Viti i prodhimit të vazove 2121. Tridhjetë vjet që ndryshuan botën

VAZ-2121 "Niva" është një SUV sovjetik dhe rus i një klase të vogël me një motor përpara dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Prodhuar në fabrikën e Togliatti nga viti 1977 e deri më sot. Që nga viti 2006 është quajtur "Lada 4x4". Trupi i modelit bazë është në formën e një "station wagon" me 3 dyer. Ekziston një version i zgjatur i makinës i quajtur VAZ-2131 ose Lada 4x4 5D me një karrocë stacioni me 5 dyer.

Historia e modelit

Ideja e krijimit të një automjeti ndër-vend për banorët rural u shfaq në 1969. Në atë kohë, prototipet e makinave Izh-14 dhe Moskvich-415 tashmë ekzistonin, por ato nuk u hodhën në prodhim masiv. Në vitin 1970, Alexei Kosygin (Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS) vendosi detyrën që prodhuesit e automjeteve të krijojnë një SUV të rehatshëm.

Që nga viti 1971, këshillat teknike filluan për zgjedhjen e një koncepti për një makinë të re, dhe në 1972 u bë prototipi i parë. Makina u bë menjëherë sa më e unifikuar me Zhiguli të tjerë. Dizajni i jashtëm ishte i ngjashëm me një makinë të zakonshme pasagjerësh, dhe pjesa e brendshme ishte pothuajse plotësisht identike. Në vitin 1972, u krijuan disa prototipe për provat në det me emrin VAZ-E2121, dhe në 1973 filluan përgatitjet për prodhim masiv.

Për teste rrugore në shkallë të gjerë, 15 makina u prodhuan në 1974 dhe 50 të tjera në 1975. Para fillimit të prodhimit në masë, ato u testuan si në vendet e testimit ashtu edhe në rrugët e vendit, duke përfshirë edhe tubimin për në Urale dhe Urale. Për të krahasuar karakteristikat jashtë rrugës dhe të rehatshme, makina u testua në krahasim me UAZ-496 vendas dhe britanik Range Rover. Në vitin 1975, u nënshkrua një urdhër për fillimin e prodhimit.

Në vitin 1977, kapaciteti transportues ishte 25 mijë automjete në vit, më pas 70 mijë në vit dhe në vitin 1981 kapaciteti ishte 70 mijë në vit. Rreth 80% e produkteve eksportoheshin në atë kohë. Në BRSS, makina nuk ishte në kërkesë të madhe për shkak të çmimit të lartë, konsumit të lartë të karburantit dhe madhësisë së vogël të kabinës. Pas uljes së çmimit në 1985, Niva gradualisht filloi të pushtojë tregun e brendshëm. Që nga viti 2013, janë prodhuar rreth 2 milionë automjete.

Karakteristikat e automjetit

Trupi i "Niva" është një "stacion vagon" me 3 ose 5 dyer, me një transmetim me 4 ose 5 shpejtësi dhe një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat që funksionon përmes një kuti transferimi me dy faza të vendosura në mes të makinës, si dhe mundësia e bllokimit të diferencialit qendror. Nuk ka bllokim diferencial me bosht tërthor. Distanca nga toka është 220 mm, gjë që së bashku me mbikalimet e shkurtra të trupit, e bëjnë makinën shumë të kalueshme jashtë rrugës.

Në fillim, në makinë u instalua një motor karburatori me katër cilindra në linjë me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 80 kf. dhe një çift rrotullues prej 116 Nm. Modifikimi tjetër i VAZ-21213 ishte i pajisur me një motor karburatori 1.7 litra me një kapacitet 82 kf. dhe një çift rrotullues prej 126 Nm.

Në 1979, "Niva" iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore e BRSS. Në vitin 1978, makina u njoh si më e mira në klasën e saj në një ekspozitë ndërkombëtare në qytetin çek të Brno.

Modifikimet kryesore të VAZ-2121

• VAZ-2121 "Niva" - modeli bazë me një motor 1.6 litra me një kapacitet 80 litra. me. Në vitin 1976, u prodhua një grup eksperimental i këtyre makinave;
• VAZ-21211 "Niva"- modifikimi i parë industrial i automjetit sovjetik jashtë rrugës (1977-1987);
• VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modifikim eksporti me një motor 1.3 litra me një kapacitet 69 litra. me. Prodhuar që nga viti 1978;
• VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - modifikim eksporti me timonin e djathtë;
• VAZ-21213 - me një pjesë të pasme të ridizajnuar të trupit me një lartësi ngarkese të ulur, një motor më të fuqishëm 1.7 litra 82 kf. me. me karburator Solex, sistem ndezës pa kontakt dhe kambio manuale me 5 shpejtësi. Brendësia dhe pulti gjithashtu janë përditësuar;
• VAZ-21214 (Lada 4x4) është një modifikim i modelit VAZ-21213 me një motor 1.7 litra 83 kf. me. me injeksion qendror të karburantit.
• Lada 4x4M është një version i përditësuar i Lada 4x4. Ndryshimet ndodhën gjatë periudhës 2009-2011. Pajisjet e ndriçimit, tapiceri i brendshëm, transmisioni dhe pezullimi i pasmë janë përditësuar. Timoni me energji elektrike në të gjitha modelet. Disa nga komponentët janë të unifikuar me Chevrolet Niva;
• VAZ-21215 - versioni i eksportit me një motor nafte Peugeot XUD 9SD (1999-2007);
• VAZ-21216 - versioni i eksportit i VAZ-21213 me një timon të djathtë dhe një motor karburatori;
• VAZ-21217 - versioni i eksportit i modelit VAZ-21213, me një motor 1.6 litra;
• VAZ-21219 - një modifikim kalimtar me një trup, brendshme dhe pezullim nga një VAZ-2121, një motor 1.7 litra dhe një transmetim nga një VAZ-21213 (1993-1994);
• VAZ-2121B - automjet i blinduar për kalimin e parave të gatshme bazuar në VAZ-2121 (1992-1993);
• VAZ-2121F - automjet tregtar eksportues i bazuar në VAZ-2121 dhe 21213 me një trup të tipit furgon (pjesa e pasme e ndarjes së pasagjerëve në formën e një ndarje ngarkese);
• Lada 4x4 "Lynx" - një model në shkallë të vogël i makinës Lada 4x4 për gjuetarët;
• Lada 4x4 Urban - ndryshon nga Lada 4x4 në parakolpët, një grilë radiatori, një timon, një kondicioner, pasqyra elektrike dhe dritare elektrike. Publikuar që nga tetori 2014;
• Lada 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - versioni në shkallë të vogël i modelit 21213 i zgjatur me 30 cm (1996-2011);
• Lada 4x4 Force (VAZ-212182 "Force") - versioni i kolektorit të blinduar të modelit VAZ-21218;
• Lada 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - një makinë me trup të hapur;
• VAZ-2129 "Kedr" - një model në shkallë të vogël i zgjatur me 50 cm bazuar në standardin VAZ-21213 dhe u bë baza për modelin me pesë dyer VAZ-2131;
• VAZ-2129 "Utiliter" - një modifikim komercial i "Cedar" pa një sedilje të pasme dhe dritare anësore të pasme me hekura;
• VAZ-2130 "Cedar 2" - një modifikim në shkallë të vogël i VAZ-2129 me një paraqitje të brendshme të modifikuar (1993-1994);
• VAZ-2131 (Lada 4x4 5D)- një model me pesë dyer i zgjatur me 50 cm bazuar në VAZ-21213 (21214). Është prodhuar në Uzinën e Prodhimit Pilot AvtoVAZ (1995-2015), dhe më pas prodhimi u transferua në transportuesin kryesor. Për vitin 2016, tashmë janë prodhuar më shumë se 150 mijë VAZ-2131, gjë që e bën atë të dytin më të popullarizuar në familjen e klasikut "Niva";
• VAZ-2131 SP (-05, -45) - një ambulancë e bazuar në VAZ-2131 me një dalje të pasme të rritur me 300 milimetra dhe një çati të lartë;
• VAZ-2131-02 (-22, -42) - versioni "civil" me pesë dyer i modelit sanitar VAZ-2131-05 me sallonin e zakonshëm me pesë vende.

Për fat të keq, industria e automobilave sovjetike dhe ruse nuk mund të quhet një prirje në botën e stilit, teknologjisë dhe modës së automobilave. Në pjesën më të madhe, fabrikat tona po kapnin hapin me homologët e tyre perëndimorë, në rastin më të mirë ishin në të njëjtën fazë zhvillimi me ta. Sidoqoftë, të paktën një sukses i jashtëzakonshëm me njohjen dhe famën e mëvonshme në mbarë botën, BRSS mund të kreditohet në llogarinë e vet. Bëhet fjalë për automjetin fuoristradë Togliatti VAZ-2121 "Niva". Pasi u shfaq në linjën e montimit saktësisht 40 vjet më parë, në prill 1977, ai u bë paraardhësi i klasës së automjeteve të rehatshme "civile" me të gjitha rrotat.

Dhe historia filloi kur VAZ nuk kishte nxjerrë ende as "kopekët" e parë komercialë. Në qarqet e autoriteteve më të larta të BRSS, ata mendonin se vendi kishte nevojë për një makinë moderne për fshatin: me komoditetin e një makine pasagjerësh dhe aftësinë ndër-vendore të një SUV të ushtrisë. Në verën e vitit 1970, kryetari i Këshillit të Ministrave të vendit, Alexei Kosygin, udhëzoi zhvillimin e tre fabrikave: AZLK, Izhmash dhe VAZ. Sigurisht që nuk u fol për ndonjë konkurrencë tregu në Union. Fituesi do të ishte një projekt, për të cilin vendimi i komisionit të lartë i hapi rrugën transportuesit.

Lojtarët e Togliattit fituan me “Niva”-n e tyre. Gjuhët e liga preferuan të flisnin për "hollin" e bimës së re në krye. Megjithatë, është më e arsyeshme të shpjegohet zgjedhja nga një anë thjesht teknike e çështjes. Punonjësit e VAZ propozuan një dizajn thelbësisht të ri, modern, i cili në të njëjtën kohë përdorte nyjet e modeleve tashmë të zotëruara Zhiguli. Makinat AZLK dhe Izhmash ishin më arkaike dhe vinin nga SUV-të asketike, megjithëse caktimi nënkuptonte që një makinë pasagjerësh duhej marrë si burim. Për më tepër, të dyja fabrikat nuk kishin burime të mjaftueshme për të zotëruar risinë: ajo e Moskës për shkak të ngarkesës së lartë të punës, ajo e Izhevsk për shkak të mungesës së interesit nga Ministria e Mbrojtjes, "bosët" e saj.

Për çështje të tjera, në fillim, dhe "Niva" nuk dukej sikur ishte i njohur në të gjithë botën. Në mesin e vitit 1971, dy prototipe të VAZ-E2121 u ndërtuan në Togliatti. Ata ishin një trup i thjeshtë në stilin e ushtrisë klasike me katër rrota me një xhami të palosshme dhe majë të butë. Njëri prej tyre ishte lyer me ngjyrë jeshile, për të cilën mori pseudonimin e dashur "krokodili". Skema e testuar e transmetimit ishte kurioze. Në të, ishte e mundur të çaktivizohej boshti i përparmë ose i pasëm. Kjo do të thotë, makina mund të jetë me lëvizje përpara, të pasme ose me të gjitha rrotat sipas zgjedhjes së shoferit. Duke parë përpara, le të themi se një zhvillim i tillë nuk hyri në seri për shkak të kompleksitetit.

Dhe është interesante që tashmë në fazën fillestare të punës për projektin, ai ishte i rrethuar nga një vello e dendur e fshehtësisë, megjithëse rezultati nuk ishte aspak një automjet ushtarak. Makinat që i nënshtroheshin testeve ishin varur me emblemat e markës fiktive Formika (përkthyer nga latinishtja - "milingonë"), dhe fuoristrada më kurioze u prezantua si "Fiat" nga Rumania. Njerëzit besonin lehtësisht. Ekziston edhe një anekdotë e tillë: projektuesi kryesor i projektit, Pyotr Prusov, pasi mbërriti në një udhëtim pune, zbuloi pikërisht në aeroportin e Tashkentit se një Fiat i ri po testohej në republikë.

Peter Mikhailovich Prusov duhej të punonte shumë për të bindur zyrtarët e lartë për zgjedhjen e një trupi të mbyllur monokok. Shumë, megjithë formulimin e detyrës, ende këmbëngulën në ndërtimin e një automjeti të rafinuar të të gjithë terrenit të ushtrisë, dhe jo "me katër rrota" Zhiguli ". Dizajneri Valery Semushkin luajti një rol po aq të rëndësishëm në fatin e modelit. Ai pikturoi "Niva" siç e njohim të gjithë.

Makina merr këtë formë në vitin 1973, dhe përpara se të takohet me transportuesin, ndryshimet janë më kozmetike në natyrë. Në veçanti, "fenerët" e përparmë të veçantë të rrumbullakët dhe treguesit e drejtimit u kombinuan përfundimisht në një njësi të vetme; parakolpët iu nënshtruan disa përsëritjeve, duke u rritur gradualisht në madhësi; dritat e pasme janë të rrumbullakëta në fazën e parë, më vonë ato u zëvendësuan me pjesë nga VAZ-2103, dhe në versionin përfundimtar - me VAZ-2106. Kjo e fundit mund të shpjegohet thjesht: në fazën e prototipeve të SUV, "treshka" ishte prodhuar tashmë (që nga viti 1972), dhe "gjashtë" ishte në linjën e montimit vetëm në 1976, domethënë vetëm një vit para zhvillimi i "Niva".

Me "gjashtë" VAZ-2121 lidhen jo vetëm me dritat e pasme. Nga sedani, motori me të gjitha rrotat trashëgoi elementë të tjerë të dekorit të jashtëm, dekorimit të brendshëm (praktikisht të pandryshuar) dhe zemrës - një motor me një vëllim pune prej 1600 "kuba". Origjinali ishte një trup monokok me një dizajn absolutisht "të lehtë" dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Tërheqja në të gjitha rrotat transmetohet në të vazhdimisht, dhe jashtë rrugës shoferi mund të përdorë rreshtin e uljes dhe bllokimin e diferencialit qendror. Kjo skemë "Niva" është e saktë edhe sot e kësaj dite.

Një tjetër moment interesant nga historia e modeles. Emri "Niva" është i përsosur për një SUV jo modest, të krijuar për nevojat e fshatit. Por krijuesi i makinës, Petr Mikhailovich Prusov, një herë tha se ishte ... një shkurtim! Thuaj, emri u dha për nder të fëmijëve të tij, Natalia dhe Irina, dhe fëmijëve të shefit të parë të projektuesit të VAZ Vladimir Solovyov, Vadim dhe Andrey. Pra, është me të vërtetë, apo është thjesht një legjendë e bukur, nuk dihet.

Një GOST i ri u zhvillua posaçërisht për testimin e Niva. Ai u bë një përmbledhje e makinave të pasagjerëve dhe programeve jashtë rrugës që ekzistonin në atë kohë. VAZ-2121 doli të ishte i denjë në sfondin e konkurrentëve: prototipi IZH-14, fati i të cilit ishte vendosur tashmë në atë kohë, LuAZ, UAZ, si dhe "mysafirë" të famshëm të huaj - Range Rover dhe Land Rover 88. Në bazë të rezultateve të testeve është dhënë aktgjykimi: makina është e përshtatshme për prodhim dhe eksport.

Më 1 korrik 1975, Ministria e Industrisë Automobilistike nxori urdhrin nr. 199 "Për hedhjen në prodhim të një modeli të ri jashtë rrugës VAZ-2121" Niva ". 15 kopjet e para të para-prodhimit u mblodhën në vitin 1974, dhe 50 makina u bënë nga Kongresi XXV i CPSU në mars 1976 në Togliatti. Ato u shpërndanë në rajone të ndryshme të vendit dhe drejtoheshin nga organizata nën mbikëqyrjen e specialistëve të VAZ. Automjeti i parë komercial u largua nga linja e montimit më 5 prill 1977 dhe kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e Niva, SUV-i i parë me të vërtetë komod dhe në të njëjtën kohë i përballueshëm në botë.

Një makinë pasagjerësh për të gjithë terrenin me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një trup me tre dyer të tipit stacion vagon, e zhvilluar nga Fabrika e Automobilave Volga, me indeksin e fabrikës VAZ-2121 u emërua "Niva". SUV-i i parë i prodhimit u largua nga linja e montimit më 5 Prill 1977. Përveç Rusisë, makina prodhohet edhe në qytetin e Lutsk ("LuAZ", Ukrainë) dhe në Ust-Kamenogorsk ("Asia Auto", Kazakistan).

Historia e makinës filloi në vitin 1970, më saktësisht këtë verë. Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin vendosi detyrën e krijimit të një makine të rehatshme pasagjerësh me aftësi për të gjithë terrenin. Përveç specialistëve të VAZ, të njëjtën detyrë morën edhe specialistë nga AZLK dhe Izhmash. Specialistët e uzinës së automobilave Volzhsky transferuan në modelin premtues shumë përbërës dhe montime të Zhiguli tashmë të zotëruar me elementë të projektimit dhe detaje të makinës VAZ-2106, dhe rezultati ishte një makinë plotësisht pasagjerësh që nuk dukej si një SUV. Edhe salloni ishte pothuajse identik me modelin e gjashtë Zhiguli.

Modelet e para të funksionimit u shfaqën në 1972, dhe në 1974 u krijuan tashmë 15 mostra të para-prodhimit, të cilat u paraqitën për teste shtetërore. Makinat kaluan një cikël të plotë provash dhe më 31 korrik 1975 u nënshkrua një urdhër për vendosjen e makinës në transportues.

Dhe më 5 Prill 1977, SUV i parë serial VAZ-2121 doli nga linja e montimit VAZ. Plani i prodhimit u rrit me shpejtësi nga 25,000 në 70,000 automjete në vit, dhe më vonë, rreth 80% e automjeteve të prodhuara nisën të eksportoheshin.

VAZ-2121 mori një trup me tre dyer të tipit stacion vagoni, i projektuar për 4 persona, duke përfshirë shoferin, makinën e përhershme me katër rrota dhe një kuti ingranazhi mekanik me 4 shpejtësi. Çështja e transferimit është me dy faza. Ky SUV kompakt ishte praktikisht i pashembullt në të gjithë botën. Në 1988, VAZ-2121 mori një medalje ari në Panairin e 53-të Ndërkombëtar në Poznan. Asnjë makinë tjetër e pasagjerëve vendas nuk ka pasur një sukses të tillë në arenën ndërkombëtare, aplikimet për të vinin nga e gjithë bota.

Për të përmbushur kërkesën për VAZ-2121 jashtë vendit, u zhvilluan dy versione speciale të eksportit të VAZ-21211 dhe VAZ-21212. Modifikimi i parë ishte menduar për vendet me karburant të shtrenjtë dhe taksa të larta në vëllimin e motorit, kështu që ishte i pajisur me një motor 1.3 litra. Modifikimi i dytë i VAZ-21212 ishte menduar për vendet me trafik në të majtë, kështu që timoni i tij ishte i vendosur në anën e djathtë, ky modifikim ishte në kërkesë shumë të mirë në Angli. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Niva SUV është eksportuar në më shumë se 100 vende, dhe numri i kopjeve të eksportuara ka tejkaluar 500 mijë.

Gjatë viteve të prodhimit të VAZ-2121, ai ka marrë shumë modifikime, si me një karburator ashtu edhe një motor injeksioni, ka pasur edhe modifikime të zgjatura me 3 dyer të prodhuara nga kompania Togliatti PSA Bronto, makina të blinduara, automjete amfibe, etj.

Modifikimet

Modeli bazë me një motor karburatori 1.6 litra VAZ-2121 me një kapacitet 80 kuaj fuqi. E pajisur me një kuti marshi me 4 shpejtësi. Serialisht, ky model u prodhua nga Prilli 1977 deri në fund të 1993.

Krijuar në 1992 nga specialistë të filialit VAZ OJSC "Prodhimi i Makinave Speciale Bronto" një automjet i blinduar me para në tranzit bazuar në VAZ-2121. Ky modifikim shërbeu si pikënisje për krijimin e një familjeje automjetesh të blinduara "BRONTO Force" (/).

Eksportoni versionin komercial të dyfishtë bazuar në modelet VAZ-2121 dhe 21213 me një trup të tipit furgon. Pjesa e pasme e ndarjes së pasagjerëve është shndërruar në një ndarje ngarkese duke zëvendësuar xhamat anësore, me përjashtim të derës së pasme, me panele metalike. Sedilja e pasme është hequr së bashku me veshjen dhe mbrojtëset tubulare janë instaluar prapa sediljeve të përparme për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga zhvendosja e ngarkesës gjatë frenimit. Ky modifikim u prodhua në tufa të vogla për vendet jashtë CIS, ku ofroheshin përfitime për automjete të tilla komerciale.

VAZ-2121 "Sahara"

Është mono të thuash një makinë shtëpiake, rezultat i punës së dy punëtorëve të një prej reparteve të VAZ-it, nga mbetjet e trupit të modeleve të vrapimit të "Niva" në vitin 1991, ata mblodhën 6 kopje kamionçinë. Më vonë u vendos që të prodhohen makina të mbyllura me një çati të ngritur në pjesën e pasme (dhe është i përshtatshëm, dhe ka shumë hapësirë, dhe gjithçka është e mbyllur nga moti i keq). Dizajni bazohet në modelin francez Matra-Rancho.

Pjesa e jashtme e makinës është vizatuar nga Viktor Trusov. U vendos që të zgjatet baza e rrotave të standardit "Niva" me 300 mm, gjë që bëri të mundur lëvizjen e sediljes së pasme jashtë zonës së rrotave të pasme, duke siguruar një sedilje të rehatshme të pasme për tre pasagjerë. Për të siguruar më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, në anët e trupit, u vendosën dy sedilje shtesë të palosshme (vetëm në prototipin e parë). Kulmi në pjesën e pasme ishte i lëvizshëm. Në vend të parakolpëve standardë, u instaluan dy "kenguryatnik" origjinal.

VAZ-21211 "Lada Niva 1.3"

Modifikimi i eksportit për vendet me taksa të larta mbi zhvendosjen e motorit, mbi 1500 cm 3 dhe karburant të shtrenjtë, u pajis me një motor karburator 1.3 litra 21211 me fuqi 69 kuaj fuqi. Ky modifikim është prodhuar që nga viti 1978, kryesisht për Beneluksin dhe Evropën Jugore.

Eksporto modifikimin e dorës së djathtë për vendet me trafik në të majtë. Prodhohet në sasi të kufizuar për tregjet e Anglisë, Australisë, Zelandës së Re, Mozambikut dhe Xhamajkës.

VAZ 2129 "Shërbimi"

Modifikimi tregtar i VAZ-2129, i cili u bë pjesë-pjesë në prodhimin pilot të AvtoVAZ, ndryshon nga modeli bazë në mungesë të një sediljeje të pasme dhe dritareve anësore të pasme të bllokuara nga brenda. Ky modifikim nuk ka marrë shpërndarje.

VAZ-2130

Modifikimi i rivendosur i VAZ-2129 me një strukturë të brendshme të modifikuar dhe një trup me pesë vende. Sedilja e pasme e trefishtë e tipit 2108 është zhvendosur përpara. Sipas informacioneve të paverifikuara, indeksi i modelit u ndryshua më pas në 2129-01. Ky model u prodhua në tufa të vogla nga 1993 deri në 1994 dhe shërbeu si bazë për krijimin e një modeli me 5 dyer VAZ-2131-01.

VAZ-2131

Zgjatur me 500 milimetra për shkak të futjes në trupin standard të modelit me pesë dyer VAZ-21213. Prodhuar në AvtoVAZ OPP që nga viti 1993. Makina u krijua në bazë të modelit 2129 "Cedar" duke shtuar një palë dyer të pasme. Baza e rrotave dhe gjatësia e makinës janë ndryshuar në përputhje me rrethanat, distanca midis sediljeve të përparme dhe të pasme është rritur me 125 milimetra. Rezervuari i karburantit gjithashtu ka ndryshuar, tani vëllimi i tij është 65 litra. Njerëzit e quajnë këtë makinë një krokodil.

VAZ-2328 "Ujku"

Një automjet fuoristradë me një kabinë të shkurtër me dy vende dhe një trup kamionçinë bazuar në modelin VAZ-2131 të prodhuar nga LADA-Tul, i cili supozohej të dilte në prodhim paralelisht me kamioncinën VAZ-2329, por për shkak të kërkesës së ulët , u prodhua vetëm një grup fillestar.

VAZ-2329 "Ariu"

Një model i një makine që u prodhua në prodhim në shkallë të vogël në AvtoVAZ OPP me një kabinë të zgjatur 5-vendëshe dhe një trup monokok të tipit pickup, i krijuar në bazë të modelit VAZ-21213. Mbjellja e pasme është rritur me 300 milimetra, dhe ngarkesa është 650 kg. Makina mori një sedilje origjinale të pasme, e cila, kur paloset, formon një zonë të sheshtë ngarkese.

Lada 4x4 Urban (Lada 4x4 Urban)

Versioni i SUV-it me tre dyer, i prodhuar që nga tetori i vitit 2014 nga kompania VIS-Auto, ndryshon nga modeli origjinal në parakolp, një grilë radiatori, një timon, një kondicioner, pasqyra elektrike dhe xhama elektrike.

VIS-2346

Një familje kamionçinësh me një shasi gjysmë-kornizë bazuar në njësitë Niva, të cilat janë prodhuar që nga viti 1996 nga firma Togliatti VAZINTERSERVICE, e cila prodhon dy versione të një kamionçini në seri të vogla: me një kabinë të shkurtër me dy vende (VIS-2346) dhe me një kabinë të zgjeruar me 5 vende (VIS-23461). Më herët janë prodhuar edhe kamionçinë VIS-23464 me kabinë me katër ulëse një e gjysmë dhe kamionçinë VIS-2348 me panele kabine nga LADA Samara 2. Makina ka një pezullim të pasëm me pranverë të përforcuar.

VAZ-1922 "Mars"

Automjetet me borë dhe kënetë me goma me presion ultra të ulët me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, të cilat morën indeksin e fabrikës VAZ-1922 dhe emrin "Marsh", janë të destinuara për përdorim jashtë rrugës dhe në kushte të vështira klimatike. Në 1995, automjeti i borës dhe kënetës Marsh, i ndërtuar në bazë të makinës VAZ-2121, u demonstrua për herë të parë për publikun në Sallonin e Automobilave në Moskë. Që nga viti 1996, ndërmarrja Togliatti SHA PSA BRONTO ka qenë në prodhim serik.

FVK-2302 "Bizon"

Një kamion me shtrat të sheshtë me dy vende, i bazuar në një "Niva" në formë të gjatë, me një trup të tipit pickup. Makina ka një shasi kornizë të bazuar në njësitë Niva, një kabinë të shkurtër me dy vende dhe një platformë prej druri. Pezullimi i pasëm ishte pranverë gjethe, boshti i pasëm ishte nga UAZ, dhe motori ishte VAZ-21213. Është prodhuar në grupe të vogla nga firma Togliatti "Eastern Ring" nga viti 1993 deri në 1995. Pikapi nuk ishte shumë i kërkuar.

Modifikimet e bazës së shkurtër të rrotave "Niva"

VAZ-2121 "Niva" (emri i eksportit Lada Niva 4x4) është një model bazë me një motor VAZ-2121 (1.6 l, 75 kf, 116 Nm) dhe një motor me 4 shpejtësi. Pika kontrolli. Disa prototipe të VAZ-E2121 u krijuan në 1972-1975. Në fund të vitit 1976 u prodhua një grup pilot i "Niva". Seriali, modeli u prodhua nga prilli 1977 deri në 1993.

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3)

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modifikim eksporti me një motor VAZ-21011 (1.3 l, 69 kf, 92 Nm). Prodhuar që nga viti 1978 për vendet me taksa më të larta për motorët mbi 1500 cm³ (kryesisht Benelux dhe Evropa Jugore). Ishte në kërkesë të kufizuar për shkak të tërheqjes së tij të ulët në jashtë rrugës dhe dinamikës së dobët në rrugët normale.

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4)

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - modifikimi i eksportit të timonit të djathtë. Prodhohet në sasi të kufizuar, kryesisht për tregun anglez. Dihet për shitjen e një grupi të vogël të "Nivs" "të djathtë" në Japoni, ku makinat sovjetike nuk depërtuan as më herët dhe as më vonë.

VAZ-2122.600 "Lumi" - një automjet amfib i ushtrisë që përdor agregatet VAZ-2121. Në vitet 1976-1985. u zhvilluan disa prototipe amfibësh me një trup të mbyllur të hapur me 2 dyer. Në 1987, modeli i modifikuar VAZ-2122.600 "River" kaloi testet shtetërore, por amfibi nuk u prodhua në masë për shkak të konvertimit.

VAZ-21213 (emri origjinal "Taiga" nuk zuri rrënjë) - një model i rivendosur i "Niva" me një pjesë të pasme të ridizajnuar të trupit me një lartësi ngarkimi të ulur (një formë e ndryshme e derës së pasme dhe dritave të pasme), një motori më i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë VAZ-21213 (1.7 l , 81.8 HP, 125 Nm) me një karburator Solex dhe një sistem ndezjeje pa kontakt (të dy reduktojnë konsumin e karburantit), një radiator alumini dhe shumë më tepër. Në 1993, u prodhua një grumbull kalimtar me një motor standard VAZ-2121.

VAZ-21214 (LADA 4x4)

VAZ-21214 (LADA 4x4) - modifikim i modelit 21213 me një motor VAZ-21214 (1.7 litra, 81.8 kf, 127.5 Nm) i pajisur me injeksion qendror të karburantit. Që nga viti 2002, ky model është pajisur me një motor VAZ-21214-10 (Euro-0) me injeksion të shpërndarë të karburantit, i modernizuar në 2006 në përputhje me standardet Euro-2 (21214-20) dhe në 2008 për Euro-3 (21214). - tridhjetë). Që nga viti 2006, në përputhje me marrëveshjen për JV GM-AvtoVAZ, ajo u riemërua në LADA 4x4 me 3 dyer.

VAZ-21215

VAZ-21215 - version eksporti me një motor nafte Peugeot XUD 9SD, prodhuar në 1999-2007. Modifikimi u krye në tufa të vogla për eksport, kështu që montimi standard përfshinte një komplet të përmirësuar të trupit (parakolpët, spoilerët, veshjet, rrotat e aliazhit, etj.).

VAZ-21216

VAZ-21216 - versioni i eksportit i modelit 21213 me timonin e djathtë dhe një motor karburatori VAZ-21213.

VAZ-21217

VAZ-21217 - versioni i eksportit i modelit 21213, me një motor VAZ-21011 (1.3 l).

VAZ-21219

VAZ-21219 është një modifikim i kombinuar kalimtar me një trup dhe pezullim nga një VAZ-2121 dhe një motor 1.7 litra dhe transmision nga një VAZ-21213. Brendësia dhe rezervuari i larjes së dritares së pasme ruhen gjithashtu nga VAZ-2121. Prodhuar në vitet 1993-1994.

VAZ-2121B

VAZ-2121B është një automjet i blinduar me para në tranzit i bazuar në VAZ-2121. Ajo u krijua në 1992 nga specialistë të filialit të kompanisë VAZ OJSC "Prodhimi i Makinave Speciale BRONTO". Prodhuar në një seri të kufizuar në 1992-1993. Shërbeu si pikënisje për krijimin e familjes së mjeteve të blinduara "BRONTO Force".

VAZ-2121F

VAZ-2121F është një version tregtar eksportues i bazuar në modelet VAZ-2121 dhe 21213 me një trup të tipit furgon. Pjesa e pasme e kabinës është shndërruar në një vend ngarkese duke zëvendësuar xhamat anësore (të mbajtura në derën e pasme) me panele metalike, duke hequr sediljen e pasme dhe dekorimin. Mbrojtja tubulare kundër zhvendosjes së ngarkesës gjatë frenimit është instaluar prapa sediljeve të përparme. Versioni furgon i "Niva" prodhohet në grupe të vogla në OPP të AvtoVAZ për t'u dorëzuar ekskluzivisht në tregjet e vendeve jo-CIS, legjislacioni vendas i të cilit parashikon stimuj tatimorë për automjete të tilla komerciale.

LADA 4x4M

LADA 4x4M është një version i modernizuar i VAZ-21214, zhvillimi gradual i të cilit pritet nga 2009. Ndriçimi, interieri, transmisionet janë ndryshuar. Disa nga komponentët janë përdorur nga Chevrolet Niva.

Varietetet e zgjatura të "Niva"

VAZ-212180 "Fora" është një version i modelit 21213 i zgjatur me 300 milimetra. Është prodhuar në tufa të vogla nga viti 1996 deri në 2005 nga kompania "PSA BRONTO" (kodi i verës "X7G"). Ai ndryshon nga modeli bazë në gjerësinë e shtuar të dyerve dhe portave të dyerve, pjesën e pasme të çatisë së ngritur për shkak të superstrukturës plastike dhe një ndenjëse më të gjerë të pasme me tre vende të tipit 2108. Pajisjet standarde të "Fora" përfshijnë një zjarr automatik sistemi i shuarjes në ndarjen e motorit nga makina e blinduar "Force", dhe për shtesë - timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar dhe një "kenguryatnik" plastik përpara grilës së radiatorit. Për shkak të përdorimit të rrotave me diametër të rritur (rrotat e aliazhit të kompanisë Togliatti "Slik" me goma "Nokian HRC"), "këmbimi" hiqet nga ndarja e motorit dhe fiksohet sipër parakolpit të pasmë.

VAZ-212182 "Force" - versioni kolektor i blinduar i modelit VAZ-21218. Përveç sistemit të rezervimit, ai është i pajisur gjithashtu me një sistem automatik të fikjes së zjarrit në ndarjen e motorit, një rezervuar karburanti rezistent ndaj shpërthimit; bateri shtesë, kondicioner, telekomandë e bllokimit të derës së djathtë nga sedilja e shoferit. Si pajisje shtesë ofrohen një dysheme e blinduar, fenerët e sinjalizimit të dritës etj.. Meqenëse Force është 430 kg më i rëndë se Fora, përdoren suspensione nga një shufër me diametër të rritur dhe amortizues të përforcuar.

VAZ-212183 "Landole" - një SUV plazhi i hapur i bazuar në "Fora" me një trup si "Lando" ose "Landole". Është prodhuar nga SPA BRONTO për porosi individuale që nga viti 1997. Mungesa e një pjese të shtyllave të çatisë dhe derës kompensohet nga korniza origjinale me tuba e fuqisë, mbi të cilën, nëse është e nevojshme, ngjitet një tendë e lehtë ose montohen kllapa për transportimin e pajisjeve sportive me përmasa të mëdha. Porta e pasme paloset mbrapa në menteshat e vendosura horizontalisht. Pjesa e brendshme është e lehtë për t'u pastruar (sediljet janë të mbuluara me lëkurë, dyshemeja është e mbuluar me linoleum të butë). Pjesa e jashtme plotësohet nga një "trup trupi" origjinal plastik dhe bojë dyngjyrëshe.

VAZ-2129 (emri jozyrtar "Cedar") është një model i zgjatur me 500 mm bazuar në standardin VAZ-21213. "Kedr" u krijua në fillim të viteve '90 si një transportues i njësive për minivanin premtues VAZ-2120, por në 1992-1994. prodhuar në seri të vogla në AvtoVAZ OPP. Trupi u zgjat nga një insert qendror. Shërbeu si bazë për krijimin e një modeli me 5 dyer VAZ-2131.

VAZ-2129 "Utility"

VAZ 2129 "Utiliter" është një modifikim komercial i "Cedar". Ai ndryshon nga modeli bazë në mungesë të sediljes së pasme dhe dritareve anësore të pasme të bllokuara nga brenda. Ai u prodhua individualisht sipas porosisë për OPP të AvtoVAZ dhe nuk mori shpërndarje.

VAZ-2130

VAZ-2130 ("Cedar") - një modifikim i VAZ-2129 me një plan urbanistik të modifikuar. Sedilja e pasme e trefishtë e tipit 2108 është zhvendosur përpara. Sipas informacioneve të paverifikuara, indeksi i modelit u ndryshua më pas në 2129-01. VAZ-2130 u prodhua në tufa të vogla në 1993-1994. Shërbeu si bazë për krijimin e një modeli me 5 dyer VAZ-2131-01.

VAZ-2131 (LADA 4x4 me 5 dyer) është një model me pesë dyer i zgjatur me 500 mm bazuar në njësitë VAZ-21213. Prodhuar në AvtoVAZ Pilot Prodhimi Industrial (OPP AvtoVAZ) që nga viti 1993. VAZ-2131 u krijua në bazë të modelit 2129 "Cedar" duke shtuar një palë dyer të pasme. Që nga shkurti 2009, tashmë janë prodhuar 100 mijë VAZ-2131, gjë që e bën këtë model të dytin më të popullarizuar në familjen e "Niva" të vjetër. Trupi zgjatet me anë të një futjeje qendrore 500 mm në trupin standard të modelit 21213. Baza e rrotave dhe gjatësia e makinës ndryshojnë në përputhje me rrethanat. Në versionin 2131, distanca midis sediljeve të përparme dhe të pasme është rritur me 125 mm, dhe në 2131-01 përdoret një sedilje e pasme me tre vende të tipit 2108. Rezervuari i karburantit është rritur në 70 litra. Me zhvillimin e prodhimit të motorëve VAZ-2130 (1.8 litra, 84 kf, 132 Nm) në OPP, u prodhua versioni 21312 me një motor të tillë. Për shkak të pamjes karakteristike dhe dashurisë së prodhuesve për ngjyrën e gjelbër, VAZ-2131 u mbiquajtur gjerësisht - krokodil.

VAZ-2131 SP (213105/213145) - një model i prodhuar në VAZ OPP, një ambulancë e bazuar në VAZ-2131. Ai përmban një dalje të pasme të rritur me 300 milimetra dhe një çati të lartë plastike. Për shkak të vëllimit të shtuar të bagazhit, ju lejon të transportoni një pacient me barelë dhe dy mjekë shoqërues me një grup pajisjesh.

VAZ-213102

VAZ-213102 - një model i prodhuar në versionin "civil" me 5 dyer VAZ OPP të modelit sanitar VAZ-213105. Ajo kishte të njëjtën dalje të pasme të rritur me 300 milimetra dhe një çati të lartë plastike, por ishte e pajisur me sallonin e zakonshëm me 5 vende. Bagazhi, i rritur në 1900 litra, bëri të mundur vendosjen e dy vendeve shtesë në të, gjë që e ktheu makinën në një 7-vendësh (dhe e transferoi atë në klasën e SUV-ve me madhësi të mesme). VAZ-213102 u prodhua me porosi në 1999-2003.

VAZ-2121 sahara-1

VAZ-2121 sahara-1 - Brendësia e vogël e Niva i bëri njerëzit të mendojnë për zgjatjen e makinës. Në fund të viteve '80, disa stilistë entuziastë gjithashtu u përpoqën të shkonin në këtë mënyrë në vetë fabrikën. Në vitin 1991, entuziastë të tillë krijuan gjashtë kopje të "Niva" të zgjatur me një lartësi të rritur të çatisë. Një pjesë e makinave të kësaj serie, të regjistruara si të prodhuara në shtëpi, ranë në duart e privatëve dhe një pjesë u blenë nga Lada-Bank si shërbime dhe të regjistruara me emrin e saj "Sahara". Më pas, zhvillimet në këtë makinë u përdorën për të krijuar versione të zgjeruara të VAZ-2129 "Kedr" dhe VAZ-21218 "Bronto".

VAZ-2123 dhe Chevrolet Niva

VAZ-2123 është një SUV kompakt rus i gjeneratës së dytë, grupet pilot të të cilit u prodhuan në VAZ në 2001-2002. Ai ruajti vazhdimësinë me "Niva"-n e vjetër për sa i përket njësive dhe mori një trup të ri, më të gjerë me pesë dyer. AvtoVAZ nuk kishte fonde për ta futur atë në prodhim masiv, dhe si rezultat, licenca për VAZ-2123 dhe të drejtat për markën Niva iu shitën shqetësimit General Motors.

Dizajnerët amerikanë bënë rreth 1700 ndryshime në modelin e VAZ-2123, gjë që lejoi që Chevrolet Niva të konsiderohej një dizajn i pavarur. Që nga shtatori 2002, pas fillimit të një linje prodhimi së bashku me General Motors (OJSC JV GM-AvtoVAZ), VAZ-2123 është prodhuar nën markën tregtare Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva FAM-1

Grupi i parë i makinave Chevrolet Niva FAM-1 u lëshua në pranverën e vitit 2006, prodhimi filloi në nëntor 2006. Makina mori indeksin VAZ-21236 dhe u prodhua në konfigurimin e vetëm GLX. Makina ishte e pajisur me një motor Opel Z18XE (1.8 l, 122 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale Aisin me 5 shpejtësi (nga Suzuki Grand Vitara), një kuti e re transferimi në një njësi të vetme me një kuti ingranazhi. Në fund të prillit 2008, Chevrolet Niva FAM-1 u ndërpre. Në dy vjet, vetëm rreth një mijë Chevrolet Niva FAM-1 u bënë dhe u shitën.

Ekziston një modifikim akordues "Trophy" (Chevrolet Niva Trophy), i përshtatur për përdorim jashtë rrugës. Dallimet kryesore nga konfigurimi bazë përfshijnë tensionuesin mekanik të zinxhirit në vend të atij hidraulik, instalimin e një snorkeli për të shmangur çekiçin e ujit kur kalon nëpër kalamanë, mbylljen e detyruar të tifozëve të ftohjes së motorit, frymëmarrjen e transmisionit në ndarjen e motorit, rrëshqitjen e kufizuar vetëmbyllëse. diferenciale në kuti ingranazhesh, çifte kryesore me një raport ingranazhi 4.3 (në vend të 3.9) në transmetim, një mekanizëm për lidhjen e një çikrik elektrik.

Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), ri-stilim 2009

Më 11 Mars 2009 GM-AvtoVAZ bëri një përditësim të shumëpritur të makinës Chevrolet Niva. Modifikimi i ri mori indeksin VAZ-212300-55. Studioja e famshme italiane e dizajnit "Bertone" u angazhua në krijimin e dizajnit të ri të makinës. Shfaqja e makinës pas azhurnimit filloi të korrespondojë me stilin e unifikuar të korporatës së Chevrolet, ndërsa prodhuesi ruajti parametrat e aftësisë gjeometrike ndër-vendore.

Modele të tjera të bazuara në "Niva"

VAZ-2328 "Wolf" është një kamionçinë me një kabinë të shkurtër 2-vendëshe bazuar në modelin VAZ-2131. Ishte dashur të fillonte prodhimin paralelisht me kamioncinën VAZ-2329, por për shkak të kërkesës së ulët, LADA-Tul lëshoi ​​​​vetëm një grup fillestar të Wolves.

VAZ-2329 "Medved", "Niva Pickup", LADA 4x4 Pickup - një kamionçinë me një kabinë të zgjatur 5-vendëshe bazuar në modelin VAZ-2131, prodhim në shkallë të vogël në VAZ OPP. Makina mbajti trupin monokok (baza e rrotave prej 2700 mm) me një bazë të përforcuar dhe dallohet nga një mbivendosje e pasme e rritur me 300 mm. Kapaciteti mbajtës është 650 kg. VAZ-2329 ruan pjesën mekanike nga VAZ-2129/2131. Me kërkesë, në vend të motorit VAZ 21213, ishte e mundur të instalohej motori VAZ-2130 (1.8 l, 84 kf). Sigurohet një rezervuar shtesë karburanti, i cili e çon kapacitetin e tyre total në 84 litra. Sedilja e pasme në kabinë është origjinale, kur paloset formon një zonë të sheshtë ngarkese. Numrat e para të kamionçinës kishin emrin e tyre "Bear".

FVK-2302 "Bizon" është një kamionçinë me një shasi kornizë të bazuar në njësitë Niva. Një kamionçinë me një kabinë të shkurtër me dy vende dhe një platformë druri u prodhua në grupe të vogla nga një prej firmave të vogla Togliatti në vitet 1993-1995. Pezullimi i pasëm i përforcuar i "Bizon" është bërë me burime nga "Volga" dhe boshti i pasmë nga UAZ

VIS-2346 është një familje kamionçinësh me një shasi gjysmë-kornizë të bazuar në njësitë Niva të prodhuara nga kompania Togliatti VAZinterService, e cila është prodhuar që nga viti 1996. Aktualisht, dy versione të kamionçinës po prodhohen në seri të vogla: VIS-2346 me një kabinë e shkurtër me dy vende dhe VIS-23461 me një kabinë të zgjeruar me 5 vende. Më herët janë prodhuar edhe kamionçinë VIS-23464 me kabinë me katër ulëse një e gjysmë dhe kamionçinë VIS-2348 me panele kabine nga LADA Samara 2. Pezullimi i pasmë i përforcuar është bërë me pranverë.

BRONTO-1922 "Marsh-1" - automjet me borë dhe kënetë ("pneumatik") në rrota me presion ultra të ulët në njësitë VAZ-21213. Prodhimi në shkallë të vogël i SPA BRONTO që nga viti 1997.

"Niva Rys" është në fakt një Lada 4x4, edhe më e përshtatur për vozitje jashtë rrugës.

Udhëtimi i pezullimit të përparmë zgjatet, është instaluar një ndarës nën nyjen e sipërme të topit dhe amortizatorët e përparmë me një rritje prej 25 mm në lëvizje. Rrugëtimi i goditjes së pasme është rritur me 50 mm. Lynx mori rrota me goma 235 / 75R15 me priza të zgjeruara. Janë përmirësuar harqet e rrotave, janë shfaqur zgjatime të harqeve prej gome.

Për të rritur çift rrotullues tërheqës, u instalua një palë ingranazhesh 4.1 në vend të standardit 3.9. Në kuti ingranazhesh janë instaluar diferencialë vetëmbyllës.

Një nga kopjet e para të makinës është në pronësi të Kryeministrit të Federatës Ruse V.V. Putin.

Teksti: Evgeny Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov

Për mendimin tim, emri i kësaj makine nuk është thjesht një lloj emri për "arsye bujqësore". NIVA është një shkurtim (që do të thotë, si çdo shkurtim, duhet të shkruhet ekskluzivisht me shkronja të mëdha), që do të thotë as më shumë e as më pak, por "Shpikja më e mirë e Uzinës së Automjeteve Vollga"! Dhe, meqë ra fjala, është me të vërtetë. Makinat që kanë mbijetuar një përvjetor çerek shekulli në linjën e montimit me një minimum ndryshimesh strukturore mund të numërohen nga njëra anë në të gjithë botën. Shumica kthehen në mbeturina morale shumë më shpejt. Dhe "NIVA" dhe sot mbetet në kërkesë nga blerësit. Për më tepër, mjafton të hapësh çdo gazetë reklamash dhe rezulton se "NIVA" është gjithashtu SUV-ja më e njohur në tregun sekondar ...

Në prill 1977, Fabrika e Automobilave Volzhsky bëri një revolucion të vërtetë. Modeli i tij i ri, VAZ-2121 "Niva", praktikisht nuk kishte analoge në praktikën e industrisë botërore të automobilave! Ky është sot një dizajn i përhershëm me të gjitha rrotat me mbushje me susta dhe dizajn monokok që perceptohet si normë për një SUV kompakt. Dhe në fund të viteve shtatëdhjetë, e gjitha ishte një zbulesë. SUV i ri doli të ishte praktik, i rehatshëm dhe i lirë. Asnjë makinë tjetër me një formulë 4x4 nuk kishte një grup të tillë cilësish më parë. Shumica e ATV-ve të atyre viteve ishin automjete të shërbimeve me sfond ushtarak. Ngasja me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe komoditeti i plotë i drejtimit, në fakt, mund të ofroheshin vetëm nga Range Rover, i cili u shfaq gjashtë vjet më parë. Por dimensionet krejtësisht të ndryshme, pesha, prania e një kornize dhe më e rëndësishmja, kamare e çmimit nuk lejonte të flitej për asnjë lloj imitimi nga ana e "VAZ". Po, kishte SUV të rehatshme në ato vite, por midis modeleve me një makinë plug-in: makina ekskluzive luksoze si Monteverdi dhe versione të shtrenjta të "amerikanëve" të konvertuar nga kamionçinë. Por kjo ishte një rrugë krejtësisht e ndryshme zhvillimi. "Niva" qëndronte veç. Në fakt, ajo themeloi një klasë krejtësisht të re të automjeteve të të gjithë terrenit.

Asnjë makinë tjetër ruse e pasagjerëve nuk i afrohet një suksesi të tillë në arenën ndërkombëtare. Autoexport mori aplikacione nga e gjithë bota. Kishte gjithashtu dy versione speciale të eksportit: VAZ-21211 me një motor 1.3 litra (për vendet me karburant të shtrenjtë dhe taksa të larta në vëllimin e motorit) dhe VAZ-21212 me timon të djathtë. Kjo e fundit, meqë ra fjala, ishte shumë e kërkuar në Angli.

Versioni bazë për tregun vendas fillimisht ishte i pajisur me një motor karburatori 1.6 litra VAZ-2121 me një makinë zinxhiri kohor. Në fakt, ishte motori "i gjashtë" (më i fuqishmi në gamë "Zhiguli") me një gropë, që të lejonte të vendosje kutinë e marsheve të boshtit të përparmë nën të. Por me gjithë thjeshtësinë, thjeshtësinë dhe besueshmërinë e saj, kjo njësi e fuqisë doli të kishte një pengesë të rëndësishme për një automjet të gjithë terrenit - një kulm çift rrotullues u zhvendos dukshëm drejt shpejtësive të larta. Kjo nuk lejonte marrjen e seksioneve të rënda në tension. Por falë raportit të mirë të fuqisë ndaj peshës, makina ishte në gjendje të "fluturonte" në mënyrë efektive në zonat e dukshme të pritës.

Niva ishte i pajisur me një motor 1.6 litra me një kuti marshi standard me katër shpejtësi. Për të rritur cilësitë e tërheqjes, fillimisht u përdorën çiftet kryesore me numrin 4.44. Por më pak se një vit më vonë, ato u zëvendësuan me 4.3, dhe në mesin e viteve '80, për të rritur efikasitetin, ata u ndalën plotësisht në 4.1. Në këtë formë, "Niva" dhe ekzistonte deri në vitin 1994. Ishte atëherë që makina iu nënshtrua modernizimit më serioz në të gjithë historinë e saj.

Gjatë vitit 1994, u prodhuan një numër i madh modifikimesh kalimtare me indekse të ndryshme, por në fund versioni VAZ-21213 me një motor karburatori 1.7 litra u bë versioni bazë (është sot ai që përbën pjesën më të madhe të makinave në tregun sekondar ). Një vit më vonë, u shfaq një model me injeksion VAZ-21214 dhe dy "tre dyer" me indekset 2129 dhe 2130 "të shtrirë" me gjysmë metër. Këto të fundit ishin të thjeshta: ata prenë një makinë të shkurtër në gjysmë dhe salduan një futje me dritare në mesi. Në varësi të indeksit, makinat e gjata ishin të pajisura me motorë 1.7 dhe 1.8 litra. Në 1996, ato u zëvendësuan nga VAZ-2131 me "pesë dyer", dhe pothuajse njëkohësisht "Fora", një modifikim me tre dyer, i shtrirë përgjatë portës së derës me 300 mm (ai mori indeksin 21218), pa dritën.

Trupi

Kur flasim për "Niva", gjëja e parë që na vjen ndërmend është një version i shkurtër me tre dyer (në gjuhën e folur "hipopotam"). Duhet të theksohet se është më i përshtatur për jashtë rrugës dhe është me të drejtë i famshëm për aftësinë e tij të shkëlqyer ndër-vend. Janë të paktën disa makina që pa stërvitje speciale do ta “bënin” në kushte jashtë rrugës. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se kufiri i sigurisë së makinës nuk është krijuar për funksionim të vazhdueshëm në kushte të rënda jashtë rrugës. Para së gjithash, trupi vuan: disa vite ngarkesa intensive - dhe tani shfaqen gërvishtje në elementët e fuqisë së pjesës së poshtme, dhe më pas çarje në pjesët anësore në intervalin midis sustës së pezullimit të përparmë dhe kllapës së montimit të amortizatorit. Para se t'i shisnin, sigurisht që mund t'i kishin zier, por fakti që makina ishte e "palosur" mund të përcaktohet nga shenja indirekte. Para së gjithash, kjo dëshmohet nga fryrja karakteristike (madhësia e një qindarke) në vulosjen e krahut të përparmë (më afër pjesës së pasme të saj).

Në qytet, trupi vuan për një arsye tjetër. Rezistenca ndaj korrozionit e "Niva" nuk është aspak në nivelin e duhur dhe është e krahasueshme me klasikët VAZ. Sa i përket "uljes së lartë", ai vetëm pak parandalon formimin e ndryshkut në pragjet. Zonat më problematike janë të gjitha nyjet e paneleve, buza e derës së pasme dhe korniza e xhamit të përparmë. Sidoqoftë, në makinat e viteve të fundit të prodhimit, për shkak të lyerjes me cilësi të dobët, vatrat e ndryshkut mund të shfaqen kudo. Kjo është arsyeja pse prekja vjetore antikorozive dhe parandaluese e vazhdueshme e patate të skuqura dhe gërvishtjet e freskëta janë të dëshirueshme. Izolimi i lagësht i zërit i dyshemesë, i cili është jashtëzakonisht i vështirë për t'u tharë, gjithashtu nxit korrozionin. Sa për pjesën tjetër - si për sa i përket forcës ashtu edhe ngurtësisë përdredhëse - kjo është më e mira e trupave VAZ. Sidomos para-stilimi - me një derë të shkurtër të pasme. Por këto ditë, gjetja e një makine të para vitit 1994 me harduer të mirë është një sukses i madh. Dhe nëse ata kanë mbijetuar ku, atëherë sigurisht jo në Moskë.

Në vitin 1999, parakolpët humbën shumë peshë dhe u bënë "të buta". Dhe para kësaj, ishte e mundur të rrëzoheshin gardhet me një kanal duralumini (i testuar). Fakti që makinat e zgjatura kanë aftësinë më të keqe gjeometrike ndër-vend, por trajtimi më i mirë është mjaft i natyrshëm. Por ka legjenda të tmerrshme për trupat me rrota të gjata. Me sa duket, herë pas here ato thyhen në gjysmë, dhe në jashtë rrugës ato përgjithësisht përdredhen me një vidë. Ushqimin për këto biseda e siguronin "krokodilat" me tre dyer dhe "pesë dyert" e para, të cilat vërtet nuk ishin shumë të qëndrueshme. Vërtetë, askush nuk i pa makinat të shemben plotësisht në pjesë të veçanta, por janë gjetur çarje saldimi në kopje individuale, dhe ndryshku i dukshëm në qepjet në mes të trupit është një gjë e zakonshme për ta. Sidoqoftë, ngurtësia e "krokodilit" me pesë dyer u përmirësua shpejt, dhe shumica e VAZ-2131 nuk shkaktojnë probleme nga kjo anë. "Handicap" me bazë të mesme VAZ-21218 nuk është inferior ndaj modelit bazë.

Motorri

Motori karburator VAZ-21213, i cili u bë kryesori 10 vjet më parë, me një vëllim 1.7 litra dhe një kapacitet 79 litra. me. dizajni i tij është i ngjashëm me paraardhësin e tij dhe gjithashtu ndryshon në besueshmëri dhe thjeshtësi. Përveç kësaj, ai mori një sistem ndezjeje pa kontakt. Ka tërheqje dukshëm më të mirë të nivelit të ulët (krahasuar me 1.6 litra). Sa i përket burimit të të dy motorëve, uzina pretendon se është vetëm 90 mijë km. Vërtetë, kjo shifër është shumë relative. Nga njëra anë, dihen motorë që kaluan lehtësisht vijën e dyqind mijë, nga ana tjetër, ata kërkojnë ndarje pas pesëdhjetë. Lotaria - sistemi i kontrollit të cilësisë i krijuar nga inxhinierët e Fiat në VAZ nuk funksionon për një kohë të gjatë. Dhe, për fat të keq, pjesa më e madhe e motorëve të prodhuar në fund të mijëvjeçarit gravitojnë më shumë drejt figurës së dytë. Së bashku me motorin e ri, Niva mori një gjenerator të ri, më të fuqishëm. Ka një pikë të dobët, të panjohur për makinën e vjetër: rregullatorin e integruar të stafetës - me kalimin e kohës, ai duhet të zëvendësohet. Dhe për të arritur në të, duhet të hiqni dhe çmontoni pjesërisht gjeneratorin, i cili, duke pasur parasysh ngushtësinë e paraqitjes së ndarjes së motorit, kërkon mjaft kohë dhe përpjekje. Në VAZ-2121, rregullatori-rele ishte një pjesë e veçantë dhe ishte ngjitur në sipërfaqen e sipërme të harkut të rrotave me dy arra. Motorët me injeksion 1.7 litra mund të pajisen si me monoinjeksion GM (1997-1999) ashtu edhe me Bosch të shpërndarë (që nga viti 1999). Që nga viti i kaluar, ata kanë zhvendosur plotësisht njësitë e fuqisë së karburatorit nga transportuesi (ato vazhdojnë të furnizohen si pjesë këmbimi dhe për versionet me rrota të gjata të prodhuara nga OPP). Versioni i injektimit është disi më i fuqishëm dhe, falë një sensori të trokitjes, është i aftë të tresë benzinën e shkallës së ulët nëse është e nevojshme. Por, çuditërisht, është më kërkues për cilësinë e vajit sesa ai i karburatorit (ngritësit hidraulikë të valvulave janë instaluar në kokën e bllokut). Sa i përket injektimit mono, ai është i besueshëm, por në rast të dështimit të ndonjë komponenti elektronik, kërkimi për një pjesë rezervë mund të vonohet.

Motori 1.8 litra VAZ-2130 i zhvilluar në 1995 nuk arriti kurrë në transportuesin "të madh". Prodhohet në OPP dhe instalohet si parazgjedhje vetëm në automjetet me rrota të gjata. Por falë disponueshmërisë së këtyre njësive në shitje falas, makinat me bazë të shkurtër me këtë motor gjenden edhe në tregun sekondar. Sistemi i energjisë në njësitë 1.8 litra është kryesisht i karburuar, dhe injeksioni i shpërndarë gjendet vetëm herë pas here. Karakteristikat e këtij motori janë më të përshtatshme për një SUV - ai ka çift rrotullues më të lartë nga të gjithë gamën e motorëve "Niva". Sidoqoftë, paqëndrueshmëria e cilësisë është gjithashtu më e larta ...

Transmetim

Zhurma e transmetimit dhe dridhjet e natyrshme në secilën "Niva" nuk mund të eliminohen plotësisht. Kjo është një veçori e dizajnit. Kutia e marsheve dhe kutia e transferimit janë dy njësi të ndryshme dhe janë të lidhura nga një bosht i ndërmjetëm shumë i shkurtër me një amortizues vibrimi rrotullues gome.

Lidhja universale e pasme funksionon në këndet maksimale të mundshme të përkuljes së pjesëve kryq, dhe në çekuilibrin më të vogël gjithashtu dridhet dukshëm. Por në përgjithësi, dridhjet e një makine pune janë të vogla. Nëse ato intensifikohen, kjo tregon një problem. Arsyeja mund të jetë një kryq i thartë në kardan, duke kafshuar nyjen CV të boshtit të shpëlarjes, ose nyje të thyera të spines. Përqendrimi i rastit të transferimit gjithashtu mund të shqetësohet. Për shkak të dridhjeve, sytë e fiksimit ndonjëherë shpërthejnë. Për fat të mirë, ato janë të lëvizshme dhe, në rast të një avari, nuk kërkojnë zëvendësimin e kutisë së transferimit. Nëse makina nuk është larguar kurrë nga asfalti, levat e saj të kontrollit mund të thahen nga pasiviteti. Që nga viti 1999, ingranazhet modulare të imta janë instaluar në razdatka, të cilat ulën ndjeshëm zhurmën, por ... rritën përqindjen e refuzimeve.

Kutia e vjetër e ingranazhit me katër shpejtësi është gjithashtu një njësi pothuajse e përjetshme, por, mjerisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për "pesë hapat", i cili është instaluar si parazgjedhje që nga viti 1994. Sidomos shumë telashe jepet nga njësia e ingranazhit të pestë. Shpesh, pas 30 mijë kilometrash, kutia e ingranazhit kërkon një pjesë të madhe (kushton rreth 3,000 rubla). Sa kohë do të funksionojë atëherë varet vetëm nga cilësia e pjesëve të këmbimit dhe ndërgjegjja e mjeshtrit.

Lidhjet CV të makinës së përparme janë mjaft të besueshme, por mbulesat e gomës konsumohen dhe shpesh prishen kur vozitni jashtë rrugës. Dhe meqenëse zëvendësimi kërkon shumë kohë (duhet të çmontoni të gjithë diskun), atëherë në riparimin e parë është më mirë që menjëherë të vendosni "shirita gome" të importuara me madhësi të përshtatshme. Ato janë, natyrisht, më të shtrenjta, por më elastike dhe më të forta. Nëse në "Niva" ka disqe me zhvendosje më pak se sa kërkohet (ET 50), përgatituni të zëvendësoni kushinetat e rrotave të përparme (ato nuk janë absolutisht të dizajnuara për të marrë ngarkesa konsol). Për më tepër, dizajni konik i këtyre kushinetave kërkon rregullim të saktë.

Shasi

Pezullimi i Niva është i thjeshtë, i fortë dhe i besueshëm. Në të njëjtën kohë, ai siguron rehati të mirë dhe trajtim shumë të mirë për një makinë me bosht të shkurtër. Kjo shpesh provokon adhuruesit e vozitjes aktive që të kthejnë çdo udhëtim në një "fazë të Kupës së Botës në bastisje të tubimeve". Në të vërtetë, pezullimi mund t'i rezistojë me dinjitet ndikimit të shinave të tramvajit, goditjeve të shpejtësisë dhe fluturimit të ulët mbi rrugët me gunga të dheut. Por, i rrëmbyer nga një udhëtim i tillë, mund të kërcesh. Para së gjithash, amortizatorët vdesin dhe sustat ulen, dhe me kalimin e kohës, krahët pasues të boshtit të pasmë gjithashtu përkulen. Madje disa “sportistë” arrijnë të përkulin edhe traun e urës. Për më tepër, nëse është pak e përkulur dhe kjo është e padukshme vizualisht, atëherë ura do të vazhdojë të funksionojë sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Por kushinetat e rrotave do të duhet të ndryshohen shumë shpesh. Dhe kjo është një histori e tërë që shërbimet nuk e pëlqejnë shumë. Atje ata "hedhin" montimin gjysmë boshtor, i cili kushton rreth 1800 rubla.

Lidhjet e topit dhe majat e drejtimit do të fillojnë të thyhen para "garave". Për fat të mirë, nyjet e topit të Niva kurrë, ndryshe nga i njëjti Zhiguli, nuk shpërbëhen papritmas dhe shumë kohë përpara vdekjes së tyre ata fillojnë të paralajmërojnë shoferin me trokitje dhe një kërcitje të keqe që ndodh kur çizma çahet dhe papastërtia futet brenda. Për makinat që lëvizin vazhdimisht jashtë rrugës, kjo është një gjë e zakonshme.

Ingranazhet drejtuese dhe krahët e lavjerrësit të makinave para vitit 1994 dhe pas janë të ndryshme. Falë zëvendësimit, timoni u bë më i lehtë, por kjo duhej paguar me një rritje të rrethit të kthesës. Përveç kësaj, tufat plastike në krahët e lëkundjes janë zëvendësuar me kushineta.

Sistemi i frenimit "Niva" që nga viti 1977 nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Një kontur në të vepron vetëm në rrotat e përparme, tjetra në të dy akset. Në VAZ-2121, frenat e pasme kërkojnë rregullim periodik të hapësirave. Por nëse cilindrat e punës nga "peni" zëvendësohen me cilindra vetë-furnizues nga "pesë" (të instaluar që nga viti 1994), një operacion i lodhshëm në mirëmbajtjen e makinave do të bëhet më pak.

Rezultati

Pra, çfarë është Niva sot? Po, njësoj si njëzet vjet më parë ... SUV kompakte dhe dinamike e gjithanshme, e pajisur me aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Një opsion i shkëlqyeshëm si për një pushtues fillestar jashtë rrugës ashtu edhe për një me përvojë (veçanërisht kur ai është në gjendje të vlerësojë në mënyrë adekuate perspektivat e "rrugës" dhe detyrohet të lëvizë shumë nëpër qytet). Dhe së fundi, është një transport i denjë për një "udhëtim romantik". Aftësia për të vozitur shpejt në çdo rrugë, një bagazh voluminoz (në një version me dy vende), aftësia për të riparuar çdo gjë në çdo lokalitet të atdheut tonë të gjerë dhe ... Evropës. Dhe e gjithë kjo - për para shumë të arsyeshme! Vërtetë, gjatë tre viteve të fundit, "Niva" është rritur në çmim pothuajse dy herë. Arsyeja qëndron në eksitimin e shkaktuar nga premtimet për ta tërhequr atë nga prodhimi, duke e zëvendësuar atë me një Chevy më të shtrenjtë dhe më pak jashtë rrugës, dizajni i të cilit, nga rruga, ka shumë të përbashkëta me "gruan e vjetër". Si rrjedhojë, një makinë trevjeçare sot i kërkohet më shumë sesa kushtonte fillimisht! Pamja e “trashëgimtares” u pasqyrua në mënyrë teknike. Kohët e fundit, uzina ka ndryshuar vazhdimisht modelin e Niva-s klasik, duke e bashkuar atë me Chevy. Si rezultat, pjesët rezervë "origjinale" zhduken nga shitja. Pra, tani ka mungesë të shtytësve të boshtit të përparmë, shpërndarësve të rrotave të përparme, boshteve të boshteve dhe çorapeve të boshtit të pasmë. Sa për pjesën tjetër të pjesëve të këmbimit, bashkimi i natyrshëm në dizajn me "Zhiguli" klasik mund të luajë një shaka me ju: disa nga pjesët e tyre janë shumë të ngjashme, por jo identike. Dhe shitësit jo gjithmonë e dinë për këtë ...

"Busulla jonë është tokësore".

Në bazë të SUV VAZ, u krijuan jo vetëm disa kamionçinë (të ndryshëm në gjatësinë e bazës dhe numrin e sediljeve), por edhe minivan Nadezhda. I shfaqur në programin e prodhimit të OPP VAZ-2120 në 1999, ai perceptohet jo vetëm si një "Niva" me shtatë vende, por si një makinë e një klase krejtësisht të ndryshme. Për më tepër, është kështu: "Nadezhda" është minibusi i parë rus! Përkundër faktit se shasia ishte huazuar plotësisht nga VAZ-2131, trupi dhe e gjithë hapësira e brendshme e makinës u ridizajnuan. Ndarja e pasagjerëve arrihet përmes një dere rrëshqitëse në anën e djathtë. Sediljet mund të zhvendosen dhe palosen, gjë që ju lejon të transformoni brendësinë sipas dëshirës. Vërtetë, në rastin e një ngarkese të plotë, është më mirë të ndani rreshtin më të pasmë për fëmijët: pesë të rritur në ndarjen e pasagjerëve vështirë se mund të përshtaten. Aftësitë e të gjithë terrenit të "Nadezhda" janë gjithashtu në maksimumin e tyre (veçanërisht në sfondin e shokëve të klasës). Dhe cili minibus tjetër civil mund të mburret me një distancë prej 220 mm? Trafiku në kryqëzim kufizohet vetëm nga mbingarkesat mjaft të gjata dhe parakolpët plastikë të ulët.

Por për shkak të edicionit të kufizuar, "Nadezhda" gjenden rrallë në tregun sekondar dhe janë të shtrenjta (2-7 mijë dollarë). Sidoqoftë, kjo e fundit justifikohet nga pronat e tjera të konsumatorit dhe një nivel i pasur pajisjesh (çatia e diellit dhe drejtuesi i energjisë janë të pranishme si parazgjedhje).

Dëshironi OFF RRUGËN tonë?

Vitet e fundit, herë pas here ka dalë në shitje “Niva”, e stolisur me ngjitësin “Jemi JASHTË RRUGËS suaj”. Për çfarë po flet ajo dhe a ia vlen t'i kushtohet vëmendje një mbishkrimi të tillë? A ishte vërtet e përdorur kjo makinë kryesisht jashtë rrugës, apo thjesht ishte e përgatitur seriozisht për ta pushtuar atë? Dhe në përgjithësi, a ia vlen të përmbaheni nga blerja e kësaj kopje ose, përkundrazi, ta konsideroni atë një pjesë të rrallë të fatit?

Historia e motos është si më poshtë ... Rreth pesë vjet më parë, kjo frazë u shpik nga shtrigat nga "Niva-club" në Moskë. Dhe vendoseni në fanellat e klubit. Së shpejti, të njëjtat ngjitëse u shfaqën në makinat e disa prej anëtarëve të klubit. Dhe më pas, rreth një vit më vonë, këto ngjitëse disi dolën në shitje falas.

Cili është rezultati? Besoni apo jo, sot mund të gjeni edhe një sedan VAZ-2106 me një makinë, të zbukuruar me këtë mbishkrim krenar. Në përgjithësi, përfundimi është ky ... Ky mbishkrim "nuk ndikon në përshkueshmërinë" dhe në të vërtetë nuk thotë asgjë. Sa për përkatësinë në "Niva-club" ... atëherë, një "nivovod i vërtetë" dhe me fjalë mund t'ju tregojë shumë interesante dhe udhëzuese ...

Nuk është plotësisht i përdorshëm.
Yuri KUNIKOV, VAZ 2131.

Kjo është "Niva" ime e dytë. E para ishte e shkurtër. Prandaj, "krokodili" u mor mjaft qëllimisht. Prindërit po plaken, u është bërë e pakëndshme të hipin në sediljen e pasme. Përsëri, në një krokodil, ju mund të mbani më shumë mbeturina me vete, dhe rezervuari është një herë e gjysmë më i gjerë. Me diferencën e çmimeve që ishte në vitin 2002 - 800 dollarë - nuk kishte kuptim të merrja atë të shkurtër. Për tre vjet i lumtur me makinën. Me sakte jam i kenaqur si eshte konceptuar makina, por si eshte bere eshte turp! Cilësi shumë e dobët, dështim pas dështimit. Për shembull, njëra pas tjetrës, të dy qendrat u ndanë dhe blloku i marsheve të pasme u shemb në kuti. Njohja me makinën e re filloi me faktin se nuk arrita në shtëpi. Më plasi jaka dhe doli antifrizi. Por, çuditërisht, makina rrallë dështon kur është vërtet e nevojshme. Por pothuajse kurrë nuk është plotësisht i përdorshëm. Gjatë gjashtë muajve të fundit, unë kam dhënë vazhdimisht treqind dollarë në muaj për riparime.

Kjo “Niva” nuk është aq dinamike sa ajo e shkurtra, por është shumë e qëndrueshme në pistë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, nuk e vura re ndryshimin. Më duket se ndonjëherë edhe fiton për faktin se zakonisht mbillni një makinë të shkurtër në tërësi, dhe këtu keni një gjatësi gjysmë metër shtesë që ju lejon të lini ashpërsinë në tokë të fortë. Unë kurrë nuk kam takuar vende të tilla ku do të kapem, por ndihem më i sigurt në tokë të dobët. Dhe në një rrugë të thatë fshati, për shkak të gjatësisë, mund të ruani një shpejtësi më të madhe. Dimensionet ndërhyjnë vetëm në parking, por kjo është çështje zakoni. Sidomos pasi vura radarët e parkimit. Në përgjithësi, kam ribërë shumë gjëra. Karriget e rregullta janë një grumbull plehrash. Pas një udhëtimi në to, duhet të shkoni menjëherë te masazhatori. Pasqyrat standarde jane te vogla dhe te palosura nga era, i nderrova me ato normale te ngrohura. Një makinë e huaj do të ishte më e lirë.

"Niva" është buxhetore.
Alexander PAPOROTSKY, VAZ-21218.

Unë kam ngjitur makina të huaja dhe e di sa kushton t'i restaurosh pasi të kesh grisur boshtin e përparmë. Dhe këtu gjithçka është e thjeshtë - si e shkëputur dhe e riparuar. Dhe ka mjaft rehati në të. Kjo është "Niva" ime e dytë. E para ishte e 213-ta. Pastaj në familje u shfaq një fëmijë, dhe për të akomoduar të gjithë familjen, doja shumë "Foru". Me qëllim duke e kërkuar atë, por kuptoi se blerja e një të re nuk është buxhetore. Mora një të dorës së dytë, të parën që hasi. Dhe tani unë e kam ngarë atë për tre vjet. Nuk kishte probleme serioze. Gjithçka është si gjithë të tjerët. Kishte një bust të kutisë dy herë, pati një zëvendësim të boshtit të ndërmjetëm. Të gjithë ata që e panë dhe bënë servisin tim thanë se ajo ishte montuar më mirë se niveli i përgjithshëm, por cilësia e lyerjes ishte jashtëzakonisht e dobët. Kur fillova të përfshihesha më shumë në të gjitha llojet e aventurave pyjore, ia dhashë Niva-n NKS-së që të ngrihej pak dhe të viheshin rrota më të mëdha. Atë që e shijova dhe e qetësova, nuk e ktheva plotësisht në një makineri “lufte”. Megjithatë, pas kësaj amortizatorët filluan të hiqen. Unë i kam shkëputur ato gjashtë herë tashmë.

Krahasuar me një makinë të shkurtër, Fora është më komode. Ndjesi krejtësisht të ndryshme për kthesën, stabilitet