Tesla Model 3 duhet të thyejë tregun e makinave - makina elektrike buxhetore e markës më në modë të kohës sonë mungonte shumë. Jo vetëm që mendoj kështu, por do të konfirmohet nga çdo adhurues i transportit të së ardhmes.
A do të arrini të përmbushni planin ambicioz, duke shkatërruar jetën e konkurrentëve me një histori 100-vjeçare? Le të flasim për mirëmbajtjen e makinës, kjo nuk është tema më e këndshme, por çfarë të bëni nëse keni një aksident dhe transporti duhet të rikthehet?
Jo shumë kohë më parë, një nga pronarët e Tesla Model S ndau një histori se si ai përplasi një makinë dhe riparimi u vonua me muaj. Çfarë do të ndodhë me Model 3 më të lirë dhe më të zakonshëm kur të dalin në shitje? Makina e atij djali kaloi 8 muaj në shërbim pasi u godit në shpinë sepse Tesla nuk dërgoi pjesë për riparime. Dhe ky nuk është rasti i vetëm.
Është në rregull të rregullosh një makinë për gjashtë muaj
Pronarët e tjerë të Teslës kanë ndarë mendime të ngjashme. Në rast aksidenti, duhet të prisni pjesë këmbimi me muaj të tërë. Tesla nuk mund të futet në asnjë shërbim ku mekaniku i njohur Xha Tom do të rregullojë dëmin, jo, dyqanet e riparimit të automjeteve duhet së pari të marrin miratimin e Teslës. Për më tepër, ndryshe nga prodhuesit e tjerë, tregtarët gjithashtu nuk janë të angazhuar në riparime, Tesla ka ndërtuar një biznes në shitje direkte, duke ofruar përdorimin e shërbimeve rajonale për karrocat.
Konsumatorët ankohen për shërbimet, por shërbimet janë gjithashtu të pakënaqur me politikat e Tesla-s. Ata thonë se kompanisë po i duhet shumë kohë për të ofruar pjesë.
Pronari 40-vjeçar i Tesla Model S 70 nga Miami e bleu makinën një vit më parë, i pëlqeu që ishte një mënyrë transporti miqësore me mjedisin. Një herë ai fluturoi duke e lënë makinën e tij në parkingun e aeroportit, ku dikush e futi në parakolp.
Burri ishte me fat, roja i sigurisë në parking ishte dëshmitar i aksidentit, sigurimi mbuloi të gjitha dëmet, me përjashtim të ekskluzivitetit. Shërbimi numëroi riparimet për 7,500 dollarë, duke marrë 7-8 javë për t'u rregulluar. Vërtetë, ishte i vetmi shërbim Tesla për 100 km të ardhshëm në rreth.
Po, nëse do ta dija se çfarë do të rezultonte, do të kërkoja të çmontoja makinën për të përcaktuar dëmin dhe më pas të bashkoja gjithçka. Dhe kështu ajo qëndroi për 2 muaj në shërbim.
Si rezultat, atij iu desh të paguante makinën me qira dhe benzinën, për të cilat tashmë e kishte humbur zakonin e pagesës. Ndërkohë makina e tij e shtrenjtë po riparohej. Ai shkroi për fatkeqësitë në forumin Reddit, ku një nga anëtarët e tyre i erdhi në ndihmë. Doli që burri i saj punonte në Tesla, gruaja i kërkoi numrin VIN dhe burri i saj "lëvizi" makinën në radhë, si rezultat, ajo ishte gati për disa javë.
Pas gjithë këtyre aventurave, burri tha se megjithë disponimin optimist dhe një fund të lumtur të historisë, ai nuk do të blinte Tesla nëse do ta dinte që ka një shërbim makine në të gjithë Miami.
Po, unë jam një fans i Tesla-s dhe më pëlqen. Por kur më pyesin nëse do të blej të njëjtën gjë apo jo, unë tregoj historinë time. Një aksident i vogël më kushtoi disa mijëra dollarë dhe 2 muaj pushim të makinës. Tesla ka probleme të mëdha me shërbimin.
Kush është fajtor?
Së shpejti, Presidenti i Tesla John McNeil ndau mendimin e tij për rastin e parë ku makina u riparua për 8 muaj.
Punishtja nuk e mori përsipër riparimin e makinës për 3 muaj, më pas porositi më shumë se 90 pjesë, duke e rregulluar atë 7 muaj. E gjithë kjo është dëshmi e paaftësisë së kompanisë. Përveç kësaj, ata fajësuan Teslën. Bazuar në ankesat e klientëve, punishtja duhet të jetë më e shpejtë dhe cilësia e shërbimit të jetë më e lartë. Duke studiuar problemet e mirëmbajtjes, mbetëm të shtangur - makinat qëndruan në zonën e riparimit për muaj të tërë, mekanikët as nuk i kontrolluan. Dhe më pas të njëjtat shërbime fajësuan Teslën, por ata nuk porositën as pjesë për riparim.
Ai tha gjithashtu se koha e dorëzimit të pjesëve të këmbimit është shkurtuar për 80%, por çfarë e pengoi atë që të bëhej më herët?
Sipas presidentit të kompanisë, tani Tesla do t'i zgjidhë problemet "në mënyrë të keqe", çdo makinë gjatë riparimit do të monitorohet nga një përfaqësues përgjegjës i kompanisë, ai është përgjegjës para pronarit. Të njëjtët njerëz do të ndihmojnë në kërkimin e pjesëve rezervë, përveç kësaj, Tesla do të fillojë bashkëpunimin me 300 shërbime në javët e ardhshme, në të njëjtën kohë duke refuzuar të bashkëpunojë me punëtori të ngadalta.
A është e mjaftueshme një masë e tillë? Kur prodhimi i Tesla Model 3 të arrijë kapacitetin e plotë dhe të prodhojë 500,000 makina në vit, a do të ketë një problem të ri me furnizimin e pjesëve të këmbimit?
Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve kanë kryer një studim tregu për të gjetur se cilët blerës janë të interesuar për Tesla Model 3. Ai kap vetëm një nëngrup të audiencës së mundshme, por kjo nuk është çështja.
Gjëja kryesore është se Modeli 3 është me interes jo vetëm për fanatikët e teknologjisë. Është gjithashtu interesante për njerëzit e zakonshëm, dhe kjo është tashmë një thirrje zgjimi për Teslën dhe ja pse.
Në total, Tesla mori 373,000 para-porosi për Model 3, dhe në studim morën pjesë 800 njerëz që bënë rezervime, pronarë të automjeteve të tjera elektrike dhe pronarë të makinave të shtrenjta. Doli se ka shumë pronarë të Toyota në mesin e palëve të interesuara, dhe të ardhurat vjetore të audiencës janë rreth 25-49 mijë dollarë në 2015. Çmimi mesatar i Modelit 3 është rreth 35,000 dollarë, duke përjashtuar përfitimet e transportit.
Meqenëse shumica e blerësve potencialë janë mësuar me automjete të përballueshme dhe të besueshme si Toyota Camry, këta njerëz do të zemërohen me cilësinë e shërbimeve që ofron Tesla.
Nga ana tjetër, Tesla njoftoi se një studim i tillë nuk ka asnjë lidhje me realitetin dhe numri i shërbimeve nuk ndikon asgjë. Dyqanet e para të riparimit kishin vetëm disa ashensorë makinash, tani ka dhjetëra të tillë. Për më tepër, 80% e punës së shërbimit mund të kryhet nga distanca.
Blerësit janë të kënaqur, por për sa kohë?
Shumica e klientëve të markës Tesla janë të kënaqur me kushtet e shërbimit. Marka u rendit e para për sa i përket cilësisë së shërbimit në një sondazh të kryer nga Consumer Reports. Më lejoni t'ju kujtoj se i njëjti botim i respektuar në Amerikë "përplasi" MacBooks të rinj, Apple dëgjoi rishikimet e botimit dhe lëshoi një firmware të ri, pas së cilës MacBook mori një rekomandim tradicional për blerje.
Megjithatë, problemet e riparimit të Teslës kanë lënë disa njerëz me kujtime të këqija.
Ndoshta kjo është arsyeja pse nuk kam rezervuar një radhë për Model 3, kam menduar për një kohë të gjatë nëse do ta marr apo jo, por në planin afatgjatë nuk duhet të ketë probleme me rregullimin e makinës.
Kështu tha Tim Doerr, pronar i Tesla Model S85. Ai tha gjithashtu se makina e tij është dërguar në shërbim pas dëmtimit në pjesën e përparme. Ne Atlanta ku ai jeton ka vetem 2 punishte zyrtare, riparimi i ka kushtuar 28 000 dollare. Makina qendroi aty per 5 muaj, sherbimi fajësoi Teslën për gjithçka duke thënë se ishin ata që kishin përmbushur kërkesën për furnizim. pjesë këmbimi për një kohë të gjatë.
Por pas këtij incidenti, siç tha Tim, ai u bë një shofer më i saktë. I pëlqejnë produktet Tesla, por shpreson që të mos ketë probleme me furnizimin e pjesëve.
Me ardhjen e Modelit 3, logjistika do të përmirësohet, makinat do të bëhen më të njohura dhe më të përhapura. Në të njëjtën kohë, Tesla do të trajnojë personel të kualifikuar për riparime. Por gjëja kryesore është zgjidhja e problemeve me komponentët, sepse nëse nuk ka pjesë rezervë, trajnimi i stafit nuk luan më një rol.
Opinion
Tani e kuptoni pse lajmet për projektin Titan kanë vdekur, ky është zhvillimi i kodit të makinës Apple? Pse Google gjithashtu nuk po thotë asgjë për dronin, megjithëse nuk refuzon të mbështesë startup-et e shumta që punojnë në transportin e së ardhmes?
Sepse nuk mjafton të bësh një prezantim, të tregosh makina dhe më pas të rreshtosh para me një lopatë. Ne kemi nevojë për shërbime, infrastrukturë. Natyrisht, Tesla është më fitimprurëse për të shitur makina të reja, dhe nuk ka mjaft pjesë këmbimi për pronarët e makinave të prishura.
A do të bëjë ndryshimi Modeli 3? Ajo duhet të bëhet një makinë masive dhe më e përhapur. Apo e gjithë lavdia e Elon Musk do të fshihet brenda natës, kur pronarët e Toyota Camry-t të pavdekshëm të kuptojnë se përralla ka mbaruar, kur një ditë duhet të sjellin Model 3 për riparim dhe nuk do të ketë pjesë këmbimi?
26 dhjetor 2017
Pra, ne vazhdojmë të pyesim veten nëse Tesla është me të vërtetë makina super-inovatore, unike e së ardhmes. Nëse nuk i besoni "mendimet ziliqare të kritikëve keqdashës", gjithmonë mund të lexoni përfundimet e ekspertëve perëndimorë për atë apo atë. Epo, në rregull, ndoshta këto janë të gjitha gjuhë të liga, të cilat janë të lakmueshme për shembull. Ose ata që janë thjesht në anën tjetër të sektit: mirë, si iPhone dhe ndjekësit e Android.
Por lexoni se çfarë thotë njeriu "nga sekti" - themeluesi i "Tesla Club" rus, Andrey Vratsky. Pse duhet të gënjejë dhe të shpif, atëherë a e beson? Dhe ai thotë, në përgjithësi, për shumë informacion tronditës:
Andrey Vratsky bleu vetes një Tesla S katër vjet më parë - një nga të parët në Rusi. Modelin tjetër të prodhuesit amerikan të makinave elektrike - crossover Tesla X - ai testoi në nëntor të këtij viti në Shtetet e Bashkuara. Duke udhëtuar më shumë se 2000 km në Kaliforni, Vratsky u sigurua që makinat elektrike të mos ishin ende të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Në një intervistë me Forbes, ai shpjegoi pse dhe tha se sa kushton operimi dhe riparimi i Tesla në Rusi, si ndryshon modeli i ri nga ai i vjetër dhe sa i përshtatshëm është infrastruktura amerikane për të udhëtuar me makina elektrike.
Versioni bazë i Tesla X, siç pretendon prodhuesi, duhet të ketë një distancë prej gati 400 km, sa ka vozitur në të vërtetë?
Prodhuesi gënjen. Maksimumi që mund të shtrydhni prej tij është 300 km, por ne thithëm 90% të baterisë pas 200 km dhe u desh të ngjiteshim në stacionin e karikimit. Crossover Model X ka aerodinamikë shumë më të keqe se modeli S fastback, për shembull, në 85 mph, konsumi i energjisë rritet me 15-20%, krahasuar me 75 mph. Doli që ngriheshim për të karikuar çdo dy orë dhe endenim rreth makinës ndërsa ajo karikonte për një orë. Kjo është shumë e bezdisshme, veçanërisht nëse vendosni të udhëtoni një distancë të gjatë brenda një dite. Pra, në shtrirjen 1000 km, e karikuam makinën gjashtë herë! Karikimi nuk është problem për pronarin e një makine të tillë kur operon në qytet dhe udhëton në periferi, por për udhëtime të gjata ato nuk janë ende shumë të përshtatshme.
Sa kushtoi tarifa?
Ne kemi përdorur kryesisht stacione të karikimit të shpejtë Tesla (Supercharger), tarifimi është falas për to - kostoja e tij tashmë është përfshirë në çmimin e makinës. Ka stacione të palëve të treta, ata tashmë janë duke arkëtuar hapur prej tyre. Në njërën prej tyre, një tarifë nate na kushtoi 50 dollarë - një herë e gjysmë më shumë se karburanti i një makine me benzinë të së njëjtës madhësi si një Tesla X. Nuk kishte probleme me numrin e stacioneve të karikimit, para udhëtimit studiova infrastrukturën dhe e dija që nuk do të mbetnim fare pa karikim dhe kështu ndodhi. Ka stacione në të gjitha autostradat kryesore. Nuk ka radhë për "superchargers" tranzit (midis vendbanimeve), por në urbane (brenda një qyteti të madh ose në aglomerate të shpërndara si Silicon Valley) hapësirat e parkimit falas janë në deficit të madh. Kjo, për mendimin tim, për faktin se shumë pronarë të Tesla-s që jetojnë afër vijnë në "superngarkuesit" e qytetit për të përfituar nga tarifimi falas në vend që të tarifojnë para në shtëpi.
Në SHBA, motivoni disi njerëzit që të kalojnë në makina elektrike?
Ndërsa blerja e një makine elektrike është ende kryesisht në modë, si mund të vozitni gaz kur punoni dhe jetoni në shtetin më të avancuar dhe më të gjelbër në Shtetet e Bashkuara? Por ka edhe motivim. Ju mund të vozitni në carpool, korsitë e caktuara për makinat me pasagjerë në kabinë. Ka ende një zbritje tatimore për blerjen e një makine elektrike në shumën 7500 dollarë - kjo është një shumë serioze nëse blini një makinë të vogël elektrike me vlerë 30 000 dollarë. Por duke filluar nga viti i ardhshëm, kjo zbritje do të anulohet. (Mos harroni, ne diskutuam me ju)
Sa kushton të marrësh me qira një Tesla X në SHBA dhe si u soll në rrugë?
Përafërsisht 150 dollarë në ditë. Në SHBA, ekziston Turo, një shërbim i marrjes me qira të makinave nga kompani të vogla dhe pronarë privatë si Airbnb për apartamente, që kushton gjysmën e kostos së qirasë. Është shumë i përshtatshëm në atë që ju mund të zgjidhni një model specifik nga ato që gjenden rrallë në kompanitë e mëdha me qira, ose nuk gjenden fare. Tesla X është një makinë mjaft e fortë, nuk e ndjen në asfalt, por në betonin e autostradave amerikane e lëkundet dukshëm, sidomos pasagjerët në sediljet e pasme.
Në fillim, dyert automatike të pasme duken të ftohta, duke u hapur lart si "krahët e pulëbardhave", por duke përplasur kokën disa herë mbi to, kupton se kjo formë e dyerve nuk është më e suksesshmja. Dhe ato hapen ngadalë. Dhe në to nuk ka ndarje dorezash. Por më pëlqeu vendimi për derën e përparme - ajo automatikisht fillon të mbyllet pas jush kur shtypni pedalin e frenave. Në përgjithësi, nuk ka përparime të mëdha teknologjike nga Tesla S në makinën e re. Është shqetësuese që prodhuesi vazhdon të jetë i pakujdesshëm për dizajnin e brendshëm dhe cilësinë e përfundimit. Ashtu si në Model S, brendësia e Tesla X nuk është qartë në klasën e makinës.
Çfarë nuk shkon me të?
Tesla qëndron si një makinë premium, në fushën e modeleve të nivelit të lartë Mercedes dhe Porsche, dhe materialet dhe cilësia e brendshme janë në nivelin e një makine buxhetore të nivelit Toyota/Hyundai. Në Tesla S time, më duhej të ribëja pothuajse gjithçka brenda. Pasi bleva makinën për 130,000 dollarë, më duhej të shpenzoja 30,000 dollarë të tjera për të sjellë gjithçka në nivelin e duhur. Zëvendësova sediljet e përparme, sepse më dhimbte shumë shpina nga Tesla, ndryshoi gjeometrinë e atyre të pasme. Përveç kësaj, u shtua një mbështetëse krahu, xhepa në dyer, tapiceri prej lëkure eko të lirë u zëvendësua me normale natyrale.
Modeli tjetër Tesla, siç u njoftua, do të shitet për 35,000 dollarë, rezulton se brendësia e tij do të jetë pesë herë më e keqe se ato ekzistuese.
Madje është e frikshme të imagjinohet. “Teslën” e vogël nuk mundi të shihej live, nuk janë ende në sallone apo në rrugë. Por, edhe nga videot në Youtube, lindin shumë pikëpyetje për cilësinë e interierit. Cilësia e ndërtimit gjithashtu. Në përgjithësi, "Tesla", dhe ndoshta do të jetë një surprizë për shumë njerëz, nuk është makina më e besueshme. Tesla X e mikut tim pothuajse u copëtua gjatë lëvizjes, siç tha shërbimi më vonë, për shkak të plasjes së filxhanit të amortizatorit.
Sa shpesh prishet Tesla dhe sa kushton riparimi?
Kompania shet makina direkt dhe i riparon ato vetë. Prandaj, vetëm Tesla ka statistika dhe kompania nuk i publikon ato. Ekziston dyshimi se një informacion i tillë do të kishte një ndikim negativ në perceptimin e markës. Nga rruga, në Rusi, ne jemi praktikisht të vetmit në botë që mund të vlerësojmë përafërsisht numrin e prishjeve në këto makina. Meqenëse nuk ka shërbim "Tesla" dhe makinat e prishura vijnë për t'u riparuar në qendrat jozyrtare të shërbimit të Moskës, nga ku, në rast defektesh serioze, ato dërgohen për riparime në Evropë ose në Shtetet e Bashkuara.
Bateritë, elektronika, motorët dështojnë. Dhe kjo është në një makinë në të cilën, me sa duket, nuk ka asgjë për të thyer. Motori im dështoi në 30,000 km. Sipas garancisë, një makinë e blerë në SHBA mund të riparohet vetëm në Amerikën e Veriut, por kjo do të zgjaste gjashtë muaj. E çova në Gjermani, ku motori u ndryshua në një të ri në një shërbim të kompanisë, buxheti i riparimit ishte afërsisht 1 milion rubla. Është më e lehtë për pronarët e Tesla-s të specifikimeve evropiane, riparimi i tyre në Evropë do të jetë i garantuar dhe pa pagesë, ata do të duhet të paguajnë vetëm për transportin e makinës në Finlandë ose Gjermani dhe mbrapa.
Sipas statistikave tona, rreth 20-25% e të gjithë Tesla-ve tashmë kanë kaluar nëpër riparime të mëdha. Për sa i përket parave, përhapja është mjaft e gjerë, nga disa qindra mijëra rubla për të zëvendësuar bllokun e kontaktorit në një milion e më shumë kur zëvendësoni një motor ose bateri. Jam i sigurt se statistika të tilla në mbarë botën, të dhëna indirekte, përfshirë komunikimin tim personal me ushtarakët amerikanë dhe evropianë, flasin për të njëjtat statistika të avarive në vende të tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon, pas lëshimit të masës Tesla 3, ata rrezikojnë thjesht të mbyten në zonat e riparimit. Me këtë cilësi ndërtimi, pyetja e vetme është kur Tesla Motors shkon keq për riparime.
A mund ta ndërrojmë vetëm me një makinë konvencionale ose hibride? Për 150,000 dollarë është mjaft e lehtë të gjesh një makinë me cilësi të shkëlqyer dhe shërbim garancie nga tregtarët e autorizuar.
Por për dashamirët e lëvizjes së rehatshme dhe të brendshme me cilësi të lartë, zgjidhja më e mirë do të jenë ende prodhuesit gjermanë, për shembull, Mercedes W222 (për vozitje nëpër Shtetet e Bashkuara - versioni i tij hibrid, ai ka të njëjtat avantazhe në korsi si Tesla) ose Porsche Panamera.
Jo mjaftueshem? Epo, këtu janë disa detaje më interesante.
Kompania e Investimeve Motley Fool botuar historia e teknikut të tij të lartë, Evan Nu, i cili ishte një investitor për një kohë të gjatë në Tesla dhe vendosi të blinte Model S të saj në 2015. Megjithatë, gjashtë muaj më vonë, gruaja e tij pati një aksident të vogël dhe makina ka qenë në punishte që atëherë për shkak të për të furnizuar me ndërprerje pjesët e nevojshme rezervë.
Ndërsa shpejtësia e autorit ishte e ngadaltë, trupi i Model S përmban më shumë alumin se makinat e tjera, duke e bërë atë më të lehtë por më pak të qëndrueshëm, sipas një punonjësi të Motley Fool.
“Nga ana tjetër, ai thith më mirë impulset në ndikim, por gjithashtu kushton më shumë. Si rezultat, nëse Tesla futet në një aksident, trupi i makinës duket shumë i keq, por pjesa e brendshme dhe pasagjerët zakonisht bëjnë pa dëmtime, "thotë Nu.
Tesla kujdeset për shumicën e mirëmbajtjes rutinë. Për të eliminuar prishjet më serioze (për shembull, riparimi i trupit), kompania lidh kontrata dhe kryen certifikimin e dyqaneve të riparimit të makinave. Specialistët e tyre porosisin pjesë nga Tesla dhe kryejnë montimin dhe çmontimin e makinës.
“Kam dëgjuar se pjesëve të Tesla-s u duhet më shumë kohë për t'u larguar nga fabrika sesa pjesët nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tesla është një kompani e re me vetëm një fabrikë, "shpjegon Nu.
Ai studioi forumet e entuziastëve të makinave, ku disa pronarë të Teslës folën se si duhej të prisnin ardhjen e pjesëve rezervë për dy deri në tre muaj. Pasi kishin kaluar tre muaj dhe dyqani ende nuk kishte marrë të gjitha pjesët që i nevojiteshin, Nu u përpoq të kontaktonte mbështetjen e klientëve të kompanisë për të mësuar se cili ishte statusi i porosisë së tij dhe kur pjesët do të arrinin në Kolorado.
Megjithatë, sipas tij, asnjë nga stafi mbështetës nuk ka qenë i gatshëm të merret me problemin e tij. “Ne luajtëm nga një përfaqësues në tjetrin, duke dhënë një minimum informacioni të dobishëm,” kujton Nu.
Më në fund, një nga menaxherët e trajtoi problemin dhe pjesët filluan të mbërrinin gradualisht në dyqanin e automjeteve, por sipas pronarit të Tesla, ato erdhën pothuajse në një pjesë dhe nuk mjaftuan për të filluar riparimin. “Pjesë kryesore që mungonin ishin kapaku i bagazhit dhe krahu i pasmë. Në nëntor 2016, katër muaj më vonë, Tesla na siguroi se të gjitha pjesët do të mbërrinin në punëtori jo më vonë se java e fundit e nëntorit. Por ata nuk erdhën kurrë”, thotë Nu.
Në mesin e muajit dhjetor autoservis mori pjesët e nevojshme (por jo të gjitha) dhe filloi punën, duke u ndërprerë për festat e Vitit të Ri. Në mesin e janarit 2017, kur dyqani i riparimit të automjeteve duhej të kthehej në punë, mekanikët zbuluan se Tesla nuk ua kishte dërguar kurrë ribatinat.
“Mendova, mirë, një detaj i tillë i zakonshëm si thumba mund të dorëzohej në kohë. Doli se kisha gabuar dhe nuk isha i vetmi që u përballa me këtë problem. Unë kontaktova kompaninë, Tesla premtoi t'i dorëzonte sa më shpejt të ishte e mundur, por ato erdhën vetëm në javën e fundit të janarit. Në këtë kohë, makina kishte qenë në punishte më shumë sesa e kisha vozitur unë”, vijon Nu.
Karroceria u krye dhe shërbimi i makinave njoftoi Nu-në se makina do të lyhej, pas së cilës specialistët do të kontrollonin elektronikën dhe gjithçka do të ishte gati. "Doli që tani është e nevojshme të zëvendësohen bateritë 12 volt, të cilat kanë pushuar së ngarkuari. Ndoshta sepse makina qëndroi pa lëvizur për një kohë të gjatë."
Dyqani i porositi bateritë një javë e gjysmë më parë. Vështirësia është se Tesla i porosit ato nga një furnizues, i cili zakonisht vonon prodhimin. Tani, për shkak të baterisë, do të duhet të presim edhe pak. Por ky është një detaj i tillë që pronari i çdo makine tjetër mund ta blejë brenda 15 minutave.
Kur Tesla të marrë bateritë në punishte, makina do të jetë gati brenda një ose dy ditësh. Nu vlerëson se kjo duhet të ndodhë para datës 12 mars, por nuk është i sigurt nëse do të ketë më komplikime.
Jeta pa makinë
Sipas Niu, Tesla është e famshme për politikën e saj bujare ndaj pronarëve të makinave që blenë makina me kredi dhe i dorëzonin për shërbim. Fatkeqësisht, kjo nuk vlen për ata që veturat e tyre janë në punishte, shkruan Nu.
Fajtori i aksidentit nuk ishte i siguruar dhe Niu duhej të merrte dëmshpërblimin e sigurimit të makinës me qira ndërsa automjeti i tyre po riparohej. “Fatkeqësisht, mbulimi me qira ishte vetëm 45 ditë, që zakonisht mjafton për të gjitha rinovimet,” thotë Nu.
Paralelisht, ai duhej të shlyente kredinë. Në të njëjtën kohë, edhe duke marrë parasysh tarifat preferenciale nga kompania e sigurimeve, marrja me qira e një makine do t'i kushtonte atij 1000 dollarë në muaj. Ai nuk kishte para të tilla. Për fat të mirë, nëna e tij pranoi t'i jepte hua makinën e saj, të cilën mezi e përdori dhe kjo i kurseu 7000 dollarë.
Çfarë do të thotë kjo për investitorët
“Të thuash se ishte një përvojë traumatike do të thotë të mos thuash asgjë. Na tronditi besimin tek Tesla, si investitorë të vjetër dhe si klientë të rinj”, thotë Nu. Sipas një punonjësi në Motley Fool, kompania nuk i ka shpjeguar saktësisht se çfarë i shkaktoi ndërprerjet në pjesë, kështu që ai nuk mund të tregojë nëse ishte një rastësi apo një problem sistemik.
Gjatë kësaj kohe, Tesla ka prodhuar dhjetëra mijëra automjete, duke përfshirë 29,000 sedanë Model S. “Disa nga problemet e kompanisë lidhen padyshim me aftësinë e saj për të prodhuar pjesë. Teorikisht, me kalimin e kohës, ky problem duhet të zgjidhet, sepse kompania vazhdon të rrisë kapacitetin e saj prodhues, por nuk mendoj se kjo është e gjithë çështja”, thotë Nu.
Ai është i befasuar nga fakti se kompania planifikon të rrisë bazën e përdoruesve në 500 mijë persona deri në vitin 2018, por tashmë kapaciteti i saj prodhues nuk lejon t'i shërbejë as numrit aktual të klientëve. "Plus, përdoruesi i zakonshëm nuk do të falë gabimet që fansat e hershëm do t'i falin," vazhdon Nu.
Tani ai dhe gruaja e tij po vendosin nëse duhet të blejnë një Model 3. “Siç rezulton, të kesh dy Tesla në garazh është një rrezik i madh, veçanërisht nëse njëri prej tyre pëson ndonjë aksident, qoftë edhe më të voglin. Kur ndava historinë tonë me personat që porositën Model 3, disa prej tyre morën vendimin të braktisnin blerjen”, përfundon ai.
Pra, nga korriku deri në shtator 2018, makinat Tesla me autopilot të ndezur hynin në telashe çdo 5,375,208 km. Me autopilotin e fikur, aksidentet ndodhën më shpesh - çdo 3,122,127 km. Në krahasim, të dhënat nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) tregojnë se aksidentet automobilistike në Shtetet e Bashkuara ndodhin çdo 791,797 km, që është shumë më e shpeshtë.
Duke qenë se aksidentet mund të ndryshojnë në ashpërsi dhe rrethana, kompania dëshiron të takohet personalisht me pronarët e automjeteve të dëmtuara. Sipas mendimit të saj, kjo do të ndihmojë për të zbuluar dobësitë e makinave dhe për të përmirësuar sistemin e sigurisë bazuar në reagimet e klientëve.
Në përgjithësi, raporti i Teslës ishte shumë i shkurtër - dua të shoh më shumë të dhëna për incidentet. Kompania premton të mbledhë fotografi më të plota të incidenteve, kështu që ka të ngjarë që raportet të bëhen më të detajuara në tremujorët e ardhshëm.
Kompania ka publikuar edhe më parë raporte, por vetëm për disa incidente. Për shembull, në prill, faqja e internetit e kompanisë zbuloi detaje të viktimave.
Çfarë mendoni për sigurinë e automjeteve elektrike Tesla? Ju mund të flisni për këtë temë në bisedën tonë në Telegram.
I plagosur me vdekje nga një elektro-hatchback Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) ka nisur tashmë një hetim për rastin.
Aksidenti ndodhi më 7 maj në Florida të Veriut në kryqëzimin e autostradës amerikane. Linja 27 Alt. me pasazhin NE 140 Ct në Williston. Tesla, e drejtuar nga 45-vjeçari, banor i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që po hynte në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por shtyllat e xhamit të përparmë. Sipas hulumtimeve Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS), ky është një nga takimet më të rrezikshme.
Pse autopiloti nuk e “pa” këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatiku dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se si Brown ashtu edhe autopiloti nuk e panë gjysmërimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Tesla Model S udhëhiqet jo vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarit me rreze të gjatë dhe tejzanor. sensorë...
Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis bëri një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje gjatë rrugës. Aftësia për të njohur një dalje jashtë vendit do të realizohet vetëm në vitin 2018.
Për këtë, Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në pamjen e çdo lloj pengese - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej si shenjat rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - sinjale të tilla që autopiloti i injoron.
Kishte gjithashtu një version bindës se përse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë me Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Teslës e pa filmin në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është vërtet në listën e sendeve të nxjerra nga vendi i ngjarjes.
I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijën Kanali në YouTube Janë publikuar 23 video që janë xhiruar gjatë udhëtimeve në modalitetin pa pilot dhe kemi përdorur një kornizë nga një video si titull të shkrepur për këtë artikull.
Vini re se Tesla tashmë ka publikuar lajmet në një rast të ngjashëm: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetëparkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materialet e ndërtimit. Megjithatë, në atë kohë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xhami të thyer. Duket se pengesat e larta janë vërtet një problem për Teslën. Është e mundur që Tesla mund të ndihmohet nga dy kamera, si në Mersdes E-class të ri - lejojnë që autopilot të formohet foto vëllimore.
Përfaqësuesit e Tesla-s thonë se të gjitha informacionet që kanë për aksidentin në Florida i janë transferuar tashmë Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), e cila ka nisur një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi si duhet dhe nëse kërkohet një tërheqje. Tesla dhe kreu i kompanisë Elon Musk shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të ndjerë.