Motor elektrik me djegie të brendshme. Shumëllojshmëria e motorëve modernë

Krahasuar me makinat e vjetra, ato të reja ndryshojnë në tiparet e projektimit. nyjet individuale... Çdo vit, prodhuesit modernë dhe kryesorë përmirësojnë jo vetëm modelet e makinave, por gjithashtu marrin parasysh të tjerët elemente të rëndësishme detajet e lidhura. Me ardhjen e teknologjive më të fundit inovative, shumë gjëra kanë ndryshuar.

Makinat moderne gradualisht po kalojnë në një burim alternativ të energjisë, si rezultat i së cilës mund të arrihet efikasitet i madh. Në këtë artikull, ne propozojmë të marrim parasysh llojet e motorëve djegia e brendshme.

Për të zbuluar se cilat lloje të motorëve të makinave ekzistojnë, duhet të lexoni me kujdes artikullin dhe të dëgjoni këshillat e profesionistëve. Para së gjithash, duhet të njiheni me të Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme... Një motor është një pajisje që konvertohet në punë mekanike në procesin e djegies së karburantit. Çdo motor makine kryen punë ekskluzivisht në një cikël, i cili përbëhet nga 4 faza.

Klasifikimi i motorit

Së pari, ajri ose një përzierje me praninë e karburantit, për shembull, benzinë ose naftë, pranohet, dhe pastaj përzierja e punës ngjeshet. Si rezultat, ndodh veprimi i goditjes së punës. Kur përzierja e punës më në fund digjet, gazi i shkarkimit lëshohet. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se më të zakonshmet janë motorët me pistoni, benzinë.

Motori i benzinës është shumë i popullarizuar. Ky lloj i zakonshëm i motorit ka një dizajn të veçantë që është i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

Të gjithë e dinë që benzina dhe shumëllojshmëria e saj është burimi më i përhapur dhe i përballueshëm i energjisë. Një njësi e tillë e energjisë zbatohet nga më kompleksi teknologjive novatore të cilat shpërndajnë fazën dhe sigurojnë kontroll elektronik të injektimit të karburantit. Për të riparuar këtë strukturë, nuk keni nevojë të shpenzoni shumë para dhe përpjekje. Meqenëse procesi është mjaft i thjeshtë dhe i thjeshtë.

Njësia moderne me benzinë ka një avantazh të caktuar... Kjo do të thotë, ekziston një veprim i ndezjes së përzierjeve të karburantit ajër me anë të ndezjes së prizave të shkëndijave. Sidoqoftë, sistemi i furnizimit me karburant ndahet në disa kategori kryesore.

Si pasojë, benzina përzihet me ajrin brenda pajisje karburator... Procesi kryhet përmes tubacionit të hyrjes. Motorë të tillë ndryshojnë nga njësitë e tjera në ekonominë e tyre të veçantë.

Motorët e injektimit furnizojnë karburant duke përdorur një injeksion. Karburanti hyn në shumëfishtë të marrjes. Në këtë njësi, fuqia rritet në maksimum dhe, në përputhje me rrethanat, nxehtësia konsumohet më ekonomikisht. Natyrisht, toksiciteti i karburantit të shpenzuar (gazit) zvogëlohet. Ky proces kryhet nga furnizimi me karburant. Procesi i furnizimit me energji zhvillohet nën ndikimin e sistemeve elektronike të instaluara posaçërisht.

Një motor nafte ndez një përzierje të karburantit kur ndërvepron me ajrin. Ky proces ndodh kur temperatura rritet kur karburanti është i ngjeshur. Duke krahasuar një motor benzinë me një naftë, mund të themi qartë se raporti i efikasitetit arrin nga pesëmbëdhjetë në njëzet për qind.

Kur instaloni pajisje me naftë djegia përmirësohet përzierja e karburantit ajër... Mungesa valvola mbytëse kontribuon në krijimin e rezistencës ndaj lëvizjes së ajrit kur ndodh procesi i marrjes dhe, në përputhje me rrethanat, një rritje të konsumit të karburantit.

Njësia e gazit konsiderohet lëndë djegëse natyrore e ngjeshur, gjeneruese dhe e lëngëzuar. Motori i zakonshëm dhe llojet e tjera të agregatit ofrojnë siguria mjedisore automjet... Në disa raste, gazi ruhet në një cilindër të veçantë, i cili gradualisht humbet presionin kur hyn në avullues. Sistemi i gazit mund të mos përdoret as si pjesë e një avulluesi.

E vjeter konstruksionet me naftë më pak ekonomike dhe praktike. Fuqia e ngjeshjes është një herë e gjysmë më shumë, presioni në cilindër rritet. Modelet e hershme janë shumë të zhurmshme për shkak të djegies së karburantit. Ekziston gjithashtu më pak rrotullim i boshtit me gunga. Tani i njihni të gjitha llojet motorët e makinave të cilat janë më të kërkuarat dhe më të njohurat.

Cilat janë llojet e reja dhe moderne të motorëve përveç dizelit dhe benzinës

Tani, merrni parasysh llojet e motorëve që dallohen nga teknologjitë e reja. Njësia në linjë rekomandohet për përdorim me një cilindër të vogël. Më praktik dhe i përshtatshëm është motori me 6 cilindra. Përdorimi i një motori në formë V kontribuon në një ulje të gjatësisë së njësisë.

Sidoqoftë, kjo rrit gjerësinë e saj. Çdo cilindër kjo pajisje të vendosura në 2 plane të ndryshme dhe të shënuara me "V". Kryesisht gjashtë dhe tetë motorët me cilindra pajisur me këtë model.

Motori i boksierit ka një kënd camber prej 180 gradë. Si rezultat, lartësia e motorit konsiderohet të jetë më e ulëta. Fusha e motorit VR është afërsisht pesëmbëdhjetë gradë.

Falë këtyre parametrave, dimensionet gjatësore dhe tërthore të motorit zvogëlohen. Për shembull, motori W është i pajisur me dy opsione të paraqitjes, domethënë që përmban tre cilindra dhe kënd i madh shembje. Cilindrat kompakt janë në dispozicion në seritë W8 dhe W12.

Duhet të përmenden agregatët me brirë dhe në formë ylli. Për shembull, një pajisje në formë ylli quhet edhe radiale. Motori me djegie të brendshme ka cilindra të vendosur nën ndikimin e trarëve radialë. Boshti i gungës është i rrethuar nga cilindra të pritshëm që kalojnë nëpër kënde të barabarta. Gjatësia e shkurtër e njësisë lehtëson vendosjen e përshtatshme të një numri të madh cilindrash. Kjo njësi përdoret kryesisht në aviacion.

Rrotullimi i cilindrave është karakteristikë e montimit të rotorit. Cilindrat, nga ana tjetër, paraqiten në numra tek. Ata gjithashtu kanë një helikë dhe kavilje. Këto produkte janë bashkangjitur në kornizat motorike. Agregatët e brirëve u përdorën gjerësisht gjatë periudhës së luftës.

Parametrat kryesorë të njësive

Llojet e reja të motorëve kanë parametra të veçantë. Performanca e motorit përcaktohet nga forca që vepron në cilindër. Prandaj, ky veprim merr parasysh sistemin e ndezjes dhe furnizimit me energji të njësisë, si dhe shkallën e konsumimit të secilës pjesë.

Duke marrë parasysh llojet e motorit dhe karakteristikat kryesore, mund të përfundojmë për secilën pajisje individuale. Parimi i funksionimit të njësisë përcaktohet nga valvula e sigurisë, prizat e shkëndijave, priza, xhaketa e ftohjes së ujit, cilindri me porta hyrëse dhe dalëse, kanali i ajrit, ngrohës i makinës, KShM i shkarkimit, KShM i hyrjes.

Makina moderne pajisur me dy deri në gjashtëmbëdhjetë cilindra. Dallimi përcaktohet vetëm kur llogaritet fuqia dhe vëllimi. Sidoqoftë, ka mundësi të tjera. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se për prodhimin e modeleve të reja, zhvilluesit përdorën tre lloje të materialeve, për shembull, gize ose lidhësa të tjerë hekuri, të cilët kanë forcën më të madhe.

Për shembull, alumini ka peshë të ulët dhe forcë të mesme, lidhjet e magnezit kanë peshën më të ulët dhe forcë të lartë. Por për blerjen ky mjet do të duhet të shpenzojë shumë para.

Ekspertët thonë se të gjithë këta parametra ndahen vetëm nga dridhjet e zërit dhe cilësia e burimeve. Në të gjitha tiparet e tjera, ato janë praktikisht të ngjashme.

Zmbraps niveli maksimal matur në fuqia e kalit ose në kilovat. Për të përcaktuar maksimumin përpjekje tërheqëse duhet të maten në metra Njuton. Tani e dini se çfarë janë motorët dhe si të përcaktoni modele të caktuara.

Sot unë propozoj të zhyten pak në botën e pistoneve dhe vaj makine dhe kuptoni se çfarë lloj motorësh janë dhe përdoren në makinat tona të dashura, të dashura.

Në parim, edhe çdo humanist, në kuptimin më të keq të fjalës, do t'i përgjigjet menjëherë kësaj pyetjeje: naftë dhe benzinë. Epo, dikush tjetër do të shtojë energji elektrike. Sidoqoftë, në të vërtetë ka shumë më tepër nga këta motorë. Shkurtimisht për secilën.

1. Motor nafte

Ai është vetëm një naftë. Motori me djegie të brendshme pistoni, i cili funksionon nga fakti se karburanti (naftë) ndizet në brendësinë e tij (më saktë, në cilindra) gjatë ngjeshjes së mprehtë, si rezultat i së cilës temperatura rritet dhe karburanti i atomizuar ndizet. Ideja e ndezjes së karburantit me anë të ngjeshjes i përkiste Sadi Carnot. Dhe në praktikë ajo u mishërua nga Rudolf Diesel, i cili patentoi disa opsione të motorit nga 1892 deri në 1897. Motorët me naftë përdoren jo vetëm në makina, por edhe në anije dhe lokomotiva hekurudhore.

Motorët me naftë janë në dispozicion në dy dhe katër goditje. Unë fola për arsyet e popullaritetit dhe përparësive të motorëve me naftë në një artikull të veçantë dhe nuk do të përsëris veten, por do të kaloj në një motor tjetër.

2. Motori me benzinë

Këtu është ndezja përzierje karburant-ajër në cilindra ndodh edhe kur presionin e lartë të gjakut por nga shkëndija elektrike që jep qiri. Të gjithë motorët me benzinë ndahen në motorë karburator dhe injeksion. Dallimi është në mënyrën e formimit të përzierjes karburant-ajër. Për më tepër, motorët me benzinë klasifikohen sipas numrit dhe vendndodhjes së cilindrave, metodës së ftohjes, llojit të lubrifikantit dhe shumë karakteristikave të tjera. Nuk ka asnjë mënyrë për të përshkruar të gjitha këto opsione. Prandaj, i drejtohem llojit tjetër të motorit të makinës.

3. Motori me djegie të brendshme me pistoni rrotullues

Siç qëndron Krijuar nga shpikësi Frojdi në 1957. Sidoqoftë, Frojdi filloi nga puna e një shpikësi tjetër - Felix Wankel, i cili mori një patentë për një motor rrotullues në vitin 1936. Frojdi, në përgjithësi, sapo e përmirësoi këtë krijim. Nga rruga, për ca kohë të dy shpikësit punuan së bashku. Motori nuk ka mekanizëm të kohës.

Parimi është ky: një rotor trekëndësh rrotullohet në një dhomë me 8 forma (kjo formë quhet edhe një epitrokoid). Dhoma ka një hyrje dhe dalje. Për shkak të formës së rotorit, në një revolucion kalon tre cikle njëherësh (hyrja e përzierjes, ngjeshja dhe ndezja, goditja e punës dhe shkarkimi i gazrave), si në një motor me gjashtë cilindra.

Përzierja ndizet nga një shkëndijë elektrike. Dhe dhoma e djegies formohet midis faqes së rotorit dhe murit të dhomës. Nuk mori shumë shpërndarje (nga rruga, madje u prodhua nga VAZ - modeli Vaz -21018 kishte një motor rrotullues). Nga rruga, VAZ ka prodhuar deri në 50 vetura. Sidoqoftë, gjatë testeve, të gjithë motorët u prishën (ose duart nga përvoja, ose ka një vend të tillë) dhe modeli u ndërpre. Por pas një kohe, projekti megjithatë u ruajt dhe filloi prodhimi i Vaz-411 dhe Vaz-413, të cilat u përdorën gjerësisht nga policët dhe gejt.

Nga rruga, në këto makina me motorë prej 120 dhe 140 "kuaj" njerëzit me uniformë mund të kapnin lehtësisht dhe të kapërcejnë makinat e huaja të atyre kohërave. Por atëherë spiunët (dhe kush tjetër?!) E kufizuan këtë projekt dhe "Zhiguli" me "Wankels" (emri i dytë i motorit rrotullues) pushoi së prodhuari. Edhe pse tani projektuesit e VAZ duket se po ndahen përsëri me këta motorë.

Disavantazhi kryesor motor rrotulluesështë problemi i brishtësisë së vulës midis rotorit dhe dhomës, si dhe me sistemin e lubrifikimit. Gjithçka është e ndërlidhur këtu. Për shkak të modelit dhe funksionimit të motorit, vaji duhet të injektohet në kolektor. Me pak fjalë, një motor i tillë nuk shkëlqen aspak me mirëdashësi dhe efikasitet mjedisor. Përveç kësaj, motor rrotullues punon vetem me benzine. Aktualisht, një motor i tillë përdoret në Makinë Mazda RX-8

4. Motori hibrid

Përkundrazi, do të ishte më e saktë të thuash një sistem hibrid, pasi një hibrid nuk është një motor, por një kombinim i zgjuar i funksionimit të një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Rastësisht, parimi motor hibrid Ai ka qenë i njohur që nga viti 1910 dhe është përdorur gjerësisht në ... transportin hekurudhor, dhe më konkretisht, në lokomotivat me naftë.

Në fund të viteve '90 të shekullit XX, ata filluan të flasin për automjetet elektrike. Por shumica e shoferëve e perceptuan këtë ide si një ekscentricitet të luftëtarëve për mjedisin, duke preferuar të ecnin me benzinë të provuar, të përballueshme dhe relativisht të lirë (vendi ynë i asaj periudhe nuk merr parasysh) dhe nafte... Sot, pothuajse të gjitha udhëheqëse kompanitë e makinave bota prodhon modele makinash hibride.

Edhe pse ato janë më komplekse në pajisje dhe janë të mbushura me pajisje elektronike të paktën "nuk mundem", megjithatë, ato kanë një numër përparësish:

Ulni konsumin e karburantit me gati gjysmën

Ulni ndjeshëm zhurmën dhe sasinë emetimet e dëmshme në atmosferë (më shpejtësia e lundrimit makina praktikisht nuk përdor benzinë për shkak të funksionimit të motorit elektrik tërheqës)

Ju lejon të përshpejtoni makinën nga një vend shumë më shpejt dhe të bëni nxitim i mirë në lëvizje

Shumë ekspertë dhe biznesmenë janë të prirur ta besojnë këtë sistemet hibride motorët janë një fazë kalimtare për të pastruar automjetet elektrike. Sinqerisht, mendja ime i kupton përfitimet e një automjeti elektrik. Por në zemrën time unë e perceptoj atë si një grua gome ose një ekstazë, e cila është edhe më keq. Duket se është kështu, por pak jo aq.

Nga rruga, motorët elektrikë u përdorën më parë, përsëri në mesin e shekullit të njëzetë, por jo në të vërtetë në makina, por në ashensorë të ndryshëm ose mini-makina për ngasje rekreative, për të mos përmendur karrocat dhe tramvajet.

avtor: Andrey Abin, për sitin

Makinat moderne janë jashtëzakonisht të ndryshme nga ato që u prodhuan në fund të shekullit të kaluar. Që atëherë, jo vetëm tiparet e projektimit të njësive individuale kanë ndryshuar. Së bashku me përmirësimin e asaj që është shpikur tashmë, po shfaqen teknologji të reja që lejojnë makinën të kalojë në burime alternative të energjisë dhe të arrijë efikasitet të paparë. Sot ne do të shikojmë llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme dhe do të zbulojmë se çfarë lloj motorësh me djegie të brendshme janë dhe cilat janë tiparet e tyre.

Benzinë

Lloji më i popullarizuar dhe i zakonshëm i motorit është motor me djegie të brendshme me benzinë... Ky dizajn u shfaq një rend i madhësisë më herët se të tjerët, dhe për këtë arsye konsiderohet më i besueshmi dhe më i qëndrueshmi.

Për më tepër, benzina është burimi më i përhapur dhe i përballueshëm i energjisë, dhe është mjaft e vështirë të mos gjesh një stacion karburanti për të rimbushur furnizimin me karburant të këtij lloji.

Le të fillojmë me përfitimet e kësaj njësi energjie. Motori i benzinës ka pajisjen më të thjeshtë. Përkundër faktit se kohët e fundit edhe këtu ata kanë arritur të prezantojnë teknologjitë më komplekse për shpërndarjen e fazave dhe qeverisje elektronike injektimi i karburantit, dizajni është ende aq i thjeshtë sa të jetë e mundur, dhe riparimi i tij është relativisht i lirë.

Easiershtë më e lehtë të fillosh si në acar ashtu edhe në nxehtësi. Nuk keni nevojë të ngroheni për të ndezur motorin përzierje e karburantit në cilindër, siç bëhet në njësitë e naftës, dhe për këtë arsye, edhe në një rekord -50 gradë Celsius, nuk do të ketë asnjë problem që makina të niset. Gjithashtu, prizat e shkëndijave përdoren këtu, dhe jo priza me shkëlqim, kostoja e të cilave është mjaft e ulët, dhe pajisja është primitive.

Me fjalë të tjera, përparësia kryesore motor benzineështë modestia e saj, kostoja e ulët e riparimit, një pajisje mjaft e thjeshtë, si dhe një probabilitet i lartë i një fillimi të suksesshëm në dimër.

Dekada më parë në benzinë motorët e makinave u instalua një pajisje e tillë si një karburator. Fatkeqësisht, kjo teknologji e vjetëruar nuk ishte aspak e përsosur, dhe për këtë arsye i shkaktoi shumë bezdi pronarit. Pra, për shkak të tyre tiparet e projektimit, fillimi në dimër ishte shumë i vështirë. Ekzistonte rreziku i përmbytjes së qirinjve, gjë që çoi në nevojën për tharjen dhe zëvendësimin e tyre.

Në benzinë moderne. Ky analog i karburatorit zgjedh automatikisht raportin e benzinës dhe ajrit në përzierje, i cili shmang mbingarkesën e motorit dhe fillimin e vështirë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjithashtu ka rënë, i cili deri vonë ishte mjaft i madh.

Naftë

Motorët që punojnë me naftë janë shfaqur gjithashtu shumë kohë më parë. Përkundër faktit se paraardhësit e motorëve modernë me naftë ishin krejtësisht të ndryshëm nga njësitë e benzinës, parimi i përgjithshëm puna është ruajtur dhe është përmirësuar vetëm shumë herë.

Ekzistojnë vetëm disa avantazhe të varieteteve. E para nga këto është efikasiteti i jashtëzakonshëm i kostos.

Në kapacitet të barabartë dhe treguesit teknikë, konsumi i karburantit në motor nafte pothuajse dy herë më pak se ajo e benzinës, që është një fakt mjaft tërheqës për shoferët automjete komerciale.

Nje me shume përparësi e pamohueshme motor nafte me djegie të brendshme- kjo është burim i madh punë. Praktika e përdorimit të automjeteve komerciale, e cila kalon mjaftueshëm vrapime të mëdha, tregoi se pa riparim motori është në gjendje të udhëtojë rreth 600 mijë kilometra. Vërtetë, vetë riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë: ky është pengesa kryesore e këtij lloji të motorëve.

Hibrid

Shkenca nuk qëndron ende, dhe në vitet e fundit një numër i madh automjetesh të pajisura me të tilla një lloj motori me djegie të brendshme si një hibrid. Teknologjia më e fundit ndryshon në më pak zhurmë, efikasitet të jashtëzakonshëm, fuqi të lartë dhe qëndrueshmëri.

Në zemër të motor hibrid ekziston një motor i zakonshëm me djegie të brendshme me benzinë, prandaj, në klasifikim, motorë të tillë shpesh quhen gabimisht motorë benzinë. Si rregull, është i pajisur me karburant, dhe për këtë arsye, në vend të karburatorit dhe injektorit të vjetëruar, këtu përdoren injektorë të teknologjisë së lartë të kontrolluar elektronikisht.

Pjesa e dytë, dalluese, e motorit hibrid është prania, e mundësuar nga motori kryesor me djegie të brendshme. Kështu që, njësi benzine jo vetëm që transferon një pjesë të fuqisë në rrota, por gjithashtu ngarkon baterinë e fuqishme të motorit elektrik përmes gjeneratorit. Kështu, me shpejtësi të ulët, makina nuk konsumon karburant dhe lëviz vetëm për shkak të pjesës elektrike, dhe kur shpejtësia rritet, të dyja pjesët fillojnë të punojnë së bashku.

5, 10, 12 ose më shumë cilindra. Lejon të zvogëlojë dimensionet lineare të motorit në krahasim me rregullimin në linjë të cilindrave.

Në formë VR
"VR" është një shkurtim i dy fjalëve gjermane për V-formë dhe R-në-rresht, domethënë v-në-rresht. Motori është zhvilluar nga Volkswagen dhe është një simbiozë e një motori V me një kënd jashtëzakonisht të ulët të kamberit prej 15 ° dhe një motor në linjë. Gjashtë cilindrat e tij janë në formë V në një kënd prej 15 °, ndryshe nga motorët tradicionalë V , të cilat kanë një kënd prej 60 ° ose 90 ° ... Pistonët janë të stivosur në bllok. Kombinimi i avantazheve të të dy llojeve të motorëve çoi në faktin se motori VR6 u bë aq kompakt sa bëri të mundur mbulimin e të dy rreshtave të cilindrave me një kokë e përbashkët, ndryshe nga një motor konvencional në formë V. Si rezultat, motori VR6 është dukshëm më i shkurtër në gjatësi sesa një 6-cilindër në linjë dhe më i ngushtë në gjerësi sesa një motor konvencional V-6. Hasshtë instaluar që nga viti 1991 (modeli 1992) në makinat Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Ka indekse të fabrikës "AAA" me vëllim 2.8 litra, me kapacitet 174 l / s dhe "ABV" me vëllim 2.9 litra dhe kapacitet 192 l / s.

Motor boksier- një motor me djegie të brendshme pistoni, në të cilin këndi midis rreshtave të cilindrave është 180 gradë. Në teknologjinë automobilistike dhe motorike, një motor i kundërt përdoret për të ulur qendrën e gravitetit, në vend të asaj tradicionale në formë V, pasi rregullimi i kundërt i pistonëve u lejon atyre të neutralizojnë reciprokisht dridhjet, në mënyrë që motori të ketë një performancë më të butë.
Motori më i përhapur i boksierit u gjet në modelin Volkswagen Kaefer (Beetle, në versionin anglisht) të prodhuar gjatë viteve të prodhimit (nga 2003 deri në 2003) në shumën prej 21,529,464 njësi.
Porsche e përdor atë në shumicën e sporteve të saj dhe modele garash seri, GT1, GT2 dhe GT3.
Motori i boksierit është gjithashtu vulë makina të markës Subaru, e cila është instaluar në pothuajse të gjitha Modelet Subaru që nga viti 1963. Shumica e motorëve të kësaj kompanie kanë paraqitja e kundërt, e cila siguron forcë dhe ngurtësi shumë të lartë të bllokut të cilindrit, por në të njëjtën kohë e bën motorin të vështirë për tu riparuar. Motorët e vjetër të serisë EA (EA71, EA82 (prodhuar deri rreth 1994)) janë të njohur për besueshmërinë e tyre. Motorët më të rinj të serisë EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36) të instaluar në modele te ndryshme Subaru nga viti 1989 deri më sot (që nga shkurti 1989, makinat Subaru Legacy janë të pajisura me boksier motorët me naftë e shoqëruar me kuti mekanike marsh).
Gjithashtu i instaluar në makinat rumune Oltcit Club (është një kopje e saktë e Citroen Axel), nga 1987 në 1993. Në prodhimin e motoçikletave motorët e boksierit gjeti aplikim të gjerë në modelet BMW, si dhe në motoçikletat e rënda sovjetike "Ural" dhe "Dnepr".

Motor në formë U - simbol termocentrali që përfaqësojnë dy motor inline, boshtet e gungave të cilat janë të lidhura mekanikisht me anë të një zinxhiri ose ingranazhesh.
Rastet e dukshme të përdorimit: makina sportive- Bugatti Type 45, një variant eksperimental i Matra Bagheera; disa motorë detarë dhe avionësh.
Një motor në formë U me dy cilindra në secilin bllok nganjëherë quhet si katror katër.

Motori kundër pistonit- konfigurimi i një motori me djegie të brendshme me rregullimin e cilindrave në dy rreshta përballë njëri -tjetrit (zakonisht njëri mbi tjetrin) në atë mënyrë që pistonët e cilindrave të vendosur përballë njëri -tjetrit të lëvizin drejt njëri -tjetrit dhe të kenë një dhomë të përbashkët të djegies Me Boshtet e gungave janë të lidhur mekanikisht, fuqia merret nga njëra prej tyre, ose nga të dyja (për shembull, kur drejtoni dy helika). Motorët e këtij dizajni janë kryesisht motorë me dy goditje me turbocharged. Kjo skemë përdoret në motorët e avionëve, motorët e tankeve (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), motorët lokomotivë me naftë (TE3, 2TE10) dhe detarë të mëdhenj naftë detare... Ekziston edhe një emër tjetër për këtë lloj motori - një motor me pistona me lëvizje të kundërt (motor me RPM).

Parimi i funksionimit:
1 hyrje
2 ventilator me makinë
3 kanal ajri
4 valvula sigurie
5 dalje KShM
6 hyrje KShM (mbetet me ~ 20 ° në raport me daljen)
7 cilindra me porta hyrëse dhe dalëse
Çështja 8
Xhaketë ftohëse me ujë 9
10 kandele elektrike

Motor rrotullues- motor radial ftohja e ajrit bazuar në rrotullimin e cilindrave (zakonisht në një numër tek) së bashku me kutinë e kartonit dhe helikë rreth palëvizshëm bosht me gunga fiksuar në kornizën e motorit. Motorë të tillë u përdorën gjerësisht gjatë Luftës së Parë Botërore dhe luftë civile në Rusi . Gjatë këtyre luftërave, këta motorë ishin më të shumtë se motorët e ftohur me ujë në peshë specifike, kështu që ato u përdorën kryesisht (në luftëtarët dhe avionët zbulues).
Motori i yjeve (motor radial) është një motor me djegie të brendshme pistoni, cilindrat e të cilit janë të vendosur në mënyrë radiale rreth një bosht me gunga në kënde të barabarta. Motori radial është i shkurtër dhe strehon një numër të madh cilindrash në mënyrë kompakte. Përdoret gjerësisht në aviacion.
Motori i yjeve ndryshon nga llojet e tjera në hartimin e mekanizmit të fiksimit. Një shufër lidhëse është ajo kryesore, është e ngjashme me shufrën lidhëse motor konvencional me cilindra në linjë, pjesa tjetër janë ndihmëse dhe janë bashkangjitur në shufrën kryesore lidhëse përgjatë periferisë së saj (i njëjti parim zbatohet në motorët në formë V). Një disavantazh i modelit të një motori radial është mundësia që vaji të rrjedhë në cilindrat e poshtëm ndërsa është i palëvizshëm, dhe për këtë arsye kërkohet të siguroheni që të mos ketë vaj në cilindrat e poshtëm para fillimit të motorit. Nisja e motorit në prani të vajit në cilindrat e poshtëm çon në një çekiç uji dhe prishje të mekanizmit të fiksimit.
Motorët radial me katër goditje kanë numër i rastësishëm cilindra në një rresht - kjo ju lejon të ndizni në cilindra "përmes një".

Motori i pistonit rrotullues me djegie të brendshme (RPD, motori Wankel), modeli i të cilit u zhvillua në vit nga inxhinieri i kompanisë NSU Walter Freude, i cili gjithashtu kishte idenë për këtë dizajn. Motori u zhvillua në bashkëpunim me Felix Wankel, i cili punoi në një dizajn të ndryshëm të rrotulluesit motor pistoni.
Një tipar i motorit është përdorimi i një rotori trekëndësh (pistoni) në formën e një trekëndëshi Reuleaux, që rrotullohet brenda një cilindri të një profili të veçantë, sipërfaqja e të cilit është bërë përgjatë një epitrokoidi.

Dizajn
Rotori i montuar në bosht është i lidhur ngushtë me një rrotë ingranazhi, e cila rrjetëzon me një ingranazh të palëvizshëm - statorin. Diametri i rotorit është shumë më i madh se diametri i statorit, megjithëse rotori me rrotull me rrotull rrotullohet rreth ingranazhit. Secila nga kulmet e rotorit trekëndësh lëviz përgjatë sipërfaqes epitrokoidale të cilindrit dhe vëllimet e ndryshueshme të dhomave në cilindër ndërpriten me anë të tre valvulave.
Ky dizajn lejon që çdo cikël me 4 goditje të Diesel, Stirling ose Otto të kryhet pa përdorimin e një mekanizmi të veçantë të kohës së valvulave. Nënshkrimi i dhomave sigurohet nga pllaka vulosëse radiale dhe fundore të shtypura kundër cilindrit forcat centrifugale, presioni i gazit dhe burimet e shiritit. Mungesa e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit e bën motorin shumë më të thjeshtë se një motor pistoni me katër goditje (duke kursyer rreth një mijë pjesë), dhe mungesa e bashkimit (hapësira e kthesës, boshtit të gungës dhe shufrave lidhës) midis dhomave individuale të punës siguron një kompaktësi të jashtëzakonshme dhe e lartë fuqi specifike... Në një revolucion, Wankel kryen tre cikle të plota pune, që është ekuivalente me funksionimin e një motori pistoni me gjashtë cilindra. Përzierja, ndezja, lubrifikimi, ftohja, fillimi janë në thelb të njëjta si në një motor konvencional me djegie të brendshme konvencionale.
Përdorim praktik morën motorë me rotorë trekëndësh, me një raport të rrezeve të ingranazheve dhe rrota dhëmbësh: R: r = 2: 3, të cilat janë instaluar në makina, anije, etj.

Konfigurimi i motorit W
Motori u zhvillua nga Audi dhe Volkswagen dhe përbëhet nga dy motorë në formë V. Çift rrotullues hiqet nga të dy boshtet me gunga.

Motori me rrota rrotulluese me djegie të brendshme (RLD, motori Vigriyanov), modeli i të cilit u zhvillua në 1973 nga inxhinieri Mikhail Stepanovich Vigriyanov. Një tipar i motorit është përdorimi i një rotori të përbërë rrotullues të vendosur brenda një cilindri dhe i përbërë nga katër tehe.
Dizajn Në një palë boshte koaksiale, dy tehe janë instaluar, duke e ndarë cilindrin në katër dhoma pune. Çdo dhomë bën katër cikle pune në një revolucion (vendosur përzierje pune, ngjeshja, goditja dhe emetimi i gazrave të shkarkimit). Kështu, brenda kornizës së këtij dizajni, është e mundur të zbatohet ndonjë cikli me katër goditje... (Asgjë nuk ju pengon të përdorni këtë dizajn për punë motorr me avull, vetëm tehet do të duhet të përdorin dy në vend të katër.)