Blloku i cilindrit është pjesa më themelore e çdo motori. Ajo i bashkëngjitet të gjitha pjesët e tjera, që shkojnë nga bosht me gunga në kokën e cilindrit. BC është bërë prej gize, megjithatë, për momentin, alumini është duke u futur në mënyrë aktive në prodhim.

Bllok cilindrash pajisjesh

Brenda bllokut kanë nëpër vrima me mure tokësore, brenda të cilave lëvizin pistonat. Në pjesën e poshtme ka një shtrat të veçantë në të cilin, me anë të kushinetave, mbërthen skajet e boshtit. Ekziston edhe një sipërfaqe e projektuar për fiksimin e paletës, të montuar me të cilën është një karburanti për lubrifikues.

Pjesa e sipërme e bllokut ka një sipërfaqe të përkryer të sheshtë, tek e cila është e lidhur me ndihmën e bulonave. Ajo që gjithkush përdorte për të thirrur cilindra formohet nga koka dhe blloku vetë. Në anën, njësia ka kllapa të posaçëm për bashkëngjitje në trupin e makinës.

Brenda cilindrit mund të vendosen mëngë të posaçëm që janë shtypur në brendësi duke përdorur mekanizma të veçantë. Sleeves përdoren gjerësisht në blloqe cilindrash të bëra prej alumini.

Të gjitha pjesët që janë të bashkangjitura në motor, kanë guarnicionet speciale të vulosjes që parandalojnë rrjedhjen e vajit përmes nyjeve. në riparimi i kokës cilindrikeRekomandohet të zëvendësoni të gjitha këto gaskets.

Çfarë mund të riparohen në bllokun e cilindrit?

Gjatë riparimit, rekomandohet përdorimi i pajisjeve speciale, që është një makinë e mërzitshme. Megjithatë, përdorimi i veglave të dorës si një stërvitje nuk mund të përjashtohet. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndërtoni një hundë të veçantë për të mërzitur kanalet e bllokut të cilindrit.

Para se të filloni punën, është e nevojshme të vlerësoni gjendjen e PK, të gjeni gabimet dhe të kryeni riparimet e duhura.

Është defekti më i famshëm dhe është mjaft i zakonshëm. Eliminohet nga cilindra të mbrujtur dhe bluarje të mëvonshme. Kështu, ju mund të hiqni gërvishtjet dhe depresionet e ndryshme në sipërfaqen e cilindrit, të cilat ndërhyjnë në funksionimin normal të sitit.

Veshja natyrore e cilindrave ndodh për shkak të funksionimit afatgjatë të makinave. Ky fenomen është i pashmangshëm dhe, më shpesh, ndodh në qendrën e sipërme të vdekur. Megjithatë, ekziston një lloj tjetër veshin që ndodh për shkak të zbrazëtirave në mbajtjen e boshtit. Detaja fillon të rrijë, dhe me të shkopinjtë lidhës, të cilët me ndihmën e pistoneve shkaktojnë dëme në cilindrat e bllokut.

2. Ndarja ose thyerja e shufrave.  Kjo është një mosfunksionim shumë i rëndë që ndodh për shkak të lubrifikimit të dobët të lidhjes së kordonit lidhës. Ajo bëhet e çliruar dhe në fund shkatërron strukturën e shufrës lidhëse, e cila çon në dëmtime të shumta, si brenda cilindrave ashtu edhe në vetë boshtin. Mosfunksionimi korrigjohet duke mërzitur cilindrin dhe duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.

3. Dëmtimi i valvulës.  Ndodhet për shkak të shkatërrimit të shalës dhe shkakton shfaqjen e defekteve të ndryshme në sipërfaqen e pjesës së sipërme të cilindrit. Ajo gjithashtu ka një efekt të kundërt në kokën e cilindrit.

4. Plasaritje dhe ngacmim në mëngë.  Kjo është mosfunksionimi më i rrallë dhe ndodh për shkak të shtrëngimit të pahijshëm të bulonave të kokës.

Video - Si të riparoni vetë bllokun e cilindrit

Gabimet e bllokuara të fshehura

Ka një numër lëndimesh që nuk mund të zbulohen me sy të lirë. Nëse nuk i gjeni ato, do të thotë që pas riparimit të njësisë, pas 10 mijë kilometrave, mund të hasni probleme të tjera të motorit që do ta çaktivizojnë shpejt.

1. Deformimi.  Ky mosfunksionim, më së shpeshti, ndodh për shkak të defektit të projektuesve të automobilave, të cilët nuk kanë ndërmarrë masa të veçanta për të lehtësuar presionin e brendshëm të gize. Për të korrigjuar këtë defekt, është e nevojshme të ngrohni motorin në një temperaturë të veçantë dhe menjëherë të kryeni përpunimin mekanik.

Përveç kësaj, deformimi i bllokut të cilindrit mund të ndodhë për shkak të pabarabartë, gjatë vëllimit, ngrohjes së bllokut, i cili gjithashtu ndodh për shkak të prodhuesit.

2. Çarje në bllok.  Ky problem është mjaft i zakonshëm dhe është shumë e vështirë për të kuptuar, pasi që këto çarje janë të padukshme për syrin e lirë. Mund të ndodhë një çarje në një bllok kur temperatura të bjerë (për shembull, nëse uji i ftohtë derdhet në një motor të nxehtë) ose gjatë ngrirjes dhe zgjerimit të ujit brenda bllokut.

Në rastin e fundit, është shumë e lehtë për të zbuluar një çarje, pasi ajo do të ketë përmasa të mëdha dhe operimi i mëtejshëm i motorëve do të bëhet i pamundur. Pas kësaj, njësia nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet me një analog të plotë.

Pas korrigjimit të deformimit të motorit, është e domosdoshme riparimi i shtratit, i projektuar për montimin e mbajtjes së boshtit. Edhe pse, më shpesh sesa jo, bëhet e nevojshme nëse mbajtja e boshtit është me aftësi të kufizuara.

Nëse ju aksidentalisht prishin fijen e vrimave për bulonave dhe studs, pastaj të rivendosur aftësinë e tyre për të punuar nuk është e vështirë. Për ta bërë këtë, stërvitje një vrimë dhe të shpëtoj thread vjetër. Pas kësaj, përdorni një tap për të prerë një fije të re dhe për të rregulluar një kunj.

Siç mund ta shihni, në teorinë e riparimit të bllokut të cilindrit duket e lehtë dhe e thjeshtë, megjithatë ka disa probleme të vogla që duhet të riparohen vetëm me pajisje të posaçme. Nëse nuk keni pajisje të tilla, është më mirë të merreni sendin tek një mjeshtër me përvojë.

Çdo motor ka një strukturë komplekse, secili element i të cilit është i nevojshëm për të kryer një detyrë të veçantë. Një nga këto elemente është koka e cilindrit.

Koka e cilindrit është nyja kryesore në çdo makinë apo motor. Pajisja është e nevojshme për të kontrolluar motorin djegie të brendshme  gazrat e shkarkimit. Nga natyra e tij, kokën e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Kapaku i kokës është bërë nga lidhjet e aluminit, gjithashtu mund të bëhet prej gize. Në prodhimin e kokës cilindër i nënshtrohet procesit të plakjes artificiale. Varet numri i kokat e cilindrit lloj motornëse është V-lloji, për secilin rresht përdoret një kokë e veçantë.

Puna e kokës së cilindrit është shumë e varur nga shkalla e zbehjes së kokës së cilindrit. Kjo shpjegon faktin se pjesa e sipërme e kësaj pjese është pak më e ngushtë në krahasim me pjesën e poshtme. Copëza është e vendosur ndërmjet kokës dhe vetë bllokut të cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet me ndihmën e kunjeve, të cilat janë të destinuara për fiksimin e pjesës. Instalimi i saktë ndikon shumë në punën e ardhshme të kokës së cilindrit. Për çdo automjet  Udhëzimi ka rregullat e veta. Për këtë arsye, nuk ia vlen të huazohet skema e ngritjes së kokës me një makinë të huaj për një makinë shtëpiake. Mos harroni se këmbët kanë një mënyrë të caktuar të shtrëngimit, së bashku me çift rrotullues të specifikuar. për instalim korrekt  Koka e cilindrit përdor një mjet të veçantë - një pikëllim çift rrotullues.

Kur vendosni dhe shtrëngoni kokën e cilindrit duhet së pari të mbështeteni në udhëzimet e instalimit dhe jo në forcën brutale. Nëse tërhiqni kokën e cilindrit, copëza, kanali i vajit të kokës cilindër dhe komponentë të tjerë po aq të rëndësishëm të këtij sistemi mund të dëmtohen. Për shembull, kokën në cilindra mund të plasojë, ndryshon në madhësi, puna e këtij elementi varet nga puna e tërë e motorit, dhe si rezultat, vetura në tërësi.

Karakteristikat e dizajnit

Dizajni i kokës së cilindrit nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Më poshtë do të përshkruhen të gjithë komponentët e kësaj pjese.

Aktualisht, të gjithë elementët e kokës së cilindrit janë bërë nga lidhjet e aluminit, më parë për të njëjtin qëllim përdoreshin hekur i lidhur. Disa automjete janë ende të pajisura me një kokë cilindrash të hedhur. Kjo shpjegohet me faktin se gize është më e justifikuar për temperatura shumë të larta ose shumë të ulëta. Lidhjet e aluminit janë më të ndjeshëm ndaj deformimeve për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dimensionet e kokës së cilindrit gjatë operimit të motorit ndryshojnë për shkak të temperaturës së ngritur.

Koka e cilindrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm.

• Rondelë nënshkrimin.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
• Trupi i kokës cilindrike është këtu që të vendosen të gjithë mekanizmat dhe tubat e sistemit të ftohjes, telat e vajit dhe dhomën e djegies.
• Kompartimentet në të cilat janë montuar më pas kandela elektrike.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Dhoma e djegies, ku procesi i djegies së karburantit.
• Ekzistojnë edhe aeroplanët e uljes, të cilat bëjnë të mundur lëshimin e gazrave të ricikluar.

Duhet të tregojë më shumë detaje rreth secilës prej këtyre elementeve. Valvolat e kokës cilindrike janë të vendosura në rreshtin e parë, secila prej të cilave është e prirur për njëzet shkallë deri te cilindrat. Në makinat e gjeneratës së fundit mund të përdoret një parim pak më i ndryshëm i kokës së cilindrit të pajisjes, por në përgjithësi, gjithçka është pothuajse e njëjtë.

Vlen të thuhet më shumë në lidhje me copë litari, baza e së cilës përforcohet azbesti. Prodhimi i këtij elementi nga ky material shpjegohet nga temperaturat e larta gjatë operimit të motorrit me djegie të brendshme dhe ka shumë presion mbi copë litari. Rondela e përforcuar e azbestit është në gjendje të sigurojë ngushtësinë e të gjitha kanaleve dhe sistemeve motorike.

Nëse e çmontoni pjesën e përparme të kësaj pajisjeje, mund të shihni se pajisja e kohës është vendosur këtu, së bashku me një tendosje zinxhirësh. Dhomat e djegies kanë kontakt të ngushtë me njësinë, prandaj janë të përpunuara. Vëllimi i dhomave të kompresimit është disi më i vogël se sa dimensionet e pistonëve. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, në kohën e ngritjes së pistoneve, ky dizajn lejon që përzierjet e ajrit të prishen. Si rezultat, procesi i djegies së karburantit përmirësohet.

Në anën e majtë të kokës së cilindrit ka hapje për priza elektrike, sisteme për mbështetjen e levës, rondele mbështetëse janë montuar këtu. Në krye të kokës së cilindrit ka një mbulesë që është e lidhur me pjesën tjetër të trupit me bulona.

Në kokën e cilindrit ka elementë jo të lëvizshëm. Sediljet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, këtu janë boshtet udhëzuese. Duhet të theksohet se këto elemente janë ngritur duke shtypur. Kjo është, është e pamundur për t'i zëvendësuar ata në shtëpi, ju duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit ose të përdorni pajisje speciale.

Disa pronarë të makinave po përpiqen të bëjnë punën e riparimit në kokën e cilindrit, por kjo nuk rekomandohet, përndryshe mund të ketë pasoja negative.

1. Koka e cilindrit mund të ndryshojë në formë, si rezultat, ngushtësia e valvulave dhe dhoma e djegies do të kompromentohet.
2. Për shkak të ngrohjes jo të duhur, koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme.
3. Formimi i plasaritjeve dhe mikrokërkimeve është i mundur, funksionimi i duhur i motorit me të cilin do të bëhet i pamundur.

Puna e riparimit të elementeve fikse në shtëpi mund të çojë në faktin që ju duhet të blini një kokë cilindrike të re. Askush nuk thotë se një specialist kompetent nuk do të jetë në gjendje të riparojë një nga këto pjesë, por kjo nuk është gjithmonë rasti.

Diagnostics dhe MOT

Herët ose vonë, çdo mekanizëm në automjet do të kërkojë diagnostifikim dhe mirëmbajtje, kreu i cilindrit nuk është ndonjë përjashtim nga rregulli. Në këtë çështje, detyra kryesore e pronarit të automjetit është të përfshijë periodikisht diagnozën e atyre elementëve që më shpesh dështojnë.

• Valvulat dhe vulat e tyre.
• Rondelë nënshkrimin.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet copëzimit, nëse ka konsumuar, lëngjet e punës mund të përzihen, gjë që do të çojë në prishjen e motorit. Nëse ftohës futet në vaj të punës, do të valojë. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në pamundësinë për të nisur motorin. Në këtë rast, sinjali kryesor do të jetë sensori i temperaturës, i cili do të tregojë valë të motorit. Ju gjithashtu mund të vlerësoni situatën duke hequr kandela. Pse nevojiten riparime? Më shpesh, çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget në rastet e mëposhtme.

• U ndryshua lartësia e kokës së cilindrit.
• Kishte nevojë për të shtypur valvulat dhe vendet.
• Një ose më shumë valvola kanë ndalur funksionimin dhe duhet të zëvendësohen.
• Kërkon lustrim mbulesën.
• Zëvendësoni copë litari.
• Është e nevojshme për të hequr qafe microcracks.

Nëse e kuptoni se çfarë do të çojë çdo hap, dhe keni mjetet e nevojshme, ju mund të praktikoni punë riparuese  Koka e cilindrit dhe në shtëpi, megjithatë, edhe pajisjet më të teknologjisë së lartë në duart e një pronari të papërvojë nuk do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit.

Bllok cilindri

K  ATEGORY:

Funksionimi i pajisjes dhe i motorit

Bllok cilindri

Blloku i cilindrit ose karakteri është skeleti i motorit. Në të dhe brenda saj janë mekanizmat kryesore dhe pjesët e sistemeve të motorit. Blloku i cilindrit mund të hidhet nga gize gri (motorët e makinave ZIL-130, MA3-5335, KAMAE-5320) ose nga aliazh alumini (motorët e makinave GAZ-24 Volga, GAE-53A etj.). Sipërfaqja horizontale ndan bllokun e cilindrit në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Në pjesën e sipërme të bllokut dhe në vrimat horizontale të ndarjes për instalimin e linjave të cilindrit janë të mërzitur. Në cilindër, i cili është një udhëzues kur lëviz piston, motori është në ciklin e shërbimit. Mëngëza mund të jetë e lagur ose e thatë. Linja e cilindrit quhet e lagur nëse lahet nga lëngu i sistemit të ftohjes dhe është i thatë nëse nuk është drejtpërdrejt në kontakt me ftohësin.

Fig. 1. Blloku i cilindrave dhe kreu i bllokut të motorit në formë V: 1 - blloku i cilindrave; 2 copëza të kokës; 3 - dhoma e djegies; 4 - kokë bllok; 5-cilindër astar; 6 - një unazë mbyllëse; 7 - studs

Cilindrat mund të hedhen nga hekuri gri, së bashku me muret e një xhakete të ujit në formën e një blloku të vetëm ose në formën e mëngëve individualë të instaluar në bllok. Makinat me cilindra të bëra në formën e mëngëve të lagëshëm të zëvendësueshëm janë më të lehta për t'u riparuar dhe mirëmbajtur (motorët e GAZ-24 Volga, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, KAMAZ-5320 etj.).

Sipërfaqja e brendshme e cilindrit, brenda së cilës lëviz pistoni, quhet pasqyrë e cilindrit. Është trajtuar me kujdes për të zvogëluar fërkimin kur lëviz në një pistoni me unaza dhe shpesh shuhet për të rritur rezistencën e konsumimit dhe qëndrueshmërinë. Mbulesat në pleshtat e cilindrave janë instaluar në mënyrë që rryma ftohëse të mos depërtojë në to dhe në gropë, dhe gazrat nuk shpërthejnë nga cilindri. Është e nevojshme të sigurohet mundësia e ndryshimit të gjatësisë së mëngëve në varësi të temperaturës së motorit. Për të rregulluar pozicionin vertikal të mëngëve, ata kanë një jakë të posaçme për të afruar bllokun e cilindrit dhe rripat e montimit. Mëngët e lagështa në pjesën e poshtme janë të vulosur me unaza gome të vendosura në groove të bllokut të cilindrit (motorët KAMAE-5320) në groove të mëngëve (motorët MA3-5335, ZIL -130 etj) ose gaskets unazor bakri të instaluar në mes të bllokut dhe mbështetjes sipërfaqja e rripit të poshtëm të linjës (motorët e GAZ-24 Volga, GAE-53A, etj). Fundi i sipërm i astarës shtrihet 0.02-0.16 mm mbi nivelin e bllokut të cilindrit, i cili kontribuon në një kompresim më të mirë të copëzimit të kokës cilindrike dhe nënshkrimin e besueshëm të linjës, bllokut dhe kokës së cilindrit.

Fig. 2. Skemat e cilindrave të motorit: a - pa mëngë, por me një insert të shkurtër (makina ZIL -157 K, GAZ -52-04); b dhe c - me një liner "të lagësht" (motorët me naftë YMZ-2E6 dhe makinën KAMAZ-5320); d - me një mëngë "të lagur", në të cilën është shtypur një futje e shkurtër (në GAZ-24 Volga, GAZ-5EA, makina ZIL-130 etj); Bllok 1 cilindër 2 g - xhaketë uji; 3 - futur; 4, 5 deri 6 cilindra; 7 - unaza pa vulosje (gome ose bakër, të instaluar nën jakë)

Gjatë përdorimit të motorit në pjesën e sipërme të cilindrave djegë përzierjen e punës. Djegia shoqërohet me lëshimin e produkteve të oksidimit që shkaktojnë korrozioni në cilindra. Për të rritur qëndrueshmërinë e cilindrave në disa motorë përdoren inkorporimet e hekurit të derdhur anti-korrozioni. Ato shtypen në bllokun e cilindrit (ZIL-130K, GAZ-52-04) ose në linja cilindrike (GAZ-24 Volga, GAZ-BZA, ZIL -130 motorë etj.). Kjo e komplikon teknologjinë e motorit. Në të ardhmen, projektuesit do të përdorin metale të veçanta, të cilat do të eliminojnë përdorimin e futjeve në cilindra.

Ndarjet vertikale tërthore brenda bllokut të cilindrit së bashku me muret e përparme dhe të pasme sigurojnë forcën dhe ngurtësinë e nevojshme. Në këto ndarje, si dhe në muret e përparme dhe të pasme të bllokut, bazat për gjysmën e sipërme të kushinetave kryesore të boshtit janë të mërzitur. Gjysma e poshtme e kushinetave kryesore vendosen në kapakë të bashkangjitur në bllok në kunjat ose bulonave.

Në motorët me formë V, një nga rreshtat e bllokut të cilindrit është paksa i kompensuar nga tjetri, i cili shkaktohet nga vendndodhja në nyjën e fiksit të boshtit të boshtit të dy shufrave: një për të djathtën dhe tjetra për blloqet e majtë. Pra, në motorët me formë V të makinave GAZ-53A, blloku i majtë i cilindrit është zhvendosur përpara (përgjatë veturës) me 24 mm dhe ZIL-130 - me 29 mm krahasuar me bllokun e duhur. Numërimi i cilindrave tregohet së pari për bllokun e duhur cilindrik (përgjatë automjetit), dhe pastaj për të majtën: cilindri më i afërt me tifozin është numri një dhe kështu me radhë.

Cilindri me kokë shërben si hapësira ku kryhet procesi i punës i motorit; mure cilindrike drejtojnë lëvizjen e pistonit.

Një bllok cilindri është një hedhje e përbashkët në të cilën vendosen cilindrat. Motorët e linjës kanë një pjesë të bllokut të cilindrit dhe dy pjesë (djathtas dhe majtas) të formuar në formë V, të bashkuara nga një kolonë e zakonshme. Blloku i cilindrit është bërë së bashku me mbajtësen e folesë. Ky hedhje, i quajtur karrexhi, shërben për të lidhur dhe montuar të gjithë mekanizmat dhe pajisjet e motorit.

Kasafortë është hedhur nga gize ose aliazh alumini.

Në motorët në linjë në prodhimin e një blloku të cilindrave të hedhura hekuri hedhen së bashku me bllokun. i brendshëm sipërfaqe pune  Cilindrat 6, të përpunuara me kujdes dhe në tokë, quhen pasqyrë cilindri. Midis mureve të cilindrave dhe mureve të jashtme të bllokut ekziston një zgavër 8, e cila është e mbushur me ujë që ftoh motorin dhe quhet xhaketë uji.

Në rastin e hedhjes së një bllok karburanti aliazh alumini, si dhe në bllokun e hedhur hekuri Motorët në formë VCilindrat janë prodhuar në formën e manave të hedhura të hekurit të instaluar në hapjet e ndarjeve të sipërme dhe të poshtme të bllokut. Në bllok, mëngë është e fiksuar me një shpat sipërme ose të poshtme që hyn në gropat e mureve të ndarjes së bllokut dhe është i fiksuar me një kokë të montuar në bllokun në copë litari.

Mëngë është në kontakt të drejtpërdrejtë me ujin që qarkullon në xhaketën e ujit dhe quhet "i lagësht". Në këtë rast, mëngë është vulosur fort në ndarjen më të ulët të bllokut duke përdorur një unazë bakri ose gome ose disa unaza gome që janë instaluar më poshtë në gropat në mëngë.

Në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit ose të linjës, më të ekspozuar ndaj temperaturave të larta dhe efekteve gërryese të gazeve të shkarkuara, zakonisht shtypni mëngë të shkurtra të hekurit të posaçëm për gërshërë anti-korrozioni, me rezistencë ndaj konsumit, për të rritur jetëgjatësinë e cilindrave të motorrit.

Me vendosjen më të ulët të valvulave në njërën anë të bllokut motor me rradhë  ka porta hyrëse dhe dalëse dhe bazat në të cilat janë instaluar valvulat. Në të njëjtën anë të bllokut ekziston një dhomë - një kuti valvulash në të cilën janë vendosur pjesë. mekanizëm shpërndarës të gazit. Kutia e valvulave mbyllet me një ose dy mbulesa.

Në rastin e vendosjes së sipërme të valvulave në dhomën anësore të bllokut ose në të dy seksionet e saj, me një dizajn të formës V, vendosen shtytësit dhe shufrat e kontrollit të shufrave me shufër.

Në pjesën e përparme të karikimit të kamionit është e bashkangjitur ingranazhet e shpërndarjes së mbuluar, të formuara nga gize ose aliazh alumini. Një strehim i fluturimit të hekurit të hedhur është i bashkangjitur në pjesën e pasme të karikimit. Në muret e përparme dhe të pasme të mbajtëses së crankut dhe ndarjeve të brendshme të saj janë boshtet e boshtit dhe boshtet e shufrave.

Sipërfaqja e sipërme e bllokut të cilindrit ose secila prej seksioneve të saj me një strukturë në formë V përpunohet me kujdes dhe në të vendoset një kokë e zakonshme, që mbulon cilindrat nga lart. Në kokën lart cilindrat janë bërë depresione që formojnë dhomat e djegies, dhe ka edhe një xhaketë uji që komunikon me xhaketën e ujit të bllokut. Me vendosjen e sipërme të valvulave në kokën e cilindrit, përveç kësaj, vendosen vende të valvulave dhe kanale të hyrjes dhe shkarkimit. Kreu ka filetuar vrima për vidhosje në priza elektrike.

Kokë cilindrike e motorëve të karburatorit është formuar nga aliazh alumini. Një kokë e tillë ka një përçueshmëri të lartë termike, si rezultat i së cilës temperatura e përzierjes së punës në cilindra të motorëve zvogëlohet në fund të cikleve të ngjeshjes. Kjo bën të mundur rritjen e raportit të kompresimit të motorit pa shfaqjen e djegies së shpërthimit të karburantit gjatë përdorimit të motorit.

Fig. 3. Format e dhomave të djegies së motorëve

Koka e cilindrit është e bashkangjitur në njësi me këmbë ose bulona. Një copë litari nënshkrimin vendoset midis bllokut dhe kokës, duke eliminuar kalimin e gazrave nga cilindrat dhe rrjedhën e ujit nga xhaketa e ujit në kryqëzimin e kokës dhe bllokut. Copëzimi është bërë prej kartoni asbest, të veshur me fletë të hollë prej çeliku, ose karton azbesti, të ngopur me grafit me skajet dhe vrimat e skajshme të metalit. Nga poshtë në fllanxhë të karikimit të motorit është montuar në bulonat e vulosjes së vulosjes së çelikut të stampuar. Plani i lidhësit të karoserit përkon me boshtin e boshtit ose është vendosur poshtë tij.

Me rregullimin vertikal të valvulës me një drejtim të vetme, dhoma e djegies së motorrit të karburatorit zhvendoset në anën

valvulave. Një dhomë e tillë e zjarrtë e djegies siguron një trazirë të mirë të përzierjes nën kompresim dhe kushtet më të mira për djegien e saj. Për të reduktuar gjatësinë I të dhomës së djegies dhe për të përmirësuar kushtet e djegies së përzierjes së punës, si dhe për të zvogëluar rezistencën ndaj rrjedhës së përzierjes kur hyjnë në cilindër me një dhomë të tillë, valvulat e poshtëm janë të prirur drejt boshtit të cilindrit.

Me rregullimin e valvulës së sipërme të vetme të rreshtit, dhoma e djegies është motorët karburatorë  zakonisht ka një formë gjysmë-pykë që siguron kushtet më të mira për djegien e përzierjes së punës. Për shkak të thjeshtësisë së formës së saj, një dhomë gjysmë-djegie me djegie mund t'i nënshtrohet tërësisht machining. Kjo bën të mundur sigurimin e aderimit të saktë të vëllimit të dhomave të djegies në të gjitha cilindrat dhe për të përmirësuar uniformitetin e motorit.

Në të dy format e dhomës së djegies, një pjesë e sipërfaqes së saj (zhvendosësi) është e vendosur ngushtë nga fundi i pistonit në pozicionin e saj në c. m. Zhvendosës të tillë kontribuojnë në një shpërndarje më të mirë të vëllimit të përzierjes së kompresuar të punës dhe të zvogëlojnë mundësinë e shpërthimit gjatë djegies së përzierjes.

Në prodhimin e karikimit, kokës dhe pjesëve të tjera (mbulesën e shpërndarjes së shpërndarjes, etj.) Të lidhjeve të aluminit, pesha e përgjithshme e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Në rastin e përdorimit të mëngëve të lëvizshëm, është më e lehtë për të prodhuar bllok-housings dhe është më i përshtatshëm për të riparuar cilindra kur ata janë të veshur.

Në motorët me naftë, presioni i gazrave gjatë djegies është dukshëm më i lartë se në motorët e karburatorit, dmth. Pjesët e motorëve me naftë janë nën ngarkesa të rënda, kështu që ato janë bërë më të qëndrueshme dhe të ngurtë.

Blloku i cilindrit është bërë prej gize është veçanërisht i qëndrueshëm dhe i fortë. Kjo arrihet me një trashësi domethënëse të mureve të cilindrave dhe karikatorit, prezencës brenda karikimit të një numri më të madh të brinjëve dhe zhvendosjen e avionit të lidhëses së crankcase mirë nën boshtin e boshtit. Cilindrat e motorit furnizohen me mëngë të thata (dmth. Jo direkt në kontakt me ujin), të cilat futen në cilindra të mërzitshëm të bllokut ose mëngë të lagësht plug-in përdoren nga gize të veçantë. Kokat e cilindrit të motorit me naftë janë bërë prej gize dhe i bëjnë ato më të qëndrueshme dhe më të vështira se motorët e karburatorit.

Me një shkallë të lartë compression për të marrë një vëllim të vogël të mundshëm të dhomës së djegies në motorët me naftë, përdoret vetëm rregullimi i sipërm i valvulave. Në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (motorët me naftë JAMZ), kokën nuk ka përplasje mbi cilindrat dhe dhoma e djegies formohet nga një pushim përkatës në kokën e pistonit.

K  Kategoria: - Funksionimi i pajisjes dhe i motorit

Mangësitë kryesore të bllokut të cilindrit dhe mekanizmave me fiksime

Dëmtimet kryesore të bllokut të cilindrit dhe mekanizmave të lëvizjes janë manifestuar nga goditjet e ndryshme, rrjedhjet e ftohësit dhe të naftës, humbja e fuqisë dhe kompresimi në cilindra.

nëse zhurma e shtuar  ose është relativisht e lehtë për të zbuluar ndonjë goditje në motor, atëherë vetëm mekanikët me përvojë që kanë aftësi të caktuara në njohjen e defekteve të tilla mund të përcaktojnë vendndodhjen specifike të trokitur në pjesët e çiftëzimit. Në dëgjim, mund të zbulohen boshllëqe në ndërfaqe të pjesëve të ndryshme, thyerje aksidentale dhe lirim i lidhjeve të kuvendeve dhe pjesëve individuale.

Rrjedhja e ftohësit dhe vajit mund të zbulohet në mënyrë vizuale ose duke ndryshuar mënyrën termike të motorit.

Mekanizmi i manovrimit të problemeve në shumicën e rasteve shoqërohet me sjelljen e një disassembly të vështirë dhe heqjen e motorit nga makina. Prandaj, kur ato ndodhin, rekomandohet të kontaktoni stacionin mirëmbajtje  makina, ku profesionistë me përvojë do të përcaktojnë shkakun e defektit dhe do ta eliminojnë atë.

Knock në kushineta kryesore të boshtit është manifestuar në formën e një tingulli metalik të ulët të pounding, dëgjuar mirë në pjesën e poshtme të bllokut cilindër me një hapje të mprehtë trupi mbyt  përtaci.

Zmadhimi i rritur axial i boshtit të krahut është i shoqëruar nga një mprehtë, me intervale të parregullta, një zhurmë me një rritje graduale ose ulje në shpejtësinë e rrotullimit. Shkaqet e trokitur dhe mënyrat për ta eleminuar atë: ndezje tepër herët. Rregulloni cilësimin e momentit fillestar të ndezjes. Shih sekt. "Sistemi i ndezjes";

Presion i ulet i vajit. Shih sekt. "Keqfunksionime të mëdha të sistemit të lubrifikimit";

Volani është i lirë. Shtrëngoni bulonët me çift rrotullues të rekomanduar (shih Tabelën 18);

Rritja e pastrimit në kushineta kryesore. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ri-bluani ditarin e boshtit në madhësinë më të afërt të riparimit dhe zëvendësoni linjat;

Hendeku i rritur midis gjysmë-unazave të mbështetjes dhe boshtit të boshtit. Me drejtimin e motorit, kontrolloni lëvizjen e boshtit të lirë të boshtit duke shtypur dhe lëshuar pedalin e tufës. Lëvizja e boshtit duhet të jetë në intervalin 0.55 ... 0.265 mm. Nëse është më e madhe, atëherë zëvendësoni unazat rezistente me të tjerët - me trashësi më të madhe;

Puna në naftë me markë të papërshtatshme. Ndryshimi i vajit të rekomanduar.

Shtrirja e kushinetave të shufrave lidhëse është më rezonante se sa kushinetat kryesore. Dëgjohet mirë në zonën e mesme të cilindrit me një hapje të mprehtë të mbytjeve dhe zhduket kur shkëputni alternativat e kandelave elektrike. Shkaqet e trokitur dhe mënyrat për ta eliminuar atë: Presioni i pamjaftueshëm i vajit. Shih sekt. "Keqfunksionime të mëdha të sistemit të lubrifikimit";

Puna në naftë me markë të papërshtatshme. Ndryshimi i naftës në rekomandimin;

Zmadhim më i madh në kushineta lidhëse. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ri-bluani ditarin e boshtit në madhësinë më të afërt të riparimit dhe zëvendësoni linjat;

Jo-paralelizmi i boshteve te kembeve te siperme dhe te ulet te shufres lidhese. Demontoni motorin, kontrolloni dhe rivendosni paralelizmin e akseve.

Trokiturat e pinguinave janë të pambuluara. Dëgjuar me shpejtësi të ulët në zonën e sipërme të bllokut të cilindrit. Trokiti zvogëlohet ndërsa motori ngroh. Me konsum të konsiderueshëm, ngrohja e motorit nuk zhduket. Shkaqet e trokitjes dhe mënyrat për ta eliminuar atë: Zmadhim i shtuar midis pistonit dhe cilindrit. Nëse cilindri dhe unazat nuk janë të veshura, zëvendësoni pistën. Nëse ka veti të dukshme, bluani cilindrat në madhësinë më të afërt të riparimit dhe zëvendësoni pistoni me unaza;

Zmadhim i shtuar midis unazave të pistonit dhe groove në pistën. Kontrollo për largimet dhe zëvendësimin e unazave; boshllëqe të mëdha  zëvendësoni pistonat me unaza.

Shtypja e reduktuar në cilindra. Në një motor teknik të shëndoshë, kompresioni duhet të jetë të paktën 1 MPa (10 kgf / cm2). Shtypja e reduktuar shoqërohet me një rënie në fuqinë e motorit dhe si pasojë një ngadalësim të veturës. Mund të ketë disa arsye për këtë: mosfunksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dëmtimi i copëzimit të kokës cilindrike, lirimi i montimit të kokës cilindrike etj. Arsyet diskutohen në seksionet përkatëse. Sa i përket mekanizmit me fiksime, defekti është i lidhur me përshtatje të dobët unaza pistoni  në muret e cilindrit, hapësira në rritje midis unazave të pistonit dhe groove në pistën, më shumë veshin e pistoneve dhe unazave ose thyerje dhe fërkimit të unazave të pistonit në grooves. Ju mund ta përcaktoni atë në këtë mënyrë. Hidh 20 ... 25 cm3 në një cilindër me kompresim të reduktuar vaj motori  dhe matni përsëri compression. Nëse leximet e kompresometrit janë më të larta se origjinali, inspektoni cilindrat, pistonët dhe unazat dhe bëni riparimin e duhur duke zëvendësuar pjesët ose mbani cilindrat në madhësinë më të afërt të riparimit dhe zëvendësoni pistonët dhe unazat me pjesë të madhësive të riparimit.

Nafta që futet në ftohje. Janë vërejtur prania e një filmi të naftës në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe një rënie e dukshme në nivelin e vajit në zorrën e vajit.

Për të kontrolluar ngushtësinë e kanaleve të vajit në bllokun e cilindrit, hiqni kokën e cilindrit, parafundoni ftohjen, mbushni xhaketën e ftohjes së bllokut me ujë dhe shërbeni ajri i ngjeshur  në kanalin vertikal të vajit të bllokut të cilindrave. Nëse flluska të ajrit shfaqen në xhaketën e ftohjes së njësisë, zëvendësoni atë.

Nëse kanalet e vajit në bllok duket të jenë të ngushta, atëherë kontrolloni ngushtësinë e kanaleve të vajit në kokën e cilindrit (shih seksionin "Gabimet themelore të kokës cilindrike dhe mekanizmin e shpërndarjes së kohës").

Ftohës futet në sistemin e lubrifikimit. Në këtë rast, ka një rënie të ndjeshme të nivelit të ftohësit në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe një ndryshim në ngjyrën e vajit. Arsyeja mund të jetë prania e vrimave, lirimi dhe çarje në xhaketën e bllokut të cilindrit. Për të kontrolluar, çmontoni motorin, lidhni të gjitha hapjet e xhaketës së bllokut të cilindrave, vendosni ajrin e ngjeshur në këmishë kur blloku i cilindrit është zhytur në një banjë me ujë. Për shfaqjen e flluskave të ajrit për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes. Nëse etapa e ajrit nuk respektohet, kontrolloni ngushtësinë e kokës së cilindrit (shih seksionin "Dështimet themelore të kokës së cilindrit dhe mekanizmin e kohës").