Fillestar i makinës së transmisionit automatik. Ngasja automatike për fillestarët: Rregulla të përgjithshme

Duke respektuar rregulla të thjeshta kur përdorni një transmetim automatik, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e tij pa mirëmbajtje. Në fund të artikullit ka një video mbi këtë temë.
Këtu janë disa këshilla:

1 Kur përpiqeni të largoheni dhe ndryshoni drejtimin e lëvizjes në drejtim të kundërt, ndërrimi i levës lëkundëse duhet të kryhet me pedalin e frenave të shtypur dhe automjetin plotësisht të frenuar.
Besohet gjerësisht se kur leva transferohet nga modaliteti D v R, dhe anasjelltas, duhet të bëni një vonesë në pozicion N... Ekspertët argumentojnë se ky gjykim është i gabuar, sepse me veprime të tilla, transmetimi automatik detyrohet të funksionojë "edhe një herë", gjë që çon në një zhvillim të përshpejtuar të burimit të tij.

2 Filloni të vozitni pasi të keni ndezur përzgjedhësin automatik të transmisionit (hiqni këmbën nga pedali i frenimit dhe shtypni pedalin e gazit) vetëm pas një shtytjeje karakteristike, që tregon se marshi është futur plotësisht.

3 Gjatë ndalesave në semafor, ndalesave të shkurtra, ndalimeve në bllokime trafiku, mos e vendosni levën e përzgjedhësit në pozicion N.(Në lidhje me bllokimin e trafikut, një deklaratë e diskutueshme, sepse nëse frena mbahet për një kohë të gjatë (më shumë se një minutë), vaji në kuti mund të mbinxehet. (Shënim i redaktorit).
Gjithashtu, nuk rekomandohet ta bëni këtë në zbritje të gjata për të siguruar lëvizjen e bregdetit. Shkeljet e këtij rregulli mund të çojnë në prishjen e mekanizmit të transmetimit automatik.

Nëse makina ngec, atëherë shtypja e pedalit të gazit është jo vetëm e padobishme, por edhe e dëmshme si për transmisionin automatik ashtu edhe për marshin kryesor. (Absolutisht e vërtetë, edhe për kambio manuale. Një makinë e ngecur duhet të hiqet me lëkundje. Sigurisht, nëse nuk i ulej në bark).

Në raste të tilla, mund të përpiqeni të dilni nga një situatë e pakëndshme duke aktivizuar modalitetin e uljes së shpejtësisë dhe duke vepruar si tufë me pedalin e frenave, sigurohuni që rrotat të rrotullohen ngadalë.

Prania e një transmisioni automatik detyron, kur makina "lëkundet", jo vetëm të kalojë përzgjedhësin "përpara - prapa", por të ndalojë lëvizjen në pikën e "rrotullimit" me frenim. Nëse nuk përdorni frenimin, transmetimi automatik do të dëmtohet rëndë.

Dizajni i transmetimeve automatike moderne është testuar për një periudhë të gjatë kohore dhe është mjaft i besueshëm. Kujdesi i vazhdueshëm mund të zgjasë jetën e një transmetimi automatik për shumë vite.

PAK PRAKTIKË

Për shoferin, i vetmi kontroll i dukshëm automatik i transmisionit është zgjedhësi manual i modalitetit. Si rregull, leva e kalimit të modalitetit në një transmetim automatik ka disa pozicione:

P - "parkim".
Pozicioni i parkimit i levës së ndërrimit, i cili bllokon rrotat lëvizëse të makinës nga rrotullimi, megjithatë, në vetë transmetimin, "neutral" është i përfshirë.

R - "e kundërt".
Duke e kthyer automjetin mbrapsht.

N - "neutral".
Nuk ka transmetim të rrotullimit të motorit në rrotat lëvizëse, të cilat nuk bllokohen në të njëjtën kohë. Përdoret për tërheqjen e një makine.

D - "makinë".
Lëvizja e makinës përpara, me ndërrim automatik të marsheve nga e para në maksimum dhe anasjelltas.

2 - "dy".
Gama e lëvizjes përpara të automjetit me ndërrim automatik vetëm nga marshi i parë në marshin e dytë dhe anasjelltas.

1 - "një".
Gama e lëvizjes së makinës përpara vetëm në marshin e parë, pa asnjë ndërrim.

S - "sport"
Modaliteti sportiv në të cilin ndryshimet e marsheve ndodhin në një diapazon më të gjatë.

Leva e ndërruesit ka një bllokim të rrezes që ju pengon të zhvendosni aksidentalisht levën nga një varg në tjetrin. Ky bllokim bëhet në formën e një butoni në dorezën e levës ose në ndonjë mënyrë tjetër. Pa hequr nga bllokimi, leva e ndërruesit mund të zhvendoset vetëm jashtë rrezes N në varg D ose nga D v 2 , në varësi të dizajnit të automjetit.

Drejtimi i një automjeti me kambio automatike e bën jetën më të lehtë për shoferin. Sidoqoftë, funksionimi i "automatike" kërkon aftësi të caktuara.

Në automjetet me transmision automatik, ndezja e motorit me një startues është e mundur vetëm në pozicion R ose N, dhe vetëm me pedalin e frenave të shtypur.

Përpara nisjes, shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën në intervalin e dëshiruar. Pas kyçjes karakteristike të tufës së transmisionit automatik (një goditje e lehtë dhe një ulje e shpejtësisë së motorit në boshe), duhet të hiqni këmbën nga frena dhe të filloni të lëvizni, duke rregulluar shpejtësinë me pedalin e gazit.

Pra, theksoj, të gjitha transferimet e levës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë para fillimit të lëvizjes duhet të bëhen me makinën e frenuar, dhe mund të filloni të lëvizni vetëm pas aktivizimit karakteristik të transmetimit automatik.

Zhvendosja e levës jashtë rrezes D në varg R dhe anasjelltas lejohet duke iu nënshtruar sa më sipër.

Ndalohet përfshirja e kundërt kur lëvizni përpara dhe përpara - kur lëvizni prapa pa ndalesë të plotë.

Në pozicion D ndërrimet automatike ndodhin në kutinë e marsheve. Ky varg është thelbësor kur ecni përpara. Nëse ka një mbingarkesë në kuti, atëherë rekomandohet të mos e përdorni në kushte urbane, domethënë, fikni butonin (O / D).

Kur vozitni në male dhe kushte të tjera të vështira, rekomandohet përdorimi i gamës 2 .

Në zbritjet e gjata dhe me akull, duhet të aplikoni frenimin e motorit duke ndezur diapazonin 2 apo edhe 1 , në varësi të shpejtësisë:

• varg 2 ndizni me një shpejtësi jo më të madhe se 80 km / orë;
• varg 1 - jo më shumë se 50 km / orë.

Kur lëvizni përpara, lejohet të lëvizni levën jashtë rrezes D deri në varg 1 dhe mbrapa. Megjithatë, para këtyre manipulimeve, pedali i gazit duhet të lirohet.

Gjatë parkimit, leva e kontrollit të transmisionit duhet të vendoset në pozicion R dhe rregulloni makinën me frenë dore, sepse mekanizmi i kyçjes i përfshirë në këtë rast nuk e mban me besueshmëri makinën në pjerrësi të konsiderueshme.

Vendosja e levës në varg R kryhet vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar!

Mekanizmi i mbylljes nuk mund të përdoret si mjet për të ngadalësuar ose ndalur. Përfshirja e tij në lëvizje mund të çojë në dëmtimin e pjesëve të transmetimit automatik.

Gama N përdoret për të tërhequr një makinë. Përveç kësaj, ju duhet të shmangni tërheqjen e automjetit tuaj në distanca më të mëdha se 50 km - do t'ju duhet ndihma e një kamioni tërheqës.

Kur automjeti lëviz brenda rrezes D Ndërrimi i marsheve bëhet automatikisht, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe pozicionit të përshpejtuesit.

Nëse gjatë vozitjes shtypni ashpër gazin, atëherë, në varësi të shpejtësisë së makinës, do të ndodhë një përfshirje e detyruar e një uljeje, e cila do të përmirësojë ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Por është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i shpeshtë i uljeve të detyruara zvogëlon qëndrueshmërinë e transmetimit automatik.

Ngasja në ose afër pedalit të gazit do të zvogëlojë gjithashtu qëndrueshmërinë e transmetimit. Kjo do të thotë, një stil i qetë drejtimi do të sigurojë qëndrueshmëri maksimale të transmetimit automatik.

Për të siguruar besueshmërinë e një transmetimi automatik, natyrisht, ai ka nevojë për mirëmbajtje kompetente. Në thelb konsiston në kontrollimin e nivelit të vajit në kohën e duhur (të paktën një herë në javë).

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik është një konvertues çift rrotullues në vend të tufës së zakonshme dhe kontrolli elektronik (logjik, inteligjent, sido që të doni ta quani) zgjedhjen e marsheve (ka tashmë ingranazhe të zakonshme, si në çdo mekanikë).

Pra, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për transferimin e çift rrotullues nga boshti i motorit në makinën e rrotave. Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues është mjaft i thjeshtë - presioni i vajit nën presion furnizohet në rotor (si një helikë tifoz), ky presion varet natyrisht nga shpejtësia e motorit.
Merrni një ventilator të vogël (rotor) dhe fryni mbi të (rrjedhja e vajit) - do të fillojë të rrotullohet, por nëse fryni lehtë dhe e mbani me dorë (frenën) - do të jeni në gjendje të gjeni një ekuilibër midis forcës me të cilën ju e mbani ventilatorin me dorë (frenimin e shtypur) dhe presionin e ajrit (rrjedhja e vajit me shpejtësi boshe). Më tej, gjithçka është si në një kuti manuale - duke ndryshuar raportet e marsheve duke ndryshuar rreshtin e marsheve.

Është e pamundur të lëshohet gaz njëkohësisht me frenën në makinë dhe nuk ka nevojë për këtë (përveç hyrjes në modalitetin e provës, e cila arrihet duke shtypur njëkohësisht frenimin dhe duke e çuar shpejtësinë në vlera të caktuara).

Vozitja në një kuti automatike të pa ngrohur ose kalimi nga neutral në drejtim me shpejtësi të lartë (në këtë rast ndodh një çekiç uji, i cili mund të dëmtojë kutinë) në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparimin ose zëvendësimin e kutisë. Dhe atëherë ju ose miqtë tuaj do të flisni për papërshtatshmërinë e një transmetimi automatik për funksionim në kushtet tona, për mosbesueshmërinë dhe brishtësinë.

Sa i përket frenave të dorës, ai bllokon rrotat e pasme, dhe nëse nuk keni lëvizur me shapka në dysheme, atëherë nuk do të ketë çekiç uji, thjesht tërhiqni rrotat e kyçura pas vetes, kutia do të ngarkohet, por ju do hiqni frenat e dorës dhe kaq Ne rregull.
Në përgjithësi, lexoni udhëzimet për funksionimin e transmetimit automatik për makinën tuaj dhe mbani mend se si të mos e bëni atë (dhe nuk ka nevojë për këtë).

Çfarë nuk duhet bërë:

• shtypni gazin dhe frenoni në të njëjtën kohë,
• gaz i fortë në neutral,
• ndërroni pozicionet e përzgjedhësit me pedalin e gazit të shtypur,
• kaloni nga R në D(dhe mbrapa) derisa makina të ndalojë plotësisht,
• përfshijnë goditje poshtë në një kuti të pa ngrohur. Ndryshimet ndjehen shumë qartë me overdrive të fikur.

Makinat me kambio automatike po tërheqin gjithnjë e më shumë vëmendjen, duke u bërë të njohura tek shoferët. Ato janë më të lehta për t'u përdorur vetëm me dy pedale dhe nuk kanë nevojë për ndërrim manual të marsheve.

Frenimi në automjete me kambio automatike

Pedali i frenave ndodhet në të majtë në të gjitha automjetet e pajisura me kambio automatike, megjithëse duhet të shtypet me këmbën e djathtë. Shtypja e pedalit rezulton në:

• për një ngadalësim gradual të mjetit;
• për ndalimin e plotë të mjetit.

Në makinat me transmetim automatik, ekzistojnë dy lloje të frenimit:

• i qetë;
• i mprehtë.

Lehtësia e frenimit ndikohet nga forca e aplikuar në pedalin e frenimit. Shtypja e lehtë siguron frenim të qetë, ndërsa shtypja fort siguron frenim të mprehtë. Në çdo rast, makina do të ndalojë nëse frenimi fillon në kohën e duhur.

• duke kaluar me shpejtësi të madhe kthese, pasi bllokimi i rrotave mund ta hedhë atë nga rruga;
• ngasja në një rrugë të pabarabartë, gropa dhe gunga të ndryshme, pasi bllokimi i rrotave mund të dëmtojë pezullimin;
• gjetja e rrotave në sipërfaqe të ndryshme rrugore, pasi ekziston mundësia e rrëshqitjes.

Përshpejtimi në makina me transmision automatik

Pedali i gazit në makinat me transmetim automatik ndodhet në të djathtë dhe duhet të shtypet me këmbën e djathtë. Këmba e majtë nuk funksionon fare, e ulur në një platformë të veçantë, për të parandaluar shtypjen e njëkohshme të dy pedaleve.

Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi rrit shpejtësinë e motorit dhe lejon makinën të marrë shpejtësinë. Duhet të shtypet në mënyrë të barabartë dhe pa kërcitje të papritura, pasi në makinat me kambio automatike reagon me ndjeshmëri ndaj lëvizjes më të vogël të këmbës. Me ndihmën e pedalit, entuziastja e makinës kontrollon në të vërtetë fuqinë e motorit, prandaj, gjatë ngjitjes në mal, duhet të bëni më shumë presion mbi të dhe gjatë zbritjes nga mali mund ta lironi plotësisht. Ju thjesht mund të ngadalësoni shpejtësinë duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke mos përdorur frenimin.

Levë marshi në një makinë me transmetim automatik

Kutia e ingranazhit transferon rrotullimin nga boshti i motorit në rrota. Çdo marsh ka kufirin e vet të shpejtësisë, dhe transmisioni automatik ndërron automatikisht marshin bazuar në shpejtësinë e vendosur nga makina. Për të përshpejtuar, një entuziast i makinave duhet vetëm të shtypë pedalin e gazit dhe marshet do të ndryshojnë automatikisht. Lirimi i pedalit të gazit do të ngadalësojë dhe zvogëlojë shpejtësinë.

Leva standarde e ndërrimit automatik të transmisionit ka disa mënyra. Zakonisht ka 4 pozicione kryesore për levën e marsheve:

• P - një parking në të cilin makina është e parkuar për një kohë të gjatë;
• R - e kundërt;
• N - neutral, në të cilin makina lëviz në distanca të shkurtra gjatë mirëmbajtjes;
• D është lëvizja në të cilën makina po ecën përpara.

Duhet mbajtur mend se një makinë me transmetim automatik nuk mund të tërhiqet në mënyrën e zakonshme. Disa modele makinash kanë mënyra shtesë që ju lejojnë të:

• dil nga balta;
• të tërheqë një mjet tjetër;
• lëvizni në modalitetin sportiv dhe kështu me radhë.

Transmetimi automatik me sistemin tiptronic i lejon shoferit të ndërrojë me forcë marshin.

Timoni në një makinë me transmision automatik

Timoni në një makinë me transmetim automatik është në gjendje të rrotullojë 1.5-2.5 kthesa në të dy drejtimet, në varësi të markës së makinës. Pas rrotullimit, timoni duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Mos kryqëzoni krahët gjatë rrotullimit të timonit. Është e nevojshme të lëvizni duart përgjatë timonit ndërsa ktheheni në atë mënyrë që njëri prej tyre të mbajë vazhdimisht timonin. Gjatë drejtimit normal, rekomandohet të mbani timonin me dorën e majtë.

Një tregues i drejtimit në formën e një levë zakonisht vendoset në kutinë e drejtimit. Duke e ulur poshtë, shoferi tregon një kthesë majtas, lart - djathtas. Leva kalon në pozicionin fillestar pas përfundimit të manovrës automatikisht ose manualisht.

Përgatitja për të drejtuar një makinë me transmetim automatik

Para se të drejtoni një makinë me transmetim automatik, duhet:

• zgjidhni një pozicion të rehatshëm ulur duke përdorur pulla të posaçme rregulluese;
• kontrolloni pasqyrën e pamjes së pasme, pamja e së cilës duhet të përfshijë dritaren e pasme dhe rrugën;
• kontrolloni pamjen në pasqyrat anësore;
• ndizni motorin me levën e transmisionit automatik në pozicionin e parkimit P.

Për të nisur motorin, rrotulloni çelësin e ndezjes 180 gradë në drejtim të akrepave të orës. Në këtë moment, dritat në panelin e kontrollit ndizen. Pas 3-5 sekondash, çelësi i ndezjes rrotullohet deri në fund, duke lejuar që motori të fillojë.

Filloni të drejtoni një makinë me transmetim automatik

Për të filluar drejtimin e një makine me transmetim automatik, duhet të zgjidhni modalitetin D-drive në kutinë e marsheve, ndërsa shtypni pedalin e frenave. Kur lëshohet pedali i frenave, automjeti fillon të ecë me forcë pa nxitim të madh. Për ta përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit. Ndalimi i plotë, për shembull në semafor, do të kërkojë shtypjen e pedalit të frenave.

Mënyra e lëvizjes së detyruar të makinës në mungesë të shtypjes së pedalit të frenimit lejon gjatë fillimit të lëvizjes:

• mos ngecni;
• mos u ktheni prapa.

Pasi të ketë marrë këtë njohuri, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të drejtojë lehtësisht një makinë me transmetim automatik.

Nëse keni kaluar nga "mekanika" në "automatike", atëherë ...

Nëse keni kaluar nga "mekanika" në "automatike", atëherë në fillim kushtojini vëmendje "zbutjes" së këmbës së majtë.

Fakti është se kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk është e përfshirë (pushon). Dhe zakoni i fituar për të shtypur pedalin e tufës gjatë frenimit do të jetë një pengesë e madhe.

Drejtuesit që kanë kaluar nga "mekanika" në kambio automatike, të gjithë si një tregojnë histori sesi ndonjëherë në një situatë kritike shtrydhnin pedalin e tufës, i cili mungon në "automatik".

Rezultati është i dukshëm - në vend që të shtrëngohej nën këmbën e majtë, kishte një pedale frenimi, i cili u shtrydh automatikisht deri në ndalesë. Makina u ngrit “me kunj”, dhe në rastin më të mirë, vetëm pasagjerët ia ngulnin sytë të hutuar shoferin.

Edhe kjo përvojë nuk më kaloi, por, për fat, nuk pati pasoja negative. Në fillim m'u desh të fshihja këmbën e majtë nën sediljen e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi i "mekanikës" së drejtimit dhe "automatik" nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Prandaj, në fillim nuk do të jetë e tepërt të njiheni me "makinën" në një pjesë të sigurt të rrugës. Dhe si të përpunoni lëvizjet e mprehta të këmbës së djathtë nga "gazi" te "frena" pa shtrydhur tufën që mungon.

Fshihe...

Njohja

Në një makinë me një transmetim automatik, një levë me një buton ndodhet në vendndodhjen e levës së ndërrimit të marsheve. Është më e saktë ta quash atë përzgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmisionit automatik.

Në kutinë automatike ka edhe ingranazhe, por kur vozitni, ato ndërrohen jo nga shoferi, por në modalitetin automatik. Si rregull, një transmetim automatik klasik ka 4 marshe (por tani gjithnjë e më shpesh mund të gjeni marsha me 5 dhe madje 6 shpejtësi). Momenti i ndërrimit të marsheve zakonisht mund të ndihet gjatë përshpejtimit të rëndë.

Mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik

Së pari, le të hedhim një vështrim se cilat mënyra funksionimi i ofrohen shoferit nga një kuti e tillë "e zgjuar".

Modaliteti "P" - Parkim, bllokon rrotat lëvizëse. Ky pozicion i përzgjedhësit është i barabartë me frenat e dorës të shtrënguar. Siç mund ta merrni me mend nga emri, përdoret kur parkoni. Në këtë mënyrë, ne fillojmë dhe ndalojmë motorin.

Zhvendosni përzgjedhësin në pozicion "R" në një makinë në lëvizje është e barabartë me vendosjen e një shkopi në një rrotë. Një gabim i tillë do të çojë në prishje të kushtueshme të transmetimit automatik.

Modaliteti "R"- E kundërta. Siç mund ta merrni me mend, kjo mënyrë përfshin marshin e kundërt.

Aktivizo modalitetin "R" gjithashtu nevojitet në momentin kur makina është plotësisht e ndaluar dhe nuk ecën përpara.

"N" - Neutral. Ky është modaliteti tjetër pas "E kundërta", është e barabartë me marshin neutral në një kuti marshi konvencionale. "Neutral"- d.m.th. asgjë nuk përfshihet, dhe rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse vendosni të shtyni ose tërhiqni makinën, atëherë sigurisht që duhet të aktivizoni këtë modalitet të veçantë.

Modaliteti "D"- Lëvizje (lëvizje). Mënyra më e preferuar për çdo pronar makine me transmetim automatik. Sigurisht, ky regjim do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit * dhe kushteve të drejtimit, ingranazhet në këtë mënyrë do të ndërrohen automatikisht, d.m.th. për ty. Dhe kur shpejtësia ulet, kutia e shpejtësisë "e zgjuar" do të frenojë automatikisht motorin.

Një tjetër plus i dukshëm i regjimit "D" - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e kënaqni shumë veten - nëse pjerrësia është e pjerrët, atëherë makina mund të kthehet ngadalë prapa.

Ne kemi shikuar pozicionet e përzgjedhësit që përdoren më shpesh gjatë drejtimit normal. Pothuajse gjithmonë ka makina me transmisione automatike dhe ato përdoren shumë më rrallë. Rreth tyre më poshtë.

Çfarë, si dhe kur të përfshihet?

Mund ta zhvendosni çelësin e përzgjedhësit në modalitetin e duhur vetëm pasi:
- shtypni pedalin e frenave.
- mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit *,(është e vendosur anash ose përpara, dhe nganjëherë sipër).

Oh po, mund ta lëvizni levën vetëm kur makina është në punë (çelësi i ndezjes është i kthyer). Dhe zakoni për të shkelur pedalin e frenave përpara se të ndizni motorin nuk është kurrë i tepërt.

ato. para se të filloni lëvizjen ju nevojitet:
1. Me motorin në punë, shtypni pedalin e frenave;
2. Mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit;
3. Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e duhur.

Përpara se të ndizet "Drejtim" duhet të hidhen mbi dy pozicione "R" dhe "N"... Por duke qenë se për momentin nuk kemi nevojë për to, nuk ia vlen të ndalemi në to.

Ingranazhi i kërkuar në vetë kutinë përfshihet në një sekondë (dy) pasi të keni vendosur modalitetin e dëshiruar. Në këtë pikë, shpejtësia e motorit bie pak (tingulli i motorit bëhet më i mbytur).

Vozitja në modalitetin e zgjedhur

Tani vjen pjesa argëtuese.
Automjeti nuk do të ecë menjëherë pas futjes së marsheve. Ju mbani të shtypur pedalin e frenave. Por sapo ta lëshoni, makina do të fillojë menjëherë të lëvizë!

Nëse filloni të lëvizni përpjetë, atëherë makina do të lëvizë vetëm kur të shtohet shpejtësia e motorit. E cila është jashtëzakonisht e papërshtatshme kur duhet të lëvizni pak makinën në shpat. Në këtë rast, do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit dhe menjëherë të shtypni frenën. Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni me gaz!

Në modalitetin "D" makina do të ecë përpara ngadalë. Në modalitetin "R"- mbrapa. Në "Neutralët" makina do të ndalojë ose do të rrokulliset në shpatin e rrugës! Kjo duhet të merret parasysh dhe mos e lëshoni frenën para kohe.

ato. në mënyra "D" dhe "R" motori e shtyn vazhdimisht makinën, edhe nëse pedali i gazit lëshohet.

Gjatë vozitjes, transmisioni automatik i njeh komandat e shoferit pikërisht nga lëvizja e pedalit të gazit. Klikimet e buta do të rezultojnë në përshpejtim të qetë dhe ndryshime të shpejta të marsheve.

Por nëse keni nevojë për nxitim intensiv, për shembull, kur parakaloni, mos kini frikë të shtypni "gazin" deri në dysheme. Për një transmetim automatik, kjo është një komandë për përshpejtimin më intensiv. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në një ingranazh më të ulët (i ashtuquajturi modaliteti i goditjes). Dhe vetëm pas kësaj makina do të fillojë të përshpejtohet vërtet.

Një nga disavantazhet e një transmetimi automatik klasik është rreth një vonesë e dytë midis momentit që shtypni pedalin e gazit dhe nxitimit aktual. Kjo është paksa kur vozitni ngadalë, por kur parakaloni, kur çdo moment ndonjëherë është i shtrenjtë, kjo kohë duhet të merret parasysh.

Ndalo

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë në "automatik" gjithçka është e thjeshtë: shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni në vendin e duhur. Në këtë rast, nuk ka nevojë të lëvizni levën e ndërrimit në lëvizje.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, përpara një semafori, atëherë leva e përzgjedhësit nga modaliteti "D" më mirë të mos përkthehet. Ju nuk dëshironi të konsumoni pa nevojë mekanizmat e transmisionit tuaj të preferuar automatik.

Pedali i frenave duhet të shtypet pas ndalimit.

Në bllokime trafiku dhe në ndalesa të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni t'i jepni motorit një pushim dhe të mos digjni benzinë ​​kot. Përndryshe, motori është i ndezur "Drejtim" do të duhet shumë kohë për të shtyrë në mënyrë të panevojshme makinën e frenuar, dhe kjo, natyrisht, do të konsumojë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, mund të aktivizoni modalitetin "N"*, (në këtë rast, këshillohet të mos lëshoni pedalin e frenave). Ose aktivizoni modalitetin "P", i cili do të bllokojë rrotat dhe do të lejojë që këmbën e djathtë të pushojë (më lejoni t'ju kujtoj se në këtë mënyrë makina nuk do të rrokulliset as poshtë kodrës).

Nga modaliteti "D" në "N" dhe anasjelltas, leva e përzgjedhësit kërcen vetë pa shtypje shtesë, gjë që është shumë e përshtatshme, për shembull, kur vozitni në bllokim trafiku, ku janë të nevojshme ndalesa të shkurtra të shpeshta.

Paralajmërime!

• Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, përfshihet vetëm këmba e djathtë, e cila kontrollon dy pedale - "frena" dhe "gaz". Këmba e majtë nuk është fare e përfshirë në kontroll.


• Nëse zgjedhësi nuk është në pozicion "R", bëni zakon të mbani të shtypur pedalin e frenave, veçanërisht nëse automjeti është i parkuar në një pjerrësi (edhe nëse "Drejtim" makina juaj nuk kthehet prapa).


• Mos e aktivizoni modalitetin "N" kur vozitni!
  Do të doja të paralajmëroja kundër përfshirjes "Neutralët" kur makina është në lëvizje, veçanërisht nëse po rrotulloheni nga një kodër dhe në të njëjtën kohë përdorni pedalin e frenave për të frenuar. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë karburant dhe sigurohet më shumë ngrohje e jastëkëve të frenave. Mos harroni se kur shpejtësia e automjetit ulet në "Drejtim" Transmetimi automatik përfshin gjithashtu frenimin e motorit.

  Nëse megjithatë keni vendosur të bëni bregdet, atëherë nga regjimi "D" në "N" lëvizni levën pa shtypur butonin e çelësit të përzgjedhësit. Kthehuni në modalitet pak para frenimit. "D" përsëri pa shtypur një buton. Kjo do të eliminojë përfshirjen e gabuar "E kundërta" ose "Parkim" dhe ndaloni makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë, një makinë me një transmetim automatik ka një buton për një mënyrë shtesë të funksionimit të kutisë. Ne do të kufizohemi në përshkrimin Modaliteti dimëror që nga viti është më e zakonshme.

Modaliteti dimëror ka emërtime të ndryshme: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "BORA".

Detyra e programit të dimrit është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe gjatë ndërrimit të marsheve.

Për këtë, puna e marshit të parë është e përjashtuar fare. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga shpejtësia 2. Ingranazhet e mëvonshme angazhohen me shpejtësi më të ulëta të motorit, gjë që lejon ndryshime më të vogla në përshpejtimin dhe zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes.

Është shumë e dekurajuar përdorimi i modalitetit dimëror në një rrugë me mbulim të mirë gjatë verës. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik funksionon me një ngarkesë më të madhe dhe nxehet më shumë se zakonisht.

Pozicionet shtesë të përzgjedhësit. Nën-modet "D"

Në varësi të modifikimit, transmetimet automatike pothuajse gjithmonë kanë pozicione shtesë të përzgjedhësit:

Mënyrat e transmetimit automatik, duke kufizuar përfshirjen e ingranazheve.

"3" ose "S"- Në këtë modalitet, transmetimi në transmetimin automatik nuk do të zhvendoset mbi 3 marshe. Ky pozicion i përzgjedhësit zakonisht përdoret për kushte jo standarde të drejtimit, për shembull, në ngjitje ose zbritje të moderuara, etj.

Unë ndonjëherë e përdor këtë mënyrë jashtë qytetit me shpejtësi të lartë kur më duhet të parakaloj shpejt me një makinë të ngarkuar. Modaliteti "Drejtim" në situata të tilla, ai jep një nxitim mjaft të ngadaltë. Në modalitetin "3" parakalimi ndodh me shpejtësi të lartë të motorit dhe nuk humbet kohë për të ndërruar marshin e ardhshëm të 4-të. (Në rrotullime të larta, motori zhvillon më shumë fuqi dhe e përshpejton më mirë makinën).

ato. për shembull, po ndiqnit një kamion me një shpejtësi prej 70-80 km / orë "Drejtim" dhe atëherë ju keni mundësinë për ta kapërcyer atë. Vendoseni levën e përzgjedhësit në modalitet "3", shtrydhni "gazin" dhe filloni të parakaloni. Pas përfundimit të manovrës, pa shtypur butonin, kthejeni levën në pozicion "D".

Dhe ndonjëherë ka situata kur lëvizni me marshin e katërt në modalitet "D" dhe gjithashtu vendosi të parakalojë. Ju shtypni "gazin", transmisioni automatik kalon një hap më poshtë (modaliteti i goditjes). Por për disa arsye, ju ndryshuat mendjen për parakalimin dhe liruat pak pedalin, transmetimi automatik kthehet në të katërtin. Por tani u shfaq përsëri mundësia për të bërë një manovër, dhe ju shtrydhni përsëri "gazin". Transmetimi automatik ndizet përsëri të tretën, gjë që kërkon kohë të çmuar.

Në një situatë si kjo, është gjithashtu e preferueshme të përkthehet zgjedhësi në "3"... Kjo nuk do të lejojë që "automatiku" edhe një herë të dalë jashtë vendit të ndërrojë marshin dhe do të reduktojë kohën e parakalimit.

Me çfarë shpejtësie mund të përshpejtoni në modalitetin "3"?
Kufiri i shpejtësisë së marshit të tretë varet nga makina, por shpejtësia 130-140 km / orë zakonisht nuk është kufiri për të. Gjilpëra e takometrit do t'ju tregojë gjithçka, gjëja kryesore nuk është ta çoni atë në zonën e kuqe.

"2"- Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk kalon mbi marshin e dytë. Kufiri i shpejtësisë në këtë mënyrë është afërsisht 70-80 km / orë. Përdoret në mënyrë tipike në pjerrësi mjaft të pjerrëta dhe sipërfaqe të rrëshqitshme.

"L" ose "një"- Modaliteti për kushte të rënda drejtimi: pjerrësi shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj. Kutia do të funksionojë vetëm në marshin më të ulët. Mbi 30-40 km / orë në "L",(I ulët) më mirë të mos overclock.

Kujdes! Aktivizimi aksidental i modalitetit "L" ose "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të makinës, gjë që mund të çojë në një rrëshqitje.

Të gjitha mënyrat e mësipërme mund të përdoren jo vetëm në ngjitje, por edhe në zbritje, ku kërkohet frenim intensiv i motorit.

Fshihe...

Për të përshkruar mënyrat e funksionimit, klikoni në foton përkatëse të llojit të transmetimit automatik.

Shumë transmisione automatike, përveç pozicioneve kryesore të përzgjedhësit, mund të kenë një brazdë për të ashtuquajturin modalitet manual të ndërrimit të marsheve. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit e makinave u japin emra të ndryshëm: "Tiptronic", "Steptronic", etj.).

"M" - Mënyra manuale e transmetimit automatik selektiv

Për të kaluar në modalitetin manual, thjesht lëvizni përzgjedhësin në pozicionin e parashikuar për këtë. "M" majtas apo djathtas "Drejtim"... Kjo mënyrë mund të ndizet edhe në lëvizje, gjë që do të çojë në fiksimin e ingranazhit të angazhuar.

Lëvizja e përzgjedhësit lart në pozicion «+» , ndërroni marshin lart dhe duke lëvizur përzgjedhësin poshtë «-» një hap më poshtë. Në këtë rast, pedali i gazit mund të mbahet i shtypur.

Zakonisht, transmetimi automatik, edhe në modalitetin manual, siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon që kutia të funksionojë në mënyra të tepruara. ato. shtatzënë "M" transmetimet ndonjëherë ose mund të mos ndizen, ose të kalojnë vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Kjo mënyrë përdoret mjaft rrallë, për shembull, kur parakaloni ose kur vozitni në pjesë të vështira rrugore: sipërfaqe të rrëshqitshme, borë të thellë, ngjitje të pjerrëta, zbritje, etj.

Fshihe...

Çfarë nuk pëlqen transmetimi automatik?

1. Transmetimi automatik i ftohtë nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësitë e larta
Edhe nëse është verë jashtë, kilometrat e parë (ose të paktën 5-10 minuta), përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa përshpejtime të papritura. Prisni derisa vaji në motor dhe kuti ingranazhi të ngrohet në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia nxehet disa herë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para se të filloni lëvizjen, mund të vozitni gjithashtu vaj në kuti, duke lëvizur në mënyrë alternative dorezën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme, duke mbajtur levën në secilën prej tyre. Mund të qëndroni edhe pak në modalitetin e aktivizuar për lëvizje. Natyrisht, pedali i frenave duhet të shtypet.

Gjithashtu, në sezonin e ftohtë, për një ngrohje më të shpejtë të transmisionit automatik, minutat e para mund të drejtohen me butonin e modalitetit dimëror të ndezur.

2. Shmangni jashtë rrugës.
Makinave në përgjithësi, dhe "automatike" në veçanti, nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni shtypjen e fortë të pedalit të gazit në sipërfaqe të pabarabarta.

Nëse makina juaj është e bllokuar, as mos u përpiqni të shkoni në "Drejtim"! Për këtë ka "L" ose "një" transmetimi. Por për të filluar, nëse është e mundur, duke shmangur rrëshqitjen e rrotave, përpiquni të ecni përsëri në rrugën tuaj.

Vozitja jashtë rrugës është një histori më vete, por është më mirë të punosh edhe një herë me lopatë, të marrësh makinën ose të tërheqësh dikë, sesa të bësh presion mbi "gazin" me shpresën e një mrekullie.

4. Mos tërhiqni rimorkio të rënda në makina me kambio automatike!
Për shkak të veçorive të pajisjes, "makina automatike" kategorikisht nuk i pëlqen një ngarkesë e rëndë (pika e kontrollit fillon të mbinxehet dhe konsumohet tepër). Prandaj, është më mirë t'i besoni tërheqjen e një makine tjetër ose një rimorkioje të rëndë një vëllai mekanik.

3. Mos tërhiqni një makinë me defekt me kambio automatike!
Nëse është e mundur, mos e mbani "mitralozin" në "kravat", në kuptimin e të qënit në tërheqje. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shikoni edhe një herë udhëzimet e funksionimit për transmetimin tuaj automatik.

Me shumë mundësi do të ketë kufizime të rënda. Tërheqja e "makinës" zakonisht lejohet me një shpejtësi jo më shumë se 30-50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km (për të shmangur mbinxehjen).

Këshillohet që të tërhiqet “automatiku” me motor të ndezur, sepse në këtë rast, do të ndodhë lubrifikimi normal i mekanizmave të kutisë së marsheve.

Kujdes: disa makina me kambio automatike nuk i nënshtrohen fare tërheqjes!

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenim dore?

Vëzhgimet e mia treguan se pronarët e "makinave automatike" praktikisht nuk përdorin frenin e parkimit në makinat e tyre. Kur parkoni, përdorni modalitetin "Parkim", për ndalesa të shkurtra - pedali i frenave.

Por nëse shikoni rregullat për funksionimin e një makine me transmetim automatik, mund të shihni diçka si më poshtë: "Përdorni gjithmonë frenin e parkimit. Mos u mbështetni në lëvizjen e përzgjedhësit në pozicionin "P" për të parandaluar lëvizjen e automjetit."

Për disa arsye, prodhuesi nuk beson "Parkim" Sinqerisht nuk e di. Personalisht, ky modalitet nuk më zhgënjeu kurrë dhe gjithmonë e rregullonte me ndërgjegje makinën edhe në pjerrësi të pjerrët pa përdorur frenin e dorës.

Një frenë dore e harruar, kishte raste që zhgënjeheshin. Për shembull, më kujtohet shumë një rast kur në dimër nuk mund ta lëvizja makinën për shkak të bllokimeve të frenave të ngrira. (Në dimër, truket e tilla ndonjëherë ndodhin pas larjes së një makine ose kalimit nëpër pellgje të thella).

Një miku im kishte të njëjtin problem në verë për shkak të disqeve të frenave të "ndryshkura", kur la makinën me frenën e dorës të shtrënguar gjatë pushimeve.

Për këtë arsye, kur parkoni për një kohë të gjatë në një pjerrësi të pjerrët, preferohet të mos përdorni frenat e dorës, por të vendosni diçka nën rrota ose t'i mbështetni ato në bordurën anash, pasi ta ktheni timonin në të djathtë. drejtimin.

Pa dyshim, frena e dorës mund dhe duhet të përdoret në rastet e mëposhtme:

• fiksim shtesë i makinës kur ndaloni me motorin në punë, veçanërisht nëse vendosni të largoheni nga salloni.


• për frenim të besueshëm të automjetit, për shembull, kur ndryshoni një rrotë dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Këshillohet gjithashtu të shtrëngoni frenat e dorës kur ndaloni në një pjerrësi të pjerrët, përpara se të vendosni modalitetin "P"... Thjesht ndryshe, është në shpatet e pjerrëta me të cilën zgjedhësi "Parkim" lëviz (tërheq) me forcë të tepruar *.

  Në situata të tilla, mos harroni të hiqni së pari zgjedhësin nga "Parkim" dhe vetëm atëherë lironi frenat e dorës.

Dhe mos harroni të lëshoni frenin e parkimit përpara se të vozitni! **

* - Në shpatet, bllokimi i modalitetit "Parkim" bllokimi i rrotave lëvizëse ngarkohet shumë më tepër.

** - Drejtuesit e "makinave automatike" zakonisht nuk e kanë zakon të kontrollojnë frenat e dorës së hequr përpara se të nisin. Pasi kanë aplikuar frenën e dorës për çfarëdo arsye, disa njerëz e harrojnë plotësisht atë. Sinjalizimi i dritës së kuqe në pult ndonjëherë vërehet mjaft vonë.

Tre disavantazhe të një transmetimi automatik klasik

1. Ne kemi folur tashmë për "mendimin" e transmetimit automatik me klikime të mprehta në "gaz".

2. Minusi i madh pasues i "makinerisë automatike" klasike është një humbje në dinamikën e nxitimit dhe në krahasim me mekanikën. Dhe ky ndryshim është veçanërisht i dukshëm gjatë overclocking. Sa më intensiv të jetë, aq më "automatik" do të konsumojë më shumë karburant në krahasim me një transmetim manual. Në një mënyrë drejtimi periferike, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Mendoj se është e panevojshme të kujtojmë për preferencën e nxitimit të qetë dhe ngadalësimit të qetë.

3. Unë mendoj se të gjithë kanë dëgjuar për koston e ndaluar të një transmetimi të ri automatik dhe riparimin e një të gabuar. Por ne duhet t'i bëjmë haraç prodhuesve të njësive të tilla komplekse - prishjet e "makinave automatike" gjatë OPERACIONIT TË SAKTË janë shumë të rralla.

Transmetimi automatik dhe transmetimi manual kush fiton?

Përparimi nuk qëndron ende, dhe gjithnjë e më shumë transmetime automatike filluan të shfaqen, pa shumë nga disavantazhet e homologëve të tyre më të vjetër. Llojet e tilla të kutive si "variator" dhe "kuti ingranazhesh robotike" janë bërë të përhapura.

Disa prej tyre arritën jo vetëm të fitonin mbi "mekanikën" në kohën e përshpejtimit, por edhe të reduktonin konsumin e karburantit.

Pa hyrë në detaje, mund të them vetëm se çdo pikë kontrolli ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Sot të gjithë mund të zgjedhin pikërisht atë që i përshtatet më shumë.

Por tendenca është e dukshme: "automatiku" po zëvendëson gjithnjë e më shumë "mekanikën" klasike.

shënim: në këtë artikull, ne shqyrtuam teknikat e kontrollit të një transmetimi automatik klasik. Mënyrat e funksionimit të kutisë robotike dhe variatorit janë shumë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me veçantinë e pajisjes së këtyre njësive.

Transmisioni automatik paraqitet si një lloj transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e një raporti të përshtatshëm marshi në mënyrë automatike pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Zgjedhja e raportit të marsheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Një veçori tjetër është se nuk ka pedale tufë në makina të tilla, kështu që kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transferojë çift rrotullues në rrota.

Për më shumë informacion se si dhe çfarë ndodh, lexoni artikullin e specialistit tonë.

Lexoni se si të rregulloni me një transmetim automatik në materialin e autorit tonë.

Drejtuesit ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe më të besueshme se një transmetim manual, por faktet flasin vetë - shoferët preferojnë makina me transmetim automatik gjithnjë e më shpesh.

Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetime automatike mund të marrin të drejta të veçanta, fillestarët vazhdojnë të mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë nuk i dinë tiparet dhe parimet e drejtimit të një makine me një transmetim automatik.

Nëse ende nuk dini si ta bëni siç duhet, atëherë sigurohuni që të lexoni artikullin interesant dhe më të dobishëm të specialistit tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë është dhe si ndryshon nga automatizimi në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Mënyrat bazë

Është me rëndësi të madhe të njiheni me mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, pasi nuk do të jetë e mundur të vozitni në makinë pa këto nuanca. Pra, cilat janë përcaktimet e shkronjave në kutinë "automatike" dhe çfarë ingranazhesh nënkuptojnë?

1. P - Parking... Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave lëvizëse. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Vetëm pas ndalimit të plotë të automjetit lejohet aktivizimi i këtij modaliteti, përndryshe kutia e shpejtësisë mund të dështojë. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga ky modalitet, duhet të përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni frenë parkimi. Në një pjerrësi të pjerrët, ndiqni skemën e aktivizimit dhe çaktivizimit të frenave të dorës. Për të vendosur, tërhiqni frenën e dorës duke mbajtur frenimin, më pas lëshojeni dhe makina do të lëvizë pak. Mbetet vetëm për të aktivizuar pozicionin "P". Për të liruar frenën e dorës, kaloni levën në modalitetin e drejtimit dhe hiqeni atë nga frena e dorës duke mbajtur frenimin.
2. N - Ingranazh neutral... E rëndësishme nëse duhet ta lëvizni makinën në një distancë të shkurtër me motorin në punë, për shembull, në një servis makinash. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i këtij modaliteti gjatë drejtimit të një kodre do të kursejë karburant. Në fakt, nuk është kështu, pasi ju ende duhet të kaloni në modalitetin D, për shkak të së cilës kutia e ingranazhit do t'i nënshtrohet stresit shtesë. Gjithashtu, ngasja në "automatike" nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor.
3. R - E kundërta... Modaliteti duhet të aktivizohet nëse është e nevojshme për të lëvizur në të kundërt. Lejohet kalimi në këtë mënyrë vetëm pasi të shtypni pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit në fjalë gjatë vozitjes do të çojë në prishjen e elementeve të motorit, transmetimit dhe vetë kutisë së marsheve (lexoni se si ta bëni atë në automatizim në artikullin e ekspertit tonë).
4. D - Mënyra bazë e drejtimit... Është kjo mënyrë që përdoret shpesh për të ecur përpara. Ngasja është e mundur me çdo shpejtësi të disponueshme të mjetit nga zero në maksimum.
5. L - Vetem marshin e pare... Përdoret për vozitje jashtë rrugës ose kushte të tjera të vështira rrugore. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi më të madhe se 15 km / orë.
6. 2 - Vetëm 2 transfertat e para... I përshtatshëm për vozitje në një rrugë malore gjarpëruese. Një tjetër mundësi është të tërhiqni një automjet ose rimorkio tjetër. Ngasja me shpejtësi mbi 80 km/h është një pengesë për aktivizimin e këtij modaliteti.

Modalitete shtesë

Meqenëse është e mundur të drejtoni saktë një makinë nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha përcaktimet, ia vlen të merren parasysh edhe mënyrat shtesë të funksionimit të transmetimit automatik.

1. « Goditje poshtë» ... Modaliteti aktivizohet nga një mbytje e mprehtë e pedalit të gazit, e cila shoqërohet me kalimin automatik të transmetimit automatik në dy ose një marshe poshtë për një përshpejtim të mprehtë. Rrotullimi i motorit në këtë rast është më i lartë kur krahasohet me përshpejtimin klasik. Një përshpejtim i mprehtë nga ndalesa duke përdorur modalitetin e konsideruar është i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i ingranazhit do të marrë shumë ngarkesë. Shpejtësia minimale e lejuar për aktivizimin e "Kick-down" është 20 km / orë.
2. OverDrive (O / D)... Ju mund ta shihni këtë buton në levën e marsheve të automjeteve me kuti ingranazhesh të dizajnuara për më shumë se tre marshe. Përdorimi i marshit të katërt lejohet nëse shtypet butoni. Kur lëshohet, llamba O / D OFF ndizet, në këtë mënyrë ju mund të kapërceni makinat duke përshpejtuar shpejt. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit mbi marshin e tretë, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, është zakon të përdoret kjo mënyrë gjatë një ngjitjeje të zgjatur, nëse kutia fillon të kalojë midis ingranazheve të tretë dhe të katërt, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. BORA... Meqenëse është e nevojshme të drejtoni saktë një transmetim automatik në çdo kohë të vitit, ia vlen të merreni me modalitetin e dimrit. Ky është një buton për bllokimin e përfshirjes së marshit të parë, për shkak të të cilit përshpejtimi sigurohet menjëherë nga i dyti. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Gjithashtu, makina bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të rrotullimeve më të ulëta për ndërrim, por siguria e drejtimit të një automjeti në një rrugë me dëborë rritet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë ngarkesën. Në dimër është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR / SPORT... Është zakon të vozitni në mënyrë aktive në këtë mënyrë. Aktivizimi shoqërohet me rrotullime të larta, përshpejtimi është i shpejtë, por karburanti konsumohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me një transmetim automatik ngatërron drejtuesit që më parë përdornin "mekanikë", pasi është e nevojshme të drejtoni një kuti "automatike" duke përdorur vetëm një këmbë. Për të dytën, ka një stendë të veçantë në të majtë.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorësh të dyja këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra në frenim, kur ndodh një pengesë përpara, shoferi shtyp fort frenimin, por forca e inercisë nxitet dhe trupi lëviz përpara, për shkak të së cilës ekziston rreziku i shtypjes së pedalit të gazit gjithashtu. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë qartësisht efektiv.

Këshilla dhe rregulla të thjeshta dhe në të njëjtën kohë shumë të dobishme në lidhje me mënyrën se si mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për veçoritë dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të filloni

Para së gjithash, ndizni motorin dhe ngrohni atë, pasi është e papranueshme të vihet në punë në një makinë automatike me një motor të ftohtë. Në temperatura pozitive, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e shpejtësisë të arrijë modalitetin e funksionimit për shkak të shpërndarjes së barabartë të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë dritares, aq më shumë do të duhet për të ngrohur motorin. Në mot të ftohtë, ne po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është i preferueshëm. Nëse makina nuk fillon, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. Mund të filloni të vozitni pas ngrohjes, për ta bërë këtë, aktivizoni një nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni për një shtytje të vogël. Shtypja e fortë e mbytjes para shtytjes mund të çojë në thyerje!

Informacione të detajuara për të pasur një transmetim automatik, mund të lexoni në materialin e ekspertit tonë.

Zbuloni se si bëhet zëvendësimi dhe çfarë masash paraprake duhet të merren nga artikulli i specialistit tonë.

Si të frenoni

Meqenëse është mjaft e vështirë të drejtosh "automatik" pas "mekanikës", boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e fillimit ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu nuk ka shumë rregulla, kryesisht parimi i shtypjes së pedalit të frenave funksionon kur është e nevojshme të ndalet, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi para një zebër ose semafori kryhet në modalitetin "D". Thjesht fundosni pedalin e frenave.
2. Është e mundur të aktivizoni modalitetin neutral në kushtet e bllokimit të trafikut të vazhdueshëm nëse po përpiqeni të kurseni benzinë. Fjala është për një parking me kohëzgjatje më shumë se 30 sekonda. Mos lëshoni pedalin e frenave, përndryshe ekziston rreziku i goditjes aksidentale të makinave të tjera.
3. Nëse jeni i sigurt për një ndalesë të zgjatur të lëvizjes në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmba e djathtë të jetë paksa e relaksuar.

Mos i besoni shumë automatizimit të automjetit dhe refuzoni të përdorni frenat e dorës. Rëndësia e përdorimit të tij vërehet në çdo ndalesë të zgjatur, sipas udhëzimeve për funksionimin e makinës.

Gjithashtu, përdorimi i frenit të parkimit këshillohet në rastet e mëposhtme:

• ndalesa në shpat;
• ndalesa për ndërrimin e rrotave;
• ndalimi ndërsa motori është në punë.

Tërheqje

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me transmision automatik konsiderohet nga shumë drejtues, por kushti i vetëm në këtë rast është shpejtësia më e vogël se 50 km / orë, pozicioni neutral i aktivizuar dhe motori i ndezur. Gama e një tërheqjeje të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund të ndizni një makinë, përdorimi i shërbimeve të një kamioni tërheqës do të jetë më i lirë se riparimi i një postblloku.

Nëse jeni duke vepruar si një shofer tërheqës, mbani mend nuancat e mëposhtme:

• makina bën një punë të shkëlqyer me rimorkio jo shumë të rënda;
• mjeti që po tërhiqni duhet të jetë me të njëjtën peshë ose më të lehtë se automjeti juaj;
• është më mirë të shmangen fare manipulime të tilla nëse ka mundësi alternative.

Nisja nga "tërheqja"

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe shoferët kryejnë manipulime të tilla me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si një shofer me përvojë, mund të merrni rrezikun dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutralin dhe filloni motorin.
2. Shtypni pedalin e gazit një herë në mot të ftohtë dhe filloni të tërhiqni.
3. Arrini 50 km/h nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km/h nëse është i ftohtë. Vazhdoni të vozitni për 2 minuta, kohë gjatë së cilës presioni i vajit në transmetim do të arrijë nivelin e kërkuar.
4. Lëvizni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në neutral kur motori të fillojë.
6. Nëse pas disa sekondash kjo nuk ndodh, mos insistoni. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në neutral dhe përsëritni hapat.

Në një autoshkollë, një makinë me një kambio automatike është thjesht shpëtim. Në fund të fundit, është mjaft e vështirë të drejtosh "mekanikën", dhe jo të gjithë arrijnë të zotërojnë lehtësisht transmetimin manual. Sidoqoftë, "makina" ka kushtet dhe rregullat e veta të funksionimit. Në mënyrë që një transmetim automatik t'ju shërbejë për shumë vite, ne do t'ju tregojmë për disa nga nuancat e funksionimit të tij.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik

Komoditeti i makinës qëndron në faktin se nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet dhe të shtypni tufën, domethënë vetë makina e rregullon këtë proces. Besohet se transmetimi automatik është një opsion i shkëlqyeshëm për autolady, nuk është më kot që transmetimi automatik është i popullarizuar në mesin e vajzave në autoshkolla. po dhe instruktorët e vozitjes Ata thonë se të mësosh të drejtosh një kambio automatike është më e lehtë se sa një mekanik.

Pavarësisht komoditetit, transmetimi automatik kërkon një qëndrim më të kujdesshëm ndaj vetvetes. Nëse e përdorni gabimisht transmisionin manual, atëherë në rast të një avari, ndryshon vetëm tufa. Sa i përket transmetimit automatik, këtu do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë kutinë në tërësi, dhe riparime të tilla kushtojnë shumë para.

Një nga disavantazhet e "makinës" është një kujdes i caktuar gjatë përshpejtimit të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor me fuqi të ulët.

Edhe pse për ata që duan të ngasin shpejt, ekziston një opsion alternativ me një modalitet sportiv.

Sot, shumë makina janë të pajisura me një kuti robotike, e cila, sipas pronarëve të makinave, nuk është veçanërisht e këndshme për ta. Një kuti e tillë sillet mjaft ngadalë, për shembull, kur parakaloni, kur duhet të merrni shpejt shpejtësinë. Këtu është truku: duhet të përshpejtoni, shtypni gazin, por gjilpëra e takometrit ndalon dhe makina duket se po mendon. Është në këtë moment që gazi duhet të hidhet ashpër, dhe pastaj të shtypet përsëri mbi të, dhe me lëvizje përpara. Kjo do t'ju ndihmojë të përshpejtoni shpejt.

Përgatitja për të lëvizur me një transmetim automatik

• shtypni pedalin e frenave;
• kontrolloni pozicionin e frenave të dorës (nëse është ndezur, atëherë një dritë e kuqe në panel ndizet);
• nëse makina është në frenim, atëherë uleni dorezën e saj;
• ndezni makinën dhe prisni disa minuta, duke e lënë vajin të ngrohet;
• shtypni butonin dhe ndizni kutinë e marsheve;
• lëvizni levën në pozicionin e kërkuar (nëse doni të shkoni përpara, atëherë kjo është D; prapa - R);
• sapo të ndjeni një goditje të lehtë (pas rreth një deri në dy sekonda), mund të filloni të lëvizni.

Si të drejtoni një transmetim automatik?

Ndërroni me kujdes modalitetet gjatë vozitjes, duke shmangur përfshirjen në neutral. Një makinë me transmision automatik nuk i pëlqen jashtë rrugës, rimorkiot, rrëshqitja e rrotave, dhe gjithashtu nuk i pëlqen të tërheqë në një autostop (maksimumi 50 km). Nëse ndodh një avari, është më mirë të telefononi menjëherë një kamion tërheqës.

Nëse ka një pengesë në fillim të lëvizjes përpara, atëherë pedali i gazit duhet të shtypet me shumë kujdes, përndryshe makina mund të "kërcejë" ashpër prapa ose përpara.

Kur parakaloni, kur modaliteti është i ndezur, mos harroni se transmetimi automatik kërkon pak kohë (disa sekonda) për të ekzekutuar komandën.

Ndalimi dhe parkimi

Kur zbarkoni pasagjerët ose prisni një semafor, vendoseni makinën në D.

Nëse parkimi është më i gjatë, atëherë zgjidhni N për t'i dhënë makinës pak pushim. Mos harroni për pedalin e frenave në të gjitha pozicionet.

Video se si të përdorni saktë transmetimin automatik:

Fat të mirë në rrugë dhe udhëtim të mbarë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja onorino.ru.com