lejuar të përcaktojë ngarkimin e vagonëve për të lundruar në përgatitjen e kit pranverë dhe pozicionin e pykës së amortizuesit të karrocës Cnii-Kz në krahasim me dërrasë fërkimi: Nëse është aeroplani i lartë i pykës së amortizimit është Mbi fundin e dërrasës së fërkimit - Wagon Wagon, nëse avioni i lartë i pykës dhe fundi i dërrasës së fërkimit në të njëjtin nivel - kamionçia është ngarkuar 3-6 t në aks.
7.2. Në lokomotivat kur pas dy ose të shumta
7.2.1 . Kur dy lokomotiva operative arrijnë në përbërjen, frenat automatike të të gjitha lokomotivave duhet të përfshihen në rrjetin e frenimit të përgjithshëm. Modalitetet e kalimit të shpërndarësve të ajrit janë vendosur në përputhje me pikën 3.2.7. Ky udhëzim.
7.2.2. Kur gjurmohen në përbërjen e dy ose më shumë lokomotivave operative, drejtuesit e lokomotivave (me përjashtim të mjeshtrit të parë) duhet të përkthejnë çelësin e kombinuar të vinçit pavarësisht nga prania e një pajisjeje mbyllëse nr. 367 për t'u përkthyer në pozicionin e dyfishtë (të mbyllur ), dhe vendosni çelësin e vinçit të makinës për të vënë në pozicionin VI. Nëse ka një pajisje të ndaluar emergjente në lokomotivë, çelësi i vinçit të shoferit është në një kabinë jo-punuese dhe kabina e punës e një lokomotivë (me përjashtim të mjeshtrit të parë) duhet të vendoset në pozicionin V.
Përveç kësaj, kur kontrolloni frenat electropneumatike, është e nevojshme që të fikni gjithashtu furnizimin me energji elektrike të këtyre frenave në të dy kabina dhe të fikni njësinë e kontrollit nga tela lineare me një kalim të dyfishtë në locomotives.
7.2.3 . Në trena, të cilat ndjekin me dy ose më shumë lokomotiva të veprimit përgjatë shpatullës së tërheqjes, në krye të trenit për të vënë një lokomotivë me kompresorë më të fuqishëm (pompat me avull në lokomotivë).
7.2.4. Pas tabaka të lokomotivës shtytëse në bishtin e bishtit me përfshirjen e tij në rrjetin e frenimit të përgjithshëm, shoferi i lokomotivës së shtyrë duhet të përkthejë çelësin e kombinuar të vinçit në pozicionin e dyfishtë të shtytjes dhe në trajtimin e vinçit të shoferit - në pozicionin VI ; Ndihmës shofer pas kësaj është i detyruar të lidhë mëngët e linjës së frenave të makinës së bishtit dhe lokomotivës dhe të hapë vinçat e fundit midis tyre.
Në lokomotivat e pajisura me një pajisje të ndaluar emergjente, doreza e vinçit të makinës duhet të instalohet në pozicionin V. Pas kësaj, shoferi i lokomotivës kryesore është i detyruar të ngarkojë rrjetin e frenave të trenit.
7.3. Në lokomotivat dhe karrocat joaktive të aksioneve të kodrimit të motorit
7.3.1. Locomotives mund të transferohen si në teke në trena dhe barkë. Aksionet e rrotullimit me motor-rehagous është dërguar nga kompozimet, seksionet dhe makinat individuale. Në të njëjtën kohë, mëngët e linjës së frenave të lokomotivave dhe vagonëve të MVP-ve janë të kombinuara me vijën totale të frenave të trenit: të gjitha mëngë të intoleruara të linjave ajrore të lëndëve ushqyese duhet të hiqen nga stoku i rrotullimit dhe vinçat e tyre në fund janë të mbyllura.
Kur lëvizin lokomotiva joaktive dhe MVPs, brenda të njëjtës hekurudhë, rendi i shefit të saj përcakton procedurën për përgatitjen e lokomotivave të tilla për dërgesë.
7.3.2. Për të dërguar në gjendjen joaktive të lokomotivave dhe karrocave të MVP-ve gjatë vinçave: nr. 222, 328, 394 dhe 395, vinça të disassembled dhe të kombinuara janë të bllokuara; Me vinça: Nr 334 dhe 334e vinça me dy goditje të dyfishtë - për të bllokuar, çelës vinçi të makinës për të instaluar, si me tërheqje të dyfishtë; Vinça në hitchhiking epk - për të bllokuar.
Furnizimi me energji elektrike në mënyrë që të çaktivizohet nga zinxhirët e EPT.
Në lokomotivat, veprimi i frenimit të të cilëve zhvillohet përmes frenave ndihmëse nr. 254, në një nga kabina, të gjitha vinçat e shkarkimit në avion që konkurrojnë në këtë vinç, të hapur. Nëse ka një pajisje bllokimi nr. 367, e ktheni atë në të njëjtën kabinë, me çelësin e vinçit të kombinuar për t'u përkthyer në pozicionin e dyfishtë. Në një tjetër kabinë, pajisja mbyllëse duhet të fiket, dhe çelësi i kombinuar i vinçit është përkthyer në pozicionin e dyfishtë të shtytjes.
Nëse veprimi i autorotikës në lokomotivë ndodh në mënyrë të pavarur nga TAP nr. 254, atëherë të gjitha vinçat e shkarkimit dhe të kombinuara duhet të bllokohen në kufijtë e ajrit nga ky vinç, pajisja mbyllëse në kabina është e fikur.
Në një rubinet locomotiv të pavlefshëm në rrjedhën e ajrit që lidh linjën e frenave me lëndë ushqyese përmes valvulës së kontrollit, duhet të hapet kur një tank kryesor ose një grup i tankeve është aktivizuar. Në MVPs, në të cilën cilindrat e frenave mbushen përmes kalimit të presionit, një pajisje duhet të ndizet në një gjendje të ftohtë.
Të gjitha shkopinjtë vinç në një lokomotivë joaktive duhet të nënshkruajnë në pozicionet e mësipërme.
Autototorosis me shpërndarësit e ajrit të ngarkesës në lokomotivat me avull për të përfshirë në modalitetin e zbrazët, dhe në lokomotivat elektrike dhe lokomotivat e naftës № 270 dhe 483 përfshijnë në mënyrë të mesëm dhe të barabartë. Kalimi i BP e llojit të ngarkesës në mënyrën e malit në varësi të prejardhjes kryesore në pikat e përcaktuara me rendin e kreut të rrugës.
Në oriz të formuar nga lokomotivat e pasagjerëve, BP nr. 292 për të përfshirë në një regjim të shkurtër, dhe si pjesë e një treni mallrash ose në një trap nga locomotivët e ngarkesave - për mënyrën afatgjatë.
7.3.3. Kur dërgoni një tren me motor-reshagous ose frigorifer të formuar nga makinat e këtyre trenave, BP nr. 292 është përfshirë në një mënyrë të shkurtër, nëse nuk ka më shumë se 25 makina në një trap. Nëse në një trap më shumë se 25 makina, si dhe pavarësisht nga numri i makinave, kur vendoset në trenin e ngarkesës BP nr. 292, mundësoni për mënyrën afatgjatë.
7.3.4. Luftëtarët me off frenat mund të transportohen vetëm nëse është e pamundur të sjellësh autotraktorë në një gjendje të vlefshme. Në këto raste, duhet të bashkëngjiten dy makina të zbrazëta me katër bosht me motorë të vlefshëm dhe gjithëpërfshirës auto në bishtin e karburantit.
Në të njëjtën kohë, numri i lokomotivave, vagonat e MVP-ve dhe tenderëve në trap është themeluar në llogaritjen e shtypjes së domosdoshme të frenave, e cila, duke marrë parasysh peshën e lokomotivës, vagonave dhe frenave të tyre, duhet të jenë 100 Tons e peshave të klasës së lartë prej të paktën 6ts për shpatet e pjerrësisë në 0.010 përfshirëse, të paktën 9 TC për shpatet në 0.015 dhe të paktën 12 TC për shpatet në 0.020 përfshirëse.
Fshati duhet të sigurohet me frenat manuale në përputhje me standardet. Shpejtësia e frigoriferit kur motorët e automobilave të automobilave të fikur në një shtet joaktiv nuk duhet të kalojë 25 km / h.
7.3.5. Kur dërgoni tenderë të veçantë, frenat automatike duhet të përfshihen në modalitetin e zbrazët.
7.3.6. Në pikat e formimit të trapës, prodhimi i shufrave të blerjeve duhet të rregullohet sipas paragrafit 3.2.4. Ky udhëzim.
7.3.7. Përçuesit që shoqërojnë një rresht ose lokomotivë të vetme duhet të udhëzohen jo vetëm nga dispozitat e përgjithshme që lidhen me shoqërimin e një trap, por edhe nga rregullat e aplikimit, nëse është e nevojshme, frenat në locomotives, rendi i testimit të autotraktorëve në barka dhe switching mënyrat e shpërndarësve të ajrit.
8. Trajnimi i trenave frenon
8.1. Të gjitha trenat e dërguar nga stacioni duhet të sigurohen nga frenat me pads frenave të garantuara në përputhje me standardet e frenimit të miratuara nga UZ (Shtojca 2).
Presioni i llogaritur i pads frenave tregohet për vagonët në tabelën D.2.1, dhe për lokomotivat, MVP-të dhe tenderët - në tabelën D.2.2.
Kompetencat e llogaritura të pads të përbërë të frenave në aksin e makinave të pasagjerëve për të marrë në rillogaritje të pads hekuri në përputhje me paragrafin 9 të Aneksit 2.
Në raste të jashtëzakonshme, për shkak të refuzimit të autolikes nga vagonët individualë në këtë mënyrë, treni mund të dërgohet nga një stacion i ndërmjetëm me një frenim të shtypur më pak të instaluar nga standardet në stacionin e parë, ku ka një PTO, CPTO, PPV e vagonëve, me shoferin e kufizimit të shpejtësisë nga makina. Urdhri i nisjes dhe pas trenave të tillë është themeluar nga kreu i rrugës.
8.2. Pesha aktuale e ngarkesave, makinave postare dhe valixhe në trena përcaktohet nga dokumentet e trenit, pesha kontabël e lokomotivave dhe numri i akseve të frenave - sipas tabelës 3 të Aneksit 2.
Pesha e makinave të pasagjerëve për të përcaktuar sipas të dhënave të aplikuara në trupin ose kanalin e vagonave, dhe ngarkesës nga pasagjerët, të bëra me dorë dhe pajisjet për të pranuar: për vagonët e Shën dhe të butë në 20 vende - 2.0 ton për kamionçinë; Tjetër butë - 3.0 ton; Coupe - 4.0 ton; Largimi jo i fuqishëm - 6.0 ton; Nuk është e rezervuar dhe ndërrional - 9.0 ton; Vagonët e restoranteve - 6.0 ton.
8.3. Për të mbajtur në vend pas ndalimit në distancën në rast të një defekti të autotraktorëve, mallrave, ngarkesave-pasagjerëve dhe trenave të bagazheve të postës duhet të kenë frenat manuale dhe këpucët e frenave në përputhje me normat e specifikuara në tabelën 4 të Shtojcës 2.
8.4 Nëse refuzoni autotraktorët, në rrugën e trenit në vijim, mund të ndiqni trenin e ardhshëm vetëm pas rivendosjes së veprimit të tyre. Përndryshe, treni rrjedh nga stërvitja me rendin e lokomotivës ndihmëse të përcaktuar nga udhëzimet për lëvizjen e trenave dhe punojnë manovrimin në hekurudhën e Ukrainës.
9. Testimi dhe kontrollimi i frenave në trenat me lokomotivë
9.1. Dispozitat e përgjithshme
9.1.1 . Ekzistojnë dy lloje të testimit të frenave - të plota dhe të shkurtuara. Përveç kësaj, për trenat e mallrave, ekziston një kontroll i motorëve auto në stacionet dhe distilimet.
Me testimin e plotë të autolikes, gjendja teknike e pajisjeve të frenave, dendësia dhe integriteti i linjës së frenave, efekti i frenave në të gjitha vagonët, llogaritni shtypin e pads frenave në tren dhe numrin e frenave manuale.
Me testimin e shkurtuar, ata kontrollojnë gjendjen e linjës së frenave në veprimin e frenimit të dy vagonëve të bishtit.
Me shkurtimin e shkurtuar të frenave, nëse kryhet pas testimit të plotë të bërë nga instalimi i kompresorëve të stacionit, shoferi dhe inspektori i vagonave duhet të kontrollojnë dendësinë e zinxhirit të frenave të trenit nga lokomotiva.
Në trenat e ngarkesave, shoferi i dendësisë së rrjetit të frenave duhet të kontrollojë edhe kur ndryshon brigadat e lokomotivës.
Kur kontrollon autotraktorët e trenit të mallrave, magnitudë e ndryshimit të mundshëm në densitetin e rrjetit të frenave dhe veprimin e frenimit të transportit të kreut të trenit është kontrolluar.
9.1.2. Testimi i plotë është bërë nga instalimi i kompresorëve të stacionit ose lokomotiva, shkurtuar - vetëm nga lokomotiva.
9.1.3 . Kur testimi i motorëve auto në tren, menaxhimi i frenave nga lokomotiva kryhet nga një shofer, dhe nga instalimi i kompresorëve të stacionit - inspektori i vagonave ose operatorit. Efekti i frenave në përbërjen dhe korrektësinë e përfshirjes së tyre kontrolloni inspektimet e vagonave.
9.1.4. Sipas rezultateve të testimit të plotë, inspektori i vagonave është dhe i jep makinës në certifikatën f. Wu-45 për ofrimin e trenave për frenat dhe veprimin e tyre të shërbimit (Shtojca 3).
Ndihmoni f. Wu-45 është përpiluar nga një kopje e 2 kopjeve. Skenari i referencës transmetohet nga shoferi i lokomotivës dhe kopja ruhet në librin e këtyre referencave për shtatë ditë nga një zyrtar i cili ka shkaktuar frenat.
Ndihmë Wu-45 Shoferi duhet të mbajë deri në fund të udhëtimit dhe pas mbërritjes në depo për të kaluar së bashku me fjongën e shpejtësisë.
Nëse një brigadë lokomotivë ndryshohet pa një lokomotivë nga përbërja, atëherë shoferi i zëvendësimit është i detyruar të transferojë në certifikatën e shoferit për frenat, e cila merr lokomotivën, dhe në regjistrin e shiritave të reshjeve të hiquara: "Ndihmë F. Wu-45 transferohet nga depo e ______ (emri i depo dhe emri i fundit). "
9.1.5. Dendësia e linjës së frenave nga lokomotiva duhet të kontrollojë shoferin dhe inspektorin e vagonëve (ose të theksuar posaçërisht nga rendi i kreut të rrugës së rrugës) me testimin e plotë të autotraktorëve ose testimit të shkurtuar (nëse kryhet pas ri -Testing nga instalimi i stacionit).
Me testimin e shkurtuar të autotraktorëve në raste të tjera, prania e një shikuesi të vagonave ose të theksuara posaçërisht nga urdhri i kreut të rrugës së punonjësit kur kontrollohet densiteti nuk është i nevojshëm.
Gjatë përpilimit dhe lëshimit të një shoferi të certifikatës Wu-45, rezultati i kontrollit të densitetit të trenave të rrjetit të frenave nga lokomotiva regjistrohet nga punëtori i fermës së transportit, i cili ka kryer testimin e motorëve auto; Në raste të tjera, rezultati i kontrollit të densitetit të rrjetit të frenave pas testimit të frenave është shkruar në certifikatën HSO-45.
9.1.6. Në stacionet e ndërmjetme dhe zyrat e trafikut ku nuk ka inspektime me kohë të plotë të makinave, testimi i plotë i auto-motorëve në trena prodhojnë inspektime të drejtuara nga PTO-të më të afërt, CPTP, PPV ose posaçërisht i dedikuar për rendin e kreut të Punonjësit e rrugës, të trajnuar në testimin e operacioneve për të testuar frenat në përputhje me këtë udhëzim pas kalimit duke u testuar në njohjen e PTE, ICI dhe këtij udhëzimi.
Në stacionet ku nuk ka inspektime të vagonave, për të kontrolluar veprimin e autotraktorëve të mbetjeve me testim të shkurtuar në trenat e udhëtarëve, përçuesit e makinave janë të përfshira në trenat e udhëtarëve dhe në kamionë - punonjës të cilët janë të trajnuar në këto operacione ( Lista e posteve krijon kokën e rrugës).
Në trenat e pasagjerëve për të testuar frenat në distilim, kreu (mekanik brigadier) i trenit dhe përçuesve të makinës, dhe në trenat e ngarkesës në distilim, testimi i frenave prodhon një brigadë lokomotivë. Kreu (brigadier mekanik) i trenit të pasagjerëve dhe dirigjent i makinës së bishtit është i përfshirë në testimin e shkurtuar të frenave në stacione ku nuk ka inspektime të vagonave dhe distilim për të treguar shoferin, i cili transmetohet nga radio komunikimet.
9.1.7. Kur gjurmohen në një stacion me një PTO, CPTO, PPV, në një udhë të vetme të një grupi makine, pavarësisht nga sasia e tyre, inspektimi i makinave të kaluara dhe testimi i plotë i motorëve auto prodhojnë inspektime të vagonave në përputhje të plotë me Kërkesat e PTE dhe ky udhëzim.
Në stacionet ku nuk ka makina për përgatitjen e makinave Transporti ose PTO, çdo makinë para se të bëjë një tren duhet të shqyrtohet dhe të përgatitet për ndjekjen e stacionit më të afërt me PTO.
Procedura për paraqitjen e trenave në mirëmbajtjen dhe regjistrimin e gatishmërisë së tyre, si dhe procedurën për inspektim dhe riparimin e makinave para se të bëjnë një tren në stacione, ku nuk ka pika për përgatitjen e makinave për transport ose PTO, vendos kokën e rrugës. Në stacione të tilla me një rimorkio në një lokomotivë të vetme tjetër jo më shumë se 5 vagonë, inspektim dhe testime të plota të autolikes kryhen pa dorëzim nga shoferi i certifikatës Wu-45, dhe të dhënat mbi peshën e trenit, Brake shtypur, duke marrë parasysh peshën dhe mjetet e frenave të lokomotivës, datën dhe kohën e testimit të plotë të frenave, shoferin e densitetit të rrjetit të frenave të lokomotivës i shkruan revistës F. TU-152 ruhet në lokomotivë, dhe shenja me asistentin. Në të njëjtën kohë, frenat e mira duhet të përfshihen në mënyrën e duhur të frenimit, përveç rasteve të parashikuara për transportin e ngarkesave speciale. Dy makinat e fundit në tren duhet të jenë me motorët e përfshirë dhe të duhur të automjeteve. Shpejtësia maksimale e trenit përcaktohet nga prania aktuale e shtypjes së frenave, duke marrë parasysh peshën dhe mjetet e frenimit të lokomotivës. Pas mbërritjes në depo, shoferi duhet të kopjojë rekordin në revistën F. TU-152 kalon së bashku me një fjongo të shpejtë.
Treni ndjek pa referencë f. Wu-45 në stacionin e parë me PTO, ku duhet të bëhet testimi i plotë i motorëve auto, dhe shoferi është lëshuar nga shoferi. Wu-45.
9.1.8. Testimi i motorëve auto para se të dërgoni një tren pas ngarkimit të presionit të frenave të presionit të specifikuar në Tabelën 3.2. ose klauzolë 3.2.6. Ky udhëzim. Koha që nga fillimi i pushimeve të frenave kur testohen para nisjes në zbritjen e zgjatur të trenit të pasagjerëve duhet të jetë së paku 2 minuta, treni i mallrave është të paktën 4 minuta.
9.1.9. Testimi i frenave në oriz nga lokomotivat ose MVPs prodhojnë inspektime të vagonave së bashku me përçuesit e trapeve. Pas testimit të plotë të frenave, shoferi i lokomotivës kryesore i jepet një certifikatë f. Wu-45.
Kur kalon distributorin e ajrit në modalitetin e ngarkuar, si dhe në trenat e udhëtarëve, pesha dhe mjetet e frenave të lokomotivave merren parasysh në referencë f. Wu-45.
9.1.10. Në trenin e pasagjerëve në stacion në fillim të testimit të frenave electropneumatike, dhe pastaj automatike.
9.1.11. Në stacionin e parë, largimi i një brigade të vetme të lokomotivëve lokomotivë duhet të kryejë frenat (pa një shpejtësi shutter pesë minutëshe në shtetin e përmbysur) dhe frenave ndihmëse nga rendi i vendosur nga pika 3.2.3. Ky udhëzim, dhe në stacionet e ndërmjetme - frena ndihmëse.
9.1.12. Përgjegjësia për testimin korrekt të frenave në trena dhe saktësinë e të dhënave referuese f. Wu-45 ose Magazine F. TU-152 Në rrethin e detyrave të tyre, ka inspektor të makinave, një shofer dhe ku nuk ka inspektim të vagonave - punëtorët që kanë shkaktuar.
9.1.13. Procedura për testimin e frenave të përbërjes së manovrimit është themeluar në aktet teknike dhe administrative të stacioneve dhe në rendin e kreut të rrugës.
9.2. Testimi i plotë i frenave
9.2.1. Prodhohet testimi i plotë i frenave automatike në trena:
Në formimin dhe stacionet e qarkullimit para se të dërgoni trenin;
Pas ndryshimit të lokomotivës dhe në rastin kur lokomotiva ndryshon drejtimin e lëvizjes;
Në stacionet që ndanin fushat e garantimit ngjitur të lëvizjes së trenave të mallrave, me mirëmbajtjen e përbërjes pa ndryshuar lokomotivën;
Në stacione që i paraprijnë mbulesave me descents të zgjatur; Para despcioneve të zgjatura prej 0.018 dhe më të freskët, testimi i plotë është bërë me një motor auto në shtetin e përmbysur për 10 minuta. Lista e stacioneve të tilla është themeluar nga kreu i rrugës. Kur përcakton descents zgjatur, ndiqni vlerat e mëposhtme;