Citroen C4 pastrimi nga toka. Sedani elegant Citroen C4

Krahasimi me Citroen C4 (Citroen C4) i gjeneratës së dytë mori të gjitha më të mirat nga versioni i vjetër, të cilit iu shtua aerodinamika e optimizuar, elementët e trupit të kromit, fenerët e rinj dhe shumë më tepër. Makina është 5 cm më e gjatë se paraardhësi, 2 cm më e gjerë dhe 3 cm më e gjatë.

Citroen c4 pastrimi i ri nga toka:

CITROEN C4 - një përmbledhje e detajuar e një automjeti tërheqës

Nëse, me një sasi të caktuar analitike, shikoni pamjen gjithë-ruse të shitjeve të makinave të reja të huaja, mund të gjeni një model shumë interesant. Rezulton se ka një sërë prodhuesish të mëdhenj dhe seriozë të makinave, triumfi tregtar i të cilëve në pafundësinë e atdheut tonë të gjerë bazohet, në një masë të madhe, në shitjen e vetëm një modeli më të suksesshëm.
Dëshironi disa shembuj? Ju lutemi: Ford Focus nuk është vetëm një bestseller midis të gjitha makinave të huaja të paraqitura në Rusi, por edhe 53.4% ​​e shitjeve totale të markës në 2007. Një situatë e ngjashme "intrakorporative" është zhvilluar me Renault (modeli Logan - 67.8%), Mazda (Mazda3 - 58.3%), Daewoo (Nexia - 53.7%), Mitsubishi (Lancer - 72.2%), Hyundai ( Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). A keni vënë re se të gjithë lojtarët e mësipërm përfaqësojnë afërsisht të njëjtin segment? Kjo është vetëm ajo.

Në këtë listë jo të plotë shfaqet edhe marka franceze Citroen, e cila ende nuk ka mundur t'u afrohet konkurrentëve për nga shifrat mahnitëse të shitjeve, por produktet e së cilës meritojnë vëmendjen më të merituar të konsumatorit. Nga 10580 "chevrons të dyfishtë" të shitur nga tregtarët rusë në 2007, 5470 ranë në goditjen C4. Kohët e fundit, ndjekësit e rastit të madh Andre Citroen e kanë përditësuar këtë model, dhe ai u shfaq në tregtarët vendas. Inovacionet teknike janë të dukshme, pjesa e jashtme është paksa e rifreskuar - siç pritej, çmimi është mjaft i pranueshëm. Shitje të mira, siç thonë ata!

Solomon tretësirë

"Duke më bekuar" për një "shëtitje me makinë" të vjeshtës në rrezet e fundit të diellit tashmë paksa ngrohur, Nikolay Soloviev, specialist në shitësin e Citroen, tërhoqi vëmendjen te tingulli i motorit të testit "hatch". Pëlqeje, shiko, djalosh, dhe dëgjo si "këndon" motori i vërtetë!

Pasi u largova në rrugë, të favorshme për lëvizje dinamike, nuk dështova të "mbyta" pedalin e gazit në dysheme dhe menjëherë kujtova fjalët e fjalëve ndarëse. Tingulli nga poshtë kapuçit doli të ishte aq i zhurmshëm dhe mashkullor saqë dyshimet u futën në lidhje me zhvendosjen e njësisë së energjisë. A mund të gjëmojë vërtet një motor 1.6 litërsh si një vëlla me litër të madh? Ndoshta ka një "problem" me izolimin e zërit? Por, më falni, në kabinë në tërësi është qetësi, dhe jo të tillë "skllevër buzësh" punojnë në Citroen për të "shpuar" një gjë kaq të dukshme!

Në të vërtetë, mbytja e zhurmës së një motori me aftësi aktuale teknologjike nuk është një problem i madh. Apo ndoshta francezët, përkundrazi, vendosën të theksojnë meritat e motorit të ri? Në fund të fundit, ai, siç doli, është krejtësisht i veçantë, gjysmë "BMW".

Për shumë dekada, kujdestarët e Citroen kanë "kapur dorën" në krijimin e motorëve me naftë. Motorët e tyre punojnë me besnikëri nën kapuçin e shumë Ford, Mitsubishi, etj. Por situata në sektorin e benzinës është disi ndryshe. Me reflektim, Citroens vendosi të përdorë mbështetjen e ndërtuesve të motorëve bavarez. Marrëveshja ndërmjet PSA Peugeot Citroen dhe BMWGroup parashikon zhvillimin dhe prodhimin në fabrikën franceze të një familje motorësh që variojnë nga 1.4 litra deri në 2 litra. Duke marrë parasysh kërkesat shtrënguese për konsumin e karburantit dhe mirëdashjen mjedisore, u vendos që të braktiseshin zgjidhjet tradicionale të dizajnit dhe të përdoreshin ide novatore që do ta vendosnin këtë familje në ballë të përparimit.

I parëlinduri i familjes ishte 1.6 litra "atmosferik", që zhvillonte 120 kf. dhe përmban një numër zgjidhjesh të qenësishme në dizajnet më moderne. Për herë të parë në këtë segment është përdorur sistemi i formimit të përzierjes pa mbytje, i cili në mjedisin BMW quhet Valvetronic.

Në vend të valvulës së mbytjes, motori i ri përdor valvulat e marrjes. Lëvizja e tyre
varion nga 0,2 mm në 9,5 mm, duke i siguruar motorit ajër në gamën më të gjerë të rrotullimeve (nga boshe). Në të njëjtën kohë, sistemi i përdorur i kohës së ndryshueshme të valvulave në hyrje dhe dalje VTi e bën karakterin e njësisë më të balancuar në të gjithë diapazonin e rrotullimeve.

E gjithë kjo njohuri ishte, siç thonë ata, "në temë": tingulli gjatë nxitimit u bë kadifeje-bas, dhe përgjigjet ndaj "gazit" - të menjëhershme. Vlerësimi i meritave të bashkëpunimit franko-gjerman gjatë testit nuk ishte i vështirë. I riu, me një pamje të vetëkënaqur, u ul pas timonit të Honda Accord Type-S, në nivelin e lëngut ndjeu sfidën time të heshtur dhe u nis befas në korsinë tjetër nga semafori. Fillimisht e kuptova se ishte e kotë që C4-ja ime 120 kuajsh të konkurroja me “fillin” e 201-të të “japonezit” të zjarrtë 2.4-litërsh, por, më falni, të mos tërhiqesha pasi u hodh “doreza” figurative.

Më lejoni të mbetem pas Honda-s sportive, por "Francezi" relativisht i lehtë (pak më shumë se 1200 kg) iu nënshtrua me dëshirë idesë sime të sprintit dhe brenda pak sekondash "shfletoi" numrat elektronikë të shpejtësisë maksimale të shfaqura në monitorin LCD. Më vonë zbulova se në krahasim me versionin e mëparshëm me 110 kuaj fuqi, motori i ri 1.6 litra filloi të përshpejtohet në "qindra" për një sekondë të tërë me një "bisht" më shpejt. Në të njëjtën kohë, unë do të vërej veçmas se konsumi i karburantit është bërë pothuajse më pak me një litër - kjo është ndihma e vërtetë e porteve bavareze.

Më shumë se 90% e fuqisë maksimale të motorit zhvillohet në rangun nga 2500 deri në 5750 rpm. Në të njëjtën kohë, 160 Nm çift rrotullues është arritur tashmë në 4250 rpm (treguesi i çift rrotullues i motorit të mëparshëm ishte më i ulët - 147 Nm).

Fuqia aktuale 120 kuaj-fuqi e njësisë së re në karakteristikat e saj mund të barazohet me 127 "kuaj" të një njësie më voluminoze 1.8 litra të instaluar në gjeneratën para-styling Citroen C4. Kështu, duke iu drejtuar makinës me një motor gjysmë bavarez, francezët bënë dy motorë të mëparshëm jo shumë të kërkuar menjëherë - një 1.8 litra (127 kf) dhe një 1.6 litra, i cili i dha 110 forca malit. Doli të ishte një lloj mesatarja e artë. Zgjidhja e Solomonit.

Nga rruga, Citroens nuk e braktisi plotësisht njësinë me 110 forca. Ata janë ende të pajisur si me hatchback ashtu edhe me coupe. Por makinat e pajisura me motorin e vjetër tashmë ofrohen me çmime më të “shijshme”, gjë që e bën më tërheqëse blerjen e “tse-four”-it të përditësuar. Në fund të fundit, 475,000 rubla për një "me pesë dyer" me ajër të kondicionuar është i krahasueshëm me çmimin e një Ford Focus 1.6 të pajisur në mënyrë të ngjashme të montimit të brendshëm.

Ku pa një "makinë" të mirë ?!

Unë nuk do të lavdëroj vetëm një motor. Në fund të fundit, në hartimin e çdo makine, gjithçka është e ndërlidhur. Prandaj, kini motorin edhe cilësimet më ideale, por nëse nuk ka "lidhje lidhëse" e aftë për të transmetuar çift rrotullues pa humbje, nuk do të ketë shumë kuptim. "Tse-fourth" ishte me fat në këtë drejtim - një transmetim automatik pak i modernizuar funksionon në unison me të.

Është e mundur që momentet e bllokimit të konvertuesve të çift rrotullues të kenë pësuar disa modifikime. Siç e dini, për të siguruar një nisje të qetë në marshin e parë, konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar - ky proces zhvillohet vetëm në marshin e dytë, dhe më pas jo menjëherë - diku me një shpejtësi prej 35 km / orë. Vetëm atëherë sistemi fillon të funksionojë si një tufë e mbyllur, duke transmetuar çift rrotullues pa humbje. Me motorin e ri, duket sikur bllokimi kryhet pak më herët: momenti nuk humbet që në metrat e parë të lëvizjes.

Në marshin e dytë, unë përshpejtoj në pothuajse 100 km / orë, ndërsa motori rrotullohet në mënyrë të shkëlqyeshme. Elasticiteti dhe butësia e ndërrimit të marsheve janë në nivel. Reagimi ndaj pedalit të gazit në motorin e ri është shumë më i mirë se ai i vëllait të mëparshëm, me një valvul mbytjeje. Pra, për njohësit e drejtimit relativisht dinamik, ky version i Citroen C4 i përditësuar do të duket një opsion mjaft i përshtatshëm.

Në sfondin e konkurrentëve

Citroen C4 i përditësuar po shkon shumë mirë. Kthesat kalojnë pa rrotullime serioze, rruga mban të sigurt, dhe rrotullat gjithashtu. Timoni i lehtë përgjigjet në mënyrë të përsosur në më pak se 3 kthesa, pedali i frenave kapet në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Një pikë tjetër është se nuk keni nevojë të flirtoni me sjellje ekstreme, sepse jo çdo C4 është i pajisur me një sistem ESP që mund t'ju sigurojë në rast të diçkaje.

Para se t'u ofronin blerësve C4-në e përditësuar, ekspertët kontrolluan të sapoardhurin në vendin e provës Dmitrovsky. Për këtë, u organizuan "ndjekje" së bashku me konkurrentët e drejtpërdrejtë - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Për sa i përket menaxhimit, Citroen i ri u tregua një shok i mirë, gjë që u vu re nga ekspertët. Sa i përket aftësive dinamike të C4, ato rezultuan të ishin ndër më të mirat në segment. Por këtu kemi të drejtë të kujtojmë, ndoshta, peshën më të mirë të frenimit të heroit tonë, për shkak të së cilës u arrit epërsia e dëshiruar ndaj rivalëve në fraksione të sekondës.

Kozmetikë me stil

Ndodhi që që në fillim të tregimit, padashur e ngarkova lexuesin me një bollëk informacioni teknik. Na vjen keq, por kjo, në gjuhën zyrtare, ishte një "masë e detyruar". Tani - për të bukurën. Në fund të fundit, marka Citroen nuk ka zhvilluar sot një imazh të krijuesit të makinave "inteligjente", të bukura dhe me stil.

Për sa i përket dizajnit, C4 është në rregull të përsosur. Le të kujtojmë së bashku çmimet që modelja mori në të kaluarën e afërt: "Makina më e bukur" sipas Unionit Italian të Gazetarëve të Automjetit, "Dizajni më i mirë i Automobilave 2005" (shfaqje automobilistike në Los Angeles), "Automotive Design 2006" nga Midway. Grupi (shfaqje automatike në Nju Jork) ... Vazhdoni? ...

Por kush tha që edhe pas disa vitesh pas debutimit, C4 nuk duket bukur dhe origjinal? Citroen gjykoi me të drejtë se dizajni ishte dhe mbetet pika më e fortë e modelit, dhe për këtë arsye nuk kërkonte të mirën nga e mira.

Ndryshimet në pjesën e jashtme nuk ishin aq domethënëse, por më tepër kozmetike. Nga nuancat e punës së kryer, vërejmë, para së gjithash, modelin paksa të ndryshuar të kapakut të kapakut. Linjat e saj u bënë më të buta, brinja qendrore u zhduk. Shiritat e shiritit të markës kanë humbur paralelizmin e tyre të mëparshëm, pasi kanë marrë një drejtim karakteristik "në vrap". Dritat e mjegullës dhe parakolpët tani kanë një dizajn tjetër.

Me këtë të fundit doli fare një histori. Nëse në versionin para-styling të Citroen C4 mund të përcaktoni absolutisht qartë se çfarë ishte para jush para jush: një hatchback (mbizotëronin tiparet e rrumbullakosura) ose një kupë ("fina" agresive) nga forma e parakolpit të përparmë, tani nuk do të jetë e lehtë ta bësh këtë. Dhe gjithçka sepse të dy modifikimet e trupit janë të pajisura me një opsion parakolp. Mirë apo keq, ju gjykoni.

Hatchback-u i pasmë nuk ka ndryshuar, por versioni "ndarje" ka një risi të vogël: dritat e copëtuara morën një futje transparente, e cila, sipas mendimit tonë, i shtoi "të ashpër" njëfarë butësie dhe ajrosjeje të perceptimit. Skema e ngjyrave të Citroen C4 të rifreskuar përbëhet nga 10 opsione bojë. Për më tepër, 4 ngjyra janë absolutisht të reja. Më në fund, vërejmë tre opsione të rrotave të aliazhit të padisponueshëm më parë - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) dhe R17 Volubilis (hatchback). Një nuancë interesante: rrotat "e gjashtëmbëdhjetë" janë domosdoshmërisht të pajisura me ato makina që përdorin një transmetim automatik. (coupe dhe hatchback).

Riformësimi i brendshëm

Nuk mund të them se testi ynë C4 në nivelin mesatar të veshjes Comfort u dallua nga shumë këmbanat dhe bilbilat. Një makinë e tillë me të vërtetë nuk ka asnjë njollë, por është e pranishme gjithçka e nevojshme për lëvizje komode nëpër qytet, si mjeti femëror dhe madje edhe familjar.

Sediljet dhe pasqyrat e jashtme me ngrohje, larëset e fenerëve, dritat e mjegullës, kontrolli i veçantë i klimës, sensori i parkimit të pasmë, sensori i shiut dhe dritave, rrotat e aliazhit, modaliteti automatik kundër kapjes së syzeve, mbyllja nga distanca bravat e dyerve anësore të pasme, etj. Së bashku me një motor progresiv dhe "automatikisht" për të gjithë këtë pajisje ata kërkojnë rreth 600,000 rubla. Ju mund të ëndërroni për rehati shtesë, por mund të shikoni vetëm listën e opsioneve të ofruara nga tregtari dhe thjesht t'i porosisni ato për një tarifë shtesë. Në këtë rast, C4 juaj do të "vishet" me një çati xhami dhe gjatë rrugës do të marrë një sistem navigimi me një ekran me ngjyra dhe një mori funksionesh të dobishme.

Sa i përket risive brenda kabinës, megjithëse nuk janë në numër të madh, ato janë ende të pranishme. Kështu, për shembull, u shfaqën materiale të reja përfundimi, në veçanti, plastika Volute me cilësi të lartë (si në C4 Picasso). Mund të jetë më pak e shndritshme, por më e këndshme në prekje. Pulti ka marrë një paraqitje paksa të ndryshme. Tahometri, i vendosur më parë mbi shpërndarësin (nga rruga, i njëjtë - i fiksuar) i timonit, tani është "regjistruar" në ekranin shumëfunksional në pjesën qendrore të panelit të përparmë.

Në të gjithë pjesën tjetër të dizajnit, ju mund të dalloni lehtësisht C4 "të vjetër të mirë", me të mirat dhe të këqijat e tij. Ndër këto të fundit, do të doja të veçoja pamjen jo më të mirë përmes pasqyrave të vogla "gjethe", ndoshta një diametër të madh të timonit, por jo shumë i përshtatshëm, për mendimin tim, kontrolli i sistemit klimatik, i cili mori vendi më i ulët në tastierën qendrore. Megjithatë, unë nuk pretendoj të jem kategorik në këndvështrimin tim.

Historia e vazhduar

Është koha për të përmbledhur njohjen tonë me produktin e ri nga Citroen. Ekziston ende një pamje e jashtme e bukur, dy versione të trupit, një listë e mirë e pajisjeve bazë dhe shtesë, një "automatik" fleksibël dhe një motor progresiv "a la BMW". Edhe pse simboli i markës bavareze në C4 nuk është ende aty, megjithatë, tashmë ndihet një prekje e teknologjisë së lartë. I tillë është ai - një "tse-katërti" i freskët, i etur për të luftuar.

Nuk është rastësi që Citroen pret të shesë të paktën 4000 C4 deri në fund të vitit. Në fund të fundit, duhet të përgatiteni për të hyrë në treg për një përfaqësues tjetër të familjes C4 - një sedan me një bazë të zgjeruar. Fillimisht, ky version i makinës ishte menduar për tregun kinez, por Citroens papritmas kuptuan se sedani do të ishte një sukses edhe në Evropë. Gjëja më interesante është se prodhimi i Citroen C4 në një fabrikë afër Kaluga nuk është larg. Pra, historia ka vazhdimin e saj logjik…

Citroen C4 i ri: Test drive i një makine familjare

Në gusht, premiera botërore e Citroen C4 të re u zhvillua në Motor Show në Moskë. Në shtator, makinat e para u dorëzuan në tregtarët e tregtarëve, dhe pak më vonë, "katër" u shfaqën në parkun e shtypit të përfaqësisë Peugeot-Citroen Rus dhe iu dhanë autogazetarëve për studim.
Edhe gjatë premierës në shfaqjen e makinave, ishte e çuditshme pse C4 i përditësuar quhet kaq me zë të lartë "premiera botërore". Në fund të fundit, nuk ka aq shumë të reja në versionin e rivendosur - pavarësisht nga lloji i trupit. Gjithçka doli të ishte e thjeshtë - një model pak më i bukur u shfaq për herë të parë në Moskë, dhe meqenëse Citroen nuk shitet fare jashtë shtetit, premiera e Moskës u shndërrua automatikisht në një "evropiane" dhe "botërore".
Pra, çfarë ka të re në C4? A do të jetë në gjendje risia të paktën të përmirësojë pak situatën me shitjet, të cilat në Rusi bien rregullisht nga viti në vit? Sigurisht, jo aq shpejt sa shitjet e Alfa Romeo-s, por gjithsesi të prekshme.
Ne vendosëm të mos tregoheshim të zgjuar me pamjen e jashtme
Debutimi i gjeneratës së parë C4, i cili zëvendësoi Xsara në 2004, u prit me entuziazëm. Në vitin 2006, makina madje mori një çmim nderi për dizajnin më të mirë. Pjesa e jashtme e kupës me tre dyer dukej për shumë njerëz si një fjalë e re në dizajnin e makinave. Hatchback-u me pesë dyer u prit më i ftohtë dhe shitjet e dy stileve të trupit të Quartet u ndanë 80 me 20 në favor të coupe-së. Ju mund të shihni dëshmi për këtë duke vëzhguar rrjedhën e makinave në rrugët e Moskës. Kupa nxjerr një lloj agresioni sportiv, i cili i jep asaj një sternë të prerë me xham dhe kapaku duket si një burrë familjar i niveluar dhe miqësor.
Dizajni i jashtëm në 2008 u vendos të mos ndryshonte rrënjësisht. Duke i parë makinat nga ana, vështirë se mund të dallosh një makinë të re nga një makinë katër vjet më parë. Por pjesa e përparme është bërë ndryshe. Dhe ndryshimi më i rëndësishëm - vendi nën targë, më në fund, ka marrë pozicionin e tij të zakonshëm dhe tradicional për rusët - në qendër të parakolpit. Pra, targa nuk varet më shumë poshtë rrugës, si Peugeot 308, dhe më shumë shanse për ta mbajtur atë të sigurt dhe të shëndoshë gjatë parkimit. Forma e kapuçit, parafangos para, optika ka ndryshuar. Futja e ajrit u rrit në madhësi dhe përpara C4 filloi të ngjante shumë me vëllain e tij më të madh - modelin C5. Pjesa e pasme e trupit nuk ishte ndryshuar fare, vetëm ajo me tre dyer kishte një seksion qendror transparent.

Brenda kabinës ka edhe më pak ndryshime. Pikat kryesore të brendshme janë ruajtur, ka një shpërndarës të fiksuar të timonit dhe një shpejtësimetër dixhital në qendër të pjesës së sipërme të pultit. Tahometri u zhvendos nga vendi i tij mbi kolonën e drejtimit në një panel LCD pranë shpejtësisë. Cilësia e materialeve të përfundimit u përmirësua pak, por kishte ende rregullime manuale të sediljeve, 4 jastëkë, sirtarë pak funksionalë dhe të krijuar në mënyrë të pakuptueshme me futje prej kadifeje në pjesën e përparme të pultit. Gjithçka është si më parë. Ndryshe nga kryqëzimi C-Crosser, këtu butonat elektrikë për hapjen e ventilimit dhe rregullimin e pasqyrave janë bërë me ndriçim të pasmë. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Karriget janë të forta, me një formë të pakuptueshme. Megjithatë, ata janë mjaft të rehatshëm dhe nuk lodhen në rrugë.
Jo "surprizat" më të këndshme
Përgatitur nga dizajnerët dhe disa "surpriza", jo gjithmonë të këndshme. Surpriza e parë quhej "provo dhe gjeje!" dhe iu referua butonit që zhbllokon dyert. Nuk mund ta gjeja në vendet e tij të zakonshme, më duhej të studioja me kujdes udhëzimet për të zbuluar se ata e fshehën këtë buton pas çelësit të kolonës së djathtë të drejtimit në të majtë të ekranit të kompjuterit në bord. Pse ishte e nevojshme ta shtyni atje - nuk është e qartë, vendndodhja është shumë e papërshtatshme, është pothuajse e pamundur të arrihet pa prekur çelësin e fshirësve.

Procesi i karburantit të makinës nuk shtoi emocione pozitive. Kapaku i rezervuarit të gazit është i kyçur me një çelës. Nuk mund ta hiqni çelësin nga mbulesa duke e hapur. Vetë mbulesa nuk është ngjitur në trupin e makinës në asnjë mënyrë. Kështu që, pasi keni hapur rezervuarin e benzinës, duhet të përpiqeni t'i paguani arkëtarit me çelësa dhe një kapak në dorë. Ju dukeni dhe ndiheni si një hov i plotë. Rezervuari i gazit i sedanit të biznesit Citroen C5 hapet në të njëjtën mënyrë dhe është i pafalshëm për të.
Nuk është e lehtë të kontrollosh kompjuterin në bord nga zakoni, jo si në Audi apo VW. Ekrani në qendër mbi marrësin tregon kilometrazhin në karburantin e mbetur, konsumin aktual dhe një ikonë misterioze të ngjashme me flamurin që përdoret për të sinjalizuar sinjalin e përfundimit në gara. Pas disa manipulimeve, ekrani, i cili mund të flasë pothuajse në çdo gjuhë evropiane, përveç rusishtes, mund të shfaqë kilometrazhin ditor, konsumin mesatar të karburantit dhe shpejtësinë mesatare për pozicionet 1 dhe 2. Këta tregues nuk rivendosen në zero, siç ndodh ndonjëherë. Pak më e ulët - butonat e kontrollit të klimës me dy zona dhe të sistemit audio me mbishkrime mikroskopike - nuk mund të dalloni pa një xham zmadhues. Dhe vetë "flamuri i përfundimit" është i nevojshëm për të vendosur distancën nga 100 në 3000 km. Vendosni distancën dhe fillon numërimi mbrapsht, numrat shfaqen pranë flamurit, duke treguar se sa kilometra keni mbetur para këtij përfundimi. Epo, më thuaj kur dhe kujt mund t'i duhet? Por kjo gjë kushton edhe para!

Ka shumë butona në kolonën e drejtimit. Kontrolli i lundrimit në të djathtë, cilësimet e zërit dhe stacionit në të majtë. Këtu ka edhe butona "surprizë". Për më tepër, ndryshe nga "flamuri", ato janë shumë të dobishme. Një buton me logon në formë diamanti gjatë natës çaktivizon ndriçimin e të gjitha instrumenteve në kabinë, duke lënë të dukshëm vetëm numrat në shpejtësimatës. Saab ka diçka të ngjashme. E dyta quhet "Errët". Kryen pothuajse të njëjtin funksion, por lë të theksuara takometrin, kilometrazhin, temperaturën jashtë bordit. Ekrani i marrësit fiket. Funksioni është interesant dhe ndoshta i dobishëm nga pikëpamja e sigurisë. Më dukej se kabina po errësohej jashtëzakonisht, doja të flija.
Motorë nga BMW
Le të hedhim një vështrim nën kapuç. Çfarë ka të re këtu në "premierën botërore"? Motorët, sigurisht. Janë shtatë të tilla gjithsej, por Rusia është vendosur edhe një herë në pozicionin e një të afërmi të varfër dhe naftët me 92 kf, 110 kf. dhe 138 kf. (si në C5) "katër" nuk do ta marrin akoma. Gjithashtu, ajo nuk do të marrë një motor 2-litërsh 143 hp. dhe 180 kuaj fuqi. (turbo). Njësia 1.4 litra është zhytur në harresë. Pra, tani për tani, ju dhe unë do të duhet të kënaqemi me motorët e rinj 1598 cc, të zhvilluar së bashku me inxhinierët BMW (të njëjtat janë në Mini Cooper dhe Peugeot 308). Është një motor me aspirim natyral 120 kuaj fuqi. dhe turbocharged - 150 hp.
Ne testuam një makinë automatike me 5 dyer me një motor 120 kuaj-fuqi. Në përgjithësi, për një makinë që peshon 1348 kg për vozitje të matur nëpër qytet, fuqia e saj është mjaft e mjaftueshme. Motori ka elasticitet të mirë dhe siguron dinamikë të mirë. Por mitralozi është akoma i shurdhër dhe nuk e percepton fare mënyrën e goditjes (vetëm një zhurmë e tendosur). Pezullimi nuk është i përsosur. Është i ashpër për shtrimin e gurëve ose zhavorrit dhe vuan nga prishjet në çdo parregullsi serioze. Timoni ka reagime të mira. Frenat janë informuese, por pedali ndihej ende shumë i butë. Pra, në përrua ka një fshatar tipik të mesëm urban, i cili as nuk përpiqet të provokojë shoferin në drejtimin agresiv. Konsumi i karburantit është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për karakteristikat e motorit. Në provën tonë, ishte 9,5 - 10,6 litra për 100 kilometra.

Çmimet për Citroen C4 janë të kursyera, aq më tepër që para Vitit të Ri ka ulje të konsiderueshme. Çmimi i një makine në konfigurimin bazë fillon nga 475,000 rubla. Për 560 610 mijë mund të merrni një paketë të mirë paketë. Për një brendshme prej lëkure do t'ju bëjë të paguani 63,000 rubla. Fenerët ksenon kushtojnë 30 mijë, dhe një çati xhami do të kushtojë 27 mijë rubla. Bojë metalike - 10,000, rrota aliazh - 22,000 rubla.

Shqyrtim i detajuar i Citroen C4 New (përparësitë dhe disavantazhet, rekomandimet për përdorim)

Pra, gjatë dy viteve të fundit, kjo është makina jonë e tretë dhe dua të besoj se më në fund kemi gjetur atë që na nevojitet. Është shumë herët për një rishikim të plotë - kilometrazhi 500 km, kështu që unë shpreh vetëm përshtypjet e para.

Pasi mbrojtëm një linjë pesë mujore në Hyundai Solaris (u nënshtruam emocioneve), ne kurrë nuk e morëm makinën tonë. Unë mund të imagjinoj se sa njerëz të thjeshtë si ne u mbathën nga një përfaqësi makinash Samara, duke mbledhur 100 mijë parapagime nga secila dhe duke hedhur (siç supozojmë) para në interes. Nuk më besohet që Soliki është në një mungesë kaq të tmerrshme sa nuk mund t'i blesh as me para në dorë dhe me etapa speciale! Me sa duket, ne nuk ishim të destinuar ... dhe më 2 qershor, rastësisht ramë në prezantimin e Citroen C4 të ri. Deri atë ditë, ne nuk e konsideruam fare markën Citroen, por vetëm sepse dinim pak për të, nuk na pëlqeu C4 i vjetër, dhe C5 tashmë është i shtrenjtë. Fytyra e C4-së së re na kënaqi në shikim të parë :) Mesatarisht ogurzi dhe në të njëjtën kohë fisnike. Ne lexuam komente, shumë prej të cilave shanin makinat franceze, por kishte edhe pozitive. Ne vendosëm që të gjitha gjërat e ndryshme nuk janë më keq se rusët - ata e urdhëruan atë. Dy javë më vonë ata thërrasin - merre!

Komplet Tendance, kambio manuale, 1.6 120 litra. me. + Paketim automatik dhe ngjyre metalike, goma Michelin. Nuk do të rendis se çfarë përfshihet në të, është në internet, thjesht do të them që ka gjithçka, deri në kontrollin e lundrimit. Ne kemi instaluar një sinjalizim me auto start në kabinë, sepse jemi mësuar tashmë të futemi në një makinë të ngrohtë në dimër, sensorë parkimi, qilima. Gjithçka tjetër - mbrojtja, veshjet e harkut të rrotave, kasetat e baltës dhe sigurisht magnetofoni i fabrikës së radios. Largësia 12 km.

Ne u larguam nga dhoma e pasagjerëve - një shi i tmerrshëm, nuk mund ta shihje ujin, uji ishte në parakolp! Kështu që ne kontrolluam menjëherë fshirëset automatike. Të rrethuar nga rrjedhat e ujit dhe bllokimet e trafikut në mbrëmje, ata nxituan të kërkonin një pikë karburanti, sepse BC nxirrte shifra të tmerrshme të konsumit prej 19 l / 100 km, dhe ata kurrë nuk do të derdhnin benzinë ​​të tepërt në kabinë.

Duke iu afruar hyrjes së shtëpisë sonë, e cila ishte larë nga dallgët e ujit të pistë, u gëzuam për pastrimin vërtet të mirë të makinës nga toka. Përshtatja për Rusinë është 170 mm. pastrimi në pikën më të ulët. Dhe fundet anësore janë 190 mm nga toka.

Ndoshta gjëja e parë që vëreni në kabinë janë sediljet e shkëlqyera me mbështetje të lartë anësore. Është shumë komode për t'u ulur, asnjë kthesë e mprehtë nuk do t'ju nxjerrë jashtë tyre. Rregullimi i sediljeve në 3 dhe i timonit në 2 avionë rregullon sediljen e shoferit sipas nevojës. Një silur i butë që duket si lëkurë. Ndarje dorezash frigoriferike shumë e madhe (më e madhe se ajo e Shniva!). Nën sediljet e përparme, kutitë e ruajtjes janë të freskëta dhe praktike. Pajisjet në panel janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, të grumbulluara, nuk keni nevojë të shikoni për të gjetur informacion. Klima me dy zona ftoh një makinë që qëndron në diell në 2 minuta. Brenda ka po aq hapësirë ​​sa në çdo kapëse të klasës C - nuk mund të pushoni në asgjë me një lartësi prej 176 deri në 190 cm (burri im dhe unë jemi miqtë tanë). Trungu është gjithashtu mjaft i mirë me një tufë grepa, breza elastikë, ndarje për sende. Epo, mund të shkoni në çdo sallon dhe të shikoni personalisht, me pak fjalë, na pëlqen.

Edhe pse do të them për tingullin - i shkëlqyeshëm dhe i pastër! 6 altoparlantët nuk tunden askund në asnjë volum dhe asnjë cilësim të barazimit!

Disavantazhet në sallon.

Mbështetësi i krahut edhe kur ec përpara nuk më lejon të vendos dorën, por burri e shtyn më tej karrigen dhe i përshtatet.

Lëvizjet e levës së marsheve janë mjaft të gjata. Në mungesë të ndonjë gjëje tjetër, mund të krahasohemi me Solaris, në të cilin ata gjithashtu vozitën, dhe ku leva është, me të vërtetë, si një levë lodër. Nuk ka. Por është në rregull, gjithashtu ecën rehat dhe butësisht.

Radioja nuk ka dalje për një flash drive, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin përmes AUX.

Fqinj me burrin tim mbi dritat e mjegullës, kur u futëm në garazh. Me shpejtësi deri në 40 km / orë, ato (me atë të afërt të ndezur) ndizen me radhë, në varësi të vendit ku e ktheni timonin, duke theksuar kthesën, përveç nëse, natyrisht, ato ishin ndezur paraprakisht (më pas ndezin vazhdimisht). Ne shikuam nën kapuç pas një jave rrebesh dhe u lamë me ujë të pistë në rrugë, por nuk gjetëm asnjë pikë dheu.

Fshirëset e fiqve do të përkulni në makinën e palëvizshme. Është e nevojshme t'i ndizni menjëherë pasi motori të jetë i mbytur, ata do të ngrijnë të hapura, pastaj do t'i përkulin prapa. Mençuria e tepruar.

Ndërsa nuk ka konkluzione për shpejtësinë e përshpejtimit, ne ngasim ngadalë, vrapojmë brenda. Largësia 500 km. Motori nuk dëgjohet. Kur rrotullohesh, gumëzhit pak. Gurët në harqet e rrotave janë gjithashtu të padëgjueshëm. Nëse mbyllni dritaret, atëherë të paktën lëvizni në kabinë - nuk do të dëgjoni as nga jashtë :))

Mban kthesa të mprehta me një zhurmë, nuk lëviz. Por pezullimi i pasmë është i ashpër. Edhe pse është më mirë ta lini të jetë, se gomari juaj do të ecë në çdo gungë.

Shpejtësia 1 dhe 5 për nxitim janë të zbehta, të shohim si do të jetë pasi të futemi, nëse hedhim më shumë qymyr në furrë. Pjesa tjetër janë të shkëlqyera.

Drejtuesi i fuqisë hidroelektrike e bën timonin të rëndë në shpejtësi. Më ka munguar veçanërisht kjo, duke kaluar në Shniva me një timon të thjeshtë me rrymë pas shtatë, dhe duke ndjerë sesi me një shpejtësi prej 120 km timoni lëkundet dhe më rrëmben nga duart :(

Frenat janë të shkëlqyera, duhet të shtyni më fort dhe të fluturoni përmes xhamit të përparmë, makina ndalon kaq qartë. Unë ende nuk mund të mësohem me të.

Pas 200 km vrapimi, konsumi ra në 8.8-9 l / 100 km në qytet me kondeya dhe bllokime trafiku, të cilat meritonin gëzimin tonë veçanërisht të stuhishëm, përndryshe në fillim ishim në shok.

MOT-i i parë është pas 20,000 km, por vajin do ta ndërrojmë në 2-5 mijë, përndryshe është memece - kemi dëgjuar gjithmonë që ai i fabrikës duhet të kullohet pasi të futet.

Unë do të doja të plotësoja rishikimin tim pas 3 muajsh funksionimi dhe 7800 kilometrash. Gjatë kësaj kohe, ne udhëtuam nëpër qytet, dolëm në rrugën për në Uralet Veriore dhe ndonjëherë dalim për të mbledhur kërpudha në rajonin tonë.

Së pari, dua të konfirmoj (ose mohoj) përshtypjet që kemi pasur menjëherë pas blerjes.

1. Konsumi mesatar i karburantit nga BC për të gjithë kilometrazhin e makinës - 7.5 l / 100 km. Dhe rivendosja e rregullt tregon 8,2 l / 100 km. gjatë 700 km të fundit. drejtuar kryesisht në qytet. Ne derdhim vetëm 95, sepse diferenca në çmim me 92 është e papërfillshme.

2. Tingulli nga altoparlantët është ende i shkëlqyeshëm, fryrja ende nuk është zbuluar. Vërtetë, jo çdo disk pirat pranon të luajë magnetofonin e radios, ato që regjistrohen personalisht në kompjuter janë më të mirat.

3. Pas futjes, ata filluan të shtypnin gazin në mënyrë më aktive, por shpejtësia e parë mbeti e shkurtër, nuk mund të përshpejtoni larg, duhet të ndizni të dytën. Prandaj, në semaforë edhe kulpëri largohet më shpejt se ne :) por ne nuk jemi tifozë, nuk na pëlqen të fillojmë me zhurmën e motorit, ne i kapim të gjithë me 2-3 marshe pa asnjë problem.

4. Frenat mbeten të freskëta. Vërtetë, një herë në një rrebesh, i shtypa dhe më duket sikur një top i fryrë - më shtypin përsëri në këmbë, nuk më lejojnë të frenoj. Ose ishte një ABS, ose një defekt - nuk kam pasur ABS më parë, nuk e di se si funksionon. Por nuk më pëlqeu vërtet. Por stabiliteti është i madh kur fluturoni në pellgje me një shpejtësi prej 70 km! :)) Nuk tërhiqet gjëkundi, përplasesh në gomën e shkumës dhe pastaj vazhdon si zakonisht. Nuk ndjeva një besim të tillë as në shtatë, as në Shniva.

5. Rradio magnetofoni (dhe ne pergjithesi e gjithe elektronika: feneret etj) pas 30 minutash. punoni pasi motori është fikur për shkak të modalitetit të kursimit të baterisë. Nuk e kuptuam si ta fikim, ndaj duhet të vrapojmë për të ndezur sërish muzikën. Po kështu, banda e urgjencës fiket pas 10 minutash. punojnë pa motor.

Gjatë udhëtimit në Urale (1300 km në një drejtim), nuk u lodhëm fare, ata bënin taksi me radhë, duke pushuar me këmbët në panelin e butë. Mund të bëni një sy gjumë - nuk do të rrokulliset nga karrigia kur ktheni kthesën, mbështetje e mirë anësore. Kabina është shumë e qetë. E vetmja, ndoshta, minus në të gjithë udhëtimin është se pezullimi i ngurtë godet dukshëm pikën e pestë. Por nga ana tjetër, nuk ka rrotullime, lëkundjet e pjesës së pasme, trajtimi është i shkëlqyeshëm. Kjo është veçanërisht e këndshme gjatë parakalimit, kur mbivlerësoni aftësitë tuaja dhe në momentin e fundit arrini të fluturoni përsëri në korsinë tuaj me shpejtësi të madhe, dhe makina bie në vend qartë dhe në mënyrë të barabartë.

Pasqyrë e përshtatshme salloni, e cila errësohet kur dashamirët e ksenonit janë ngjitur në pjesën e pasme. Ndarja e dorezës së ftohur gjithashtu erdhi në ndihmë, por nuk do të përshtatet shumë, nja dy shishe 1.5 litra. Filtri i kabinës nuk është i keq - nëse nuk i hapni dritaret, nuk ka pluhur në dyer (dhe atje zakonisht është më i madhi).

Disa herë m'u desh të përdor sediljet me ngrohje: në nivelin e 1-të ishte tamam në rregull, në të 3-tën ishte tashmë e nxehtë mendërisht në anën e pasme :)) Në rrugë, ata ngjitën hundën e makinës me shirit, është shumë i përshtatshëm, ju e grisni atë së bashku me mizat, bitumin e rrugës dhe gjëra të tjera të këqija. Gjëja kryesore është të blini jo një shirit të bardhë pikture, por një shirit të veçantë të verdhë që nuk lë shenja.

Kishte një moment të pakëndshëm në rrugë. Ka një bllokim trafiku në autostradë, dhe një dhi e kapërceu në anë të rrugës (ka geqe në botë). Shpejtësia e tij ishte e mirë, tufa rrënojash fluturuan nga poshtë rrotave, kryesisht në trup. Por befas ne, si në lëvizje të ngadaltë, vëzhgojmë fluturimin e një guri me madhësinë e një arre të vogël pikërisht në mes të xhamit të përparmë. Kishte një zhurmë karakteristike kërcitëse dhe gjithçka u ftoh brenda nesh: së pari, ishte turp, dhe së dyti, marrja e pagesave të sigurimit, pritja për një gotë të re - kaq shumë hemorroide. Parkuam, dolëm, lamë xhamin nga kufomat e mizave, por nuk pamë asnjë të çarë apo gërvishtje. Kanë kaluar 2 muaj që atëherë, ndonjëherë kontrollojmë, befas do të shfaqet më vonë, por nuk ka asgjë. Me sa duket, ata dinë të bëjnë xhami në Angli.

Në veturë, asgjë nuk troket dhe bilbil, asgjë nuk fryn nga hiçi, gjithçka funksionon siç duhet, të gjitha lëngjet nën kapuç janë në të njëjtin nivel (pah-pah-pah), vetëm vaji është errësuar pak. Pas dimrit do të shkruaj një raport tjetër.

Shtesë e vogël. Kilometrazhi 11000.

Duket se makinat tona na prishen shpesh, por pak, dhe makinat e huaja rrallë, por tërësisht. Gjithçka ishte në rregull derisa ngrica filloi në dhjetor. Në fillim, tifozët punuan shumë për disa ditë - vazhdimisht në makinën e punës, dhe për ca kohë pas bllokimit. E pamë disi që diçka nuk shkonte, por nuk kishte gabime në panel, dhe dolëm me makinë. Epo, një ditë makina kërciti fort, u ndez nga sinjalet e gabimit të motorit dhe u shua. Burri sapo po shkonte për në punë me pantallona të holla, për pak sa nuk vdiq duke qëndruar me të. Thirrja e një kamioni tërheqës nga Qendra Citroen është falas, por përmes Moskës. Ngarkuar, dërguar në shërbim. Djaloshi nga kamioni tërheqës thotë se brenda disa javësh Citroen i 8-të heq reklamat. Shërbimi zbuloi se ishte një termostat francez plastik që u prish, nuk e duroi dot rënien e temperaturës. Dhe meqenëse nuk jemi të parët, nuk ka termostate, pritëm një javë derisa të silleshin nga Moska. Nje jave me moren, lane nje dite dhe perseri ajo kerciti dhe u shua, nuk fillonte, mire qe ishte prane shtepise nen dritare. Burri ngjitet nën kapuç - dhe nuk ka fare antifriz në rezervuar, gjithçka ka rrjedhur. Përsëri një telefonatë në Moskë, tashmë me turpësi, përsëri një kamion tërheqës - mbërrin i njëjti njeri: -D Tri ditë të tjera riparim, pastaj me një falje kthejnë makinën e shkrimit, duke shpjeguar se hera e parë që praktikanti vendosi termostatin, ka punuar keq ... Ne kemi qenë në makinë që kur vishemi ngrohtësisht si në një tramvaj - fiku e di se çfarë të presë prej saj.

Dhe defekti i dytë që përsëritet shpesh në dimër është se dera e pasme e majtë ngrin, dhe jo vetëm menjëherë pas larjes, por edhe shumë kohë më vonë, pavarësisht nga bllokimi i lyer me vaj dhe i fryrë nga një tifoz i ngrohtë. Ose hapet nga jashtë, dhe nuk mbyllet më, duhet të mbyllni sinjalizimin me derën hapur, pastaj përplasni, hapni sërish sinjalizimin... Ose nuk hapet fare nga jashtë, por vetëm nga brenda. Lexoni internetin, rezulton se shumë pronarë të C4 të ri në dimër vozisin pa dashje në një ndarje. Nga ana tjetër, nuk ka probleme me dyert e përparme.

Gjithçka nga prishjet.

Na ndodhën nja dy aksidente të vogla: së pari, ata depërtuan mbrojtjen plastike dhe përkulën atë të hekurit, duke u ngritur në një borë të ngjeshur akulli, më pas pasqyra e majtë u gris kur makina ishte parkuar në anë të rrugës. Duket si mbeturina, por pjesë këmbimi sikur për Citroen nuk ekzistojnë në natyrë! Mbrojtja është urdhëruar nga zyra. tregtar para nje muaji pasqyra ka 18 dite qe pret dhe nuk me duket se presim shpejt. Në Moskë jo, me sa duket po transportohen nga Franca. Dhe pa një pasqyrë është i përshtatshëm vetëm në një bllokim të ngushtë trafiku, por disi jo shumë ...

Epo, dhe një pengesë e rëndësishme, natyrisht, është se, si çdo makinë e huaj pasagjerësh, kjo makinë nuk është e përshtatshme për rrugët e Samaras dimërore, është shumë e ulët, vazhdimisht dëgjoni shushurimën e pjesës së poshtme ose të hundës kur vozitni përgjatë rrugëve të shkrira. ose rreth oborrit.

Kështu filluam gradualisht të anonim te ideja se bëmë përsëri zgjedhjen e gabuar, por duhej të ndaleshim te Shniva, megjithëse me kondeem. Citroen është sigurisht më i rehatshëm, por ne nuk përdorim gjysmën e pajisjeve të tij elektronike, por jemi të privuar nga një mundësi interesante për t'u ngjitur në pyll ose në një shpat me rërë. Vozitja e thjeshtë në asfaltin e qytetit më zhyt personalisht në mall. Epo, çfarë mund të bëni, nëse nuk provoni, nuk do ta dini. Dhe të afërmit, natyrisht, do të qeshin me të madhe, por me siguri do të kthehemi në Niva gjatë verës. Nuk ka ende para për një xhip më të shtrenjtë.

Me përfundimin e dimrit, ka kaluar edhe çudia jonë për faktin se nuk na pëlqen makina. Dhe çfarë po shpikim ne, një makinë e mrekullueshme :) Përveç termostatit, nuk kishte më prishje, gjatë dimrit asgjë nuk kërcas, nuk u shua apo nuk doli jashtë. Pas larjes së radhës, kontrolluam cilësinë e bojës në krahasim me atë që ishte në Shniva, domethënë, pothuajse nuk ka "shenja" nga fshirja me leckë ose lustrimi. Ju shikoni diellin - siç ishte verniku i barabartë, ai është. Konsumi gjatë gjithë dimrit me ndezje automatike ishte 9.5 litra. Më pëlqeu që vrimat e rondeleve të xhamit të xhamit nuk ngrijnë fare, sepse në Shniva gjithë dimrin e kemi vërshuar me gjilpërë. Shkon mrekullisht në çdo borë të qytetit dhe qull oborri, nuk u mbërthye kurrë, mbase për shkak të rrotave të mëdha (ka Gislaved Nord Frost 5, 205/16), meqë ra fjala, një marsh i shkurtër i parë erdhi në ndihmë, luajti rolin e një të reduktuar një. Në përgjithësi, makina përshpejtohet shumë më shpejt, kështu që minusi me marrëzinë e mbingarkesës mund të fshihet.

Por kishte një minus të ri në hartimin e tapetit të shoferit. Ka vrima për fiksim në dysheme në specialitete. kunjat pranë sediljes dhe në dimër hipni në makinë me këmbë dëbore, uji grumbullohet dhe derdhet në zonën e këtyre fiksuesve, depërton dhe përthithet në tapet. Më duhej të vendosja një leckë nën këmbë dhe të fshija ujin rregullisht. Ishte e mundur të hidhja nga lart një fije qilimi që nuk rrjedh, si për shembull nga një shtatë, por duart e mia nuk arritën.

Pra, për të shitur një makinë shkrimi, siç e hodhëm në vjeshtë, e ndërruam mendjen befas, një lopë e tillë na duhet vetë.

Por shërbimi zyrtar i Citroen nuk është padyshim një çështje gëzimi. Kam shkruar se si ndryshuan termostatin. Pastaj ata harruan të rimontojnë pultin për ne pasi lyen kutinë, duke vendosur në një vend pjesë rezervë sipas mendimit të tyre, të cilat duhet t'i vidhosnin vetë. Më pas porositëm një mbrojtje të re plastike, e pritëm nja dy javë, telefonuam për të sqaruar se kur do ta sillnin dhe na thanë që ishte në magazinë për një kohë të gjatë dhe vendosën që ne ndërruam mendje. për ta marrë, pasi nuk erdhëm (edhe pse askush nuk na thirri, dhe ne e paguanim mbrojtjen paraprakisht). Më në fund, porositëm një pasqyrë, e pritëm për 3 javë, më pas telefonuam dhe ftuam ta instalonim. Burri im erdhi, dha makinën, ata ndanë derën, hoqën atë të thyer dhe filluan të vendosin një pasqyrë të re ... dhe më pas zbuluan se nuk përshtatej, sepse nga marka e vjetër C4! Dhe për ta parë atë pas marrjes nuk ishte fati. Epo, dhe pastaj përsëri duke pritur për pasqyrën ... Me pak fjalë, në traditat më të mira të VAZ.

Por një përfaqësues me një pamje shumë të ndritshme dhe pa buxhet. E mbani mend Pushkinin? “… Në fillim zonja e ndoqi atë, më pas zonja e ndryshoi atë. Fëmija ishte i prerë, por i ëmbël. Monsieur l "Abbe, një francez i mjerë ..." - dreqin, mirë, thjesht nuk mundesh! Duhet të kishte disa fjalë për diçka franceze, të bukur dhe me paralele në veprën e Alexander Sergeevich, por të gjitha "këto rreshta më vjen në kokë kur unë dhe kolegu im po rrotullohemi nëpër vendet e Pushkinit në risinë e industrisë franceze të makinave. Dhe kjo pavarësisht se është e pamundur ta quash në asnjë mënyrë një "të mjerë" risi të tregut tonë. Kolegë që patën kohë për ta provuar" vëllai ose motra "- Peugeot 408, vuri në dukje se me ngjashmërinë e modeleve të këtyre makinave, Citroen nuk duket si një "makinë" kineze, megjithëse është menduar kryesisht për tregjet kineze dhe ruse. ideja nuk duket si mbetje nga tryeza e mjeshtrit, që u hidheshin konsumatorëve të botës së tretë nën tabelat e një marke prestigjioze perëndimore.

Trupi i sedanit C4 bazohet në trupin me dy vëllime Citroen C4. Për të përmbushur realitetet tona, dizajni ka pësuar ndryshime të rëndësishme "që synojnë rritjen e rehatisë dhe prakticitetit". Pra, baza e rrotave e rritur me 10 cm (deri në 2708 mm) bëri të mundur sigurimin e një hapësire të madhe për pasagjerët e pasmë - kështu që ata e duan në Kinë - dhe për të sjellë vëllimin e bagazhit në 440 litra.

Hapësira nga toka prej 176 mm dhe kartera metalike janë një plus i rëndësishëm për blerësit në provinca.

Por para së gjithash, nuk është ky komponent utilitar që bie në sy, por pamja e një fillestari. Dhe ai e ka atë shumë të ndritshëm - që është një dritare e pasme me një formë të pazakontë konkave. Sedani i plotë C4 duket shumë në modë falë "chevron", kromit me shkëlqim dhe një bollëk sipërfaqesh me shirita. Gjithçka është e ndritshme, ekstravagante, ndoshta pak e tepruar. Risia le të ngjajë pak me hoben e Porthos, e qëndisur me ar vetëm në pjesën e përparme për arsye ekonomike, por qepja u bë pa humbje shije, të cilën prodhuesit aziatikë e mëkatojnë shpesh.

Ditën e parë, mora një version të sedanit Citroёn C4 me një motor VTi 115 kf. dhe një transmision manual. Në "bazën" një makinë e tillë ofrohet për 579,000 rubla. Motori nuk premton asgjë të jashtëzakonshme. Gjithçka që ofron ky bosht me dy bosht Njësi prej 115 forcash vëllimi 1.6 litra, me një çift rrotullues prej 150 Nm në 4000 rpm - ky është përshpejtimi në "qindra" në 10.9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 189 km / orë. Rreth njëzet vjet më parë, këta tregues do të dukeshin shumë dinjitoz, por tani karakteristika të tilla të performancës nuk shkaktojnë asnjë emocion. Ose ndoshta nuk duhet të dëshironi të pamundurën - makina ka detyra të tjera.

Sigurisht, për ata që duan një makinë më të shpejtë, ekziston një version me motor VTi 120. Ai ecën shumë mirë dhe Citroen-ët do të vënë bastin kryesor për të. Dhe për ata që duan të ngasin, ekziston një version me një motor THP prej 150 kf. c një turbombushës me dy rrotullime dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo është një njësi mjaft serioze që zhvillon fuqi të plotë në 6000 rpm me një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm në "raft" nga 1400 në 4000 rpm, dhe treguesi prej 156 Nm arrihet tashmë me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1000 rpm. Vërtetë, për versionin bazë të Tendance për një konfigurim të tillë, ata do të kërkojnë 763,000 rubla.

Sidoqoftë, në praktikë, doli që për rrugët provinciale nuk kërkohet diçka më shumë se versioni 115 kuaj-fuqi i sedanit. Makina u tërhoq mirë në parakalimin me marshin e tretë, eci me mjaft besim me një shpejtësi prej 100 km/h dhe nuk shkaktoi asnjë dëshirë për të vendosur rekorde. Për më tepër, tashmë në rajonin prej 100-110 pasqyrat filluan të fishkëllenin, dhe zhurmat e jashtme u detyruan të kthenin çelësin e volumit të sistemit audio në drejtim të akrepave të orës. Prandaj, sedani preferoi të drejtonte C4 në modalitetin "familje", duke shijuar një timon mesatarisht të mprehtë "evropian", performancë të shkëlqyeshme të pezullimit të përshtatur për rrugët tona dhe një brendshme mjaft të rehatshme, në të cilën kishte plastikë dhe lesh të butë mjaft të mirë. teksturë.

Nga rruga, në lidhje me përshtatjen e përmendur më lart, e cila, duke marrë parasysh 34% të komponentëve që vijnë nga Rusia, mund të konsiderohet pjesërisht lokalizimi. Përveç rritjes së distancës nga toka në 176 mm, paketa e përshtatjes përfshin: ngrohjen e integruar të të gjithë xhamit të përparmë; grykë të nxehtë dhe kapacitet të shtuar të rezervuarit të rondele; startues dhe bateri e përforcuar; mbrojtje e karterit metalik. Për hir të realiteteve ruse, njësia e fuqisë dhe transmetimi automatik janë kalibruar, gjë që lejon që motori të mbahet më gjatë në rrotullime të larta dhe më vonë kalon "automatike" nga marshi i tretë në të katërt.

Pezullimi i sedanit C4 funksionoi në mënyrë të përsosur në rrugën e poshtër.

Disa nga të metat ergonomike u zbuluan tashmë gjatë testimit. Asambleja e pedalit doli të ishte shumë e ngushtë. Edhe në këpucët verore, kur përdorni pedalin e tufës, shpesh prekni pedalin e frenave me anën e bagazhit. Edhe nëse nuk mjafton për të filluar një frenim të mprehtë, por mjaftueshëm për të prishur këpucët tuaja në disa muaj. Unë as nuk mund ta imagjinoj se si ishte për njerëzit me një këmbë të gjerë dhe një madhësi të madhe.

Unë jam takuar tashmë me "origjinalitet" në performancën e kontrolleve në modelet e tjera të industrisë franceze të makinave dhe prisja diçka të ngjashme nga C4. Dhe ai nuk zhgënjeu. Në një përpjekje për të rregulluar klimën në kabinë, unë dhe një koleg zbuluam se vernieri nuk kishte kontroll të rrjedhës së ajrit në pozicionin këmbë më kokë. Më vonë, njerëzit e Citroen, të cilët na kishin bindur për një kohë të gjatë se një regjim i tillë, natyrisht, ekzistonte, zbuluan sekretin - rezulton se është e nevojshme të vendosni "përdredhjen" e klimës në një pozicion të ndërmjetëm. Dhe asgjë që nuk ka rreziqe apo piktograme atje ...

Nga gjërat e vogla, ju mund të mbani mend mbështetësin e krahut, ai ishte shumë i ulët dhe ishte shumë i shkurtër. Nuk ka asnjë kuptim prej tij. Me vullnetin e stilistëve, pronarët e sedanit C4 janë të dënuar të jetojnë me një regjistrues radio jo shumë të mirë, duke e zëvendësuar atë me një të blerë vetë, më funksional dhe me cilësi të lartë, jo se nuk do të jetë e mundur, por ata do të duhet të vuajnë goxha shumë. Edhe pse në kohën tonë, falë zejtarëve nga PRC, gjithçka është e mundur dhe me siguri do të jetë e mundur të gjesh një version më funksional nga një prodhues kinez me një dizajn të përshtatshëm të panelit të njësisë së kokës.

Por një pengesë shumë më serioze dhe që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë është vendosja e pasuksesshme e larjes dhe fshirëseve të xhamit të përparmë. Koprracia me të cilën lëngu spërkasë hundët e larjes do t'i kënaqte si Gobsek-un francez ashtu edhe atë rus Plyushkin - kjo është në rregull, por fshirëset lënë një gjerësi monstruoze të zonës "të vdekur", e cila ha 10-12 centimetra pamje nga secila. anësor. Në kombinim me një qëndrim të gjerë, mund të ketë një këmbësor ose një makinë me madhësi të mirë në zonën "e vdekur".

Pozicioni ekstrem i fshirësit. Zona e pa pastruar është mjaft e madhe

Deri në fund të ditës, konsumi i deklaruar prej 7.1 litra për 100 km ishte shumë afër asaj që tregoi makina jonë në praktikë dhe bilanci i përshtypjeve ishte ende në favor të Citroen. Makina e kënaqur më shumë sesa e mërzitur. Kjo vlen si për pamjen, të cilën francezët e shohin si një faktor kyç për audiencën e tyre të synuar, ashtu edhe për cilësinë e vozitjes.

Më vonë në mbrëmje, kur përfaqësuesit e Citroen u interesuan për mendimin e makinës, pothuajse unanimisht kolegët dhe Unë kam konfirmuar se krijuesit e C4 Sedan janë të bukur. Dizajnerët e bënë atë në mënyrë që makina, e krijuar për të fituar blerësin e një audiencë të synuar buxhetore, të duket shumë më e shtrenjtë. Dhe duke pasur parasysh se e tij blerësi Citroen sheh në "një burrë nën 40 vjeç që vlerëson pamjen në makina", goditja doli të jetë njëqind për qind. Isha i bindur për këtë kur kalova nëpër parkingun e hotelit, duke kaluar radhën e makinave tona. Atje, një çift i martuar i shikoi sedanët tanë me interes të padiskutueshëm. Duke parë një simbol Citroen, kryefamiljari - një burrë i qetë me një pamje mesatarisht inteligjente, pak nën 40 vjeç, pyeti me zell: "A ka ajo një pezullim hidraulik?" Duke dëgjuar një përgjigje negative, ai psherëtiu me keqardhje: "Është për të ardhur keq, përndryshe do të duhej të udhëtonim nëpër qytet dhe në daçë, ajo thjesht do të dilte lart që ta ngrinim edhe më lart kur të ishte e nevojshme". Kur u pyet pse nuk duhet t'i shikojë kryqëzimet, bashkëbiseduesi e hodhi poshtë - "e gjithë kjo nuk është e vërtetë, dhe ato janë të shëmtuara, dhe në përgjithësi - makina duhet të jetë një sedan, ato janë të bukura". Mendimi, natyrisht, është i diskutueshëm, por meqenëse ekziston, do të thotë që shanset për një makinë të tillë si sedani Citroen C4 në vendin tonë janë shumë të mira. Për më tepër, hapësira e të sapoardhurit Citroen nga toka është mjaft e madhe.

Kapuç? Me brinjë spektakolare që shtojnë agresivitetin. Fenerët? Treguesit e drejtimit i theksojnë ato me një bumerang të veçantë. Bordet? I gdhendur me stampime me teksturë. Linja e pragut të kromit përfundon me një kthesë të këndshme. Dhe sigurisht, ku është pa dritaren e pasme konkave të pronarit në stilin e C5 dhe C6. Por C4 Sedan nuk është një model nga linja artistike premium DS, por një produkt i krijuar për konsumatorin masiv. Ja ku janë - sharmi francez dhe raca Citroen pa zbritje pozicionimi! Për mua, sedani doli të ishte më interesant se hatchback-u dhe shumë më proporcional dhe harmonik se "vëllai" i tij i gjakut Peugeot 408. Nga rruga, pasi mora një ftesë për testin Citroen në rajonin e Pskov, pata një gjë të mrekullueshme dëshira për të ardhur atje në 408, në mënyrë që menjëherë, "pa dalë nga arka", të zbulojë të gjitha dallimet dhe ngjashmëritë e dy makinave me platformë. Por organizatorët ishin të prerë: “Çfarë po bëni! Asnjë konkurrent, veçanërisht Peugeot! " Duke folur se si Peugeot 408 luftoi kundër tre konkurrentëve, pyes veten nëse punonjësit e zyrave ruse të dy markave franceze përshëndesin njëri-tjetrin, duke punuar në të njëjtën ndërtesë? Sido që të jetë, por "katërqind e teta" ishte ende "i pranishëm" në provë: e mbaja parasysh sa herë që afroja një Citroen të ri.

Gjëja e parë që dua të vërej është se sedani Citroen C4 është më i vogël në madhësi. Me të njëjtën bazë të rrotave (2708 mm), është 82 mm më i shkurtër, 26 mm më i ngushtë dhe 9 mm më i ulët se Peugeot. Sidoqoftë, kjo praktikisht nuk ndikoi në hapësirën brenda makinës - ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme në C4. Por ka dallime. Në 408, për shkak të shpinës së drejtë të divanit, është e mundur të ulesh këmbëkryq, por akademik, si një nxënës i klasës së parë në një tavolinë. Në C4, animi u bë më shumë: hapësira në sediljet e përparme u ul pak, por ju mund të merrni një pozicion më të relaksuar dhe të shtrirë. Opsioni i fundit preferohet në një udhëtim të gjatë. Ashtu si në 408, as mbështetësja e pasme dhe as mbajtëset e filxhanëve për pasagjerët e pasmë të Citroen nuk lejohen në asnjë version.

Por madhësia e bagazhit të sedanit me dy chevron është shumë inferior ndaj "të afërmit të luanit". Vëllimi i ndarjes së ngarkesave në Citroen është 440 litra kundrejt 560 për Peugeot. Përveç kësaj, në C4, kapaku i bagazhit është në menteshat klasike që hanë një pjesë të hapësirës së shfrytëzueshme, ndërsa në 408 ka një montim origjinal në levat e jashtme. Dallimi në termocentrale mes dy “francezëve” është thjesht sasior. Dhe jo në favor të Citroen, i cili solli në Rusi vetëm një motor benzine 1.6 në versionet atmosferike dhe turbocharged.

I pari që mora ishte një version me një motor 115 kuaj-fuqi dhe një transmision manual. Tandemi është i njohur dhe më shumë se një herë i testuar në modele të ndryshme të shqetësimit PSA. Në këtë konfigurim, Citroen C4 Sedan është zgjedhja më optimale për sa i përket aftësive dinamike të automjetit dhe çmimit. Motori lejon, duke mos mbetur prapa askujt, të ndihet i sigurt në qytet, dhe në autostradë të futet në një marsh më të ulët vetëm me parakalime të mprehta ose nga shpejtësitë e ndaluara në Rusi. Vetë kutia e ingranazhit është pak inferior ndaj konkurrentëve gjermanë për sa i përket qartësisë së ndërrimit të marsheve, dhe pedali i tufës ka një goditje tepër të gjatë.

Versioni automatik u prezantua vetëm me një motor turbo me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Nuk ka fare pyetje në lidhje me punën e këtij "çifti" - për fat të mirë, si kutia është një moderne me gjashtë shpejtësi, dhe njësia e energjisë me një diferencë të mirë fuqie dhe tërheqjeje. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky motor e tërheq C5-në e rëndë pa shumë vështirësi. Dhe në C4 Sedan, nevoja për të llogaritur trajektoren e parakalimit praktikisht zhduket - thjesht shtypni përshpejtuesin dhe shkoni më shpejt se të gjithë të tjerët. Nga rruga, virtyti kryesor i motorit nuk është aq dinamika sa elasticiteti. Citroen përshpejton energjikisht, por pa probleme si nga rrotullimet boshe ashtu edhe ato mesatare. Pa zhurmë dhe nervozizëm.

Sjellja në rrugë - ky është pothuajse ndryshimi kryesor midis Citroen C4 Sedan dhe Peugeot 408 me një skemë dizajni krejtësisht identike. Me sa duket, termat e referencës së specialistëve të një shqetësimi ishin shumë të ndryshme. "Katërqind e tetë" mori një pastrim deri në 178 mm dhe një pezullim që është i padepërtueshëm në çdo gropë. Por për shkak të rritjes së qendrës së gravitetit dhe amortizatorëve gjithëpërfshirës, ​​Peugeot filloi të bisedonte në kanavacën e lakuar; në kthesa u shfaqën, megjithëse të parëndësishme, por thembra; në valët e rrugëve tërthore - jo stresuese, por ndërtim i dukshëm.

C4 qëndron në mënyrë të përsosur edhe në rrugët e prishura të Pskov dhe fluturon në kthesa me një frymë. Në të njëjtën kohë, pezullimi përballet me butësi të lavdërueshme me gropat e vogla dhe të mesme. Por pak më shumë gropë - amortizatorët e pasmë jo, jo, dhe ata do të mbyllen me rikthim. Një shtesë e mirë e figurës është amplifikuesi klasik elektro-hidraulik, i cili mbush timonin me përmbajtje të mirë informacioni, në kontrast me sistemet e reja, tërësisht elektrike. Gjatë provës, nuk pata asnjë ankesë për pastrimin nga toka të sedanit Citroen C4. Por thirrja për tregtarin e markës ngatërroi: Mua (i cili u prezantua si një blerës i zakonshëm) më thanë që zhdoganimi është 155 mm! Pas publikimit të këtij materiali, zyra përfaqësuese ruse e Citroen në Rusi na kontaktoi me një kërkesë për korrigjimin e të dhënave. Rezulton se hapësira e C4 me katër dyer është pothuajse aq e mirë sa Peugeot 408 dhe është e barabartë me 176 mm.

Izolimi i zërit Citroen C4 Sedan në nivelin mesatar - jo më keq dhe jo më i mirë se konkurrentët kryesorë. Në thelb, gomat janë të vetme, të cilave, pas 100 km / orë, shtohet një kolonë zanore e lehtë nga ajri që vjen. Një krahasim nënndërgjegjeshëm i dy sedanëve francezë çoi në një përfundim të papritur. Të ndërtuara në të njëjtën platformë, me të njëjtën skemë pezullimi, me të njëjtat motorë benzinë ​​dhe pothuajse të njëjtin çmim, makinat rezultuan të ishin shumë të ndryshme. Peugeot e bëri 408 në shumë mënyra një kompromis, por duke përmbushur plotësisht kërkesat e konsumatorit masiv rus: një sedan i madh, i gjerë dhe i gjatë. Por Citroen i qëndroi besnik vetes. C4 Sedan është mbi të gjitha një makinë elegante me zakone të pastra të drejtimit, ku veçoritë pragmatike janë një shtesë falas. Por automobilisti mesatar në vendin tonë e admiron më shumë madhësinë e bagazhit dhe hapësirës nga toka sesa elegancën e formave dhe sjelljen e verifikuar në rrugë ...

Karakteristikat e shkurtra teknike të Citroen C4 Sedan

C4 ka përditësuar dizajnin e tij në një dizajn më të relaksuar. E prezantuar para publikut tonë në maj, shumë blerës u interesuan për vlerën e saj. Dhe për arsye të mirë. Në fund të fundit, pajisjet e makinës, karakteristikat e saj teknike janë mjaft të denja për vëmendje për çmimin minimal. Dhe në shitësit e makinave të Parisit, ajo mund të gjendet që nga vjeshta e 2012. Në Rusi, në vitin 2012, hatchback Citroen C4 u ble nga rreth 13 mijë shoferë. Dhe në vitin 2013, Citroen C4, një sedan, u zëvendësua.

Nga ana e rusëve, ky model ka një prirje të madhe. Makina është bërë më tërheqëse, më e gjerë dhe më e përshtatshme për rrugët ruse. Në rishikimin tjetër të Citroen C4, do të zbuloni pse është kështu.

Silueta e makinës Citroen C4 ka një formë të zgjatur të zgjatur, me forma anësore të theksuara dhe xhamat e pasmë konkave. Në pjesën e pasme, një spoiler plotëson figurën, duke u ngjitur pak lart. Dritat LED ndezin në pjesën e pasme dhe të përparme për ndriçim. Dizajnerët francezë bënë Citroen C4, një sedan në një platformë të zgjatur, 10 cm më shumë. Duke e projektuar për tregun rus, ata e rritën distancën nga toka në 17 cm. Sedani duket shumë më elitar dhe stampimet në zonat anësore shtojnë sofistikimin .

Madhësia e bagazhit është bërë më e madhe se ajo e vëllezërve të mëparshëm, dhe baza e rrotave është shtrirë, duke rritur lirinë e veprimit për pasagjerët në sediljet e pasme. Vëllimi i bagazhit të Citroen C4 është 440 litra. Pjesa e pasme nuk bie në sy për nga dizajni, ka një pamje të zakonshme. Trungu, duke pasur kapacitet të mirë, nuk e përballoi fiksimin e duhur të kapakut.

Video në lidhje me testimin e makinës Citroen C4:

Duke vazhduar me C4, le të ndalemi në përshkrimin e sallonit. Dizajn solid që nuk ngjall një ndjenjë ekonomie, mjaft i gjerë. Çatia e brendshme është një detaj elegant, ka pesë pozicione të ndryshme.

Plastika e butë mbulon pjesën e sipërme të pultit të Citroen C4. Ai ballor ka ngrohje te plote. Pajisjet e treguesve të ndryshëm janë të vendosura bukur, të cilat ndryshojnë ngjyrën e tyre nga e bardha në blu. Cilësimet mund të zgjidhen plotësisht sipas gjykimit tuaj.

Pozicioni komod i sediljes së shoferit në makinë, megjithëse pak i ngritur, mund të rregullohet. Kryen një funksion masazhi dhe e rregullon mirë shoferin në rrugë. E njëjta gjë mund të thuhet për sediljen ngjitur, megjithatë, një lartësi e tillë jep hapësirë ​​shtesë, e cila, në parim, tashmë është e mjaftueshme.

Një divan me një shtytje të shtuar të mbështetëses, duke e bërë udhëtimin më të rehatshëm për pasagjerët, nëse nuk vini re mungesën e një mbështetëseje qendrore. Kompania thekson cilësinë e sediljeve të pasme në Citroen C4 me stilin luksoz, që do të thotë luks. Dimri premton të jetë më i ngrohtë për shkak të kanaleve më të mëdha të ajrit në këmbë. Përkundër faktit se në pjesën e pasme të makinës dy pasagjerë mund të përballojnë lirshëm të akomodohen, është më mirë që ata të mos jenë shumë të gjatë.

Makina Citroen C4 ka cilësi të shkëlqyer të trajtimit - funksionon pa probleme. Inxhinierët kanë punuar në një të re. Tani funksionon me butësi dhe është projektuar për vozitje me shpejtësi të lartë në çdo sipërfaqe rruge. Kur kontrolloi sedanin në një rrugë me gunga ruse, doli se ai nuk kujdesej për gropa të ndryshme.

Zhvendosja e motorit Citroen C4është e barabartë me 1.6 litra dhe niset duke shtypur një buton. Benzina, turbocharged, zhvillon 150 hp. me. Me një fuqi të tillë të makinës Citroen C4, në fillim, për disa arsye, ndihet një rëndim gjatë përshpejtimit. Përshpejtimi në 100 km ndodh në 10 sekonda. Do të doja të prisja më shumë nga "kuaj" të tillë. Por automatiku me gjashtë shpejtësi funksionon pa probleme dhe qartë, frenat përgjigjen në mënyrë të përsosur. Përveç këtij motori, linja përfshin motorë me të njëjtin vëllim, por me kapacitet 115 dhe 120 litra. me. Motori më i ri i makinës ka një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në "mekanikë", ndonjëherë kur ndërroni, mund të ndjeni valë dridhjeje. Por amplifikuesi elektro-hidraulik zbut vështirësitë në kontroll.

Në Citroen, C4 ka një shkallë mesatare në krahasim me modelet konkurruese. Jo shumë e lartë, por as shumë e ulët. Për sigurinë e pasagjerëve dhe drejtuesit në makinë kujdesen sistemet ABS, AFU dhe REF, si dhe sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë. Makina ka kaluar shumë prova, përfshirë në kushte të vështira, dhe i ka përballuar me sukses ato.

Le të përmbledhim përshkrimin me karakteristika teknike më specifike të modelit Citroen C4 - sedani THP.

Përparësitë e Citroen C4:

• dizajn elegant i makinës;
• ndriçim i këndshëm;
• pastrimi i lartë i tokës;
• bagazh i madh, me një lartësi të ulët për të ngritur ngarkesën tuaj. Për lehtësi, ofrohet një elektrik dore me diodë, të cilën mund ta merrni me vete. Jam i kënaqur me praninë e kamareve të ndryshme, vrimave për çdo send;
• izolim i mirë i zërit në makinë;
• butësia e pezullimit;
• karburant ekonomik;
• karrige të rehatshme.

Disavantazhet e Citroen C4:

• mungesa e dinamikës. Një makinë për një udhëtim të qetë, imponues;
• nuk ka asnjë pajisje që tregon temperaturën e ngrohjes së makinës;
• antenë mjaft e gjatë;
• navigacion i papërshtatshëm i makinës;
• kthesa të rënda;
• frena të mprehta, por efektive;
• tavan i ulët pas divanit.

Këtu, natyrisht, pyetja varet kryesisht nga perceptimi individual. Për dikë - disavantazhe, dhe dikush as nuk do të vërejë detaje të tilla në makinë.

Gamë të çmimeve

Katër konfigurime të Citroen C4 përfaqësojnë çdo kombinim të motorit dhe kutisë së marsheve për të zgjedhur. Kompleti i plotë i makinës në 579,000 rubla përfshin dy airbag, kanale ajri të pasmë, pasqyra me ngrohje, makinë elektrike dhe një gomë rezervë. Në prani të 115 litrave. me. dhe me mekanikë me pesë shpejtësi. Nëse keni ëndërr për një kondicioner, nëse ju lutemi shtoni deri në 32,000 rubla. Për 647,000 rubla, do të merrni 120 litra. me. Të gjitha nivelet e dekorimit sigurojnë xhamin e përparmë të nxehtë, veçanërisht për klimën ruse.

Për një variant të Citroen C4, një model më i shtrenjtë është i pajisur me një sistem navigimi, një ekran me ngjyra të një kompjuteri në bord, USB dhe Bluetooth, një sistem hyrjeje pa çelës në sallon dhe opsione të tjera shtesë. Çmimi maksimal i Citroen C4 do të jetë 853,000 rubla. Duke shpenzuar këtë shumë do të bëheni pronar i një makine me kapacitet 150 litra. me. me një "automatik" me 6 shpejtësi. Francezët ofrojnë bujarisht për çdo blerës.

Prandaj, që nga prilli, prodhimi i suksesshëm i Citroen është duke u zhvilluar në Kaluga, makina ka marrë një lokalizim rus prej 34%. Rusët janë mikpritës sepse kanë rënë në dashuri me karizmën franceze shumë kohë më parë.

Fjalë ndarëse: përmbledhje

Le të përmbledhim përshtypjen e përgjithshme të sedanit Citroen C4 në një përmbledhje të shkurtër. Makina i është nënshtruar shumë punës së zejtarëve për t'u përshtatur për rrugët ruse. Rritja e distancës nga toka e Citroen C4, një komoditet i këndshëm për mbështetjen e pezullimit. Për udhëtime të vogla nëpër qytet, për punë dhe pushim, ai shpenzon vetëm 9 litra për 100 km.

Nuk do të tërheqë shpenzime të mëdha. Shumë shoferë e përqendrojnë vëmendjen e tyre në këtë markë të veçantë në këtë klasë. Ai plotëson nevojat e një shoferi me përvojë dhe një të sapoardhuri për herë të parë pas timonit. “Pestroika” e Citroen solli ndryshime pozitive bashkë me të. Kjo vlen edhe për dizajnin e brendshëm, i cili u përpunua nga ekspertë francezë, hapësirën e tij dhe pajisjet e brendshme, si dhe opsionet shtesë për makinën.

Video në lidhje me çmimet e makinës Citroen C4:

Më e mira nga të gjitha, Citroen C4 është i përshtatshëm për ata që lëvizin në rrugë të drejta pa kthesa të panevojshme me kthesa, në sipërfaqe pak a shumë të lëmuara dhe nuk përpiqen veçanërisht të përshpejtojnë. Atëherë mund të shijoni plotësisht të gjitha avantazhet e makinës.

Krahasimi me Citroen C4 (Citroen C4) i gjeneratës së dytë mori të gjitha më të mirat nga versioni i vjetër, të cilit iu shtua aerodinamika e optimizuar, elementët e trupit të kromit, fenerët e rinj dhe shumë më tepër. Makina është 5 cm më e gjatë se paraardhësi, 2 cm më e gjerë dhe 3 cm më e gjatë.

Citroen c4 pastrimi i ri nga toka:

CITROEN C4 - një përmbledhje e detajuar e një automjeti tërheqës

Nëse, me një sasi të caktuar analitike, shikoni pamjen gjithë-ruse të shitjeve të makinave të reja të huaja, mund të gjeni një model shumë interesant. Rezulton se ka një sërë prodhuesish të mëdhenj dhe seriozë të makinave, triumfi tregtar i të cilëve në pafundësinë e atdheut tonë të gjerë bazohet, në një masë të madhe, në shitjen e vetëm një modeli më të suksesshëm.
Dëshironi disa shembuj? Ju lutemi: Ford Focus nuk është vetëm një bestseller midis të gjitha makinave të huaja të paraqitura në Rusi, por edhe 53.4% ​​e shitjeve totale të markës në 2007. Një situatë e ngjashme "intrakorporative" është zhvilluar me Renault (modeli Logan - 67.8%), Mazda (Mazda3 - 58.3%), Daewoo (Nexia - 53.7%), Mitsubishi (Lancer - 72.2%), Hyundai ( Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). A keni vënë re se të gjithë lojtarët e mësipërm përfaqësojnë afërsisht të njëjtin segment? Kjo është vetëm ajo.


Në këtë listë jo të plotë shfaqet edhe marka franceze Citroen, e cila ende nuk ka mundur t'u afrohet konkurrentëve për nga shifrat mahnitëse të shitjeve, por produktet e së cilës meritojnë vëmendjen më të merituar të konsumatorit. Nga 10580 "chevrons të dyfishtë" të shitur nga tregtarët rusë në 2007, 5470 ranë në goditjen C4. Kohët e fundit, ndjekësit e rastit të madh Andre Citroen e kanë përditësuar këtë model, dhe ai u shfaq në tregtarët vendas. Inovacionet teknike janë të dukshme, pjesa e jashtme është paksa e rifreskuar - siç pritej, çmimi është mjaft i pranueshëm. Shitje të mira, siç thonë ata!

Solomon tretësirë

"Duke më bekuar" për një "shëtitje me makinë" të vjeshtës në rrezet e fundit të diellit tashmë paksa ngrohur, Nikolay Soloviev, specialist në shitësin e Citroen, tërhoqi vëmendjen te tingulli i motorit të testit "hatch". Pëlqeje, shiko, djalosh, dhe dëgjo si "këndon" motori i vërtetë!

Pasi u largova në rrugë, të favorshme për lëvizje dinamike, nuk dështova të "mbyta" pedalin e gazit në dysheme dhe menjëherë kujtova fjalët e fjalëve ndarëse. Tingulli nga poshtë kapuçit doli të ishte aq i zhurmshëm dhe mashkullor saqë dyshimet u futën në lidhje me zhvendosjen e njësisë së energjisë. A mund të gjëmojë vërtet një motor 1.6 litërsh si një vëlla me litër të madh? Ndoshta ka një "problem" me izolimin e zërit? Por, më falni, në kabinë në tërësi është qetësi, dhe jo të tillë "skllevër buzësh" punojnë në Citroen për të "shpuar" një gjë kaq të dukshme!

Në të vërtetë, mbytja e zhurmës së një motori me aftësi aktuale teknologjike nuk është një problem i madh. Apo ndoshta francezët, përkundrazi, vendosën të theksojnë meritat e motorit të ri? Në fund të fundit, ai, siç doli, është krejtësisht i veçantë, gjysmë "BMW".

Për shumë dekada, kujdestarët e Citroen kanë "kapur dorën" në krijimin e motorëve me naftë. Motorët e tyre punojnë me besnikëri nën kapuçin e shumë Ford, Mitsubishi, etj. Por situata në sektorin e benzinës është disi ndryshe. Me reflektim, Citroens vendosi të përdorë mbështetjen e ndërtuesve të motorëve bavarez. Marrëveshja ndërmjet PSA Peugeot Citroen dhe BMWGroup parashikon zhvillimin dhe prodhimin në fabrikën franceze të një familje motorësh që variojnë nga 1.4 litra deri në 2 litra. Duke marrë parasysh kërkesat shtrënguese për konsumin e karburantit dhe mirëdashjen mjedisore, u vendos që të braktiseshin zgjidhjet tradicionale të dizajnit dhe të përdoreshin ide novatore që do ta vendosnin këtë familje në ballë të përparimit.

I parëlinduri i familjes ishte 1.6 litra "atmosferik", që zhvillonte 120 kf. dhe përmban një numër zgjidhjesh të qenësishme në dizajnet më moderne. Për herë të parë në këtë segment është përdorur sistemi i formimit të përzierjes pa mbytje, i cili në mjedisin BMW quhet Valvetronic.

Në vend të valvulës së mbytjes, motori i ri përdor valvulat e marrjes. Lëvizja e tyre

varion nga 0,2 mm në 9,5 mm, duke i siguruar motorit ajër në gamën më të gjerë të rrotullimeve (nga boshe). Në të njëjtën kohë, sistemi i përdorur i kohës së ndryshueshme të valvulave në hyrje dhe dalje VTi e bën karakterin e njësisë më të balancuar në të gjithë diapazonin e rrotullimeve.

E gjithë kjo njohuri ishte, siç thonë ata, "në temë": tingulli gjatë nxitimit u bë kadifeje-bas, dhe përgjigjet ndaj "gazit" - të menjëhershme. Vlerësimi i meritave të bashkëpunimit franko-gjerman gjatë testit nuk ishte i vështirë. I riu, me një pamje të vetëkënaqur, u ul pas timonit të Honda Accord Type-S, në nivelin e lëngut ndjeu sfidën time të heshtur dhe u nis befas në korsinë tjetër nga semafori. Fillimisht e kuptova se ishte e kotë që C4-ja ime 120 kuajsh të konkurroja me “fillin” e 201-të të “japonezit” të zjarrtë 2.4-litërsh, por, më falni, të mos tërhiqesha pasi u hodh “doreza” figurative.

Më lejoni të mbetem pas Honda-s sportive, por "Francezi" relativisht i lehtë (pak më shumë se 1200 kg) iu nënshtrua me dëshirë idesë sime të sprintit dhe brenda pak sekondash "shfletoi" numrat elektronikë të shpejtësisë maksimale të shfaqura në monitorin LCD. Më vonë zbulova se në krahasim me versionin e mëparshëm me 110 kuaj fuqi, motori i ri 1.6 litra filloi të përshpejtohet në "qindra" për një sekondë të tërë me një "bisht" më shpejt. Në të njëjtën kohë, unë do të vërej veçmas se konsumi i karburantit është bërë pothuajse më pak me një litër - kjo është ndihma e vërtetë e porteve bavareze.

Më shumë se 90% e fuqisë maksimale të motorit zhvillohet në rangun nga 2500 deri në 5750 rpm. Në të njëjtën kohë, 160 Nm çift rrotullues është arritur tashmë në 4250 rpm (treguesi i çift rrotullues i motorit të mëparshëm ishte më i ulët - 147 Nm).

Fuqia aktuale 120 kuaj-fuqi e njësisë së re në karakteristikat e saj mund të barazohet me 127 "kuaj" të një njësie më voluminoze 1.8 litra të instaluar në gjeneratën para-styling Citroen C4. Kështu, duke iu drejtuar makinës me një motor gjysmë bavarez, francezët bënë dy motorë të mëparshëm jo shumë të kërkuar menjëherë - një 1.8 litra (127 kf) dhe një 1.6 litra, i cili i dha 110 forca malit. Doli të ishte një lloj mesatarja e artë. Zgjidhja e Solomonit.

Nga rruga, Citroens nuk e braktisi plotësisht njësinë me 110 forca. Ata janë ende të pajisur si me hatchback ashtu edhe me coupe. Por makinat e pajisura me motorin e vjetër tashmë ofrohen me çmime më të “shijshme”, gjë që e bën më tërheqëse blerjen e “tse-four”-it të përditësuar. Në fund të fundit, 475,000 rubla për një "me pesë dyer" me ajër të kondicionuar është i krahasueshëm me çmimin e një Ford Focus 1.6 të pajisur në mënyrë të ngjashme të montimit të brendshëm.

Ku pa një "makinë" të mirë ?!

Unë nuk do të lavdëroj vetëm një motor. Në fund të fundit, në hartimin e çdo makine, gjithçka është e ndërlidhur. Prandaj, kini motorin edhe cilësimet më ideale, por nëse nuk ka "lidhje lidhëse" e aftë për të transmetuar çift rrotullues pa humbje, nuk do të ketë shumë kuptim. "Tse-fourth" ishte me fat në këtë drejtim - një transmetim automatik pak i modernizuar funksionon në unison me të.

Është e mundur që momentet e bllokimit të konvertuesve të çift rrotullues të kenë pësuar disa modifikime. Siç e dini, për të siguruar një nisje të qetë në marshin e parë, konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar - ky proces zhvillohet vetëm në marshin e dytë, dhe më pas jo menjëherë - diku me një shpejtësi prej 35 km / orë. Vetëm atëherë sistemi fillon të funksionojë si një tufë e mbyllur, duke transmetuar çift rrotullues pa humbje. Me motorin e ri, duket sikur bllokimi kryhet pak më herët: momenti nuk humbet që në metrat e parë të lëvizjes.

Në marshin e dytë, unë përshpejtoj në pothuajse 100 km / orë, ndërsa motori rrotullohet në mënyrë të shkëlqyeshme. Elasticiteti dhe butësia e ndërrimit të marsheve janë në nivel. Reagimi ndaj pedalit të gazit në motorin e ri është shumë më i mirë se ai i vëllait të mëparshëm, me një valvul mbytjeje. Pra, për njohësit e drejtimit relativisht dinamik, ky version i Citroen C4 i përditësuar do të duket një opsion mjaft i përshtatshëm.


Në sfondin e konkurrentëve

Citroen C4 i përditësuar po shkon shumë mirë. Kthesat kalojnë pa rrotullime serioze, rruga mban të sigurt, dhe rrotullat gjithashtu. Timoni i lehtë përgjigjet në mënyrë të përsosur në më pak se 3 kthesa, pedali i frenave kapet në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Një pikë tjetër është se nuk keni nevojë të flirtoni me sjellje ekstreme, sepse jo çdo C4 është i pajisur me një sistem ESP që mund t'ju sigurojë në rast të diçkaje.

Para se t'u ofronin blerësve C4-në e përditësuar, ekspertët kontrolluan të sapoardhurin në vendin e provës Dmitrovsky. Për këtë, u organizuan "ndjekje" së bashku me konkurrentët e drejtpërdrejtë - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Për sa i përket menaxhimit, Citroen i ri u tregua një shok i mirë, gjë që u vu re nga ekspertët. Sa i përket aftësive dinamike të C4, ato rezultuan të ishin ndër më të mirat në segment. Por këtu kemi të drejtë të kujtojmë, ndoshta, peshën më të mirë të frenimit të heroit tonë, për shkak të së cilës u arrit epërsia e dëshiruar ndaj rivalëve në fraksione të sekondës.

Kozmetikë me stil

Ndodhi që që në fillim të tregimit, padashur e ngarkova lexuesin me një bollëk informacioni teknik. Na vjen keq, por kjo, në gjuhën zyrtare, ishte një "masë e detyruar". Tani - për të bukurën. Në fund të fundit, marka Citroen nuk ka zhvilluar sot një imazh të krijuesit të makinave "inteligjente", të bukura dhe me stil.

Për sa i përket dizajnit, C4 është në rregull të përsosur. Le të kujtojmë së bashku çmimet që modelja mori në të kaluarën e afërt: "Makina më e bukur" sipas Unionit Italian të Gazetarëve të Automjetit, "Dizajni më i mirë i Automobilave 2005" (shfaqje automobilistike në Los Angeles), "Automotive Design 2006" nga Midway. Grupi (shfaqje automatike në Nju Jork) ... Vazhdoni? ...

Por kush tha që edhe pas disa vitesh pas debutimit, C4 nuk duket bukur dhe origjinal? Citroen gjykoi me të drejtë se dizajni ishte dhe mbetet pika më e fortë e modelit, dhe për këtë arsye nuk kërkonte të mirën nga e mira.

Ndryshimet në pjesën e jashtme nuk ishin aq domethënëse, por më tepër kozmetike. Nga nuancat e punës së kryer, vërejmë, para së gjithash, modelin paksa të ndryshuar të kapakut të kapakut. Linjat e saj u bënë më të buta, brinja qendrore u zhduk. Shiritat e shiritit të markës kanë humbur paralelizmin e tyre të mëparshëm, pasi kanë marrë një drejtim karakteristik "në vrap". Dritat e mjegullës dhe parakolpët tani kanë një dizajn tjetër.

Me këtë të fundit doli fare një histori. Nëse në versionin para-styling të Citroen C4 mund të përcaktoni absolutisht qartë se çfarë ishte para jush para jush: një hatchback (mbizotëronin tiparet e rrumbullakosura) ose një kupë ("fina" agresive) nga forma e parakolpit të përparmë, tani nuk do të jetë e lehtë ta bësh këtë. Dhe gjithçka sepse të dy modifikimet e trupit janë të pajisura me një opsion parakolp. Mirë apo keq, ju gjykoni.

Hatchback-u i pasmë nuk ka ndryshuar, por versioni "ndarje" ka një risi të vogël: dritat e copëtuara morën një futje transparente, e cila, sipas mendimit tonë, i shtoi "të ashpër" njëfarë butësie dhe ajrosjeje të perceptimit. Skema e ngjyrave të Citroen C4 të rifreskuar përbëhet nga 10 opsione bojë. Për më tepër, 4 ngjyra janë absolutisht të reja. Më në fund, vërejmë tre opsione të rrotave të aliazhit të padisponueshëm më parë - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) dhe R17 Volubilis (hatchback). Një nuancë interesante: rrotat "e gjashtëmbëdhjetë" janë domosdoshmërisht të pajisura me ato makina që përdorin një transmetim automatik. (coupe dhe hatchback).

Riformësimi i brendshëm

Nuk mund të them se testi ynë C4 në nivelin mesatar të veshjes Comfort u dallua nga shumë këmbanat dhe bilbilat. Një makinë e tillë me të vërtetë nuk ka asnjë njollë, por është e pranishme gjithçka e nevojshme për lëvizje komode nëpër qytet, si mjeti femëror dhe madje edhe familjar.

Sediljet dhe pasqyrat e jashtme me ngrohje, larëset e fenerëve, dritat e mjegullës, kontrolli i veçantë i klimës, sensori i parkimit të pasmë, sensori i shiut dhe dritave, rrotat e aliazhit, modaliteti automatik kundër kapjes së syzeve, mbyllja nga distanca bravat e dyerve anësore të pasme, etj. Së bashku me një motor progresiv dhe "automatikisht" për të gjithë këtë pajisje ata kërkojnë rreth 600,000 rubla. Ju mund të ëndërroni për rehati shtesë, por mund të shikoni vetëm listën e opsioneve të ofruara nga tregtari dhe thjesht t'i porosisni ato për një tarifë shtesë. Në këtë rast, C4 juaj do të "vishet" me një çati xhami dhe gjatë rrugës do të marrë një sistem navigimi me një ekran me ngjyra dhe një mori funksionesh të dobishme.

Sa i përket risive brenda kabinës, megjithëse nuk janë në numër të madh, ato janë ende të pranishme. Kështu, për shembull, u shfaqën materiale të reja përfundimi, në veçanti, plastika Volute me cilësi të lartë (si në C4 Picasso). Mund të jetë më pak e shndritshme, por më e këndshme në prekje. Pulti ka marrë një paraqitje paksa të ndryshme. Tahometri, i vendosur më parë mbi shpërndarësin (nga rruga, i njëjtë - i fiksuar) i timonit, tani është "regjistruar" në ekranin shumëfunksional në pjesën qendrore të panelit të përparmë.

Në të gjithë pjesën tjetër të dizajnit, ju mund të dalloni lehtësisht C4 "të vjetër të mirë", me të mirat dhe të këqijat e tij. Ndër këto të fundit, do të doja të veçoja pamjen jo më të mirë përmes pasqyrave të vogla "gjethe", ndoshta një diametër të madh të timonit, por jo shumë i përshtatshëm, për mendimin tim, kontrolli i sistemit klimatik, i cili mori vendi më i ulët në tastierën qendrore. Megjithatë, unë nuk pretendoj të jem kategorik në këndvështrimin tim.

Historia e vazhduar

Është koha për të përmbledhur njohjen tonë me produktin e ri nga Citroen. Ekziston ende një pamje e jashtme e bukur, dy versione të trupit, një listë e mirë e pajisjeve bazë dhe shtesë, një "automatik" fleksibël dhe një motor progresiv "a la BMW". Edhe pse simboli i markës bavareze në C4 nuk është ende aty, megjithatë, tashmë ndihet një prekje e teknologjisë së lartë. I tillë është ai - një "tse-katërti" i freskët, i etur për të luftuar.

Nuk është rastësi që Citroen pret të shesë të paktën 4000 C4 deri në fund të vitit. Në fund të fundit, duhet të përgatiteni për të hyrë në treg për një përfaqësues tjetër të familjes C4 - një sedan me një bazë të zgjeruar. Fillimisht, ky version i makinës ishte menduar për tregun kinez, por Citroens papritmas kuptuan se sedani do të ishte një sukses edhe në Evropë. Gjëja më interesante është se prodhimi i Citroen C4 në një fabrikë afër Kaluga nuk është larg. Pra, historia ka vazhdimin e saj logjik…

Citroen C4 i ri: Test drive i një makine familjare

Në gusht, premiera botërore e Citroen C4 të re u zhvillua në Motor Show në Moskë. Në shtator, makinat e para u dorëzuan në tregtarët e tregtarëve, dhe pak më vonë, "katër" u shfaqën në parkun e shtypit të përfaqësisë Peugeot-Citroen Rus dhe iu dhanë autogazetarëve për studim.
Edhe gjatë premierës në shfaqjen e makinave, ishte e çuditshme pse C4 i përditësuar quhet kaq me zë të lartë "premiera botërore". Në fund të fundit, nuk ka aq shumë të reja në versionin e rivendosur - pavarësisht nga lloji i trupit. Gjithçka doli të ishte e thjeshtë - një model pak më i bukur u shfaq për herë të parë në Moskë, dhe meqenëse Citroen nuk shitet fare jashtë shtetit, premiera e Moskës u shndërrua automatikisht në një "evropiane" dhe "botërore".
Pra, çfarë ka të re në C4? A do të jetë në gjendje risia të paktën të përmirësojë pak situatën me shitjet, të cilat në Rusi bien rregullisht nga viti në vit? Sigurisht, jo aq shpejt sa shitjet e Alfa Romeo-s, por gjithsesi të prekshme.
Ne vendosëm të mos tregoheshim të zgjuar me pamjen e jashtme
Debutimi i gjeneratës së parë C4, i cili zëvendësoi Xsara në 2004, u prit me entuziazëm. Në vitin 2006, makina madje mori një çmim nderi për dizajnin më të mirë. Pjesa e jashtme e kupës me tre dyer dukej për shumë njerëz si një fjalë e re në dizajnin e makinave. Hatchback-u me pesë dyer u prit më i ftohtë dhe shitjet e dy stileve të trupit të Quartet u ndanë 80 me 20 në favor të coupe-së. Ju mund të shihni dëshmi për këtë duke vëzhguar rrjedhën e makinave në rrugët e Moskës. Kupa nxjerr një lloj agresioni sportiv, i cili i jep asaj një sternë të prerë me xham dhe kapaku duket si një burrë familjar i niveluar dhe miqësor.
Dizajni i jashtëm në 2008 u vendos të mos ndryshonte rrënjësisht. Duke i parë makinat nga ana, vështirë se mund të dallosh një makinë të re nga një makinë katër vjet më parë. Por pjesa e përparme është bërë ndryshe. Dhe ndryshimi më i rëndësishëm - vendi nën targë, më në fund, ka marrë pozicionin e tij të zakonshëm dhe tradicional për rusët - në qendër të parakolpit. Pra, targa nuk varet më shumë poshtë rrugës, si Peugeot 308, dhe më shumë shanse për ta mbajtur atë të sigurt dhe të shëndoshë gjatë parkimit. Forma e kapuçit, parafangos para, optika ka ndryshuar. Futja e ajrit u rrit në madhësi dhe përpara C4 filloi të ngjante shumë me vëllain e tij më të madh - modelin C5. Pjesa e pasme e trupit nuk ishte ndryshuar fare, vetëm ajo me tre dyer kishte një seksion qendror transparent.

Brenda kabinës ka edhe më pak ndryshime. Pikat kryesore të brendshme janë ruajtur, ka një shpërndarës të fiksuar të timonit dhe një shpejtësimetër dixhital në qendër të pjesës së sipërme të pultit. Tahometri u zhvendos nga vendi i tij mbi kolonën e drejtimit në një panel LCD pranë shpejtësisë. Cilësia e materialeve të përfundimit u përmirësua pak, por kishte ende rregullime manuale të sediljeve, 4 jastëkë, sirtarë pak funksionalë dhe të krijuar në mënyrë të pakuptueshme me futje prej kadifeje në pjesën e përparme të pultit. Gjithçka është si më parë. Ndryshe nga kryqëzimi C-Crosser, këtu butonat elektrikë për hapjen e ventilimit dhe rregullimin e pasqyrave janë bërë me ndriçim të pasmë. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Karriget janë të forta, me një formë të pakuptueshme. Megjithatë, ata janë mjaft të rehatshëm dhe nuk lodhen në rrugë.
Jo "surprizat" më të këndshme
Përgatitur nga dizajnerët dhe disa "surpriza", jo gjithmonë të këndshme. Surpriza e parë quhej "provo dhe gjeje!" dhe iu referua butonit që zhbllokon dyert. Nuk mund ta gjeja në vendet e tij të zakonshme, më duhej të studioja me kujdes udhëzimet për të zbuluar se ata e fshehën këtë buton pas çelësit të kolonës së djathtë të drejtimit në të majtë të ekranit të kompjuterit në bord. Pse ishte e nevojshme ta shtyni atje - nuk është e qartë, vendndodhja është shumë e papërshtatshme, është pothuajse e pamundur të arrihet pa prekur çelësin e fshirësve.


Procesi i karburantit të makinës nuk shtoi emocione pozitive. Kapaku i rezervuarit të gazit është i kyçur me një çelës. Nuk mund ta hiqni çelësin nga mbulesa duke e hapur. Vetë mbulesa nuk është ngjitur në trupin e makinës në asnjë mënyrë. Kështu që, pasi keni hapur rezervuarin e benzinës, duhet të përpiqeni t'i paguani arkëtarit me çelësa dhe një kapak në dorë. Ju dukeni dhe ndiheni si një hov i plotë. Rezervuari i gazit i sedanit të biznesit Citroen C5 hapet në të njëjtën mënyrë dhe është i pafalshëm për të.
Nuk është e lehtë të kontrollosh kompjuterin në bord nga zakoni, jo si në Audi apo VW. Ekrani në qendër mbi marrësin tregon kilometrazhin në karburantin e mbetur, konsumin aktual dhe një ikonë misterioze të ngjashme me flamurin që përdoret për të sinjalizuar sinjalin e përfundimit në gara. Pas disa manipulimeve, ekrani, i cili mund të flasë pothuajse në çdo gjuhë evropiane, përveç rusishtes, mund të shfaqë kilometrazhin ditor, konsumin mesatar të karburantit dhe shpejtësinë mesatare për pozicionet 1 dhe 2. Këta tregues nuk rivendosen në zero, siç ndodh ndonjëherë. Pak më e ulët - butonat e kontrollit të klimës me dy zona dhe të sistemit audio me mbishkrime mikroskopike - nuk mund të dalloni pa një xham zmadhues. Dhe vetë "flamuri i përfundimit" është i nevojshëm për të vendosur distancën nga 100 në 3000 km. Vendosni distancën dhe fillon numërimi mbrapsht, numrat shfaqen pranë flamurit, duke treguar se sa kilometra keni mbetur para këtij përfundimi. Epo, më thuaj kur dhe kujt mund t'i duhet? Por kjo gjë kushton edhe para!

Ka shumë butona në kolonën e drejtimit. Kontrolli i lundrimit në të djathtë, cilësimet e zërit dhe stacionit në të majtë. Këtu ka edhe butona "surprizë". Për më tepër, ndryshe nga "flamuri", ato janë shumë të dobishme. Një buton me logon në formë diamanti gjatë natës çaktivizon ndriçimin e të gjitha instrumenteve në kabinë, duke lënë të dukshëm vetëm numrat në shpejtësimatës. Saab ka diçka të ngjashme. E dyta quhet "Errët". Kryen pothuajse të njëjtin funksion, por lë të theksuara takometrin, kilometrazhin, temperaturën jashtë bordit. Ekrani i marrësit fiket. Funksioni është interesant dhe ndoshta i dobishëm nga pikëpamja e sigurisë. Më dukej se kabina po errësohej jashtëzakonisht, doja të flija.
Motorë nga BMW
Le të hedhim një vështrim nën kapuç. Çfarë ka të re këtu në "premierën botërore"? Motorët, sigurisht. Janë shtatë të tilla gjithsej, por Rusia është vendosur edhe një herë në pozicionin e një të afërmi të varfër dhe naftët me 92 kf, 110 kf. dhe 138 kf. (si në C5) "katër" nuk do ta marrin akoma. Gjithashtu, ajo nuk do të marrë një motor 2-litërsh 143 hp. dhe 180 kuaj fuqi. (turbo). Njësia 1.4 litra është zhytur në harresë. Pra, tani për tani, ju dhe unë do të duhet të kënaqemi me motorët e rinj 1598 cc, të zhvilluar së bashku me inxhinierët BMW (të njëjtat janë në Mini Cooper dhe Peugeot 308). Është një motor me aspirim natyral 120 kuaj fuqi. dhe turbocharged - 150 hp.
Ne testuam një makinë automatike me 5 dyer me një motor 120 kuaj-fuqi. Në përgjithësi, për një makinë që peshon 1348 kg për vozitje të matur nëpër qytet, fuqia e saj është mjaft e mjaftueshme. Motori ka elasticitet të mirë dhe siguron dinamikë të mirë. Por mitralozi është akoma i shurdhër dhe nuk e percepton fare mënyrën e goditjes (vetëm një zhurmë e tendosur). Pezullimi nuk është i përsosur. Është i ashpër për shtrimin e gurëve ose zhavorrit dhe vuan nga prishjet në çdo parregullsi serioze. Timoni ka reagime të mira. Frenat janë informuese, por pedali ndihej ende shumë i butë. Pra, në përrua ka një fshatar tipik të mesëm urban, i cili as nuk përpiqet të provokojë shoferin në drejtimin agresiv. Konsumi i karburantit është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për karakteristikat e motorit. Në provën tonë, ishte 9,5 - 10,6 litra për 100 kilometra.


Çmimet për Citroen C4 janë të kursyera, aq më tepër që para Vitit të Ri ka ulje të konsiderueshme. Çmimi i një makine në konfigurimin bazë fillon nga 475,000 rubla. Për 560 610 mijë mund të merrni një paketë të mirë paketë. Për një brendshme prej lëkure do t'ju bëjë të paguani 63,000 rubla. Fenerët ksenon kushtojnë 30 mijë, dhe një çati xhami do të kushtojë 27 mijë rubla. Bojë metalike - 10,000, rrota aliazh - 22,000 rubla.

Shqyrtim i detajuar i Citroen C4 New (përparësitë dhe disavantazhet, rekomandimet për përdorim)

Pra, gjatë dy viteve të fundit, kjo është makina jonë e tretë dhe dua të besoj se më në fund kemi gjetur atë që na nevojitet. Është shumë herët për një rishikim të plotë - kilometrazhi 500 km, kështu që unë shpreh vetëm përshtypjet e para.

Pasi mbrojtëm një linjë pesë mujore në Hyundai Solaris (u nënshtruam emocioneve), ne kurrë nuk e morëm makinën tonë. Unë mund të imagjinoj se sa njerëz të thjeshtë si ne u mbathën nga një përfaqësi makinash Samara, duke mbledhur 100 mijë parapagime nga secila dhe duke hedhur (siç supozojmë) para në interes. Nuk më besohet që Soliki është në një mungesë kaq të tmerrshme sa nuk mund t'i blesh as me para në dorë dhe me etapa speciale! Me sa duket, ne nuk ishim të destinuar ... dhe më 2 qershor, rastësisht ramë në prezantimin e Citroen C4 të ri. Deri atë ditë, ne nuk e konsideruam fare markën Citroen, por vetëm sepse dinim pak për të, nuk na pëlqeu C4 i vjetër, dhe C5 tashmë është i shtrenjtë. Fytyra e C4-së së re na kënaqi në shikim të parë :) Mesatarisht ogurzi dhe në të njëjtën kohë fisnike. Ne lexuam komente, shumë prej të cilave shanin makinat franceze, por kishte edhe pozitive. Ne vendosëm që të gjitha gjërat e ndryshme nuk janë më keq se rusët - ata e urdhëruan atë. Dy javë më vonë ata thërrasin - merre!

Komplet Tendance, kambio manuale, 1.6 120 litra. me. + Paketim automatik dhe ngjyre metalike, goma Michelin. Nuk do të rendis se çfarë përfshihet në të, është në internet, thjesht do të them që ka gjithçka, deri në kontrollin e lundrimit. Ne kemi instaluar një sinjalizim me auto start në kabinë, sepse jemi mësuar tashmë të futemi në një makinë të ngrohtë në dimër, sensorë parkimi, qilima. Gjithçka tjetër - mbrojtja, veshjet e harkut të rrotave, kasetat e baltës dhe sigurisht magnetofoni i fabrikës së radios. Largësia 12 km.


Ne u larguam nga dhoma e pasagjerëve - një shi i tmerrshëm, nuk mund ta shihje ujin, uji ishte në parakolp! Kështu që ne kontrolluam menjëherë fshirëset automatike. Të rrethuar nga rrjedhat e ujit dhe bllokimet e trafikut në mbrëmje, ata nxituan të kërkonin një pikë karburanti, sepse BC nxirrte shifra të tmerrshme të konsumit prej 19 l / 100 km, dhe ata kurrë nuk do të derdhnin benzinë ​​të tepërt në kabinë.

Duke iu afruar hyrjes së shtëpisë sonë, e cila ishte larë nga dallgët e ujit të pistë, u gëzuam për pastrimin vërtet të mirë të makinës nga toka. Përshtatja për Rusinë është 170 mm. pastrimi në pikën më të ulët. Dhe fundet anësore janë 190 mm nga toka.

Ndoshta gjëja e parë që vëreni në kabinë janë sediljet e shkëlqyera me mbështetje të lartë anësore. Është shumë komode për t'u ulur, asnjë kthesë e mprehtë nuk do t'ju nxjerrë jashtë tyre. Rregullimi i sediljeve në 3 dhe i timonit në 2 avionë rregullon sediljen e shoferit sipas nevojës. Një silur i butë që duket si lëkurë. Ndarje dorezash frigoriferike shumë e madhe (më e madhe se ajo e Shniva!). Nën sediljet e përparme, kutitë e ruajtjes janë të freskëta dhe praktike. Pajisjet në panel janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, të grumbulluara, nuk keni nevojë të shikoni për të gjetur informacion. Klima me dy zona ftoh një makinë që qëndron në diell në 2 minuta. Brenda ka po aq hapësirë ​​sa në çdo kapëse të klasës C - nuk mund të pushoni në asgjë me një lartësi prej 176 deri në 190 cm (burri im dhe unë jemi miqtë tanë). Trungu është gjithashtu mjaft i mirë me një tufë grepa, breza elastikë, ndarje për sende. Epo, mund të shkoni në çdo sallon dhe të shikoni personalisht, me pak fjalë, na pëlqen.

Edhe pse do të them për tingullin - i shkëlqyeshëm dhe i pastër! 6 altoparlantët nuk tunden askund në asnjë volum dhe asnjë cilësim të barazimit!

Disavantazhet në sallon.

Mbështetësi i krahut edhe kur ec përpara nuk më lejon të vendos dorën, por burri e shtyn më tej karrigen dhe i përshtatet.

Lëvizjet e levës së marsheve janë mjaft të gjata. Në mungesë të ndonjë gjëje tjetër, mund të krahasohemi me Solaris, në të cilin ata gjithashtu vozitën, dhe ku leva është, me të vërtetë, si një levë lodër. Nuk ka. Por është në rregull, gjithashtu ecën rehat dhe butësisht.

Radioja nuk ka dalje për një flash drive, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin përmes AUX.

Fqinj me burrin tim mbi dritat e mjegullës, kur u futëm në garazh. Me shpejtësi deri në 40 km / orë, ato (me atë të afërt të ndezur) ndizen me radhë, në varësi të vendit ku e ktheni timonin, duke theksuar kthesën, përveç nëse, natyrisht, ato ishin ndezur paraprakisht (më pas ndezin vazhdimisht). Ne shikuam nën kapuç pas një jave rrebesh dhe u lamë me ujë të pistë në rrugë, por nuk gjetëm asnjë pikë dheu.

Fshirëset e fiqve do të përkulni në makinën e palëvizshme. Është e nevojshme t'i ndizni menjëherë pasi motori të jetë i mbytur, ata do të ngrijnë të hapura, pastaj do t'i përkulin prapa. Mençuria e tepruar.

Ndërsa nuk ka konkluzione për shpejtësinë e përshpejtimit, ne ngasim ngadalë, vrapojmë brenda. Largësia 500 km. Motori nuk dëgjohet. Kur rrotullohesh, gumëzhit pak. Gurët në harqet e rrotave janë gjithashtu të padëgjueshëm. Nëse mbyllni dritaret, atëherë të paktën lëvizni në kabinë - nuk do të dëgjoni as nga jashtë :))

Mban kthesa të mprehta me një zhurmë, nuk lëviz. Por pezullimi i pasmë është i ashpër. Edhe pse është më mirë ta lini të jetë, se gomari juaj do të ecë në çdo gungë.

Shpejtësia 1 dhe 5 për nxitim janë të zbehta, të shohim si do të jetë pasi të futemi, nëse hedhim më shumë qymyr në furrë. Pjesa tjetër janë të shkëlqyera.

Drejtuesi i fuqisë hidroelektrike e bën timonin të rëndë në shpejtësi. Më ka munguar veçanërisht kjo, duke kaluar në Shniva me një timon të thjeshtë me rrymë pas shtatë, dhe duke ndjerë sesi me një shpejtësi prej 120 km timoni lëkundet dhe më rrëmben nga duart :(

Frenat janë të shkëlqyera, duhet të shtyni më fort dhe të fluturoni përmes xhamit të përparmë, makina ndalon kaq qartë. Unë ende nuk mund të mësohem me të.

Pas 200 km vrapimi, konsumi ra në 8.8-9 l / 100 km në qytet me kondeya dhe bllokime trafiku, të cilat meritonin gëzimin tonë veçanërisht të stuhishëm, përndryshe në fillim ishim në shok.

MOT-i i parë është pas 20,000 km, por vajin do ta ndërrojmë në 2-5 mijë, përndryshe është memece - kemi dëgjuar gjithmonë që ai i fabrikës duhet të kullohet pasi të futet.

Unë do të doja të plotësoja rishikimin tim pas 3 muajsh funksionimi dhe 7800 kilometrash. Gjatë kësaj kohe, ne udhëtuam nëpër qytet, dolëm në rrugën për në Uralet Veriore dhe ndonjëherë dalim për të mbledhur kërpudha në rajonin tonë.

Së pari, dua të konfirmoj (ose mohoj) përshtypjet që kemi pasur menjëherë pas blerjes.

1. Konsumi mesatar i karburantit nga BC për të gjithë kilometrazhin e makinës - 7.5 l / 100 km. Dhe rivendosja e rregullt tregon 8,2 l / 100 km. gjatë 700 km të fundit. drejtuar kryesisht në qytet. Ne derdhim vetëm 95, sepse diferenca në çmim me 92 është e papërfillshme.

2. Tingulli nga altoparlantët është ende i shkëlqyeshëm, fryrja ende nuk është zbuluar. Vërtetë, jo çdo disk pirat pranon të luajë magnetofonin e radios, ato që regjistrohen personalisht në kompjuter janë më të mirat.

3. Pas futjes, ata filluan të shtypnin gazin në mënyrë më aktive, por shpejtësia e parë mbeti e shkurtër, nuk mund të përshpejtoni larg, duhet të ndizni të dytën. Prandaj, në semaforë edhe kulpëri largohet më shpejt se ne :) por ne nuk jemi tifozë, nuk na pëlqen të fillojmë me zhurmën e motorit, ne i kapim të gjithë me 2-3 marshe pa asnjë problem.

4. Frenat mbeten të freskëta. Vërtetë, një herë në një rrebesh, i shtypa dhe më duket sikur një top i fryrë - më shtypin përsëri në këmbë, nuk më lejojnë të frenoj. Ose ishte një ABS, ose një defekt - nuk kam pasur ABS më parë, nuk e di se si funksionon. Por nuk më pëlqeu vërtet. Por stabiliteti është i madh kur fluturoni në pellgje me një shpejtësi prej 70 km! :)) Nuk tërhiqet gjëkundi, përplasesh në gomën e shkumës dhe pastaj vazhdon si zakonisht. Nuk ndjeva një besim të tillë as në shtatë, as në Shniva.

5. Rradio magnetofoni (dhe ne pergjithesi e gjithe elektronika: feneret etj) pas 30 minutash. punoni pasi motori është fikur për shkak të modalitetit të kursimit të baterisë. Nuk e kuptuam si ta fikim, ndaj duhet të vrapojmë për të ndezur sërish muzikën. Po kështu, banda e urgjencës fiket pas 10 minutash. punojnë pa motor.

Gjatë udhëtimit në Urale (1300 km në një drejtim), nuk u lodhëm fare, ata bënin taksi me radhë, duke pushuar me këmbët në panelin e butë. Mund të bëni një sy gjumë - nuk do të rrokulliset nga karrigia kur ktheni kthesën, mbështetje e mirë anësore. Kabina është shumë e qetë. E vetmja, ndoshta, minus në të gjithë udhëtimin është se pezullimi i ngurtë godet dukshëm pikën e pestë. Por nga ana tjetër, nuk ka rrotullime, lëkundjet e pjesës së pasme, trajtimi është i shkëlqyeshëm. Kjo është veçanërisht e këndshme gjatë parakalimit, kur mbivlerësoni aftësitë tuaja dhe në momentin e fundit arrini të fluturoni përsëri në korsinë tuaj me shpejtësi të madhe, dhe makina bie në vend qartë dhe në mënyrë të barabartë.

Pasqyrë e përshtatshme salloni, e cila errësohet kur dashamirët e ksenonit janë ngjitur në pjesën e pasme. Ndarja e dorezës së ftohur gjithashtu erdhi në ndihmë, por nuk do të përshtatet shumë, nja dy shishe 1.5 litra. Filtri i kabinës nuk është i keq - nëse nuk i hapni dritaret, nuk ka pluhur në dyer (dhe atje zakonisht është më i madhi).

Disa herë m'u desh të përdor sediljet me ngrohje: në nivelin e 1-të ishte tamam në rregull, në të 3-tën ishte tashmë e nxehtë mendërisht në anën e pasme :)) Në rrugë, ata ngjitën hundën e makinës me shirit, është shumë i përshtatshëm, ju e grisni atë së bashku me mizat, bitumin e rrugës dhe gjëra të tjera të këqija. Gjëja kryesore është të blini jo një shirit të bardhë pikture, por një shirit të veçantë të verdhë që nuk lë shenja.

Kishte një moment të pakëndshëm në rrugë. Ka një bllokim trafiku në autostradë, dhe një dhi e kapërceu në anë të rrugës (ka geqe në botë). Shpejtësia e tij ishte e mirë, tufa rrënojash fluturuan nga poshtë rrotave, kryesisht në trup. Por befas ne, si në lëvizje të ngadaltë, vëzhgojmë fluturimin e një guri me madhësinë e një arre të vogël pikërisht në mes të xhamit të përparmë. Kishte një zhurmë karakteristike kërcitëse dhe gjithçka u ftoh brenda nesh: së pari, ishte turp, dhe së dyti, marrja e pagesave të sigurimit, pritja për një gotë të re - kaq shumë hemorroide. Parkuam, dolëm, lamë xhamin nga kufomat e mizave, por nuk pamë asnjë të çarë apo gërvishtje. Kanë kaluar 2 muaj që atëherë, ndonjëherë kontrollojmë, befas do të shfaqet më vonë, por nuk ka asgjë. Me sa duket, ata dinë të bëjnë xhami në Angli.

Në veturë, asgjë nuk troket dhe bilbil, asgjë nuk fryn nga hiçi, gjithçka funksionon siç duhet, të gjitha lëngjet nën kapuç janë në të njëjtin nivel (pah-pah-pah), vetëm vaji është errësuar pak. Pas dimrit do të shkruaj një raport tjetër.

Shtesë e vogël. Kilometrazhi 11000.

Duket se makinat tona na prishen shpesh, por pak, dhe makinat e huaja rrallë, por tërësisht. Gjithçka ishte në rregull derisa ngrica filloi në dhjetor. Në fillim, tifozët punuan shumë për disa ditë - vazhdimisht në makinën e punës, dhe për ca kohë pas bllokimit. E pamë disi që diçka nuk shkonte, por nuk kishte gabime në panel, dhe dolëm me makinë. Epo, një ditë makina kërciti fort, u ndez nga sinjalet e gabimit të motorit dhe u shua. Burri sapo po shkonte për në punë me pantallona të holla, për pak sa nuk vdiq duke qëndruar me të. Thirrja e një kamioni tërheqës nga Qendra Citroen është falas, por përmes Moskës. Ngarkuar, dërguar në shërbim. Djaloshi nga kamioni tërheqës thotë se brenda disa javësh Citroen i 8-të heq reklamat. Shërbimi zbuloi se ishte një termostat francez plastik që u prish, nuk e duroi dot rënien e temperaturës. Dhe meqenëse nuk jemi të parët, nuk ka termostate, pritëm një javë derisa të silleshin nga Moska. Nje jave me moren, lane nje dite dhe perseri ajo kerciti dhe u shua, nuk fillonte, mire qe ishte prane shtepise nen dritare. Burri ngjitet nën kapuç - dhe nuk ka fare antifriz në rezervuar, gjithçka ka rrjedhur. Përsëri një telefonatë në Moskë, tashmë me turpësi, përsëri një kamion tërheqës - mbërrin i njëjti njeri: -D Tri ditë të tjera riparim, pastaj me një falje kthejnë makinën e shkrimit, duke shpjeguar se hera e parë që praktikanti vendosi termostatin, ka punuar keq ... Ne kemi qenë në makinë që kur vishemi ngrohtësisht si në një tramvaj - fiku e di se çfarë të presë prej saj.

Dhe defekti i dytë që përsëritet shpesh në dimër është se dera e pasme e majtë ngrin, dhe jo vetëm menjëherë pas larjes, por edhe shumë kohë më vonë, pavarësisht nga bllokimi i lyer me vaj dhe i fryrë nga një tifoz i ngrohtë. Ose hapet nga jashtë, dhe nuk mbyllet më, duhet të mbyllni sinjalizimin me derën hapur, pastaj përplasni, hapni sërish sinjalizimin... Ose nuk hapet fare nga jashtë, por vetëm nga brenda. Lexoni internetin, rezulton se shumë pronarë të C4 të ri në dimër vozisin pa dashje në një ndarje. Nga ana tjetër, nuk ka probleme me dyert e përparme.

Gjithçka nga prishjet.

Na ndodhën nja dy aksidente të vogla: së pari, ata depërtuan mbrojtjen plastike dhe përkulën atë të hekurit, duke u ngritur në një borë të ngjeshur akulli, më pas pasqyra e majtë u gris kur makina ishte parkuar në anë të rrugës. Duket si mbeturina, por pjesë këmbimi sikur për Citroen nuk ekzistojnë në natyrë! Mbrojtja është urdhëruar nga zyra. tregtar para nje muaji pasqyra ka 18 dite qe pret dhe nuk me duket se presim shpejt. Në Moskë jo, me sa duket po transportohen nga Franca. Dhe pa një pasqyrë është i përshtatshëm vetëm në një bllokim të ngushtë trafiku, por disi jo shumë ...

Epo, dhe një pengesë e rëndësishme, natyrisht, është se, si çdo makinë e huaj pasagjerësh, kjo makinë nuk është e përshtatshme për rrugët e Samaras dimërore, është shumë e ulët, vazhdimisht dëgjoni shushurimën e pjesës së poshtme ose të hundës kur vozitni përgjatë rrugëve të shkrira. ose rreth oborrit.

Kështu filluam gradualisht të anonim te ideja se bëmë përsëri zgjedhjen e gabuar, por duhej të ndaleshim te Shniva, megjithëse me kondeem. Citroen është sigurisht më i rehatshëm, por ne nuk përdorim gjysmën e pajisjeve të tij elektronike, por jemi të privuar nga një mundësi interesante për t'u ngjitur në pyll ose në një shpat me rërë. Vozitja e thjeshtë në asfaltin e qytetit më zhyt personalisht në mall. Epo, çfarë mund të bëni, nëse nuk provoni, nuk do ta dini. Dhe të afërmit, natyrisht, do të qeshin me të madhe, por me siguri do të kthehemi në Niva gjatë verës. Nuk ka ende para për një xhip më të shtrenjtë.

Me përfundimin e dimrit, ka kaluar edhe çudia jonë për faktin se nuk na pëlqen makina. Dhe çfarë po shpikim ne, një makinë e mrekullueshme :) Përveç termostatit, nuk kishte më prishje, gjatë dimrit asgjë nuk kërcas, nuk u shua apo nuk doli jashtë. Pas larjes së radhës, kontrolluam cilësinë e bojës në krahasim me atë që ishte në Shniva, domethënë, pothuajse nuk ka "shenja" nga fshirja me leckë ose lustrimi. Ju shikoni diellin - siç ishte verniku i barabartë, ai është. Konsumi gjatë gjithë dimrit me ndezje automatike ishte 9.5 litra. Më pëlqeu që vrimat e rondeleve të xhamit të xhamit nuk ngrijnë fare, sepse në Shniva gjithë dimrin e kemi vërshuar me gjilpërë. Shkon mrekullisht në çdo borë të qytetit dhe qull oborri, nuk u mbërthye kurrë, mbase për shkak të rrotave të mëdha (ka Gislaved Nord Frost 5, 205/16), meqë ra fjala, një marsh i shkurtër i parë erdhi në ndihmë, luajti rolin e një të reduktuar një. Në përgjithësi, makina përshpejtohet shumë më shpejt, kështu që minusi me marrëzinë e mbingarkesës mund të fshihet.

Por kishte një minus të ri në hartimin e tapetit të shoferit. Ka vrima për fiksim në dysheme në specialitete. kunjat pranë sediljes dhe në dimër hipni në makinë me këmbë dëbore, uji grumbullohet dhe derdhet në zonën e këtyre fiksuesve, depërton dhe përthithet në tapet. Më duhej të vendosja një leckë nën këmbë dhe të fshija ujin rregullisht. Ishte e mundur të hidhja nga lart një fije qilimi që nuk rrjedh, si për shembull nga një shtatë, por duart e mia nuk arritën.

Pra, për të shitur një makinë shkrimi, siç e hodhëm në vjeshtë, e ndërruam mendjen befas, një lopë e tillë na duhet vetë.

Por shërbimi zyrtar i Citroen nuk është padyshim një çështje gëzimi. Kam shkruar se si ndryshuan termostatin. Pastaj ata harruan të rimontojnë pultin për ne pasi lyen kutinë, duke vendosur në një vend pjesë rezervë sipas mendimit të tyre, të cilat duhet t'i vidhosnin vetë. Më pas porositëm një mbrojtje të re plastike, e pritëm nja dy javë, telefonuam për të sqaruar se kur do ta sillnin dhe na thanë që ishte në magazinë për një kohë të gjatë dhe vendosën që ne ndërruam mendje. për ta marrë, pasi nuk erdhëm (edhe pse askush nuk na thirri, dhe ne e paguanim mbrojtjen paraprakisht). Më në fund, porositëm një pasqyrë, e pritëm për 3 javë, më pas telefonuam dhe ftuam ta instalonim. Burri im erdhi, dha makinën, ata ndanë derën, hoqën atë të thyer dhe filluan të vendosin një pasqyrë të re ... dhe më pas zbuluan se nuk përshtatej, sepse nga marka e vjetër C4! Dhe për ta parë atë pas marrjes nuk ishte fati. Epo, dhe pastaj përsëri duke pritur për pasqyrën ... Me pak fjalë, në traditat më të mira të VAZ.

Kur zgjedhin një makinë të re, shumica e blerësve potencialë në showroom fillimisht i afrohen modelit më të bukur. Pavarësisht se cilës klasë i përket, çfarë karakteristikash ka dhe sa kushton. Po, dhe ne e ndalojmë zgjedhjen tonë përfundimtare në makinë, e cila, duke qenë të tjera të barabarta, na duket më e bukur në dukje. Kështu jemi krijuar.

Ne dyshojmë se shumica e njerëzve thjesht do ta ngasin atë si një automobil i plotë dhe do të jenë të çuditshëm ose do të ndryshojnë manualisht marshin. Çështja e zbutjes bëhet më pak e dukshme kur makina kontrollohet nga një aktivizues i lehtë i mbytjes, kështu që ndoshta kjo përkeqësohet nga këmbët tona të djathta të rënda. Heqja e naftës në variantin 2-litërsh me tre cilindra benzinë ​​ishte një zbulim. Më shumë fuqi dhe më pak çift rrotullues na bënë të pyesim veten se si do të krahasoheshin dy makinat.

Në modelin me benzinë ​​ishte edhe pyetja për 35 kg më pak peshë. Sapo përshpejtuam, e dinim se preferonim modelin manual me pesë shpejtësi me benzinë. Motori rënkon me shpirt dhe gëlltitet shpejt. Kur u larguam nga bitumi në një rrugë të papastër, na u desh të ngadalësojmë ndjeshëm shpejtësinë për të mbajtur kontrollin. Pjesa e përparme shtynte qoshet e gjera, bishti rrëshqiste gjerësisht dhe megjithëse ishte shumë e lehtë për t'u kontrolluar, do të ishte e frikshme me shpejtësi më të larta. Pikërisht në fillim, nuk përmendej as mbrojtja e pjesës së poshtme të trupit, pastrimi nga toka apo aftësitë jashtë rrugës.

Prodhuesit francezë të automjeteve janë shumë të lumtur për këtë gjendje. Banorët e Citroen, për shembull, vërejnë se përqindja kryesore e blerësve që e gjejnë veten në shitësit e tyre të makinave erdhi pikërisht për stilin. Dhe Citroen C4 Sedan i ri patjetër do t'i përmbushë pritjet. Makina doli të ishte vërtet shumë tërheqëse. Dizajni nga hunda te bishti i C4 Sedan është plot me linja dhe zgjidhje elegante.

Kaktusi është ndërtuesi i fundit i rrugëve të buta. Por kjo nuk ka të ngjarë të pengojë shitjet, të paktën sepse është shumë e lezetshme. Deri më sot, gati 60% e kaktusëve të porositur paraprakisht janë personalizuar me personalizim. Shumica e opsioneve mund të vendosen në vend përpara dorëzimit, por nëse specifikoni një kombinim të pazakontë, mund të prisni deri në tre muaj për dorëzim.

E dobishme, tërheqëse dhe e personalizueshme, kjo veçori grafike përmirëson dizajnin e automjetit dhe mbron trupin. Ndërfaqe plotësisht dixhitale, intuitive dhe drejtimi i thjeshtë, i lidhur me kontrolle të grupuara në një ekran me prekje 7 inç, të pajisur me divane të gjera si standard; airbag-i i pasagjerit të përparmë bartet në çati, një ekskluzivitet që krijon më shumë hapësirë ​​dhe ruajtje për pasagjerin e përparmë; dhe një çati shtesë panoramike me xham me mbrojtje të përmirësuar termike. Modelet e motorëve ekskluzivë me benzinë ​​do të prezantohen si standard.

Kapuç? Me brinjë spektakolare që shtojnë agresivitetin. Fenerët? Treguesit e drejtimit i theksojnë ato me një bumerang të veçantë. Bordet? I gdhendur me stampime me teksturë. Linja e pragut të kromit përfundon me një kthesë të këndshme. Dhe sigurisht, ku është pa dritaren e pasme konkave të pronarit në stilin e C5 dhe C6. Por C4 Sedan nuk është një model nga linja artistike premium DS, por një produkt i krijuar për konsumatorin masiv. Ja ku janë - sharmi francez dhe raca Citroen pa zbritje pozicionimi!

Modelet ekskluzive me naftë do të fuqizohen nga motorët e mëposhtëm ekskluzivë me benzinë. Ngjyrat e jashtme. Nuancat e ngjyrave. Ngjyra e brendshme. Pëlhurë e zezë dhe gri, pëlhurë vjollcë dhe gri, pëlhurë kafe dhe e zezë, pëlhurë gjysmë e zezë me lëkurë gri, pëlhurë gjysmë e zezë me lëkurë gri; dhe pëlhurë e zezë me lëkurë kafe. Predha të pasqyruara.

Binarët e çatisë. E zezë; dhe të bardhë. ... Rrotat. Çmimi falas nga tregtari lokal. Pa preferencë E zezë Blu kafe Ari Jeshile Portokalli E kuqe Argjend E bardhë E verdhë. Pa preferencë Bezhë E zezë Blu Gri Jeshile Të tjera E kuqe E bardhë.

Për mua, sedani doli të ishte më interesant se hatchback-u dhe shumë më proporcional dhe më harmonik se "vëllai i tij" i gjakut Peugeot 408.

Nga rruga, pasi mora një ftesë për testin Citroen në rajonin e Pskov, kisha një dëshirë të madhe të vij atje në 408 në mënyrë që menjëherë, "pa lënë arkë", të identifikoja të gjitha ndryshimet dhe ngjashmëritë midis dy makinave me platformë . Por organizatorët ishin të bindur: “Çfarë je ti! Asnjë konkurrent, veçanërisht Peugeot! "

Brenda 48 orëve Brenda një jave Brenda dy javëve Brenda një muaji Më shumë se një muaji. Në një epokë ku mund të gjesh në pjesën tjetër të tregtarëve lokalë, është e vështirë të imagjinosh që të pëlqen diçka me rreth gjashtë kuaj fuqi dhe pak më shumë se gjysmën e shpejtësisë maksimale.

Disa fjalë për motorin

Ndryshe nga shumica e kryqëzimeve, nuk ndihet si një vagon i gjatë në steroid. Cactus është një hatchback me çati të ulët që qëndron i gjatë në rrota dhe goma të shkurtra, stil industrial elegant dhe jastëkë të mëdhenj gome në trup. Makina me të gjitha rrotat nuk ofrohet as si opsion.

Por në kontekstin e makinave dhe kryqëzimeve, të cilat po bëhen më të mëdha, më të rënda dhe më komplekse me çdo brez, ekziston një lidhje shpirtërore midis të dyjave. Kushtoi gjysmën e kostos së makinës, dhe gjysma e motorit - një binjak i sheshtë i ftohur me ajër - nën kapuçin e tij të lakuar dhe që lëvizte rrotat e përparme.

Nga rruga, për mënyrën se si Peugeot 408 luftoi kundër tre konkurrentëve, pyes veten nëse punonjësit e zyrave ruse të dy markave franceze përshëndesin njëri-tjetrin, duke punuar në të njëjtën ndërtesë?

Sido që të jetë, por "katërqind e tetë" gjithsesi "ishte prezent" në provë: e mbaja parasysh sa herë i afrohesha Citroenit të ri.

Opsionet kryesore të projektimit përfshinin dhomë për katër të rritur dhe 110 paund prodhime, në mënyrë që ajo të mund të mbante një shportë me vezë nëpër një fushë të lëruar pa asnjë prej tyre. Sipas standardeve moderne, kaktusi është i lehtë. Është e thjeshtë, me një bosht të shtyllës rrotulluese të pasme, frenat e pasme të tamburit dhe xhamat e pasmë që hapen në vend që të bien në dyer.

Dhe truku gjithashtu ka një mendje.

Teknologjia gjithashtu e mban të thjeshtë brendësinë. Paneli i instrumenteve është një ekran i vogël dixhital që tregon pak më shumë shpejtësi dhe nivele karburanti. Timoni kontrollon cilësimet e audios, telefonit dhe lundrimit.

Gjëja e parë që dua të vërej është se sedani Citroen C4 është më i vogël në madhësi. Me të njëjtën bazë të rrotave (2708 mm), është 82 mm më i shkurtër, 26 mm më i ngushtë dhe 9 mm më i ulët se Peugeot. Sidoqoftë, kjo praktikisht nuk ndikoi në hapësirën brenda makinës - ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme në C4. Por ka dallime.

Në 408, për shkak të shpinës së drejtë të divanit, është e mundur të ulesh këmbëkryq, por akademik, si një nxënës i klasës së parë në një tavolinë. Në C4, animi u bë më shumë: hapësira në sediljet e përparme u ul pak, por ju mund të merrni një pozicion më të relaksuar dhe të shtrirë. Opsioni i fundit preferohet në një udhëtim të gjatë. Ashtu si në 408, as mbështetësja e pasme dhe as mbajtëset e filxhanëve për pasagjerët e pasmë të Citroen nuk lejohen në asnjë version.

Sigurisht që nuk është një kapak i nxehtë në copa të përdredhura; ju nuk jeni një fuçi në qoshe, kapeni timonin fort dhe mos ndryshoni këmbën e duhur, rrota e brendshme e pasme e varur në ajër si këmba e pasme e Fidos në një hidrant zjarri. Timoni elektrik është mjaft i lehtë, i saktë dhe i prekshëm që të ndjeni sesi ato mure anësore të larta përkulen ndërsa ngarkesat në kthesa rriten. Raportet në kutinë e marsheve me pesë shpejtësi janë të shpërndara mirë për të përfituar nga karakteristikat e çift rrotullimit të motorit, dhe udhëtimi i ngadaltë fillestar përkthehet në një lëvizje të butë rrotullimi në hyrje të qoshes.

Pjesa e përparme e brendshme e C4 Sedan është saktësisht e njëjtë me pjesën e brendshme të hatchback-ut, me përjashtim të rrotave për rregullimin e sediljeve me ngrohje, të cilat ndodhen këtu në fund të tastierës qendrore. Një sedilje shoferi me numrin e nevojshëm të rregullimeve, por jo optimale në formë - do të doja mbështetje më të theksuar nga anët dhe në rajonin e mesit.

Pasi vendoset, kaktusi ndjek me besnikëri kthesën, pavarësisht sa e ashpër është sipërfaqja e rrugës. Dhe për shkak se është me ngjyrë relativisht të çelur me një qendër graviteti relativisht të ulët dhe shpejtësia e rrotullimit të pezullimit është aq mirë e kontrolluar, nuk bëhet shumë e rrokullisur kur kërkohet të ndryshojë drejtimin me nxitim.

Ka gjëra që mund të përmirësohen. Hapësira e pasme e këmbëve nuk është shumë e madhe. Kolegët që drejtonin versionin automatik me një tufë raportojnë ndërrime jashtëzakonisht të ngadalta. Ka veçori dhe karakter, dhe është një makinë më e përsosur dhe më e përshtatshme sesa në letër. Ka gjithashtu pika dhe 20 mm më shumë hapësirë ​​nga toka sesa do të kishit në një hatchback të rregullt, por mos prisni të shihni ndonjë nga këto automjete jashtë rrugës.

Cilësia e materialeve të përfundimit në Citroen nuk është më e keqe se në makinat e një klase më të lartë. Paneli i përparmë është i butë, përshtatja e detajeve është në nivel. Çelësat në panel dhe në timon janë të mëdhenj, me qëllim të qartë dhe identifikim të shpejtë.

Makina do të parkohet si në pika pingule ashtu edhe në ato paralele dhe frenimi automatik i urgjencës do të ndihmojë në parandalimin e përplasjeve të pasme me shpejtësi të ulët. Ju gjithashtu merrni ndihmë për mirëmbajtjen e pistave, një monitor me thembra të verbër dhe fenerë automatikë.

Paneli i instrumenteve është nga kategoria "e bukur, por jo informuese". Vetëm leximi i shpejtësimatësit dixhital lexohet qartë dhe shpejt. Por drita e ndryshueshme e pasme ka tetë ngjyra.

Ndryshe nga Peugeot 408, në të cilin kompleksi multimedial është një Phantom kinez me një "ekran me prekje" të mbuluar me një kornizë origjinale, Citroen C4 Sedan ka një sistem argëtimi me navigim, megjithëse jo një ekran me prekje, por një standard francez. Shtesa për të është 40,000 rubla.

Nuk ka asnjë pretendim sportiv këtu, vetëm sedilje të gjera për të pesë pasagjerët dhe një temë e bukur me dy ngjyra për veshjen prej lëkure. Me 410 litra hapësirë ​​bagazhi me sediljet e pasme në vend, xhepa të thellë të dyerve dhe një sedilje të pasme të palosshme, urbanistët aktivë duhet të jenë në gjendje të vendosin biçikletat, kajakët dhe mobiljet antike të tyre pa shumë probleme. Sistemi info-argëtues trajtohet nga një ekran qendror me prekje shtatë inç dhe drejtuesit trajtohen në një ekran ballor që tregon shpejtësinë dhe informacionin e navigimit.

Por madhësia e bagazhit të sedanit me dy chevron është shumë inferior ndaj "të afërmit të luanit". Vëllimi i ndarjes së ngarkesave në Citroen është 440 litra kundrejt 560 për Peugeot. Përveç kësaj, në C4, kapaku i bagazhit është në menteshat klasike që hanë një pjesë të hapësirës së shfrytëzueshme, ndërsa në 408 ka një montim origjinal në levat e jashtme.

Mund ta shikoni në videon më poshtë. Ka më shumë për të dizajnuar sesa thjesht një stilist që dëshiron të shfaqë një makinë. Një tjetër gjë e zgjuar që shumica e njerëzve nuk do ta vënë re kurrë, ose shpresojmë se nuk do t'i nevojitet, është se një airbag është i vendosur në çatinë e një kaktusi. Ideja ishte që do të ndihmonte në uljen e trashësisë së pultit dhe kjo do të ndodhte. Me instalimin e airbag-ut në çatinë e kaktusit, vëllimi i airbag-it u rrit në 120 litra, gjë që e lejoi atë të mbulonte panelin me prekje të pultit dhe të vepronte në mënyrë efektive si një perde.

Dallimi në termocentrale mes dy “francezëve” është thjesht sasior. Dhe jo në favor të Citroen, i cili solli në Rusi vetëm një motor benzine 1.6 në versionet atmosferike dhe turbocharged.

I pari që mora ishte një version me një motor 115 kuaj-fuqi dhe një transmision manual. Tandemi është i njohur dhe më shumë se një herë i testuar në modele të ndryshme të shqetësimit PSA. Në këtë konfigurim, Citroen C4 Sedan është zgjedhja më optimale për sa i përket aftësive dinamike të automjetit dhe çmimit.

Kjo do të thotë përdorim më efikas i lëngut, duke lejuar që rezervuari të jetë gjysma e madhësisë normale dhe dritarja pastrohet më mirë me më pak vija. Po, si duket një kaktus lidhet drejtpërdrejt me funksionalitetin e sendit. Ka mjaft vonesë në turbo që nga fillimi dhe vërtet po përpiqeni t'i jepni sendit mjaftueshëm këmbën e djathtë që të mos ngecë dhe jo aq shumë sa të bëni një ngritje kërcitëse.

Kjo nuk u ndihmua nga ndjesia sfungjerore e as mbytjes dhe e pedalit të tufës, e cila do të kërkonte mjaft njohje për të mos u ndjerë në siklet. Vetë transmetimi i marsheve është mjaft i thjeshtë pasi porta e transmisionit lëviz lehtësisht dhe ndërrimi është relativisht i shkurtër dhe pozitiv. Timoni është një sistem i ndryshueshëm i asistuar me energji elektrike, që do të thotë se shpejtësia e asistencës ndryshon me shpejtësinë, kështu që sa më ngadalë ta keni aq më lehtë është të drejtoni e kështu me radhë.

Motori lejon, duke mos mbetur prapa askujt, të ndihet i sigurt në qytet, dhe në autostradë të futet në një marsh më të ulët vetëm me parakalime të mprehta ose nga shpejtësitë e ndaluara në Rusi. Vetë kutia e ingranazhit është pak inferior ndaj konkurrentëve gjermanë për sa i përket qartësisë së ndërrimit të marsheve, dhe pedali i tufës ka një goditje tepër të gjatë.

Ashtu si pedalet e mbytjes dhe tufës, pedali i frenave është pak i ngordhur dhe sfungjer, gjë që mund të jetë e vështirë për të moduluar frenat pa mbi ose nën aplikim. Por kjo ndjenjë qetësohet pasi kaloni gjithnjë e më shumë kohë pas timonit. Kaktusi mund të përdorë disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme, por pesha e tij e lehtë dhe kështu frenat do të përballojnë mirë përdorimin e përgjithshëm.

Paneli i kontrollit është minimal në dizajn, shumica e kontrolleve janë të përfshira në ekranin me prekje të tabletit, i cili është i mirë dhe i keq. Shihni që të gjitha kontrollet për gjëra të tilla si "rrjedhja e ajrit" në "ndërfaqen njeri-makinë" thjesht ndizni ventilatorin në rrjedhën e ajrit ose ndryshoni temperaturën në një nivel pak më sfidues.

Versioni automatik u prezantua vetëm me një motor turbo me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Nuk ka fare pyetje në lidhje me punën e këtij "çifti" - për fat të mirë, si kutia është një moderne me gjashtë shpejtësi, dhe njësia e energjisë me një diferencë të mirë fuqie dhe tërheqjeje.

Eshtë e panevojshme të thuhet se ky motor e tërheq C5-në e rëndë pa shumë vështirësi. Dhe në C4 Sedan, nevoja për të llogaritur trajektoren e parakalimit praktikisht zhduket - thjesht shtypni përshpejtuesin dhe shkoni më shpejt se të gjithë të tjerët. Nga rruga, virtyti kryesor i motorit nuk është aq dinamika sa elasticiteti. Citroen përshpejton energjikisht, por pa probleme si nga rrotullimet boshe ashtu edhe ato mesatare. Pa zhurmë dhe nervozizëm.

Sjellja në rrugë - ky është pothuajse ndryshimi kryesor midis Citroen C4 Sedan dhe Peugeot 408 me një skemë dizajni krejtësisht identike. Me sa duket, termat e referencës së specialistëve të një shqetësimi ishin shumë të ndryshme.

"Katërqind e tetë" mori një pastrim deri në 178 mm dhe një pezullim që është i padepërtueshëm në çdo gropë. Por për shkak të rritjes së qendrës së gravitetit dhe amortizatorëve gjithëpërfshirës, ​​Peugeot filloi të bisedonte në kanavacën e lakuar; në kthesa u shfaqën, megjithëse të parëndësishme, por thembra; në valët e rrugëve tërthore - jo stresuese, por ndërtim i dukshëm.

C4 qëndron në mënyrë të përsosur edhe në rrugët e prishura të Pskov dhe fluturon në kthesa me një frymë. Në të njëjtën kohë, pezullimi përballet me butësi të lavdërueshme me gropat e vogla dhe të mesme. Por pak më shumë gropë - amortizatorët e pasmë jo, jo, dhe ata do të mbyllen me rikthim.

Një shtesë e mirë e figurës është amplifikuesi klasik elektro-hidraulik, i cili mbush timonin me përmbajtje të mirë informacioni, në kontrast me sistemet e reja, tërësisht elektrike.

Gjatë provës, nuk pata asnjë ankesë për pastrimin nga toka të sedanit Citroen C4. Por thirrja për tregtarin e markës ngatërroi: Mua (i cili u prezantua si një blerës i zakonshëm) më thanë që zhdoganimi është 155 mm! Pas publikimit të këtij materiali, zyra përfaqësuese ruse e Citroen në Rusi na kontaktoi me një kërkesë për korrigjimin e të dhënave. Rezulton se hapësira e C4 me katër dyer është pothuajse aq e mirë sa Peugeot 408 dhe është e barabartë me 176 mm.

Izolimi i zërit Citroen C4 Sedan në nivelin mesatar - jo më keq dhe jo më i mirë se konkurrentët kryesorë. Në thelb, gomat janë të vetme, të cilave, pas 100 km / orë, shtohet një kolonë zanore e lehtë nga ajri që vjen.

Një krahasim nënndërgjegjeshëm i dy sedanëve francezë çoi në një përfundim të papritur. Të ndërtuara në të njëjtën platformë, me të njëjtën skemë pezullimi, me të njëjtat motorë benzinë ​​dhe pothuajse të njëjtin çmim, makinat rezultuan të ishin shumë të ndryshme.

Peugeot e bëri 408 në shumë mënyra një kompromis, por duke përmbushur plotësisht kërkesat e konsumatorit masiv rus: një sedan i madh, i gjerë dhe i gjatë. Por Citroen i qëndroi besnik vetes. C4 Sedan është mbi të gjitha një makinë elegante me zakone të pastra të drejtimit, ku veçoritë pragmatike janë një shtesë falas.

Kostoja e Citroen C4 Sedan në tregun rus

Sedani i ri francez dërgohet në Rusi me një motor benzine 1.6 në nivele të ndryshme të rritjes: 115, 120 dhe 150 kuaj fuqi. Motori atmosferik ka ose një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. Versioni turbo është i pajisur vetëm me transmetimin automatik Aisin me gjashtë hapa.

Konfigurimi bazë Dynamique 1.6 MT për 579,000 rubla jo i pasur dhe përfshin ABS, dy airbagë të përparmë, xhamat e përparmë me energji elektrike, kyçje qendrore me telekomandë, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Ju do të duhet të paguani 32,000 rubla për një kondicioner. 13,000 dhe 11,000 rubla do të kërkohen për një ngjyrë të rregullt MP3-radio dhe metalike, respektivisht. Gjithashtu ekzekutimi me një "automatik" me katër faza kushton 647,000 rubla por kondicioneri është tashmë i përfshirë në pajisje.

Seti i dytë Tendenca 1.6 MT për 648,000 rubla tashmë ka katër airbag, një kondicioner dhe një magnetofon radio. Plus për këtë: kompjuter në bord, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje të përparme me ngrohje, dritat e mjegullës dhe kontrollin e lundrimit. Opsionet: rrota aliazhi për 17,000 rubla, Bluetooth për 10,000, ngjyra metalike për 11,000 rubla dhe një transmetim automatik për 35,000 rubla.

Ekzekutimi Ekskluzive 1.6 MT do të kushtojë 710,000 rubla ... Ndër të tjera, C4 Sedan do të jetë i pajisur me sensorë parkimi, kontroll klimatik me dy zona, sensor shiu dhe drite, sedilje të përparme me masazh (!), sistem kontrolli të pikave të verbër dhe sistem asistence gjatë nisjes në kodër. Përveç "automatike", mund të porosisni gjithashtu fenerët adaptues ksenon për 34,000 rubla, një brendshme lëkure me sedilje elektrike për 50,000 rubla dhe një sistem navigimi për 40,000 rubla.

Versioni më i mirë Ekskluzive + 1.6 MT me vlerë 795,000 rubla ai ndryshon vetëm në atë që furnizohet ekskluzivisht me një transmetim automatik, dhe pajisjet opsionale të konfigurimit të mëparshëm tashmë janë përfshirë në çmim (me përjashtim të pjesës së brendshme prej lëkure).

Citroen C4 Sedan turbocharged 1.6 THP me një "automatik" me gjashtë shpejtësi ofruar në versionet Tendance, Exclusive dhe Exclusive + me një çmim prej përkatësisht 763,000, 818,000 dhe 853,000 rubla.

Konkurrentët Citroen C4 Sedan në tregun rus

Risia nga Citroen në Rusi do ta ketë shumë të vështirë. Jo vetëm motra e Peugeot është më e lirë, por ka pothuajse njëzet konkurrentë në treg. Dhe midis tyre ka edhe shumë ekspozita të ndritshme dhe tërheqëse.

Peugeot 408

Modeli i soplatformës doli të ishte shumë më i madh në madhësi dhe vëllim të trungut. Shtojini kësaj një largësi të madhe nga toka sipas standardeve të pasagjerëve, një pezullim gjithëpërfshirës dhe çmime tërheqëse. Për më tepër, në anën e Peugeot deri në katër motorë, përfshirë një naftë, me të cilin 408 doli të ishte oferta më fitimprurëse midis shokëve të klasës për karburantin e rëndë. Çmimi: nga 549,000 në 789,000 rubla.

Mazda 3

Deri vonë, ëndrra e çdo vajze që sapo ka marrë licencën. Sot trojka ka humbur popullaritetin dhe temperamentin e saj të dikurshëm, por mbetet shumë e bindur dhe interesante në drejtimin e makinës. Çmimi: nga 654,000 në 907,000 rubla.

Sedani i ri Citroen C4 është një makinë e bukur avangarde. Ky përmbledhje do t'ju tregojë se çfarë është në gjendje kjo makinë, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj. Ne do të përpiqemi të mos e krahasojmë atë me konkurrentët më të afërt, por ta tregojmë makinën ashtu siç u shfaq para nesh.

Concern PSA lançoi Citroen C4 në treg si një hatchback dhe një sedan. Dikush preferon një lloj trupi, dikush tjetër. Në këtë artikull, ne do të flasim kryesisht për sedanin.

Pjesa e jashtme e një makine të bukur

Citroen C4 sedan 2014 - e jashtme, pamja e përparme, e bardhë

Në pjesën e jashtme të makinës vërehet një numër i madh i pjesëve në formë komplekse. Fenerët dhe grila e radiatorit janë provë e kësaj. Relievi i kapakut është gjithashtu i pazakontë.

Dritarja e pasme është konkave, si shumica e klasës së biznesit, megjithëse kjo makinë nuk vlen për ta.

Ndoshta pjesa e jashtme e sedanit Citroen C4 nuk mund të quhet shumë e bukur ose e gdhendur, por në sfondin e shumë e shumë makinave në rrjedhë, padyshim që duket e përmbajtur dhe tërheqëse.

Dimensionet e sedanit Citroen C4:

• Gjatësia -4621 mm
• Gjerësia -1789 mm
• Lartësia - 1496 mm

Kompleti i plotë i sedanit Citroen C4:

• Dinamik
• Tendenca
• Optimumi
• Ekskluzive
• Ekskluzive +
• Sallë pritjeje

Skema e ngjyrave të sedanit Citroen C4

Brendësia e makinës

Citroen C4 sedan - e brendshme, pult

Nga avantazhet e disponueshme në versionin për Rusinë, mund të vërehet se e gjithë sipërfaqja e xhamit të përparmë nxehet plotësisht, vëllimi i rezervuarit të rondele është më i madh se zakonisht dhe kavilja është e mbrojtur.

Paneli i përparmë me 8 opsionet e tij të ndriçimit i ngjan një anijeje ylli, po ashtu.

Por kjo nuk do të thotë se gjithçka është e përshtatshme dhe ergonomike atje. Si gjithmonë, nuk ka të meta, dhe sedani Citroen C4 nuk bën përjashtim. Makina ka disa probleme për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm kur e konsideroni këtë makinë për blerje.

Ka disa pika negative në lidhje me sediljen e përparme:

• Profili jo perfekt i ndenjëseve
• Mungesa e rregullimit të sediljes së mesit
• Mbështetje e dobët anësore

Së bashku, kjo krijon disa shqetësime gjatë vozitjes, veçanërisht në distanca të gjata.

Sedilja pranë sediljes së shoferit është e vendosur lart, gjë që i pengon pasagjerët shtatlartë të ndihen rehat.

Nuk ka ankesa për gjendjen e përgjithshme të veshjes së brendshme të sedanit Citroen C4. Është i punuar me materiale cilësore dhe i ndërtuar mirë. Të gjitha detajet përputhen me kujdes me njëri-tjetrin.

Bagazhi i sedanit Citroen C4 nuk ka një vëllim të madh, është dukshëm më i vogël se ai i konkurrentëve në klasë, vetëm 440 litra.

Në konfigurimin e shtrenjtë Exclusive +, në sallon është instaluar një sistem audio i mirë, me një ekran 7 inç, navigacion dhe gjithashtu, kontroll klimatik me dy zona.

Jo-atlet - dinamika dhe performanca

Citroen C4 sedan - në lëvizje

Edhe pse motori i instaluar në këtë makinë ka lidhje me motorin që mori pjesë në tubim, kjo marrëdhënie nuk manifestohet në asnjë mënyrë.

Motori tregon njëfarë dinamike vetëm në dy marshet e para dhe më pas sillet pa u sforcuar. Por kjo i referohet motorit, i cili parashikohet të jetë më i popullarizuari në Rusi - 115 kf, 1600 zhvendosje.

Motorë edhe më të fortë mund të përfshihen në konfigurim, dhe një motor 150 kuajfuqi, megjithëse nuk do ta bëjë makinën atlet, por mund ta kapërceni shpejt makinën përpara, lehtë.

Këtu është një tabelë e njësive të energjisë të instaluara në një sedan Citroen C4 në Rusi.

Motori 115 kuaj fuqi është i bashkuar me një transmision manual, dy motorët e tjerë më të fuqishëm furnizohen me një transmetim automatik. Motori më i fortë tregon dinamikë të mirë, është në gjendje të përshpejtojë një makinë me vozitje 1.8 ton në 100 km / orë në 9.6 sekonda.

Pastrimi i sedanit Citroen C4 është 145 mm, i cili është i përshtatshëm vetëm për rrugët e qytetit, megjithëse me pak fat dhe aftësi, me një distancë të tillë nga toka, mund të lëvizni jashtë qytetit.

Avantazhi i kësaj makine është trajtimi i shkëlqyeshëm dhe frenat e akorduara në mënyrë perfekte. Ky fakt përmirëson ndjeshëm sigurinë.

Sipas pronarëve të sedanit Citroen C4, izolimi i zërit është gjithashtu në një nivel të lartë, praktikisht nuk ka zhurmë të jashtme që hyn në kabinë. Sigurisht, ngasja në zhavorr nuk do të jetë e qetë, por ngasja e rregullt në autostradë do të jetë mjaft e rehatshme për veshët tuaj.

Pezullimi është akorduar mjaft i butë, makina kalon shumicën e pengesave pa u vënë re, për njerëzit që ulen në kabinë.

Video provë e makinës së sedanit Citroen C4

Gjithçka është e besueshme këtu

Jo më kot makinat evropiane konsiderohen të sigurta. Dhe ky sedan nuk është përjashtim.

Sipas sistemit evropian të kontrollit të sigurisë - EuroNCAP, sedani Citroen C4 mori 5 yje maksimalë.

Citroen C4 sedan - pamje e pasme

Lista e sistemeve të sigurisë është mjaft mbresëlënëse:

• ABS - frena kundër bllokimit
• ESP - sistemi i stabilizimit
• ASR - sistemi i kontrollit të tërheqjes
• 4 airbag
• Monitorimi i pikave të verbër
• Isofix - montim i sediljes për fëmijë
• Ndihmoni kur filloni një lëvizje përpjetë
• Parktronic

Siguria e EuroNCAP

Vlerësimi i përgjithshëm i sigurisë

Siguria e të rriturve

Siguria e fëmijëve

Siguria e këmbësorëve

Sistemet mbështetëse

Testi i përplasjes Citroen C4 sedan (hatchback dhe sedan kanë të njëjtën performancë sigurie)

Mund të themi se sedani Citroen c4 është një makinë e mirë familjare që, megjithëse buxhetore, është në të njëjtën kohë e punuar mirë, e rehatshme dhe dallon nga rryma.

Përfaqësuesi më i ri i kompanisë franceze Citroën, një hatchback kompakt i klasës A evropiane C1, i mbijetoi një ndryshimi në fytyrë dhe arriti tifozët rusë dhe ukrainas të markës. Premiera zyrtare e vitit të rinovuar Citroen C1 2012-2013 u zhvillua në Motor Show në Bruksel në 12 janar. Citroen C1 i stilizuar i vjetër është prodhuar që nga viti 2005 dhe ka arritur të fitojë zemrat e më shumë se 620 mijë pronarëve të makinave në mbarë botën.

Kujtojmë se modeli C1 është një zhvillim i përbashkët i Toyota japoneze dhe franceze PSA Peugeot Citroën, dhe ka dy vëllezër me platformë - Toyota Aygo dhe Peugeot 107. Modeli prodhohet në versionet e trupit hatchback me tre dhe pesë dyer. Për tregun evropian, treshja prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët të Toyota Peugeot Citroen Automobile Çeke në Kolin, Republika Çeke.

Dizajni dhe dimensionet e trupit

Viti i ri i modelit Citroen C1 2012-2013 - një hatchback kompakt, mori një madhësi "të rritur" të parakolpit të ndryshuar plotësisht me një hyrje të madhe ajri me dy nivele.

Niveli i sipërm është i përshtatur me stil nga një kornizë e kromuar, dhe një shirit ndarës i fuqishëm, sikur ndan "grykën" e kanalit të ajrit në segmente me madhësi të ndryshme (të cilat mund të shihen qartë nga fotografia), shërben si një vend. për një targë. Hyrja e poshtme e ajrit siguron rrjedhjen e ajrit në sistemin e ftohjes së motorit dhe mbrohet me kujdes nga një rrjetë e hapur.

Në anët e parakolpit me konture të lëmuara, ka futje të mëdha prej plastike të palyer që shërbejnë si platformë për kolonat vertikale të LED-ve (dritat e ditës) dhe një "vrimë" e pastër për dritat e mjegullës. Rishikimi C1 plotësohet nga emblema Citroen në një futje të zezë, e cila ndodhet në kufirin e kapakut dhe parakolpit. Buza e veçantë e gomës në skajin e poshtëm është projektuar për të mbrojtur bojën gjatë parkimit dhe për të optimizuar rrjedhën e ajrit nën pjesën e poshtme të trupit të foshnjës franceze. Për pjesën tjetër, projektuesit vendosën të mos ndryshojnë pamjen e Citroen C1 të re, duke parë rrugën me fenerët e mëdhenj. Pamja e suksesshme e makinës demonstrohet nga një trup kompakt me përdorim racional të çdo milimetri të dimensioneve të jashtme.

Dyer mjaft të gjera (sipas standardeve të klasës), një çati e lartë me një nuancë kube, mbingarkesa minimale të përparme dhe të pasme, të vendosura rreth perimetrit të trupit të rrotave. Fotot e detajuara të kampionit C1 të viteve 2012-2013 tregojnë se kjo foshnjë nga francezët doli të ishte e lezetshme dhe e lezetshme, e thjeshtë dhe funksionale për t'u përdorur në mjediset urbane.
Dimensionet e përgjithshme dimensionet Citroen C1 është rritur në gjatësi me disa milimetra në krahasim me modelin para-styling për shkak të formës së re të parakolpit dhe janë:

• Gjatësia - 3440 mm, gjerësia - 1630 mm, lartësia - 1465 mm, baza e rrotave - 2340 mm.
• Pastrimi Modele (pastrimi nga toka) me një parakolp të ri - 130 mm.
• Për versionin e rivendosur C1, disponohen rrota aliazhi R 14 me dizajnin e ri Rift. Në bazë, vetura është e pajisur me goma në buzë metalike 155/65 R14. Është e mundur të instaloni në mënyrë të pavarur rrotat 175/50 R15 - 175/50 R16, dimensionet e harqeve lejojnë.

Brendësia: përmbajtja dhe cilësia e ndërtimit

Brenda, C1 i ri kompakt nuk ka ndryshuar dhe u ofron katër pasagjerëve të tij një të madhe (mund të konkurrojë me makina të klasave më të larta) dhe një brendshme të ndritshme me shikueshmëri të shkëlqyeshme.

Sediljet e përparme janë të rehatshme dhe funksionale, akomodojnë lehtësisht dhe komode shoferin dhe pasagjerin me lartësi 190 cm.Timoni është i madhësisë optimale me rregullim të lartësisë, një pllakë e madhe shpejtësie me një grup minimal llambash paralajmëruese, një takometër elegant. në "këmbë" mund të instalohet për një shtesë.

Pulti dallohet nga thjeshtësia dhe asketizmi i tij - shumë rafte të hapura në vend të ndarjeve të dorezave, një njësi origjinale e kontrollit të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.

Rreshti i pasmë është i mrekullueshëm në sasinë e hapësirës së sipërme dhe të këmbëve për pasagjerët. Dy pasagjerë të madhësisë së basketbollit do të ulen lirisht në pjesën e pasme.

Mbarimi i kartave të dyerve është zgjidhur në mënyrë interesante, dyert janë pjesërisht të mbuluara me plastikë nga brenda, dhe pjesa tjetër e sipërfaqes është metal në ngjyrën e trupit. Dritaret anësore të rreshtit të pasmë janë të lirë nga mekanizmat e uljes, por janë të afta të hapen pak në një kënd të vogël.
Trungu Citroen C1 mban vetëm 139 litra ngarkesë, dera e pasme është bërë në formën e një xhami ngritës në një mbështetje. Për transportin e sendeve të mëdha, sediljet e rreshtit të dytë mund të palosen, duke rritur ndjeshëm vëllimin e ndarjes së ngarkesave.

Konfigurimi dhe çmimi 2012-2013

Për blerësit rusë, C1 i ri 2012-2013 ofrohet në tre nivele të veshjes: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Në konfigurimin fillestar, Citroen Dynamigue ka airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin, ABS, REF (shpërndarja e forcës së frenimit), një sistem kontrolli të trajektores gjatë kthesës, përgatitje radio. Për rrymën elektrike dhe rregullimin e lartësisë së timonit, kondicioner, radio me CD, xhamat elektrikë, duhet të paguani ekstra.
Citroen С 1 Tendance përfshin të gjitha opsionet e ofruara në konfigurimin fillestar të Dynamigue, por ju duhet të paguani ekstra për muzikën. C1 Exclusive me më shumë opsione krenohet me përforcues elektrik, takometër, airbag përpara dhe anësor për pasagjerët e përparmë, dritat e mjegullës dhe ditës me LED, muzikë CD MP3 USB Bluetooth, rrotat e aliazhit R14 Rift, timonin e mbështjellë me lëkurë dhe mbajtëse ndërrimi për një transmision robotik klima e kondicionuar, mbyllje qendrore.
Në Ukrainë, ekzistojnë dy grupe të plota të Citroen C1 të ri: Tërheqja dhe Tendenca. Pajisjet fillestare të Attraction për modelin e përditësuar janë të ngjashme në mbushje me versionin rus të Dynamigue. Tendance më i pasur është i ngjashëm me versionin C1 Tendance për Rusinë, por kostoja e kondicionerit nuk përfshihet në çmimin e makinës.

Gjenerata e dytë Citroen C4 u prezantua në pasarelën e shfaqjes shtëpiake të kompanisë franceze Citroen në Paris në vjeshtën e vitit 2010. Tani e tutje, Citroen C4 i ri prodhohet vetëm me një trup hatchback me pesë dyer dhe për pronarët e makinave ruse prodhohet në Kaluga në ndërmarrjen Peugeot-Citroen-Mitsubishi sipas ciklit të plotë të prodhimit. Në rishikimin tonë, ne do t'i njohim me kujdes lexuesit tanë me modelin e trupit dhe dimensionet e tij, do të zgjedhim ngjyrën e bojës, gomat, rrotat, opsionet dhe aksesorët për kapakun francez. Le të ulemi në kabinë, të marrim parasysh kapacitetin e pasagjerëve dhe ngarkesave, cilësinë e materialeve dhe nivelin e mbushjes me sisteme rehati, argëtimi dhe sigurie. Le të mos harrojmë të tregojmë karakteristikat e sakta teknike të Citroen C4 2012-2013 (motori, kuti ingranazhi, pezullimi, konsumi i karburantit). Le të bëjmë një provë, të zbulojmë çmimet për Citroen C4 2013 dhe madje të përpiqemi të gjejmë pikat e tij të dobëta ose zonat problematike. Asistentët tanë do të jenë rishikime të pronarëve, komente të gazetarëve të automjeteve, materiale foto dhe video.

Pjesa e jashtme e Citroen C4 është elegante dhe harmonike, siç i ka hije një makine franceze. Pjesa e përparme e makinës me pajisje ndriçimi me kokë të madhe duke përsëritur në formën e saj kthesat e linjave të trupit. Hapësira e ngushtë e grilës së radiatorit është zbukuruar me një logo në formën e një shevoni të dyfishtë me rreze të gjata divergjente, një parakolp monumental të përparmë me një fyt të marrjes së ajrit, një skaj të ndritshëm spoiler dhe futje origjinale në anën e veshjes me dritë mjegull sytë.


Kur shikohet nga ana, një hatchback me pesë dyer me një vijë çati të butë me kube që rrjedh përmes një shtylle të rregullt në një derë të pasme elegante, një prag të lartë dritareje anësore, mure anësore të trupit me shirita, dyer të mëdha në formë të rregullt, rreze të rregullta harqesh të rrotave, Pasqyra me pamje të pasme në këmbë të fuqishme ...


Pjesa e pasme e makinës është bërë në një stil monumental me një parakolp të madh, një derë të madhe të pestë dhe abazhurë të mëdhenj për dritat e shënjimit. Citroen C 4 duket si një pako energjie nga të gjitha anët, projektuesit arritën të kombinojnë në mënyrë harmonike linja të lëmuara, brinjë të ndritshme dhe të fuqishme, sipërfaqe të fryra dhe stampime në pjesën e jashtme të makinës, duke shtuar tërësisht elementë aerodinamikë në gjithçka. Si rezultat, ne kemi një makinë të bukur me një pamje origjinale dhe të dallueshme nga një prodhues francez.

• • Të ndritshme dhe të ngopura janë krijuar për të plotësuar imazhin elegant të Citroen C4 ngjyrat smaltet: bazë - Blank Banquise (e bardhë), për metale - Gris Fluid (gri e lehtë), Gris Thorium (gri e errët), Gris Shark (peshkaqen gri), Gris Alumini (argjend), Mativoire (bezhë), Bleu Bourrasque (blu) , Brun Hickory (kafe), Noir Perla Nera (e zezë) Kërkohen 11,000 rubla, perla Rouge Babylone (e kuqe) do të kushtojë 14,000 rubla.
  • Si parazgjedhje, hatchback-u është i pajisur me rrota të futura Goma 205/55 R16 në rrota çeliku me rreze 16, aliazh i lehtë disqe Përmasat 16-17 dhe gomat 225/45 R17.
  • Së fundi, ne do të tregojmë të përgjithshmen dimensionet trupi Citroen C4: 4329 mm në gjatësi, 1789 mm (me pasqyra 2050 mm) në gjerësi, 1489-1502 mm në lartësi, 2608 mm baza e rrotave, pastrimi nga toka për Rusinë u rrit në 135 mm (për versionet evropiane zhdoganimi 125 mm).

Gjithashtu, Citroen C 4 i prodhuar për blerësit rusë është i pajisur me elementë të pezullimit të përforcuar, një bateri me një kapacitet të rritur, një startues të përforcuar dhe një mbrojtje të fuqishme çeliku të ndarjes së motorit nga fundi. Megjithatë, hapësira është qartësisht shumë e vogël për rrugët e brendshme, dhe veçanërisht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka në dimër. Pra, pronarët e Citroen C 4 nuk duhet të harrojnë për hapësirën e vogël midis trupit dhe rrugës.

Hatchback-u francez me pesë dyer ofrohet në katër nivele të veshjeve nga baza me pajisje modeste Dynamique, Tendance më të pasur dhe Optimum, deri te versioni luksoz Exclusive. Konfigurimi bazë fillestar i Citroen C4 përfshin kontrollin e lundrimit, ABS, REF, AFU, mbyllje qendrore me telekomandë, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, timon elektrik, rregullim të lartësisë dhe thellësisë së kolonës së timonit, klimatizues, xhamat e përparmë, dy airbag. Për muzikë jo modeste (atoparlantët e kasetofonit CD MP3 6 me kontrollet e timonit) do t'ju duhet të paguani 13,000 rubla.
Kompleti i plotë i Citroen C4 Tendance do të ketë një kompjuter në bord, airbagë anësorë të përparmë dhe airbagë me perde për të dy rreshtat e sediljeve, dritat e mjegullës që shikojnë nga këndi, mbështetje të rregullueshme të mesit dhe sediljet e përparme me ngrohje, xhamat elektrikë në pjesën e pasme, buzën e timonit në lëkurë. Për një shtesë, do të instalohet një alarm për 12,000 rubla, një paketë City (sensorë parkimi, pasqyra anësore elektrike të palosshme, një prizë në bagazh, një futje kromi në parakolpin e pasmë) për 17,000 rubla dhe një paketë Auto prej 19,000 rubla ( kontrolli i klimës me dy zona, sensorë shiu dhe drite, një kompjuter me ekran të avancuar në bord), rrota aliazhi R16 për 15,000 rubla dhe një navigator eMyWay (ekran 7 inç, harta të 34 qyteteve ruse, USB, Bluetooth dhe rregullim i dritës së prapme të pultit) për 52,500 rubla.


Versioni Optimum do të ketë sedilje sportive të përparme me tapiceri të kombinuar, mbështetje elektrike mesit dhe funksion masazhi !!!, monitorim të pikave të verbër dhe ndihmës parkimi. Paketat Auto dhe City janë të përfshira në pajisje, por do t'ju duhet të paguani ekstra për navigatorin eMyWay, sistemin e alarmit dhe rrotat e aliazhit.
Për një grup të pasur Exclusive, ju mund të zgjidhni dekorimin e brendshëm nga tre opsione (dy variante të kombinimeve pëlhurë-lëkurë ose një brendshme plotësisht prej lëkure), mbushja e versionit të mëparshëm mund të plotësohet me një çati panoramike xhami për 28,000 rubla, 17 -rrota me madhësi për 18,000 rubla, por për një ekran me ngjyra 7 inç, ju ende duhet të paguani koston prej 40,500 rubla.


Salloni Citroen C4 takon shoferin me një vend pune të përshtatshëm, të rehatshëm dhe ergonomik. Sedilja ka mbështetje të jashtëzakonshme anësore si një makinë sportive, timoni dhe kontrollet janë të shkëlqyera. Materialet e mbarimit janë të një cilësie të lartë, e cila është gjithashtu e këndshme nga ana prekëse, butonat, çelsat, verniet punojnë me përpjekje të rregulluara saktësisht. Përmbajtja e ulët e informacionit të pajisjeve e prish disi figurën, por vetë pulti duket i mrekullueshëm, dhe gjithashtu është i aftë të ndryshojë ngjyrat e dritës së prapme nga e bardha në blu të ndritshme. Vendet në rreshtin e parë me diferencë për shoferin dhe pasagjerin mbi 190 cm, si dhe në rreshtin e dytë. Të tre të ulur në shpinë janë të rehatshëm dhe të rehatshëm, tuneli do të ndërhyjë pak me pasagjerin e mesëm.


Bagazhi i Citroen C4 mban nga 380 litra në gjendje të grumbulluar deri në 1183 litra me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të ulur. Dyshemeja dhe muret e bagazhit në makinë janë të njëtrajtshme, porta e derës është e madhe dhe drejtkëndore saktë. Me pak fjalë, një i madh për standardet e klasës, një brendshme komode dhe komode në hatchback-un me pesë dyer C 4.

Specifikimet Citroen C4 2012-2013: modeli i gjeneratës së dytë është ndërtuar në platformën e përmirësuar PSA2. Pezullimi i përparmë është i pavarur në shiritat MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me një rreze rrotullimi. Frenat e të gjitha rrotave janë disqe dhe dallohen për përmbajtje të shkëlqyeshme informacioni dhe qëndrueshmëri; përdoret një timon elektro-hidraulik me karakteristika të ndryshueshme të performancës. Në Rusi, C4 ofrohet me motorë me katër cilindra - dy benzinë ​​dhe një naftë.
Benzine

• Një 1.6 litra (109 kf) me 5 transmisione manuale përshpejton një makinë me peshë nga 1205 kg në 100 km / orë në 12.5 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është nga 5.6 litra në autostradë deri në 10 litra në qytet.
• 1.6 litra VTi (120 kf) me 5 transmisione manuale (ose transmision automatik 4 transmisione automatike) lejon një hatchback me peshë nga 1205 (1270) kg të fitojë 100 km / orë të para në 10.8 (12.5) sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 193 (188 ) kmh. Konsumi i karburantit pasaportë nga 4.7 (5.1) litra jashtë qytetit në 8.8 (10.0) litra në drejtimin urban.

Një analizë e rishikimeve të pronarëve sugjeron që të dhënat e fabrikës nuk janë "marrë nga tavani nga prodhuesi", por në të vërtetë, me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, 5.5-6 litra në autostradë janë të mjaftueshme për motorët me benzinë. , dhe 8,5-9,5 litra benzinë ​​në qytet.

• Diesel Citroen C4 1.6 litra eHDI (112 kf) është i pajisur me një sistem start-stop dhe është i çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi (6 transmetim manual). Motori me naftë do të sjellë një makinë me peshë nga 1290 kg në 100 km / orë në 11.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 190 km / orë. Oreksi i karburantit të motorit është i mrekullueshëm në modestinë e tij nga 3.8-4 litra në autostradë deri në 4.7-4.9 litra në qytet.

Sipas pronarëve, konsumi real i karburantit është pak më i lartë se 5-6 litra në ciklin e kombinuar (autostradë-qytet), që është padyshim një tregues i shkëlqyer.

Test Drive: Citroen C4 i bindet në mënyrë perfekte timonit, makina hyn në kthesat si në shina, në timon shfaqet një peshë e këndshme me reagime të parashikueshme. Në një vijë të drejtë, edhe me një shpejtësi prej 140-160 km / orë, shoferi e ndjen dhe kontrollon në mënyrë të përsosur makinën, pezullimi është i rrëzuar dhe i ngurtë ju lejon të vozitni në mënyrë agresive (qartë është projektuar bazuar në fuqinë e motorit nën 200 forca ). Megjithëse cilësimet evropiane të pezullimit janë ndryshuar duke marrë parasysh realitetet e rrugëve ruse, shasia në makinë mbetet ende elastike, dhe ndonjëherë sinqerisht e ngurtë. Pezullimi Citroen C4 qartë nuk i pëlqen binarët e tramvajit, goditjet e shpejtësisë, gurët e shtruar, skajet e mprehta të asfaltit dhe rrugët e thyera të vendit. Në pengesa të tilla, makina ndonjëherë edhe depërton. Ndryshe, hatchback-u francez është një ofertë shumë e mirë në klasën C dhe është në gjendje të tërheqë një gamë të gjerë të automobilistëve rusë, nga blerësit e rinj 20-vjeçar e deri tek shoferët solidë 50-60-vjeçarë.

Cili është çmimi Citroen C4 2013 në Rusi? Mund të blini versionin bazë të Citroen C4 Dynamique me një benzinë ​​1.6 (transmision manual 109 kf 5) në një shitës makinash nga 594 900 rubla. Shitja e Citroen C4 Tendance me benzinë ​​1.6 (120 kf 5MKPP) kryhet në sallonet e tregtarëve zyrtarë nga 665 900 rubla. Kostoja e një grupi të plotë të Optimum me një benzinë ​​1.6 (transmision automatik 120 kf 4) është të paktën 731,900 rubla. Një Citroen C4 Exclusive i ri elegant me një motor nafte 1.6 (112 kf me 6 transmetime manuale) kushton nga 889 900 rubla. Pjesët, opsionet dhe aksesorët, duke përfshirë ato të thjeshta si dyshekët dhe mbulesat e dyshemesë, duke përfunduar me gjithçka që mund të nënkuptojë akordimi dhe riparimi i Citroen C4, nuk do ta shkatërrojnë pronarin. Si dhe koston e mirëmbajtjes (harxhuese, pjesë këmbimi dhe riparime) nga një tregtar i autorizuar.