Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - provë krahasuese. Ora më e mirë

Audi Q7. Çmimi: nga 3 630 000 fshij. Në shitje: që nga viti 2015

Volvo XC90. Çmimi: nga 3 343 000 fshij. Në shitje: që nga viti 2015

Duke parë se si Audi Q7 dhe Volvo XC90 ndjekin gjurmët, pa ndryshuar distancën, riorganizohen në një korsi tjetër kur përparojnë, dhe më pas, duke u kthyer në korsinë e tyre, nxitojnë përgjatë autostradës, thjesht dua të them: ata po ecin bukur, shejtanët! Ndërkohë, fakti që edhe me manovra të tilla distanca mes makinave nuk ndryshon vizualisht as për një centimetër, nuk është meritë e shoferit. Thjesht, kontrolli i lëvizjes adaptive i paraaktivizuar i XC90, me një shpejtësi të caktuar pak më të lartë se ajo me të cilën funksionon Q7, nuk e lejon makinën t'i afrohet liderit, në mënyrë që të mos ketë një përplasje dhe në në të njëjtën kohë mos u shkëput prej tij. Gjëja kryesore është të ndizni treguesit e drejtimit në kohë, sepse nëse kjo nuk bëhet, sistemi i kontrollit të korsisë ndalon menjëherë çdo kalim të shenjës me dridhje në timon dhe e kthen lehtësisht atë, duke penguar kështu makinën të largohet nga korsi. Kapërcimi i kësaj rezistence, natyrisht, nuk është i vështirë, por pse ta bëjmë elektronikën nervoz. Është më e lehtë të jesh korrekt si ndaj saj ashtu edhe ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës. Për më tepër, nëse i shpërfillni disa herë këto shenja, makina do t'ju konsiderojë të lodhur dhe do t'ju sugjerojë të ndaloni për të pushuar.

Megjithatë, nëse do të kishim ndërruar vendet në këtë autokolonë, ritmi i lëvizjes dhe distanca do të kishin mbetur të njëjta. Në fund të fundit, Audi Q7 gjithashtu ka sisteme të ngjashme, dhe marrja në një përplasje në të për shkak të papërvojë ose thjesht zbrazje është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë. Por ajo që është e lehtë është të humbasësh kokën nga përshpejtimi, i cili i jep kësaj makine një "gjashtë" me tre litra 333 kuaj-fuqi në formë V. Thuaj atë që të pëlqen, dhe 6,1 sekonda në njëqind, rezultati është vërtet mbresëlënës. Për më tepër, makina e bën këtë hov aq lehtë dhe natyrshëm sa që edhe motori në mënyra të tilla nuk është veçanërisht i dëgjueshëm.

XC90 nuk është aq i përsosur në këtë drejtim. Sigurisht, ai gjithashtu mund të mburret se është në gjendje të vendosë gjilpërën e shpejtësisë në shenjën "100" në 7 sekonda, duke pasur nën kapuç vetëm një "katër" të linjës prej dy litrash. Dhe ai gjithashtu duket se ka shumë "kuaj" - 320, por ... Çështja është se si perceptohet nga veshi. Dhe mund ta dëgjosh në momente të tilla shumë më mirë se motori Audi, dhe të krijohet përshtypja se e bën këtë përshpejtim në kufirin e aftësive të tij. Në përgjithësi, nëse izolimi i zërit i ndarjes së motorit do të ishte pak më i mirë, dhe një ndjenjë e tillë nuk do të kishte ndodhur. Edhe pse ne duhet të paguajmë haraç: në mënyrat e zakonshme, izolimi i zhurmës nuk ngre asnjë kundërshtim. Në çdo rast, zhurmat e jashtme nuk ndërhyjnë në shijimin e tingullit të sistemit të altoparlantëve Bowers & Wilkins, dhe një nga cilësimet e tij madje ju lejon të kaloni në sallën e koncerteve të Goteborgut.

Akustika në Audi Q7 është po aq e mirë. Dhe edhe nëse nuk ka një lidhje specifike për asnjë nga sallat në Gjermani në cilësimet, Bang & Olufsen opsionale nuk është gjithashtu një frazë boshe për dashamirët e muzikës me cilësi të lartë. Nuk lë shumë punë për të rregulluar tingullin sipas shijes tuaj. Për më tepër, është disi më e lehtë për t'u bërë sesa në XC90. Dhe megjithëse rondele MMI në mjekrën e tastierës qendrore në Audi duhej të përdredhohej goxha, ishte e mundur të arrish te cilësimet e dëshiruara më shpejt sesa të rrëshqitësh gishtin nëpër ekranin e madh 12,3 inç në tastierën qendrore në XC90.

Dhe cilësimet në këto makina, duhet të them, janë një duzinë monedhë. Për shembull, ka shtatë mënyra drejtimi në Audi dhe pesë në Volvo. Dhe aty-këtu kemi provuar gjithçka. Vini re se, për shembull, modaliteti "rehati" në Audi është më i vërtetë sesa në Volvo. Q7 me të vërtetë përhap pezullimin në mënyrë që vetëm të fillojë të lëkundet pa probleme në valët e asfaltit, ndërsa në XC90 ende ndjehet njëfarë tensioni. Epo, nuk ka në ecjen e saj atë imponuese që prisni nga një pezullim ajri. Për hir të drejtësisë, të sqarojmë se tegelat tërthore në asfalt bëjnë që edhe Audi të dridhet. Epo, nëse i vendosni makinat në modalitetin dinamik të drejtimit, atëherë, siç thonë ata, mbajeni. Ndjenja është se nuk është makina ajo që shtypet në asfalt, por ju direkt dhe vetëm një shtresë e hollë lëkure në sedilje e ndan nga ju. Të gjitha parregullsitë i transmetohen shoferit, në Audi, në Volvo, të plota. Por Audi drejton - për shkak të reagimeve të shkëlqyera - më interesante. Volvo në këtë drejtim nuk është aq i mbledhur, megjithëse nuk mund ta refuzosh atë në trajtim të mirë, por gjithçka mësohet në krahasim.

Ajri në vend të sustave nuk ka të bëjë vetëm me komoditetin, por edhe aftësinë për të ndryshuar hapësirën nga toka, gjë që është shumë e rëndësishme për kryqëzimet. Audi Q7 dhe Volvo XC90 ishin të pajisura me pezullim ajri në versionin tonë. Pneumatika e Q7 e lejon atë të ngrihet deri në 245 mm mbi tokë, ndërsa XC90 është në gjendje të ngrihet 238 mm. Por ja çfarë është interesante. Pasi u ndalëm për ca kohë për të xhiruar në një nga seksionet jashtë rrugës, vumë re një veçori të caktuar që nuk mund të injorohet. Sapo makinat u fikën, pas pak Volvo u rrëzua, Audi vazhdoi të qëndronte në pozicionin në të cilin ishte lënë, pra në maksimumin e ngritur. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë "komoditet". Pajtohem, por vetëm nëse ka një sipërfaqe të sheshtë nën rrota. Dhe nëse gurët? Pasojat e faktit që makina papritmas vendos të shtrihet për të pushuar mbi to mund të jenë shumë të ndryshme. Pra, ne nuk do të rekomandonim bllokimin e XC90 mbi sipërfaqe të pabarabarta. Por Volvo është i kënaqur me sa lehtë lëviz në rërë të lirshme. Për të lëvizur nga toka ose për të kaluar një pjesë të rrezikshme, mjaftonte të shtypni pa probleme gazin. Audi ky ushtrim ishte më i vështirë. Makina u përpoq të varrosej në rërë, dhe vetëm puna e vazhdueshme e menduar me pedalin e gazit nuk e lejoi atë. Pra, plazhi nuk është i saj.

Audi dhe Volvo mund të mburren me ambiente të brendshme mjaft të bollshme. Megjithatë, ka më shumë hapësirë ​​në nivelin e shpatullave përpara, pavarësisht se Audi është më i ngushtë në përmasa, është më shumë në të. Për më tepër, kjo konfirmohet si vizualisht ashtu edhe me numra. Por kjo është, në përgjithësi, gërvishtje, sepse nuk ka kuptim të bërrylit në makina, dhe sipas këtij treguesi, makinat mund të njihen si të ngjashme. Nuk ka dallime dhe perceptime të veçanta për rreshtin e dytë. Është i gjerë dhe i rehatshëm në të dyja makinat. Vendet kanë shumë rregullime, në mënyrë që një udhëtim i gjatë mbi to të mos kthehet në torturë. Por është më mirë të vendosni fëmijët në rreshtin e tretë në të dy makinat, sepse një i rritur thjesht do të jetë në gjendje të marrë dy ndenjëse të pavarura nga dyshemeja e bagazhit, dhe arritja atje dhe ulja është tashmë shumë më e vështirë. Për më tepër, hapësira mbi kokë në Audi, pavarësisht nga çatia më e pjerrët, është më e vogël se në Volvo, vetëm rreth 6 mm. Sa i përket vëllimit të bagazhit, në XC90 është i barabartë me 936 litra kundrejt 890 për Audi. Megjithatë, ia vlen të palosni të gjitha vendet, pasi lidershipi në këtë tregues shkon tek Audi. Në këtë rast vëllimi është 2035 litra, ndërsa Volvo 1899. Të tilla janë metamorfozat.

Ndoshta, do të na duhej ende të preknim pamjen e makinave, por ne e refuzuam qëllimisht këtë. Veçmas, këto makina tashmë janë testuar me ne, dhe në ato materiale nuk kemi kursyer në lëvdatat e merituara si të jashtme ashtu edhe të brendshme. Më besoni, ju mund t'i përshkruani dhe shijoni ato për një kohë të gjatë dhe me shije. Përveç kësaj, kur bëhet fjalë për krahasimin, shqetësohet më shumë se si ndryshon njëri nga tjetri jo nga jashtë, por në veprim. Le të themi vetëm se si Audi Q7 ashtu edhe Volvo XC90 janë makina shumë të mira. Pronat e konsumatorit në konfigurime të ngjashme janë në maksimumin e tyre. Për sa i përket karakteristikave të drejtimit, ne na pëlqeu më shumë Audi. Por kur të dyja makinat qëndrojnë krah për krah, për ndonjë arsye, gjëja e parë që dëshironi të bëni është t'i afroheni Volvo. Pse eshte kjo?..

AUDI Q7 nga 3 630 000 fshij.

MMI njeh shkrimin e dorës nëpërmjet tastierës prekëse

Jo vizori më i avancuar atje, dhe megjithatë është i rehatshëm

Secila nga tre ndenjëset mund të rregullohet veçmas

Ngarje Dinamika dhe trajtimi janë thjesht të mahnitshme, jashtë rrugës nuk është e kundërindikuar, por vetëm e vogël dhe me zbulimin paraprak të terrenit Salloni Hapësirë ​​si përpara ashtu edhe mbrapa. Cilësia e materialeve është në krye Rehati Mundësitë për personalizimin e makinës janë shumë të gjera, dhe për këtë arsye ju mund të gjeni gabime në komoditet vetëm në rreshtin e tretë të sediljeve, madje edhe atëherë vetëm nëse ka një të tillë. Siguria Një diplomë e lartë tashmë në “bazë Çmimi Në nivel Rezultati mesatar

VOLVO XC90 nga 3 343 000 fshij.

Është kënaqësi të shikosh një mburojë të tillë dhe mund të tregojë shumë.

Njësia e kontrollit të klimës në rreshtin e dytë duket e fortë

Dukshmëria e gjithanshme duket mbresëlënëse dhe ndihmon në mënyrë efektive

Ngarje Është ende e vështirë të besohet se ka vetëm një motor 2-litërsh nën kapuç. Makina shkon me të shumë mirë Salloni Është komod në shtëpi, por në të njëjtën kohë është i përmbajtur në një mënyrë skandinave. Luksi nuk del jashtë, edhe pse nuk mungon Rehati Nëse makina e relaksonte pezullimin pak më shumë në modalitetin komfort, do të kishte më shumë rehati. Është e çuditshme që ai ka frikë ta bëjë këtë Siguria Tashmë në konfigurimin bazë, maksimumi Çmimi Niveli konkurrues Rezultati mesatar

Specifikimet
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	5052	4950
Gjerësia, mm	1968	2140
Lartësia, mm	1740	1775
Baza e rrotave, mm	2994	2984
Pastrimi, mm	245	238
Pesha e ulët, kg	1970	2004
Pesha e plotë, kg	2740	2630
Vëllimi i trungut, l	890	936
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	85	71
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km / orë	250	230
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	6,1	6,9
Konsumi i karburantit, l / 100 km:
cikli urban	9,4	10,5
cikli ekstraurban	6,8	6,0
cikli i përzier	7,7	7,7
Teknika
lloji i motorit	benzine ne forme V me 6 cilindra me turbo.	benzinë, në linjë, 4 cilindra, me turbo.
Vëllimi i punës, cm 3	2995	1969
Fuqia h.p. në min -1	333 në 5500–6500	320 në 5700
Çift rrotullues Nm në min -1	440 në 2900-5300	400 në 2200-5400
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 8 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	i pavarur	i pavarur
Pezullimi i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / mbrapa)	disk / disk	disk / disk
Madhësia e gomave	255 / 60 R18	235 / 60 R18
kostot operative *
Taksa e transportit, fq.	74 925	72 000
TO-1 / TO-2, f.	19 000 / 26 000	23,000 / n. etj.
OSAGO, f.	11 000	10 000
Kasko, fq.	140 000	120 000

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas të dhënave të tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.

Në këtë version, vëllimi i bagazhit të Audi është inferior ndaj Volvo.

Duke përmbysur pjesën e mesit të shpinës, mund ta transportoni lehtësisht gjatësinë

Verdikti ynë

Deri vonë, askush nuk kishte në mendje të krahasonte Volvo XC90 me crossovers premium. Por kohët ndryshojnë, po ashtu edhe makinat. Krahasimi me Audi Q7 tregoi se produkti i ri është mjaft i aftë për të konkurruar si në aspektin e pajisjeve ashtu edhe në çmim.

Makinat ofrohen nga kompanitë e mëposhtme: Audi Q7 - Audi Center Vyborgsky, Volvo XC90 - Svidmobil.

Këtë vit, dy crossover premium debutuan në tregun ukrainas - suedez Volvo XC90 dhe gjerman Audi Q7. Të dyja makinat janë duke u përgatitur për lëshim për më shumë se një vit. Dhe e mbushur me teknologjinë më të lartë nga mbrojtëset e gomës deri te çatia.

Shumëçka ka ndryshuar në botën e IT-së ndërkohë që inxhinierët kanë djersitur mbi produktet e reja. Janë shfaqur të gjitha llojet e gjërave inteligjente që janë në gjendje të parkojnë, ngasin, frenojnë në mënyrë të pavarur, të lidhen me një smartphone dhe shumë më tepër. Për më tepër, ata e bëjnë atë shumë mirë.

E gjithë kjo, sigurisht, është edhe në Volvo XC90 të ri dhe Audi Kew 7. Por nëse keni nevojë të zgjidhni makinën më të mirë, cilën të zgjidhni?

Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje duke shqyrtuar çdo artikull në detaje.

Siguria

Anna Elliot

Autogazetar i Bloomberg (SHBA)

Volvo XC90 është një kënaqësi për të vozitur. Ndonjëherë ju madje harroni se jeni duke vozitur një SUV të madh. Po, dhe të dhëna të panumërta - nëse ka një çiklist përpara, nëse makina juaj fillon të dalë nga korsia e saj, duke rrezikuar të godasë një makinë që kalon, nëse keni ndërmend të arrini makinën përpara - ju bëjnë të keni më pak ndikim në makinë.

Motorët

Çdo crossover ka dy motorë: naftë dhe benzinë. Vetëm Volvo ka motorë me dy litra, ndërsa Audi ka motorë me tre litra. Por për sa i përket karakteristikave teknike, njësitë janë mjaft të krahasueshme.

Specifikimet

Meqenëse motorët me naftë janë në kërkesë të madhe në Ukrainë, vendosëm t'i krahasojmë ato. Për të parë se kush është më cool nga pikëpamja teknike, klikoni në ikonën "krahaso".

Këto makina kanë personalitete të ngjashme. Zëvendësues i madh, i rehatshëm, i rehatshëm për luks dhe prestigj. Megjithatë, ajo që i bashkon është diçka më shumë. Historia. Të dy i përkasin zhanrit të SUV-ve më të gjatë të prodhuar. Audi dhe Volvo janë ndër pionierët e këtij segmenti në tregun evropian. Ishte shumë kohë më parë. Kur u prezantua Volvo. Ishte viti 2002. Audi u shfaq tre vjet më vonë. Shume kohe me pare. Të dy SUV-të suedeze dhe gjermane i kanë mbijetuar tregut për shumë vite me pak ose aspak ndryshime. Gjeneratat e tyre të para u prodhuan për 10 vjet për Audi dhe 13 vjet për Volvo. Gjatë gjithë kësaj kohe praktikisht e pandryshuar. Kjo dëshmon jo vetëm për stabilitetin e këtij segmenti, por edhe për zakonet e qëndrueshme të klientëve. Rivalët tanë kanë një histori të përbashkët dhe tani duket si një kapitull i ri i dytë i përballjes. Pothuajse në të njëjtën kohë, u prezantuan gjenerata e dytë XC90 dhe Q7.

Ato janë pothuajse identike në madhësi. Pak më pak se pesë metra e gjatë dhe dy e gjerë. Audi është 3 cm më i ulët (1741 mm). Por Volvo ka një bazë rrote 4 cm më shumë. Të gjithë e shohin dhe e perceptojnë se si duken ndryshe. Sidoqoftë, duhet thënë disa fjalë për dizajnin. Tomas Ingenlath me origjinë gjermane është përgjegjës për pamjen e jashtme të XC90 të re. Një stiliste që ka punuar më parë për grupin Volkswagen. Përgjegjëse veçanërisht për paraqitjen e Superba dhe Fabia. Ai mund të përballonte më shumë me një Volvo. Ai ka krijuar një SUV jashtëzakonisht të vetëquajtur që jo vetëm që kujdeset mirë për një pamje krejtësisht të re për suedezët, por është gjithashtu shumë i ndryshëm në të gjithë segmentin. Dhe këtu Audi ka disa probleme. Luan rolin e një miu gri. Asnjë eksperiment, konservator, i mërzitshëm dhe pak i gjatë. Q7 sigurisht që do të tërheqë shumicën e klientëve ekzistues të Audi, por përkundrazi nuk do të llogarisë në një fluks të ri. Nëse ato shfaqen, ka shumë të ngjarë që nuk është për shkak të një përmirësimi në model. Q7 i ri është një shembull i mirë i Sindromës Subaru. Kur shoh një kopje të mirë-akorduar (ngjyra, rrota) të gjeneratës së mëparshme, më shumë i kushtoj vëmendje sesa modelit të ri. Pavarësisht viteve të kaluara, më pëlqen më shumë. Audi në përgjithësi është një problem. Më në fund duhet të peshojë dhe t'i japë jetë të re pamjes së pothuajse çdo brezi. Guxim, Ingolstad!

Megjithatë, teknikisht, Audi ka mësuar mësimet e tij. Në vitin 2009, Q7 3.0 TDI peshonte 2465 kg. Modeli aktual është praktikisht i lehtë - 2070 kg. E gjitha kjo falë përdorimit të aluminit dhe materialeve të lehta. Për shembull, 71 kg kursehen në të njëjtën strukturë trupi, sistemi i shkarkimit është 19 kg më shumë, sediljet janë 18.7 kg, dera është 24 kg. Kursimi pak këtu, pak atje, dha rezultat. Në kategorinë e peshës së kufizuar, Volvo nuk është as shumë i keq. 2096 kg (versioni me naftë 235 kuaj-fuqi) është pak më shumë, dhe ndonjëherë edhe më pak se konkurrentët (për shembull, VW Touareg).

Hapësira kryesore

Brendësia është shumë e gjerë. Të dy modelet mund të porositen me një rresht të tretë të sediljeve në pjesën e pasme. Sasia e hapësirës është mbresëlënëse. Stilistët e Volvo kanë arritur të krijojnë një atmosferë komode dhome në kabinë me dy sedilje të rehatshme përpara. Zgjedhja e materialeve, dizajni i elementeve apo edhe ekrani i madh e bëjnë atë që të ndiheni më rehat në të sesa në një Audi paksa cool. Sigurisht, nuk ka ankesa të veçanta për Q7, megjithëse nuk mund të keni cilësi të patëmetë të përfundimit ose ergonomi ideale si Volvo. Sistemi MMI është më intuitiv se ekuivalenti i tij Volvo. Pothuajse çdo gjë mund të personalizohet në ekranin 9.2 inç. E vetmja keqardhje është se shpesh pa udhëzime ose shumë përvojë me XC90 askund. Sistemi është i lezetshëm, por kërkon zakon.

Volvo ka pak më pak hapësirë ​​në divanin e pasmë, por ne mund ta ndjejmë atë vetëm duke parë specifikimet teknike. 5 cm më pak tingëllon shumë, por jo e dukshme në praktikë (Volvo ka një bazë rrote më të gjatë). Në divanet e pasme mbretëron rehatia, me shkronjën "K".

Dallimi i vetëm është madhësia e trungut. Të dyja janë të mëdha, por Audi fiton me 890 litra - një vëllim mbresëlënës. Me palosjen e sediljeve, formohet një “aeroport” i vogël, i cili mban 2075 litra bagazhe. Volvo është pak më modest - 721/1886 kf.

4 ose naftë

Gjermania dhe suedezët kanë zgjedhur dy rrugë të ndryshme kur bëhet fjalë për motorët. Volvo ka vetëm motorë me 4 cilindra, Audi TFSI dhe naftë (ne kishim një naftë në provën tonë). Këtu dhe këtu mund të ankoheni. Megjithatë, le t'i hedhim një sy këtyre faqeve të mira. Diesel me tre litra Q7 (272 hp) është pa dyshim një motor i jashtëzakonshëm. I qetë, madje prej kadifeje, me një çift rrotullues të madh (600 Nm). Dinamika është më shumë se e mirë - 6.3 sekonda në qindra, dhe oreksi për karburant është i moderuar - mesatarisht 9 l / 100 km. Volvo është më i dobët. Nafta më e fuqishme ka 235 kf. fuqi dhe 480 Nm çift rrotullues maksimal. Mungesa e fuqisë ndihet veçanërisht kur kaloni nga një makinë në tjetrën (0-100 km/h - 7,8 sekonda). Konsumi mesatar i karburantit, i ngjashëm (8.7 l / 100 km). Pavarësisht përmasave të mëdha të rrotave (Audi 21, Volvo 22 inç), ne nuk do të ankohemi për asnjë minutë për komoditetin e pezullimit. Këto janë makina shumë të rehatshme dhe të bollshme.

Shumë e shtrenjtë

Motori më i vogël XC90 ka një plus. Kushton më pak. Në kohën e testimit, ndryshimi në çmim është i rëndësishëm. Volvo XC90 2.0 D5 fillon nga 1,626,560 UAH. Audi Q7 3.0 TDI është çmimi prej 2 040 693 UAH. Nëse dëshirojmë me opsione dhe aksesorë shtesë për Volvo, do t'i afrohemi tashmë 1 804 060 UAH. Në rastin e Audi, ne mund të rikuperojmë me një shumë dukshëm më të lartë se 2,295,023 UAH. Apo ia vlen Audi ndryshimi? Sipas mendimit tim, jo.

Prodhimi

Audi Q7 dhe Volvo XC90 i ri janë si dy fletë letre - njëra plot modele, ngjyra, numra dhe fjalë, tjetra e bardhë dhe bosh. XC90 nuk është realisht gjenerata e dytë. Ky është një model i ri. Volvo, sa pak kompani ishin në gjendje të fillonin një projekt të ri me një fletë letre të bardhë. Bëni një makinë nga e para, pavarësisht se çfarë ishte. Dhe kjo është më mirë për mua se Audi. Q7 është e re apo e mëparshme, e di. Asgjë nuk më befason, asgjë e re nuk më kënaq. Vetëm sisteme, elementë dhe zgjidhje të përmirësuara të paraardhësit. Pavarësisht përsosmërisë së tij, nuk është shumë. Audi mund të përballojë më shumë.

Siç thamë më parë, Audi zbuloi SUV-në e tij plotësisht të ridizajnuar Q7, dhe nuk u desh shumë kohë që përditësimet nga Volvo të zbulonin XC90-në krejtësisht të re. Të dy prodhuesit kanë bërë shumë ndryshime në modelet e tyre, por ende është e vështirë të thuhet se cili është më i mirë, kështu që le të krahasojmë karakteristikat.

Audi Q7 i vjetër ishte i rëndë dhe nuk mund të quhej një SUV familjar. I madh nga jashtë dhe pak hapësirë ​​nga brenda. Tek e reja, gjithçka është e kundërta, ka më shumë hapësirë ​​brenda. Nga jashtë, e reja është bërë elegante, dhe jo aq e rëndë. Shumë njerëz thonë se është shumë më i mirë në dizajnin e brendshëm dhe të brendshëm sesa BMW X5 ose SUV i ngjashëm i rëndë.

Dallimi më i madh midis Volvo dhe Audi fillon nën kapuç. Mjafton të kujtojmë Audi Q7 të mëparshëm, me një motor 4.2 litra V8. dhe një kapacitet prej 315 kf. Në XC90 të ri, një motor me dy litra me një kapacitet prej 400 kf është i fshehur nën kapuç. Kjo arrihet falë karikimit turbo dhe rezervës në motorin elektrik.

Rreshti i tretë i sediljeve në Volvo XC90 është bërë më i rehatshëm, me hapësirë ​​të gjerë për këmbët dhe mbajtëse të mira koke. Rreshti i dytë i sediljeve mund të lëvizë përpara, për to janë të disponueshme edhe portat e karikimit USB. Audi Q7 ka të njëjtin grup, por hapësira e kokës është pak më e vogël. Por prapëseprapë, përballë konkurrentëve suedezë, Audi merr përsipër, komoditetin dhe vendndodhjen e kontrollit, një tastierë të përparme të ndarë në disa zona të rrjedhës së ajrit, një grup të pasur butonash dhe meny kontrolli, të cilat do të duhen të paktën disa javë për t'u kuptuar. XC90 ka vetëm disa butona në tastierën e përparme dhe një ekran të madh me prekje.

Nga ana tjetër, Audi Q7 është paksa i pakëndshëm, pasi me sediljet e hapura në tre rreshta, nuk do të ketë vend në bagazh për gjërat, dhe rreshti i tretë i sediljeve do të jetë i përshtatshëm vetëm për fëmijët që nuk janë të rritur. , pasi lartësia nga rreshti i tretë i sediljeve deri në tavan është krejtësisht i vogël. Çfarë nuk mund të thuhet për Volvo XC90, ka një bagazh mjaft të gjerë, një i rritur mund të ulet në rreshtin e tretë të sediljeve dhe do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme. Prandaj, mund të themi se në këtë krahasim, Volvo XC90 konsiderohet SUV më i mirë familjar.

Video krahasuese e Audi Q7 dhe Volvo XC90:

Këto makina janë flamuri i linjës në kompanitë e tyre. Të dyja janë crossovers. Të dyja janë të disponueshme në versionet me pesë dhe shtatë vende. Dhe të dy janë të shumëpritur: gjenerata e parë e Audi Q7 zgjati saktësisht dhjetë vjet në linjën e montimit, dhe Volvo XC90 - njëmbëdhjetë e gjysmë! Por deri më tani ishte e pamundur t'i quash këto makina rivale: në fund të fundit, Audi është një "premium" i plotë, ndërsa Volvo më parë i atribuohej këtij segmenti vetëm me një shtrirje. A do të jetë në gjendje të ndryshojë statusin risia më revolucionare suedeze në dekadat e fundit?

Pjesa e jashtme njihet pa dyshim si marka Audi. Por jo të gjithë do të jenë në gjendje të përcaktojnë menjëherë se ky është Q7 i ri - dizajni është shumë i papërcaktuar.

Në testin tonë, Audi vepron si një lloj standardi. Edhe pse jo më masive në treg: shitjet, për shembull, të Mercedes GL-Klasse janë pothuajse tre herë më shumë. Megjithatë, risia e Ingolstadt në fillim u kufizua nga kuotat, ndërsa shitjet e kundërshtarit të Shtutgartit kufizohen vetëm nga fuqia blerëse. Por çfarë na intereson ne për këto dy autoritete nëse të dy kanë filluar të shtrydhen nga Volvo, i cili luante një ligë më poshtë një vit më parë? Këtu ndodhi revolucioni i vërtetë!

Është edhe më e vështirë të identifikosh risinë nga pas: projektuesit u përpoqën aq shumë të ruanin stilin e modelit sa që edhe një automobilist me përvojë mund të pyeste: a është një Q7 i ri, apo i vjetër ...

Krahasuar me Audi, Volvo i ri duket shumë më interesant. Në përgjithësi, unë do ta quaja dizajnin e XC90 të ri një sukses të pakushtëzuar të suedezëve. Gjykoni vetë: identiteti i korporatës këtu, si ai i Audi, është i qartë. Në të njëjtën kohë, edhe një bjonde që është larg teknologjisë mund të njohë në XC90 të re jo vetëm flamurin e linjës së modelit, por edhe një risi të kompanisë, ndërsa duke parë Q7 dhe midis burrave, jo të gjithë do ta kuptojnë menjëherë se ky është një gjeneratë e re e modelit.

XC90 i ri është thelbësisht i ndryshëm nga të gjitha modelet e mëparshme të kompanisë. Në përgjithësi, vetëm shiriti i zhdrejtë i pronarit në grilën e radiatorit kujton përkatësinë e markës suedeze.

Cilin të preferoni: klasikët e prerë imët nga Gjermania apo një sfidë futuriste nga skandinavët? Të dyja opsionet janë të mira në mënyrën e tyre, por sinqerisht, dizajni i Volvo është akoma më tërheqës. Edhe pse fryn me freski nordike, kjo erë veriore në sfondin e një tjetër Ordnung gjermane perceptohet si një frymë ajri të pastër. Dizajni Audi dikton kategorikisht kodin e duhur të veshjes për të gjithë pasagjerët. A ju pëlqen të gjithëve një kod të rreptë veshjeje?

Në pjesën e pasme, flamuri suedez duket pak më pak futurist: shefi i dizajnit të kompanisë, Thomas Ingenlath, në terma të përgjithshëm, ka ruajtur formën karakteristike të dritave të pasme dhe germat e mëdha VOLVO në derën e pasme.

Të njëjtat tendenca mund të shihen në brendësi të të dy crossover-eve. Megjithatë, ashpërsia e kolltukut Audi nuk perceptohet më aq konservatore sa pjesa e jashtme. Paneli i përparmë është një kryevepër e koncizitetit dhe elegancës. Vrimat e ventilimit qendror dhe të djathtë janë bërë pothuajse një tërësi e vetme, në vend të një tastierë, ka vetëm një "batica" të vogël nën njësinë e kontrollit të klimës, dhe vetë paneli i përparmë kalon te kartat e derës si krahët e krahëve në krahët e aeroplanit. Nuk ka asnjë detaj të vetëm të tepërt! Sidoqoftë, nuk ka as minimalizëm asketik.

Paneli i përparmë i Q7 të vjetër dukej më masiv dhe më i madh. Crossover-i i ri është bërë më elegant dhe i sofistikuar. Ju uleni këtu - dhe duket se po kaloni një duzinë vjet: dëshironi të hiqni kravatën dhe të mendoni jo aq shumë për statusin, sa për sportin, makinën, dinamikën ...

Ndoshta, dizajni i ngjyrave luan një rol të rëndësishëm në perceptimin e ambienteve të brendshme. Dhe këtu brendësia e lehtë e "gjermanit" përsëri kontraston disi me pamjen strikte të trupit blu të errët. Në divanin e pasmë Audi, edhe me sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë të zhvendosur plotësisht me njëri-tjetrin (divani i pasmë me karrige të veçanta, këtu, si sediljet e përparme, është i rregullueshëm në drejtimin gjatësor), ka një ndjenjë lirie. dhe hapësirë, megjithëse në fakt nuk ka aq shumë hapësirë ​​... E vetmja gjë që mungon është argëtimi multimedial për pasagjerët e pasmë ose tavolinat e palosshme për një laptop - pa to, ndarja e pasagjerëve Q7 fillon të shoqërohet me një autobus.

Brendësia klasike e Audi është e mbushur me teknologji moderne. Monitori me ngjyra i pultit me shumë modalitete, ekrani i medias që tërhiqet dhe paneli i bukur i kontrollit multimedial e çojnë përvojën e makinës në nivelin tjetër. Për më tepër, megjithëse nuk është plotësisht e zakonshme të përdoret elektronika, është intuitivisht e qartë

Brendësia e errët e Volvo-s gjithashtu nuk është plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme të makinës. Por nëse në "gjerman" dizajni i rreptë i trupit thyen "lehtësinë" e brendshme të lehta, atëherë "suedez" është e kundërta: freskia e jashtme zëvendësohet papritur nga një muzg biznesi. Veshjet prej lëkure dhe druri, të plotësuara nga një qengji i ndezjes së motorit "diamanti" dhe një "fuçi" e zgjedhjes së mënyrave të drejtimit, në kombinim me format më voluminoze të panelit të përparmë, vetëm sa shtojnë një ndjenjë soliditeti dhe statusi.

Veshje lëkure, futje me pamje druri dhe ngjyra jashtëzakonisht të errëta - pjesa e brendshme e Volvo, ndryshe nga pjesa e jashtme, përshtatet në një mënyrë mjaft strikte, duke ruajtur, megjithatë, një "kod veshjeje" më të lirë për shoferin: një kostum biznesi dhe kravatë janë ende të pranueshme për t'u zëvendësuar me xhinse dhe bluzë. A është për shkak se cilësia e përfundimit nuk është e përsosur? - të paktën qepjet në futjet e lëkurës mund të qepen më saktë ...

Dallimi kryesor nga "gjermani" është në komponentin multimedial. Nëse në Audi e gjithë elektronika duket si një zhvillim logjik evolucionar i sistemeve të mediave të makinave, atëherë Volvo është më afër makinës elektrike "kompjuterike" Tesla. Ky krahasim nxitet nga një "tabletë" shumë e ngjashme, e orientuar vertikalisht, me një menu strikte me nënseksione të shumta. Gjithçka, nga sediljet me ngrohje te cilësimet e motorit dhe të pezullimit, kontrollohet nëpërmjet ekranit me prekje. Për më tepër, vetë menyja ka zbukurime minimale me ngjyra, megjithëse harta e navigimit dhe imazhet nga kamerat e jashtme janë me ngjyra të plota. Shoferi herë pas here fillon të ndihet si një administrator i sistemit.

Volvo ka më pak cilësime interaktive të pultit sesa Audi. Sidoqoftë, ekrani në tastierë nuk është shumë inferior në funksionalitet ndaj një kompjuteri tablet: është e lehtë të humbasësh në menunë në nënseksionet e tij. Dhe fakti që nuk ka touchpad të veçantë për kontroll kompensohet nga një ekran me shumë prekje, të cilin kundërshtari gjerman nuk e ka. E vetmja keqardhje është se ka gjurmë gishtash në të.

Në pjesën e pasme - e ngjashme me pjesën e përparme, ndjenja e muzgut të biznesit dhe luksit të përmbajtur, të cilin as çatia panoramike e xhamit nuk është në gjendje ta ndriçojë deri në një perceptim "me diell". Por nuk ka asnjë gjurmë të lidhjeve me “transportin publik”. Hapësira për pasagjerët në rreshtin e mesëm të sediljeve me rregullime "të afërta" të dy rreshtave të parë është të paktën - edhe një fëmijë nuk do të ulet. Sidoqoftë, diapazoni i rregullimit gjatësor të rreshtit të mesëm (si në Audi, këtu përbëhet nga tre vende të veçanta) është më i madh. Si rezultat, nuk ka probleme me akomodimin e pasagjerëve shtatlartë.

Sediljet e veçanta të rreshtit të dytë në të dy kryqëzimet mund të zhvendosen përpara, por nëse sedilja e përparme zhvendoset prapa, atëherë në Volvo (djathtas) praktikisht nuk ka hapësirë ​​për këmbët në këtë situatë. Megjithatë, numri dhe diapazoni i rregullimeve në XC90 bëjnë të mundur akomodimin e rehatshëm të të gjithë pasagjerëve. Në Audi, një pasagjer i rritur do të jetë në gjendje të ulet në pjesën e pasme me çdo rregullim. Dhe gjithashtu në Audi dhe Volvo, rreshti i dytë i sediljeve mund të shndërrohet në një "coupe" me dy vende - duke ulur pjesën e pasme të sediljes së mesme.

Rreshti i tretë vlen të përmendet veçanërisht. Fakti është se një është i disponueshëm për të dy modelet krahasuar, por në testin tonë, Volvo me shtatë vende. Prandaj, ne do ta vlerësojmë atë me këtë parametër, siç thonë ata, jashtë kompensimit. Është për të ardhur keq, sepse galeria në XC90 doli të ishte më e përshtatshme se sa pritej. Sigurisht, është më mirë të mos shkoni në një udhëtim të gjatë për pasagjerët e rritur. Sidoqoftë, nuk ka asnjë shqetësim apo siklet të dukshëm. Kur shpalosen, sediljet e pasme ngrihen mbi dyshemenë e bagazhit, rreshti i mesëm është zhvendosur pak përpara, dhe voila - gjunjët përshtaten dhe nuk ngrihen deri te veshët. Renditja në tavan lë një hapësirë ​​për kokë. Dhe nga komoditeti jo vetëm mbështetëset e krahëve dhe mbajtëset e filxhanëve, por edhe defektorët individualë të ventilimit dhe një dritë tavani!

Pas timonit, një person i patrajnuar mund të përjetojë një tronditje të vërtetë kulturore. Gjithçka ka të bëjë me cilësimet e sediljeve të shoferit. Në fillim, ne ishim të kënaqur me ato standarde - në gjatësi, lartësi dhe kënd të mbështetëses. Edhe kjo ishte e mjaftueshme për të pasur një përshtatje komode. Pastaj ishte koha për të përdorur ngrohjen ose ventilimin. Faza e tretë për të kuptuar misterin e përshtatjes së përsosur do të jetë zotërimi i "levës" së rregullimeve shtesë.

Karakteristika kryesore e rregullimit të sediljes së shoferit është një "joystick" i rrumbullakët në anën anësore të bazës. Mund të përdoret për të rregulluar jo vetëm thellësinë e suportit lumbal ose gjatësinë e jastëkut të sediljes, por edhe mbështetjen anësore dhe "mbërthimin" e përgjithshëm të sediljeve. Me një gamë kaq të gjerë opsionesh, është pothuajse e pamundur të përcaktohet se cila prej karrigeve është më e rehatshme.

Dhe është e vështirë të gjesh gabime me aspekte të tjera të ergonomisë. Dallimet janë më tepër në nivelin e nuancave. Pra, në Audi, gjithçka, siç thonë ata, është në vendin e vet dhe është pothuajse e verbër. Dhe vetëm dukshmëria na zhgënjeu: me shirita kaq të ngushtë, anët e pasme të gjera të kutive të pasqyrave të jashtme u befasuan në mënyrë të pakëndshme (në fakt, ato fshehin të gjithë sektorin midis shtyllës së trupit dhe pasqyrës, duke bërë dritaret e vogla trekëndore në dyer e padobishme), dhe nuk kishte kamera me pamje të pasme në konfigurimin tonë. Epo të paktën "parktronic" funksionon pa të meta: parkimi "me vesh" ju lejon të mbyllni fjalë për fjalë sytë ndaj mungesës së kamerave. Volvo është më i mirë në këtë drejtim: është vetëm pak inferior ndaj Audi në pamjen "direkte", por "mbikëqyrja video" ju lejon të kontrolloni të gjithë perimetrin.

Motorët

Dallimi më i madh midis dy kryqëzimeve tona janë motorët. Volvo ka një motor me katër cilindra nën kapuç me një vëllim prej vetëm dy litrash. Në fakt, dy pako lëngje, secila prej të cilave “ngarkohet” për 160 “kuaj”. Në këtë sfond, shkalla e detyrimit të Audi është shumë më modeste: "vetëm" 111 kuaj për litër. Por vetë litrat janë gjysma: saktësisht tre. Prandaj, fuqia e "gjermanit" është 333 kf. kundrejt 320 për “suedezin”.

Paraqitja e dendur e ndarjes së motorit të të dy kryqëzimeve nuk lë asnjë dyshim për mirëmbajtjen: vetëm qendrat e shërbimit. Fakti që Volvo ka një "katër" në linjë ndodhet në mënyrë tërthore nuk jep ndonjë avantazh: hapësira e lirë është e zënë nga njësi të shumta të montuara.

Duke vozitur në rrugë, ju prisni përshpejtim të fuqishëm dhe ecje të butë nga Audi. Dhe, në parim, pritjet janë të justifikuara: nxitimi është energjik dhe i qetë në të njëjtën kohë, dhe ngurtësia fillestare "trajtohet" lehtësisht duke transferuar pezullimin e ajrit në modalitetin Auto ose Comfort. Sidoqoftë, reagimet e mbytjes në këtë rast bëhen paksa të zbehta, nëse jo dembel. Aktivizimi i modaliteteve Efikasiteti ose Dinamik përmirëson përshpejtimin, por pritet të përkeqësojë komoditetin e udhëtimit. Shoferi është mirë, por pasagjerët jo. Kompromisi është modaliteti individual, në të cilin motori mund të akordohet në modalitetin dinamik dhe pezullimi të jetë i rehatshëm. Ose anasjelltas - si ju pëlqen më shumë.

Lojërat me pajisje vrapimi janë interesante. Megjithatë, për shumicën e drejtuesve, mënyra më e gjithanshme Auto është e mirë.

Kur bëhet fjalë për trajtimin, Audi edhe një herë meriton krahasime. Unë as nuk do të them se cila nga makinat e disponueshme në tregun rus ka të njëjtin ndërveprim të përsosur me shoferin. Çdo manovër është e lehtë dhe e natyrshme. Asfalti, edhe i thyer, nuk i sforcon fare as duart dhe as aparatin vestibular të shoferit. Rrotulloni në qoshe ... Ata më tepër paralajmërojnë se asnjë mjedis nuk mund të mashtrojë ligjet e fizikës. Por edhe në rast emergjence, Q7 nuk bën “lëvizje të papritura” që trembin shoferin e papërvojë dhe detyrojnë sistemet elektronike të sigurisë të kalojnë.

Q7 është, para së gjithash, një ekuilibër i shkëlqyer i performancës së rrugës dhe komoditetit. Në cilindo nga parametrat individualë, mund të gjeni një makinë me performancë pak më të mirë. Por asnjëra prej tyre nuk do të ketë një kombinim kaq harmonik.

Volvo pas Audi perceptohet ndryshe. Dhe nuk është vetëm ndryshimi i gomave (Q7-ja jonë mbante goma fërkimi Continental ContiVikingContact 6, ndërsa XC90 kishte SUV-të Nokian Hakkapeliitta 8). Në fund të provës, kam hipur qëllimisht në një Volvo të ngjashme me Velcro për një kohë dhe zbulova se ndryshimi në manovrim vetëm u rrit. "Suedi" nuk reagon aq qartë ndaj veprimeve të timonit, qetësia e udhëtimit edhe në mënyrën më të rehatshme është akoma pak më e keqe, dhe niveli i zhurmës është pak më i lartë. Sidoqoftë, këto nuanca nuk mund të konsiderohen si disavantazhe: për debutimin e segmentit premium crossover të nivelit të lartë, performanca e drejtimit të XC90 është shumë e lartë. Thjesht, në sfondin e Q7, ju mund të shihni qartë atë që ende mungon për optimale: siç tha kryeredaktori ynë Dima Krotov, shkalla e pjekjes nuk është ende e njëjtë ...

Zhgënjimi kryesor me Volvo është mungesa e zakoneve "fisnike". Kjo ndjesi e bezdisshme fillon me zhurmën e një “katërshe” dylitërshe, vazhdon në funksionimin jo edhe aq ideal të një “makine automatike” me tetë shpejtësi dhe arrin kulmin në zhurmën e gomave.

Sidoqoftë, një gjë e çuditshme: për disa arsye, papërsosmëria e Volvo nuk zmbrapset. Përkundrazi, ndez shoferin! Vetëm dy litra në motor? Por kjo nuk ndikon thelbësisht në intensitetin e nxitimit (përveç se "automati" vonohet vazhdimisht me ndërrimin e marsheve). Pezullimi nuk është mjaft delikat për të përballuar nyjet e mbikalimeve apo “gungave të shpejtësisë” në kalimet ndërrrethore? Por ndjesia e sportivitetit është më e mprehtë dhe padyshim që nuk ka shkëputje nga rruga.

XC90 madje ka aftësitë e vetë-menaxhimit: në prani të shenjave qartësisht të dukshme dhe mungesës së trafikut të rënduar në autostradë, kryqëzimi është në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur lëvizjen në korsi. Por nga ana tjetër, "autopilot" nuk funksionon

Duke u rrotulluar në asfalt, ne zbresim në një rrugë fshati. Sigurisht, në gomat e dizajnuara për lëvizje të shpejtë në autostrada (duhet të pranoni se pronarët e të dy modeleve nuk kanë gjasa të vendosin baltë "të dhëmbëzuar" Boggers ose Goodrichs në makinat e tyre), nuk do të shkoni larg jashtë rrugës. Megjithatë, sisteme të shumta elektronike, së bashku me një pezullim ajri që rrit distancën nga toka, japin shpresë për të ngecur për të shkuar më tej se sa pritej.

Konkurrentët tanë kanë diapazon të ndryshëm të largësisë nga toka: largësia e Audi nga toka varion nga 210 në 245 mm, ndërsa ajo e Volvo varion nga 237 në 267 mm. Nëse në profil Audi duket si një kamionçinë e madhe, atëherë Volvo duket më afër SUV-ve klasike. Për më tepër, makina suedeze duket organike në çdo nivel të pezullimit ajror, ndërsa "gjermani" në pozicionin e poshtëm duket pak i sheshtë në rrugë, dhe në pozicionin e sipërm - sikur qëndron në majë të gishtave.

Ne i ngremë trupat në pozicionet më të larta dhe i kontrollojmë me radhë lëndët tona eksperimentale mbi pengesat tipike urbane: një bordurë të lartë, një kanal buzë rrugës, rërë plazhi ... Është për të ardhur keq që në kohën e provës në Moskë nuk kishte vetëm rrëshqitje dëbore, nuk kishte as llucë kaq të njohur. Prandaj, tejkalimi i pengesave të dimrit mbeti në prapaskenë. Për pjesën tjetër të pengesave, asnjëra prej tyre nuk shkaktoi ndonjë vështirësi. A është se Volvo përpara bordurës kërkon më shumë saktësi për shkak të optikës shtesë të vendosur poshtë në parakolpin e përparmë.

Drejtimi me të gjitha rrotat si në Audi ashtu edhe në Volvo është më i përshtatshëm për vozitje më të sigurt në rrugë: nuk ka zvogëlues, nuk ka bravë - vetëm imitimet e tyre elektronike. Ata madje kursenin kur varnin rrotat

Të dy kryqëzimet treguan aftësi afërsisht të barabarta. Dallimi është në nuancat: tufa qendrore Audi lidh boshtin e pasmë pak më gjatë, dhe elektronika Volvo simulon bllokimet e boshteve tërthore pak më keq. Dhe mbani në mend se në të dy automjetet syzet e tërheqjes janë të lëvizshme, që do të thotë se ato nuk janë të dizajnuara për operacione serioze shpëtimi.

Pra, a ka qenë në gjendje XC90 e re të përputhet me Q7? Për të qenë i sinqertë, jo në të vërtetë. Më saktësisht, ai qëndroi në një rresht, por niveli i ndjenjës së cilësisë së makinës nuk është ende aq i lartë. “Suedezi” nuk ka ende saktësinë dhe vëmendjen në detaje karakteristike të kundërshtarit gjerman. Audi fiton me faktin se çdo funksion, çdo opsion, nëse është e nevojshme, mund të aktivizohet kur kërkohet. Dhe në lëvizje do të mendoni për çdo gjë, jo vetëm për atë që po ndodh nën rrota.

Matjet e Drom.ru

Veshje

Asfalt i thatë

Dimër, pa stufa (Audi), stufa (Volvo)

Temperatura

Volvo është plotësisht i lirë nga "dhjami" i zhvendosjes së motorit dhe nuk përpiqet të izolojë plotësisht shoferin dhe pasagjerët nga bota e jashtme. XC90 më shumë "informon" kalorësit për gjendjen e asfaltit nën rrota dhe largohet nga rrëmuja e botës jo aq nga izolimi i zhurmës, sa nga sistemet më të shumta të sigurisë elektronike dhe asistenca e drejtimit. Dhe nuk do të thotë që ata ndërhyjnë shumë në unitetin me makinën - përkundrazi, vetë "suedezi" nuk mund të "shpjegojë" gjithmonë me shoferin. I mungon qartësia e drejtimit dhe sinkronizimi në funksionimin e motorit dhe "automatik". Kushdo tjetër, por kam përshtypjen se Volvo është një vegël elektronike me rrota, shumë prej të cilave mund të rregullohen me një përditësim të thjeshtë të firmuerit.

Audi është për ata që vlerësojnë stabilitetin dhe janë mësuar me zgjidhjet klasike. Nga një përzgjedhje vërtet e gjerë e përfundimeve dhe opsioneve, ju mund të "dizajnoni" një makinë vërtet unike, pronari i së cilës do të jetë gjithmonë i sigurt në cilësitë dhe statusin e saj - si në pandryshueshmërinë e një kostumi dhe kravata klasike.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)