Diagrami i motorit të injektorit VAZ 2111. Informacion i përgjithshëm në lidhje me makinat

Por në kamionçinë, e cila aktualisht prodhohet nga kompania Bogdan në Ukrainë, ky është VAZ 2111.

Kjo makinë u shfaq në 1998, por prodhimi i saj nuk u ndërpre në 2009, dhe menjëherë shkoi në prodhim në kompaninë Bogdan.

Kjo makinë brenda mbeti e njëjtë me VAZ 2110 dhe në fakt ajo ka vetëm pak më shumë hapësirë, pasi trupi i kamionçinës.

Kjo makinë ishte e pajisur me vetëm një lloj motori, ky është një motor 1.6 litra që prodhon 89 kuaj fuqi. Ky është një motor injeksion me 16 valvula. Më sipër është një tabelë e të gjitha motorëve me specifikime teknike të detajuara.

Problemet me motorin e VAZ 2111 janë të njëjta. Makina në shumicën e rasteve është me rrota të përparme, por u prodhuan versione me makinë me të gjitha rrotat, të cilat janë të vështira për t'u gjetur. Pezullim relativisht i mirë duke marrë parasysh koston e modelit. Një sistem pranveror i pavarur është i vendosur në pjesën e përparme, dhe një qark gjysmë i pavarur është vendosur në pjesën e pasme.

Përkundër faktit se frenat janë të thjeshta, ato janë disk në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme, ata, në parim, bëjnë një punë të mirë.

Sallon

Dekorimi i brendshëm këtu nuk është i keq në krahasim me modelet e vjetra. Përdoret rreshtimi i rrobave, cilësia e ndërtimit gjithashtu nuk është në një nivel veçanërisht të lartë. Installedshtë instaluar një timon i thjeshtë me 2 rreze, prapa të cilit është një pult me ​​matës analoge dhe një kompjuter të vogël në bord.

Konzola qendrore ka deflektorë të vegjël të ajrit në pjesën e sipërme, dhe nën to janë kontrollet për sobën. Ky bllok përbëhet nga dy kthesa të thjeshta. Poshtë orës analoge ndodhet, dhe tashmë nën to ka një vend për një regjistrues radioje. Pas kësaj ne mund të shohim një tavëll dhe një ndezës cigaresh pranë tij.

Tuneli është sa më i thjeshtë, përmban një përzgjedhës ingranazhesh, një frenë dore të frenave të parkimit dhe butona të dritares së energjisë. Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, dhe bagazhi ka një vëllim prej 426 litra, megjithëse kjo është tashmë pak. Trungu mund të zgjerohet në 1.420 litra duke palosur sediljet e pasme.

Në përgjithësi, kjo është akoma e njëjta duzinë dhe nuk ka asgjë për të folur për këtë makinë, nëse dikush ka nevojë për më shumë informacion, për shembull, në brendësi, atëherë shihni rishikimin e VAZ 2110. Dhe kështu që kjo është një makinë e mirë e lirë familjare e mirë që është i përshtatshëm si makinë për një udhëtim në vend.

Motori VAZ -2111 është i pajisur me një sistem energjie që ka një injeksion të shpërndarë të karburantit, dhe kontrollohet nga një nga kontrolluesit - Janar, Bosh, GM.

Por çdo dizajn i tillë i përdorur në VAZ-2111 duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• benzinë;
• 4-goditje;
• 4 cilindra;
• në linjë (rregullimi tërthor);
• 8-valvulare;
• vendndodhja e boshtit të gumës është e lartë.

Ky model është një version i modernizuar i motorit VAZ-2110, i cili i përket llojit të karburatorit. Modernizimi u krye për të transferuar butësisht në një sistem tjetër të furnizimit me energji - injeksion. Pra, katër cilindra të bërë prej gize, dhe shufrat lidhës kanë një pjesë më të ulët më masive, gjë që bën të mundur rritjen e funksioneve të burimit motorik deri në 250 mijë kilometra në kushte reale, megjithëse prodhuesi supozon 150 mijë kilometra. Nga rruga, kur kryeni operacione riparimi, diametri nominal i një cilindri prej gize prej 82 milimetra mund të rritet nga 0.4 në 0.8 milimetra. Por në të njëjtën kohë, kufiri maksimal i veshjes së tij të lejuar duhet të merret parasysh - 0.15 mm për diametër. Boshti i gungës është bërë gjithashtu prej gize me forcë të lartë. Futjet speciale prodhohen për të, të dizajnuara për riparim, të cilat zvogëlohen posaçërisht në 1 milimetër. Në VAZ-2111, motori përfshihet në njësinë e energjisë, e cila gjithashtu përfshin tufën dhe kutinë e shpejtësisë. Kjo njësi është një njësi e një lloji të vetëm që është montuar në ndarjen e motorit duke përdorur montime elastike prej gome-metali.

Riparime standarde dhe të mëdha: motori VAZ-2111 (injeksion me 8 valvola)

Specialistët gjithashtu i referohen punës së riparimit si heqjen e vetë motorit nga automjeti. Por kjo procedurë kryhet tashmë në momentin kur makina ka nevojë për një rishikim të madh. Nën punën e rregullimit të lidhur me motorin VAZ-2111, ekspertët nënkuptojnë operacionet e mëposhtme:

1. Çmontim i plotë.
2. Diagnostikues.
3. Riparim direkt.
4. Përpunimi i metaleve të atyre artikujve që kanë nevojë për të (për shembull, bluarja e boshtit të gungës ose bluarja e kokës së cilindrit).
5. Zëvendësimi i pjesëve që janë jashtë funksionit.

Nëse vendosni të riparoni motorin VAZ-2111 vetë, pa kontaktuar specialistë të kualifikuar të dyqaneve të riparimit të automjeteve, atëherë libri "Manuali i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit: VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112" nga seria " Bëni vetë ". Ky udhëzues është shkruar nga një ekip autorësh, botuar në 2012. Përmbledhje:

• një përshkrim të hollësishëm të strukturave të njësive dhe sistemeve, modelet e listuara të makinave të pasagjerëve;
• karakterizohen keqfunksionimet kryesore;
• shkaqet e prishjeve dhe keqfunksionimeve në funksionimin e motorit, motorit;
• Metodat e zgjidhjes së problemeve DIY;
• Shtojcat postohen me një listë të materialeve të kërkuara për riparimet aktuale dhe të mëdha (për shembull, lubrifikantët, lëngjet e funksionimit), mjetet.

Përveç udhëzimeve të qarta dhe të kuptueshme teknologjike, ai përmban 15 qarqe elektrike, si dhe fotografi me komente.

Pse keni nevojë për riparime aktuale dhe të rishikimit të motorit

Siç është përmendur tashmë, puna aktuale e riparimit duhet të kuptohet si procedura për çmontimin dhe montimin e motorit të automjetit me zëvendësimin pasues të disa pjesëve. Më shpesh, zëvendësimet dhe përditësimet kërkojnë përbërës të tillë si:

• astarët - shufra kryesore dhe lidhëse;
• unaza pistoni;
• vula valvulash.

Këto zëvendësime janë të nevojshme, megjithëse periodike. Ato do të lejojnë jo vetëm rritjen e burimeve të motorit, por edhe ndryshimin e cilësisë së punës së tij.

Motori 2111 (në jetën e përditshme përcaktimi ndonjëherë gjendet) është një analog i motorit të mirënjohur VAZ, në të cilin përdoret një injeksion në vend të një karburator.

Më vonë, një numër motorësh 1.5 litra (,,,,) u zhvilluan në bazë të tij. I grumbulluar me një kuti ingranazhi dhe një tufë, motori VAZ 2111 është i vendosur në ndarjen e motorit të një makine në jastëkë mbështetës.

Specifikimet

Motori VAZ 2111 u instalua në makinat VAZ 21083, 21093 ,, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114 ,.

Përshkrim

Motor 2111 është një dizajn klasik VAZ me një bosht me gumë sipër (SOHC). Në bllokun e cilindrit, ju mund të:

• instaloni një sensor trokitjeje;
• rregulloni kllapën e gjeneratorit;
• vendosni modulin e ndezjes.

Mekanizmi i kohës (koha) përdor një rrip elastik të dhëmbëzuar.

E RORTNDSISHME: nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk përkulen.

Në procesin e krijimit të motorit VAZ 2111, ishte parashikuar prania e dy versioneve, të ndryshme nga njëri -tjetri në sistemin e injektimit:

1. Injeksion paralel në çift-VAZ 2111-80 (versioni Euro-II).
2. Injeksion me faza-VAZ 2111-75 (versioni Euro-III).

Në njësitë e energjisë të pajisura me një sistem injeksioni me faza, është instaluar një bosht me gumë me një kunj, i cili lejon që sensori përkatës të gjurmojë momentin kur valvulat hapen dhe mbyllen. Ky kunj ndodhet në fund të boshtit të gumës, i shënuar me indeksin 111.

Motori kontrollohet nga një njësi elektronike e kontrollit (ECU). Për versione të ndryshme të njësive të energjisë, përdoren lloje të ndryshme ECU (kontrollues):

• Janar, GM ose Bosch. Në të njëjtën kohë, me injektorët Siemens 6238, përdoren kontrolluesit MP 7.0 ose 5 Janar;
• Siemens VAZ 6393 përdor kontrollues 7.2 janar ose M 7.9.7.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e rregullt e motorit VAZ 2111 siguron një funksionim mjaft të gjatë dhe pa probleme. Ashtu si të gjitha njësitë e energjisë VAZ, motori VAZ 2111 duhet të inspektohet periodikisht (inspektim vizual), duke i kushtuar vëmendje të veçantë:

• prania e rrjedhjeve të antifrizit dhe vajit të motorit;
• integriteti i telave të tensionit të lartë;
• shërbueshmëria e prizave të shkëndijave;
• gjendja e elementit të filtrit të filtrit të ajrit;
• shfaqja e çarjeve në rripin e vozitjes së alternatorit.

Lista e procedurave të detyrueshme që duhet të kryhen gjatë mirëmbajtjes rutinore të makinës përfshin punë zëvendësuese (jo më vonë):

• vaj motori dhe filtri vaji - çdo 15 mijë km. largësi;
• filtri i karburantit dhe elementi i filtrit të ajrit - çdo 30 mijë kilometra;
• rripin e kohës dhe rulin e tensionit - çdo 75 mijë km. largësi;
• rripin e drejtimit të gjeneratorit - çdo 30 mijë km. largësi;
• ftohës - çdo 75 mijë km. largësi;
• kandela elektrike - çdo 60 mijë kilometra.

Mosfunksionimet

Njësia e energjisë VAZ 2111 karakterizohet nga të gjitha keqfunksionimet tipike që janë karakteristike për "klasikët" e VAZ. Për shembull:

Akordim

Sipas përfundimit të specialistëve të angazhuar profesionalisht në akordimin e njësive të energjisë, një rritje në fuqinë e motorëve të familjes VAZ 2111 është e mundur në disa mënyra:

• Rritja e fuqisë së motorit duke instaluar një kompresor

Një nga mënyrat më efektive për të rritur karakteristikat e fuqisë së njësisë së energjisë 2111 është instalimi i një kompresori që mund të sigurojë një presion prej 0.5 bar. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësoni boshtin e gumës së instaluar me një bosht Nuzhdin 10.42 ose Nuzhdin 10.63 dhe duke rregulluar saktë ECU për të rritur fuqinë në 120 kf. me

• Toshtë e mundur të rritet fuqia e njësisë së energjisë pa përdorur një kompresor.

Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni boshtin ekzistues dhe ta zëvendësoni me një bosht OKB Dinamika 108 ose Nuzhdin 10.93 me një ingranazh të ndarë. Pas rregullimit të fazave, fuqia e motorit do të rritet në 85 kf. me
Nëse pas kësaj instaloni një marrës, zëvendësoni valvulën ekzistuese të mbytjes me një më të madhe (diametri 54 mm) dhe instaloni një "merimangë 4-2-1" në vend të kolektorit të shkarkimit, mund të arrini një rritje të fuqisë në 95 kf Me me Kjo do të përmirësojë pak dinamikën e përshpejtimit të makinës.

Duke modifikuar kokën e cilindrit dhe kolektorin e marrjes me bluarje, si dhe instalimin e valvulave të lehta, ne marrim një fuqi prej më shumë se 100 kf. me

• Një mënyrë tjetër për të rritur fuqinë e motorit 2111 është zëvendësimi i kokës së cilindrit me 8 valvula me atë me 16 valvula me një marrës, një valvul mbytje të shtuar (54 mm) dhe organizimin e sistemit të shkarkimit në një tub 51 mm. Kjo bën të mundur marrjen e energjisë në intervalin 105 ... 110 litra. me

Shënime (redakto)

1. Ju praktikisht mund të rrisni fuqinë e njësisë së energjisë 2111 deri në 170 litra. me ose më shumë. Sidoqoftë, në këtë rast, besueshmëria e funksionimit të tij do të përkeqësohet shumë.
2. Akordimi i thjeshtë i çipave të një motori atmosferik 2111 është jopraktik për t'u kryer, pasi efektiviteti i tij do të jetë pothuajse i padukshëm.

Sistemi i karburantit është një nga komponentët më të rëndësishëm në çdo makinë. Në të vërtetë, pa të, është thjesht e pamundur të imagjinohet funksionimi i plotë i një automjeti. Dhe në mënyrë që të jeni në gjendje të imagjinoni se nga çfarë përbëhet sistemi i karburantit në VAZ-2112 tuaj, më poshtë do t'ju paraqesim diagramin e tij të detajuar, me një përshkrim të hollësishëm të secilit prej elementëve kryesorë.

Diagrami i detajuar i sistemit të karburantit.

1 - grykë; 2 - prizë bashkimi për kontrollin e presionit të karburantit; 3 - ; 4 - kllapa për fiksimin e tubave të karburantit; 5 - ; 6 - një adsorber me një valvul elektromagnetik; 7 - zorrë për thithjen e avujve të benzinës nga adsorberi; 8 - ; 9 - valvula me dy drejtime; 10 - valvula e gravitetit; 11 - valvul sigurie; 12 - ndarës; 13 - zorrë ndarëse; 14 - priza e rezervuarit të karburantit; 15 - tub mbushës; 16 - tubi i mbushjes së tubit; 17 - filtri i karburantit; 18 - rezervuar karburanti; 19 - ; 20 - kullimi i linjës së karburantit; 21 - linja e furnizimit me karburant.

Më poshtë do të shikojmë elementet kryesore të sistemit të karburantit veç e veç.

Rezervuar karburanti

Rezervuari i çmontuar i gazit VAZ-2112.

Benzina e mbushur furnizohet nga rezervuari, i cili ndodhet në pjesën e pasme të makinës, në zonën e divanit... Rezervuari është bërë prej çeliku dhe është montuar duke bashkuar dy pjesë të stampuara. Benzina futet në rezervuar përmes një qafe të veçantë, nga një zorrë rezistente ndaj gazit e bërë prej gome, të fiksuar me njëri-tjetrin me kapëse.

Pompë benzine

Pompë e karburantit VAZ-2112 1139009

Një pompë benzine është një pajisje funksionale elektrike e zhytur e instaluar direkt në rezervuarin e gazit. Kjo pompë fillon me një sinjal nga, i cili është përgjegjës për funksionimin e injektimit të karburantit, përmes një stafete kur ndezja ndizet. , motori nuk do të fillojë! Presioni i punës i pompës, jo më pak 2.8-3 bar(atmosfera - përafërsisht). Për të arritur tek ajo, mjafton të ngresh divanin e pasëm dhe të heqësh kapakun teknik.

Filtër i mirë

Filtri i ri është gati për instalim.

Nga pompa e karburantit përmes një zorre fleksibël çeliku, benzina nën ndikimin e presionit kalon në filtrin e imët. Filtri është bërë prej çeliku dhe nuk mund të çmontohet. Një element i veçantë filtrimi i letrës është instaluar brenda. Ekziston një shigjetë e veçantë në kapakun e strehimit, e krijuar për një tregues vizual gjatë instalimit, që tregon drejtimin e lëvizjes së benzinës në sistem.

Hekurudha e karburantit

Përmes tubave të çelikut të linjës së karburantit, pas filtrimit, benzina rrjedh drejtpërdrejt në shinën e karburantit. Shtë projektuar për të transferuar benzinë ​​në llak dhe është montuar në "prizë". Në njërën anë të hekurudhës së karburantit ka një RTD, në anën tjetër, një pajisje kontrolli të presionit të benzinës. Presioni i hekurudhës në gjendje pune duhet të jetë nga 2,8 më parë 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosferat - përafërsisht.) - ky tregues varet nga stabilizimi në marrës, duke treguar tregues të vazhdueshëm të mosmarrëveshjes në to. Kjo është e nevojshme për të dozuar sasinë optimale të benzinës në injektorët.

Kontrolli i presionit të karburantit

Kini kujdes kur çmontoni.

RTD është një pajisje e veçantë valvulash e montuar me një diafragmë të veçantë me një mbajtës pranveror. Nën ndikimin e këtij elementi, pozicioni i punës është në llojin e kyçur. Gjithashtu u krijua për të ndarë hapësirën e brendshme të vetë rregullatorit në dy zgavra të mbyllura - ajri dhe karburanti.

Zgavra e ajrit është e lidhur me zorrën dhe marrësin, dhe për karburantin është e lidhur me vetë strukturën në devijim.

Gjatë funksionimit të motorit, vakumi kapërcen rezistencën e shfaqur që krijon pranvera dhe përpiqet të shtrëngojë diafragmën, duke hapur valvulën. Dhe nga një pozicion tjetër në këtë kohë, benzina shtyp në diafragmë, duke vepruar gjithashtu në burim. Si rezultat i këtij veprimi, valvula hapet pak dhe një pjesë e karburantit derdhet përsëri në rezervuarin e gazit përmes linjës së karburantit.

Kur shtypet "gazi", vakumi prapa DZ (përplasjet e mbytjes - përafërsisht.) Bëhet më pak, dhe diafragma nën ndikimin e pranverës, duke mbyllur valvulën, rrit presionin e karburantit. Dhe nëse është e mbyllur, vakumi tërheq valvulën sa më shumë që të jetë e mundur - duke zvogëluar presionin e karburantit.

Rënia totale e presionit në sensor përcaktohet nga shkalla e pranverës dhe madhësia e gropës. Nuk mund të rregullohet, është një element i pandashëm dhe kur dështon, duhet të zëvendësohet.

Injektorët

Binarë karburanti me injektorë

Një injeksion është një valvul solenoid i veçantë që nevojitet për të transferuar benzinë ​​në, kur aplikohet rrymë në të, dhe për ta mbyllur atë nën ndikimin e një burimi kthyes kur energjia është e fikur. Ata janë montuar në vend të fiksimit përmes unazave të veçanta të gomës dhe mbahen atje me një kllapa metalike. Ajo kontrollohet nga ECU nga sistemi i injektimit. Kur ndodh një qark i hapur ose i shkurtër në instalimet elektrike të injektimit ,.

Sistemi i injektimit

Një sistem injeksioni, në të cilin jepet reagimi, është instaluar një kurth për avujt e karburantit. Përbëhet nga një adsorber i montuar nën kapuç, një ndarës, tuba lidhës dhe valvola. Veprimi i tij është si më poshtë:

• Avujt e karburantit të grumbulluar në rezervuar kondensohen pjesërisht në ndarës dhe pastaj derdhen përsëri në rezervuar. Dhe pjesa tjetër kalon përmes valvulave të dyanshme dhe të gravitetit.
• Valvula me dy drejtime parandalon një ulje të tepërt dhe rritje të presionit brenda rezervuarit të karburantit, dhe valvula e gravitetit parandalon rrjedhjen e karburantit kur makina rrotullohet.

Sistemi i rimëkëmbjes së avullit

Duket si një adsorber në VAZ-2112.

Pas kësaj, avujt e karburantit përmes një pajisjeje futen në ndarjen e motorit - domethënë, në adsorber, ku qymyri është instaluar për t'i absorbuar ato. Pajisja e dytë në adsorber është e lidhur me një tub në kuvendet e mbytjes, dhe e treta lidhet drejtpërdrejt me atmosferën. Sidoqoftë, kur motori nuk funksionon, mbytja e tretë mbyllet nga valvula dhe në këtë gjendje elementët e tjerë nuk lidhen me ajrin. Dhe gjatë fillimit të motorit, kontrolluesi në sistemin përgjegjës për injektimin dërgon një sinjal në valvulat me një frekuencë prej 15-16 Hz, duke komunikuar vetë adsorberin me atmosferën. Gjatë një operacioni të tillë, nëse shkalla e rrjedhës së ajrit është më e lartë, dhe intensiteti i impulseve do të kalojë më shumë, atëherë shpërthimi do të ndodhë shumë më me efikasitet.

Dhe aty ku ky reagim mungon, avujt e karburantit "kapen" vetëm nga një ndarës dhe një valvul kontrolli.

Sistemi i marrjes së ajrit

Kur instaloni një filtër të ri, ndiqni rregullat e instalimit.

Elementi i filtrimit të ajrit është i instaluar në një kuti plastike të veçantë dhe është ngjitur në tre elementë gome (mbështetës - përafërsisht). Kjo pajisje filtrimi është bërë kryesisht nga një bazë letre, dhe gjatë instalimit, valëzimet e saj të shumta duhet të vendosen sipas shenjave të shigjetave, domethënë paralel me vetë makinën.

Qarku i karburantit nën kapuç - adsorber dhe strehimi i filtrit të ajrit

Duke anashkaluar elementin e filtrimit, ajri kalon përmes sensorit (sensori i rrjedhës së ajrit në masë - përafërsisht) Dhe hyn në zorrën e marrjes dhe pastaj drejtpërdrejt në kuvendin e mbytjes. Asambleja e valvulës së mbytjes është montuar në marrës, dhe kur shtypet pedali i gazit, ai hapet pak, duke ndryshuar kështu shkallën e ajrit që hyn në sistem, ndërsa rregullon shtimin e përzierjes së karburantit. Në fund të fundit, shpërndarja e karburantit varet drejtpërdrejt nga sasia e karburantit të konsumuar.

Kur motori është në punë, kur mbytja është e mbyllur, ajri hyn në sistem përmes IAC dhe kontrollohet nga kontrolluesi. Nëse shpejtësia boshe nuk është e qëndrueshme, atëherë është e nevojshme.

Rregullator i papunë - jo i palosshëm, gjatë një dështimi, mund të ketë nevojë për pastrim ose.

1.1 Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2110

1.2 Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2111

1.3 Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2112

Makinat e vogla VAZ-2110 (emri i eksportit Lada 110) me një trup sedani me katër dyer me pesë vende (klasa C sipas klasifikimit ndërkombëtar) janë të pajisura me motorë 1.5 dhe 1.6 litra, me një kapacitet 58-68 kW (79-92.5 kf). Nga.), E vendosur përgjatë ndarjes së motorit.

Më parë në uzinë, makinat ishin të pajisura me motorë 1.5 litra: së pari me karburator, dhe më pas me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Aktualisht, makinat janë të pajisura vetëm me motorë me një vëllim pune prej 1.6 litra: VAZ-21114 me tetë valvula dhe VAZ-21124 me gjashtë valvula me sisteme të shpërndara të injektimit të karburantit dhe konvertues katalitikë me tre përbërës për gazrat e shkarkimit me reagime. Motorët përputhen me standardet Euro-2 dhe Euro-3.

Trupi është me ngarkesë, të gjitha prej metali, konstruksion i ngjitur me dyer të varura, mbrojtëse para, kapuç dhe kapak bagazhi. Makina VAZ-2110 është sedani i parë në Rusi me një çelës që mund të hapet nga bagazhi, duke çuar në ndarjen e pasagjerëve, e cila ju lejon të transportoni sende të gjata.

Një pjesë e lëshimit të modifikimit 21103 me një motor VAZ-2112 me 16 valvula është e pajisur me ajër të kondicionuar, dhe që nga fundi i vitit 2002, me urdhër të një drejtuesi të fuqisë ZF.

Ky modifikim ndryshon nga kapaku bazë me një grilë të integruar të një forme më moderne dhe një parakolp të përparmë, si dhe fenerë origjinalë. Dritat e pasme, modelet dhe detajet e brendshme janë ndryshuar gjithashtu.

Në 1998, filloi prodhimi i VAZ-2111 (emri i eksportit Lada 111) me një kamionçinë. Për sa i përket paraqitjes, motorit, transmetimit, shasisë, pajisjeve të trupit, kjo makinë është identike me VAZ-2110. Ajo përmban një fund të ridizajnuar të pasmë me një derë të madhe të pasme. Bagazhi i kësaj makine është më i madhi në familje: 490 litra me rreshtin e pasëm të sediljeve lart dhe 1420 litra kur paloset.

Prodhimi i VAZ-2112 (emri i eksportit Lada 112) me një trup hatchback filloi në vitin 2000. Paraqitja e kësaj makine është e njëjtë me atë të VAZ-2111, por trupi ka një kënd të madh të bishtit. Motorët përdoren vetëm me një sistem injeksioni me shumë pika, si me 8 valvola ashtu edhe me 16 valvula. Selia e pasme paloset në një raport 2: 3, ndërsa kapaciteti i bagazhit rritet nga 415 në 1270 litra. Salloni, si modelet e tjera të familjes, është i pajisur me nivele të zbukurimit "standard", "normë" dhe "luksoz". Pajisjet më të fundit përfshijnë dritat e mjegullës, një pastrues dhe lavatriçe të përparme, rrota të aliazhit 14 inç, një konvertues katalitik me tre drejtime (Euro-2), një rreshtim të brendshëm të kapakut kundër zhurmës, një shirit sigurie në dyer, një imobilizues, një sistem kontrolli në bord, tapiceri kadifeje dhe dyer të buta tapiceri, mbyllje qendrore të dyerve elektrike, dritare elektrike. Opsionale, është instaluar një kompjuter në bord, një ngrohës elektrik për sediljet e përparme, një makinë elektrike për pasqyrat e jashtme të pasme, një sistem frenimi kundër bllokimit, një airbag dhe një tavan dielli.

1.4 Paraqitja e makinës VAZ -2111: 1 - motori; 2 - rrota rezervë; 3 - silenciator; 4 - mbështetësja e pezullimit të pasmë; 5 - frenim daulle; 6 - rreze e pezullimit të pasmë; 7 - rezervuari i karburantit; 8 - rezonator; 9 - frenimi i diskut; 10 - raft amortizues; 11 - veshje drejtuese

Diagrami i paraqitjes së të tre makinave është pothuajse i njëjtë, kështu që është treguar në shembullin e një makine VAZ-2111 në.

1.5 Hapësira e kapakut të makinave me mod motor. 2111 (pamja e sipërme): 1 - motori; 2 - adsorber i sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës; 3 - marrës; 4 - cilindri kryesor i frenave; 5 - rezervuari i zgjerimit; 6 - rezervuari i rondele; 7 - bateri magazinimi; 8 - filtri i ajrit; 9 - moduli i ndezjes

1.6 Hapësira e fshehtë e të gjitha makinave nga poshtë (mbrojtja e motorit u hoq): 1 - motori; 2 - starter; 3 - anës kryq i pezullimit të përparmë; 4 - kuti ingranazhi; 5 - shtrirje; 6 - tubi i marrjes; 7 - bar kundër rrotullimit; 8 - krahu i pezullimit të përparmë; 9 - lëvizje me rrota; 10 - gropë e vajit të motorit; 11 - gjenerator

1.7 Hapësira e kapakut të makinave me mod motor. 21124 (pamja e sipërme me kapakun dekorativ të hequr): 1 - kolektori i marrjes me marrës; 2 - montimi i mbytjes; 3 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 4 - rezervuari i zgjerimit; 5 - rezervuari i rondele; 6 - tub hyrës; 7 - bateri magazinimi; 8 - filtri i ajrit; 9 - spiralja e ndezjes; 10 - mbulesa mbrojtëse e rripit të kohës; 11 - adsorber; 12 - një rezervuar i një rondeleje qelqi të derës së pasme (në makina me kamionçinë dhe trupa hatchback)

1.8 Hapësira e kapakut të makinave me mod motor. 2112 (pamja e sipërme): 1 - motori; 2 - adsorber i sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës; 3 - marrës; 4 - cilindri kryesor i frenave; 5 - rezervuari i zgjerimit; 6 - rezervuari i rondele; 7 - bateri e rimbushshme

1.9 Kontrollet: 1 - hundë qelqi e derës së përparme që fryn; 2 - hundë anësore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së brendshme; 3 - mbulesë e kutisë së dorezës; 4 - orë (elektronike ose kuarci); 5 - njësia e ekranit të sistemit të monitorimit në bord; 6 - kopertina e prizës së radios; 7 - çakmak; 8 - tavëll para; 9 - rreshtim tuneli kati; 10 - njësitë e kontrollit *; 11 - leva e frenave të parkimit; 12 - leva e ndërrimit të ingranazheve; 13 - pedale e gazit; 14 - prizë për lidhjen e një llambë portative; 15 - pedale e frenave; 16 - pedale tufë; 17 - çelësi i ndezjes; 18 - dorezë për rregullimin e kolonës së drejtimit; 19 - dorezë e bllokimit të kapakut; 20 - kaloni i sinjalit të zërit; 21 - mbulesa e bllokut të montimit; 22 - kaloni për drejtimin e bllokimit të trungut (porta e pasme) *; 23 - butoni i bllokimit të bllokut të montimit; 24 - hidrokorrektor i fenerëve; 25 - leva e kalimit për treguesit e drejtimit dhe fenerët; 26 - ndërprerës i ndriçimit të jashtëm; 27 - çelësi i llambës së mjegullës së përparme *; 28 - llambë kontrolli për ndezjen e dritave të mjegullës *; 29 - grup instrumentesh; 30 - llambë kontrolli për ndezjen e dritës së mjegullës së pasme; 31 - ndërprerës i dritës së mjegullës së pasme; 32 - llambë kontrolli për ngrohjen e dritares së pasme; 33 - ndërprerës i ngrohjes së dritares së pasme; 34 - ndërprerës i ndriçimit të instrumenteve; 35 - sensori i sinjalizimit të imobilizatorit *; 36 - leva e kaloni të pastruesve dhe rondele të gotave; 37 - hundë qendrore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së dhomës së pasagjerëve; 38 - kaloni i qarkullimit; 39 - kaloni kondicioner *; 40 - levë kontrolli për prishësit e sistemit të ngrohjes; 41 - kontrollues i sistemit të kontrollit automatik të ngrohjes; 42 - çelës alarmi; 43 - kaloni për rondele dhe rondele të fenerëve *; 44 - hundë që fryn para xhamit

1.10 Një kombinim i pajisjeve: 1 - llambë kontrolli për aktivizimin e frenave të parkimit; 2 - llambë kontrolli e presionit të pamjaftueshëm të vajit; 3 - llambë kontrolli rezervë; 4 - llambë kontrolli për ndezjen e dritës anësore; 5 - një tregues i temperaturës së ftohësit; 6 - tahometër; 7 - llambë kontrolli për ndezjen e treguesve të drejtimit të majtë; 8 - llambë kontrolli për ndezjen e treguesve të drejtimit të duhur; 9 - shpejtësimatës; 10 - numëruesi totalizues i distancës së përshkuar; 11 - llambë sinjali për rezervën e karburantit; 12 - treguesi i nivelit të karburantit; 13 - llambë kontrolli për ndezjen e dritës së lartë; 14 - llambë kontrolli për ndezjen e alarmit; 15 - llambë sinjali e gjendjes emergjente të sistemit të frenave të punës; 16 - butoni për vendosjen në zero numëruesin ditor të kilometrazhit; 17 - njehsor i kilometrazhit ditor; 18 - llamba e kontrollit "CHECK ENGINE" ("kontrolloni motorin"); 19 - llambë kontrolli për karikimin e baterisë së ruajtjes