Çfarë është rripi i sigurimit. Rëndësia e mbajtjes së rripave të sigurimit gjatë hipjes

Studimi i pasojave të aksidenteve në rrugë tregoi se në shumicën dërrmuese të aksidenteve rrugore, dëmtimet e njerëzve vijnë nga ndikimet si rezultat i një ndryshimi të mprehtë të shpejtësisë në një përplasje të makinave. Për të parandaluar këtë, sigurohen sisteme të veçanta të kufizimit - rripa sigurie.

Studime të shumta kanë konfirmuar se përdorimi i rripave të sigurimit për lidhjen e njerëzve në një makinë mund të zvogëlojë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti. Në veçanti, vëzhgimet tregojnë se numri i shoferëve dhe pasagjerëve të lënduar të makinave të pasagjerëve që përdorën rripa u ul 2.4 herë, dhe numri i vdekjeve - 3.7 herë në krahasim me ata që nuk i përdorën ato.

Si ta përdorni si duhet?

Hendeku (distanca) midis rripit dhe trupit është thelbësor. Me një hendek prej 200 milimetra ose më shumë, efekti i një aplikimi të tillë është zero. Fakti është se me një pozicion kaq të lirë të rripit, ka raste të zhytjes nën të, të cilat mund të çojnë në mbytje. Hendeku optimal është 25 milimetra, domethënë, një pëllëmbë duhet të kalojë midis rripit dhe trupit në nivelin e gjoksit.

Nuk është aq e padëmshme, dhe në disa raste është e rrezikshme të hidhni rripin pa e mbyllur atë, gjë që shpesh bëhet nga shoferët dhe pasagjerët. Një shtrëngim i lirshëm në një aksident mund të dëmtojë personin që ulet pranë tij.

Pozicioni i saktë i shoferit pas timonit është gjithashtu i rëndësishëm. Nëse sedilja është vendosur në pozicionin e pasmë, është e vështirë për shoferin që përdor rripat e sigurimit të arrijë në çelësin e ndezjes, ai ndihet i ngurtë dhe lodhet shpejt. Unshtë e pasigurt kur sedilja zhvendoset në pozicionin ekstrem përpara: shoferi është pothuajse i shtrirë me gjoksin në timon.

Shtë e nevojshme të sigurohet që rripi në pozicionin e lirë të mos kapet nga dera, të mos fërkohet me skajet e mprehta në makinë, të mos ndotet ose të shtrembërohet. Një rrip i ndotur humbet elasticitetin, forcën e tij dhe nëse është i shtrembëruar, zona e kontaktit të rripit me trupin e njeriut zvogëlohet, dhe kjo mund të përkeqësojë ashpërsinë e dëmtimit.

Nëse rripi në makinë ngjitet dhe nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal kur fiket, atëherë faji është papastërtia që është formuar mbi të me kalimin e kohës. Për të hequr qafe kapjen, ato duhet të lahen. Për shembull, nga përvoja ime, i hoqa nga makina dhe lava gjithçka tërësisht në shtëpi (mund ta njomni brenda natës). Të nesërmen e vendosa - gjithçka funksionon mirë pa u bllokuar.

Sa eshte gjoba?

Nga përvoja ime, mund të them që ju duhet të mësoni se si të përdorni rripat e sigurimit sa herë që udhëtoni. Nëse më parë shumica e shoferëve i injoruan ata, ata thonë se asgjë nuk do të ndodhë. Tani gjoba për vozitje pa rrip është 500 rubla. Por nuk ka të bëjë me paratë, ka të bëjë me sigurinë tuaj. Mblidheni çdo ditë, dhe pas një kohe do të bëhet zakon. Edhe kur udhëtoni 10 metra, ju do të lidhni rripin tuaj automatikisht. Ky zakon i shëndetshëm mund të jetë shpëtues i jetës.

Rripat e sigurimit janë një nga mbrojtjet më të mira pasive. Ato parandalojnë lëvizjen e trupit gjatë goditjeve dhe përplasjeve. Rritja e efikasitetit arrihet me airbag të integruar në pjesët e forta të ndarjes së pasagjerëve.

Kujdes! Përdorimi i rripave të sigurimit në ndërtimin e makinës ju lejon të shmangni një numër dëmtimesh serioze.

Një video interesante sociale në lidhje me pasojat e rripit të sigurimit:

Llojet e rripave të sigurimit

Industria e automobilave ka mbi 100 vjet evolucion të vazhdueshëm. Nuk është për t'u habitur që shumë modele unike janë shfaqur gjatë kësaj kohe. Shtë më e përshtatshme të klasifikoni llojet e rripave të sigurimit sipas numrit të pikave të fiksimit:

• me dy pika;
• tre pikësh;
• me katër pikë;
• me pesë pikë;
• gjashtë pikësh.

Shumica e makinave tani kanë rripa sigurie me tre pika. Ata kanë një rregullim në formë V, për shkak të të cilit është e mundur të arrihet shpërndarja optimale e energjisë në një përplasje.

Kujdes! Për herë të parë, rripat e sigurimit me tre pika janë vendosur nga inxhinierët e Volvo. Kjo ndodhi në 1959. Autori i zhvillimit është Niels Bohlin.

Ndoshta modifikimi më i famshëm i një pajisjeje të tillë është modeli Brez-në-Vend. Në të, pjesa e shpatullave të mbajtësit është ngjitur në anën e pasme. Përfaqësuesit e kompanisë Mercedes ishin të parët që futën këtë teknologji në prodhim. Kjo ndodhi në vitin 1990.

Makina e parë që u shit në shtetet me teknologjinë BIS ishte Mercedes-Benz SL. Kjo është një makinë premium, në të cilën komoditeti i udhëtarëve dhe siguria e tyre në atë kohë arritën një nivel të paparë.

Kujdes! Teknologjia BIS besohet se ndihmon në parandalimin e lëndimeve nga automjetet e rrokullisjes.

Rripat me dy pika ishin të parët që u krijuan. Vërtetë, njëqind vjet më parë ishte një litar i thjeshtë i shtrirë në brezin e shoferit. Interesante, pas një kohe kaq të gjatë, kjo teknologji është ende duke u përdorur, megjithëse në aeroplanë dhe për sediljet e pasme të makinave.

Rripat e sigurimit me katër pika ankorimi mund të shihen në makinat sportive. Ato sigurojnë një fiksim më të sigurt të trupit dhe shumë më pak rehati. Sidoqoftë, kjo teknologji konsiderohet të jetë shumë premtuese. Sidoqoftë, për të instaluar strukturën në një makinë, kërkohen montimet e sipërme.

Rripat e sigurimit me pesë pika kanë gjetur rrugën e tyre në industrinë e argëtimit sportiv. Ato përdoren gjithashtu në vendet e fëmijëve. Në fakt, ky është një grup i tërë shiritash, i përbërë nga shumë rripa.

Kujdes! Një rrip në një model me pesë pika kalon nëpër këmbë, dy përmes rripit të belit dhe i njëjti mbi supet.

Dizajni me gjashtë pika në përgjithësi nuk ndryshon nga modeli me pesë pika, por ekziston një rrip tjetër sigurie që kalon nëpër këmbët e shoferit. Si rezultat, është dizajni më i besueshëm.

Më vete, duhet të theksohet se teknologjitë nuk qëndrojnë ende. Zhvillime të reja në fushën e sigurisë po krijohen vazhdimisht. Një nga më premtuesit është modeli i rripit të fryrë. Parimi i funksionimit është jashtëzakonisht i thjeshtë. Sapo të ndodhë një aksident, një dhomë speciale mbushet me gaz. Gazi rrit zonën e përdorshme të rripit. Kjo do të thotë se më pak stres krijohet në trupin e njeriut, për shkak të shpërndarjes më racionale të masës. Gjithashtu, ky dizajn siguron mbrojtje shtesë në një përplasje anësore.

Kujdes! Jastëku i gazit është ndërtuar vetëm në rripin e shpatullave.

Në fakt, ka një numër konceptesh interesante që kanë funksionuar mirë në teste. Këto përfshijnë rripin e sigurimit të kryqëzuar të Volvo SCC. Sistemi 3 + 2 meriton vëmendje të veçantë. Ajo u krijua nga Autoliv dhe siguron mbrojtje të shtuar kur automjeti rrokulliset.

Nga se përbëhet rripi i sigurimit?

Ndërtimi kryesor i rripit të sigurimit përbëhet nga:

• rripa;
• kalaja;
• bulona për montim;
• pajisje tërheqëse.

Për prodhimin e shiritave, materiali sintetik përdoret më shpesh. Kërkesa kryesore për të është një nivel i lartë i forcës. Tërheqësi i rripit të sigurimit është një mekanizëm me vrull. Bllokimi emergjent ndodh në kurriz të një elementi të ndjeshëm.

Baza e elementit ndijues është një top i thjeshtë metalik. Kur lëviz, spiralja bllokohet nga një sistem levash. Disa modele përdorin një lavjerrës në vend të një topi.

Pajisja e rripit të sigurimit inercial mund të shihet në video:

Më vete, është e nevojshme të flitet për sistemin përgjegjës për tensionin gradual të shiritit. Kjo është për shkak të volantit. Shtë montuar në boshtin e bobinës. Discshtë një disk i vogël që e bën procesin të qetë. Por nëse ndodh një aksident, formohet një hov, për shkak të të cilit disku duhet të kapërcejë forcën e fërkimit. Paralelisht, presioni lind në sipërfaqen spirale.

Kujdes! Si rezultat i veprimeve të përshkruara më lart, disku zhvendoset dhe shufra e bllokimit bllokohet.

Pajisja e rripit të sigurimit ndihmon për të siguruar sigurinë e udhëtarëve gjatë përplasjeve. Por edhe ata kanë një kufi të caktuar të efikasitetit. Me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, rripat janë pak të përdorshëm.

Vidhat në pajisjen e rripit të sigurimit janë përgjegjës për fiksimin e besueshëm të të gjithë strukturës gjatë vozitjes. Ato janë bërë nga karabit të ngurtë që mund të përballojë ngarkesa të rënda. Për më tepër, ato janë bashkangjitur në kornizën e makinës për të siguruar besueshmërinë maksimale.

Rregullat e funksionimit

Në shikim të parë, rripi i sigurimit është jashtëzakonisht i lehtë për tu trajtuar. Por ka nuanca të caktuara, njohja e të cilave do t'ju lejojë ta përdorni atë në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur.

Shmangni shtrëngimin e rripit tuaj të sigurimit në radhë të parë. Sigurisht, kjo do të sigurojë një fiksim më të fortë, por rreziku i lëndimit rritet disa herë.

Sidoqoftë, një tension shumë i ulët zvogëlon ndjeshëm efektin e frenimit të pajisjes së rripit të sigurimit në automjet. Ekziston një metodë e provuar dhe testuar për të marrë konfigurimin e duhur. Tensionshtë e nevojshme të bëni një tension të tillë në mënyrë që të vendosni dorën nën rrip, dhe kishte një ngjeshje të dukshme në dorë.

Kujdes! Kur vendosni pajisjen, është e nevojshme që lehtë të arrini të gjitha kontrollet e makinës pa asnjë problem.

Në asnjë rrethanë mos e lidhni parzmore në një gjendje të shtrembëruar! Kjo nuk do të sigurojë nivelin e dëshiruar të fiksimit. Për më tepër, do të jetë thjesht e pakëndshme për ju të vozisni.

Një rregull i rëndësishëm i funksionimit është që pasi të ndodhë një aksident, e gjithë pajisja e fiksimit duhet të ndryshohet, përfshirë shiritat dhe bulonat. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, nën tension të fortë, rripat humbasin vetitë dhe forcën e tyre. Prandaj, është e rrezikshme të vazhdoni t'i përdorni ato. Së dyti, një zëvendësim i plotë duhet të kryhet çdo 5-10 vjet për shkak të konsumit normal.

Kujdes! Çdo markë makine është e pajisur me një pajisje origjinale për sigurimin e shoferit dhe pasagjerëve. Nuk ia vlen të zëvendësohet me një analog të lirë.

Funksionimi i rripave të sigurimit dhe airbagëve

Siç u përmend më lart, jastëku mund të jetë efektiv vetëm në kombinim me mbajtëset. Për më tepër, nëse shoferi nuk fiksohet, në një përplasje, airbag -et thjesht mund të mos funksionojnë.

Rripat dhe pjesa tjetër e pajisjes, në fakt, përfaqësojnë një nga elementët e kompleksit të përgjithshëm të sigurisë, i cili duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe të parandalojë dëmtimet.

Nëse nuk mbani rripin e sigurimit, jastëkët mund të bëjnë dëme serioze kur vendosen. Fakti është se forca e goditjes nuk zbutet nga asgjë, dhe nga kjo përplasja do të jetë shumë e fortë.

Statistikat

Nëse marrim parasysh statistikat e aksidentit me makinë, atëherë një rrip i lidhur i shpatullave kursen në 70 përqind të rasteve. Nga ana tjetër, jastëkët janë provuar të jenë vetëm 20% efektivë.

Veryshtë shumë e rëndësishme që absolutisht gjithçka në kabinë të fiksohet, përfshirë pasagjerët në sediljet e pasme. Fakti është se në rast të një goditjeje të fortë, një pasagjer i palëvizshëm do të lëvizë rastësisht nëpër kabinën, duke shkaktuar lëndime për të gjithë të tjerët.

Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e lëndimit në një përplasje. Për më tepër, rripat e fiksuar të shpatullave mund të shpëtojnë jetë. Ka shumë modele që përshtaten në lloje të ndryshme të makinave. Në shumicën e rasteve, prodhuesit përdorin një sistem mbylljeje me tre pika. Edhe pse gjithnjë e më shumë shfaqen alternativa interesante, duke u futur gradualisht në jetë.

Shumë të rritur që nuk mund të durojnë mosbindjen fëminore shpesh i kërcënojnë fëmijët me një rrip. Por në të njëjtën kohë, do të ishte mirë nëse ata mbanin mend për rripat për veten e tyre. Do të bëhet fjalë për rripat e sigurimit, falë të cilave është e mundur të shtyni një takim me paraardhësit për një periudhë të pacaktuar.

Natyra njerëzore është e tillë që, edhe pasi të lexojmë statistikat e aksidenteve rrugore dhe të kuptojmë të gjithë rrezikun e drejtimit të një makine, ne nuk mund të pranojmë që më e keqja mund të na ndodhë. Të gjithë këta viktima të përplasjes dhe makina të shndërruara në grumbuj metali janë atje diku - aq larg sa nuk ka të bëjë me ne. Dhe ne vazhdimisht vazhdojmë të injorojmë rregullat themelore të sigurisë dhe të mos mbajmë rripa sigurie. Dhe ky është një gabim. Ndonjëherë fatale.

Skenari i zhvillimit të ngjarjeve në rast aksidenti

Menjëherë pas përplasjes, trupi i shoferit fillon të ecë përpara ashpër.

Tashmë pas 0.044 sek. gjoksi i shoferit godet timonin.

Pas 0.068 sek. në rastin e "palosjes" së timonit, shoferi godet panelin e instrumenteve me një forcë prej 9 ton.

Pas 0.093 sek. ai godet kokën në xhamin e përparmë dhe plagoset për vdekje.

Pas 0.011 sek. shoferi hidhet prapa, tashmë i vdekur.

E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse shoferi do të kishte mbajtur rrip sigurimi.

Volvo ka instaluar rripat e parë të sigurimit në makinat e tij

Foto

Pak histori

Ata thonë se frenat u shpikën nga frikacakët. Nëse e hedhim poshtë ironinë dhe e marrim këtë si një deklaratë fakti, atëherë lind pyetja menjëherë - kush i shpiku atëherë rripat e sigurimit?

Ka sugjerime që hera e parë që rripat e sigurimit u përdorën nga piloti Adolphe Pegu nga Franca. Tashmë më 1 shtator 1913, ai bëri fluturimin e parë ndonjëherë të gjatë me kokë poshtë në aeroplanin e tij, kryesisht falë rripave të sigurimit.

Rripat e parë të sigurimit me tre pika u instaluan në makinat Volvo në fund të viteve 1950. Sa i përket rripave të parë me dy pika, ato filluan të përdoren në vitet 1930. Shpikësi i tyre ishte projektuesi i avionëve Niels Bohlin, i cili punoi në krijimin e sediljes së nxjerrjes.

Përdorimi i rripave të sigurimit

Në një përplasje ose gjatë frenimit emergjent, forca e inercisë është aq e madhe sa e hedh një person përpara, dhe kjo mund të çojë në dëmtime serioze. Shkencëtarët kanë llogaritur se një "vrapim" i vogël që peshon jo më shumë se një ton me një shpejtësi prej 50 km / h ka një energji kinetike prej 100 J. Gjatë një përplasjeje, kjo energji përdoret për të deformuar pjesën e përparme të trupit. Deformimi është midis 30 dhe 50 cm, në varësi të modelit të makinës. Në një përplasje, madhësia e forcës që vepron mbi shoferin dhe pasagjerët përcaktohet nga ligji i dytë i Njutonit me formulën F = ma, ku mështë pesha e shoferit në kilogramë, a- nxitimi ose ngadalësimi në m / s2.

Prodhuesit e makinave rrëzojnë rregullisht rripat e sigurimit

Foto

Le të bëjmë disa llogaritje të thjeshta. Nëse një makinë, e cila lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë, përplaset me një pengesë fikse dhe deformimi i pjesës së përparme të trupit të saj është 50 cm, atëherë vlera e ngadalësimit do të jetë 385 m / s2. Nëse marrim shoferin mesatar, masa e të cilit është 80 kg, atëherë një forcë e barabartë me 30,800 Njutonë do të veprojë mbi të në këtë moment.

Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që në një përplasje, pesha e shoferit rritet 40 herë! Nuk është e nevojshme të shpjegohet se çfarë lloj dëmtimesh mund të merren në një përplasje të tillë. Të paktën jo në përputhje me jetën.

Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes:

Në një përplasje ballë për ballë 2.3 herë
Në një përplasje anësore 1.8 herë
● kur makina rrotullohet mbi 5 herë

Instituti i Automjeteve dhe Autostradave në Moskë kreu kërkime, të cilat bënë të mundur të vërtetohet se më shpesh pasagjerët dhe drejtuesit e makinave lëndohen në gjoks dhe kokë. Në të njëjtën kohë, burimi i dëmtimeve të njerëzve që ngasin është 68% e kolonës së drejtimit, 28.5% e xhamit të përparmë, 23.1% e panelit të instrumenteve, 12.5% ​​e shtyllës anësore dhe 3% e çatisë. ..

Pasagjerët në sediljet e pasme gjithashtu duhet të mbajnë rripa sigurie

Foto

Shkencëtarët suedezë kanë analizuar gati 30,000 aksidente rrugore që përfshinin të dy makinat e pajisura me rripa sigurie dhe makina pa to. Më poshtë është një tabelë e analizës së dëmtimeve të marra.

Nuancat e përdorimit të rripave të sigurimit në vende të ndryshme

Llojet e rripave të sigurimit

Sipas modelit të tyre, të gjithë rripat e sigurimit ndahen në xhiro, diagonale dhe të kombinuara. Nëse rripat e belit dhe diagonës nuk janë në gjendje të sigurojnë fiksim të plotë të bustit, atëherë ai i kombinuar, përfshirë rripat e belit dhe diagonës, garanton siguri të plotë. Nga ana tjetër, rripat e kombinuar me tre pika janë të dy llojeve: inerciale dhe jo-inerciale. Rripat e sigurimit të tërhequr përdoren në të gjitha automjetet moderne. Rripa të tillë tërhiqen nga një pajisje speciale në një gjendje të palidhur.

Rripi i sigurisë - një garanci për një jetë të gjatë dhe të lumtur

Foto

Sot, prodhuesit e makinave po përpiqen të përmirësojnë sa më shumë sistemet e sigurisë, përfshirë rripat. Sot, rripat e sigurimit me presensionues janë shumë të popullarizuar, sinjali për të cilin është ngadalësimi emergjent i makinës. Ata tërheqin pasagjerët dhe shoferin në pjesën e pasme të sediljes dhe reagojnë edhe më shpejt se sa airbags.

Shumë makina moderne janë të pajisura me pajisje speciale që fikin sistemin e ndezjes ose ndërpresin furnizimin me karburant nëse shoferi ose pasagjerët harrojnë të lidhin rripat e tyre.

Sot, përdorimi i rripave të sigurimit rregullohet nga neni 12.6 i Kodit të Veprave Administrative, i cili thotë se “drejtimi i një automjeti nga një shofer që nuk mban rrip sigurimi, transporton pasagjerë që nuk mbajnë rripa sigurie, nëse automjeti është projektuar me rripa sigurie , do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në masën prej 500 rubla ».

Tani makinat janë të pajisura me një numër të konsiderueshëm të sistemeve dhe mjeteve të sigurisë. Ato kanë për qëllim parandalimin e humbjes së kontrollit në makinë gjatë situatave emergjente (sistemet aktive) dhe zvogëlimin maksimal të mundshëm të dëmtimit të udhëtarëve në një aksident (mjete pasive).

E gjitha filloi me rripat e sigurimit, të cilët "migruan" tek automjetet nga aviacioni. Prototipet e para të rripave u shfaqën pothuajse në fillim të epokës së automobilave. Në vitin 1903, u propozua versioni i parë i një sistemi të tillë të sigurisë për makinat, por atëherë ai nuk zuri rrënjë. Ata u interesuan më aktivisht për ta në vitet 50 të shekullit të kaluar. Për më tepër, në fillim, rripat u ofruan vetëm si një opsion dhe vetëm pak më vonë si pajisje standarde.

Vlen të përmendet se në një kohë projektuesit u përpoqën të zëvendësojnë rripat me një sistem tjetër - airbags. Por më vonë doli se kishte pak kuptim në përdorimin e jastëkëve më vete, por në kombinim me rripat, ato rrisin seriozisht sigurinë.

Testi i përplasjes së makinës

Në përgjithësi, rripat e sigurimit janë një nga mjetet "më të vjetra", por efektive për të parandaluar dëmtimet, domethënë ato i përkasin sistemit pasiv.

Komponentët e përdorur në ndërtim

Elementi kryesor i këtij produkti është një shirit i bërë nga fibra poliestër. Ky material ka një forcë të lartë tërheqëse dhe është i aftë të përballojë ngarkesa të mëdha. Nga kjo kasetë, formohet një rrip, i cili e mban shoferin në një pozicion të caktuar dhe parandalon trupin të lëvizë përpara në një përplasje ballore. Kjo, nga ana tjetër, përjashton largimin e pasagjerit nga makina, përplasjen me xhamin e përparmë, timonin, panelin e përparmë.

Përveç kësaj, pajisja e rripit të sigurimit të modeleve moderne përfshin një numër elementësh të tjerë:

• pikat e ankorimit të rripit të rregullueshme dhe të parregullueshme;
• kyçje;
• mbështjellje inerciale;
• kufizues;
• parapjekësit.

Por të gjithë këta elementë nuk u shfaqën në hartimin e rripit të sigurimit menjëherë. Historia e këtyre fondeve është shumë e gjerë, siç dëshmohet nga një numër i konsiderueshëm i specieve ekzistuese.

Llojet dhe tiparet e tyre

Në këtë rast, ndryshimi midis llojeve të ndryshme zvogëlohet vetëm në numrin e pikave të bashkëngjitjes. Por siguria e dëmtimit varet shumë fort nga ky parametër.

Në përgjithësi, sipas numrit të pikave të fiksimit, rripat e sigurimit ndahen në:

• dy-;
• tre-;
• katër-;
• pesë-;
• gjashtë pikësh.

Vini re se përveç sigurisë së rripave, komoditeti i përdorimit të tyre gjithashtu merret parasysh, prandaj, jo gjithmonë një numër më i madh pikësh është opsioni më i mirë.

Rripa me dy pika

Pikë për pikë-opsioni i parë, i cili filloi të përdoret masivisht në makina. Por ky lloj është më pak efektiv për sa i përket sigurisë.

Në automjete, u përdorën dy variacione - bel dhe gjoks. Në rastin e parë, rripi kaloi nëpër sediljen në zonën e belit. Njëra nga pikat e bashkëngjitjes ishte e vendosur pranë pragut ose më poshtë në shtyllën anësore, ndërsa e dyta ishte instaluar midis sediljeve në tunelin qendror, dhe përfshinte një bravë. Ky opsion është i keq në atë që rripi mbante vetëm pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, në rast të një goditjeje për shkak të inercisë, u shty fort përpara, domethënë dëmtimet nga goditjet në panelin e përparmë dhe timonin ishin të garantuara.

Versioni i gjoksit të parzmoreve me dy pika kaloi diagonalisht përgjatë gjoksit. Ky rregullim i rripit u sigurua nga vendndodhja e sipërme e pikës së fiksimit në raftin anësor. Pika e fiksimit me bllokimin mbeti në të njëjtin vend - midis sediljeve. Në këtë variant, pjesa e sipërme e trupit u mbajt gjatë një aksidenti, por për shkak të mungesës së fiksimit të poshtëm, ekziston mundësia e "zhytjes" së trupit nën rrip, gjë që përsëri shkaktoi dëmtime serioze.

Lloji me tre pika

Rripi me tre pika është një nga opsionet më të mira për t'u përdorur sepse siguron përmbajtje të duhur të trupit dhe është mjaft i rehatshëm për t'u përdorur.

Rripi është i fiksuar në këtë lloj në tre pika - sipërme dhe të poshtme në stendën anësore dhe me një bllokim - në tunelin qendror. Një nga pikat në stendë është pika përfundimtare për rripin (fundi është ngjitur në të), e dyta është e pajisur me një mbështjellje për mbështjelljen e rripit. Sa i përket gjuhës, me të cilën rripi është i fiksuar në bravë, është i lëvizshëm dhe mund të lëvizë përgjatë rripit.

Pas tërheqjes së rripit dhe fiksimit të tij në bravë, një pjesë e saj ndodhet diagonalisht dhe kalon përgjatë gjoksit, dhe e dyta - tërthorazi në zonën lumbare. Kjo do të thotë, lloji me tre pika kombinon të dy versionet e versionit me dy pika në të njëjtën kohë.

Ky pozicionim i shiritit siguron mbajtjen e pjesës së sipërme të trupit dhe eliminon mundësinë e "zhytjes". Alsoshtë gjithashtu i përshtatshëm për t'u përdorur, pasi për instalim mjafton vetëm të tërheqësh rripin dhe ta rregullosh atë vetëm në një pikë - me bllokim.

Dizajn me katër pika

Rripat me katër pika përdoren kryesisht në makina sportive. Ata nuk morën shpërndarje në modele masive për shkak të shqetësimit të përdorimit.

Vlen të përmendet se pikat e bashkëngjitjes në këtë version mund të jenë të ndryshme. Një nga opsionet është dy rripa vertikalë të shpatullave me një shtojcë statike me një pjesë dhe një të shkëputshme në zonën e mesit. Veçori e këtij versioni është se rripat vertikalë nuk janë të lidhur me elementët e trupit, por drejtpërdrejt në sediljen.

Shqetësimi i uljes qëndron në faktin se së pari duhet të hidhni shirita vertikalë mbi supet tuaja (si të vendosni një çantë shpine), dhe pastaj të shtrini dhe rregulloni rripin e mesit.

Opsioni i dytë ndryshon në atë që shiritat vertikalë nuk janë statikë dhe mund të shkëputen. Por për këtë, ka gjuhë fiksuese në skajet e tyre dhe ato janë instaluar në një bravë shtesë të veçantë të vendosur në rripin e mesit.

Pamje me pesë dhe gjashtë pika

Versioni me pesë pika përdoret gjithashtu në makina sportive. Për më tepër, ajo ka gjetur aplikim në sediljet e makinave për fëmijë. Në thelb, ky është i njëjti rrip me katër pika, por ka një rrip tjetër. Shtrihet nga fundi i sediljes, përshtatet midis këmbëve dhe fiksohet në bravë, e cila përdoret për të lidhur rripat vertikalë. Ky opsion siguron një mbajtje të sigurt të trupit dhe shpërndarje të përmirësuar të ngarkesës përgjatë rripit.

Dallimi midis pamjes prej gjashtë pikash është se ajo nuk ka një, por dy rripa nga fundi i sediljes. Fiksimi i trupit në llojet e rripave të sigurimit me pesë dhe gjashtë pika është shumë i besueshëm, gjë që zvogëlon mundësinë e dëmtimit. Por në të njëjtën kohë, ato janë shumë të papërshtatshme, pasi pasagjeri duhet së pari të zgjasë rripin e mesit, pastaj të rregullojë ato vertikale, dhe pastaj gjithashtu të rregullojë një ose dy ato më të ulëta. Prandaj, këto lloje të rripave nuk përdoren në modelet e prodhimit në masë.

Përbërësit dhe qëllimi i tyre

Vini re se jo të gjithë përbërësit mund të përfshihen në hartimin e pajisjeve të sigurisë në modele të caktuara.

Fiksues

Le të fillojmë me pikat e bashkëngjitjes. Ato shpesh instalohen në elementët e trupit. Kjo është për shkak të faktit se trupi i njeriut në momentin e zhvendosjes inerciale përpara krijon një ngarkesë të konsiderueshme në rrip. Në rastin e përdorimit të një pike fiksimi të montuar në sedilje, për shkak të një ngarkese të madhe, struktura mund të mos rezistojë, dhe mbështetësja do të lëvizë së bashku me trupin. Në rastin e lidhjes me trupin, kjo nuk do të ndodhë.

Por në pajisjet me katër ose më shumë pika, disa prej tyre janë ende të montuara në sedilje (shirita vertikalë). Në të njëjtën kohë, vërejmë se dizajni i sediljeve në makinat sportive është shumë më i ngurtë dhe i projektuar për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda, prandaj, lejohet të instaloni montime në to. Por sa i përket fiksimit të rripit të mesit, ai është i fiksuar në trup.

Tani në lidhje me komoditetin e pikave të bashkëngjitjes (vlen për pjesën e sipërme). Rripat e sigurimit janë të rehatshëm pasi shtrihen mbi supet. Pikat në banak, nga ana tjetër, mund të shkaktojnë siklet. Me pozicionin e tij të lartë tek njerëzit me shtat të shkurtër, pjesa diagonale e rripit do të kalojë pothuajse përgjatë qafës, e cila nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe e pasigurt. Dhe për njerëzit e gjatë, pozicioni i ulët i pikës së sipërme do të lejojë që rripi të kalojë nën shpatull, gjë që do të kufizojë lëvizjen e duarve. Prandaj, prodhuesit i bëjnë pikat e sipërme të ngjitjes në rafte të rregullueshme. Rregullimi nuk kërkohet në fiksuesit e vendosur në sediljet.

Blloko

Kyçi siguron një pikë bashkëngjitjeje të ndashme. Gjithashtu siguron komoditetin e vendosjes së rripave. Funksionimi i bllokimit është shumë i thjeshtë - bëhet një vrimë në gjuhën e vendosur në rrip, dhe një kunj përdoret në bravë. Kur instaloni gjuhën, kunja futet në vrimë, duke siguruar kështu fiksim të besueshëm. Për t'u shkëputur, thjesht duhet të shtypni butonin special të bravës për të tërhequr kunjin dhe lëshuar gjuhën.

Spirale inerciale

Efektiviteti i rripave varet shumë nga tensioni i saktë. Më parë, për këtë ishte e nevojshme të rregulloni gjatësinë e shiritave "për veten tuaj" me sythe speciale. Kjo nuk shkaktoi veçanërisht probleme për shoferin, pasi atij i duhej të rregullonte rripin vetëm një herë. Por udhëtarët me konstruksione të ndryshme duhej të përshtateshin çdo herë.

Mekanizmi i spirales tërheqëse

Ky problem u zhduk me ardhjen e mbështjelljeve inerciale. Ai siguroi dredha -dredha automatike të shiritit në mënyrë që të mos ndërhyjë. Tërheqja e saj mbrapa mund të bëhet vetëm me një lëvizje të qetë. Nuk është e mundur të zhbllokoni rripin ashpër me një rrotull të tillë, pasi mekanizmi e bllokon atë kur zhvishet shpejt.

Përdorimi i një mbështjellje inerciale zgjidhi disa probleme në të njëjtën kohë - kur fiksohet, kaseta shpaloset vetë, gjë që është shumë e përshtatshme. Gjithashtu, spiralja rregullon në mënyrë të pavarur tensionin duke zgjedhur pjesën e tepërt të rripit. Një cilësi tjetër pozitive është bllokimi i bobinës gjatë lëshimit të papritur. Nuk lejon që rripi të lëshohet, kështu që "kap" trupin, duke mos lejuar që ai të ecë shumë përpara. Por ka edhe një cilësi negative - nuk bllokohet menjëherë, dhe gjatësia e rripit ende rritet pak, për shkak të së cilës trupi ka kohë të fitojë një përshpejtim të lehtë. Kjo rrit gjasat e lëndimit.

Kufizuesit

Tapat ju lejojnë të rrisni pak gjatësinë e rripit, por pa probleme. Përfundimi është se trupi pëson mbingarkesa të konsiderueshme gjatë devijimit inercial. Nëse ndalet papritur, gjë që bën rripi, dëmtimi është i mundur. Por nëse rripi e rrit pak gjatësinë e tij, atëherë kjo do të shuajë pjesërisht energjinë dhe do të rrisë sigurinë e dëmtimit.

Spirale rrotulluese

Kufizuesi është një shirit rrotullues që vepron si një bosht për mbështjelljen. Në rast përplasjeje, rrotulla bllokon zbërthimin e rripit, trupi mbështetet në rrip, i cili krijon një ngarkesë në rrip. Kur arrihet një përpjekje e caktuar në rrip, shiriti i rrotullimit fillon të shtrembërohet, duke e kthyer spiralen dhe duke e lëshuar rripin. Për shkak të kësaj, ekziston një zbutje e qetë e forcës në rrip. Vlen të përmendet se vetë rripi bën të njëjtën gjë. Shiriti poliestër mund të shtrihet pak nëse është i stresuar shumë.

Pensionistët

Pensionistët janë shfaqur në makina kohët e fundit, por roli i tyre është i rëndësishëm. Siç është vërejtur tashmë, spiralja nuk mbyllet menjëherë, kështu që trupi akoma përshpejtohet. Për të parandaluar këtë, përdoren para -tensionues, të cilët e tensionojnë rripin edhe para se trupi të fillojë lëvizjen inerciale. Kjo do të thotë, parandalon marrjen e përshpejtimit. Këto pajisje funksionojnë në mënyrë proaktive dhe për këtë ata përdorin sensorë shoku të përdorur në hartimin e airbags.

Pretendensorët punojnë si më poshtë: në momentin e goditjes në një përplasje, sensorët e regjistrojnë atë dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Kjo, nga ana tjetër, aktivizon mekanizmat ekzekutivë dhe ata menjëherë tërheqin shiritin, duke përjashtuar edhe zhvendosjen më të vogël të trupit përpara. Ekzistojnë dy lloje të presensioneve - piroteknike dhe elektrike.

Para -tensionues elektrik

Si punon?

Së fundi, ne do të shqyrtojmë parimin e plotë të funksionimit të rripave të sigurimit në makinat moderne. Le të marrim si shembull mekanizmat me tre pika, pasi ato janë më të zakonshmet.

Pra, shoferi futet në makinë dhe tërheq pa probleme shiritin derisa të jetë mjaft e gjatë për të instaluar dhe rregulluar gjuhën në bravë. Pas kësaj, spiralja inerciale do të heqë tepricën, por jo plotësisht, në mënyrë që të mos pengojë lëvizjen e shoferit. Nëse pajisja e sigurisë është e pajisur me një presensional, funksioni i mbështjelljes tani është i plotë.

Në momentin e një përplasjeje, sensorët regjistrojnë ndikimin dhe aktivizojnë presensionuesit, gjë që shkakton shtrëngimin e rripit. Ndërsa përpjekja rritet, shiriti i rrotullimit hyn në punë, duke rritur gradualisht gjatësinë e rripit për të absorbuar përpjekjen. Për më tepër, vetë rripi është tërhequr.

Nëse nuk ka presensionues, atëherë spiralja përdoret për të mbajtur trupin. Përshpejtimi i papritur i trupit çon në bllokimin e spirales dhe shiritat "kapin" trupin. Më tej, shiriti i rrotullimit është përfshirë tashmë.

Zhvillimet e reja

Zhvillimi është duke vazhduar për të përmirësuar këtë veçori të sigurisë. Risia e fundit, e përfshirë masivisht në makina, ishin pretenduesit. Por ato nuk janë teknologjia më e fundit.

Shirita tashmë janë duke u zhvilluar që veprojnë edhe si jastëkë. Përfundimi është se pas goditjes, ajo është e mbushur me gaz, për shkak të së cilës zona e kontaktit të trupit me rripin rritet, gjë që kontribuon në një shpërndarje më të mirë të ngarkesës dhe një ulje të dëmtimit.

Ata gjithashtu zhvillojnë një sistem elektronik para-përshtatës elektronik vetë-përshtatës, në varësi të përdorimit dhe shtrirjes së rripit, ai përcakton, sipas algoritmeve të paracaktuara, peshën e pasagjerit dhe, në përputhje me rrethanat, forcën e nevojshme për ta mbajtur atë në kohën e aksidentit.

Rripat e sigurisë të fëmijëve Fest konsiderohen me të drejtë një nga mjetet më të besueshme për transportin e foshnjave të çdo moshe. Gjykoni vetë, makina juaj është një burim rreziku potencial edhe për të rriturit. Në rast aksidenti rrugor, fëmijët mund të lëndohen edhe më shumë. Për ta parandaluar këtë, ne do të marrim parasysh të mirat dhe të këqijat e pajisjes Fest, si dhe instalimin e saj në brendësi të makinës.

1 Siguria e fëmijëve në vozitjen e përditshme

Të gjithë ata që futen në makinë janë automatikisht më të prekshëm nga dëmtimet. Dhe megjithëse çdo makinë është e pajisur me rripa dhe airbag, ndonjëherë edhe ata nuk janë në gjendje të mbrojnë shoferin dhe pasagjerët e automjetit. Për më tepër, sistemi i mbrojtjes në kabinën e secilës makinë është krijuar për një të rritur mesatar. Si të parandaloni dëmtimin e një fëmije në makinë?

Për të shmangur situatat e rrezikshme për fëmijët kur transportohen me makinë, legjislacioni i Federatës Ruse dhe vendeve të tjera të hapësirës post-sovjetike ka vendosur rregulla të caktuara. Sipas tyre, pasagjerët e vegjël nën moshën 12 vjeç mund të jenë në një makinë të pajisur me frenues për fëmijë. Kjo do të thotë që nuk është e nevojshme të blini vende të veçanta të makinave për sigurinë e fëmijëve. Një alternativë ndaj tij është pajisja Fest baby, e cila jo vetëm që ka të gjitha cilësitë e një sedilje makine, por gjithashtu kushton shumë më pak se kjo e fundit.

2 Pro të rripave të fëmijëve Fest

Siç e dini, problemi kryesor me rripat e sigurimit standard në makinë është vendosja e tij e dobët për fëmijët. Nëse lidhni një foshnjë 5-6 vjeç, rripi do të kalojë mbi qafën e pasagjerit të vogël. Nuk është e vështirë të merret me mend se me çfarë është e mbushur kjo, veçanërisht kur keni një shqetësim në sallonin tuaj. Për të shmangur stresin në fytin e foshnjës, ekspertët këshillojnë pajisjen e makinës me rripa Fest. Ato përbëhen nga fiksues me butona, të cilat nevojiten për të rregulluar rripin standard në gjoksin e fëmijës.

Në gjerësinë e vendit tonë, ato prodhohen në dy versione. E para është një kapëse e veçantë, dhe e dyta është një kapëse me rripa shtesë për të siguruar këmbët. Në rastin e parë, ato janë të destinuara për fëmijët që peshojnë nga 19 në 35 kg, dhe në të dytin - për foshnjat që peshojnë 9-18 kg.

Rripat e foshnjave Fest, si aksesorët e tjerë në brendësi të makinës, kanë avantazhe dhe disavantazhe. Përparësitë e adaptorëve përfshijnë:

• madhësia kompakte e rripave;
• shkathtësi;
• cmime te uleta;
• pajtueshmëri e plotë me GOST Nr. 41.442005 dhe të gjitha standardet ndërkombëtare;
• mbrojtje më efektive e kokës së fëmijës;
• me një përshtatës, fëmijët mund të transportohen në sediljen e përparme të një makine.

Në të vërtetë, përfitimet e përdorimit të rripave Fest janë më se të dukshme. Pajisja ka një madhësi modeste, e cila ju lejon ta mbani me vete kudo, edhe kur ju dhe fëmija juaj uleni në makinën e një shoku. Përshtatësi mund të përdoret për fëmijët e të gjitha moshave dhe me çdo peshë. Isshtë shumë më lirë se çdo vend për makinë për fëmijë.

3 Disavantazhet e adaptuesve të fëmijëve

Mos harroni për disavantazhet e rripave të sigurimit të fëmijëve. Pra, në raste të caktuara, ekziston rreziku i zhvendosjes së pjesës së poshtme të rripit nën trupin e fëmijës. Kjo është për shkak të faktit se kapja e ngre pak këtë pjesë të përshtatësit në lidhje me pozicionin optimal në gjoksin e pasagjerit të vogël. Ky problem mund të zgjidhet duke përdorur rripin opsional Fest. Një tjetër disavantazh i pajisjes është formimi i palosjeve në pjesën e poshtme të rripit. Për shkak të kësaj, kjo e fundit është më pak në kontakt me trupin e fëmijës, duke rritur ngarkesën në rast aksidenti.

Pengesa e tretë është kufizimi i mundësisë së përdorimit të rripave të fëmijëve në makina më të vjetra. Në makina të tilla, rripi i rregullt i sigurimit funksionon vetëm diagonalisht, pa një rrip horizontal më të ulët.

Rripi Fest nuk siguron asnjë mbrojtje anësore për fëmijën. Siç tregon praktika, një vend i makinës për fëmijë përballon këtë detyrë shumë më mirë. Një pengesë tjetër domethënëse e përshtatësve është nevoja e vazhdueshme për t'u provuar inspektorëve të policisë së trafikut se rripi i fëmijës përputhet plotësisht me standardet e sigurisë së fëmijës në makinë.

4 Si të zgjidhni një mbajtës për fëmijë?

Gjëja e parë që duhet të përqendroheni kur blini një përshtatës për fëmijë është numri i pikave të lidhjes. Nëse fëmija juaj nuk ka mbushur moshën pesë vjeç, atëherë është më mirë të blini një rrip sigurimi me tre shtojca. Nëse fëmijët tuaj janë më të mëdhenj, atëherë mund të blini rripa sigurie me dy shtojca. Sa i përket madhësisë së adaptuesve, atëherë ka disa veçori kur blini. Së pari, duhet t'i kushtoni vëmendje përshtatësve me gjatësi të moderuar.

Rripi duhet të jetë mjaft i gjatë që ta shihni fëmijën tuaj nga çdo pamje e pasme. Për shkak të faktit se shumica janë zgjedhur për instalim në derën e makinës, atëherë fëmija duhet të vendoset sa më larg prej tyre që të jetë e mundur. Në mënyrë ideale, fëmijët duhet të jenë të përqendruar në sediljen e pasme të automjetit. Bazuar në këtë, ju duhet të zgjidhni gjatësinë e rripit të sigurimit të fëmijës. Por marrja e një brezi shumë të gjatë gjithashtu nuk ia vlen, përndryshe do të ketë pak kuptim prej tij. Gjerësia e pajisjes gjithashtu luan një rol të madh.

Rekomandohet të blini një përshtatës me gjerësinë më të madhe në dispozicion. Rripa të tillë janë shumë më efektivë në frenimin e fëmijëve me goditje të papritura nga makina. Ekziston vetëm një kompani prodhuese në tregun vendas për rripat e sigurisë së fëmijëve - Fest. Produktet e të gjitha ndërmarrjeve të tjera janë ose kopje ose të rreme. Prandaj, shumica e ekspertëve këshillojnë blerjen e adaptorëve për fëmijë ekskluzivisht nga Fest, dhe gjithmonë me një certifikatë dhe një kartë garancie.