Historia e Renault daton në 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën për të përzënë Voiturette e tij A-Class deri në rrugën e pjerrët Roux Lepic në Montmartre, Paris. Falë kësaj mbërritjeje, ai mori një porosi për 12 “makinat” e tij të para.
Louis Renault lindi në një familje tipike borgjeze pariziane në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, në shtëpi rriteshin edhe dy vëllezër dhe dy motra. Babai i Louis, Alfredi, ishte një biznesmen i suksesshëm dhe nëna e Louise ishte vajza e tregtarëve të pasur. E gjithë kjo e lejoi Louis të kalonte fëmijërinë e tij pa shqetësime dhe me bollëk. Që në moshë të re, Louis tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike. Ai e kalon shumicën e kohës në një hambar në shtëpinë e tij në Bilancourt, afër Parisit, në pronësi të familjes Renault. Studimet e Louis nuk tërhoqën, megjithatë, në një mënyrë ose në një tjetër ai ishte më se i kënaqur me diplomën e tij bachelor. Në moshën 20-vjeçare, Renault fjalë për fjalë depërton në botën në zhvillim të automobilave. Ai e rindërtoi De Dion-Bouton-in e tij me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, së cilës i shtoi një nga shpikjet e tij, përkatësisht kutinë e shpejtësisë, e cila u zhvlerësua në çast.
Makina e njohur si "Model A" me një motor De Dion 1.75 kuaj fuqi. në një kornizë tubulare doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Freres.
Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinerive të mëdha dhe të fuqishme. Bëhet fjalë për modelet AG-1 me trupa të ndryshëm elegant dhe komod “kapuchin”, “double-phaeton”, “landau”, limuzina të mbyllura, të rralla në atë kohë. Janë prodhuar 179 makina.
Në vitin 1901, Renault zgjeron gamën e saj të modeleve, duke zotëruar modelet D dhe E dhe lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.
1902 - ndërtohet për herë të parë një motor 3750 cc me 4 cilindra, 20-30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris-Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr një patentë për zhvillimin e një sistemi supermbushës.
1904 Renault zhvillon rrjetin e saj të shitjeve prej 120 tregtarësh në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.
Renault Taxi La Mame, siç sugjeron emri, ishte menduar për t'u përdorur si taksi.
Në vitin 1905, Renault Brothers ishte një nga të parët që prodhoi makina taksi me një trup Landaulet. Me nofkën “Browning” për shkak të ngjyrës dhe formës së zezë, këto makina u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në kohën më të shkurtër të mundshme për të transferuar 5 mijë ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë u emëruan "Marnese". Ka edhe një monument për këtë makinë. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi edhe pajisje të tjera: anije, motorë avionësh (motori i parë i avionit u mblodh në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.
Në vitin 1906, kompania prezantoi autobusin e saj të parë në Motor Show në Berlin.
Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Për Perandorin, një makinë limuzinë-landaulet u krijua në shasinë e Renault. Për trashëgimtarin e fronit u ble një Renault-Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur.
1910 - Renault punëson 3200 njerëz, duke përfshirë 25CV Type BM.
1913 - 5,200 punonjës punojnë në automjetet Renault dhe rritën prodhimin e tyre total në 10,000 njësi, duke përfshirë 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault njihet si industrialisti i parë në Francë, pajisjet moderne janë instaluar në fabrikën e tij, vazhdimisht kërkohen mundësi për të ulur kostot e prodhimit, strategjia kryesore është një produkt i përballueshëm.
1925 - Diamanti bëhet logoja e Renault dhe instalohet për herë të parë në 40CV, e cila thyen rekordet për kilometrazhin, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.
1926 - Nga ky vit, frenat në të katër rrotat janë standarde në të gjitha automjetet Renault. Prezantoi Renault NN, një automjet i besueshëm dhe i fortë. George Estienne zgjodhi një Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - gati 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa asnjë dështim mekanik. U mor një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve.
1929 - Linja e parë e montimit vihet në punë në fabrikën e re në ndërtim. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.
Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë me platformë të hapur të Renault.
Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Bilancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.
1936 - Fitohet patenta për shpikjen e sediljeve të palosshme.
Në vitin 1945, kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore me emrin e saj aktual.
1946 - viti i fillimit të prodhimit të makinave private të periudhës së pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica e tyre Juvaquatre dhe versionet e tyre të brendshme të rishikuara. Ato ishin të pajisura me frena hidraulike dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në vitin 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.
Deri në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.
1954 - 1 milion automjete të prodhuara pas shtetëzimit dhe 2 milion që nga themelimi i kompanisë në 1898. Në të njëjtin vit, drejtori i kompanisë, Fernand Picard, vritet në një aksident automobilistik dhe zëvendësohet nga Pierre Dreyfus. Modeli Dauphines fillon në dhjetor.
Në vitin 1958 u vu në punë një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault. Në të njëjtën kohë, Renault 4 me rrota të përparme u bë makina e njerëzve. Prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi.
1965 është viti i lindjes për Renault 16. Modeli me rrota të përparme me motor 1.5 litërsh ishte pionier i prezantimit të trupit hatchback siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, pezullim karakteristik francez me rrota të buta është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.
Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të kombinuar burimet teknike. Renault ka dorëzuar 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 janë shitur jashtë vendit.
1967 Renault ka fabrika në çdo kontinent. 5 fabrika montimi në Evropë me përjashtim të Francës, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiten të hapen në Rumani dhe Malajzi.
1969 - më shumë se 1 milion automjete u mblodhën dhe më shumë se 500,000 u eksportuan. Renault 12 është ekspozuar në Motor Show në Paris - ekonomik, i gjerë me një çizme të madhe. Në Rumani, R12 quhet Dacia, dhe në Brazil, Corcel. Janë krijuar degët e Renault në Turqi.
Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.
Në vitin 1979, kompania filloi të përparojë në tregun premtues amerikan. Pasi ka lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation, Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë automjetet e saj në tregun evropian.
1982 Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Aleanca dhe bëhet Makina e Vitit atje.
1984 minibus Renault Espace është paraqitur në Bruksel.
Në vitin 1988 u demonstrua versioni me katër rrota Quadra. Renault Espace, i cili ripërcaktoi konceptin e minivanëve, u dallua nga një brendshme e menduar me mundësi transformuese.
Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës së trupit të sedanit L48, kamionçinë - K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.
Në verën e vitit 1988, Renault konsolidoi pozicionin e saj në makinat kompakte më të njohura të klasës C në Evropë me hatchback-un Renault 19.
Në vitin 1990 fillon prodhimi i Clio, i cili prej shumë vitesh është një nga modelet më të shitura në Francë.
Gjenerata e dytë e Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Versioni Clio Symbol po prodhohet posaçërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë.
1991 - viti fitues i çmimeve: Clio fiton çmimin Makina e Vitit, Renault Ligne është vlerësuar AE Kamioni i Vitit, Renault FR1 është Autobusi i Vitit dhe Raymond Levy është çmimi Presidenti i Vitit. Në të njëjtin vit, u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Modeli i konceptit Scenic është paraqitur në Frankfurt.
Zmadhoni në panairin e makinave në Paris.
Në nëntor 1993, performanca e Safrane Biturbo u demonstrua me një motor 268 kuajfuqi, turbochargers dyfishtë dhe me katër rrota. Mjerisht, ky hatchback i klasit të biznesit nuk mund të konkurronte në kushte të barabarta me makina prestigjioze gjermane.
Shtator 1995 pa shfaqjen e parë të Megane (pasardhës i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një version i kamionçinës.
Që nga viti 1996, Renault 19 i realizuar nga Europa me trupa sedan është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.
Pasardhësi i modelit Renault 19 - Megane
Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modeleve me motorë tërthor, dimensionet e trupit u rritën.
Në vjeshtën e vitit 1997, Grand Espace u prodhua me një bazë të zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.
Nis furgoni i ri Renault Kangoo me kuti.
1998 shënon njëqindvjetorin e Renault me lançimin e Clio-së së re. Në Gjenevë, ata tregojnë projektin Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë dhe projektin Vel Satis.
Gjenerata e dytë Renault Clio vazhdon suksesin e paraardhësit të tij.
Makina koncept Renault Koleos është zhvillimi i një identiteti korporativ avangard.
1999 - përfundimi i një marrëveshje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre (dhe kështu përkthehet emri i makinës), pasi kishin vendosur të kthenin një minifugon në një makinë të klasit ekzekutiv.
2000 - Crossover Koleos shfaqet në Gjenevë.
2001 - Renault Laguna II është makina e parë në botë që ka marrë vlerësimin më të lartë të sigurisë, pesë nga pesë yje, siç është testuar nga organizata e pavarur EuroNCAP.
2003 - Renault Megane II fiton titullin Makina e Vitit. Patrick le Quiman, projektuesi kryesor i Renault, është emëruar Dizajneri i Vitit. EuroNCAP shpall Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV automjetet më të sigurta në treg.
Renault Laguna II u bë makina e parë në botë që mori vlerësimin më të lartë me pesë yje në testin e përplasjes EuroNCAP.
2004 - Renault Megane - makina më e shitur në tregun evropian. Ekipi Renault zë vendin e 3-të në Kupën e Konstruktorëve të Kampionatit Formula 1. Çmimi më i lartë i sigurisë EuroNCAP shkon për Renault Scenic, Renault Megane C + C dhe Renault Modus.
Për një makinë qyteti golfi, një dizajn i guximshëm, avangard është mënyra për të shkuar. Në Evropë, Renault Megane II u bë menjëherë automjeti më i shitur në klasën e tij.
2005 - filloi prodhimi i Logan, makina e re "World Car".
2009 - prezantohet zyrtarisht crossover-i i ri Renault Duster. Makina është e bazuar në platformën B0 Logan. Ka një bazë të rrotave të rritur me 40 mm. Disponohet në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Vëllimi i dhomës së bagazhit në versionin mono-drive të makinës zvogëlohet në 475 litra në krahasim me sedanin dhe rritet në 1636 litra me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosura. Versioni me të gjitha rrotat ka më pak hapësirë për bagazhin. Renault Duster ka mbrojtje të karterit të motorit dhe mbingarkesa të shkurtra (këndi i hyrjes - 30 °, dalja - 35 °).
Historia e Renault në Rusi
1907 - 1908 Tregtari i parë i Renault në Rusi: "Frese dhe K ° Crew and Car Construction Joint Stock Company" prodhoi trupa dhe grupe të vogla makinash me motorë Renault. Në vitin 1908, Renault iu dha medalja e artë për shasinë më të mirë për makinat e qytetit në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave në Moskë.
1913 5 makina Renault në flotën e perandorit rus Nikolla II.
1914 Kamionë Renault në ushtrinë ruse gjatë Luftës së Parë Botërore.
1916 "Russian Renault": një shoqëri aksionare në Petrograd dhe një fabrikë në Rybinsk.
1917 - 1919 V. Lenin dhe N. Krupskaya në një makinë Renault. Shoqëria "Russian Renault" është nacionalizuar.
1925 - 1928 Në vitin 1925, Moska bleu 15 taksitë e para. Makinat Renault pushtojnë inteligjencën ruse: V. Mayakovsky sjell Renault NN nga Parisi.
1960 - 1964 Rifillimi i bashkëpunimit me BRSS.
1968 - 1970 Përfaqësimi i Renault në Moskë. Në vitin 1970, Renault lidhi një marrëveshje me BRSS për zhvillimin e industrisë së automobilave në shumën prej 750 milion frangash. Si rezultat, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e makinave ruse u prodhuan duke përdorur teknologjinë Renault.
1998 - 2003 Krijimi i Sh.A. Avtoframos. Montimi i Renault Megane dhe Renault 19. Në shtator
Në vitin 2000, u krijua montimi i makinës Clio Symbol. Renault në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave MIMS-2000.
Në vitin 2003 fillon ndërtimi i uzinës.
2005 Inaugurimi i uzinës dhe lansimi i modelit Logan.
2007 U mor një vendim për të rritur kapacitetin e uzinës Avtoframos deri në 160,000 makina në vit. Përveç Logan-it, në zonën e zgjeruar do të prodhohen edhe modele të tjera.
Louis Renault(Louis Renault, 28 shkurt 1877, Paris, Francë - 24 tetor 1944, Fresne, Val-de-Marne, Francë) - ky emër është i gdhendur në pllakat e historisë së automobilave. Sidoqoftë, shumë as nuk e kuptojnë se sa tragjik ishte fati i themeluesit të një prej kompanive më të suksesshme të automobilave të kohës sonë. Dhe akoma më pak e dinë se ky shqetësim nuk i përket familjes Renault prej kohësh.
Louis Renault
Fëmijëria
Gjeniu i ardhshëm i automobilave lindi në një familje të pasur franceze. Babai i tij zotëronte një fabrikë dhe një qendër tregtare, duke qenë jo vetëm një zejtar i talentuar, por edhe një biznesmen i begatë. Louis nuk studionte veçanërisht mirë në shkollë - ai ishte i magjepsur vetëm nga teknologjia, për shkak të së cilës ai mund të zhdukej për ditë në garazhin e vjetër.
Rinia
Në fund të shkollës, babai i Luisit, i cili quhej Alfred, shkoi të takonte të birin, pasi pa që ai nuk kishte ndërmend të vazhdonte biznesin e tij familjar. Ai e prezantoi Louis me Leon Serpollet, një projektues i famshëm i makinave me avull në atë kohë. Përveç kësaj, ai i bleu djalit të tij një motor të vjetër Panhard në mënyrë që Louis të mund ta kuptonte më tej teknologjinë.
Por në këmbim, babai i tij kërkoi që Louis të hynte në një shkollë teknike për arsimin e lartë. Sidoqoftë, djali nuk mund ta bënte këtë - ai dështoi në provime dhe shkoi në ushtri.
Pas ushtrisë
Pas kthimit në shtëpi, Louis shkon përsëri në garazh, dhe gjithashtu kursen para për blerjen e De Dion-Bouton - një "ekuipazh vetëlëvizës", të cilin ai filloi ta përmirësonte. Ai thjeshtoi dizajnin duke instaluar një bosht helikë dhe një kuti marshi të ridizajnuar, me 3 marshe dhe mbrapa.
Megjithatë, ata nuk besuan në makinën e tij dhe ai vuri bast se do të kapërcejë një nga rrugët shumë të pjerrëta të kryeqytetit francez me makinën e tij, e cila u konsiderua pothuajse e pabesueshme. Sidoqoftë, Louis ishte në gjendje ta drejtonte atë, pas së cilës ai jo vetëm që fitoi një bast, por edhe shiti makinën e tij, e cila u mbiquajtur Voiturette ("Shporta") dhe mori 12 porosi për makina të ngjashme.
Société Renault Freres
Louis vendosi të krijojë kompaninë e tij më 25 shkurt 1899, pas një fitoreje të madhe në një mosmarrëveshje. Ai e kuptoi seriozitetin e situatës dhe ftoi vëllezërit e tij - Marsel dhe Fernand - të punonin me të. Vëllezërit, të cilët kishin përvojë në kompaninë e babait të tyre, morën përsipër zonat administrative dhe tregtare, ndërsa Louis iu përkushtua dizajnit. Por tashmë në 1903, vëllai i tij Marcel vdiq në një tubim motorik dhe Fernand u largua nga kompania në 1908 për shkak të problemeve serioze shëndetësore, pasi shiti pjesën e tij të aksioneve të Louis. Fernand vdiq një vit më vonë.
Foto: Renault A Voiturette (1898)
Ndërkohë, kompania lulëzoi - qindra porosi iu derdhën Louis, megjithëse disa modele ishin shumë të shtrenjta. Vlen të përmendet se në formacion kishte makina të pothuajse të gjitha klasave, të ndryshme në trupa, pajisje, cilësime shasi. Në vitin 1913, fabrikat e Renault prodhonin 1000 makina në muaj (shumë në atë kohë) dhe më shumë se 5000 njerëz punonin në fabrikat e saj, duke përfshirë projektues kryesorë.
Në këtë kohë, Louis Renault patentoi një numër shpikjesh serioze. Këto janë priza me çlirim të shpejtë që mund të ndërrohen shpejt pa çmontuar motorin, kolonën e drejtimit të anuar, motorin e ajrit, sediljet e palosshme, hidraulike, etj.
Lufta e Parë Botërore
Në këtë kohë, kompania Renault depërton në të gjitha fushat - krijohen motorë avionësh, automjete mjekësore, autobusë, pajisje etj. Por tanku FT17 i solli atij famë të vërtetë, e cila doli të ishte aq e suksesshme sa zgjati në shërbim deri në Botë. Lufta e Dytë.
Mes luftërave
Foto: Renault Reinastella (1932)
Gjatë kësaj periudhe, Louis Renault përqendrohet në prodhimin e makinave luksoze. Ata ishin 3 modele - Reinastella, e pajisur me një njësi fuqie 7 litra, Nervastella, e cila është një makinë e mbyllur për 5 ose 7 vende, dhe Vivastella, në të cilën rrotat e pasme ishin të fshehura nën kapakët, gjë që i dha makinës një elegancë.
Sidoqoftë, pas takimit me Hitlerin, i cili u zhvillua në kuadër të Motor Show në Berlin, Renault kuptoi qartë pashmangshmërinë e një lufte të re. Pas kthimit në Francë, ai filloi të zhvillonte një model buxhetor, pasi kuptoi se makinat luksoze nuk do të ishin më të kërkuara. Kjo makinë ishte Juvaquatres me 2 dyer.
lufta e Dytë Botërore
Franca e humbi përballjen brenda pak javësh dhe u pushtua. Si rezultat, fuqia e shqetësimit Renault filloi të funksionojë për nazistët, gjë që ishte arsyeja e urrejtjes së popullsisë ndaj Louis. Sidoqoftë, ai nuk bashkëpunoi me armikun - të gjitha pozicionet kryesore u morën nga njerëz nga Daimler-Benz, dhe Louis u vendos në postin dekorativ të nënkryetarit, i cili nuk kishte asnjë kompetencë.
Foto: Renault Vivaquatre (1938)
Në atë kohë, Renault ishte tashmë i plakur dhe 1942 e thyen plotësisht, pasi pa nga dora e parë që pothuajse i gjithë prodhimi i tij (rreth 80%) u shkatërrua si rezultat i bastisjeve nga bombarduesit aleatë. Kjo u shfaq në sëmundjen e afazisë - automagneti kishte shqetësime në të folurin e tij, shkaku i të cilave ishin lezione të pjesëve të trurit.
Në vitin 1944, ai u arrestua, pasi vetë Louis Renault erdhi te autoritetet për t'u dorëzuar, megjithëse, i harruar nga të gjithë, ai mund të largohej i sigurt. Si rezultat, ai u akuzua për komplot me armikun, veçanërisht pasi shoqëria kërkoi të ndëshkonte fajtorët dhe u hodh në burg.
Dënim
Kishte edhe një sfond tjetër. Duke i dhënë popullatës një "kock turku", ishte e mundur të fajësohej Renault për shumë nga gabimet e bëra nga njerëz me ndikim që çuan në një fatkeqësi kombëtare. Pra nuk kishte asnjë hetim.
Në burg, Renault trajtohej shumë mizorisht, rrihej vazhdimisht, merrej vazhdimisht për marrje në pyetje. Dihet se industrialisti ishte i gatshëm të jepte gjithçka, vetëm nëse do t'i mbetej një punishte e vogël në të cilën mund të punonte më tej dhe të projektonte.
Tashmë në tetor 1944, ai u dërgua në klinikën Ville-Evrard, ku mjekët diagnostikuan Louis me veshka të thyera, si dhe një kafkë të thyer. Vdiq më 24 tetor 1944.
Vdekja u bë një justifikim i përshtatshëm për autoritetet për të shtetëzuar pasurinë e madhe dhe kapacitetin prodhues të "tradhtarit". Kjo u bë vetëm 3 muaj pas vdekjes së tij. Dhe vetëm në vitin 1967, djali i tij Jean-Louis mori një kompensim të vogël monetar nga qeveria, por ai nuk u rikthye në të drejtat e tij dhe babai i tij nuk u rehabilitua kurrë.
Louis Renault (fr. Louis Renault) lindi më 28 shkurt 1877 (sipas burimeve të tjera, 12 shkurt 1877) në familjen më të zakonshme franceze. Në atë kohë, askush nuk mund të mendonte se ky djalë me pamje të padukshme do të linte një gjurmë të dukshme në historinë e industrisë së automobilave dhe do të shkruante emrin e tij në histori, duke u bërë një nga themeluesit e kompanisë së automobilave Renault. Ai ishte fëmija i katërt në familjen e një biznesmeni francez. Që nga fëmijëria, Louis i vogël ishte i interesuar për teknika të ndryshme, kështu që ai kaloi mjaft kohë në punëtorinë e Leon Serpol, një projektues i motorëve me avull. Gjatë rrugës, Louis studioi motorët e vjetër Panhard në shtëpinë e familjes së tij në Boulogne-Billancourt.
Në 1898, së bashku me ndihmësit e tij, Louis Renault krijoi krijimin e tij të parë - një makinë të modifikuar "De Dion-Bouton" me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi me një lëvizje të drejtpërdrejtë të lartë, përmes së cilës çift rrotullimi transmetohet në boshtin e helikës dhe me një fuqi. prej 1.75 kf. Një vit më vonë, ky ingranazh u patentua me sukses nga ai. Makina e tij e parë u quajt Voiturette.
Në dhjetor të të njëjtit vit, Louis Renault bëri një bast me miqtë e tij. Ai pretendoi se makina që ai krijoi do të ngjitej në shpatin Lepic, që ndodhet në Montmartre. Pasi fitoi argumentin, Louis Renault krijon 13 të tjera të njëjtat makina për të porositur.
Një vit më vonë, më 25 shkurt 1989, me vëllezërit e tij më të mëdhenj Fernand dhe Marcel, Louis Renault themeloi Société Renault Frères, kompaninë e tij të parë të automobilave. Shfaqja e saj u lehtësua nga potenciali i madh tregtar i makinave të para që ai krijoi. Duke vënë vëllain e tij të madh në krye të menaxhmentit, Louis filloi punën e projektimit dhe projektimit. Ai mori përsipër kompaninë vetëm në vitin 1908, kur Fernand u largua nga kompania për shkak të problemeve shëndetësore. Vëllai i tij tjetër, Marseja, vdiq në vitin 1903 në garën me motor Paris-Madrid.
Pasi drejtoi kompaninë e tij, Louis Renault vendosi të vazhdojë zhvillimin e saj. Disa nga shpikjet e tij kanë mbijetuar deri më sot. Këto shpikje ishin një amortizues hidraulik dhe një frenë daulle. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kompania e tij Renault filloi të prodhojë pajisjet e nevojshme për ushtrinë. Louis Renault më pas iu dha Legjioni i Nderit. Menjëherë pas luftës, Louis Renault ka një djalë të quajtur Jean-Louis.
Në vitet 20 të shekullit të njëzetë, Renault ishte e angazhuar në prodhimin e jo vetëm makinave, por edhe makinerive bujqësore dhe makinerive të ndryshme detare dhe industriale. Në të njëjtën kohë, shqetësimi Louis Renault filloi të punojë mbi parimin e integrimit vertikal.
Në vitet '30, punëtorët filluan të grevën në ndërmarrje, të cilët ishin të pakënaqur me uljen e pagave dhe shtrëngimin e disiplinës së punës. Këto trazira u ndalën nga qeveria, e cila u detyrua të merrte masa dhe të bënte lëshime. Për shkak të kësaj, të ardhurat e Renault ranë ndjeshëm dhe për t'i rritur ato, kompania iu rikthye prodhimit të makinave të pasagjerëve.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kompania Louis Renault furnizon përsëri pajisje ushtarake për ushtrinë e saj. Kështu ishte deri në vitin 1940, viti i rënies së Francës. Renault është i ndikuar nga pushtuesit gjermanë dhe të gjitha pozicionet e tij janë marrë nga njerëz të Daimler-Benz. Pas 2 vjetësh, bima u shkatërrua nga aleatët dhe afazia (humbja e të folurit) u zbulua në Louis Renault.
Menjëherë pas çlirimit të vendit, Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët nga Gjermania dhe u arrestua. Më pas ai u dërgua në burgun e Frens, ku u rrah rëndë.
Louis Renault vdiq nga lëndimet në kokë më 24 tetor 1944 në spitalin francez në Ville-Evrard. Askush nuk filloi kurrë të hetonte vdekjen e tij ... Disa muaj më vonë, Renault u shtetëzua.
Djali i tij i vetëm, Jean-Louis, mori kompensim për vdekjen e babait të tij në 1967. Por zyrtarisht, deri më tani, vetë Louis Renault nuk është liruar nga akuza ...
Fati i buzëqeshi Louis që nga lindja. Dëshmi për këtë është një shtëpi e madhe, e dekoruar në mënyrë të ndërlikuar pranë Place Laborde në Paris. Më pas, familja e shitores Renault jetonte këtu: vetë Zot Alfredo, zonja Louise-Berthe, tre djemtë dhe dy vajzat e tyre. Përveç shtëpive të qytetit dhe fshatit, Monsieur Renault zotëronte një fabrikë, një qendër tregtare shtatëkatëshe në Paris dhe një degë në Londër. Ai vinte nga një familje e nderuar që po shtonte peshë brez pas brezi, dhe Louis Renault gjithashtu duhej të vazhdonte biznesin familjar, të shtonte disa milionë të tjerë, të martohej dhe të lindte një trashëgimtar parmak. Pra, gjithçka do të kishte dalë nëse pasioni për shpejtësi të mëdha dhe mekanizma kompleksë nuk do të kishte ndërhyrë në fatin e Louis Renault.
Oh, sa i bukur ishte Parisi në pranverën e vitit 1898! Karroca që shkëlqenin me llak rrotulloheshin përgjatë rrugëve me kalldrëm, kuaj të hijshëm që tundnin me përtesë bishtin e tyre të prerë mjeshtërisht. Karrocierët mbanin kapele të sipërme, dhe kalorësit mbanin frak dhe pelerina me pelerina. Ata shpenzuan një pasuri për doreza, modele flokësh dhe boutone të porositura nga Nice. Dhe femrat parisiene...
Më pas rrugët ishin stolisur me shpatulla të zhveshura, funde të gjata që lëkunden me një zile, duke shikuar me ngërç nga nën kapele të mëdha. Në mbrëmjen e hershme në restorante dhe kafene u ndezën dritat, dyert e salloneve laike u hapën. Publiku lëvizte ngadalë nga një vend në modë në tjetrin, duke flirtuar dhe thashetheme. Kjo botë e bukur i përkiste Louis Renault me të drejtën e lindjes, por ai preferonte kënaqësi të tjera.
... Motorri i rrëgjuar gjëmon dhe pështyn tym, i riu fyet me motorin e montuar nga firma De Dion - duart i ka vaj deri në bërryla, balli i ka njollosur blozë. Është një makinë, por më shumë duket si një kotec pulash me katër rrota. Një "karrocë vetëdrejtuese" gjëmon në një strehë druri në oborrin e shtëpisë së Reno-s në Billancourt. Hambari është firma Renault Brothers. Vëllezërit iu nënshtruan hobit të Luigjit: secili i dha atij tridhjetë mijë franga. Louis premton të shesë deri në gjashtë makina këtë vit.
Firma e tij është disa inxhinierë, dy-tre duzina punëtorë, një kasolle që i mbron nga shiu, një sobë hekuri e ndezur dhe ca para në llogari. Gjithçka tjetër do të pasojë falë kokës së tij gjithmonë të ashpër, absurdisht të madhe. Kohët e fundit ai doli me një pajisje të zgjuar - një transmetim të drejtpërdrejtë që zhvendoset me një lëvizje të vetme të levës. E sa për ëndrrën... Nëse do t'ia tregonte për të gruas me të cilën ndante shtratin, Jeanne Atto, aktores së "Opera Comic", ndoshta do ta kishte bërë të qeshte.
... Një sallë e vogël teatri, në një skenë të ndriçuar nga flaka e lëkundur e llambave të gazit, një grua e mrekullueshme me një tunikë antike këndon arinë e Amneris. Është me fat që një grua e tillë pranoi të jetonte me ju, por Louis nuk e mbështet Zhanën. Pra, ai ndihmon me gjëra të vogla, por kohët e fundit ai ka dhënë para për një apartament ... Pra, kjo është dashuri? Ndoshta ... Vetëm një dashuri e tillë është e mundur midis një të riu premtues nga një familje e mirë dhe një aktoreje tre vjet më të madhe se ai: të dy e kuptojnë që nuk kanë të ardhme dhe e marrin me qetësi.
Duke u zgjuar në shtatë të mëngjesit - është koha që ai të shkojë në fabrikë, Louis Renault nuk po mendon për faktin që Jeanne e vogël ishte e lezetshme sonte. Në një jastëk takohen dy koka: e saja, në një kurorë të lyer me flokë të trashë të zi kaltërosh dhe e tija, gështenjë. Skena nga "Aida" (për disa arsye, Radames ka një kokë të madhe të ashpër të Louis, hundën e tij të gjatë, sytë e zinj, mustaqet e mëdha dhe duart e forta që mbajnë erë vaji makine) dhe skandali i fundit me drejtorin e turpshëm që refuzoi të rrisë rrogën e tij. ndërthuren në kokën e përgjumur të femrës. Dhe në kokën e Louis (ai shtriu dorën drejt mbathjeve të shtrira në tryezën e zhveshjes dhe ngriu) imazhi i Dashurisë së tij Ideale po merr formë më në fund.
Ajo është e vogël, e hijshme, por shumë e fortë, me forma të theksuara, të zhvilluara. E shkathët dhe e urtë në të njëjtën kohë, në dukje e përmbajtur, por në fakt e vrullshme, duke dhënë më shumë se sa premtoi…
Kjo është makina që ai do të bëjë një ditë! Ai përkëdhel mendërisht parafangat e hollë dhe grilën konveks të kapuçit, tërheq mbathjet, më pas pantallonat, puth Zhanën e buzëqeshur plot lumturi në faqen e ngrohtë, drejton kravatën përpara pasqyrës, i bën kokën portierit të përgjumur dhe niset për në fabrikë. Tashmë tetë: një ftohje e lehtë bie poshtë xhaketës së lëkurës, kafeja djeg qiellzën, Reno fshin buzët dhe ia kthen termosin punëtorit me mustaqe fytyrëkuq. Para tyre është një kryevepër: një makinë garash me dy dyer me lëvizje direkte në shasinë e patentuar të Renault. Deri më tani, ajo nuk duket si ëndrra e tij: ajo është shumë e pakëndshme, e vogël dhe nuk mund ta quash bukuroshe. Asgjë, por në autostradë, foshnja e tij do të japë njëqind pikë përpara çdo rivali. Gara Paris-Trouville nuk është larg, dhe atje ai do t'u tregojë të gjithëve!
Makina e tij doli e para. Vetë Luisi po ngiste makinën, i çrregullt, i lumtur, si një zog grabitqar me krahë të palosur. Mademoiselle Atto, e shqetësuar nga kënaqësia, u hodh përpara tribunës gjyqësore dhe tundi një buqetë të madhe me trëndafila të kuq. Pak anash (në familjen e tyre, mirësjellja respektohej rreptësisht) qëndronin vëllezërit Louis - Fernand dhe Marcel.
Shpejtësia është dehëse, era godet fytyrën, makina kërcitet, ajo është ende shumë e papërsosur dhe mund të shpërbëhet në çdo moment ... (Kjo ka ndodhur me të vërtetë.) Gëzimi i rrezikut është aq i mprehtë sa edhe vëllai Marsel, duke parë fillimisht më i riu rrokulliset mbi sobën e tij të çmendur me vajguri te tribunat që bërtisnin, papritmas kuptoi: kjo është ajo! Ja diçka për të cilën ia vlen të jetosh - cilat janë butonat dhe alfabetet e patentuara në krahasim me atë?! A ia vlen të humbisni jetën tuaj duke shitur dantella për fustanet e grave? Gjashtë muaj më vonë, Marseja ishte pjesëmarrëse në garën Paris-Rambuje, dhe paratë e familjes, të fituara nga brezat e shitësve, kaluan ngadalë në biznesin e automobilave.
Është viti 1900, vëllezërit Renault tashmë kanë njëqind e shtatëdhjetë e nëntë porosi! Kaluan vetëm dy vjet dhe kasolle, ku disa punëtorë të ngrohur nga një sobë hekuri, montonin gjashtë makina në vit, u kthye në një fabrikë gjysmë hektari. Louis Renault u bë milioner dhe ende po garon. Vëllai i tij gjithashtu merr një çmim pas tjetrit. Për Marsejën, gara është bërë një mani e vërtetë: gotat e argjendta mbushin raftet e dhomës së ndenjes, duke zhvendosur ngadalë porcelanin e Sevres nga bufeja. Shpejtësitë rriten, gara bëhet një lojë e rrezikshme me vdekjen. Dhe kjo është sharmi i tyre kryesor. 1903 Gara Paris-Madrid. Një kthesë, një tjetër - një plasje gome, Marsel nxjerr një të re nga bagazhi. Kthesa tjetër, dhe më pas një tjetër - aksidenti mori minuta të çmuara, por tani ai është përsëri përpara. Makina nxiton përgjatë një rruge dheu me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë, pluhuri bllokon syzet e shoferit, fshatarët që vijnë i shikojnë pas tyre të tronditur. Një kthesë e re - rrëshqet, por makina mund të rrafshohet ... Dhe më pas frenat e Marcel Renault dështuan ...
Vdekja ishte e menjëhershme: një goditje e mprehtë - dhe errësirë. Me shumë mundësi, Marsel nuk kishte kohë të kuptonte - ai po vdiste dhe pendohej që nuk mbeti një parmak.
Fitoret e garave dhe vdekja e një prej themeluesve të kompanisë tërhoqën vëmendjen te makinat Renault: marka fitoi një legjendë. Në moshën tridhjetë e tetë vjeç, Louis Renault u bë pronari i vetëm i një kompanie me rritje të shpejtë - tani ajo quhej Renault Cars. Në vitin 1906, Louis filloi ndërtimin e kështjellës. Në pasurinë e madhe, e cila zinte katërqind e njëzet e gjashtë hektarë, kishte një vend për gjykata, dhe garazhe të mëdha, dhe rrethime lojërash dhe marina për jahte.
... Në vjeshtën e vitit 1914, shoferi Louis Renault u tërhoq në Zyrën e Luftës. Pronari doli nga makina dhe ndaloi për një sekondë, duke i hedhur një sy kamionit të parkuar matanë rrugës. Ishte një kamion i rëndë Renault me veshje kamuflazhi dhe kryqe të kuqe në anët. Organet e rendit rrotulloheshin duke shkarkuar të plagosurit. Aty pranë qëndronte një zonjë e gjatë me fustan infermiere; Reno e kapi veten duke e parë për një kohë të pahijshme, u përkul pak dhe hodhi sytë larg. Ajo duket rreth njëzet vjeç: qëndrim i patëmetë, një profil i rreptë, buzë të përcaktuara mirë, sy të mëdhenj të ndritshëm ... Mund ta shihni menjëherë - një grua nga shoqëria. Më parë, ata mund të ishin takuar fare mirë në ndonjë ballo bamirësie, por tani rrugët e tyre kanë marrë rrugë të ndara: në kohë të vështira, secili përpiqet sa më mirë t'i shërbejë atdheut. Një i huaj është i zënë në repartet e spitalit, ai, një industrialist, punon për të mirën e Francës në mënyrën e tij ...
Ai nuk qëndroi në llogore për një ditë, por doli të ishte një hero i kësaj lufte: taksia e fortë dhe e fortë Renault u bë simboli i mbrojtjes së Parisit. Në vitin 1914, gjermanët depërtuan në front dhe shoferët e taksive të qytetit çuan mijëra ushtarë të freskët në vijën e frontit. Dhe rezervuari Renault u bë simboli i fitores - i vogël, i shkathët, i shpejtë, pesë koka më të larta se të gjitha modelet moderne. Në fund të luftës, Louis Renault kishte fituar një reputacion si shpëtimtari i Atdheut. Ai u bë dyzet e një vjeç - në këtë moshë një burrë është thjesht i detyruar të bjerë në dashuri.
... Ata u takuan disa javë para fitores, kur tanket Renault tashmë kishin depërtuar në frontin gjerman. Zyra e Kryetarit të Qarkut Qendror organizoi një ankand bamirësie në favor të ushtarëve të plagosur në luftë; ajo qëndronte pas një prej sporteleve të suvenireve. Një profil i rreptë, sy të mëdhenj, buzë të përcaktuara qartë... Reno kujtoi 1914-ën dhe takimin në hyrje të Ministrisë së Luftës, ndaloi dhe bleu gjashtë qen porcelani njëherësh, duke paguar dhjetëfishin e çmimit për ta. Ai e dinte se kur takoi për herë të parë një grua, duhej t'i bënte përshtypje. Zonja gulçoi, por në fakt nuk ishte aspak e befasuar - Christiane Buller e njihte Louis Renault nga shikimi. Ajo ishte thjesht e zgjuar dhe luajti me mjeshtëri surprizën. Ata u prezantuan, një muaj më vonë ajo e prezantoi me prindërit e tij dhe dy muaj më vonë, më njëzet e gjashtë shtator 1918 u bë dasma.
Ishte një ditë e mrekullueshme, nusja njëzet e katër vjeçare ishte e bukur, dhëndri i thinjur dukej plotësisht i lumtur. Klikuan fotot e gazetarëve, ndër të ftuarit ishin njerëzit më të shquar të republikës: madje edhe "babai i komfrey", komandanti i përgjithshëm, Marshall Pétain, mori pjesë në dasmë. Duke pëshpëritur në turmë: "Renault është Francë!" Ai e shikoi Christianin dhe u betua me vete se do ta kujtonte këtë ditë sa herë që të ndihej keq.
... Kanë ardhur të tridhjetat dhe Louis Renault mendon se Parisi nuk është njësoj: karrocat janë zëvendësuar me makina, janë zënë nga burra nervozë, të pasigurt për të ardhmen. Dhe çfarë e ardhmeje ka kur rreth e rrotull flasin për luftën civile! Gratë kanë ndryshuar gjithashtu: të holla dhe të gjata si kamxhik, sarkastike, tani ato, sipas shkrimtarit emigrant rus, mbiemri i të cilit Reno, natyrisht, nuk u kujtua, kafshojnë një burrë pikërisht nga portofol. Louis Renault nuk i pëlqen aspak femrat e sotme... Ai është një adhurues i bukuroshes së dikurshme, i pëlqen kur një zonjë i ngjan një statuje antike. E tillë ishte Jeanne Atto, të tillë janë miqtë e tij të sotëm. Dhe Christiane? Epo, ajo gjithashtu ka një mik. Shkrimtari i ri dhe, thonë ata, i talentuar Pierre Drieu La Rochelle, autor i librit në modë "Burri i mbuluar nga gratë". Christiana po përpiqet të vazhdojë me modën: bizhuteritë më në modë, miqtë më në modë, njeriu më në modë ... Por ai nuk ka asnjë pretendim; kryesorja është që gruaja i dha një djalë.
Louis tund kokën e zogut të tij - flokët gri ende të zhveshur - dhe çlirohet nga mendimet e panevojshme. Përfaqësuesi i fuqishëm Renault me dyzet kuaj fuqi rrotullohet butësisht përgjatë rrugëve pariziane: ka ardhur koha për shoferët dhe gurët e shtruar janë zëvendësuar me asfalt. Monsieur Reno është rrugës për në kështjellën e tij Batellery: së fundmi ai bleu njëqind e dyzet hektarë të tjerë tokë dhe tani ai zotëron të gjithë gadishullin Seine. Në një semafor, ai ndalon dhe rrokulliset poshtë dritares për të pirë një gllënjkë nga ajri i lagësht e i ftohtë i Parisit i përzier me erën e benzinës dhe dëgjon britmat e forta të gazetarëve;
- ... Serfni i Biyancourt! ..
- ... Gjashtë mijë të shkarkuar nga fabrikat e Renault. Metalpunues, mbroni veten!
Reno kthehet nga shoku i tij.
“Dëgjo, por e gjithë kjo është një gënjeshtër e neveritshme!
- Sigurisht, mbrojtës. Megjithatë, gjysma e kombit beson se kjo është e vërteta e pastër dhe nuk do ta bindësh kurrë të kundërtën...
Makina fillon të lëvizë, Renault mbështetet në jastëkët e sediljeve. Sot është e shtunë, ai doli nga fabrika herët - rreth tetë në mbrëmje. Nesër është një ditë laike, do t'ju duhet të pretendoni të jeni një pronar i sjellshëm. Miqtë do të vijnë në Bateleri - do të mblidhen ai dhe të krishterët, i gjithë klani Reno dhe shumë prej atyre që tani flasin e shkruajnë. Ylli i ditës duhet të jetë një shkrimtar në modë, i famshëm, aviator Saint-Exupery - ai ishte i ftuar nga Cristiana. Mysafirët do të gjejnë një shtëpi të stilit të vendit, automjete të tëra terreni që do t'i çojnë në gjueti, jahte që lëkunden në shtrat. Sa i bukur është Batelleri me çatinë e tij me tjegulla të lehta, kornizat e dritareve prej druri të llakuar dhe një shkallë madhështore me zbukurime hardhie, sa të bukura janë fushat, pyjet dhe fermat e tij! Louis zotëron gjithashtu pasurinë e madhe të Escampobar në Cote d'Azur, por Louis Renault është shumë më i bukur se Batellery, kështjella e tij e parë, e ndërtuar në 1906.
Dita shkoi mirë: Pierre Drieu La Rochelle ishte shumë i dashur me Christiane dhe arrogant me të gjithë të tjerët. Monsieur Saint-Exupery në fillim dukej disi i hutuar: shkrimtari nuk e kuptoi menjëherë se kush ishte i lidhur me kë dhe kush ishte i dashuri i kujt. Megjithatë, ai kuptoi shpejt gjithçka dhe argëtoi shoqërinë me historitë e aventurave të tij afrikane. Dita ishte një sukses, dhe ka shumë të tjera pritje të njëjta përpara, udhëtime me safari, udhëtime me jahte, mbrëmje me kostum në ajër të hapur. Makina të gjata ku mund të darkoni, flirtoni, flini dhe kaloni Alpet pa u dridhur. Ndarje e bardhë e zbukuruar me lëkurë për dy karroca - "luks". Bizhuteri nga Cartier dhe Chaume. Mbledhja e karavidheve në ishullin Chause, gjuajtja e fazanëve në Normandi. Jahte oqeanike me kabina sofër, avionë privatë, një ushtri lakejsh, sekretarë personalë të stërvitur mirë - Louis Renault është mësuar prej kohësh me të gjitha këto, dhe komedia me tradhtinë bashkëshortore ishte pjesë e kushteve të pranuara përgjithësisht të lojës.
Ai ha mëngjes me Christiane dhe darkoi me zonjën e tij të vazhdueshme, Madame Moreau, një aktore tridhjetë vjet më e vogël se ai. Të dyja gratë e fajësonin vazhdimisht për pavëmendje dhe kërkuan dhurata. Sekretari i përkushtuar, pasi mbaroi raportin e tij për situatën në fabrika dhe aleancat e reja midis drejtuesve të lartë, foli me takt për atë që po ndodhte midis gruas së tij dhe Monsieur La Rochelle.
- Zonja darkoi në një restorant elegant - me sa duket, jo vetëm, sepse fatura ishte më shumë se dyqind franga.
- Dhe ajo pagoi për gjithçka?
“Po, zotëri, si gjithmonë. Ata thonë se zonja e ftoi Monsieur La Rochelle të harronte të kaluarën dhe të vuloste një miqësi platonike me një shtrëngim duarsh.
- Çfarë thonë tjetër?
- Ata thonë se javën tjetër ajo do t'i kërkojë atij të kujtojë të kaluarën ...
- Çfarë tjetër?
- Monsieur La Rochelle është duke përgatitur një roman të ri për botim: ai ju nxori me emrin e Sulltan Mansurit dhe Zonjën me emrin e gruas së tij, bukuroshes Belukia. Fraza kryesore: "Asnjëherë më parë trupi nuk më ka folur ashtu siç trupi i Belukias."
Prej disa kohësh të afërmit kanë vënë re se zoti Renault nuk është mirë me shëndetin e tij. Mjekët fajësojnë afazinë, një sëmundje e veshkave e kuptuar keq, e shoqëruar me çrregullime neurologjike. Ajo ka nevojë për operacion, por Louis nuk dëshiron të dëgjojë për të. Ai nuk do të kalojë një muaj të jetës së tij për mjekët. Ai ka nevojë për këtë kohë - në rrugë është makina e jetës së tij, një makinë e lirë, e rehatshme e njerëzve. Nëse e nisni në prodhim, si Peugeot ashtu edhe Citroen do të jenë shumë prapa. Dhe ai do ta kishte bërë shumë kohë më parë, mos e shqetësoni të gjithë dhe të ndryshëm! Kështu mendoi Louis Renault në verën e vitit 1936. Ai ishte i rraskapitur dhe i mërzitur deri në atë masë sa një ditë tradhtoi veten dhe u shkëput në prani të gruas dhe të ftuarve.
Ishte mbrëmje në jahtin Briseida: ishte errësirë, yjet po reflektonin në ujë, një drekë vonë u shtrua nën një tendë të ndezur. Të ftuarit u ulën, në krye të tavolinës ishte pronari; dhe më pas Louis Renault, duke buzëqeshur ëmbël, lexon me zë të lartë telegramin dërguar Christiane nga Pierre Drieu La Rochelle. Telegrami është jashtëzakonisht i sinqertë.
Të ftuarit heshtin, Kristiana bëhet vjollcë. "Dëshiron pak supë me karavidhe, zemër?" Luisi e pyet atë. Pas darkës, të ftuarit pëshpëritën dhe ranë dakord që imzot Renault ishte i lodhur ... Vetëm dembelët nuk e tundnin emrin e tij atëherë: kishte zëra se punëtorët do të pushtonin fabrikat e Renault në Billiancourt nga dita në ditë.
... Turma refugjatësh, ushtarë të shqetësuar që kanë humbur pjesët e tyre, gjeneralë të hutuar ... Bombarduesit gjermanë janë në kontroll në qiejt e Francës. Tanket dhe kamionët e Renault po digjen si qirinj. Në vitin 1940, gjermanët marshuan përgjatë Champs Elysees, dhe Franca ishte gjysmë e pushtuar, duke ruajtur, megjithatë, qeverinë, kolonitë, marinën dhe madje edhe njëfarë ngjashmërie të një ushtrie. Tani të gjithë vendosën vetë se çfarë të bënin më pas: të ruani një rend të ri ose të filloni një luftë. Louis Renault gjithashtu duhej të bënte një zgjedhje - ndryshimi i vetëm është se ai vendosi jo vetëm për veten e tij. Pas tij ishin fabrika gjigante, rezerva kolosale të lëndëve të para, tridhjetë mijë punëtorë dhe puna e gjithë jetës së tij. Ai donte një gjë: të prodhonte makina, lufta, nga këndvështrimi i tij, ishte vetëm një pengesë e përkohshme ...
Luisi duhet të kryejë detyrat e tij dhe ata do t'i bënin kokën kujtdo.
Si të shpëtojmë fabrikat nga kapja nga gjermanët? Si të fshihen qindra ton nikel, gome, kallaj të fshehura në maune të ankoruara në argjinaturën e Seine? Si mund të bëjnë fabrikat e tij makina nëse nuk u shesin benzinë individëve?
Vetëdija e Louis Renault është ende e qartë, por sëmundja po përparon: fjalimi në momentet e eksitimit është i shqetësuar, ata rreth tij nuk e kuptojnë gjithmonë se çfarë do të thotë. Një ndërmarrje e madhe zvarritet ngadalë mbi shkëmbinj dhe kapiteni, i cili ka humbur kontaktin me realitetin, qëndron në këmbë, duke kapur fort timonin dhe nuk ia jep kontrollin askujt.
Renault e shndërron fabrikën në një ndërmarrje të madhe bujqësore: Franca po vuan nga uria dhe ai furnizon me ushqim gjithë klanin e tij, të gjithë miqtë e tij, të gjithë drejtorët e fabrikave të tij. Racionet merren nga zonja Moreau dhe menaxherët, një kamion me sende ushqimore shkon drejt provincës, ku Jeanne Atto po jeton jetën e saj.
Një herë Renault shikonte se si një inxhinier nga fabrika e tij po punonte në një traktor, i cili u ftua për të ndihmuar në zotërimin e një teknike të re. Inxhinieri e drejtoi mirë brazdën dhe Renault bërtiti: "Unë do t'ju çoj në shoferët e traktorëve!" Inxhinieri la të kuptohet se ai tashmë kishte një punë të mirë dhe për ta marrë atë, u diplomua. Duke dëgjuar këtë, Renault u ofendua: "Ti nuk je më në mesin e punonjësve të mi!"
Louis u bë gjithnjë e më gjaknxehtë. Duke harruar çelësat e makinës, ai mund të thyente xhamin me një gur në furi. Ata që punuan me të për një kohë të gjatë u mahnitën - mbrojtësi u bë i panjohur. Duke hyrë në byronë e projektimit, ai mezi kërkoi fjalë, në rastin më të mirë ai shtrydhi nga vetja: "Punë, punë ..."
Letrat e tij drejtuar gruas së tij që ishte larguar nga Parisi i ngjanin një thirrjeje dëshpërimi: “Kur ndihem keq, përpiqem të shpresoj. Shpresoj, si unë, dashuria ime dhe zemra ime janë pranë jush ... "
Mendja e Louis Renault u zhyt në muzg, por megjithatë ai mbeti pronari i vetëm i një ndërmarrje të madhe. Ai nuk u tha "jo" gjermanëve dhe atyre që bashkëpunuan me ta - ai ishte gjithashtu përgjegjës për kamionët dhe motorët për Luftwaffe që transportonte ushtarët e Wehrmacht, të mbledhur në fabrikat e Renault. Rezistenca dinte për të gjitha mëkatet e shqetësimit, por ligjërisht dosja e Louis Renault mbeti bosh: kishte një qeveri legjitime në Francë dhe armëpushimi që ai lidhi detyronte firmat franceze të bashkëpunonin me pushtuesit ... Nga pikëpamja i ligjit, Renault ishte i paprekshëm - por kush e shikon ligjin në kohë luftrash dhe revolucionesh?
Në gusht 1944, Parisi festoi çlirimin e tij. Qyteti po argëtohej, qyteti po këndonte, dhe ndëshkimi për poshtërimin e pushtimit ishte i shkurtër: bashkëpunëtorët u vendosën pas murit, vajzat që ecnin me ushtarët gjermanë ishin rruar tullac. Askush nuk po kërkonte Louis Renault: ai mund të shkonte lirisht jashtë vendit, por vendosi të paraqitej para autoriteteve dhe ai u dërgua në burgun Freinet.
Kohët e fundit, punëtorët e nëndheshëm dhe agjentët britanikë u torturuan në mënyrë metodike në qelitë e Frene. Tani këtu pushkatoheshin ata që dyshoheshin se kishin lidhje me pushtuesit. Guvernatori i burgut nuk e kontrolloi situatën: një krah i tërë i burgut doli jashtë kontrollit të tij. Për të mbrojtur disi të burgosurin e shquar, shefi e vendosi Louisin në infermieri, në izolim. Por kjo bëri pak për të lehtësuar fatin e tij. Renault ishte klaustrofobik, e mundonin rënkimet dhe britmat që vinin nga poshtë; shpejt ai ra në harresë dhe filloi të deliri.
Pjesa tjetër dihet nga dëshmitë e atyre që e kanë parë në burg. Një infermiere që vizitonte Reno-n regjistroi fjalët e tij:
- Më shtetëzojnë fabrikat, por unë jam indiferent ndaj pasurisë. Do të doja të kisha vetëm një punishte, kjo do të mjaftonte, sepse unë vetë jam në gjendje të bëj të gjitha pjesët e makinës... Nëse do të refuzoja të filloja prodhimin, atëherë fabrikat do të punonin pa pjesëmarrjen time dhe me kapacitet të plotë. , dhe me mua mezi funksionuan ...
Infermierja siguroi se para se ajo të largohej nga infermieria, Reno ishte në shëndet të përsosur. Pas disa ditësh, avokati, i cili po e shikonte të burgosurin nga dritarja e qelisë (nuk e lejuan të hynte brenda), pa që ai nuk mund të ngrihej nga shtrati. Kur në një takim, Christiana i premtoi se do të dilte nga burgu pas dy-tre ditësh, Reno u përgjigj: “Është tepër vonë. Do më vrasin më herët, vijnë natën”. Të nesërmen, gruaja erdhi sërish në burg, por nuk e lejuan. Po atë mëngjes, dikush pa Renon të shtrirë pa ndjenja, me kokën e fashuar. Rojtari i burgut tha: “Ata e rrahën për vdekje këtë natë. Ata nuk njohin mëshirë. Është e kotë të debatosh.”
Alex McDermott
bazuar në materialet e revistës "Karvani i tregimeve" Renault u dërgua në spital. Një burrë që po vdiste u soll në spitalin Saint-Jean-de-Dieu, por Louis Renault tregoi edhe këtu karakterin e tij: ai vdiq për nëntëmbëdhjetë ditë. Pas vdekjes së tij, rrezet X treguan se kocka okupitale e kafkës së Louis Renault ishte thyer.
Vdekja e tij ra në duart e shumë njerëzve: Reno i gjallë mund të rivendoste emrin e tij të mirë, por, pasi vdiq, ai u shndërrua në një të dëbuar. Bashkëpunëtorët e tij më të afërt u shpallën të pafajshëm në gjyq, disa madje morën mirënjohje - ata dëshmuan se ngadalësuan prodhimin në mënyrën më të mirë të aftësive të tyre. Renault nuk mund të thoshte më asgjë në mbrojtje të tij. Perandoria e tij u konfiskua dhe u kujdes edhe për pasurinë e tij personale. Menjëherë pas vdekjes së Renault, familja filloi të shqetësohej për rehabilitimin e tij.
Kjo luftë me sukses të ndryshëm vazhdon edhe sot e kësaj dite: ndërsa e veja dhe djali nuk arritën të fitonin asnjë provë, atyre iu pagua një dëmshpërblim miliona dollarësh dhe dhjetëra mijëra makina kompakte dhe të shkathëta Renault po qarkullojnë nëpër botë.
Alex McDermott
Louis Renault është shpikësi i boshtit kardan, amortizatorit hidraulik, kutisë së marsheve. Biznesmen dhe lokomotivë e suksesshme e industrisë së automobilave në Francë. “Shpëtimtar i Francës” gjatë Luftës së Parë Botërore dhe tradhtar i atdheut gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Ky njeri me punën dhe shpikjet e tij përcaktoi zhvillimin e industrisë së automobilave në shekullin e 20-të. Shumë komponentë, pa të cilët tani është e vështirë të imagjinohet një makinë, u shpikën nga Louis Renault dhe u përdorën për herë të parë në makinat e tij. Por ai ishte jo vetëm një inxhinier brilant, por edhe një biznesmen i shkëlqyer, duke bërë milionin e tij të parë në prodhimin dhe shitjen e makinave në moshën 30-vjeçare.
SHKOLLËS
Louis Renault lindi më 12 shtator 1877. Ai ishte djali më i vogël i një shitësi të pasur të trashëguar, Alfred Renault. Familja kishte fabrikën e saj të saldeve, dyqane në Paris dhe Londër. Luis i vogël duhej të vazhdonte punën e babait të tij, por që në moshë të re ai ishte i interesuar vetëm për teknologjinë. Në moshën 11-vjeçare, ai pajisi çerdhen e tij me drita elektrike dhe në 12-ën iku nga shtëpia për të hipur në një lokomotivë me avull për të studiuar pajisjen e saj. Babai i tij inkurajoi hobi të Louis. Ai i bleu atij një motor Panard për eksperimente, e prezantoi me Leon Serpole, shpikësi i makinës me avull. Louis duhej të hynte në Shkollën e Lartë Teknike prestigjioze, por dështoi në provimet e pranimit dhe shkoi në ushtri.
KONSTRUKTOR
Pas kthimit të tij nga ushtria në 1898, Renault bleu triçikletën De Dion-Bouton me një motor 0,75 litra. me. Duke e përdorur atë si bazë, ai krijoi makinën e tij të parë: ai shtoi një të katërt në tre rrota dhe, më e rëndësishmja, i siguroi ekuipazhit një transmetim të ri të dizajnit të tij. Renault braktisi zinxhirin dhe sistemin e marsheve dhe instaloi një kuti ingranazhesh me tre boshte dhe bosht helikë. Kutia e ingranazhit zgjidhi një problem të rëndësishëm: aftësinë për t'u ngjitur në një shpat të pjerrët për një ekuipazh të pajisur me një motor me fuqi të ulët. Kjo shpikje e zgjuar përdoret edhe sot në automobila.
Një makinë e modifikuar Renault më 24 dhjetor 1898, me një guxim, kapërceu Rue Lepic në Paris me një pjerrësi prej 13 °. Louis fitoi jo vetëm 60 Louis, ai mori një porosi për 12 makina menjëherë. Një vit më vonë, Renault patentoi kutinë e marsheve.
Louis Renault vendosi të ndërtojë makinat e tij. Me ndihmën e vëllezërve të tij më të mëdhenj Marcel dhe Fernand, Louis hapi kompaninë e automobilave Renault Brothers në 1899. Vëllezërit më të vjetër Renault morën anën komerciale të biznesit dhe Louis iu përkushtua tërësisht inxhinierisë.
Në vitin e parë janë prodhuar 76 makina dhe janë shitur 15 makina.
SHOFER GARA
Vëllezërit Renault e dinin mirë se mënyra më e mirë për të reklamuar ishte fitimi i garave të makinave, të cilat ishin jashtëzakonisht të njohura në fillim të shekullit. Në garën e tij të parë Paris - Trouville, Louis fitoi në gusht 1899. Pastaj vargu i fitoreve vazhdon. Shitjet po rriteshin. Fitorja në garën Paris - Bordeaux solli 350 porosi njëherësh.
Seria e fitoreve të vëllezërve Renault përfundon tragjikisht. Në “garën e përgjakshme” Paris – Madrid, që mori jetën e dhjetë kalorësve, vdes vëllai i madh Marsel. Louis, i habitur nga vdekja e vëllait të tij, ndalon garën. Por vetë makinat Renault, të drejtuara nga pilotë të tjerë, vazhdojnë të fitojnë.
BIZNESMAN
Louis merr vendimin strategjik për të ndërtuar motorët e tij. Për makinën e prodhimit Renault N, po krijohet një motor me djegie të brendshme me dy cilindra me një kapacitet 14 litra. s, dhe për garat Renault K - një katër cilindra me një kapacitet 24 litra. me. Në të ardhmen, Renault do të prodhojë jo vetëm motorë automobilash, por edhe avionësh.
Në vitin 1905 Renault mori një porosi të madhe për prodhimin e 250 makinave taksi. Renault po bëhet një trendseter në këtë lloj transporti. Taksitë Renault eksportohen në MB, SHBA, Brazil. Në 1906, Louis bëhet një Komandant Kalorës i Legjionit të Nderit.
Vëllai i mesëm Fernand doli në pension në 1908 dhe vdiq në 1909. Louis bëhet pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1911, ai viziton fabrikat e Fordit, pas së cilës ai vendos të rrisë në mënyrë dramatike produktivitetin e punës në fabrikat e tij. Masat e ashpra çuan në greva masive të punëtorëve në 1913. Në këtë kohë, 5200 njerëz punonin në fabrikat e Renault. Prodhimi ishte rreth një mijë makina në muaj.
Renault prodhon pothuajse të gjithë gamën e produkteve të automjeteve në 10 platforma bazë: makina të lira dhe ekzekutive, taksi, kamionë dhe autobusë.
"SHPËTIMI I KOMBIT"
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, Renault ishte gati të prodhonte pajisje për ushtrinë franceze. Kamionë të rëndë, ambulanca, motorë avionësh, madje edhe topa dhe predha artilerie po dilnin tani nga transportuesit e kompanisë.
Episodi më i famshëm në lidhje me produktet e Renault ndodhi në shtator 1914. Gjatë betejës në lumë. Marne u kërcënua me kapjen e Parisit. Për transferimin urgjent të 3 mijë ushtarëve, u mobilizuan 600 taksi pariziane të modelit Renault AG-1, të cilat përfunduan me sukses detyrën natën në dy fluturime.
Tanku i lehtë Renault FT-17 u bë një nga simbolet e fitores franceze. Në Francë, përafërsisht. 3500 tanke. Përveç kësaj, ajo u bë me licencë në Shtetet e Bashkuara dhe Rusi. Dizajni ishte aq i suksesshëm sa FT-17 ishte në shërbim me Francën deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore. Ai u bë prototipi për krijimin e tankeve në Itali, BRSS dhe vende të tjera.
Për kontributin e tij në fitore, Louis merr titullin jozyrtar "Shpëtimtari i Kombit". Më 1918 iu dha grada Oficer i Urdhrit të Legjionit të Nderit.
MES LUFTRAVE
Lufta e lejoi kompaninë Renault që më në fund të forcohej. Pas diplomimit, Renault punon në zhvillimin e rrjetit ndërkombëtar të kompanisë. Brenda një kohe të shkurtër hapen 31 degë në vende të ndryshme. Në vitin 1922 Renault lëshon linjën e parë moderne të montimit. Shpikjet e reja të Renault si frenat e tamburit dhe sediljet e palosshme po bëhen standardi i industrisë. Në vitin 1932 ai ishte tashmë një Oficer i Madh i Legjionit të Nderit.
Në vitin 1936, prodhimi arriti një rekord prej 61,146 automjetesh. Në të njëjtin vit, Louis iu dha nderimi më i lartë në Francë - Kryqi i Madh i Urdhrit të Legjionit të Nderit.
VDEKJE
Në qershor 1940, pjesa më e madhe e Francës, përfshirë fabrikat Renault, ranë në duart e gjermanëve. Louis Renault refuzon të lërë mendjen e tij. Ky vendim çoi në vdekjen e tij.
Pas çlirimit të Francës në 1944, Louis u arrestua me akuzën e bashkëpunimit me nazistët dhe u dërgua në burgun e Fresnes. Së shpejti, me një kafkë të thyer dhe veshka të thyera, ai u dërgua në spitalin Ville-Evrard, ku vdiq më 24 tetor 1944. Nuk u krye asnjë hetim. Louis Renault u varros në fshatin Erequille, ku kishte një shtëpi. Renault u shtetëzua tre muaj më vonë.