Subaru XV - përshkrimi i modelit. Subaru

25.02.2017

Tani është viti 2016. Fuji Heavy Industries Ltd filloi prodhimin e motorëve të serisë FB nga makinat e vitit 2010. Ka ende shumë pak informacion për motorët FB. Për shumë vite ka pasur mosmarrëveshje mbi dizajnin e tij dhe vajrat e lejuara për përdorim. Pasi bleva një makinë në 2012, nuk e kuptova që ndryshimi midis makinave të vjetra Subaru para 2008 dhe atyre më të reja është i madh. Shumë pronarë makinash ende nuk e kuptojnë këtë, gjë që çon në humbje të konsiderueshme financiare. Shkurtimisht do të doja të paralajmëroja pronarët e makinave për problemet e këtij motori.

Nëse lexoni reklamën, atëherë motori është inovativ, i përbërë nga disa avantazhe, por përvoja e funksionimit ka treguar që kjo nuk është kështu. FHI disi më vonë filloi një rrugë të rrëshqitshme për modernizimin e motorëve të saj sesa prodhuesit e tjerë të automjeteve. Organizatat ndërkombëtare po kërkojnë që prodhuesit e automjeteve të përpiqen për mirëdashësi dhe efikasitet gjithnjë e më të madh mjedisor në çdo gjeneratë motorësh. Për të zgjidhur këto probleme, prodhuesit e automjeteve do të zvogëlojnë vëllimin e litrave të motorëve. Për të reduktuar pjesët e grupit të pistonit, mekanizmat e shpërndarjes së gazit. Muret e cilindrit dhe unazat e pistonit bëhen më të hollë. Ngurtësia e unazave të pistonit zvogëlohet. Gjithçka synon të luftojë forcën e fërkimit.

Motoristët kanë vërejtur një rritje të problemeve të motorit që nga fillimi i viteve 2000. Pastaj Subaru filloi të pajiset me motorë me një grup pistoni të reduktuar. Ishte e mundur të përdoreshin pjesë të tipit të vjetër. Në motorët e rinj, kjo u bë e pamundur.

Motorët e serisë FB kanë përsëritur konceptin e prodhuesve evropianë të automjeteve. Ka shumë risi në të, le të ndalemi në ato kryesore. Këto janë pistona me një diametër të vogël dhe goditje të gjatë. Unaza pistoni shumë të ngushta dhe joelastike. Mungesa e bravave për kushinetat e shufrës lidhëse.

Ngrohja e qëllimshme e cilindrave të motorit, duke ulur presionin e punës në sistemin e vajit. Hapësirat në motorët e serisë EJ dhe të serisë FB janë të njëjta, por përsëris që presioni në sistemin e vajit është zvogëluar. Injeksioni në këta motorë është konvencional; injeksioni i drejtpërdrejtë nuk është përdorur.

Fillimi i prodhimit të këtyre motorëve nuk ishte i suksesshëm. Me motorët e kërkimit në internet, mund të gjeni shumë probleme me pronarët në të gjitha kontinentet. Vetë FHI (Fuji Heavy Industries Ltd. do të riemërtohet Subaru Corporation) i shpjegoi ato, ose duke përdorur vajra dhe karburante me cilësi të ulët, ose duke botuar një buletin zyrtar për unazat e këqija të pistonit.

Këtu është një listë e ankesave.

1. Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse.
Manifestuar në motorët e prodhuar nga 2010 deri në 2013. Ajo u zhvillua në verë. Ishte e mjaftueshme për t'i dhënë një ngarkesë motorit. Vozitja përpjetë, përshpejtimi i mprehtë, ulja e shpejtësisë çuan në një fatkeqësi. Kjo ishte për shkak të disa faktorëve.

Një shufër lidhëse me një mostër metalike, ku duhet të jetë bllokimi.

Valvulat e shkarkimit të djegura.

2. Rritja e konsumit të naftës (“maslozhor”).
Lubrifikuesi i vajit është i natyrshëm si në motorët e lëshimeve të para ashtu edhe në ato të freskëta.
Ajo manifestohet në motorët me çdo kilometrazh. Kishte raste qesharake kur tregtarët zyrtarë ndryshuan unazat nën garanci, djegësi i naftës nuk funksionoi. I ndërruam blloqet e shkurtra, por maslozhori nuk funksionoi.
Në fillim të lëshimit të motorëve të serisë FB, tregtarët zëvendësuan motorët nëse rezervuari i naftës kalonte 7,500 gram për 15,000 kilometra, por së shpejti ata i ndryshuan në heshtje këto shifra lart në 15 litra për 15,000 kilometra. Ato. 1 litër për 1000 km vrapim.

Buletini tregon qartë se kur mund të prisni rritje të konsumit të naftës:

Buletini thotë se SAE 0W-20 është i vetmi viskozitet i saktë. Të gjitha viskozitetet e tjera tregohen si të pavlefshme.
a) Intervali i gabuar i ndryshimit të vajit të motorit. 15,000 km është shumë kilometrazh pa ndryshim vaji për kushte të rënda funksionimi. Përdoruesit me përvojë e ndryshojnë atë me një vrapim prej 5000-6000 km. Por jo më shumë se 7500 km. Më parë, intervale të tilla ishin të natyrshme vetëm në motorët turbo.
b) Përdorimi i gabuar i vajrave për këtë motor. Përdorni API SN Resource Conserving Oil ose ILSAC GF-5. Për një kohë të gjatë, tregtarët mbushën gabimisht vajra të klasës së viskozitetit SAE 0W-40 dhe kategorisë API SN, duke mos parë ndryshimin midis motorëve krejtësisht të ndryshëm FB dhe EJ për sa i përket temperaturës. Megjithëse viskoziteti i saktë tregohet në kapakun e mbushësit të vajit, për të cilin është projektuar motori "SAE 0W-20". Subaru ka shkaktuar konfuzion duke lëshuar dokumente kontradiktore nga zyra lokale për këtë qëllim. Ndonjëherë kjo bëhej qëllimisht për të zbutur tingujt metalikë që lindnin në motorët e FB me një vaj më të trashë.
c) Një sasi e madhe depozitash karboni në dhomën e djegies dhe në kanalet e pistonit. Unaza u mbërthye, përsëri për shkak të përdorimit të vajit të motorit që ishte më i trashë se SAE 0W-20 i rekomanduar. Depozitat e karbonit formohen si si rezultat i mbinxehjes së grupit cilindër-pistoni (vaji i trashë heq nxehtësinë më keq), ashtu edhe si rezultat i përdorimit jo të duhur të vajit.

Gjendja e pistonëve.

Bulon i shtrirë.

Një susta valvulash, me sa duket e thyer në fabrikë gjatë montimit.

Kur përdorni këta motorë, duhet kuptuar se riparimi i tyre i plotë dhe me cilësi të lartë është aktualisht i mundur, por i papërshtatshëm për arsye ekonomike.

Sasia e restaurimit me cilësi të lartë të motorit pas shkatërrimit të kushinetës së shufrës lidhëse dhe dëmtimit të bllokut të cilindrit mund të kalojë 380,000 rubla (në çmimet e vitit 2016). Një bllok i ri i shkurtër kushton rreth 160,000 rubla. Një bllok i gjatë nga makinat e provës është rreth 210,000 rubla - ky nuk është çmimi i një OD, ky është çmimi i një stacioni shërbimi në Moskë ku më shërbejnë. Një motor i përdorur nga Japonia nga 120,000 rubla, ndërsa duhet të kuptoni se ky është një "derr në thes".

Motori japonez duhet të ndryshohet për t'u përshtatur në një makinë evropiane. Motorët për tregjet japoneze dhe amerikane përputhen me standardin mjedisor Euro 5. Ndryshe nga motorët e makinave që furnizohen zyrtarisht në Rusi, ata japonezë kanë bashkime të ndryshueshme të kohës së valvulave në boshtet e hyrjes dhe shkarkimit, një termostat të hapjes së hershme dhe një valvul EGR . Si rezultat - instalime elektrike dhe kontrolle të ndryshme. Në motorët evropianë, tufat e ndryshueshme të kohës së valvulave instalohen vetëm në boshtet e hyrjes dhe arritja e standardeve mjedisore Euro 4 nuk kërkon një valvul të riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR).

Kostoja e pjesëve rezervë për këta motorë është shumë e lartë, dhe kjo është dëshpëruese, pothuajse nuk ka pjesë këmbimi jo origjinale, për fat të keq. Kohët e dorëzimit të pjesëve janë të paarsyeshme për shumë artikuj.

Duhet të kuptohet se është e paarsyeshme të mbështetemi në trajtimin e këtyre motorëve me vaj ose kimi. Sa më herët të hapet motori, aq më pak do të jenë humbjet financiare. Por kostoja e riparimeve të tilla arrin 100,000 rubla.

Për shkak të kësaj, përdoruesit gradualisht po fillojnë të zotërojnë vetë-riparimin e motorëve. Puna është duke u zhvilluar për heqjen e depozitave të karbonit, futjen e unazave jo-vendase, më të gjera të pistonit dhe bravat e saldimit në shufrat lidhëse.

Kur përdorni motorë boksierësh, duhet të kuptoni se do të keni disa shqetësime që lidhen me zëvendësimin e qirinjve dhe grykave. Rregullimi i valvulave në motorin FB, është i nevojshëm kur kaloni makinën në gaz, është i mundur vetëm me heqjen e motorit nga makina.

Pronarët po marrin gjithashtu masa parandaluese për të mbrojtur motorët e tyre të rinj me aspirim natyral. Instrumentet për monitorimin e temperaturës së vajit, temperaturës së ftohësit, presionit të vajit dhe të tjera janë instaluar. Shkëmbyesit e nxehtësisë për sistemin e vajit të makinës ose ftohësit e vajit me termostat i shtohen dizajnit të makinës. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se që nga viti 2015, makinat Subaru Outback (BS) me motor FB 25 dhe që nga viti 2016, makinat Subaru XV me motor FB 20 nga fabrika janë pajisur me një shkëmbyes standard të nxehtësisë së vajit të motorit.

Këshillohet që të zëvendësohet sensori standard i presionit të urgjencës së vajit, i cili aktivizohet në një presion prej 0,15 bar, me një sensor që aktivizohet në një presion më të lartë. Presioni nominal i vajit në shpejtësinë boshe është 0,5 bar.

Me një stil të moderuar drejtimi, pa ngarkesa të rënda, mund të bëni pa të. Duhet pasur kujdes me antifrizin që përdoret për rimbushje. Me një kombinim të pasuksesshëm të përbërjeve, për shembull, kur përzieni antifriz si SNF dhe NF, shfaqen thekon brenda motorit, të cilat bllokojnë kanalet. Dhe gjithashtu radiatori i sobës është i lyer fort. Ai ndryshon pasi të keni hequr të gjithë panelin e instrumenteve.

Do të doja t'u uroj të gjithë lexuesve mungesë të plotë të problemeve me makinën dhe gëzimin e zotërimit të saj.

SUBARU XV është një crossover kompakt japonez që goditi tregun rus në sasi të mëdha në 2012-2013. Makina vjen me tre lloje motorësh - 1.6 dhe 2.0 litra.

Pasqyrë e automjetit

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Pamjet elegante janë një trashëgimi e konceptit Subaru 15 të zbuluar për herë të parë për publikun në Shanghai Auto Show 2011. Karakteristikat e ashpra dhe linjat e lëmuara mund të krijojnë një imazh si për një biznesmen të ri ashtu edhe për një amvise. Një udhëtim i rehatshëm sigurohet nga motorë të fuqishëm, por të bindur: 1.6i, 2.0i, 2.0D.

Këta motorë me djegie të brendshme japin çift rrotullues të lartë në shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë dhe linear me pajtueshmërinë e përgjithshme të automjetit. Makina është shënuar edhe me 5 yje Euro NCAP për sigurinë e saj të lartë në drejtim. Makina me të gjitha rrotat ju lejon të ndiheni të sigurt pas timonit, edhe në tokë të paqëndrueshme ose gjatë motit të keq. Pesha kontribuon në kontrollin e bindur - një makinë pothuajse një ton e gjysmë futet dobët në rrëshqitje, sillet me bindje si me shpejtësi të ulët ashtu edhe me të lartë. Goma origjinale me cilësi të lartë ka një parametër të lartë të kapjes. Konsumi mesatar i karburantit në qytet është 9-10 litra, për autostradat e hapura - 6-7 litra.

Blerja e një SUBARU - XV konsiderohet një investim i mirë - është një model popullor dhe praktik që ka performancë të jashtëzakonshme dhe justifikon plotësisht çmimin e tij.

Më shumë rreth motorëve

Për momentin në Rusi është e mundur të blini një makinë vetëm me një motor benzine. Njësia 2.0D nuk është e disponueshme për t'u blerë në dyqanet zyrtare të Subaru.

Zgjedhja kryesore për ju do të jetë midis njësisë 1.6L dhe 2.0. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar:

Ekziston një modifikim turbo për modelin FB16. Karakteristikat e tij janë rritur me 10-20% në krahasim me versionin standard, përfshirë. prodhon 170 kuaj fuqi. - 50 më shumë se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, drejtuesit vërejnë konsumimin e shpejtë të pjesëve dhe funksionimin e paqëndrueshëm të këtij motori.

Pra, cilin motor duhet të zgjidhni?

Le të fillojmë duke iu përgjigjur pyetjes: pse keni nevojë për një makinë? Nëse për të udhëtuar nëpër qytet, duke kryer detyra rutinë ditore: udhëtime për blerje, në punë, udhëtime të shkurtra përgjatë së njëjtës rrugë dy herë në ditë - mos ngurroni të merrni versionin me një motor me djegie të brendshme me vëllim 1.6. Makina juaj do të plotësojë të gjitha nevojat tuaja pa konsum të panevojshëm karburanti për kilometër.

Motori FB20 është shumë i fuqishëm për qytetin. Sidoqoftë, për dashamirët e aktiviteteve në natyrë: peshkimi ose gjuetia, një udhëtar dhe ata që shpesh duhet të udhëtojnë distanca të gjata me transport privat, duhet t'i kushtoni vëmendje një njësie më të fuqishme. Në autostradë, do të hajë edhe më pak karburant se FB1.6 - një makinë e rëndë është më e lehtë për t'u përshpejtuar me një motor të fuqishëm.

pajisje ICE

Motorët FB20 dhe FB16 janë të ngjashëm në dizajn. Boksier, me 4 cilindra dhe me zhvendosje fikse. Blloku i cilindrit është i derdhur nga alumini, ka veshje të rënda prej gize dhe një hapje pak të reduktuar. Goditja e pistonit është 90 mm, që është shumë për një model të ngjashëm. Nga ana pozitive, sistemi i fuqishëm i ftohjes siguron që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme edhe në temperatura jashtëzakonisht të larta. Njësia ka shufra lidhëse dhe pistona të lehtë aliazh. Katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga me guarnicione të dyfishta të kokës së cilindrit prej alumini.

Motorët kanë një sistem të zgjuar të shpërndarjes së gazit AVCS. Është ngjitur në boshtet e shkarkimit dhe hyrjes në një pjesë. Motorët karakterizohen nga instalimi i një kolektori plastik në hyrje, me amortizues TVG. Motori është i fokusuar në mirëdashjen mjedisore, ekonominë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Vetë-riparimi i njësive kryesore është i mundur në një garazh të pajisur. Megjithatë, njësitë nuk i përshtaten mirë akordimit dhe bërjes së ndryshimeve thelbësore në dizajn. Kompaktësia dhe lehtësia e motorit ndërhyjnë në funksionimin e qëndrueshëm me shpejtësi maksimale. Për më tepër, motori është kapriçioz për sa i përket cilësisë dhe sasisë së vajit. Duhet të jeni të vetëdijshëm se me përdorim aktiv, motori me djegie të brendshme do të kërkojë shumë vaj me cilësi të lartë. Arsyeja mund të jenë unazat kruese me vaj të koksuar dhe blloqet e cilindrave me cilësi të dobët. Në disa modele, problemi zgjidhet mjaft shpejt - duke zëvendësuar blloqet me defekt.

Pas blerjes, ia vlen ta drejtoni makinën në stacionin e shërbimit për një kontroll të plotë të funksionimit të motorit dhe zgjidhje të shpejtë të problemeve. Veçanërisht e rëndësishme për motorët e gjeneratës së fundit - FB20.

FB ka të gjitha avantazhet e motorëve të kundërt horizontalisht: është i lehtë, i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur dhe i lirë për t'u prodhuar. Përveç kësaj, ka konsum më të ulët të karburantit dhe performancë të lartë mjedisore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët në qytetet e mëdha: marrja e certifikatave ECO për makinat SUBARU XV është thjeshtuar.

Riparimi dhe mirëmbajtja nuk do të jetë problem për pronarin e makinës: Motorët FB janë instaluar në makinat SUBARU Forester dhe Imprezza, problemet me pjesët origjinale për to nuk duhet të lindin në vitet e ardhshme.

Është e rëndësishme të theksohet se makinat e serisë XV janë ende duke u prodhuar, që do të thotë se modelet e reja të makinave nuk do të kenë mangësi të serisë së parë, gjë që mund të bëhet një argument me peshë në blerjen e një makine të re pasagjerësh për të gjithë familjen - e besueshme, ekonomike dhe te sigurta.

Dhe aq më shumë me guxim zhytet në pellgje, duke vrarë frikën e kalorësve edhe përpara rrugëve të fushës me baltë. Në raste ekstreme, ata vetë do të shtyhen jashtë.
Unë me kënaqësi do të vendosja një nga anëtarët e familjes sime gjithmonë duke lypur një makinë në këtë Iksvishka, me kusht që të ketë një motor nafte nën kapuç. I njëjti boksier katërshe me 147 forca, unik në tregun botëror, që përshpejton Subaru XV nga një ndalesë aq dinamike sa asnjë nga konkurrentët me të gjitha rrotat: 9.2 sekonda në njëqind - madje edhe Mazda CX-5 nuk është në gjendje për këtë. Tifozët e drejtimit aktiv do të ishin mëkat të ankoheshin për konsumin e karburantit, duke torturuar një portofol të hollë.

Me një Subaru XV, kompania do të donte të hynte në segmentin e SUV-ve kompakte. Suksesi i Renault-Nissan në këtë vend ka frymëzuar shumë njerëz.

Një motor unik me naftë boksieri që i siguron Subaru XV një densitet fuqie rekord nuk është furnizuar ende në Rusi. Ndoshta "Iksvishka" me naftë ka ende frikë nga ngricat tona.

Subaru XV është ndërtuar në platformën Subaru Impreza. Dhe pavarësisht se XV duket më i madh, pesha e makinës është ulur me 90 kg. Ndryshime janë bërë edhe në cilësimet e pezullimit: montimet e amortizatorit janë përforcuar dhe montimet e krahëve të përparmë dhe shufrat kundër rrotullimit janë bërë më të ngurtë.

Me "boksierin" e modernizuar të benzinës FB16 dhe FB20 (vëllimi, përkatësisht 1.6 dhe 2.0 litra) në zonën tonë do të jetë më i qetë. Kështu arsyetoi një miku im kur dorëzoi Impreza-n e tij për 450 mijë rubla në këmbim të një Subaru XV krejt të re me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual. Natyrisht, më është dashur të paguaj rreth 525 mijë. Ai dhe gruaja e tij nuk donin të jepnin milionin e tyre për një në modë në ato ditë.

Në konfigurimin bazë BL, edhe me një motor 1.6 litra 114 kuajfuqi dhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi Subaru XV duket mirë: një kryqëzim i tillë është i pajisur me rrota aliazhi 17 inç, drita mjegull, një "paketë dimërore" që përfshin sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat dhe zonat e pushimit të fshirëseve, kontrollin e klimës, një sistem audio me katër altoparlantë, një sistem stabilizimi (VDC) dhe "asistent" kur niseni nga një vend në pjerrësi, jastëkët e përparmë të ajrit dhe alarmet e hajdutëve.

Kishte një arsye pse një mik nuk bleu një Subaru XV me një motor 2.0 litra. Teksa u përpoqën ta bindin, ai vetë ka ardhur disa herë në prova, ka provuar edhe me kambio manuale, edhe me kambio automatike.
Pavarësisht fuqisë prej 150 kf, makina ndihet e ngadaltë dhe vetëm nën 4000 rpm. shfaq disa shenja temperamenti. Falë qarkut të tij, ai funksionon pa dridhje në këtë gamë.

Një makinë automatike vazhdimisht e ndryshueshme gjithashtu shton flegmatizmin. Kutia e detyron vazhdimisht motorin të ulërijë me zë të lartë dhe të dridhet dukshëm gjatë përshpejtimit. Në këtë skemë transmetimi, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat kontrollon elektronikisht rrjedhën e fuqisë përmes një tufë lamelare, ndërsa me një transmision manual përdoret një diferencial qendror me një bashkim viskoz.

Lëvizja me të gjitha rrotat në Subaru XV me transmision automatik lidhet vetëm me një tufë të thjeshtë me shumë pllaka pa bravë dhe marsha zvarritës, e cila normalisht ndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport 60:40.

Ishte e mundur të blihej një "dy litër" me mekanikë dhe gjashtë marshe, por vetëm versioni me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi krenohet gjithashtu me një marsh reduktues.
Ponyjaika është ajo që e bën Subaru XV absolutisht të patrembur në sytë e një peshkatari. Një kryqëzim i tillë me "mekanikë" dhe një "katër" 1.6 litra 114 kuaj fuqi ka një diferencial qendror simetrik, të bllokuar nga një bashkim viskoz.

Vetëm në versionin "dorë më dorë" me një motor 1.6 litra në kutinë e transferimit kishte një vend për një zhvendosje (1.447: 1), gjë që lehtëson ndjeshëm kontrollin e tërheqjes jashtë rrugës.

Herën e parë që shkuam për peshkim në dimër. Më pas, më kujtohet, një ndenjëse e veshur me susta të ngurtë pa mbështetje anësore u ulëritësua në mënyrë të bezdisshme poshtë meje, fshirëset shtuan bas me kruajtjen dhe goditjen e tyre. Xhami i përparmë pa veshje gome këndoi së bashku me një çarje të akullt. (Nga çatia nën të, uji rrjedh në gropa, duke u kthyer nga një minus në akull, i cili më pas shkrihet në lëvizje me një zhurmë). Përveç kësaj muzike, soba jonë dështoi dhe peshku pushoi së çukituri.

Kjo është një kënaqësi, pasi kundërshtari fillon! Subaru XV me 1.6 litra premton 13 sekonda deri në njëqind dhe e merr atë pa shumë tendosje.

Nuk më pëlqeu pjesa e brendshme e Subaru XV atë ditë. "Iksvishka" podlich, i pafuqishëm galoponte në rrugë të këqija në burime të ngurta me lëvizjen e tij të përhershme me të gjitha rrotat, dhe përveç kësaj, drejtimi i tij i rëndë nuk dukej të ishte model manovrimi dhe saktësie. Subaru-ja jonë e tërhoqi karakterin e saj më tepër nga fakti se ndërtimi dhe plastika e fortë në fund krijonin përshtypjen se ishte gati jo vetëm për peshkim, por mund të sulmonte pa frikë çdo platformë nafte në tundra.

Shumë plastikë dhe kërcitje të ndryshme, përfshirë edhe nga sedilja. Selia e shoferit është e rehatshme në japonisht.

Peshkimi i suksesshëm në verë është një çështje tjetër. Subaru XV udhëtoi plotësisht pa kënaqësitë e çuditshme: instrumente të rrumbullakëta të përcaktuara mirë, butona të nënshkruar pa mëdyshje, një ekran qendror me pozicion të lartë. Falë pastrimit nga toka prej 220 mm dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat e Subaru XV, dukej se ishte e mundur të mos shqetësohej fare ngasja përgjatë rrugëve dhe rrugëve, por të nxitoheshe drejtpërdrejt në lumin e lakmuar.

Kushdo që dëshiron të mbajë shumë bagazhe ka adresën e gabuar. Subaru XV ofron 360 litra hapësirë ​​bagazhi, një lartësi të madhe ngarkimi dhe një hapje të vogël. Mbështetësja paloset në pjesë pa formuar hapa. Në divanin e pasmë, njerëzit e gjatë janë të ngushtë dhe vetëm një dritare e vogël i siguron shoferit një vështrim prapa

Subaru XV: zbritja e shpejtësisë do të ndihmojë.

Lëshimi i rrotës së majtë të pasme është ende një sfidë. Dhe ne e bëmë vetë.

Ndërsa po hidhesha në baltë nga lartësia e tokës, shoku im kishte një fjalë në gjuhë: "ponzhayka". E kuptova menjëherë se kjo magji mund të mbështetej. Në të vërtetë, duke tërhequr dorezën që duket si një lugë këpucësh (nuk mund ta ngatërroni me frenën e dorës) me dorën e djathtë, shoku i tij ndezi ndërrimin e shpejtësisë dhe i dha pak mbyt. Subaru XV filloi të rreshtohej nga një pozicion i anuar.

Subaru-XV: dhe peshqit tashmë po kafshojnë.

Duke rrëshqitur pak me gomat e Yokohama të mbuluara me baltë, një japonez i pastër nuk qëndronte më si një monument për industrinë e tij vendase të makinave, por lëvizte përgjatë rrugës sonë ruse.

Subaru XV mbulohet nga një garanci trevjeçare ose 100,000 kilometra. Në këtë rast, një blerës potencial do të duhet të kalojë nëpër katër mirëmbajtje të detyrueshme.

Peshkimi, i varur në ajër vetëm një minutë më parë, tani dukej si një shpërblim për zgjedhjen e makinës së duhur.

Shikoni fotogalerinë për detaje.

Specifikimet SUBARU XV

1. Konsumi i madh i vajit. Kjo ndonjëherë shihet në FB20 deri në 2013. Problemi është shpesh në unazat e krueses së vajit të koks, si dhe në kthesat e blloqeve të cilindrave me defekt. Nëse blloku rezulton i shtrembër, atëherë do t'ju duhet të blini një bllok cilindri, këtë herë madje. Mund të provoni të de-karbonizoni unazat, kjo do t'ju ndihmojë për një kohë të shkurtër. Ndërrim i mëtejshëm, me të gjitha pasojat.
Për më tepër, për të mos vrarë katalizatorin, duhet të përdorni benzinë ​​të mirë, gjithashtu të shikoni nivelin e vajit, kjo është e rëndësishme për këtë motor. Për më tepër, derdhni pikërisht vajin në FB20 që rekomandon prodhuesi, nëse nuk doni të keni probleme me AVCS, me fiksimin e kushinetat e shufrës lidhëse, me konsumin e vajit dhe kapitalin e parakohshëm. Ndryshoni vajin më shpesh sesa rekomandohet, çdo 5000-7500 km. Për të rritur burimin e FB20, nuk duhet ta shfrytëzoni në mënyrë agresive, një udhëtim i qetë do të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e përballjes me telashe.

Akordimi i motorit Subaru FB20

Akordim çipi

FB20 është një motor tipik modern, i projektuar kryesisht si një njësi energjie ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Për më tepër, motori është i ngarkuar termikisht, ka një tendencë për të zhytur vajin, kështu që nuk ka nevojë të krijoni iluzione për akordimin. Mund ta ndezni njësinë e kontrollit pak më agresivisht, të rrisni volumin e shkarkimit dhe të merrni një kolonë zanore të këndshme Subarov. Asgjë tjetër që ia vlen të bësh, sidomos FB20 turbo, më mirë blej një makinë tjetër.

Në fund të vitit 2011, familja e makinave Subaru u rimbush me një kryqëzim tjetër kompakt, i cili shpejt fitoi popullaritet në tregun rus për shkak të kombinimit të funksionalitetit, komoditetit dhe stilit të drejtimit. Por në procesin e funksionimit jo aq afatgjatë, pronarët e makinave identifikuan një sërë dobësish dhe mangësish të XV, të cilat janë të rëndësishme të njihen dhe të mbahen mend përpara se të blini për secilin blerës të mundshëm.

• Makina me LPG;
• Konsumi i lartë i vajit të motorit;
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• Motorri.

Tani më në detaje ...

Konsumi i vajit të motorit

Të gjitha veshjet Subaru të shitura janë të pajisura me motorin e ri të serisë FB me një rregullim tërthor dhe goditje horizontale të pistonit, i cili është një tipar i të gjithë motorëve Subaru. Nga zëvendësimi në zëvendësim, që është rreth 15 mijë km, derdhen rreth 4 litra vaj me viskozitet të ulët. Tregtarët e autorizuar përdorin vaj motori 0W-20 për të kursyer karburant. Kur blini, pyesni pronarin se sa është konsumi i tij i naftës. Nëse konsumi është rreth një litër, siç tregohet në manualin e udhëzimeve, atëherë kjo konsiderohet e pranueshme. Nëse shitësi raporton se motori nuk konsumon fare vaj, atëherë kjo është ose mashtrim ose jo njohuri.

Pajisjet e gazit

Nëse një makinë Subaru ka pajisje gazi dhe kilometrazhi i saj është më shumë se 60-100 mijë km, atëherë kur vendosni të blini një makinë me LPG, është e rëndësishme të analizoni të mirat dhe të këqijat. Edhe pajisjet më të avancuara në një motor tërthor Subaru pas 60,000 km. kërkon jo vetëm rregullim të valvulës, por edhe kontrolle shtesë në një shërbim makine, gjë që do të kërkojë kosto të konsiderueshme. Prandaj, përpara se të blini një Subaru XV me LPG, duhet të merrni vendimin e duhur.

Probleme të mundshme të motorit

Motorët ishin instaluar në XV benzinë ​​dhe naftë 2.0, por zyrtarisht në vendin tonë importoheshin vetëm me benzinë. Benzin 1.6 dhe 2.0 litra. motorët ndryshojnë në konsumin prej rreth 9-11 l. / 100 km. Nëse, kur motori ndizet, kontrolli i motorit vazhdon të digjet, atëherë vështirë se ia vlen të kuptojmë më tej se çfarë është çështja. Riparimi i motorëve Subaru është mjaft i shtrenjtë, kështu që çdo llambë treguese e lidhur me motorin në pultin tregon se diçka nuk është në rregull me motorin.

Bojra Subaru

Ashtu si me çdo makinë të dorës së dytë, kapaku dhe parakolpi i përparmë duhet të copëtohen. Nëse nuk janë aty, dhe fenerët duken të rinj, atëherë sigurohuni që të hapni kapuçin dhe të shikoni gjendjen e bulonave të montimit dhe pjesëve anësore. Ato duhet të jenë simetrike dhe pa asnjë gjurmë lirimi dhe riparimi. Të dhëna më të sakta mund të merren duke matur trashësinë e bojës së çatisë, shtyllave dhe trupit në një rreth me pajisjen. Nëse pajisja lexon një trashësi të shtuar të bojës në çati dhe në raftet, duhet ta braktisni këtë makinë, pasi është e mundur që kjo makinë të jetë në një aksident dhe, si rezultat, të riparohet.

Përveç kutisë mekanike, XV ishte e pajisur me një variator zinxhiri, i cili ka një mënyrë të veçantë për drejtimin me ESP të paaftë. Disa nuk e pëlqyen variatorin për shkak të përshpejtimit të zgjatur, por nëse makina nuk dridhet gjatë vozitjes dhe në pozicionin N, atëherë do të zgjasë shumë. Por është e rëndësishme të mbani mend se pothuajse të gjitha CVT-të e çdo marke dhe modeli të një makine nuk janë aq të qëndrueshme sa transmisionet automatike ose manuale.

Fusha të tjera problematike Subaru

- Raft drejtues (mbytje e shumë makinave);
- Katalizatorë;
- Mbulesa të radiatorit që rrjedhin;
- Dështim i kushinetës së shufrës lidhëse.

Disavantazhet kryesore të Subaru XV

1. Nuk ka gjëndër mbiveshkore;
2. Mbështetës i shkurtër i krahut;
3. Fryrje me fuqi të ulët të skajeve të xhamit të përparmë;
4. Vëllimi i vogël i ndarjes së bagazhit;
5. Izolimi i zhurmës;
6. Për shkak të formës së trupit dhe rrymave të ajrit, makina mbulohet shpejt me baltë;
7. kërcitje e sediljes;
8. Kriket në pjesën e përparme;
9. Puna e dobët e larës së fenerëve.

Prodhimi.

Duke blerë një makinë të tillë, ju mund të merrni një automjet të mirë me të gjitha rrotat e prodhuar në Japoni për rrugët tona. Por është e rëndësishme të mbani mend se kur blini një makinë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë, si vizualisht ashtu edhe duke përdorur pajisje speciale, në mënyrë që të shmangni kostot e mëvonshme të konsiderueshme financiare. Duhet të jeni të vetëdijshëm se Subaru XB është më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur se disa makina të tjera japoneze.

Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm të Subaru XV, shkruani në komente për pikat e dobëta, sëmundjet dhe mangësitë e makinës suaj të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet e Subaru XBështë modifikuar për herë të fundit: 13 dhjetor 2018 nga Administratori