Më shumë detaje rreth tre cilindrave në një motor. Top 10 Motorët e Cilindrit Odd DME8 Sistemi i Menaxhimit të Motorit

Motori BMW B38- Motori benzinë ​​me 3 cilindra, i cili dallohet për efikasitetin e tij të jashtëzakonshëm dhe performancën e lartë. B38 është momenti më i fundit në evolucionin dhe përsosjen e motorëve me benzinë ​​të BMW dhe është pjesë e gjeneratës së re të motorëve të serisë B.

Karakteristikat kryesore të BMW B38:

• dizajn kompakt;
• fuqia;
• lehtësi;
• përfitueshmëria;

Motori B38 është mekanikisht i ngjashëm me motorin, dhe në arkitekturë me naftën B37.

Motori i BMW B38 është i pajisur me teknologjinë TwinPower Turbo, 4 valvola për cilindër, turbocharger me dy rrotulla, injeksion me benzinë ​​të drejtpërdrejtë me precizion të lartë, kohë të ndryshueshme të valvulave, sistem Valvetronic, bosht të balancuar, prishës të veçantë të dridhjeve dhe emetime të CO2 në përputhje me EU6 ...

Raporti i ngjeshjes së motorit B38 është 11: 1, dhe kjo është më shumë se në. Vëllimi i secilit cilindër është deri në 500 cc, fuqia është nga 75 në 230 kf, dhe çift rrotullues është nga 150 në 320 Nm, dhe vlen të përmendet se ky motor është gjithashtu më ekonomik se 4-cilindri me 5- 15%.

Në vitin 2014, në konkursin ndërkombëtar ", motori BMW B38 zuri vendin e dytë, pas motorit BMW / PSA, në kategorinë" nga 1.4 në 1.8 litra ".

Video e motorit BMW B38

B38A12U0

Ky model motori është i disponueshëm në dy versione: 75 - 102 kf dhe është instaluar ekskluzivisht në - F55 me 5 dyer (nga 10/2014) dhe F56 me 3 dyer (nga 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Ky ndryshim i motorit është i instaluar në F20 dhe,/, (), () dhe MINI F56 (nga 03/2014) dhe F55 (nga 10/2014).

B38K15T0

Ky motor benzinë ​​TwinPower Turbo me 3 cilindra u bazua në versionet e mëparshme të B38 dhe u zhvillua si pjesë e strategjisë së BMW EfficientDynamics, duke kombinuar të gjitha përfitimet që mund të pritet nga një motor fuqie.

Dinamika dhe niveli i lartë i performancës shoqërohen me efikasitet të jashtëzakonshëm dhe demonstrohen nga një konsum mesatar i karburantit prej 2.1 l / 100 km.

Ndryshimet në B38K15T0 në lidhje me motorët e mëparshëm B38:

• kutia e kartës është përshtatur për një pompë ftohës të montuar përpara. Kjo ishte e nevojshme për të kursyer hapësirë ​​për gjeneratorët e tensionit të lartë dhe sistemet e marrjes së ajrit që kërkojnë më shumë hapësirë;
• diametrat e kushinetave kryesore dhe kushinetave të shufrave lidhës u rritën në 50 mm;
• koka e cilindrit është bërë në hedhjen e gravitetit, dhe si rezultat, ajo ka një densitet të lartë dhe stabilitet të lartë;
• diametri i boshtit të valvulës së shkarkimit është rritur në 6 mm. Kjo valvul parandalon dridhjet që mund të lindin nga presioni i lartë i ventilatorit me një valvul mbyllës;
• pompë vaji është 1 kg më e lehtë;
• shiriti kundër rrotullimit ndodhet në pjesën e përparme të gropës së vajit;
• makinë e re me rrip. Motori ndizet me një gjenerator të tensionit të lartë. Ingranazhet konvencionale të motorit nuk janë të pajisur;
• kushinetat e boshtit të lëvizjes në strehimin e sistemit të pompës ftohëse mekanike janë përforcuar me më shumë forcë në drejtimin e rripit;
• kompresori i ajrit të kondicionuar në makinën e rripit gjithashtu nuk është i instaluar;
• tensionues të rinj të rripit;
• rripi i makinës është zgjeruar nga gjashtë në tetë brinjë;
• prishësi i dridhjeve rrotulluese përshtatet kur rrotullimi është i shkëputur;
• përdorimi i parë i një trupi mbytje të ftohur me ujë;
• ftohja e ajrit me ngarkesë kryhet duke përdorur ftohës indirekt të ajrit, të cilët janë ndërtuar në sistemin e marrjes;
• strehimi i turbinës së turbochargerit të shkarkimit u integrua në kolektorin e çelikut;
• Presioni i ngarkimit deri në 1.5 bar arrihet nga një gjeometri e ndryshueshme e turbinës së ndryshueshme dhe kontrollohet nga një valvul elektrik shkarkues;
• turbocharger ftohet përmes strehimit të kushinetës;

Specifikimet BMW B38

Disa vjet më parë, shumë prodhues të makinave ofruan motorë me 3 cilindra. Njësi të tilla mund të konsiderohen si një shembull i zvogëlimit, i cili tani ka përqafuar të gjithë industrinë e automobilave.

Por tre cilindra nuk janë të rinj. Japonezët kanë përdorur prej kohësh motorë të ngjashëm në makinat e tyre të vogla (si Suzuki dhe Daihatsu). Ky dizajn ofron një numër përparësish: më pak peshë, prodhim më të lirë dhe konsum më të ulët të karburantit. Duket e mrekullueshme, por realiteti është pak më ndryshe.

Pra, konsumi i karburantit nuk korrespondon me atë të deklaruar, dhe më shumë ngarkesë ndikon ndjeshëm në qëndrueshmërinë. Me kalimin e kohës, dridhjet relativisht të larta dhe dinamikat mediokre fillojnë të bezdisin. Po, ka motorë që praktikisht nuk kanë probleme. Për shembull, R 3 i respektuar nga mekanika Toyota.

Toyota 1.0

Motori 1 litërsh i Toyota, i prodhuar që nga viti 2005, është një nga motorët më të mirë me tre cilindra në vitet e fundit. Fillimisht ishte menduar për foshnjën Aygo, e zhvilluar në bashkëpunim me PSA. Ajo gjithashtu shkoi në soplatformën franceze: Citroen C1 dhe Peugeot 107.

Dizajni bazë u huazua nga Daihatsu. Inxhinierët e Toyota-s modernizuan motorin: zvogëlimi i peshës, rritja e raportit të ngjeshjes, instalimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë kohore e tipit zinxhir. Rezultati tejkaloi të gjitha pritjet. Efikase, e vogël dhe e lehtë (e bërë nga alumini), njësia është ideale për një makinë të vogël të qytetit. Më vonë, ai kaloi në gjeneratën e dytë më të madhe Yaris. Ekzistojnë dy versione të motorit në treg, simbolikisht ndryshojnë në fuqi - 68 dhe 69 kf.

Duhet pranuar se nuk duhet të presim dinamikë të lartë nga një motor me aspirim litri. Aygo përshpejton në 100 km / orë në 14.2 sekonda, por arrin në qytet 60-70 km / orë mjaft shpejt. Konsumi i karburantit me një stil të qetë drejtimi është në intervalin 5-5.5 l / 100 km. Në rastin e Yaris të madh, gjërat nuk janë aq rozë. Njëqindja e parë mund të arrihet vetëm pas 16 sekondash. Ju gjithashtu nuk duhet të mbështeteni në përfitimin.

Më e rëndësishmja, motori është relativisht i besueshëm. Me mirëmbajtje të rregullt dhe ngarkesa të arsyeshme të punës, probleme të mëdha nuk hasen dhe dështimet e vogla nuk kërkojnë kosto të larta riparimi.

Volkswagen 1.2HTP

Motori gjerman me 3 cilindra, i cili debutoi në 2001, mori shumë vlerësime pozitive. Motori është projektuar nga fillimi, i bërë nga aliazh i lehtë, i pajisur me një makinë kohore të tipit zinxhir dhe një bosht ekuilibri. Njësia e energjisë u ofrua në versione me 2 (54 dhe 60 kf) ose 4 valvola për cilindër (60, 64, 70 dhe 75 kf). Ai duhej të tundonte me konsum të ulët të karburantit, dinamikë të mirë dhe qëndrueshmëri të mirë. Fatkeqësisht, në realitet gjithçka doli pak më ndryshe.

Së pari, edhe me ngasje të qetë, konsumi mesatar i karburantit ishte rreth 7 litra, ndërsa i premtuar gati 6 litra. Së dyti, dinamika e versioneve me 6 valvola, për ta thënë butë, la shumë për të dëshiruar. Po, modifikimet më të fuqishme me 12 valvula janë pak më të shpejta. Por 14.9 sekonda në 100 në një Fabia II me 1.2 HTP është një rezultat "shumë mesatar".

Së treti, besueshmëria e motorëve të montuar para 2006 ishte në një nivel shumë të ulët. Spiralet e ndezjes, zinxhiri dhe valvulat e djegura sollën një emër të keq. Pas përpunimit, zinxhiri dhe koka e bllokut u bënë më të forta.

Motori R3 1.2 HTP u përdor në makinat e segmentit Volkswagen Group B: Skoda Fabia, Seat Ibiza dhe VW Polo.

Opel 1.0

Ky është i pari tre cilindra që shfaqet në makina të vogla gjermane. Ai debutoi në 1997 nën kapuçin e Opel Corsa B. Motori u caktua X10XE. Fatkeqësisht, dridhjet, fuqia e ulët (54 kf) dhe dinamika e dobët nuk na lejuan të mbledhim vlerësime lajkatare. Ne gjithashtu duhej të merreshim me problemet e cilësisë. Pengesa më serioze ishte zinxhiri i kohës, i cili u shtri shpejt dhe nganjëherë u prish. Për më tepër, u vunë re rrjedhje të naftës dhe elektronika nuk funksionoi.

Modernizimi i parë u krye në vitin 2000. Rezultati është përmirësimi i performancës (58 kf) dhe qëndrueshmëria e përmirësuar. Motori i azhurnuar u shënua me Z10XE. Por situata ndryshoi në mënyrë dramatike vetëm në 2003 pas lëshimit të versionit 60-vetësh X10XEP (Twinport). Sipas mekanikës, cilësia është përmirësuar ndjeshëm, dhe numri i problemeve është ulur ndjeshëm. Dinamika gjithashtu është përmirësuar. Konsumi mesatar i karburantit ishte rreth 5.5 l / 100 km. Në vitin 2010, u shfaq një version i motorit 65 kuaj fuqi, dhe më vonë-një version 75 kuaj fuqi.

Motori 1 litër Opel u përdor në Agila dhe Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD dhe1.4 TDI PD

Të dy njësitë e vogla të naftës me injektorë të njësisë u shfaqën në 1999. Më i riu u zhduk nga lista e propozimeve pas disa vitesh, ndërsa 1.4 u prodhua deri në vitin 2010. Njësia 1.4 litra mund të gjendet në modelet e Grupit VW: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza / Cordoba dhe Skoda Fabia.

Dyshimet dhe qëndrueshmëria. Problemet shfaqen pas 150-180 mijë km. Më shpesh, turbocharger dhe pompa e karburantit me presion të lartë dështojnë, dhe nganjëherë elektronika dështon. Por pengesa më serioze është një rritje kritike në pastrimin aksial të boshtit të gungës. Demontimi dhe bluarja nuk është shumë e justifikueshme për shkak të çekuilibrit.

I zgjuar 0.6-1.1

R6 Smart 0.6-litra debutoi në 1998. Motori u ofrua në dy opsione të fuqisë: 45 dhe 55 kf. Një vit më vonë, u shfaq një naftë R3 - 0.8 CDI 41 kf, dhe më vonë - një benzinë ​​R3 me një vëllim prej 0.7 litra. Fatkeqësisht, shpejt u bë e qartë se njësia kërkonte riparime të mëdha pas një pune relativisht të shkurtër.

Motori me benzinë ​​1.1 litra, i cili është përdorur në Smart Forfour dhe Mitsubishi Colt që nga viti 2004, meriton nota më të larta. Më vonë, sfera u plotësua nga një motor nafte me 3 cilindra me një vëllim prej 1.5 litrash. Duhet të theksohet se motorët me naftë janë më të shtrenjtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Përfundim

Mos u mashtroni. Motorët me tre cilindra janë krijuar jo vetëm për të djegur më pak karburant (megjithëse në praktikë kjo nuk është gjithmonë e mundur), por mbi të gjitha për të zvogëluar kostot e prodhimit. Njësi të tilla të energjisë janë vërtet më të lira për tu prodhuar. Mos harroni se motorët R3 nuk i përkasin mëlçive të gjata, dhe një largësi prej rreth 200-250 mijë km lë një gjurmë serioze në gjendjen teknike.

Shqetësimi i makinave me famë botërore, makinat e të cilit janë shumë të njohura në të gjithë botën, filloi të prodhojë motorë të rinj me 3 cilindra. Ne po flasim për kompaninë çeke Skoda.

Inxhinierët e kompanisë kanë planifikuar të fillojnë një prodhim të tillë për një kohë të gjatë, por një mundësi e tillë është shfaqur relativisht kohët e fundit. Këta motorë do të jenë benzinë. Prodhimi i motorëve do të bëhet në qytetin e Mlada Boleslav.

Sipas përfaqësuesve të rangut të lartë të kompanisë, inxhinierët e shqetësimit kanë arritur të bëjnë përparim të rëndësishëm në këtë drejtim gjatë disa viteve.

Kapaciteti prodhues është rritur ndjeshëm, gjë që tregon efikasitetin e lartë të rrugës së zgjedhur.

Kompania përpiqet të rrisë ndjeshëm numrin e motorëve të prodhuar çdo vit.

Në këtë kontekst, mund të themi me besim se krijimi i një motori thelbësisht të ri do të bëhet një shtysë e fuqishme në zhvillimin e vetë ndërmarrjes dhe të gjithë industrisë.

Për më tepër, anëtari i bordit të drejtorëve të kompanisë është i kënaqur që, falë politikës së zbatuar, besnikëria e punonjësve që bëjnë një punë të shkëlqyeshme dhe ndihmojnë zhvillimin e shqetësimit është bërë e qartë.

Duhet të theksohet se një seri motorësh të quajtur "Volkswagen Group EA 211" ka të ngjarë të jetë në kërkesë.

Seria përfshin jo vetëm motorë me tre cilindra Skoda, por edhe motorë me 4 cilindra.

Vëllimi dhe fuqia e motorit

Vëllimi i secilit prej tyre ndryshon nga 1.0 litra në 1.6 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorëve është shumë e ulët.

Më konkretisht, prodhimi i motorit është i aftë të japë jo më shumë se 75 kf. Shiriti minimal është 60 kf. gjithashtu përfaqësuesit e kompanisë pohojnë me krenari dhe besim se këta motorë plotësojnë të gjitha kërkesat dhe standardet e nevojshme ndërkombëtare.

Konsumi i karburantit në motorët me tre cilindra Skoda pritet të mos kalojë 3-5 litra në 100 km, në varësi të madhësisë së motorit.

Sa i përket standardit, në këtë rast ne po flasim për standardin Euro-6.

Si përfundim, nuk do të jetë e tepërt të shtohet se këta motorë mund të vërehen nën kapuçin e makinave të prodhuara nga Volkswagen, Seat dhe, natyrisht, Skoda.

Shumica e makinave këto ditë janë të pajisura me motorë të mërzitshëm: katërsh në linjë, boksier sixes, V8s, V12s ... Numra të ngurtë çift. Sot ne duam të flasim për motorët me një numër tek cilindrash, dhe megjithëse rregulloret mjedisore dhe ekonomike kanë detyruar kohët e fundit prodhuesit e automjeteve të kthehen gjithnjë e më shumë në motorët me 3 cilindra, ato nuk do të jenë pjesë e rishikimit tonë. Le të përqendrohemi në artikuj më ekskluzivë.

Wright R-1820. Disa nga motorët më të bukur me cilindra të çuditshëm janë motorë radialë të Luftës së Dytë Botërore. 9-cilindri Wright R-1820 në sasinë e 4 pjesëve mundësonte bombarduesin e rëndë Boeing B-17, i mbiquajtur "Kalaja Fluturuese". Në varësi të aplikimit, motori prodhoi nga 700 në 1.500 litra. me Problemi i vetëm me motorët radial ishte se ata ishin jashtëzakonisht të mëdhenj. Në fakt, ky nuk është aspak problem për një aeroplan, por kur bëhet fjalë për një makinë ... Sidoqoftë, shumë zejtarë arritën të fusin motorë radial në makinat e pasagjerëve, të cilat në të njëjtën kohë dukeshin mjaft qesharake.

Volkswagen VR5. Në vitin 1983, Oldsmobile zhvilloi naftën V5, por kurrë nuk e futi atë në prodhim. VR5 nga Volkswagen është kështu njësia e parë e prodhimit që përdor 5 cilindra në një konfigurim V. Versioni i parë 2.3 litra prodhoi 150 kf. me dhe 205 Nm dhe ishte instaluar në Passat, Golf dhe Bora. Ishte një koncept i çuditshëm jokonvencional që tingëllonte gjithashtu fantastik!

Motori me dy goditje Saab me 3 cilindra. Për motorët e tij të famshëm me dy goditje, Saab së pari përdori 2 cilindra, por më vonë kaloi në një "tre" të vendosur gjatësisht. Motori kishte një vëllim prej 748 centimetra kub dhe prodhonte 33 litra. me U instalua në Saab 93, Sonett të të dy brezave, 95, 96 dhe disa modifikime të tjera. Për Sonett, versionet e detyruara u zhvilluan me një kapacitet prej 58 litrash. me., dhe këto ishin me të vërtetë makina sportive të fundit të viteve '50.

Alfa Romeo JTD. Kjo familje e motorëve me naftë daton në 1997. Zhvilluar nga Grupi Fiat në lidhje me GM Powertrain. Kulmi është JTD me 5 cilindra 2.4 litra që gjendet në Alfa Romeo 159 dhe Brera. Ai dha 210 litra. me dhe 400 Nm çift rrotullues. Si rezultat i akordimit të çipit, fuqia mund të rritet në 273 kf. sek., dhe momenti - deri në 495 Nm. Naftë shumë e shpejtë!

Volvo Modular. Sigurisht të gjithë e dinë për motorët me pesë cilindra të Volvo. Që nga fillimi i Volvo 850 në 1992, këta motorë kanë qenë një pjesë integrale e formacionit suedez dhe madje kanë fuqizuar Ford Focus ST dhe RS. Fatkeqësisht, Volvo njoftoi në 2014 se ata do të ndërprisnin prodhimin.

Motorë Audi me 5 cilindra. Historia e Audi është e ndërthurur ngushtë me 5 cilindra. E gjitha filloi në 1976 me një motor me gumga të vetme 2.1 litra në Audi 100, por prania e këtyre motorëve në motorsport është shumë më interesante. Në "grupin B" absolutisht të çmendur (për burrat e vërtetë) të tubimit klasik Audi S1 ​​Sport Quattro E2 përdori një motor 5 cilindrash me 650 kuaj fuqi, dhe deri në vitin 1987 inxhinierët po përgatitnin një version me 1000 kuaj fuqi, por nuk ishte i destinuar për të luftuar në pistë, sepse "grupi B" u shfuqizua. Gjermani "pesë cilindra" është i popullarizuar në kampionatet evropiane të garave me tërheqje: njësia 2.2-litra me 20 valvula me 5 cilindra është e aftë të prodhojë më shumë se 1 megavat (1.340 kf) në modifikime ekstreme.

Motorët 7-cilindër AGCO Sisu. Engineshtë i vetmi motor me 7 cilindra i përdorur ndonjëherë në një automjet tokësor (të paktën i vetmi deri më sot). Dikush jo shumë normal nga AGCO vendosi që lidhja me naftë me 3 dhe 4 cilindra do të ishte një ide e shkëlqyeshme. Dhe ata e bënë këtë sistem të funksionojë! Motori është i instaluar në makineri bujqësore dhe është për të që shumë njerëz të Tokës i detyrohen bukës në tryezën e tyre.

Motori aksial John DeLorean me 3 cilindra. Një motor aksial është një lloj motori pistoni reciprok që përdor një mekanizëm larës në vend të një bosht me gunga konvencionale. Pistonët në mënyrë alternative e shtyjnë pllakën për të rrotulluar rreth qendrës së saj. Inxhinieri, shpikësi dhe projektuesi i zgjuar John DeLorean ëndërronte të kthente industrinë e automobilave. Të gjithë e njohin DMC-12 të tij nga filmi "Kthehu në të Ardhmen", i cili përdor shumë zgjidhje revolucionare. Por pak njerëz e dinë që DeLorean donte të plotësonte makinën unike me një motor unik. Ndër vizatimet e gjetura pas vdekjes së tij ishin vizatimet e motorit aksial me djegie të brendshme. Ai përdori tre cilindra të rregulluar në një trekëndësh. Secili prej cilindrave kishte një pistoni të dyanshëm, i cili bëri të mundur që të ketë dy dhoma djegie për cilindër. Kështu që morëm një motor me 3 cilindra me 6 pistona. DeLorean e konceptoi atë në 1954, por filloi ta zhvillojë atë vetëm në 1979. Për disa arsye, lindja e motorit nuk ndodhi kurrë ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Një seri motorësh të mëdhenj finlandezë detarë. Ky është versioni me 13 cilindra. Ekziston edhe një motor me 14 cilindra, i cili është motori më i madh me djegie të brendshme në botë. Lartësia e një motori të tillë është 13.4 metra, gjatësia - 27 metra, pesha e thatë - 2300 ton, fuqia maksimale - 108.920 kuaj fuqi.

Lanz Eilbulldog. Kultura e makinave klasike gjermane nuk është e kufizuar në Mercedes dhe Maybachs. Hidhini një sy Lanz Eilbulldog, i cili u prodhua nga 1921 deri në 1960. Ai përdori një motor me një cilindër 10 litra (!!!) me një kapacitet prej 12 deri në 55 kf. me në varësi të vitit të prodhimit. Ky është një nga traktorët shumë punëtorë që shtrinë ekonominë gjermane. Ai mund të digjte vaj të përdorur kur nuk kishte benzinë ​​aty pranë. Vetëm shikoni se si fillon kjo gjë!

Pronarët e makinave të huaja dhe makinave vendase përballen me motorë me tre cilindra. Për më tepër, vitet e fundit, prodhuesit kryesorë të makinave në botë kanë filluar të përdorin modele të tilla motorësh më shpesh, pasi ato janë më miqësore me mjedisin dhe kujdesi për mjedisin, siç e dini, është një nga zonat më të njohura në industrinë moderne.

Nëse dëshironi të blini një makinë me një motor me tre cilindra, por dyshoni në saktësinë e vendimit tuaj, atëherë ky artikull është për ju. Në të do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtij lloji të motorëve.

Çfarë është një motor me tre cilindra?

Le të fillojmë me bazat, domethënë - me një shpjegim se si ndryshon motori me tre cilindra nga të gjithë të tjerët. Edhe pronarët fillestarë të makinave dhe njerëzit që thjesht janë të interesuar për teknologjinë e dinë se ka cilindra brenda motorit: ato vihen në lëvizje nga boshti i gungës dhe fillojnë të veprojnë të gjithë mekanizmin e transportit. Një përfundim logjik mund të nxirret nga kjo: sa më shumë cilindra, aq më i fuqishëm është motori. Kështu është në praktikë.

Për shembull, motorët me katër cilindra kanë makina të klasit të qytetit të dizajnuara për të kursyer gaz dhe për të lëvizur me shpejtësi të ulët, ndërsa motorët me gjashtë cilindra kanë motoçikleta të dizajnuara për ngarkesa të larta.

Motori me tre cilindra ka një fuqi të ulët (prandaj një nga emrat e tij të njohur - "motori i motorëve"). Zakonisht është i instaluar në makina të vogla dhe makina të dizajnuara për ngarje në qytet dhe në distanca të shkurtra.

Përparësitë e motorit me tre cilindra

• Mirëdashësi mjedisore... Ne e përmendëm atë në fillim të artikullit. Në të vërtetë, makinat me këtë lloj motori shkaktojnë shumë më pak dëme në mjedis dhe për këtë arsye po fitojnë popullaritet tani, kur shqetësimet mjedisore janë bërë një nga detyrat kryesore të njerëzimit.
• Aftësia për të kombinuar karburantet... Motorët me tre cilindra janë krijuar për një vëllim të vogël benzine (për shembull, zhvillimi i fundit i kompanisë Kia, motori Kappa ka një vëllim prej vetëm 1.0 litra), prandaj, për të rritur fuqinë, ato shpesh kombinohen me instalimin e një cilindër shtesë gazi. Kjo, përsëri, është miqësore me mjedisin dhe mjaft ekonomike në kushtet e vendit tonë.
• Konsum i ulët i benzinës... Ky avantazh logjikisht rrjedh nga ai i mëparshmi: meqenëse motori është krijuar për një sasi të vogël karburanti, atëherë nuk nevojitet karburant shtesë (mesatarisht, kërkohen 5.9 litra benzinë ​​për 100 km).
• Lehtësia dhe kompaktësia... Motorët e këtij lloji janë më së shpeshti prej alumini dhe janë të vegjël në madhësi. Kjo ndihmon për të ruajtur vetitë dinamike në kushte të vogla të zhvendosjes së motorit.

Disavantazhet kryesore të motorëve me tre cilindra

• Mosbalancim... Ky term nënkupton mospërputhjen midis veprimeve të pistoneve dhe cilindrave. Vizualisht, ne nuk e vërejmë atë, por ndiejmë pasojat e një çekuilibri të tillë: makina punon me një nivel të lartë të zhurmës dhe dridhjeve. Në teori, kjo mund të rregullohet, por procesi i rishikimit është mjaft i ndërlikuar dhe kërkon ndërhyrjen e një specialisti me të vërtetë të ditur.
• Fuqi e ulët(më shpesh - në rangun prej 70-80 kf). Motorët me tre cilindra janë absolutisht të papërshtatshëm për entuziastët e garave. Po, një makinë e pajisur me një motor të tillë mund të përshpejtohet dhe të punojë me shpejtësinë maksimale, por në këmbim së shpejti do të merrni një rritje të dridhjeve dhe zhurmës, e cila do të jetë një paralajmërim: ne përfundojmë nëse nuk duam të riparojmë makinë më vonë. Për të qenë i drejtë, le të themi se shumë prodhues tani po punojnë për këtë problem, por ende nuk është zgjidhur plotësisht.
• Kombinohet me transmetimin manual... Vini re se kjo është e rëndësishme posaçërisht për blerësit rusë. Në Perëndim, ka modele ku një motor me tre cilindra është instaluar i kompletuar me një transmetim automatik, por ne ende kemi disa prej tyre dhe ato nuk janë të disponueshme për të gjithë.

Një makinë me një motor me tre cilindra: të marrësh ose të mos marrësh?

Një makinë me një motor me tre cilindra është zgjedhja juaj nëse:

1. Ju po kërkoni një makinë për të lëvizur nëpër qytet dhe mos ndiqni shpejtësi të mëdha.
2. Ju dëshironi të kurseni në benzinë ​​ose preferoni të përdorni një kombinim të benzinës + gazit.
3. Ju nuk keni nevojë për një motor me fuqi të lartë.
4. Shfaqja e zhurmës dhe dridhjeve të jashtme në makinë nuk ju tremb.
5. Ju kujdeseni për mjedisin dhe fillimisht zgjidhni një makinë që dëmton më së paku mjedisin.