Parimi i funksionimit dhe klasifikimi i programeve. Transmetimet, llojet e tyre: fërkime, rrip, zinxhir, kërcell, rra

Një nga elementet kryesore të transmetimit përfaqësohet nga transmetimi kryesor. Tjetra, pajisja makinë përfundimtare, klasifikimin dhe mirëmbajtjen.

përcaktim

Kjo pjesë është një nga mekanizmat e transmisionit, e projektuar për të rritur çiftimin e nyjeve dhe transmetimin e tij drejt rrotave.

vend

Pajisja kryesore vendoset zakonisht në boshtin e motorit të boshtit drejtues ose në kutinë e marsheve. Kështu, në modelet me rrota të pasme është në çadër boshti i pasmë, në makina me timon me rrota - në kutinë e shpejtësisë.

klasifikim

Këto pjesë janë të ndara në bazë të disa tipareve të dizajnit.

Në përputhje me mekanizmin e përdorimit të përdorur, ata janë të ndarë në zinxhirë dhe veshje, të quajtur edhe veshje.

Me numrin e çifteve të mjeteve që marrin pjesë në meshing, ingranazhet   klasifikuar në të vetme dhe të dyfishtë.

Variantet e tipit të parë përfshijnë ingranazhet drejtuese dhe të shtyrë drejtkëndëshe. Mekanizma të tillë aplikohen si për të makina, dhe në kamionë.

Pajisja e dyfishtë ka një set të dyfishtë të marsheve. Ai përfshin pjesë konike dhe cilindrike. Kjo kërkohet për të përmirësuar raporti i shpejtësisë,   prandaj zakonisht përdoret kamionë.

Transmetimi kryesor i tipit të dytë mund të jetë qendror ose i distancuar.

Në rastin e parë, mekanizmi ndodhet në çadrën e karrocës së urës lëvizëse. Ekzistojnë një dhe dy faza. Në mekanizmat me dy faza, palët e ingranazheve janë modifikuar për të ndryshuar çift rrotullues. Këto pajisje janë të pajisura me pajisje të rënda dhe vemje.

Pajisja e veçantë është e instaluar pjesërisht në urë, pjesërisht në qendër të palës së rrotave në formën e ingranazheve të rrotave. Mekanizma të tillë janë të rëndësishëm për automjetet jashtë rrugës dhe kamionët jashtë rrugës, pasi ato lejojnë rritjen e pastrimit në tokë.

Gjithashtu, ingranazhet kryesore klasifikohen sipas llojit të angazhimit të marsheve në tre variante.

Në varësi të numrit të akseve përdoren ingranazhet e kalimit dhe jo transferimit. Mekanizmat e tipit të parë janë të pajisur me makina triaxial me një makinë në dy boshte. Për makinat biaxial përdoren variante jo-tranzitore.

Sipas llojit të lidhjes së ingranazhit, transmetimi i një lloji të vetëm klasifikohet në cilindrike, krimb, hipoid, kanonik.

Në transmetimin e tipit të parë janë instaluar ingranazhet me dhëmbë, dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Mekanizma të tillë janë të pajisur me modelet më të zakonshme me rrota me rrota me një motor të instaluar tërthorazi.

Modele me e transmetimit manual   mund të ketë deri në tre boshte primare. Në këtë rast, secila prej tyre është e pajisur me një pajisje lëvizëse. Të gjithë ata janë të lidhur me një skllav.

Ndër hartimet e mbetura, transmetimi kryesor më i shpërndarë hypoid (spyroid). Ingranazhet kanë dhëmbë të drejtë ose të zhdrejtë. Ato mund të jenë koaksizuar ose të zhvendosur lart ose poshtë. Forma komplekse e dhëmbëve siguron një zonë të madhe mjegulluese, kështu që kjo veshje kryesore është projektuar për çift rrotullues të lartë. Rrjedhimisht, përdoret në makina të pasagjerëve dhe kamionë të planit klasik.

Transmetimi kryesor i tipit kanonik karakterizohet nga përmasat më të mëdha dhe niveli i zhurmës.

Mjetet e krimbave marrin transmetimin e rrotullës së rra në rrotullën e krimbit. Nga vendndodhja e krimbit, ata janë të ndarë në variante me vendndodhjen e ulët dhe të sipërme të krimbit. Në të dy rastet, rrota e shtyrë ka një diametër të madh dhe dhëmbë të zhdrejtë. Një krimb në dizajne të ndryshme po ndryshon. Ajo mund të jetë GLOBOID apo cilindër formë, djathtas ose majtas në drejtim të linjave spirale, të vetme-pass ose fije multi-fillojë në numrin e grooves Arkimedit, apo konvolyutnym koklavitur formë profilin e brazdë filetuara. ingranazhet rra janë përdorur shumë rrallë për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të prodhimit (zakonisht modele multiaxial me kaloi transmetimin kryesor dhe winches).

Transmetimet kryesore të zinxhirit të tipit kanë dy asteriske. Mjeshtri është i instaluar në boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë, e shtyrë është e integruar me shpërndarësin e rrotave. Ato përdoren në motoçikleta.

Kutia planetare e biçikletave është më e komplikuar. Është ndërtuar në timonin e drejtimit të lëvizjes, dhe shtylla e shtyrë është e lidhur me ingranazhet e saj, dhe përmes tyre - në timon.

Nëntipi i transmetimit të zinxhirit është rrip. Dallimi i saj konsiston në praninë e një rrip të përforcuar në vend të një zinxhiri. Një mekanizëm i tillë është përdorur më shpesh në skuterë dhe motoçikleta me një variator. Rrotullimi i shtytur është i lidhur me shpërndarësin e rrotave të vozitjes, dhe vet modifikuesi përfaqëson pajisjen kryesore.

Karakteristikat e instalimit

Transmetimi kryesor i makinës kombinohet me diferencën në një dizajn të vetëm. Motorcycles me transmetimin gimbal nuk kanë një diferencial. Në modelet me një karrocë fëmijësh dhe një makinë me dy rrota, ajo përfaqësohet nga një mekanizëm i veçantë që lidh dy ingranazhet kryesore.

shërbim

Gjatë operimit të makinës, është e nevojshme që shërbimi i transmetimit të kryhet si duhet. mirëmbajtje   Ky mekanizëm konsiston në kontrollimin e fiksimit të karikimit të saj, mbajtjen e nivelit të vajit dhe kontrollimin e rrjedhjes së tij, kontrollimin dhe rregullimin e kushinetave.

Mangësitë janë treguar me shenja të tilla si zhurma gjatë përshpejtimit, në kthesa, në fillim të lëvizjes dhe rrjedhjes së vajit. Në raste të tilla, pajisja kryesore duhet të riparohet.

Transferimi përfundimtar

Në automjetet me rrota të pasme, transmetimi kryesor është i integruar strukturor me boshtin drejtues. Dizajni i transmetimit kryesor të automjetit me rrota të pasme është paraqitur në Fig. 4.23.

Figura 4-23 Transmetimi kryesor:
  1 - картер një reducer e urës prapa; 2 - një fllanxhë për lidhje me boshtin e kardanit; 3 - një bosht kryesor me një rrotë gear; 4 - një rrotë gear kryer; 5 - satelitë; 6 - kuti diferenciale; 7 - aks të satelitëve;
  8 - ingranazhet gjysmë aks

Pajisja kryesore është bërë në formën e një çifti konik: ingranazhet dhe rrotat. Në këtë rast, veshje ka një madhësi më të vogël dhe një numër më të vogël dhëmbësh. Ajo po udhëheq, dhe rrotazi është shtyrë. Transmetimi konik ka lejuar të transferojë çift rrotullues nga motori tek rrotat e pasme në kënde të drejta dhe kombinim
  dimensionet dhe numrin e dhëmbëve të ingranazhit - zvogëloni shpejtësinë duke rritur çiftimin.
  Në automjetet me makinë me rrota të përparme, strehimi kryesor i ingranazhit është i integruar në mënyrë strukturore me kutinë e shpejtësisë. Në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues tek rrotat ndodh përmes boshteve të veçanta. Automjetet me ndonjë skemë të vozitjes janë të pajisura me një diferencial të pajisjes kryesore, skema e operimit e së cilës është treguar në Fig. 4.24.

Nevoja për të përdorur diferencial për faktin që kur cornering rrotën e pasme, nga ana e jashtme e rrotullimit, prohoditbolshee distancë se timonit, duke lëvizur në anën e saj të brendshme.
  Diferenca lejon rrota rrotulluese të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Strehimi diferencial është i lidhur ngushtë me timonin e shtytur konik (më i madh). Dy ingranazhet, i cili me anë të gjysmë-boshtet (rear-wheel drive faqosje) ose bosht special (marrëveshje front-wheel) të lidhura me rrotat kryesorë të një makine janë instaluar në të strehimit diferenciale. Ndërmjet këtyre ingranazheve në angazhim të vazhdueshëm me ta janë dy ose katër ingranazhe të rrotës, akset e të cilave janë të lidhur ngushtë me rastin diferencial.
Kur ngarje në një vijë të drejtë e zorrë diferencial rrotullohet integralisht me veshje të panelit (të shtyrë, më të mëdha), ingranazhet satelitore nuk rrotullohen, Rrotat levizese rrotullohen në të njëjtën shpejtësi këndore. Kur automjeti është cornering satelitin ingranazhet fillojnë të rrotullohen rreth boshteve të tyre, për shkak të cilat gear majtë dhe të djathtë lidhur me rrota makinë mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Përveç efektit pozitiv, në aplikimin e diferencialit në veshje kryesore ka gjithashtu një negative. Pas kontaktit me rrotat e automjeteve nga ana e majtë të rrugës me një koeficient bashkim, dhe të djathtë - me një tjetër, shumë të ndryshme, diferenciale mund të bëjnë shërbim të rreptë. Ju ndoshta keni vërejtur se si në dimër makina, e kapur nga një rrota në akull, nuk mund të lëvizë, edhe pse rrota e dytë e makinës është në asfalt të pastër. Dhe e gjithë kjo për shkak të diferencimit. Ai automatikisht shpërndan të gjithë momentin e çift rrotullimit në atë rrotë, nën të cilin ka më pak rezistencë. Makinat e projektuara për të punuar në kushte të tilla të vështira janë të pajisura me sisteme të posaçme që lejojnë diferencimin të bllokohen. Në këtë rast, i njëjti çift rrotullues aplikohet për të dy rrotat me rrota.

Transferimi përfundimtar   - Një mekanizëm, pjesë e transmetimit të veturës, duke transmetuar çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë drejt rrotat e makinës së makinës.

Transmetimi kryesor   i quajtur mekanizëm i shpejtësisë, i cili rrit raportin e transmisionit të transmetimit të veturës. Ajo shërben për të rritur vazhdimisht çiftin e motorit të furnizuar në rrota lëvizëse dhe për të zvogëluar shpejtësinë këndore të rotacionit të tyre në vlerat e kërkuara.

Gear kryesor mund të formohet si një njësi e veçantë - bosht shtyrë (rear-makinë automobila konfigurimit klasike) ose e kombinuar me motor, tufë gearbox dhe në një njësi të përbashkët të energjisë (para-dhe rear-makina).

Nga numri i çifteve të ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në ingranazhe të vetme dhe të dyfishta. Mjetet e vetme kryesore janë të instaluara në makina dhe kamionë, ato përmbajnë një palë ingranazhet konike të angazhimit të vazhdueshëm. Pajisjet e dyfishta kryesore janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të transportit të rëndë me qëllim të veçantë. Në veshje të dyfishtë kryesore në angazhim të vazhdueshëm ka dy palë ingranazhe - konike dhe cilindrike. Transmetimi i dyfishtë është i aftë të transferojë një çift rrotullues më të madh se një veshje e vetme.
Në kamionë me tre akse dhe pajisjet e transportit multi-aks komunikojnë transmetimin kryesor janë përdorur, në të cilën çift rrotullues është transmetuar jo vetëm për boshtin e mesme me makinë, por edhe të mëvonshëm, edhe udhëheqëse. Në shumicën dërrmuese të makinave dhe kamionëve biaxial, autobusë, në pajisje të tjera të transportit me një bosht ngarje, ka ingranazhe kryesore të pakalueshme.

Ingranazhet kryesore të vetme sipas llojit të marsheve ndahen në:

rra, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga një krimb në një rrotull të krimbave. Ndryshoret e rra, nga ana tjetër, janë të ndara në ingranazhet me vendndodhjen e ulët dhe të sipërme të krimbit. Mjetet e krimbave përdoren nganjëherë në automjete me shumë bosht me një transmetim kryesor (ose me disa kalime kryesore kaluese) dhe në çikrikë ndihmës të automobilave.

Gear rra nxitur nga një pajisje rrota gear ka të njëjtin tip (gjithmonë diametër të madh, i cili varet nga struktura e natyrshme në raport gear, është kryer gjithmonë me dhëmbë spiral). Një krimb mund të ketë një dizajn tjetër.

Në formë, krimbat ndahen në cilindrik dhe globoid. Në drejtim të vijës së kthesës - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të grooves thread - në single-pass dhe multi-thread. Nż formżn e njż fole kruajtje - nż krimbat me profil arkimedean, me njż profil tż thurur dhe profilin e pavendosur.

cilindrik   Mjetet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhet cilindrike - ingranazhet spirale, ingranazhet nxehëse ose çikrikat. Ingranazhet kryesore cilindrike janë instaluar në makina me anën e përparme me një motor të pozicionuar tërthorazi.

Hypoid (ose spiroid)   Mjetet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhi me dhëmbë të zhdrejtë ose të kthyeshëm. Një palë marshin ose një ingranazh hypoid është bosht të përbashkët (rarer) ose akset marsheve janë kompensuar relative ndaj njëri-tjetrit - me pjesën e poshtme ose krye kompensuar. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e angazhimit është rritur, dhe palë e ingranazhit është e aftë të transmetojë një çift rrotullues më të madh se ingranazhet e tjera kryesore. Mjetet e hipoidit janë instaluar në makina dhe kamionë klasik (rrotat e pasme me një motor përpara) dhe paraqitjen e motorit të pasmë.

Ndryshimet e dyfishta kryesore sipas llojit të marsheve ndahen në:

1. Qendrore dhe dyfazore. Në ingranazhet kryesore me dy faza, çiftet e ingranazhit janë të ndezur për të ndryshuar çiftin e çiftuar që transmetohet në rrota lëvizëse. Transmetimet e tilla kryesore përdoren në vemje dhe automjete të rënda të transportit me qëllim të veçantë.

2. Hapësira kryesore të hapësirës me rrota ose rrota. Mjetet kryesore të tilla janë instaluar në makinat e pasagjerëve (xhips) dhe kamionë për të rritur pastrimin e tokës, për transportuesit ushtarakë me rrota.

Përveç kësaj, ingranazhet e dyfishta kryesore ndahen sipas llojit të angazhimit të palëve në:

1. Konik-cilindrike.

2. Spiral-pjerrët.

3. Pjerrët-planetare.

Në makina, ingranazhet kryesore bëhen në formën e një njësie të vetme me një diferencial - një mekanizëm për ndarjen e çift rrotullimit midis dy rrotat e boshtit drejtues.

Parimi i hipoidit të fundit

Çift rrotullues transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të boshtit në boshtin e pajisjes së vozitjes së makinës kryesore të hipoidit. Aksi i ingranazhit të vozitjes është i përafruar me boshtin e motorit të motorrit dhe boshtin e lëvizur të kutisë së shpejtësisë. Kur rrotullohet, gear gear, i cili ka një diametër më të vogël se gear gear drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e gear drejtuar, duke shkaktuar atë të rrotullohen. Meqë kontakti i sipërfaqes së dhëmbëve rritet për shkak të formës së posaçme - të zhdrejtë ose të kthyeshëm - çift rrotullimi i transmetueshëm mund të arrijë vlera shumë të larta.

Megjithatë, forma komplekse e dhëmbëve të çon në faktin se jo vetëm ngarkesat shoku, por edhe forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në raport me njëri-tjetrin) veprojnë në sipërfaqen e tyre. Prandaj, vaj i veçantë përdoret në ingranazhet kryesore hipoide, e cila ka vetitë e larta të lubrifikimit dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të palës së ingranazhit.

Pajisjet e vetme kryesore.

Një veshje e vetme kryesore përbëhet nga një palë in-line meshing ingranazhet me kokë, të përdorura kryesisht në makinat e pasagjerëve dhe kamionë të lehta dhe të mesme. Rrotulluesi në të është i lidhur me ingranazhin e kardanit, dhe rrota - në kutinë e diferencialit dhe përmes diferencialit me gjysëmaksat. Një veshje e vetme kryesore mund të jetë me ingranazhe konvencionale dhe hipoide.

Mjetet e krimbave janë të vogla në madhësi me raportet e mëdha të marshit dhe nuk kanë zhurmë gjatë përdorimit. Megjithatë, për shkak të efikasitetit më të ulët në krahasim me ingranazhet konike ose hipoide, nevoja për materiale të shtrenjta dhe kosto të larta të prodhimit kuti me rryme   kanë marrë shpërndarje të kufizuar. Por ingranazhet hipoide, të cilat ndryshojnë nga lehtësia konike e angazhimit, përkundrazi, janë bërë më të kërkuara në industrinë e automobilave. Ra fjala, ka një tjetër arsye se tregu ka zgjeruar gamën e lubrifikantëve që ofrojnë forcën e përmirësuar e filmit të naftës (e nevojshme për të neutralizuar një gabim të konsiderueshme në dhëmbë kontaktit).

Avantazhi i hipoid gearing është se boshti i gear saj është vendosur nën aksin e rrotave të shtyrë (boshti i boshtit të pasme). Si pasojë, qendra e gravitetit e automjetit është më e ulët dhe më e mirë se stabiliteti i saj. Transmetimi i Hypoid ka besueshmëri, butësi dhe pa zhurmë të madhe se transmetimi me mekanizma konvencionalë të kopjimit me dhëmbë spiralë.

transmetimit të vetme me rrota konike dhëmbë me dhëmbë spirale janë përdorur në makina dhe familjet ZAZ UAZ dhe transmetimit hypoid vetme - GAZ-3307, GAZ-3102 "Vollgës" Vaz.

Fig. 15.3. Transmetimet kryesore:

a -konike; b-gipoidnaya; në-Double; 1   dhe 2 - respektivisht, rrotulluesi dhe rrota janë konik; 3   dhe 4 - rrota e ingranazhit dhe rrota janë cilindrike

Klasifikimi i elementeve

PAJISJE DHE PAJISJE

KARAKTERISTIKAT E ELEMENTEVE TË MAKINAVE, INSTRUMENTEVE,

Për inxhinierisë moderne karakterizohet nga një shumëllojshmëri të konsiderueshme të elementeve strukturore. Pavarësisht nga kjo, është e mundur për të identifikuar një numër të elementeve strukturore që përcaktojnë funksionimin dhe besueshmërinë e makinës. Janë quajtur elemente të tilla strukturore tipike.

elemente tipike mund të ndahen në tre grupe:

Elemente me qëllim të përgjithshëm;

Elemente me qëllim funksional;

Elementet e sistemeve të mbështetjes.

Elementet e përdorimit të qëllimit të përgjithshëm përfshijnë:

Detajet e mekanizmave të transmetimit;

Boshtet, boshtet, lidhjet;

Elementet e nënshkrimit;

Elemente elastike;

Anije, tuba;

Connection.

Elementet me qëllim funksional përfshijnë:

Detajet e fiksim- mekanizmat e lidhjes   makineritë reciprok;

Blades e makinave rrotulluese;

Disqe të makinave rrotulluese;

Lidhjet e mekanizmave (krahët, kamerat, rrotulluesit, shufrat lidhëse, fiksimet);

Detajet e bazave, rasteve.

Elementet e sistemeve mbështetëse janë:

Elementet e pajisjeve elektrike;

Elementet e sistemeve të lubrifikimit;

elementet sistemet e karburantit;

Elementet e sistemit të kontrollit.

Le të shqyrtojmë elementët bazë të qëllimit të përgjithshëm.

Transmetimi mekanik   Lëvizja rrotulluese është e ndarë:

Me mënyrën e transferimit të trafikut nga lidhja drejt skllavit tek transmetimet fërkim   (fërkime, rrip) dhe grup ingranazhesh   (zinxhir, gjemba, rra);

Lidhur me shpejtësinë e drejtimit të automjetit dhe lidhjeve të drejtuara duke u ngadalësuardhe përshpejtuar;

Nga rregullimi i ndërsjellë i akseve të masterit dhe boshtit të shtytur në ingranazhet me paralel, kalimdhe akseve të kryqëzuara të boshteve.

Nga të gjitha ingranazhet, më të zakonshmet janë ato të zeza.

i dhëmbëzuar   transmetimi është një mekanizëm që transferon lëvizjen nga një bosht në tjetrin për shkak të dhëmbëve të marsheve dhe është projektuar për të transferuar rrotullimin me ndryshimet në shpejtësitë dhe momentet këndore ose për të kthyer një lloj lëvizjeje në një tjetër.

Kryerja e akseve ndërmjet boshteve paralele cilindrikrrota gear, të cilat mund të jenë nxitje, spirale   dhe shirit grade   (Figura 4.1, dhe -). Transmetimi i rrotullimit në mes të boshteve me akset intersektuese kryhet konik   ingranazhet: mamuze   dhe me curvilinear   dhëmbët (Figura 4.1, g, d). Për boshte me akset kryqëzuese, gjithashtu aplikoni hypoidtransmetimit (Figura 4.1, mirë). Të konvertohet mocioni rrotullues në përkthimin dhe, anasjelltas, të zbatohet raft dhe rrotulltransmetimit (Figura 4.1, e).

Përveç ingranazhet e listuara me ingranazh të jashtëm, veshje të brendshme   (Figura 4.1, s).

Për transmetimin e kapaciteteve të mëdha, kryesisht cilindrike ingranazhet.

Për ingranazhet e përdorura në strukturat e aviacionit, karakteristika janë saktësia e lartë e prodhimit, kompaktësia dhe masa e vogël. Në këto dizajne përdoren ingranazhet cilindrike të angazhimit të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe rrotat konike me një dhëmb të drejtë dhe të rrethuar.

Avantazhet e ingranazhet janë: qëndrueshmëria e raportit të shpejtësisë; efikasitet më të lartë se llojet e tjera të mjeteve; qëndrueshmëri dhe besueshmëri e madhe e punës; dimensione të vogla në krahasim me madhësinë e llojeve të tjera të transmetimeve që transmetojnë të njëjtën fuqi.

Disavantazhet e ingranazheve janë: nevoja për prodhim me saktësi të lartë; zhurma në shpejtësi të rëndësishme të funksionimit; pamundësia e kryerjes së një ndryshimi të shpejtë në raportin e marsheve.

Për të transferuar rotacionin nga një bosht në tjetrin, kur boshtet kalohen, rra   transferimi. Mjetet më të zakonshme të rra (Figura 4.2, dhe) përbëhet nga të ashtuquajturat krimb Archimedean, dmth. një vidhë që ka një fije trapezoidale me një kënd të profilit në seksionin aksial dhe një rrotë pa rra. Dhëmbët e rrotës së krimbave kanë një formë të veçantë, të marrë si rezultat i drejtimit të rrotave me një krimb.

Mjet i rra   kombinon vetitë e vidhave dhe drejtimeve të marsheve. Angazhimi i krimbave dhe rrotave të krimbave në pjesën aksiale (Figura 4.2, b) është e ngjashme me atë të një raft dhe një veshje cilindrike.

Meqë fërkimi i rrëshqitjes është mbizotërues në angazhimin e çiftit të krimbave, materialet për prodhimin e krimbave dhe rrotave duhet të zgjidhen në mënyrë që të zvogëlojnë sa më shumë humbjet e fërkimit. Më e dobishme është çeliku antifrikë palë - bronzi. Krimba për ingranazhet e pushtetit   janë bërë prej çeliku, sipërfaqja e kthesave zakonisht është e ngurtësuar dhe e prerë.

Fig. 4.1. Llojet e ingranazheve

Kurora e dhëmbëzuar e rrotave të krimbave, që punojnë me shpejtësi të lartë rrëshqitëse, janë bërë prej bronzi kallaj-fosfor.

Avantazhet e ingranazheve të krimbave përfshijnë mundësinë e marrjes së raporteve të mëdha të ingranazhit, lehtësimit dhe funksionimit të qetë. Pengesa kryesore e ingrancioneve të krimbave është një humbje e madhe e fërkimit në angazhim.

Fig. 4.2. Mjet i rra

Në fërkimtransferon lëvizjen nga plumbi tek lidhja e skllevërve transmetohet me fërkime me kontakt të drejtpërdrejtë ose nëpërmjet elementeve të ndërmjetme.

Transmetimi më i thjeshtë i fërkimit (Fig.4.3) përbëhet nga dy rrotullime cilindrike, një makinë dhe një shtytje, të vendosur në boshte paralele dhe të shtypur kundër njëri-tjetrit me një forcë të caktuar.

Si përdoren pajisjet e presionit, vidhos, pranverë ose levë.

Avantazhet e ingranazheve të fërkimit janë: mundësia e një ndryshimi gradual në raportin e shpejtësisë; thjeshtësia e ndërtimit dhe kostoja e ulët në kryerjen e transmetimeve me një raport të vazhdueshëm gear; funksionimin e butë dhe zbutjen e goditjeve kur ndezja është ndezur dhe mbingarkohet papritur.

Disavantazhet kryesore të ingranazheve të fërkimit janë: ngarkesa të mëdha në rulet dhe kushinetat e tyre; efikasitet relativisht i ulët; fuqi të transmetimit të kufizuar.

Fig. 4.3. Skema e transmetimit më të thjeshtë të fërkimit

rriptransmisioni (Fig.4.4) përbëhet nga dy makina të fiksuara në boshtet dhe një rrip që mbulon ato: banesë (Fig.4.4, dhe), pykë (Fig.4.4, b) ose seksioni i rrumbullakët (Fig.4.4, në). Rripin vendoset në rrota me një tension të caktuar, duke siguruar në mes rripit dhe rrotullës, fërkimi i mjaftueshëm për të transferuar tërheqje nga rrotullimi i makinës tek skllavi.

Avantazhet e disqet e rripave janë: mundësia e transferimit të trafikut në një distancë të konsiderueshme midis boshteve; aftësia për të zbutur luhatjet e ngarkesës për shkak të elasticitetit të rripit; aftësia për të përballuar mbingarkesën për shkak të rritjes së rripit të rripit; butësi dhe funksionim të qetë; kosto të ulët, mirëmbajtje dhe riparim i lehtë;

Fig. 4.4. Rrip me rrip

saktësi e pakuptimtë në prodhimin e pulave dhe instalimin e tyre.

Mangësitë kryesore të transmetimit të rripit janë: Ndryshueshmëria e raportit të marsheve për shkak të rripit të rripit në rrota; dimensione të rëndësishme të mëdha në fuqi të lartë; presion të madh në boshtet si rezultat i tensionit të rripit.

zinxhirtransmetimi përbëhet nga dy rrota me dhëmbë të veçantë në formë (pjata) dhe një zinxhir që i përfshin ato. Transmetimi më i zakonshëm me një zinxhir me mëngë-rul (Fig.4.5, dhe) dhe zinxhirit të dhëmbëzuar (Fig.4.5, b).

Transmetimet e zinxhirit përdoren për të transferuar kapacitete mesatare (jo më shumë se 150 kW) midis boshteve paralele në rastet kur distancat qendrore janë të mëdha për ingranazhet.

Fig. 4.5. Disqet e zinxhirit

Avantazhet e disqet e zinxhirit janë: nuk ka rrëshqitje, shpejtësi të mjaftueshme; raport relativisht i madh i marshave; efikasitet të lartë; mundësia e transferimit të trafikut nga një zinxhir në disa asteriske; një ngarkesë e vogël në boshtet, sepse zinxhirët nuk kanë nevojë për tensionin paraprak të zinxhirit, i cili është i nevojshëm për rripin.

Disavantazhet e zinxhirëve janë: nxjerrja e zinxhirëve për shkak të konsumit të varësave; kosto më të larta të transferimit në krahasim me rripin; nevoja për lubrifikim të rregullt; zhurmë të konsiderueshme.

Transmetimet karakterizohen nga dy kryesore shifrat: raporti i shpejtësisë dhe efikasiteti.

Raporti i shpejtësisë   transmetimit është raporti i shpejtesise kendore te elementit lëvizëse me shpejtësinë kendore te elementit drejtuar:

ku shpejtësia këndor në rad / s dhe shpejtësi rrotulluese në Rev / min e anëtarit lëvizëse;

e njëjta gjë për lidhjen.

Koeficienti i efikasitetit   transmetimi është i barabartë me raportin e fuqisë N 2   në bosht të shtyrë në pushtet N 1, të furnizuar me boshtin e makinës,

Pajisja kryesore shërben për të kthyer momentin e çiftuar që transmetohet nga motori në rrota lëvizëse. Për të marrë tërheqje të mjaftueshme në rrotat e rrotave, rrotullimi i motorit duhet të rritet edhe në rrotat më të larta. Në mënyrë tipike, boshti motor kollodok është në një kënd prej 90 ° deri akset e rrotave lëvizëse.

Numri i transferimit të transmetimeve kryesore të mjeteve të studiuara zakonisht është në intervalin 6-10. Final makinë të vendosur sa më afër me rrota makinë në mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në komponentët e transmetimit të vendosura në mes të motorit dhe transmetimit kryesore.

Aktualisht, më e përdorur gjerësisht gear transmetimit kryesore, të cilat, në varësi të numrit të dhuratës së ingranazhet meshing, të ndarë në të vetëm (Fig. A, b) të paturit e një palë e ingranazhet, dhe një të dyfishtë (Fig. C, d), e përbërë nga dy palë ingranazhe.

Fig. Transmetimet kryesore:
  a - një konik i vetëm; b - hipoide e vetme; № dyfishtë të kombinuara; r - hapësirë ​​të dyfishtë; 1 - veshje me kokë drejtuese; 2 veshje me rrota; 3 - një rrotë cilindrike cilindrike; 4 veshje me motor cilindrik; s - kompensuar

Ingranazhet e pjerrët të ingranazheve të vetme kryesore mund të jenë të drejta ose me dhëmbë spirale. Përdoret si disk vetëm me shpejton hypoid kur boshtet 1 dhe 2 ingranazhet shtyrë nuk ndërpritet, ndryshe nga një veshje të thjeshtë të panelit. Zhvendosja e boshtit të lidh duart hypoid gear up mund të rrisë pastrimin terren (pastrimin) dhe ndër-makine dhe zhvendosje aks poshtë për të reduktuar qendrën e gravitetit të makinës dhe për të rritur stabilitetin e tij.

Në ingranazhet konike me dhëmbë spirale, forca dhëmbësh është më e lartë në krahasim me ingranazhet me dhëmbë të drejtë. Përveç kësaj, rritja e numrit të dhëmbëve të njëjtën kohë meshing bën ingranazhet punë e duhur, dhe më të heshtur, rrit qëndrueshmëri e tyre.

Në transmetimin kryesor me dhëmbë hypoid përgatitur të ketë një profil të veçantë, por me të njëjtin diametër shtyrë ingranazhet dhe të njëjtën gear diametër raport gear lidh duart hypoid është më i madh se konike e thjeshtë, dhe kjo rrit forcën dhe qëndrueshmëri të gear hypoid, përmirëson smoothness e angazhimit të marsheve të tij dhe zvogëlon zhurmën gjatë operimit. Megjithatë, gear hypoid është më e ndjeshme në përçarje të angazhimit të saktë dhe kërkon rregullim më të saktë. Përveç kësaj, gear hypoid me meshing dhëmbë gabim ndodh, i shoqëruar nga ngrohje. Rezultati është një hollim dhe nxjerrje lubrifikant, duke rezultuar në rritjen e veshin e dhëmbëve, për të eliminuar që duhet të përdorni një lubrifikant të veçantë.

transmetimit dyfishtë kryesor zakonisht përbëhet nga dy palë konike dhe cilindrike çifte 3, 4 marshin. Në katër rrota rrota mjetet e përdorur për transmetimin kryesor qendror kur dy palë marshin janë të rregulluar në një strehim bashku me diferencial dhe të ndarë transmetimin kryesor kur çifti konike të vendosura në një strehim me një diferencial dhe një palë cilindrike (ingranazh rrotë) - brenda timonit drejtimit. Duke përdorur diversitetin e transferimit kryesore zvogëlon ngarkesën në komponentët diferenciale dhe gjysmë-boshtet, si dhe të zvogëlojë madhësinë e pjesën e mesme të bosht, e cila e rrit pastrimin terren dhe për të rritur makinë qenët i qartë.

Në shpejtësi të lartë automjeteve gjurmuar palë tapered i përzënë përfundimtar është i vendosur zakonisht në frontin e gearbox në një me crankcase saj dhe palë cilindër (transmetimit ajrore) - rreth timonit makinës e këngë vemjet. Në disa automjete, makina e përdorur anësor (rrota) transmetimin me dy palë ingranazhet cilindrike ose ingranazhet planetare.