Passat b5 vjet lirim. Brezi i pestë Volkswagen Passat B5 - pritje dhe realitet

Brezi i pestë Volkswagen Passat me përcaktimin e fabrikës B5 u lëshua në 1996, me paraqitjen e tij makina hapi një moment historik të ri në historinë e modelit - u bë shumë më i avancuar teknologjikisht dhe në statusin e tij iu afrua makinave të klasave më të larta. Në 1997, u shfaq "Passat" me të gjitha rrotat e drejtimit, dhe në vitin 2000 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, si rezultat i të cilit mori indeksin B5.5 (ose B5 +). Volkswagen Passat i pestë shënoi kalimin në një stil të ri dizajni për markën, i cili u shfaq në Concept One. Makina mund të përshkruhet si më poshtë - një përfaqësues i madh i klasës D, i cili ka një pamje disi kontradiktore. "Passat" ka një siluetë të ulët dhe të efektshme, në të cilën pjesa "e përparme" dhe e ashpër janë kurorëzuar me optikë të madhësisë modeste, kjo është arsyeja pse duket disi jokarakteristike.

KARAKTERISTIKAT E TRUPIT

Trupi i makinës është plotësisht i galvanizuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është një shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së viktimës në një aksident. Shqetësimi gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimum. Sidoqoftë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

ÇFAR SHT brenda

Salloni i Passat i gjeneratës së 5 -të, duke përfshirë pultin, kapakët dhe gjithçka me të cilën udhëtarët kanë kontakt direkt brenda, është bërë aq mirë dhe me efikasitet saqë shoferi ndonjëherë ndihet sikur makina e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, të ngurta dhe të shtrenjta, dhe gjithashtu ka shumë mundësi në depozitë. Kombinimi i një brendshme të fortë dhe një përzgjedhje e madhe e pajisjeve shtesë e bën Passat të dalë nga konkurrenca.

• Volkswagen Passat B5 është ende në dispozicion në tre nivele zbukurimi: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Në versionin bazë të Passat B 5 kishte vetëm 2 airbag, ABS, rregullim të kolonës së drejtimit, drejtues të energjisë, kyçje qendrore dhe pajisje shtesë (pasqyra dhe dritare të përparme). Numri i opsioneve dhe pajisjeve shtesë është thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, regjistrues të ndryshëm radio, ajër të kondicionuar ose kontroll të klimës, ngrohje në timon dhe ulëse, brendshme lëkure, tavan dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike

B5 përfundimisht u bë një kult i vërtetë, shumë e quajnë atë "Volkswagen i fundit i vërtetë", duke nënkuptuar se plotëson plotësisht konceptin e "cilësisë gjermane". Pronarët ishin të kënaqur me cilësinë e materialeve të brendshme, trajtimin dhe performancën e motorit, ndërsa konsideruan Passat -in e pestë standardin e besueshmërisë. Sidoqoftë, kishte ende disa ankesa, dhe, para së gjithash, ato kishin të bënin me pajisjet e vrapimit: pezullimi nuk zgjati shumë në rrugë të këqija dhe kërkoi rishikime të rregullta.

Motorët e benzinës janë të besueshëm (ekziston vetëm një problem me boshtin e pabarabartë dhe dështimin e pompës së ujit), por turbodieseli 1.9 litra nuk mund të mburret me qëndrueshmëri nën funksionim të ashpër. Ndër plagët e tij është një turbinë që dështon me shpejtësi dhe një rul tensioni, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit prishet rripi i kohës, gjë që çon në një rregullim të madh ose zëvendësim të motorit. Njësitë e benzinës 1.8 litra (përfshirë versionin e turbos), nga ana tjetër, janë të njohura për konsumin e tyre të madh të naftës (deri në 1.5 litra për 1000 km) me largësi më shumë se 250 mijë km.

Motori më i lartë 4.0 litra konsiderohet nga mekanikët se nuk është zgjidhja më e mirë kur blini një B5 të përdorur: është e vështirë të riparohet, dhe ai mund të ketë nevojë për të vetëm pasi të furnizohet me benzinë ​​me cilësi të ulët.

Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, ajo është jashtëzakonisht e lartë - vetëm ato Tradewinds të gjeneratës së pestë që kanë qenë në aksidente të rënda kalbet dhe ndryshken.

Në përgjithësi, në rishikimet në Passat V, ekspertët pajtohen me pronarët e këtyre makinave: kjo është me të vërtetë një makinë shumë e besueshme, problemet me të cilat fillojnë, në pjesën më të madhe, vetëm nga shenja prej 300 mijë km.

Specifikimet Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Trupi

Motori

Transmetim

Treguesit e Performancës

Motorët me naftë

PROBLEMET E MUNDSHME DHE MALFUNKSIONET VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe. Ky gabim mund të trajtohet lehtësisht, arsyeja më së shpeshti qëndron në një valvul të mbytur të mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompë) dështon, për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e vajit të pompës. Pika më problematike e një motori 1.8 litërsh me turbinë është turbina; për të zgjatur jetën e tij, është e domosdoshme të lini motorin në punë për 1-2 minuta para se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve me benzinë ​​nuk janë tipike për ta, por ju nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litra shpesh rrotullohen në rrotullime të larta (kundërindikuar për një motor nafte) gjatë nxitimit, dhe kjo çon në veshin më të shpejtë të grupit të pistonit cilindrik (CPG), por gjithsesi, në varësi të mirëmbajtjes kompetente, ata do të kalojnë 400,000 km pa ndonje problem.
Për plagët e motorëve me naftë, mekanikët konsiderojnë veshin e shpejtë të turbinës, për shkak të shkeljes së lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit. Shpesh, antifrizi largohet pak nga pak, valvula nxitëse dështon dhe ngjeshja bie për shkak të djegies së valvulave. Një problem shumë serioz mund të jetë një thyerje e rulit të tensionit, i cili çon në një rrip të prishur dhe përplasje të valvulave me pistona, dhe kjo garanton një investim të madh në para.
Megjithëse injektorët e njësisë janë provuar të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për tu riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e karburantit dizel vendas me një përmbajtje të lartë të squfurit dhe parafinës.

Kutitë e ingranazheve janë apriori të besueshme, por i nënshtrohen ndryshimit dhe mirëmbajtjes në kohë të vajit.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një mekanikë me pesë shpejtësi, së cilës iu shtua një manual me 6 shpejtësi pas rivendosjes. Nuk ka ankesa për të dy kutitë, vetëm zëvendësimin e diskut të tufës në kthesën e 200,000 km. Me kalimin e kohës, ka një reagim të lehtë kur ndryshoni ingranazhet, por kjo nuk krijon probleme.
• Në lidhje me transmetimin automatik. Deri në 1999, një automatik me 4 shpejtësi u instalua në Passat B5, më vonë u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronic. Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm me kusht të shërbimit të kualifikuar në kohë. Rekomandohet një ndërrim vaji çdo 60,000 kilometra.

Siguria

Passat B5 nuk është ndër makinat më të sigurta: në 1997 fitoi vetëm tre yje nga pesë në testet e përplasjes EuroNCAP. Për më tepër, me një ndikim anësor, manekinët vuajtën më pak sesa me atë frontal. Sa i përket sigurisë së këmbësorëve, në këtë disiplinë Passat i pestë nuk mund të përmbushte as kërkesat minimale të EuroNCAP.

Në 1999, Volkswagen China prezantoi një version të zgjatur të Passat të pestë, i cili më vonë u riemërua dhe u lançua në Evropë si Skoda Superb.

Pezullimi i B5 u ndryshua shtatë herë për ta forcuar atë, por shasia ishte akoma një dhimbje koke për pronarët e gjeneratës së pestë Passat.

Në 2005, revista britanike Top Gear e quajti Passat B5 një nga makinat më të këqija familjare, më e keqe se e cila, sipas gazetarëve, ishin vetëm Fiat Marea dhe Rover 45.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Passat të pestë janë Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 dhe gjenerata e tretë Ford Mondeo, domethënë makinat më të njohura në kategorinë e makinave familjare me madhësi të mesme. Të gjithë ata ofruan afërsisht të njëjtin nivel komoditeti dhe pajisje, ishin mjaft të besueshëm, prandaj, është e mundur të emërtohet një udhëheqës i qartë nga kjo pesë vetëm në Rusi, ku Passat i pestë me besim anashkaloi të gjithë konkurrentët e tij.

ÇMIMET P PR PJES SP këmbimi për VOLKSWAGEN PASSAT B5 ME MILEJA

Megjithëse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e makinave shpesh janë larg nga ato demokratike. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse në aspektin teknik. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat bu është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk do të ketë probleme me pjesët origjinale. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur për çmontim, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesët e tilla të kërkuara shpesh si kapaku dhe parakolpi, por edhe për mbushjen teknike. Gjithashtu në dyqanet online mund të porositni aksione origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5. Një tjetër plus është se makina është e njohur mirë për zejtarët, kështu që zakonisht nuk ka probleme me sigurimin e riparimeve me cilësi të lartë.

Manuali i Riparimit
VW Passat B5 që nga viti 1997, VW Passat B5 Variant që nga viti 1997.
Manuali i riparimit për motorët 1.6 dizel me përcaktimin e shkronjave: AHL, ANA, ARM... Botim 09.1999
Këta motorë u instaluan në Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Mirëmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 10 - Heqja dhe instalimi i motorit, 13 - Grupi i boshtit me gunga, 15 - Koka e cilindrit, ingranazhet e valvulave, 17 - Lubrifikimi, 19 - Sistemi i ftohjes, 20 - Sistemi i furnizimit me karburant, 24 - Përgatitja e përzierjes , Injeksion, 26 - Sistemi i shkarkimit, 28 - Sistemi i ndezjes.
00 - të dhëna teknike, 10 - çmontimi i motorit, 13 - ingranazh bosht me gunga, bllok cilindri, 15 - kokë cilindri, tren valvulash, 17 - sistem lubrifikimi, 19 - sistem ftohës, 20 - sistem karburanti, 24 - formim përzierje karburanti, injeksion, 26 - sistemi i shkarkimit, 28 - sistemi i ndezjes.
230 faqe. 4 Mb

Sistemi i ftohjes, ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar
(Sistemet e ftohjes, ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës)

Injeksion, sistemet e ndezjes
(Injektor, sistemi i ndezjes)

Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)

Sistemi i shkarkimit
(Sistemi i shkarkimit)

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
(Pezullimi i përparmë dhe i pasëm)

Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i frenave)

Drejtues
(Drejtues)

Kuti ingranazhesh, tufë
(Transmisioni, tufë)

Trupi
(Trupi)

Pajisje elektrike
(Pajisje elektrike)

Riparimi i alternatorit - pa karikim, llamba e alternatorit që shkel syrin (rus.) Raport fotografik

Zëvendësimi i kushinetave të gjeneratorit Bosch (rus.) Raport fotografik.

Diagramet e telave VW Passat B5 1997-2000 (rus.) Me ngjyra, të detajuara, në Rusisht! 5 Mb

1996 u bë një vit domethënës për dashamirët e makinave Volkswagen - sedani i ri Passat B5 u lëshua. Dhe vitin tjetër, 1997, Volkswagen kënaqi vagonin Passat B5 Variant. Pas fillimit të prodhimit të familjes së re, kompania mbajtëse gjermane përcaktoi seriozisht një kurs për prodhimin e makinave luksoze. Për të justifikuar besimin e blerësve, makinat duhej të plotësonin kërkesa të tilla themelore si: një motor i fuqishëm, trajtim i mirë, dizajn i fortë i trupit, një brendshme e rehatshme dhe më e rëndësishmja, besueshmëria e makinës.

Baza për serinë e re Passat ishte platforma tashmë e provuar mirë nga Audi A4 në atë kohë. Tradewinds i ri gjithashtu huazoi pezullimin e përparmë prej alumini dhe vendosjen e motorit gjatësor nga Audi. Trupi i përditësuar ka demonstruar një nivel të lartë sigurie dhe rezistencë të ulët ndaj rrjedhjes së ajrit që vjen.

Në vitin 2000, familja Passat iu nënshtrua modernizimit të parë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm, fenerët kryesorë, dritat e pasme, ngjyra e ndriçimit të panelit të instrumenteve (jeshile e zëvendësuar me blu), si dhe pezullimi i rrotave të përparme janë ndryshuar.

Eseja jonë mund të ndihmojë ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të "Passat B5" me largësi në zgjedhjen e një makine. Ne gjithashtu do të përpiqemi t'ju ndihmojmë të kuptoni mirëmbajtjen optimale të makinës, kohën e zëvendësimit të lëngjeve të punës, konsumit, pjesëve dhe montimeve që kanë shteruar burimet e tyre.

Duke pasur parasysh moshën mjaft mbresëlënëse të serisë së pestë, Passat mban një ushtri solide tifozësh dhe vazhdon të shijojë sukses në treg. Do të ketë një numër të madh njerëzish që duan të blejnë një sedan dhe një kamionçinë nga 1997 në 2001, por dëshira dhe disponueshmëria e fondeve për blerjen nuk do të jetë e mjaftueshme për ju për funksionim të mëtejshëm. Përpara vitit të modelit të Volkswagen 2014, ai vërtet i përgjigjej emrit dhe ishte një makinë e vërtetë e njerëzve që ishte e lirë, e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur.

Trupi i makinës është bërë plotësisht prej çeliku të galvanizuar, garancia për trupin e këtij modeli është 12 vjet. Prandaj, rezistenca ndaj korrozionit është mjaft e lartë, e cila është një tipar karakteristik i makinave gjermane. Si përfundim: nëse gjeni shenja të ndryshkut në trup, atëherë kjo makinë ka shumë të ngjarë të ketë qenë në një aksident dhe nuk ishte restauruar siç duhet, dhe për këtë arsye duhet të mendoni për blerjen.

Mbarimi i të gjithë elementëve të brendshëm në një lartësi. Dikush mund të krijojë përshtypjen se makina është një klasë më e lartë se sa është në të vërtetë. Përfundimi i drurit (me një gamë të gjerë ndryshimesh) lë një ndjenjë të kostos së lartë dhe elegancë, panelet janë të pajisur me boshllëqe minimale, ekziston një zgjedhje e opsioneve shtesë për konfigurimin bazë. Në përgjithësi, në një "duel" me konkurrentë të së njëjtës kategori çmimesh, Passat fiton qartë në renditjen e brendshme.

Pajisjet bazë nuk janë veçanërisht mbresëlënëse me pajisje shtesë. Seti përbëhet nga dy airbag, sistemi i frenimit kundër bllokimit, kolona e rregullueshme e timonit me drejtues të fuqisë, kyçje qendrore (nga një çelës) dhe pasqyra elektrike dhe dritare anësore të përparme. Por grupi i opsioneve do të çarmatosë çdo skeptik.

Ju mund të merrni fenerë ksenon, sensorë automatikë të shiut dhe dritës, një shumëllojshmëri të sistemeve multimediale, kondicionerë ose sisteme të kontrollit të klimës, ngrohje elektrike jo vetëm ulëse, por edhe një timon, veshje prej lëkure natyrale në ngjyra të ndryshme, një grup tavanesh dhe të tjera "këmbanat dhe bilbilët" e makinave të shtrenjta.

Specifikimet

Tradicionalisht për modelet e Volkswagen, gama e motorëve është mjaft e gjerë. Por Passat i gjeneratës së pestë, si asnjë tjetër, është pronari i lumtur i një grupi prej pesëmbëdhjetë motorësh (tetë benzinë ​​dhe shtatë naftë) me një gamë të fuqisë nga 90 në 193 kuaj, si dhe anije kryesore - një katër litër V -formë "tetë" me një kapacitet deri në 275 kuaj fuqi!

Njësitë e benzinës janë të pajisura me një sistem injeksioni të shpërndarë, dhe një motor nafte, një tipar dallues i gjermanëve, është një sistem TDi (injektor turbo dizel) me grykë pompë.

Motori me turbocharged me një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi meritoi njohjen më të madhe, si dhe një motor 2.8 litra (pa turbocharging). Linja e motorëve të Passat -it tonë është ende në një nivel të mirë, praktik dhe të besueshëm. Isshtë e nevojshme të zvarriteni nën kapuç, si rregull, për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit pas 15 mijë kilometrave, por drejtuesit me përvojë, për të zgjatur jetën e motorit, do t'ju këshillojnë të ndryshoni filtrin dhe vajin pas 10 mijë kilometrave të udhëtuar. Vini re se ju duhet të përdorni vetëm vaj sintetik, i cili do të zgjasë jetën e pjesëve të motorit dhe turbinës (nëse ka). AI-95 do të duhet të ushqejë motorët me benzinë ​​dhe të përjashtojë të gjitha llojet e aditivëve nga dieta. Motorët nuk janë veçanërisht ekonomikë, konsumi mesatar në ciklin e kombinuar do të jetë rreth 10-12 litra (për një motor 1.8 T), dhe nëse jeni tifoz i ngasjes së shpejtë, atëherë përgatituni të derdhni 15-16 litra karburant Me Për shkak të pavërtetësisë së mundshme të shitësit, leximet e odometrit mund të mos korrespondojnë me realitetin, prandaj, ju këshillojmë të ndryshoni rripin e kohës pas blerjes (fabrika rekomandon zëvendësimin pas 120 mijë kilometrave).

Spote të dobëta

Ndonjëherë, në gjendje boshe, motori mund të funksionojë pak, ndihma e një tekniku të kualifikuar ka shumë të ngjarë të mos jetë e nevojshme, pasi arsyeja është një valvul i mbytur i mbytjes. Relativisht shpesh pompë ftohës (pompë) dështon, për shkak të përdorimit të antifrizit me cilësi të ulët, i cili gradualisht ha gomën e vajit të pompës.

Për një motor me turbo, turbina në vetvete është një dobësi, për të zgjatur jetën e saj, para se të fikni motorin, lëreni të rrotullohet në punë për rreth një minutë.

Mosfunksionimet e motorit të benzinës janë më së shpeshti të rralla për motorët me naftë, por motorët me naftë kanë tekat e tyre të vogla. Shpesh bëhet gabim që drejtuesit të rrotullojnë një motor turbodiesel me shpejtësi të lartë, gjë që është kundërindikuar kategorikisht, pasi zvogëlon marzhin e sigurisë së cilindrave dhe pistoneve. Por me mirëmbajtjen në kohë, ata vrapojnë deri në katërqind mijë kilometra. Nëse sensori i temperaturës funksionon keq ose lubrifikim i pamjaftueshëm, turbina mund të dështojë. Ne rekomandojmë monitorimin e nivelit të ftohësit; nëse ka mungesë, valvula nxitëse mund të dështojë dhe ngjeshja mund të bjerë për shkak të djegies së valvulave.

Probleme dhe investime të veçanta mund të shkaktohen nga prishja e një pjese të tillë si rul i tensionit të rripit të kohës; kur prishet, valvulat përplasen me pistonët dhe problemet serioze nuk mund të shmangen. Për shkak të cilësisë së dobët të karburantit dizel, injektorët e njësisë mund të përkeqësohen, gjë që është shumë e kushtueshme për t'u zëvendësuar. Pra, mos kurseni në cilësinë e karburantit dizel.

Praktikisht nuk ka ankesa për kuti ingranazhesh (mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi), por i nënshtrohen mirëmbajtjes dhe ndryshimeve të vajit në përputhje me rregulloret. Disku i tufës do të duhet të zëvendësohet pas dyqind mijë kilometrash. Mund të shfaqet një reagim i lehtë i levës së ndërrimit, por kjo nuk do të krijojë probleme. Kutitë e shpejtësisë automatike (me katër shpejtësi deri në 1999 dhe pesë shpejtësi me funksion tiptronic pas) janë të besueshëm, si dhe mekanikë në gjermanisht. Vaji do të duhet të zëvendësohet pas 60 mijë të distancës së përshkuar.

Edhe pse makina dhe çmimet e "njerëzve" për pjesët e këmbimit do t'ju kafshojnë për portofolin. Por nuk duhet të habiteni, sepse makina përmban shumë zgjidhje komplekse teknike dhe, natyrisht, cilësi. Ju do të ngushëlloheni nga mungesa e problemeve me gjetjen e pjesëve rezervë origjinale, pasi (e përsërisim) Passat e serisë së pestë ka një ushtri të madhe tifozësh. Një pikë pozitive është njohja dhe njohja e gjatë me "mjeshtërit" e seminarit Passat B5, të cilët shpejt dhe me efikasitet mund të sigurojnë riparime në makinën tuaj.

Volkswagen Passat B5 posedon cilësi të lartë gjermane, besueshmëri, rehati, ndërsa çmimi i tij mbetet mjaft tërheqës. Shumë tifozë e quajnë Passat B5 më të mirën në historinë e prodhimit të Volkswagen.

Nëse jeni të impresionuar nga marka Volkswagen, por keni dyshime për zgjedhjen përfundimtare të një automjeti të veçantë, ky përmbledhje do të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Ai do të fokusohet në makinën më të njohur të tregut nga Wolfsburg që ka fituar vlerësimin nga pronarët e saj. Quhet ylli i kohës së tij, sepse edhe pas disa vitesh përdorimi intensiv të një sedani ose kamionçina, Passat B5 ruan rëndësinë dhe gjendjen e tij të shkëlqyeshme teknike. Përkundër disa disavantazheve, kombinimi i karakteristikave të kësaj makine do të interesojë blerësit e saj potencialë, pasi parametrat e tillë, së bashku me një kosto të arsyeshme, nuk mund të ofrohen nga konkurrentët e tij.

Pak histori

Për herë të parë, Volkswagen Passat B5 u prezantua në 1996. Publikut i pëlqeu modeli i ri, pasi kjo makinë u krijua në një platformë të besueshme nga "Audi-A4", e cila ishte e popullarizuar në mesin e popullatës. Prandaj, këto automjete kanë shumë të përbashkëta: motorin, paraqitjen e përbërësve dhe kuvendeve. Pra, në modelin Volkswagen Passat B5, termocentrali ndodhet gjatësisht, dhe jo tërthor, si makinat e tjera. Për më tepër, "makina e njerëzve" e gjeneratës së pestë ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, e cila i siguron asaj aftësi dhe kontrollueshmëri të mirë ndër-vend krahasuar me versionin plug-in. Në të njëjtën kohë, blerësve të modifikimit të parë iu ofruan dy variacione të trupit - një kamionçinë dhe një sedan. Ato dalloheshin nga hapësira dhe ngurtësia e elementëve mbajtës, të cilët garantonin sigurinë e udhëtarëve dhe aftësinë për të lëvizur ngarkesa të konsiderueshme.

Ngritje fytyre e trupit

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 pritej të ristilohej. vendosi të modifikojë pamjen e makinës në një kohë kaq të shkurtër për shkak të kërkesës së lartë për këtë model. Konsumatorët u mahnitën nga drejtimi i shkëlqyeshëm i makinës, brendësia e rehatshme, e cila ishte në përputhje me tendencat e kohës, dhe modeli i saj i përmbajtur. Rinovimi vizual i trupit të makinës, në të cilin shkoi kompania gjermane, u shoqërua me tërheqjen e vëmendjes së të rinjve, pasi besohej se Volkswagen Passat B5 ishte menduar për një kategori moshe të pjekur. Si rezultat, ndryshimet prekën vetëm pjesën e jashtme të automjetit dhe pjesët e trupit të tij, makina filloi të dukej më solide dhe tërheqëse sesa paraardhësit e saj. Në të njëjtën kohë, karakteristikat dinamike, stabiliteti i drejtimit dhe trajtimi nuk kanë ndryshuar - makina ka mbetur e dëshirueshme për çdo shofer.

Pajisjet

Ky model VW ka një pajisje të pasur bazë, megjithëse shumë ekspertë kanë kritikuar brendësinë asketike të makinës, e cila nuk dallohet për zgjidhjet e projektimit. Nga ana tjetër, pronarëve u pëlqeu kjo ashpërsi e klasikëve, e cila, e kombinuar me cilësinë e performancës dhe prakticitetit, e bëri makinën të preferuarin e të gjithëve që hipën pas timonit. Ergonomia dhe izolimi i zërit në sedan Passat B5 gjithashtu nuk ngjallën kritika. Ndenjësja e pasme strehon lehtësisht tre persona me një lartësi mbi mesataren. Diferenca e hapësirës së kabinës është e mjaftueshme në mënyrë që të mos ndiheni të shtrënguar në gjunjë ose në lartësi.

Sidoqoftë, pronarët e këtyre makinave gjithashtu vërejnë disa disavantazhe. Tregoni dimensione të pamjaftueshme në sedanin Passat B5. Reagimet nga drejtuesit konfirmojnë se shikueshmëria e kufizuar në modelet e gjeneratës së pestë shkaktoi vështirësi të konsiderueshme. Shumë ndryshuan pasqyra të vogla standarde për ato që mund të siguronin pamjen e nevojshme. Gjithashtu, disavantazhet e makinës përfshijnë:

• probleme me kyçjen qendrore dhe makinën e kapakut të bagazhit (gjenden vetëm në vagonët e stacioneve);
• ngrohje e pamjaftueshme e sediljeve të përparme gjatë funksionimit të këtij opsioni (vërehet me konsum të konsiderueshëm të sediljeve, kur goma e shkumës shtyn elementët e telave dhe i fërkon ato kundër kornizës).

Njësitë e energjisë

Linja e motorëve të makinës Passat B5 ka mbetur gjithmonë krenaria e këtij modeli. Në fund të fundit, ajo ishte e pajisur me termocentrale benzine dhe naftë për gjeneratën e pestë të Volkswagen. Më i popullarizuari prej tyre ishte motori 1.8 litra, ndërsa më i fuqishmi ishte motori me 4 litra në formë V. Versionet e tjera janë shumë të rralla në rrugët tona, pasi këto makina nuk u furnizuan zyrtarisht dhe erdhën në territorin e shtetit nga tregu evropian. Pak blerës ishin të gatshëm të shkonin jashtë vendit për një makinë Passat B5, ndërsa fotot e ankandeve në internet nuk kanë qenë kurrë të besueshme. Kishte një mundësi tjetër: kontaktimi i ndërmjetësve, por atëherë ideja e dërgimit të një automjeti nga Evropa humbi rëndësinë e saj për shkak të rritjes së çmimit.

Kostoja e përbërësve

Riparimi i të gjithë motorëve që ishin instaluar në Volkswagen dhe dalloheshin për besueshmërinë e tyre, ndonjëherë shkaktuan vështirësi të konsiderueshme. E gjithë kjo është fajtore për finacitetin e cilësisë së karburantit dhe kompleksitetin e modelit - kështu që, për të hequr rripin e kohës, është e nevojshme të çmontoni të gjithë pjesën e përparme të automjetit. Duke pasur parasysh se është e nevojshme të ndryshoni këtë harxhues të paktën një herë në 120,000 km, atëherë së bashku me të, kryhet mirëmbajtja parandaluese e detyruar ose instalimi i të gjithë rrotullave. Pjesa tjetër e motorëve janë mjaft ekonomikë dhe nuk konsumojnë shumë vaj. Ata tregojnë anën e tyre më të mirë si në kushtet urbane ashtu edhe në autostradë. Për më tepër, versioni "Passat B5 Turbo Kompressor C200" mund të befasojë me dinamikë të shkëlqyeshme - 163 kuaj fuqi është më se e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë një ton e gjysmë.

Pezullimi dhe performanca

Duhet të theksohet se njësitë dhe kuvendet e automjetit nuk janë të dizajnuara për rrugë me cilësi të pakënaqshme. Pika e dobët e pezullimit janë levat, të cilat konsumohen në gropa dhe gropa. Dizajnerët nuk arritën të përshtatin versionet e lokalizuara të kësaj makine me kushtet e vështira të rrugës. Ky problem është veçanërisht i mprehtë në sedanin Passat B5 me rrota të përparme: rishikimet vërejnë se një rreze gjysmë e pavarur është instaluar atje, e cila kërkon mirëmbajtje të paktën një herë në 100,000 kilometra, ndërsa në versionin 4WD ka një diferencë të mjaftueshme sigurie për duke udhëtuar në rrugë me baltë ... Këtu, pezullimi është i ashpër, dhe madje edhe në gropat e vogla i bën shoferi dhe pasagjerët. Për kushtet tona, nevojitet diçka më e rehatshme, e aftë të "gëlltisë" parregullsitë dhe gropat me udhëtimin e saj të qetë. Por në kalimin e kthesave, burimet dhe amortizuesit nuk zhgënjejnë - drejtuesit e "Passat" nuk dinë asgjë për rrotullat ose lëkundjen gjatësore të trupit, e cila ndodh kur shasia është e butë.

Shërbim

Nëse keni zgjedhur makinën Passat B5 (kamionçinë ose sedan), atëherë duhet të merrni parasysh koston e tij të lartë edhe në konfigurimin bazë. Ky çmim është për shkak të besimit të konsumatorit në platformën e përbashkët për ta nga "Audi", e cila është e besueshme, por kosto e lartë e shërbimit. Duke blerë këtë Volkswagen, ju merrni një makinë të pajisur mirë dhe të rehatshme që ka performancë dhe trajtim të shkëlqyeshëm dinamik. Në të njëjtën kohë, kërkimi i përbërësve nuk do të shkaktojë vështirësi, pasi qendrat e shërbimit të këtij prodhuesi janë të vendosura në pothuajse të gjitha qoshet e shtetit.

Çfarë duhet të keni parasysh kur blini një makinë të mbajtur me dorë?

Në të njëjtën kohë, kur zgjidhni një kopje të denjë në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesëve dhe kuvendeve më të prekshme të automjetit. Zakonisht ato përfshijnë:

• për një makinë në trupin e një sedani - një kapak bagazhi, i cili gërryhet fort në nyje;
• (jo aq i besueshëm). Edhe me aksidente të vogla, ndryshimet në gjeometrinë e trupit çuan në një dobësim të fiksimit të njësisë në këto njësi.

Nëse makina përshpejton në heshtje, atëherë, ka shumë të ngjarë, ky është një nga modelet më të fundit të shqetësimit gjerman. Izolimi i denjë i zërit u gjet vetëm në versionet e vitit 1999, ai kufizoi depërtimin e zhurmës që lëshon motori i benzinës. Passat B5 nuk mund të mbrohej plotësisht nga njësia e zhurmshme e naftës.

përfundimet

Tani kjo makinë mund të gjendet në një gjendje të kënaqshme teknike për 200,000 rubla. Nëse jeni me fat dhe një mostër e rregulluar paraqitet gjatë inspektimit, atëherë mund të kërkohen deri në 300,000 rubla për të. Sidoqoftë, një inspektim vizual në stacionin e shërbimit duhet të kryhet edhe për automjete të tilla si Passat B5. Fotografitë ose kopjet e çeqeve dhe librave të mirëmbajtjes do të ndihmojnë në përcaktimin e hyrjeve dhe daljeve të makinës dhe historisë së saj - ato duhet të jenë të disponueshme nga pronari i zoti. Njohja e këtyre nuancave do t'ju lejojë të rregulloni koston totale ose të kryeni mirëmbajtje parandaluese në kohë në njësitë e nevojshme.