Shënim. Artikulli i kushtohet shqyrtimit dhe analizës opsionet ekzistuese zhvillimi i një automjeti elektrik dhe një përshkrim i rezultateve të projektimit të modelit të autorit të motorit elektrik Tesla.
Fjalë kyçe: motor elektrik, motor elektrik Tesla, makinë elektrike, kaçer.

Normat e përshpejtuara të ekonomisë, sociale dhe zhvillim social janë arsyeja e shfaqjes së shumë problemeve që lidhen me situatën mjedisore në botë, ruajtjen e burimeve, kërkimin e burimeve alternative të energjisë. Në sistemin e transportit dhe transportit, një peshë e konsiderueshme i takon transportit rrugor (deri në 80% të vëllimit të trafikut të mallrave dhe deri në 70% të trafikut të pasagjerëve kryhet në të). Kjo aktualizon nevojën për përmirësim transporti rrugor, në veçanti në fushat e zvogëlimit të kostos së transportit, kursimit të energjisë dhe ruajtjes së mjedisit. Për më tepër, në fillim të viteve '90 të shekullit XX, disa vende miratuan ligje të rrepta që kufizonin emetimet e ajrit. Kjo i bëri prezantuesit kompanitë e makinave Toyota botërore, Honda, Ford, Motorë të përgjithshëm filloni zhvillimin e automjeteve elektrike. Një arsye tjetër që kontribuoi në zhvillimin e idesë për krijimin e një automjeti elektrik ishte nevoja për zgjidhjen e problemit të përdorimit racional dhe të kujdesshëm të burimeve energjetike dhe mbi të gjitha të pazëvendësueshme, ku përfshihet karburanti i lëngshëm.

Një automjet elektrik është një automjet që nuk drejtohet nga një motor. djegia e brendshme, dhe një ose më shumë motorë elektrikë të mundësuar nga një burim autonom energjie (bateri, qeliza karburanti, etj.).

Merita kryesore në shfaqjen e automjeteve elektrike i takon shkencëtarit serb Nikola Tesla. Aktualisht, një numër mjaft i madh i varianteve të motorit elektrik janë zhvilluar që rikrijojnë shpikjen e Teslës. Këta motorë elektrikë janë projektuar dhe përdorur me sukses nga prodhuesit kryesorë të automobilave. Megjithatë, sekreti i atij motori Tesla nuk është zgjidhur plotësisht.

Parimi i përgjithshëm dizajni i automjeteve elektrike është përdorimi i motor elektrik(një ose më shumë) për shndërrimin e energjisë elektrike në energji mekanike. Ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve elektrikë: i pari funksionon me rrymë alternative, i dyti - duke përdorur drejtpërdrejt nga bateritë rrymë e vazhdueshme... Motorët rrymë alternative në krahasim me përdorimin e një konstante, ata kanë një më të thjeshtë dhe dizajn i besueshëm, janë më të përshtatshme për përdorim në automjetet elektrike, por kërkojnë konvertues shtesë për të gjeneruar AC.

Të dy llojet e motorëve kanë një numër përparësish në krahasim me motorët me djegie të brendshme:

• një dizajn më i thjeshtë, më i besueshëm, kompakt dhe i mirëmbajtur;
• efikasitet më i lartë;
• ndikim minimal në mjedisi.

Automjetet elektrike tradicionale përdorin energji elektrike konvencionale për të transmetuar çift rrotullues te rrotat. konstruksion automobilistik... Në projektet e avancuara të automjeteve elektrike, përdoren sisteme më specifike, për shembull, motor me rrota(rrota dhe motori elektrik formojnë një strukturë të vetme, drejtimi individual i rrotave përmirëson trajtimin).

Një parim tjetër funksionimi i motorit elektrik është se burimi kryesor i energjisë janë ende bateritë e magazinimit, të cilat kanë pësuar përmirësime të konsiderueshme (në dizajn, në përdorimin e materialeve dhe teknologjive të reja në to). Megjithatë, duhet theksuar se nevojitet zhvillim i mëtejshëm. pajisje të reja për ruajtjen e energjisë dhe konvertues autonom të karburantit në një rrymë elektrike. Supozohet të përdorë disqe të përmirësuar si disqe. superkondensatorë- kondensatorë shumë të mëdhenj. Ndryshe nga bateritë, ato mund të ngarkohen pothuajse menjëherë dhe nuk kanë frikë nga mbirrymat gjatë mbingarkesës. Zhvilluesit theksojnë se ndërsa superkondensatorët nuk kanë një kapacitet mjaft të lartë dhe mund të përdoren vetëm për të rimbushur bateritë gjatë overclocking. Qelizat e karburantit ju lejon të gjeneroni sasinë e nevojshme të energjisë elektrike direkt në bordin e automjetit dhe në lëvizje.

Parimi Funksionimi i një motori elektrik mund të konsiderohet gjithashtu përdorimi i hidrogjenit dhe oksigjenit si burime karburanti.

Shqetësimet e mëdha të automobilave po zhvillojnë automjete elektrike duke përdorur modele serike si "donatorë", duke përjashtuar vetëm motorin me djegie të brendshme dhe sistemin e karburantit nga dizajni. Në vend të benzinës ose motor dizelështë instaluar një motor elektrik, i cili merr energji për lëvizje nga bateritë me kapacitet të madh të vendosur nën pjesën e poshtme të makinës. Motori elektrik funksionon me tension të alternuar. Një inverter i veçantë konverton energjinë elektrike të tensionit të lartë në rrymë alternative, e cila futet në rotor, i cili nga ana tjetër drejton boshtet e makinës. Në vend të një kuti ingranazhi, është instaluar një kuti ingranazhi me 1 shpejtësi, e cila lejon që automjeti elektrik të përshpejtojë dhe të ngadalësojë pa probleme. Transmetimi nuk kërkon a marshin e kundërt... Trafiku anasjelltas kryhet duke ndryshuar rrotullimin e rotorit të motorit elektrik. Kur ngadalëson, motori elektrik, duke punuar si gjenerator, kthen deri në 50% të energjisë kinetike që është akumuluar në bateritë e rikarikueshme.

Si parimi privat funksionimi i motorit elektrik, parimi i rimbushjes së baterisë është avancuar, i cili mund të kryhet: 1) duke përdorur një 3-fazor karikues me një fuqi prej 200 volt; 2) përdorimi i një furnizimi me energji shtëpiake (ju lejon të karikoni plotësisht makinën në 6 orë); 3) nga stacion mbushjeje ndodhet në rrugë.

"Ky është një mister i makinës, i demonstruar dikur nga Nikola Tesla, i cili mund të varroste përgjithmonë të gjithë motorët e benzinës", - kështu folën bashkëkohësit e shkencëtarit të madh për shpikjen e tij - një makinë elektrike, dhe kjo është ajo që ata thonë për të tani. Mbështetur nga Pierce-Arrow Co. dhe General Electric në 1931, Tesla hoqi motorin e benzinës nga një makinë e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një 80 Fuqia e kalit pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht. Në një dyqan lokal radio, ai bleu 12 tuba vakumi, tela, disa rezistorë dhe i mblodhi në një kuti 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe 15 cm të lartë me dy shufra të gjata 7.5 cm të ngjitura nga jashtë. Pasi siguroi kutinë pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe tha: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai drejtoi makinën për një javë, duke e drejtuar atë me shpejtësi deri në 150 km / orë. Makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri.

Komentet e njohura në atë kohë tërhoqën akuza për "magji të zezë". Gjeniut të ndjeshëm nuk i pëlqyen komentet skeptike nga shtypi. Ai hoqi kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork. Sekreti i burimit të tij të energjisë vdiq me të.

Aktualisht, ekzistojnë 2 hipoteza kryesore për motorin elektrik Tesla.

Hipoteza 1. Disa studiues janë tërhequr për të shpjeguar punën e makinës elektrike të Teslës fusha magnetike e tokës që Tesla mund të përdorte në gjeneratorin e tij. Konsiderohet e mundur që duke përdorur një qark me rrymë alternative me frekuencë të lartë të tensionit të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me luhatjet e "pulsit" të Tokës (≈ 7.5 herc). Por në të njëjtën kohë, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhej të ishte sa më e lartë që të ishte e mundur, duke mbetur një shumëfish prej 7.5 herc (midis 7.5 dhe 7.8 herc). Në këtë hipotezë, vërtetohet se në qarkun e makinave elektrike të Teslës, ajo që gabohet për një marrës (një kuti e zezë dhe dy shufra pas shpinës së shoferit) është një transmetues. Gjithashtu përdoren 2 emetues. Përveç motorit elektrik, makina duhej të ishte e pajisur me bateri dhe motor. Me ndezjen e starterit, së bashku me motorin elektrik, ky i fundit kthehet në një gjenerator që ushqen 2 emetues pulsues. Lëkundjet me frekuencë të lartë të emetuesve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motor elektrik, kështu, mund të jetë njëkohësisht një burim i rrotullimit të rrotave të një makine dhe një gjenerator që furnizon emetues HF. Shkencëtarët sugjerojnë se forca lëvizëse e motorit elektrik të Tesla nuk ishte një rrymë elektrike, pavarësisht nga origjina e saj, por dridhje me frekuencë të lartë rezonante në medium- eter, duke shkaktuar një forcë lëvizëse në motorin elektrik, jo në nivelin atomik, por në nivelin e qarkut oshilator të motorit elektrik.

Kështu, është e mundur të përshkruhet diagrami i mëposhtëm konceptual i funksionimit të motorit elektrik Tesla (shih Fig. 1).

Oriz. 1 Diagrami i funksionimit të motorit Tesla

Hipoteza 2.

Akademiku Valery Dudyshev ofroi zgjidhjen e mëposhtme për misterin e makinës elektrike të Teslës. Ai konsiston në marrjen e energjisë elektrike drejtpërdrejt nga një triodë pentodë konvencionale e tipit tub në mënyra të pazakonta funksionimi. Është e nevojshme vetëm të sigurohet emetimi i elektroneve shpërthyese nga katoda e tij. Si rezultat, një sasi e madhe e energjisë elektrike mund të merret nga një triodë tub në një ngarkesë elektrike të lidhur me të paralelisht (me një fuqi dalëse burimi prej 5-10 kW). Emisioni i elektroneve shpërthyese (zbuluar nga Akademiku G. Mesyats) arrihet në një triodë duke furnizuar një seri impulsesh të tensionit të shkurtër, por me tension të lartë, në rrjetin e kontrollit të triodës. Nga sipërfaqja e katodës, ajo çon në formimin e një orteku elektronesh, të përshpejtuar nga rrjeti i kontrollit dhe që bien në anodën e triodës.
Si rezultat, kjo ortek elektronesh nga anoda hyn në ngarkesën elektrike dhe përmes saj përsëri në anodën e triodës. Kështu gjenerohet dhe mbahet një rrymë elektrike në qarkun "triode-load".

Llogaritjet tregojnë se një triodë konvencionale e tubave të vakumit në këtë mënyrë funksionimi ju lejon të merrni një emetim të fuqishëm të elektroneve në një triodë tubi dhe, pas një përmirësimi të triodës, të merrni energji elektrike falas nga një triodë konvencionale e tubave, për më tepër, kur katoda dhe anoda ftohen , nga një tub radio në 10 kW.

Dizajni i modelit të motorit elektrik Tesla (hipoteza e autorit)

1. Dihet që Tesla ëndërronte të transmetonte energji në distancë, për këtë ai përdori një pajisje, e cila në kohën tonë quhet Spirale Tesla. Më vonë në BRSS, shkencëtari rus Brovin, i cili po përpiqej të krijonte një busull të shëndoshë, shpiku aksidentalisht një pajisje të quajtur nga vetë shpikësi një kacher (lëkundje e reaktivitetit). Brovin mban një patentë për këtë emër. Ishte kjo pajisje që shërbeu si pjesë ushqyese e motorit tonë elektrik.

Kacher është një qark i thjeshtë, ndryshimi midis tij dhe SGTC është se në bobinën klasike të shkëndijës Tesla qarku oscilues funksiononte në kurriz të një hendeku të shkëndijës, ndërsa në cilësinë e Brovinit, në vend të një hendeku të shkëndijës përdoret një transistor. Kur një ngarkesë e mjaftueshme grumbullohet në portën e tranzistorit (ne kemi përdorur një tranzitor me efekt të fushës me portë të izoluar), ai hapet dhe ndodh një prishje përmes tranzitorit dhe mbështjelljes kryesore; rryma gjenerohet në dredha -dredha dytësore. Vlen të përmendet se arkivi është një gjenerator automatik, domethënë, pas impulsit të parë, nuk do të ketë më rëndësi se çfarë rryme rrjedh në portë, arkivi do të funksionojë edhe nëse asnjë rrymë nuk rrjedh në portë fare.

1. Gjatë krijimit të modelit të autorit të motorit elektrik Tesla, u përdor një motor elektrik tradicional, i përbërë nga një stator dhe një rotor. Motori elektrik mundësohet nga energjia e spirales dytësore, e cila transmetohet, siç ëndërronte Tesla, përmes ajrit. Të gjithë e dinë stereotipin e vendosur - një llambë që digjet pa tel në dorën e Teslës. V këtë rast në vend të një llambë, u mor një motor elektrik, i lidhur me urë diodë me një kondensator ndreqës. Spiralja Tesla (ose kacher) u përdor si një pajisje e shpikur nga një shkencëtar i madh dhe nuk u gjet në bota moderne pa perdorim.

Në fillim të projektimit dhe punës eksperimentale, ne zhvilluam qarkun e mëposhtëm motorik Tesla (shih Fig. 2)

Funksionaliteti i modelit të motorit elektrik të autorit u vlerësua në përputhje me sa vijon kriteret : tension i furnizuar në qarkun elektrik të spirales Tesla; rezistenca e rezistorit R1; numri i kthesave të dredha -dredha primare; numri i kthesave të mbështjelljes dytësore; shpejtësia e mjetit.

Sipas rezultateve të prerjes përfundimtare, prototipi i makinës zhvilloi një shpejtësi prej 8 cm / s, e cila na duket e mjaftueshme.

1. Isachkin A.F. "Automjeti Elektrik" i Tesla // Energjia dhe Industria e Rusisë. - Nr. 1 (29). - 2003 .-- S. 18-24.
2. Nikolla Tesla. Historia e deklasifikuar. Seri në 14 libra. -M., Shtëpia botuese "Eksmo": Yauza, 2010. - 256 f.
3. Stavrov O.A. Perspektivat për krijimin e një automjeti elektrik efikas. - M.: Nauka, 1984 .-- 88 f.
4. Libri i referencës elektroteknike: Në 4 vëllime / Nën total. ed. V.G. Gerasimova, A.F.Dyakov, A.I. Popov. - 9, stereotip. - M.: Shtëpia Botuese MEI, 2004. - V. 4. Përdorimi i energjisë elektrike. - S. 526 .-- 696 f.

"R Hereford e quajti Teslën "profeti i frymëzuar i elektricitetit". Ishte Tesla ai që parashikoi mundësinë e trajtimit të pacientëve me rrymë me frekuencë të lartë, shfaqjen e furrave elektrike, llambat fluoreshente dhe një mikroskop elektronik. Shpikësi i komunikimit pa tel dhe transmetimit të energjisë besohet të jetë Marconi, por në fakt ishte Tesla ...

E Kam arritur arritje të jashtëzakonshme në këtë fushë. Pra, ai transferoi në mënyrë eksperimentale një sasi të tillë energjie në një distancë prej 40 km, e cila ishte e mjaftueshme për të ndezur 200 llamba! Pak para vdekjes së tij, Tesla njoftoi se kishte shpikur "rrezet e vdekjes" në të cilat një sasi e tillë energjie transmetohet në një distancë prej 400 km, saqë është e mundur të shkatërrohen 10,000 avionë ose një ushtri prej një milion.... Këtë sekret ai e mori me vete në varr.

V Në botimet e mëparshme në faqet e faqes, ne kemi folur tashmë për fatin e gjeniut sllav dhe për eksperimentet e tij të mahnitshme. Shihni gjithashtu artikujt në sit: " Koha e Nikolla Teslës" , "Transmetuesi i energjisë pa tel i Nikola Teslës dhe shpërthimi i Tunguska i vitit 1908" , "Tesla dhe Koha" .

ME Sot ne sjellim në vëmendjen tuaj një material tjetër kushtuar shkencëtarit dhe eksperimentuesit të madh të harruar në mënyrë të pamerituar.

Rus Evens

(kërkues i pavarur)

Misteri i makinës elektrike të Nikola Tesla

Nuk është lajm për askënd që kërcënimi i një krize energjetike në vendet e industrializuara nuk i ngjan më shpikjes së shkrimtarëve të trillimeve shkencore, por bëhet një realitet i zymtë i së ardhmes së afërt.

I çuditur nga ardhja krizë energjetike Shtetet e Bashkuara dhe fuqitë kryesore evropiane po ndajnë urgjentisht miliarda dollarë burime financiare për zhvillimin specie alternative karburant. V dyqanet e makinave prodhuesit kryesorë tashmë po tregojnë modele eksperimentale që punojnë me energji elektrike, gaz të lëngshëm, ujë dhe madje ... në sanë.

Sidoqoftë, këto modele nuk janë ende gati për të zëvendësuar vëllezërit e tyre të mëdhenj të tymosur. Kostoja e lartë e teknologjisë së tyre të prodhimit, performanca e ulët dhe shqetësimi në përdorim u lënë atyre vetëm mostra eksperimentale. Mendimi inxhinierik me kokëfortësi vazhdon të kërkojë një rrugëdalje nga një situatë afër një qorrsokaku.

E çuditshme, por zgjidhja kardinal për problemin e sotëm duket se është gjetur 80 (!) Vite më parë ...

Le të fillojmë duke parë një artikull të gazetës bashkëkohore Lajmet e mëngjesit Dallas... Artikulli u postua nën titullin "Portrete verbale të shtetit të Teksasit" dhe u shkrua nga z. A.C. Greene. Ekziston edhe një skedar i dytë me mendimet e një autori që flet anglisht në lidhje me "kutinë e energjisë" të Tesla (skedari është i listuar në KeelyNet si TESLAFE2.ASC):

Më poshtë është artikulli origjinal që z. Green përdori për të shkruar shënimin e tij:

Këtu do të doja të vëreja se akuzat për magji shoqëronin vazhdimisht aktivitetet e Teslës. Ligjëratat e tij në Nju Jork ishin shumë të njohura dhe erdhën njerëz larg fizikës. Dhe jo vetëm sepse Tesla kishte aftësinë për të shpjeguar ligjet fizike në një gjuhë të thjeshtë njerëzore të analogjive, por sepse gjatë leksioneve të tij ai demonstroi eksperimente që edhe sot mund të befasojnë studentët e fakulteteve të radio-elektronikës, jo vetëm njerëzit e zakonshëm.

Për shembull, Tesla nxori nga portofoli i tij një TESLA-TRANSFORMER të vogël, që funksiononte me tension të lartë dhe rrymë alternative me frekuencë të lartë me amperazh jashtëzakonisht të ulët. Kur e ndezi, rrufetë filluan të tundeshin rreth tij, ndërsa ai i kapte me qetësi me duar, ndërsa njerëzit nga vendet e para në sallë u larguan me nxitim. Ky truk është shumë më argëtues sesa sharrimi i një personi.

Eksperimenti me llamba ishte gjithashtu një shfaqje e mirë. Tesla ndezi transformatorin e tij dhe një llambë e zakonshme filloi të shkëlqejë në duart e tij. Kjo ishte tashmë befasuese. Kur ai nxori një llambë pa fije fije nga portofoli i tij, ishte thjesht një llambë e zbrazët, dhe akoma shkëlqente - nuk kishte kufi për befasinë e auditorit dhe ata nuk mund ta shpjegonin ndryshe përveç hipnozës ose magjisë masive.

"Truket" me llamba janë të lehta për t'u shpjeguar nëse dini disa nga ligjet. Siç shkroi Tesla, në një frekuencë të caktuar dridhjeje, ajri i shkarkuar përçon rrymë po ashtu ose edhe më mirë se një tel bakri. Sigurisht, kjo do të ishte e pamundur nëse nuk do të kishte një medium të vetëm valor ("eter"). Në mungesë të ajrit, eteri bëhet një përcjellës i pastër, ndërsa ajri vetëm ndërhyn, pasi është një izolues.

Disa studiues po tërheqin fushën magnetike të Tokës për të shpjeguar funksionimin e automjetit elektrik Tesla, të cilin Tesla mund ta përdorë në gjeneratorin e tij. Quiteshtë krejt e mundur që, duke përdorur një qark të rrymës alternative me frekuencë të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me lëkundjet e "pulsit" të Tokës (rreth 7.5 herc). Në të njëjtën kohë, padyshim, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhet të jetë sa më e lartë, duke mbetur një shumëfish prej 7.5 herc (më saktësisht, midis 7.5 dhe 7.8 herc.).

Përgjigja për makinën elektrike të Nikola Teslës

Në qarkun e makinës elektrike të Teslës, ajo që gabohet për një marrës (një kuti e zezë dhe dy shufra pas shpinës së shoferit) është padyshim një transmetues. Përdoren dy emetues. Për të marrë tre shënime. Tesla e donte numrin 3. Përveç motorit kryesor elektrik, makina duhej të kishte një bateri dhe një motor. Kur ndizni motorin së bashku me El. Motori e kthen këtë të fundit në një gjenerator që ushqen dy emetues pulsues. Lëkundjet HF të emetuesve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motor elektrik, kështu, mund të jetë njëkohësisht një burim i rrotullimit të rrotave të një makine dhe një gjenerator që furnizon emetues HF.

Interpretimi tradicional i konsideron dy shufrat si marrës të një lloji të rrezeve kozmike. Pastaj disa amplifikatorë (pa fuqi!) janë të lidhur me to në mënyrë që të furnizojnë EL me energji elektrike. Motori.

Në fakt EL. Motori nuk tërheq asnjë rrymë.

Në vitet 1920, Marconi i demonstroi Musolinit dhe gruas së tij se si ai mund të ndalonte lëvizjen në një distancë prej disa qindra metrash. autokolonë transporti duke përdorur rrezatimin HF EM.

I njëjti efekt mund të përdoret me shenjën e kundërt për motorët elektrikë.

Ndalesa është shkaktuar nga rrezatimi i çrregullt. Lëvizja thirret përmes mësimit tingëllues. Natyrisht, efekti i treguar nga Marconi funksionon me motorët me benzinë, pasi ata kanë një gjenerator elektrik që fuqizon kandelat. Motorët me naftë shumë më pak të ndjeshëm ndaj efekteve të tilla.

Forca lëvizëse e motorit elektrik të Teslës nuk ishte një rrymë elektrike, cilado qoftë origjina e saj, kozmike apo ndonjë tjetër, por lëkundjet rezonante me frekuencë të lartë në medium, në eter, duke shkaktuar një forcë lëvizëse në motorin elektrik. Jo në nivelin atomik, si në J. Keely, por në nivelin e qarkut oscilues El. Motori.

Kështu, është e mundur të përshkruhet skema konceptuale e mëposhtme e veprës së El. Motori në makinën elektrike të Teslës.

Bateria fillon ndezësin. E -mail Motori fillon të lëvizë dhe fillon të punojë si El. Gjenerator. Fuqia furnizohet me dy gjeneratorë të pavarur të impulseve EM me frekuencë të lartë, të akorduar sipas formulës së llogaritur në rezonancë me qarkun oshilator El. Motori. Lëkundjet e pavarura të gjeneratorëve EM janë akorduar në një akord harmonik. Disa sekonda pas fillimit, motori është shkëputur, bateria është shkëputur. Impulset EM me frekuencë të lartë të 2 gjeneratorëve zhvillojnë fuqi në motorin EL, i cili këndon në rezonancë me gjeneratorët HF, drejton makinën, vetë funksionon si një gjenerator elektrik, i cili ushqen emetuesit HF dhe nuk konsumon asnjë rrymë.

Parimi i funksionimit të makinës elektrike Tesla

Sipas ligjit të marrëdhënieve kauzale, nëse e dyta rrjedh nga e para, atëherë e para mund të rrjedhë edhe nga e dyta. Në fizikë, ky është parimi i kthyeshmërisë së të gjitha proceseve.

Për shembull, janë të njohura dukuritë e shfaqjes së polarizimit të një dielektriku nën veprimin e sforcimeve mekanike. Ky quhet "efekti direkt piezoelektrik". Në të njëjtën kohë, e kundërta është gjithashtu karakteristike - ndodhja deformimet mekanike nën ndikimin e një fushe elektrike - "efekt i kundërt piezoelektrik". Efektet piezoelektrike direkte dhe të kundërta vërehen në të njëjtat kristale - piezoelektrikë.

Një shembull tjetër me termoelementet. Nëse pikat e kontaktit të termoelementit mbahen në temperatura të ndryshme, atëherë një emf (fuqi termoelektrike) lind në qark, dhe kur qarku është i mbyllur, ndodh një rrymë elektrike. Nëse një rrymë nga një burim i jashtëm kalon përmes termoelementit, atëherë thithja ndodh në njërin prej kontakteve të tij, dhe nxehtësia lëshohet në tjetrën.

Me organizimin e zakonshëm të procesit, çdo motor elektrik konsumon rrymë dhe prodhon shqetësime lëkundëse në mjedis, në eter. Ajo që quhet induktancë. Këto shqetësime të pashmangshme mjedisore zakonisht nuk përdoren në asnjë mënyrë. Është e zakonshme t'i injoroni ato për sa kohë që nuk shqetësojnë askënd. Ndërkohë, duhet kuptuar se konsumi i energjisë, fuqia që i duhet motorit elektrik, shkaktohet pikërisht nga fakti se elektromotori nuk punon në zbrazëti absolute, por në mjedis dhe se pjesa dërrmuese e energjisë furnizimi i motorit elektrik konsumohet për të krijuar shqetësime lëkundëse në mjedis. ... Ato shqetësime shumë vibruese ndaj të cilave është zakon të mbyllësh sytë.

Kjo është pika më e rëndësishme. Duhet theksuar. Humbjet e energjisë gjatë funksionimit të çdo motori elektrik shoqërohen jo me fërkimin e rotorit, jo me rezistencën e ajrit, por me humbjet e induktivitetit, d.m.th. me "viskozitetin" e eterit në lidhje me pjesët elektromagnetike rrotulluese të motorit. Eteri i palëvizshëm (relativisht) rrotullohet nga një motor elektrik, në të shfaqen valë koncentrike, të cilat ndryshojnë në të gjitha drejtimet. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, këto humbje arrijnë në më shumë se 90% të të gjitha humbjeve të tij.

Diagrami i humbjeve të energjisë në një motor elektrik konvencional:

Ajo që bëri Tesla. Tesla kuptoi se një motor elektrik që në mënyrë të pashmangshme "drejton valë" në ajër nuk është pajisja më optimale për këtë qëllim. Kuptohet që dridhjet 30 Hz (1800 rpm) nuk harmonizohen fort me frekuencat që mbështeten lehtësisht nga mjedisi. 30 Hz frekuencë shumë e ulët për të prodhuar rezonancë në një medium të tillë si eteri.

Gjeneratori HF, i cili është në rezonancë me eterin, kërkon një minimum energjie për funksionimin normal. Energjia me të cilën e furnizon motori elektrik është e mjaftueshme për të. Motori elektrik nuk përdor energjinë e gjeneratorit HF, por energjinë e një valë të qëndrueshme të pompuar në mënyrë rezonante në Eter.

Figura e dytë tregon qartë parimin e funksionimit të motorit elektrik në qarkun e përdorur nga Tesla:

Natyrisht, një motor i tillë elektrik gjithashtu do të ftohet. Motori që kërkon fuqi nxehet nga rezistenca e mediumit, të cilin duhet ta rrotullojë. Nuk ka nevojë të përtërihet mjedisi këtu. Përkundrazi, vetë mjedisi rrotullon motorin, nga i cili, si rezultat, rrjedh rryma. Nuk ka magji apo misticizëm në këtë. Vetëm një organizim racional i procesit.

Faza e thithjes dhe shpërndarjes. Gjatë fazës së thithjes, kondensatorët ngarkohen. Në fazën e shoshitjes, ato i jepen qarkut për të kompensuar humbjet. Kështu, efikasiteti nuk është 90%, por ndoshta 99%. A është e mundur të merrni më shumë se 99% duke rritur numrin e bartësve të kodit? Sipas Wilimit, jo. Ne nuk mund të mbledhim më shumë në fazën e shpërndarjes sesa jep motori. Prandaj, nuk bëhet fjalë për numrin e kontejnerëve, por për llogaritjen e kapacitetit optimal.

Piezoelektriciteti (nga greqisht piezo - presioni dhe energjia elektrike), fenomeni i shfaqjes së polarizimit të një dielektrike nën veprimin e streseve mekanike (efekti direkt piezoelektrik) dhe shfaqja e deformimeve mekanike nën veprimin e një fushe elektrike (efekti i kundërt piezoelektrik ) Efektet piezoelektrike direkte dhe të kundërta vërehen në të njëjtat kristale - piezoelektrikë.

Oscilator kuarci, një gjenerator me fuqi të ulët të lëkundjeve elektrike me frekuencë të lartë, në të cilin një rezonator kuarci luan rolin e një qarku rezonant - një pllakë, unazë ose shufër e prerë në një mënyrë të caktuar nga një kristal kuarci. Kur një pllakë kuarci deformohet, në sipërfaqet e saj shfaqen ngarkesa elektrike, madhësia dhe shenja e të cilave varen nga madhësia dhe drejtimi i deformimit. Nga ana tjetër, shfaqja e ngarkesave elektrike në sipërfaqen e pllakës shkakton deformimin e saj mekanik (shih. Piezoelektriciteti). Si rezultat, dridhjet mekanike të pllakës së kuarcit shoqërohen me dridhje të ngarkesës elektrike sinkron me to në sipërfaqen e saj dhe anasjelltas. K. g. Karakterizohen nga stabiliteti i lartë i frekuencës së lëkundjeve të gjeneruara: Dn / n, ku Dn është devijimi (largimi) i frekuencës nga vlera e saj nominale n është për periudha të shkurtra kohore 10-3-10-5. %, që është për shkak të faktorit të cilësisë së lartë (104-105 ) të një rezonatori kuarci (faktori Q i një qarku oscilues konvencional është ~ 102).

Frekuenca e lëkundjes së kristalit (nga disa kHz në disa dhjetëra MHz) varet nga dimensionet e rezonatorit të kuarcit, elasticiteti dhe konstantet piezoelektrike të kuarcit, si dhe nga mënyra se si është prerë rezonatori nga kristali. Për shembull, për X - prerjen e një kristali kuarci, frekuenca (në MHz) është n = 2.86 / d, ku d është trashësia e pllakës në mm.

Fuqia e K. nuk i kalon disa dhjetëra vat. Në një fuqi më të lartë, rezonatori i kuarcit shkatërrohet nën ndikimin e streseve mekanike që lindin në të.

K. g. Me konvertimin e mëvonshëm të frekuencës së lëkundjeve (pjestimi ose shumëzimi i frekuencës) përdoren për të matur kohën ( orë kuarci, ora kuantike) dhe si standarde të frekuencës.

Anisotropia natyrore. Featureshtë tipari më karakteristik i kristaleve. Pikërisht për shkak se normat e rritjes së kristaleve në drejtime të ndryshme janë të ndryshme, kristalet rriten në formën e poliedroneve të rregullta: prizma gjashtëkëndore të kuarcit, kube të kripës së gurit, kristale tetëkëndore të diamantit, yje të ndryshëm, por gjithmonë gjashtëkëndorë të dëborës Rezonancë (rezonancë franceze, nga latinishtja resono - Unë tingëlloj si përgjigje, përgjigjem), fenomeni i një rritjeje të mprehtë të amplitudës së lëkundjeve të detyruara në çdo sistem oshilator, i cili ndodh kur frekuenca e një veprimi të jashtëm periodik i afrohet vlerave të caktuara të përcaktuara nga vetitë e vetë sistemi. Në rastet më të thjeshta, R. ndodh kur frekuenca e ndikimit të jashtëm i afrohet një prej atyre frekuencave me të cilat luhatjet natyrore në sistem ndodhin si rezultat i goditjes fillestare. Natyra e fenomenit të R. në thelb varet nga vetitë e sistemit oshilator.

R. ndodh më thjesht në ato raste kur një sistem me parametra që nuk varen nga gjendja e vetë sistemit (të ashtuquajturat sisteme lineare) i nënshtrohet veprimit periodik. Karakteristikat tipike të R. mund të sqarohen duke marrë parasysh rastin e veprimit harmonik në një sistem me një shkallë lirie: për shembull, në një masë m të pezulluar nga një burim, nën veprimin e një force harmonike F = F0 coswt, ose një qark elektrik i përbërë nga induktiviteti L, kapaciteti i lidhur në serinë C, rezistenca R dhe burimi i forcës elektromotore E, që ndryshon sipas ligjit harmonik. Për saktësi, i pari nga këto modele konsiderohet në atë që vijon, por gjithçka që thuhet më poshtë mund të shtrihet në modelin e dytë. Le të supozojmë se pranvera i bindet ligjit të Hukut (ky supozim është i nevojshëm që sistemi të jetë linear), dmth., Se forca që vepron nga ana e sustës në masën m është e barabartë me kx, ku x është zhvendosja e masa nga pozicioni i ekuilibrit, k është koeficienti i elasticitetit (graviteti nuk merret parasysh për thjeshtësinë). Më tej, le të lëvizë, masa të përjetojë rezistencë nga mjedisi, proporcional me shpejtësinë e tij dhe koeficientin e fërkimit b, domethënë të barabartë me k (kjo është e nevojshme që sistemi të mbetet linear). Pastaj ekuacioni i lëvizjes së masës m në prani të një force të jashtme harmonike F ka formën: Nëse një sistem linear vepron nga një ndikim i jashtëm periodik, por jo harmonik, atëherë R. do të ndodhë vetëm kur ndikimi i jashtëm përmban harmonikë komponentë me një frekuencë afër frekuencës natyrore të sistemit. Në këtë rast, për secilin komponent individual, fenomeni do të vazhdojë në të njëjtën mënyrë siç u diskutua më lart. Dhe nëse ka disa nga këto përbërës harmonikë me frekuenca afër frekuencës natyrore të sistemit, atëherë secila prej tyre do të shkaktojë fenomene rezonancë, dhe efekti i përgjithshëm, sipas parimit të mbivendosjes, do të jetë i barabartë me shumën e efekteve nga ndikimet harmonike individuale.

Nëse ndikimi i jashtëm nuk përmban përbërës harmonikë me frekuenca afër frekuencës natyrore të sistemit, atëherë R. nuk ndodh fare. Kështu, sistemi linear përgjigjet, "rezonon" vetëm ndaj ndikimeve harmonike të jashtme. Në sistemet oshiluese elektrike të përbëra nga një kapacitet i lidhur në seri C dhe induktancë L, R. është se kur frekuencat e emf-it të jashtëm i afrohen frekuencës natyrore të sistemit oshilator, amplituda e emf në spirale dhe tensionin në kondensator veçmas rezultojnë të jenë shumë më të mëdha se amplituda e emf-së e krijuar nga burimi, megjithatë, ato janë të barabarta në madhësi dhe të kundërta në fazë. Në rastin e ndikimit të një emf harmonik në një qark të përbërë nga një kapacitet dhe induktancë të lidhur paralelisht, ekziston një rast i veçantë R. (antiresonanca). Kur frekuenca e emf-it të jashtëm i afrohet frekuencës natyrore të qarkut LC, nuk ka një rritje të amplitudës së lëkundjeve të detyruara në qark, por, përkundrazi, një rënie të mprehtë të amplitudës së rrymës në qarkun e jashtëm. furnizimi i qarkut. Në inxhinierinë elektrike, ky fenomen quhet R i rrymave ose R paralele. Ky fenomen shpjegohet me faktin se kur frekuenca e ndikimit të jashtëm është afër frekuencës natyrore të qarkut, reaktancat e të dy degëve paralele (kapacitive dhe induktive. ) rezultojnë të jenë të njëjta në madhësi dhe për këtë arsye rrjedhin në të dy degët e qarkut.rrymat me afërsisht të njëjtën amplitudë, por pothuajse të kundërta në fazë. Si rezultat, amplituda e rrymës në qarkun e jashtëm (e barabartë me shumën algjebrike të rrymave në degët individuale) rezulton të jetë shumë më e vogël se amplituda e rrymës në degët individuale, të cilat arrijnë me e madhja... R. paralele, si dhe R. serike, shprehet sa më ashpër, aq më e ulët është rezistenca aktive e degëve të qarkut P. R. serike dhe paralele quhen përkatësisht tensione R. dhe rryma R.. Në një sistem linear me dy shkallë lirie, në veçanti, në dy sistemet e lidhura(për shembull, në dy qarqe elektrike të lidhura), fenomeni R. ruan tiparet themelore të mësipërme. Sidoqoftë, meqenëse në një sistem me dy shkallë lirie, lëkundjet natyrore mund të ndodhin me dy frekuenca të ndryshme (të ashtuquajturat frekuenca normale, shih Lëkundjet normale), atëherë R. ndodh kur frekuenca e një ndikimi të jashtëm harmonik përkon me një dhe me një frekuencë të ndryshme normale të sistemit. Prandaj, nëse frekuencat normale të sistemit nuk janë shumë afër njëra -tjetrës, atëherë me një ndryshim të qetë në frekuencën e ndikimit të jashtëm, vërehen dy maksima të amplituda e lëkundjeve të detyruara. Por nëse frekuencat normale të sistemit janë afër njëra -tjetrës dhe dobësimi në sistem është mjaft i madh në mënyrë që rrezatimi në secilën prej frekuencave normale të jetë "i shurdhër", atëherë mund të ndodhë që të dyja maksimat të bashkohen. Në këtë rast, kurba P. për një sistem me dy shkallë lirie humbet karakterin e saj "me dy gunga" dhe pamjen ndryshon vetëm pak nga kurba R. për një kontur linear me një shkallë lirie.

Kështu, në një sistem me dy shkallë lirie, forma e kurbës P. varet jo vetëm nga dobësimi i konturit (si në rastin e një sistemi me një shkallë lirie), por edhe nga shkalla e bashkimit midis konturet. R. vërehet shumë shpesh në natyrë dhe luan një rol të madh në teknologji. Shumica e strukturave dhe makinave janë të afta të kryejnë dridhjet e tyre, prandaj, ndikimet periodike të jashtme mund t'i shkaktojnë ato P .; për shembull, një urë nën ndikimin e lëkundjeve periodike kur një tren kalon përgjatë nyjeve të shinave, një urë në themelin e një konstruksioni ose vetë makineria nën ndikimin e pjesëve rrotulluese jo plotësisht të balancuara të makinave, etj. bosht.

Në të gjitha rastet, R. çon në një rritje të mprehtë të amplitudës së dridhjeve të detyruara të të gjithë strukturës dhe madje mund të çojë në shkatërrimin e strukturës. Ky është roli i dëmshëm i rezonancës, dhe për ta eliminuar atë, vetitë e sistemit zgjidhen në mënyrë që frekuencat e tij normale të jenë larg frekuencave të mundshme të ndikimeve të jashtme, ose fenomeni i antirezonancës përdoret në një formë ose në një tjetër (pra- përdoren të quajtura amortizues ose amortizues).

Në raste të tjera, R. luan rol pozitiv Për shembull: në inxhinierinë e radios, inxhinieria e radios është pothuajse metoda e vetme që bën të mundur ndarjen e sinjaleve të një stacioni radio (të dëshiruar) nga sinjalet e të gjitha stacioneve të tjera (ndërhyrëse). Është e nevojshme të zgjidhni kapacitetin në mënyrë që zhvendosja e fazës të shkojë. Opozita është një aspekt i opozitës. Rastësia është një aspekt i lidhjes. Lidhja jep një gjuajtje, por edhe një rënie të barabartë. Isshtë e mundur që ndihma maksimale të merret kur aspekti i trigonit është në punë. Ky zhvendosje fazore nuk është 180%, por 120%. Kapaciteti duhet të jetë i madhësisë për të dhënë një zhvendosje fazore prej 120%, ndoshta edhe më të mirë se lidhja. Ndoshta kjo është arsyeja pse Tesla e donte numrin 3. Sepse ai përdorte rezonancën trigonale. Rezonanca trigonale, në kontrast me rezonancën e përbërjes, duhet të jetë më e butë (jo shkatërruese) dhe më e qëndrueshme, më këmbëngulëse. Rezonanca trigonale duhet të mbajë fuqinë dhe të mos mbarojë shpejtësinë. Rezonanca RF krijon një valë në këmbë që pompon rreth transmetuesit. Ruajtja e rezonancës në ajër nuk kërkon fuqi e lartë... Në të njëjtën kohë, vala që rezulton mund të ketë fuqi të jashtëzakonshme për të kryer punë të dobishme. Kjo fuqi do të jetë e mjaftueshme si për të mbajtur gjeneratorin në punë ashtu edhe për të mbështetur pajisje shumë më të fuqishme.

Përkthyer nga Rus Evens

Ky tekst u frymëzua nga një artikull në gazetën lokale, The Dallas Morning News. Artikulli u paraqit nën titullin "Portrete verbale të Shtetit të Teksasit" dhe shkruar nga z. A.C. Greene. Ekziston gjithashtu një skedar i dytë me mendimet e një autori anglishtfolës për "kutinë e energjisë" të Tesla-s (skedari i listuar në KeelyNet si TESLAFE2.ASC).

E diel 24 janar - Lajmet e mëngjesit të Dallas, Kolona e Portreteve të Fjalëve të Teksasit

"Burimi i energjisë i Makinës Elektrike Triumfuese është ende një mister." A.C. Greene

Kohët e fundit, Texas Word Portreits tregoi historinë e Henry Garrett dhe djalit të tij me makinën e tyre që lëviz në ujë. Kjo makinë u demonstrua me sukses në 1935 në White Lake Rocks në Dallas.

Eugene Langkop Dallasky (një dashnor i Packard, si shumë prej nesh) thekson se "makina e mahnitshme" e së ardhmes mund të lidhet me restaurimin e një makine elektrike. Një makinë si kjo nuk përdor asnjë benzinë, asnjë vaj - vetëm disa nga nyjet e yndyrës - nuk ka radiator për tu ftohur, nuk ka probleme me karburatorin, nuk ka shall për të zëvendësuar dhe nuk lëshon ndotës.

Automjetet elektrike të njohura më parë përfshinin Columbia, Rauch & Lang dhe Detroit Electric.

Dallas kishte automjete shpërndarjeje elektrike në vitet 1920 dhe 30. Shumë automjete të shpërndarjes elektrike u përdorën në qytetet e mëdha dhe në vitet 1960.

Disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike ishin shpejtësia e tyre e ngadaltë dhe distanca e shkurtër.

Brenda dekadës së fundit, dy persona, George Thiess dhe Jack Hooker, njoftuan se kishin zhvilluar bateri magnezi të ujit të detit, duke zgjeruar gamën e automjetit të tyre elektrik nga standardi prej rreth 100 milje në 400-500 milje.

Por këtu do të flasim për një makinë krejtësisht të ndryshme. Kjo është një makinë misterioze e demonstruar dikur nga Nikola Tesla (shpikësi i përdorimit të rrymës alternative) që mund të varroste të gjithë motorët me benzinë, përgjithmonë.

Mbështetur nga Pierce-Arrow Co. dhe General Electric në 1931, Tesla hoqi motorin e benzinës nga një makinë e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC 80 kf. pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht.

Në një dyqan radio lokale, ai bleu 12 tuba vakumi, disa tela, një grusht rezistencash të ndryshme dhe i mblodhi të gjitha në një kuti 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe 15 cm të lartë me një palë shufra 7,5 cm të gjata që dilnin jashtë. nga jashtë Pasi siguroi kutinë pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai drejtoi makinën për një javë, duke e drejtuar atë me shpejtësi deri në 150 km / orë.

Meqenëse makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, pyetja me të drejtë lind, nga erdhi energjia?

Komentet e njohura tërhoqën akuza për "magji të zezë" (sikur një shpjegim i tillë të ndikojë menjëherë në "i"). Gjeniut të ndjeshëm nuk i pëlqyen komentet skeptike nga shtypi. Ai hoqi kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork dhe sekreti i burimit të tij të energjisë vdiq me të.

Artikulli origjinal, të cilin z. Green përdorur kur shkruan shënimin e tij vijon më poshtë

Arti i harruar i automjeteve elektrike

Arthur Abrom, (përkthyer nga Rus Evens)

Edhe pse automjetet elektrike ishin një nga shpikjet më të hershme, tendenca për to kaloi shpejt. Zhvillimi i energjisë elektrike si burim energjie për njerëzimin u zhvillua me kontradikta të mëdha.

Thomas A. Edison ishte i pari që filloi shitjen e sistemeve elektrike (d.m.th., gjeneratorët e energjisë) me një vlerë tregtare. Hulumtimi dhe talenti i tij krijues lejuan zhvillimin e sistemeve DC. Gjykatat u pajisën me këto sisteme dhe komunat filluan të ndriçojnë rrugët. Në atë kohë, Edison ishte i vetmi burim i energjisë elektrike!

Ndërsa komercializimi i energjisë elektrike po fitonte vrull, Edison punësoi një njeri që solli talent të paparë shkencorë në botë dhe zhvilloi qasje krejtësisht të reja për energjinë elektrike. Ky person ishte një i huaj Nikola Tesla. Modelet e tij hodhën në hije edhe vetë Edisonin! Ndërsa Edison ishte një eksperimentues i madh, Tesla ishte një teoricien i madh. Eksperimentet e vazhdueshme të Edison e mërzitën atë disi.

Tesla preferoi të llogariste matematikisht mundësinë e një procesi, sesa të kapte menjëherë një hekur saldimi dhe të eksperimentonte vazhdimisht. Kështu, një ditë, pas një tjetër debati të ashpër, ai u largua nga laboratori i Edison-it në West Orange, New Jersey.

Duke punuar në mënyrë të pavarur, Tesla mendoi dhe krijoi alternatorin e parë. Ai, dhe vetëm ai, është përgjegjës për të gjitha përfitimet që ne gëzojmë sot me energjinë AC.

I zemëruar me Edisonin në fillim të viteve 1900, Tesla i shiti patentat e tij të reja George Westinghouse për 15 milionë dollarë. Tesla u bë plotësisht i pavarur dhe më pas vazhdoi kërkimet në laboratorin e tij në Avenue 5 në Nju Jork.

George Westinghouse filloi tregtimin e këtij sistemi të ri të gjenerimit të energjisë në konkurrencë me Edison. Westinghouse mbizotëroi për shkak të avantazhit të qartë të gjeneratorëve të rinj mbi gjeneruesit më pak efikas të Edison. Sot, rryma alternative është burimi i vetëm i energjisë elektrike në botë, dhe ju lutemi mbani mend Nikola Tesla është njeriu që e bëri atë të disponueshëm për njerëzit.

Tani për ditët e para të automjeteve elektrike. Makina elektrike ka një sërë avantazhesh që nuk mund t'i ofrojnë makinat me motor me djegie të zhurmshme, me humor dhe me tym.

Para së gjithash - heshtja absolute që shoqëron VAZ kur udhëton në një makinë elektrike. Nuk ka as një aluzion zhurme. Vetëm duke e kthyer çelësin dhe shtypur pedalin - automjeti fillon të lëvizë menjëherë. Asnjë tronditje në fillim, asnjë ndërrim ingranazhi, asnjë pompë karburanti ose probleme me to, pa nivele vaji, etj. Vetëm kthejeni çelësin dhe shkoni!

E dyta është ndjenja e fuqisë dhe bindshmërisë së motorit. Nëse dëshironi të rrisni shpejtësinë, thjesht shtypni pedalin dhe pa dridhje në të njëjtën kohë. Lëshoni pedalin dhe automjeti ngadalësohet menjëherë. Ju jeni gjithmonë në kontroll të plotë të menaxhimit. Nuk është e vështirë të kuptosh pse këto automjete ishin kaq të njohura rreth fillimit të shekullit dhe pothuajse deri në vitin 1912.

Disavantazhi i madh i këtyre makinave ishte diapazoni i tyre dhe nevoja për të rimbushur çdo natë. Të gjitha këto automjete elektrike përdorën një seri baterish dhe motorësh DC. Bateritë kërkonin rimbushje çdo natë dhe diapazoni i udhëtimit ishte i kufizuar në afërsisht 100 kilometra. Ky kufizim nuk ishte i rëndë në fillim të këtij shekulli. Mjekët filluan të merrnin thirrje në makina elektrike sepse nuk kishin më nevojë për kuaj, thjesht futni makinën në një prizë elektrike gjatë natës! Çdo lëvizje nuk ndërhyn në fitimin neto.

Shumë nga dyqanet e mëdha në zonat metropolitane kanë filluar të përdorin automjete elektrike për të ofruar mallra. Ata ishin të qetë dhe nuk lëshonin ndotës. Mirëmbajtja e automjeteve elektrike ishte minimale. Jeta e qytetit premtoi një të ardhme të shkëlqyer për makinën elektrike. Vini re, megjithatë, se të gjitha automjetet elektrike ishin me energji DC.

Dy gjëra ndodhën që i dhanë fund popullaritetit të automjetit elektrik. Të gjithë në mënyrë të pandërgjegjshme dëshiruan shpejtësinë që kapi të gjithë entuziastët e makinave të asaj epoke. Secili prodhues është përpjekur të tregojë se sa larg mund të udhëtojë automjeti i tyre dhe cila është shpejtësia e tij maksimale.

E ndërtuar nga koloneli Vanderbilt, orbita e parë e ngurtë rrethore e Long Island ishte mishërimi i pasionit për "jetesë të bukur". Gazetat vazhdimisht publikojnë përmbledhje të rekordeve të reja të shpejtësisë. Dhe, natyrisht, prodhuesit e makinave nxituan të përfitojnë nga efekti reklamues i këtyre majave të reja të shpejtësisë. E gjithë kjo krijoi imazhin e automjeteve elektrike si automjete për zonjat e moshuara ose zotërinjtë në pension.

Automjetet elektrike nuk mund të arrinin shpejtësinë 45 ose 50 mph. Bateritë e tyre nuk do ta mbanin atë. Shpejtësitë maksimale prej 25 deri në 35 mph mund të mbahen për një moment apo më shumë. Në mënyrë tipike, shpejtësia e lundrimit - në varësi të kushteve të trafikut - ishte 15 deri në 20 mph. Për standardet nga viti 1900 deri në vitin 1910, kjo ishte një shpejtësi e pranueshme për të marrë kënaqësi nga një automjet elektrik.

Ju lutemi vini re se asnjë nga prodhuesit e makinave elektrike nuk ka përdorur ndonjëherë një GJENERATOR DC. Kjo do të bënte të mundur rimbushjen e baterisë me një ngarkesë të vogël gjatë vozitjes dhe kështu rritjen e rrezes së saj. Kjo u pa si një lloj makine lëvizëse e përhershme dhe natyrisht u konsiderua absolutisht e pamundur! Në fakt, gjeneratorët DC mund të punojnë me sukses dhe të ndihmojnë mbijetesën e automjeteve elektrike.

Siç u përmend më herët, pajisjet elektrike AC të G. Westinghouse u shitën dhe u shpërndanë në të gjithë vendin. Sistemet e mëparshme DC u hoqën dhe u injoruan. (Si një shënim anësor interesant: Kompania United Edison në Nju Jork ende përdor një nga gjeneratorët DC të Edisonit të instaluar në termocentralin e tij të 14 -të dhe është ende në punë!) Rreth kohës së treguar, një korporatë tjetër gjigante u formua dhe hyri në prodhim të pajisjeve AC - General Electric. Kjo i dha fund absolut sistemeve energjetike të Edison-it si një mjet tregtar për prodhimin dhe shpërndarjen e energjisë elektrike.

Makinat elektrike nuk ishin përshtatur për të akomoduar motorët e polifazës (AC), meqenëse ata përdornin bateri si burim energjie, zhdukja e tyre ishte një përfundim i pashmangshëm. Asnjë bateri nuk mund të prodhojë rrymë alternative. Sigurisht, një konvertues aktual në AC mund të ishte përdorur, por madhësia e pajisjeve të përfshira ishte shumë e madhe në atë kohë për t'u përshtatur me makina.

Pra, rreth vitit 1915, makina elektrike është zhytur në harresë. Vërtetë, United Parcel Service ende përdor disa kamionë elektrikë në Nju Jork sot, por shumica e automjeteve të tyre përdorin benzinë ​​ose naftë. Sot makinat elektrike kanë vdekur - ato shihen si dinosaurët e së kaluarës.

Por le të ndalemi për një sekondë për të marrë parasysh përfitimet e përdorimit të energjisë elektrike si një mjet transporti automjetesh. Shërbimi i tyre është absolutisht minimal. Pothuajse asnjë vaj nuk kërkohet për motorin. Nuk ka vaj për të zëvendësuar, nuk ka radiator për t'u pastruar dhe mbushur, nuk ka ingranazhe për t'u ndotur, nuk ka pompa karburanti, nuk ka pompa uji, nuk ka probleme me karburatorin, nuk ka fiksime për të kalbur ose zëvendësuar dhe asnjë ndotje të emetuar në atmosferë. A nuk është kjo përgjigja që të gjithë duket se po kërkojnë!

Prandaj, këto dy probleme me të cilat përballemi, shpejtësia e ulët me një distancë të shkurtër lëvizjeje dhe zëvendësimi i rrymës direkte alternative mund të zgjidhen tashmë sot. Me teknologjinë e sotme, kjo nuk duket më e pakapërcyeshme. Në fakt, ky problem tashmë është trajtuar në të kaluarën. E kaluara e largët. Dhe jo shumë larg. Ndalo! Merreni parasysh këtë për disa momente përpara se të vazhdoni!

Më herët në këtë artikull, unë përmenda një njeri, Nikola Tesla, dhe deklarova se ai ishte gjeniu më i madh që ka jetuar ndonjëherë. Zyra e Patentave në SHBA ka 1,200 patenta të regjistruara në emër të Nikola Tesla, dhe vlerësohet se ai mund të patentojë një mijë shtesë ose më shumë nga kujtesa!

Por përsëri në makinat tona elektrike - në 1931, me financim nga Pierce -Arrow dhe George Westinghouse. Në vitin 1931, Pierce-Arrow u zgjodh për t'u testuar në vendet e fabrikës në Buffalo, N.Y. Motori standard me djegie të brendshme u hoq dhe 80 kf. Motori elektrik 1800 rpm, ishte montuar në tufë me shpejtësi. Motori AC ishte 100 cm i gjatë dhe 75 cm në diametër. Energjia që e fuqizoi atë ishte "në ajër" dhe jo më burime energjie.

Në kohën e caktuar, Nikola Tesla mbërriti nga Nju Jorku dhe inspektoi makinën Pierce-Arrow. Pastaj ai shkoi në një dyqan radio lokale dhe bleu 12 tuba, tela dhe rezistorë të ndryshëm. Kutia ishte 60 cm e gjatë, 30 cm e gjerë dhe 15 cm e lartë.Pasi e siguroi kutinë pas sediljes së shoferit, ai lidhi telat me një motor pa furça të ftohur me ajër. Dy shufra me një diametër prej 0.625 mm. dhe rreth 7.5 cm të gjata që dalin jashtë kutisë.

Tesla zuri vendin e shoferit, lidhi dy shufrat dhe deklaroi, "Tani kemi energji". Ai shtypi pedalin dhe makina u largua! Ky automjet i fuqizuar nga një motor AC i zhvilluar deri në 150 km/h dhe kishte karakteristika më të mira se çdo makinë me motor me djegie të brendshme në atë kohë! Një javë kaloi duke testuar automjetin. Disa gazeta në Buffalo raportuan për këtë gjyq. Kur u pyet: "nga vjen energjia?" Tesla u përgjigj: "Nga eteri përreth nesh". Njerëzit thanë se Tesla ishte i çmendur dhe në një farë mënyre ishte aleat me forcat e liga të universit. Kjo e zemëroi Teslën, ai hoqi kutinë misterioze nga automjeti dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork. Sekreti i tij shkoi me të!

Këtu do të doja të vëreja se akuzat për magji shoqëronin vazhdimisht aktivitetet e Teslës. Ligjëratat e tij në Nju Jork ishin shumë të njohura dhe erdhën njerëz larg fizikës. Dhe jo vetëm sepse Tesla kishte aftësinë për të shpjeguar ligjet fizike në një gjuhë të thjeshtë njerëzore të analogjive, por sepse gjatë leksioneve të tij ai demonstroi eksperimente që edhe sot mund të befasojnë studentët e fakulteteve të radio-elektronikës, jo vetëm njerëzit e zakonshëm.

Për shembull, Tesla nxori nga portofoli i tij një TESLA-TRANSFORMER të vogël, që funksiononte me tension të lartë dhe rrymë alternative me frekuencë të lartë me amperazh jashtëzakonisht të ulët. Kur e ndezi, rrufetë filluan të tundeshin rreth tij, ndërsa ai i kapte me qetësi me duar, ndërsa njerëzit nga vendet e para në sallë u larguan me nxitim. Ky truk është shumë më argëtues sesa sharrimi i një personi.

Eksperimenti me llamba ishte gjithashtu një shfaqje e mirë. Tesla ndezi transformatorin e tij dhe një llambë e zakonshme filloi të shkëlqejë në duart e tij. Kjo ishte tashmë befasuese. Kur ai nxori një llambë pa fije fije nga portofoli i tij, ishte thjesht një llambë e zbrazët, dhe akoma shkëlqente - nuk kishte kufi për befasinë e auditorit dhe ata nuk mund ta shpjegonin ndryshe, përveçse me hipnozë ose magji masive.

"Truket" me llamba janë të lehta për t'u shpjeguar nëse dini disa nga ligjet. Siç shkroi Tesla, në një frekuencë të caktuar dridhjeje, ajri i shkarkuar përçon rrymë po ashtu ose edhe më mirë se një tel bakri. Sigurisht, kjo do të ishte e pamundur nëse nuk do të kishte një medium të vetëm valësh ("eter"). Në mungesë të ajrit, eteri bëhet një përcjellës i pastër, ndërsa ajri vetëm ndërhyn, pasi është një izolues.

Disa studiues po tërheqin fushën magnetike të Tokës për të shpjeguar funksionimin e automjetit elektrik Tesla, të cilin Tesla mund ta përdorë në gjeneratorin e tij. Quiteshtë mjaft e mundur që, duke përdorur qarkun e rrymës alternative me frekuencë të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me lëkundjet e "pulsit" të Tokës (rreth 7.5 herc). Në të njëjtën kohë, padyshim, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhet të ishte sa më e lartë që të ishte e mundur, duke mbetur një shumëfish prej 7.5 hertz (më saktësisht, midis 7.5 dhe 7.8 herc.).

(c) 2003 Rus Evens, një studiues i pavarur.

Në qarkun e makinës elektrike të Teslës, ajo që gabohet për një marrës (një kuti e zezë dhe dy shufra pas shpinës së shoferit) është padyshim një transmetues. Përdoren dy emetues. Për të marrë tre shënime. Tesla e donte numrin 3. Përveç motorit kryesor elektrik, makina duhej të kishte një bateri dhe një motor. Kur ndizni motorin së bashku me El. Motori e kthen këtë të fundit në një gjenerator që ushqen dy emetues pulsues. Lëkundjet HF të emetuesve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motor elektrik, kështu, mund të jetë njëkohësisht një burim i rrotullimit të rrotave të një makine dhe një gjenerator që furnizon emetues HF.

Interpretimi tradicional i konsideron dy shufrat si marrës të një lloji të rrezeve kozmike. Pastaj disa amplifikatorë (pa fuqi!) janë të lidhur me to në mënyrë që të furnizojnë EL me energji elektrike. Motori.

Në fakt EL. Motori nuk tërheq asnjë rrymë.

Në vitet 1920, Marconi i demonstroi Musollinit dhe gruas së tij sesi, në një distancë prej disa qindra metrash, ai mund të ndalonte lëvizjen e një kolone transporti duke përdorur rrezatimin HF EM.

I njëjti efekt mund të përdoret me shenjën e kundërt për motorët elektrikë.

Ndalesa është shkaktuar nga rrezatimi i çrregullt. Lëvizja thirret përmes mësimit tingëllues. Natyrisht, efekti i treguar nga Marconi funksionon me motorët me benzinë, pasi ata kanë një gjenerator elektrik që fuqizon kandelat. Motorët dizel janë shumë më pak të ndjeshëm ndaj këtij efekti.

Forca lëvizëse e motorit elektrik të Teslës nuk ishte një rrymë elektrike, cilado qoftë origjina e saj, kozmike apo ndonjë tjetër, por lëkundjet rezonante me frekuencë të lartë në medium, në eter, duke shkaktuar një forcë lëvizëse në motorin elektrik. Jo në nivelin atomik, si në J. Keely, por në nivelin e qarkut oscilues El. Motori.

Kështu, është e mundur të përshkruhet skema konceptuale e mëposhtme e veprës së El. Motori në makinën elektrike të Teslës.

Bateria fillon ndezësin. E -mail Motori fillon të lëvizë dhe fillon të punojë si El. Gjenerator. Fuqia furnizohet me dy gjeneratorë të pavarur të impulseve EM me frekuencë të lartë, të akorduar sipas formulës së llogaritur në rezonancë me qarkun oshilator El. Motori. Lëkundjet e pavarura të gjeneratorëve EM janë akorduar në një akord harmonik. Disa sekonda pas fillimit, motori është shkëputur, bateria është shkëputur. Impulset EM me frekuencë të lartë të 2 gjeneratorëve zhvillojnë fuqi në motorin EL, i cili këndon në rezonancë me gjeneratorët HF, drejton makinën, vetë funksionon si një gjenerator elektrik, i cili ushqen emetuesit HF dhe nuk konsumon asnjë rrymë.

Kuptimi se si funksionon makina elektrike e Teslës.

Sipas ligjit të marrëdhënieve kauzale, nëse e dyta rrjedh nga e para, atëherë e para mund të rrjedhë edhe nga e dyta. Në fizikë, ky është parimi i kthyeshmërisë së të gjitha proceseve.

Për shembull, janë të njohura dukuritë e shfaqjes së polarizimit të një dielektriku nën veprimin e sforcimeve mekanike. Ky quhet "efekti direkt piezoelektrik". Në të njëjtën kohë, e kundërta është gjithashtu karakteristike - shfaqja e deformimeve mekanike nën veprimin e një fushe elektrike - "efekti i kundërt piezoelektrik". Efektet piezoelektrike direkte dhe të kundërta vërehen në të njëjtat kristale - piezoelektrikë.

Një shembull tjetër me termoelementet. Nëse pikat e kontaktit të termoelementit mbahen në temperatura të ndryshme, atëherë një emf (fuqi termoelektrike) lind në qark, dhe kur qarku është i mbyllur, ndodh një rrymë elektrike. Nëse një rrymë nga një burim i jashtëm kalon përmes termoelementit, atëherë thithja ndodh në njërin prej kontakteve të tij, dhe nxehtësia lëshohet në tjetrën.

Me organizimin e zakonshëm të procesit, çdo motor elektrik konsumon rrymë dhe prodhon shqetësime lëkundëse në mjedis, në eter. Ajo që quhet induktancë. Këto shqetësime të pashmangshme mjedisore zakonisht nuk përdoren në asnjë mënyrë. Është e zakonshme t'i injoroni ato për sa kohë që nuk shqetësojnë askënd. Ndërkohë, duhet kuptuar se konsumi i energjisë, fuqia për të cilën ka nevojë motori elektrik, është shkaktuar pikërisht nga fakti se motori elektrik nuk punon në zbrazëti absolute, por në mjedis, dhe se pjesa dërrmuese e furnizimit me energji motori elektrik konsumohet për të krijuar shqetësime lëkundëse në mjedis. ... Ato shqetësime shumë vibruese ndaj të cilave është zakon të mbyllësh sytë.

Kjo është pika më e rëndësishme. Duhet theksuar. Humbjet e energjisë gjatë funksionimit të çdo motori elektrik shoqërohen jo me fërkimin e rotorit, jo me rezistencën e ajrit, por me humbjet e induktivitetit, d.m.th. me "viskozitetin" e eterit në lidhje me pjesët elektromagnetike rrotulluese të motorit. Eteri i palëvizshëm (relativisht) rrotullohet nga një motor elektrik, në të shfaqen valë koncentrike, të cilat ndryshojnë në të gjitha drejtimet. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, këto humbje arrijnë në më shumë se 90% të të gjitha humbjeve të tij.

Ajo që bëri Tesla. Tesla kuptoi se një motor elektrik që në mënyrë të pashmangshme "drejton valët" në ajër nuk është pajisja më optimale për këtë qëllim. Kuptohet që dridhjet 30 Hz (1800 rpm) nuk harmonizohen fort me frekuencat që mbështeten lehtësisht nga mjedisi. 30 Hz frekuencë shumë e ulët për të prodhuar rezonancë në një medium të tillë si eteri.

Gjeneratori HF, i cili është në rezonancë me eterin, kërkon një minimum energjie për funksionimin normal. Energjia me të cilën e furnizon motori elektrik është e mjaftueshme për të. Motori elektrik nuk përdor energjinë e gjeneratorit HF, por energjinë e një valë të qëndrueshme të pompuar në mënyrë rezonante në Eter.

Natyrisht, një motor i tillë elektrik gjithashtu do të ftohet. Motori që kërkon fuqi nxehet nga rezistenca e mediumit, të cilin duhet ta rrotullojë. Nuk ka nevojë të përtërihet mjedisi këtu. Përkundrazi, vetë mjedisi rrotullon motorin, nga i cili, si rezultat, rrjedh rryma. Nuk ka magji apo misticizëm në këtë. Vetëm një organizim racional i procesit.

Reklamat

Për shumë shekuj, qindra shkencëtarë, përfshirë Leonardo da Vinci dhe Nikola Tesla, kanë zhvilluar modele të "makinave të lëvizjes së përhershme" që janë të afta të mbajnë veten pa rimbushur energjinë nga burimet e jashtme - karburanti, era, dielli, energjia elektrike, etj. Shkenca zyrtare nuk lodhet duke goditur zbuluesit që ëndërrojnë për energji të pashtershme ose të lirë me një "klub" të fuqishëm kritikash.

Sidoqoftë, a është vërtet e pamundur të krijohet " makinë lëvizëse e përhershme"Ose gjenerator energji e lirë? Sipas shumë shkencëtarëve që janë të angazhuar në zhvillime të tilla, ato parandalojnë vetëm futjen e makinave të tilla. njerëzit më të pasur planeti është i çiftëzuar me zyrtarë lokalë.

Sipas shumë ekologëve dhe mbështetësve të lëvizjes mjedisore, janë këta "mbretër" me miliarda dollarë në të gjithë botën që mbajnë të gjithë njerëzimin në zinxhir dhe, si vampirët, thithin paratë dhe gjakun e fundit të banorëve të Toka. Tashmë, sipas mendimit të tyre, është e mundur të braktisësh plotësisht naftën, gazin, termocentralet bërthamore dhe termike që ndotin mjedisin, dhe të shkosh në energji falas ... Atëherë njerëzimi do të bëhet dukshëm i pavarur nga shteti dhe korporatat e mëdha. Jeta do të bëhet më e lehtë, më e lirë dhe më e lirë.

Asgjë nuk është e përjetshme nën Hënë

Siç shkroi ai në artikullin e tij " Mirupafshim, "makinë e lëvizjes së përhershme". Rroftë energjia falas!"Vladimir Berdinskikh, shprehja" makinë lëvizëse e përhershme”Ashtë një shembull i trishtuar i etiketimit negativ dhe frenimit të qëllimshëm të progresit teknologjik. Si rezultat i kësaj, përpjekjet për të rehabilituar konceptin " makinë lëvizëse e përhershme"Janë të dënuar me rezultat të kundërt, negativ, në vend që të kontribuojnë në përhapjen e teknologjive dhe njohurive të përparuara shkencore.

Berdinskikh, një shkencëtar i cili ka luftuar për shumë vite për të eleminuar kontradiktat në shkencë, sugjeron që ne të ndalojmë përplasjen e ballit në mur për të mbrojtur " makinë lëvizëse e përhershme", Dhe ndryshoni taktikat "mbrojtëse" që shkencëtarët duhet të adoptojnë. Sipas Berdinskikhs, në vend të konceptit të kritikuar "përjetësisht" makinë lëvizëse e përhershme", Ju duhet të përdorni koncepte të reja racionale, të cilat mbështeten nga shembuj të vërtetë nga praktika-për shembull, sisteme vetë-mbështetëse, vetë-organizuese, sisteme të gjalla, pajisje në energji e lirë etj.

« Makinë me lëvizje të përhershme": koha përpara!

Akademia Franceze e Shkencave, e cila, nga viti 1775 e deri më sot, refuzon të pranojë ndonjë projekt për shqyrtim makina lëvizëse të përhershme, ngriu përparimin teknik për një kohë të gjatë, duke vonuar prezantimin e një klase të tërë teknologjish dhe mekanizmash të mahnitshëm. Shumë pak zhvillime kanë arritur të kapërcejnë këtë pengesë.

Midis tyre janë orë autonome, të cilat, për ironi të fatit, prodhohen sot në Francë. Ato ushqehen nga energjia e luhatjeve të temperaturës së ajrit dhe presionit atmosferik gjatë ditës. Kapaciteti hermetik i orës "merr frymë" pak, duke reaguar ndaj ndryshimeve në mjedis. Këto lëvizje transmetohen në burimin kryesor dhe e mbyllin atë. Në të njëjtën kohë, një ndryshim në temperaturën e mjedisit me vetëm 1 gradë Celsius lejon që ora të funksionojë për dy ditët e ardhshme. Dhe nëse ata punojnë siç duhet, ata mund të punojnë pothuajse përgjithmonë. Çfarë nuk është " makinë lëvizëse e përhershme»?

Nikola Tesla - profeti i epokës së energjisë së lirë

Edhe pse gjeneratorët e parë energji e lirë filluan të shfaqen vetëm tani, pothuajse një shekull më parë, "Prometheu Elektrik" Nikola Tesla tashmë i ushqente idetë se si të zhvilloheshin pajisje të tilla. Megjithatë, ata kurrë nuk ishin të destinuar të lindnin. Përmes të gjitha zbulimeve dhe eksperimenteve të Tesla, ideja se energjia po përhapet në të gjithë botën shkon si një fije e kuqe. Në 1891 ai shkroi: "Ne jemi përballur me një detyrë të frikshme - të zhvillojmë një mënyrë për të përdorur këtë energji."

"Superman" - kështu bashkëkohësit e quajtën Tesla. Nikolla mendonte globalisht, duke mos u kujdesur për veten apo edhe për vendin e tij, por për të gjithë njerëzimin.

Shpikja kryesore në jetën e Nikollës, të cilën ai nuk arriti ta përfundojë, është Bota sistem wireless transmetimin e energjisë dhe informacionit. Stacioni i transmetimit të energjisë do të drejtonte energjinë elektrike në çdo pikë në Tokë, duke e pasqyruar atë nga atmosfera e sipërme dhe përmes vetë Tokës. Të gjithë mund ta përdorin këtë energji - makina, aeroplanë, anije, fabrika. Ata do të duhej të kishin vetëm një pajisje për marrjen e energjisë. I njëjti sistem do të transmetonte kohën e saktë, muzikën, tekstet, fotografitë në të gjithë botën, që është prototipi i internetit, për më tepër, do të ishte falas - do të duhej të blihej vetëm një mini-stacion që merr energji. Dhe nga një telefon i zakonshëm, të gjithë mund të telefonojnë kudo në botë, gjithashtu pa pagesë.

Për të krijuar një pajisje të tillë, Tesla bindi sponsorin e tij Morgan të ndërtonte një kullë të madhe në Wardencliffe, SHBA, dhe u përpoq të transmetonte energji me të. Sidoqoftë, eksperimentet e para dështuan. Së shpejti filloi e Parë Lufte boterore, dhe me kërkesë të ushtrisë, kërkimet u ndërprenë. Shumica e ditarëve të Teslës humbasin ose shkatërrohen. Shumë nga projektet e tij nuk mund të restaurohen sot. Kush i shkatërroi ato mbetet një mister.

Makina e Potapovit - dënim me vdekje për naftë

Doktor i Shkencave Teknike dhe Akademik i Akademisë Ruse të Shkencave të Natyrës Yuri Potapov shpiku gjeneratorë të nxehtësisë vorbull YUSMAR, të cilat janë patentuar në Rusi, Ukrainë, SHBA dhe vende të tjera. Ato prodhohen nga disa ndërmarrje nën markat nga VTG-1 në VTG-10. kapacitete të ndryshme... Efikasiteti i gjeneratorëve të nxehtësisë, sipas prodhuesve, në fillim ishte 120%, dhe më pas u rrit në 200-400% dhe më shumë.

Fuqia e jashtme elektrike kërkohet vetëm për të ndezur motorin. Parimi i funksionimit të termocentralit bazohet në faktin se uji pompohet në një turbinë, në të cilën formohet një rrjedhë vorbull e molekulave me një shpejtësi prej mbi 500 metra në sekondë. Pasi turbina të përshpejtohet, ajri nxehet në të dhe shpejtësia rritet në 12 mijë rrotullime në minutë. Energjia e tepërt, sipas shpikësit, ka shumë të ngjarë të rrjedhë nga bashkimi i ftohtë bërthamor, i cili formohet në një vorbull.

Por Potapov nuk është ngopur vetëm me gjeneratorët e nxehtësisë. Përafërsisht me të njëjtat parime, ai projektoi disa pajisje të tjera me efikasitet të madh, duke përfshirë motori i makinës e cila gjithashtu përdor ujin për punë dhe është miqësore me mjedisin.

Një model eksperimental i një motori me 4 cilindra me një kapacitet rreth 30 kuaj fuqi është i vendosur në Kishinau, kryeqyteti i Moldavisë. Uji i nxehtë injektohet në cilindra nën presion të lartë, më shumë se 400 atmosfera. Për shkak të një rënie të mprehtë të presionit dhe një ftohje të mprehtë, ai prishet në përbërësit e tij - oksigjen dhe hidrogjen. Rezultati është një shpërthim. Roli i pistoneve në motor luhet nga i njëjti ujë që rrjedh gjatë një shpërthimi nga një cilindër në tjetrin dhe prodhon punë mekanike- rrotullimi i boshtit. Në një shpërthim, përzierja e gazit kthehet përsëri në ujë dhe përsëri bëhet një piston.

Formohet një cikël i mbyllur. Në të njëjtën kohë, konsumi i ujit është minimal, dhe nuk ka fare shkarkim. Edhe pse është e nevojshme të filloni motorin një sasi e vogël e karburanti, i cili përdoret si gaz, atëherë motori punon me një ujë.

Të gjitha këto shpikje kanë shkaktuar dhe vazhdojnë të shkaktojnë shumë diskutime. Në internet, ju gjithashtu mund të gjeni rishikime mjaft të pabaza për Yuri Potapov dhe shpikjet e tij, në të cilat ai akuzohet për të gjitha llojet e mëkateve. Për ca kohë në Moldavi, në nivel shtetëror, shtypi ishte i ndaluar të përmendte makinat e Potapov. Atuti kryesor i kundërshtarëve është se, sipas fizikës klasike, efikasiteti nuk mund të kalojë njëqind për qind.

Po, kjo është një atu nga një libër shkollor i fizikës, - thotë Semyon Potapov, djali i një shpikësi të famshëm dhe menaxher i përgjithshëm NTF Yusmar, në një intervistë për Rossiyskaya Gazeta. - Por debati rreth efikasitetit është një lojë me fjalë dhe numra. Sot njihen 220 dukuri, efikasiteti i të cilave është shumë më i lartë se 100%. Efikasiteti i qelizës Paperson është rreth 1200. Nëse llogarisim efikasitetin në një shpërthim atomik, marrim miliona njësi. "

Sido që të jetë, idetë e Potapovit zbatohen në metal dhe vazhdojnë të "shkelin" ligjet e fizikës. Sipas Vladimir Barshev dhe Vladimir Bogdanov në artikullin e tyre mbi shpikjet e Yuri Potapov të botuar në Rossiyskaya Gazeta, gjashtë makina kanë lëvizur këtë karburant ekzotik në Shtetet e Bashkuara për më shumë se tetë vjet.

Anatoly Rykov nga organizata publike "Shkenca dhe Teknologjia" në lidhje me zhvillimet e mëtejshme të Yuri Potapov në këtë fushë energji e lirë dikur bëri një parashikim: nëse Potapov nuk ndalet, ekonomia e tregut, e cila bazohet në industrinë e madhe të naftës, gazit dhe centraleve bërthamore, së shpejti mund të shembet.

Ukraina e Pavarur - energji falas

Shkencëtarët ukrainas po ecin me kolegët e tyre të huaj. Prodhuesi i sistemeve autonome të energjisë në Dnepropetrovsk Agroindustry kohët e fundit ka lansuar produktin e saj të ri - gjeneratorin elektrik magnetik Adams -VEGA. Inovacioni nuk ka nevojë për burime të jashtme si era, karburanti, dielli, etj. dhe gjeneron energji që varion nga 1 në 5 kW, në varësi të modelit.

Makina fillon duke e shtyrë me dorë në drejtim të akrepave të orës. Në këtë rast, rotori fillon të rrotullohet pa u ndalur, duke gjeneruar energji dhe duke ngarkuar bateritë e lidhura me pajisjen. Sipas kompanisë Agroindustria, 24 gjeneratorë të tillë tashmë funksionojnë me sukses në territorin e Ukrainës.

Sidoqoftë, megjithë optimizmin dhe besimin në suksesin e zhvilluesve modernë të pajisjeve në " energji e lirë", Fuqitë që janë prej kohësh i kanë vënë njerëzimit një laso varësie nga energjia, për më shumë se një shekull duke rrahur paratë nga bashkëqytetarët që nuk dyshojnë.

Si rezultat, në vend të teknologjive miqësore me mjedisin që nuk kërkojnë nxjerrjen dhe transportimin e karburantit, shkenca e komercializuar ka sjellë ekologjinë e Tokës në një gjendje kritike. Për shkak të varësisë nga burimet energjetike, ndarja midis të varfërve dhe të pasurve është intensifikuar, dhe konfliktet shoqërore janë intensifikuar. Nëse zhvillimet e Tesla dhe pajisjet moderne në " energji e lirë“Arritur sukses dhe përhapur në të gjithë botën, atëherë makina do të ishte një mjet i përballueshëm për të gjithë. Komunikimet telefonike dhe interneti do të ishin praktikisht falas. Dhe ekonomia ukrainase nuk do të varet aq shumë nga gazi rus. Nuk do të kishte pasur një luftë në Irak dhe gjiganti i naftës BP nuk do të kishte derdhur miliona tonë naftë në oqean, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në ekosistemin ...

Ndoshta një kërcim kuantik për të energji e lirë nuk do të ndodhë derisa pjesa më e madhe e njerëzve të ndryshojnë ideologjinë e rrënjosur - dëshirën për të jetuar në kurriz të të tjerëve. Kur njerëzit, si Nikola Tesla, kujdesen për fatin e të gjithë njerëzimit, dhe jo vetëm të tyrin, - energji falas për të gjithë dhe " makina lëvizëse të përhershme"Do t'i dorëzohet transportuesit.

Në vend të shënimit.
Do të ketë të bëjë me energjinë diellore që mbush hapësirën përreth nesh dhe transformatorin Nikola Tesla, i cili na lejon ta marrim këtë energji në një formë të përshtatshme për ne - në formën e energjisë elektrike. Nuk ka nevojë të presim derisa proceset natyrore të shndërrojnë energjinë diellore në dru, qymyr, vaj, yndyrë, të cilat kërkojnë teknologji të pista për të kaluar në energji elektrike.

Sipas Shkollës DEIR - Shkolla e Zhvillimit Informativ të Mëtejshëm të Energjisë: “E gjithë bota është energji. Fenomenet e tij janë procese energjetiko-informative ”.
Unë pajtohem me këtë deklaratë.
I gjithë kompleksi tokësor, duke përfshirë bërthamën e Tokës, litosferën, hidrosferën, noosferën, magnetosferën dhe jonosferën e saj, është vazhdimisht në "përqafimin" e një rryme energjie që është monotone në strukturë, përveç shqetësimeve të rastësishme në Diell.
Le të shohim se çfarë po ndodh sot në Tokë. Duke kaluar "shtresën mbrojtëse" të noosferës - jonosferën, rrjedha diellore shpërthen në vorbulla të veçanta, të cilat kanë qendrën e tyre të rrotullimit dhe forcat gravitacionale. Ndoshta kjo është "puna" e jonosferës. Vorbullat e energjisë diellore u bënë qendra rreth të cilave u formua materia. Së pari - mineralet, dhe më pas - gjallesat: bimët, kafshët, njerëzit, shoqëritë njerëzore.
Njerëzit dhe "shoqëritë e njerëzve" përdorin energjinë diellore në të gjitha format e saj. Duke marrë energji nga era (mullinjtë me erë, velat), nga uji (hidrocentralet, termocentralet e baticës), djegia e impianteve (të gjalla - dru zjarri, yndyra, dhe të vdekurit - qymyri, nafta). Nxjerrja edhe e energjisë së shpenzuar nga Dielli në formimin e atomeve (centraleve bërthamore). Mbetet për të hedhur hapin e fundit në të ardhmen - për të marrë energjinë që rrjedha e vorbullës mbart në vetvete dhe për ta përdorur atë drejtpërdrejt.
Duket se një inxhinier, fizikant, shpikës, teknik radioje dhe inxhinier elektrik N. Tesla bëri një hap të gjerë në këtë drejtim, duke na ofruar Transformerin Tesla (“TT”).

Nikola Tesla është një serb me origjinë, i lindur në 1856 në fshatin Smilyan, në Serbi, i cili atëherë ishte pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze. Që nga viti 1891, ai ka qenë një qytetar amerikan - inxhinier, fizikant, shpikës, radio dhe inxhinier elektrik. N. Tesla propozoi një instalim elektrik që funksionon në bazë të një transformatori të zakonshëm të rrymës dhe që ka një efikasitet që tejkalon unitetin. Koloneli i rezervës, doktor i shkencave teknike, AA Kondrashov, tregoi për punën e këtij instalimi në një video leksion në PROZA.RU "Tesla Transformer" (TT). Ata thonë se instalimi i TT-së “përgënjeshtron” Ligjin e Ruajtjes së Energjisë. Jo e vërtetë. Jam dakord me A. Kondrashov. Këtu nuk ka "përgënjeshtrim".
Çdo rregullsi vepron në një fushë të caktuar.
Ligji i ruajtjes së energjisë kufizohet nga korniza e një sistemi të mbyllur energjetikisht, gjë që Toka nuk është. Një pjesë tjetër e të njëjtit sistem, Dielli, na dërgon vazhdimisht një rrjedhë energjie, të cilën ne e perceptojmë si një "dhuratë nga Zoti" dhe të cilën thjesht e transferojmë "nga një xhep në tjetrin", ne transferojmë energji nga një formë në tjetrën. Zëri i indinjatës së "publikut fizik" kujton politikën e standardeve të dyfishta "çfarë i lejohet Jupiterit nuk i lejohet demit". Për disa arsye, Jupiteri nuk zemërohet nga përgënjeshtrimi i Ligjit të dytë të Termodinamikës, kur "nga asgjëja" ai merr energji duke pjekur shashlikë në skarë.
Nga rruga, unë pajtohem me A. Kondrashov se Albert Ajnshtajni e hodhi poshtë kot termin "eter", vetëm sepse "parandaloi" zhvillimin e aparatit matematikor të Ajnshtajnit në fuqi të plotë. Që atëherë, koncepti i "eterit" është zëvendësuar me konceptin e "vakumit fizik", i cili në kuptimin e tij kundërshton vetveten. (Nga rruga, unë shpreha mendimin tim në artikullin "Matematika. Nga mbretëreshat te shërbëtoret" në lidhje me rolin e matematikanëve, të cilët janë të lirë në fushën e fizikës dhe fizikanëve që u bashkuan me ta, të magjepsur nga sukseset e jashtëzakonshme të matematikës. (Server PROSA.RU, autor Andrey Yakup, dosja " Gazetaria ").

Unë do të jap një citim nga fjalimi video i A. Kondrashov për transformatorin N. Tesla.
"Cili është" theksi "i punës së këtij sistemi? Në atë periudhë të shkurtër kohore, kur fusha elektromagnetike nga veprimi i bobinës parësore është shfaqur tashmë, por nuk ka shkuar pafundësisht, rryma në mbështjelljen parësore ndërpritet, atëherë energjia elektromagnetike e akumuluar në hapësirën përreth ... shkakton një rrymë induksioni në spiralen sekondare, dhe së dyti, në Ky është ndryshimi i ri dhe themelor, eteri që rrethon të gjithë instalimin, pa hasur në kundërshtim nga rrymat e dredha -dredha kryesore dhe fushës së saj elektromagnetike, fjalë për fjalë "shtyn" të gjitha rrezatimet energji dhe pjesë e energjisë së vet në spiralen sekondare. Kjo është arsyeja e efikasitetit, që e garanton atë 200%.
Fundi i citatit.
Shpjegimi i parimit të funksionimit të transformatorit N. Tesla ("TT.") A. Kondrashov është disi naiv, por eksperimenti i demonstruar flet vetë. Unë do të jap shpjegimin tim, i cili, ndoshta, është gjithashtu jo më pak naiv, por mund të pranohet si një alternativë ndaj shpjegimit të A. Kondrashov.

Një transformator konvencional, gjatë një gjysmë cikli prej 0 gradë - 180 gradë, konverton energjinë elektrike të marrë nga rrjeti i energjisë industriale nga dredha -dredha e tij primare në hapësirë, në formën e valëve elektromagnetike. Pastaj, ajo "përgjon" këto valë me dredha -dredha të saj dytësore, duke "privatizuar" në të njëjtën kohë energjinë "e lirë" të eterit. Më pas, gjatë gjysmë ciklit të dytë - 180 gradë - 360 gradë, "i shtyn" të gjithë pjesëmarrësit në proces në gjendjen e tyre origjinale. (Vetëm ndryshimi i tensionit dhe rrymës, sasia e energjisë në transformator, minus kostot teknologjike, mbetet e njëjtë.)
Një transformator i zakonshëm është një sistem i mbyllur me energji, brenda të cilit është e pamundur të merret një "fitim energjie". Ju mund të humbni vetëm një pjesë të energjisë, për shembull, duke "paguar" për ngrohjen e telave të transformatorit ose duke humbur energjinë elektromagnetike që "rrëshqiti" përtej mbështjelljes sekondare. Një transformator i zakonshëm vetëm "manifeston" energji, duke bërë të mundur transferimin e tij nga një gjendje në tjetrën. Pas përfundimit të ciklit 360 gradë, gjithçka kthehet "në sheshin e parë", duke i vendosur të gjithë pjesëmarrësit në ngjarjet në vendet e tyre të mëparshme: energji e privatizuar dhe pa pagesë.

Transformatori Tesla është një çështje tjetër. Parimi i funksionimit të tij është treguar në figurën "Fig. Tensioni dhe rryma në mbështjelljet parësore dhe dytësore të transformatorit N. Tesla. "
Pjesa e sipërme e figurës tregon variacionin sinusoidal të tensionit AC që furnizon CT. Në momentin prej 180 gradë N. Tesla shkëput dredha -dredha kryesore nga rrjeti, dhe brenda 180 - 360 gradë NUK ka kthim "të dhunshëm" të sistemit të energjisë në gjendjen e tij origjinale. E gjithë energjia e "injektuar" në dredha -dredha dytësore, e "privatizuar" dhe në ajër në një gjendje të lirë, mbetet (për të thënë kështu, duke përshkruar procesin) në të. Pastaj procedura përsëritet.
Shikoni foton e mësipërme, nga ajo mund të shihni se çfarë po bën N. Tesla. Ai heq tensionin nga dredha -dredha primare e TT, e cila e kthen rrjetin e energjisë hapësinore në gjendjen e tij origjinale. Si rezultat, në spiralen sekondare të CT, rryma shkoi në një drejtim. Me ndërprerje. Zbehet brenda dhe jashtë. Sigurimi i pompimit të energjisë nga eteri në duart e njeriut.
Shtë e nevojshme të shpenzoni pak energji për organizimin e këtij operacioni, por mund të merret duke vendosur një spirale të tretë me një numër relativisht të vogël të kthesave në bërthamën e transformatorit. Kështu, energjia "e palës së tretë" nevojitet nga TT vetëm për të filluar procesin, atëherë ajo mund të kalojë në "vetë-mjaftueshmëri".

Natyrisht, TT nuk është gati për zbatim industrial. Kërkohen kërkime për të adresuar një sërë çështjesh.
1. Si do të ndikojnë manipulimet me TT në shëndetin e njerëzve. (Vetë Tesla foli për këtë.)
2. Si ndikon frekuenca e ndryshme e rrymës në proceset që ndodhin në transformatorin aktual dhe cilësitë konsumatore të produktit përfundimtar.
3. Si është më pa dhimbje që shoqëria të heqë nga jeta jonë teknologjitë e “pista” që lidhen me djegien e drurit, qymyrit, naftës, bllokimin e lumenjve me diga.
4. Për të studiuar procesin që ndodh në CT, ka kuptim të reduktohet frekuenca e rrymës së hetuar, në aftësitë reaktive të studiuesit. Për shembull, deri në një periudhë prej dy sekondash.

Komente

Besoj se e ke gabim i dashur.

"Termodinamika është e vetmja teori e përgjithshme fizike për të cilën jam i bindur se brenda kuadrit të zbatueshmërisë së koncepteve të saj bazë, ajo kurrë nuk do të kundërshtohet." Ajnshtajni.
Klasifikimi modern i makinave me lëvizje të përhershme. Motori i përjetshëm (lat.Perpetuum Mobile) është një pajisje imagjinare që ju lejon të merrni punë e dobishme, më e madhe se sasia e energjisë që i është dhënë (efikasiteti është më shumë se 100%). Një makinë me lëvizje të përhershme e llojit të parë është një motor (një makinë imagjinare) e aftë për të kryer pafundësisht punë pa shpenzimin e karburantit ose burimeve të tjera të energjisë.Ekzistenca e tyre bie ndesh me ligjin e parë të termodinamikës. Sipas ligjit të ruajtjes së energjisë, të gjitha përpjekjet për të krijuar një motor të tillë janë të dënuara me dështim. Një makinë lëvizëse e përhershme e llojit të dytë është një makinë imagjinare që, kur vihet në lëvizje, do të kthejë në punë të gjithë nxehtësinë e nxjerrë nga trupat përreth (shih Demoni i Maxwellit). Ato kundërshtojnë ligjin e dytë të termodinamikës. Sipas Ligjit të Dytë të Termodinamikës, të gjitha përpjekjet për të krijuar një motor të tillë janë të dënuara me dështim. Të dy fillimet u zhvilluan nga një galaktikë e tërë shkencëtarësh në shekullin e 19-të. Kishte gjithashtu vepra të Ajnshtajnit në fushën e termodinamikës, për shembull, ai studioi lëvizjen Brown të ​​molekulave. Një makinë lëvizëse e përhershme është një makinë që punon kundër ligjeve të THERMODINAMIKS, pa shpenzuar KURSITET (BURIMET E ENERGJIS) ose duke marrë NGROHJE JASHT JASHT ME EFICENC M M SHUM SE 100%. Për shembull, hidrocentrali, termocentrali baticor janë lëvizës të përhershëm që rrotullojnë gjeneratorët elektrikë. Ky është përkufizimi i një makine me lëvizje të përhershme të llojit të parë - merr energji nga askund, kështu që nuk përshtatet. Nëse është i llojit të dytë, nuk është i përshtatshëm për llojin (jo një motor nxehtësie).
Në lidhje me TT Tesla:
Mjafton të kaloni rrymën përmes diodës për ta prerë atë me 180 gradë dhe ta aplikoni atë në dredha-dredha kryesore. Në dalje, do të merrni përsëri vetëm një gjysmë cikli. Asgjë nuk kapet nga asnjë eter, dhe energjia e rrymës elektrike në daljen e dredha -dredha të dytë do të jetë dy herë më pak, për shkak të një rënie në amplitudën e sinjalit hyrës, plus për shkak të humbjeve elektromagnetike dhe nxehtësisë. Në mbështjelljen sekondare, rrymat humbasin jo vetëm për shkak të EMF në mbështjelljen parësore, por edhe për shkak të humbjeve për shkak të tejkalimit të rezistencës së të dy mbështjelljeve, ngrohjes së bërthamës dhe rrezatimit të energjisë elektromagnetike.

Nuk do të ketë rritje të energjisë. Skema është teknikisht e thjeshtë dhe e arritshme, fakti që nuk përdoret do të thotë që fizika nuk mund të mashtrohet.
Ka pseudo-motorë: era, baticat, energjia e ujit, energjia diellore, etj.

Termi "motor i përjetshëm" (është disi i pasuksesshëm dhe i ekzagjeruar), e përsëris, në kuptimin klasik "Motori i përjetshëm (Latin Perpetuum Mobile) është një pajisje imagjinare që ju lejon të merrni punë të dobishme, më shumë se sasia e energjisë së dhënë për të (efikasiteti është më shumë se 100%).", domethënë jo se funksionon përgjithmonë pa prishje, por që me një konsum të energjisë termike prej 1 njësi, prodhon 10 njësi fuqi mekanike ose termike (tipi 1), ose merr energji termike nga jashtë, në 1 njësi, siguron 10 njësi fuqi mekanike ose termike (2 lloje)
Dhe kështu, mund të themi se të dy termocentralet me erë dhe hidrocentralet janë një makinë lëvizëse e përhershme dhe bateri diellore (2 lloje) ... vetëm me një efikasitet nën 100%, ato i përkasin motorëve pseudo-erë të llojit të dytë

Dielli gjithashtu nuk është përgjithmonë. A është kjo në shkallën e jetës njerëzore ... Këto janë pseudo-motorë: era, baticat, energjia e ujit, energjia e diellit, etj.
Në terma më të thjeshtë, çdo pajisje që kryen punë konsumon më shumë energji sesa prodhon, qoftë një motor me djegie të brendshme, bateri diellore, frigorifer ose reaktor bërthamor. Pavarësisht se sa ideal është motori, një pjesë e energjisë do të shpenzohet për ngrohjen e pjesëve të tij, ngrohjen e ajrit përreth, rrezatimin, etj. Prandaj, maksimumi që mundemi - përpiquni t'i afrohemi pafundësisht efikasitetit prej 100%.