Karakteristikat e lëngut të frenave Pika 4 5. Çfarë janë lëngjet e frenave

Dizajnerët modernë gradualisht po zvogëlojnë madhësinë e frenave, dhe makinat e shpejta po frenojnë në mënyrë të famshme ... Pas dy deri në tre vjet funksionimi, pika e vlimit të lëngut të frenave bie në rreth 150-170 ° C. Çfarë do të ndodhë nëse "frena" vendos të vlojë, të gjithë e kuptojnë: shfaqja e bllokimeve të ajrit dhe, si rezultat, dështimi i sistemit të frenave është i pashmangshëm. Ekziston një histori tjetër horror: lëngjet e frenave janë higroskopike dhe, pasi kanë grumbulluar lagështi të tepërt me kalimin e kohës, rrisin ndjeshëm viskozitetin e tyre të temperaturës së ulët në dimër. Në përgjithësi, nuk ka kohë për humor.

Qëllimi i testit tonë është përcaktimi i pikës së vlimit të lëngjeve "të thata" dhe "të lagura" për të konfirmuar pajtueshmërinë me klasën ndërkombëtare DOT (Departamenti Amerikan i Transportit) ose ISO të specifikuar në etiketën e konsumatorit. Përveç kësaj, ne testuam viskozitetin kinematik në -40 ° C për të parë nëse këto lëngje mund të përdoren në dimër.

Në Nëntor 2014, çmimi i lëngjeve të frenave të blera shkonte nga 40 në 120 rubla për litër. Testet u kryen në laboratorin e Institutit të 25 -të Kërkimor Shtetëror të Kimiotologjisë të Ministrisë së Mbrojtjes të Rusisë. Rezultatet janë tabeluar dhe paraqitur gjithashtu në komentet poshtë ilustrimeve.

Shumica e barnave të testuara janë prodhuar në Dzerzhinsk dhe Obninsk. Por kjo nuk do të thotë "një fuçi": i njëjti Dzerzhinsk përsëri në kohërat Sovjetike ishte një lloj atdheu i auto kimisë, dhe për këtë arsye nuk është për t'u habitur që sot traditat e vjetra mbështeten nga kompani të ndryshme. Sa i përket Obninsk, shumë prodhues vendosin porosi atje për prodhimin e barnave të tyre - LUKOIL është një shembull. Vini re gjithashtu se disa prodhues të mallrave kimike auto nuk reklamojnë adresën e saktë të prodhimit, në vend që të japin një adresë ligjore.

Humbësit morën UNIX DOT 4, PROMPEK DOT-4, HIMLUX DOT-4 dhe RSQ PROFESSIONAL EURO DOT-4 lëngje frenash. Pengesa e tyre kryesore është e qartë: me një viskozitet kaq të çmendur të temperaturës së ulët, pedali nuk mund të shtypet në acar të rëndë.

FELIX DOT4 mund të vlojë më herët nga sa pritej. RSQ PROFESIONAL EURO DOT - 4 ka të njëjtin mëkat. Vesa 4 përshtatet vetëm në DOT 3. Dhe prandaj vetëm gjysma e "frenave" të testuar mund të rekomandohen për përdorim.

Tani në lidhje me më të mirët. Të dy ilaçet nga ato të deklaruara nën klasën 6 kanë konfirmuar nivelin e tyre - këto janë SINTEC EURO DOT 4 (klasa 6) dhe ROSDOT 6 (DOT 4, klasa 6). Ndër lëngjet me DOT 4 të deklaruar, SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 dhe Hi-Gear DOT4 dolën të ishin pak më të mirë se të tjerët. Vini re se të dy ilaçet e klasës 6 mund të përdoren në mënyrë të sigurt si zëvendësues të lëngjeve DOT 4. Prandaj, është logjike t'i njohim ato si më të mirat në mostrën tonë.

Normat, parametrat, kërkesat

Tabela përfundimtare përmban gjashtë standarde. Tre standardet e para janë për lëngjet e frenave të klasave DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 sipas klasifikimit të Departamentit Amerikan të Transportit. Norma e katërt është për lëngjet e klasës 6 sipas standardit ndërkombëtar ISO 4925. Ky klasifikim mungon në standardin amerikan FMVSS Nr. 116 dhe është midis klasave DOT 4 dhe DOT 5.1. Në Rusi, ata duan ta tregojnë atë si DOT 4+ ose DOT 6. Standardet e pestë dhe të gjashtë janë kërkesat e TU për lëngjet e frenave ROSDOT. Në fakt, ato janë të nevojshme vetëm për të kontrolluar lëngjet ROSDOT për pajtueshmërinë me specifikimet e tyre.

Temperatura e vlimit karakterizon kohëzgjatjen e funksionimit të sigurt të lëngut të frenave. Për shkak të karakteristikave të tij fizike dhe kimike, thith lagështinë nga jashtë, gjë që zvogëlon pikën e vlimit. Kur kjo rënie arrin një nivel kritik, funksionimi i mëtejshëm i lëngut mund të bëhet i rrezikshëm. Prandaj, mospërputhja midis pikës së vlimit të një lëngu "të thatë" nuk është aq e keqe për sigurinë në trafik sa pika e vlimit të një "të lagësht" (megjithëse këta dy tregues janë më së shpeshti të lidhur). Në të vërtetë, për disa vjet funksionim, lëngu i frenave mbledh mesatarisht 2-4% të ujit.

Treguesi "viskoziteti kinematik në -40 ºС" është i rëndësishëm kryesisht për vendet me dimër të ftohtë. Fakti është se sistemi hidraulik i një makine është krijuar për një viskozitet të caktuar të lëngut. Deri në një vlerë të caktuar të viskozitetit, shoferi mund të shtypë pedalin e frenit pa mundim ose me përpjekje, duke detyruar kështu sistemin e frenave të kryejë funksionet e tij, por në vlera më të larta të viskozitetit, kjo nuk do të jetë e mundur.

110–1

A janë lëngjet moderne të frenave të këmbyeshme?

Prodhuesi i lëngjeve zakonisht tregon në etiketë me cilat lëngje të tjera mund të përzihet produkti i tyre. Por problemi është se konsumatori, si rregull, nuk e ka idenë se çfarë ka në rezervuarin e tij. Askush nuk ka testuar lëngje të përziera, kështu që ne nuk mund të rekomandojmë një operacion të tillë. Dhe akoma më shumë, mos shtoni lëngje me pika të ulëta vlimi në një makinë moderne. Në përgjithësi, një ndryshim i plotë i lëngut është gjithmonë i preferuar dhe më i sigurt.

111–1

Cilin lëng të frenave për të blerë - DOT 4 ose DOT 5.1?

Blini llojin e lëngut të rekomanduar nga prodhuesi i makinave (për shembull, DOT 4). Dhe kur zgjidhni një markë të veçantë, mund të udhëhiqeni nga rezultatet e hulumtimit tonë. Për referencë: në Amerikë dhe Japoni, DOT 3 përdoret kryesisht, dhe në Evropë dhe këtu, DOT 4 përdoret.

A mund të ndryshojë ngjyra lëngu i frenave gjatë përdorimit?

Po. Kjo është pasojë e ngrohjes dhe oksidimit të fortë, si dhe rezultat i ndërveprimit me pjesët e gomës të sistemit të frenave. Përveç kësaj, produktet e korrozionit dhe veshin ndikojnë në ngjyrën.

Lëngu i frenave është një nga lëngjet teknike, zgjedhja dhe blerja e së cilës duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Lexoni se çfarë është lëngu i frenave, çfarë është dhe si të zgjidhni lëngun e duhur të frenave për një makinë në këtë artikull.

Klasifikimi i lëngjeve të frenave për automjetet

Ashtu si çdo lëng tjetër teknik, lëngu i frenave prodhohet në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe vendase. Shumica e prodhuesve sot i përmbahen dy standardeve themelore:

Specifikimi FMVSS # 116 - zhvilluar nga Departamenti Amerikan i Transportit (USDOT). Sipas këtij specifikimi, lëngu i frenave klasifikohet në klasa nga DOT-1 në DOT-5;
- Specifikimet SAE J1703 dhe SAE J1704 - zhvilluar nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE).

Standardi amerikan më së shpeshti merret si bazë, lëngu i frenave sipas SAE është shumë më pak i zakonshëm, prandaj, në të ardhmen, ne do të marrim parasysh klasifikimin e lëngut të frenave sipas DOT. Ekzistojnë gjithashtu lëngje të bazuara në vaj mineral, të prodhuara sipas standardeve të tjera, por praktikisht nuk përdoren në automjete, dhe ne nuk do ta konsiderojmë këtu.

Standardi DOT parashikon tre grupe të lëngjeve të frenave:

• DOT-1, DOT-2-tani janë praktikisht jashtë përdorimit;
• DOT-3, DOT-4-lëngjet më të njohura të frenave të bazuara në polietilen glikol;
• DOT -5 - lëng me bazë silikoni;
• DOT-5.1 është një version i modifikuar i DOT-4 me performancë të përmirësuar.

Duhet të theksohet menjëherë se lëngjet DOT-5 dhe DOT-5.1, pavarësisht nga ngjashmëria në etiketim, kanë përbërje dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, dhe është e papranueshme të mbushësh njërën në vend të tjetrës.
Çdo lloj lëngu i frenave ndahet në dy grupe:

• Për automjetet pa ABS;
• Për automjetet me ABS.

Qëllimi i lëngut tregohet domosdoshmërisht në paketimin e tij, dhe gjithashtu mund të ketë një tregues në etiketim, për shembull - DOT -4 / ABS.

Në Rusi, shpesh mund të gjeni disa lloje të tjera të lëngjeve të frenave-DOT-4.5, DOT-4 +, DOT-4 * dhe të ngjashme, por nuk ka klasa të tilla në standardin origjinal amerikan, dhe më shpesh ky është një marketing lëvizja e prodhuesve për të tërhequr fitime shtesë.

Shenjat e lëngut të frenave

Marka dhe karakteristikat kryesore të lëngut të frenave tregohen në paketim, dhe lloji i lëngut sipas DOT tregohet domosdoshmërisht në printime të mëdha. Gjithashtu, në përputhje me llojin e tij, lëngu ka një ngjyrë të caktuar:

• DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1-të verdhë (me gradacione nga e verdha e lehtë në kafe të lehta);
• DOT -5 - rozë / e kuqe;

Ngjyrosja ju lejon të përcaktoni menjëherë llojin e lëngut, parandalon gabimet e përzgjedhjes ose përzierjen aksidentale të lëngjeve të ndryshme.

Karakteristikat dhe veçoritë e lëngjeve të frenave

Karakteristikat kryesore dhe tiparet e llojeve të ndryshme të lëngjeve të frenave janë paraqitur në tabelë:

Duhet të theksohet se lëngjet DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 thithin lagështi në mënyrë të tillë që të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë vëllimin, prandaj, gradualisht procese korrozioni me intensitet të ulët ndodhin në sipërfaqet metalike (edhe pse në një sistem me DOT-3, linjat dhe produktet metalike gërryhen më shpejt). Lëngu silikoni DOT -5 nuk thith fare lagështi, kështu që çdo ujë që futet në sistem përfundimisht grumbullohet në pika në pikat e tij më të ulëta - në cilindrat e frenave, duke shkaktuar korrozion të lokalizuar intensiv.

Zbatueshmëria e lëngjeve të frenave

Lëngjet kanë karakteristika të ndryshme, gjë që përcakton përdorimin e tyre.

DOT-3- lëngu më i lirë dhe më i gjithanshëm. Përdoret më shpesh në makina dhe kamionë të viteve të hershme të prodhimit me frena daulle (dhe me frenat e diskut të përparmë), të cilat nuk i nënshtrohen përdorimit shumë aktiv.

DOT-4- pak më e shtrenjtë, por lëngu më i gjithanshëm i frenave, i cili përdoret në makina dhe kamionë të pothuajse të gjitha llojeve dhe moshave me frena disk. Për shkak të viskozitetit të tij të lartë, ai punon mirë në sistemet me një shkallë të lartë të konsumit, duke siguruar rrjedhje të ulët.

DOT-5.1- një nga lëngjet më të shtrenjta dhe më të kërkuar për t’u përdorur. Për shkak të viskozitetit të tij të ulët, përdoret në makina të reja, nuk rekomandohet ta përdorni atë në makina me një sistem frenimi të lodhur - në këtë rast, do të vërehet rrjedhje e konsiderueshme. Gjithashtu, ky lëng është i përshtatshëm për përdorim në makina të fuqishme me shpejtësi të lartë, ku një shpejtësi e lartë e reagimit të sistemit të frenimit është e rëndësishme.

DOT-5- lëngu më i shtrenjtë me përdorim të kufizuar. Zakonisht zgjidhet për automjetet me kilometrazh të ulët vjetor, si dhe për automjetet që veprojnë në kushte lagështie shumë të lartë (dhe madje edhe ekstreme). Dhe lëngjet DOT-5, për shkak të pamundësisë së thithjes së ajrit dhe ujit (formohen flluska ajri dhe pika uji), janë të papranueshme për përdorim në automjete me ABS.

Pajtueshmëria e lëngut të frenave

Kur ndryshoni lëngjet e frenave, jini të vetëdijshëm për përputhshmërinë e tyre. Në përgjithësi, duhet t'i përmbaheni dy rekomandimeve:

• Lëngjet DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 janë në përputhje me njëri-tjetrin;
• Lëngjet DOT-5 nuk janë të pajtueshme me asnjë lëng tjetër.

Tre lëngjet e para janë të bazuara në glikol, dhe përbërja e tyre shtesë është e ngjashme, kështu që ato në përgjithësi janë të pajtueshme. Lëngu DOT-5 ka një bazë silikoni, dhe kur përzihet me lëngje glikolike, ndodhin reaksione komplekse kimike, si rezultat i të cilave përzierja që rezulton humbet plotësisht cilësinë e saj.

Sidoqoftë, në lidhje me DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 është gjithashtu më mirë të mos rrezikoni. Prodhues të ndryshëm përdorin pako të ndryshme shtesë që mund të kundërshtojnë kur përzihen. Prandaj, lejohet përzierja e lëngjeve të llojeve të ndryshme brenda së njëjtës markë.

Si të zgjidhni lëngun e frenave

Ekzistojnë një numër kriteresh për zgjedhjen e lëngjeve të frenave për automjetet:

• Rekomandimet e prodhuesit të automjeteve;
• Lloji i automjetit, pesha dhe karakteristikat e fuqisë;
• Kilometrat dhe gjendja e sistemit të frenimit të automjetit.

Lëngjet DOT-4 dhe DOT-5.1 derdhen më shpesh në makina të reja sot (lëngjet e tipit DOT-3 tashmë përdoren shumë më rrallë)-gjatë funksionimit në 3-5 vitet e para, nuk duhet të ndryshoni lëngun, duke derdhur rregullisht pikërisht llojin dhe markën që rekomandohet prodhuesi. DOT-4 përdoret më shpesh në kamionë, autobusë dhe pajisje speciale, dhe DOT-5.1 është më tepër një përjashtim.

Nuk ka kuptim të mbushni lëngje me viskozitet të ulët DOT-5.1 në makina të moshës 5 vjeç e lart dhe me largësi të konsiderueshme pa mirëmbajtje paraprake të sistemit të frenave me zëvendësimin e të gjitha pjesëve të konsumuara. Një zëvendësim i tillë kërkon disa investime në kohë dhe para, prandaj është më e lehtë dhe më e lirë (dhe më e rëndësishmja, pa kompromentuar performancën e sistemit dhe pa kompromentuar sigurinë) të përdorni lëngje DOT-4.

Makinat e modeleve të hershme janë më së shpeshti të dizajnuara për të punuar me lëngje DOT-3, dhe në shumicën e rasteve nuk rekomandohet ta ndryshoni atë në DOT-4. Ky lëng ka një viskozitet të lartë, është i lirë, dhe vetëm në mënyrë periodike është e nevojshme të ndryshoni vulat e gomës në sistemin e frenave - në këtë mënyrë makina do të shërbejë për shumë vite të tjera.

Nëse lëngu i frenave silikoni DOT-5 përdoret në makinë, atëherë nuk rekomandohet ta ndryshoni atë në një tjetër, dhe është më mirë të përdorni saktësisht atë që u mbush fillimisht në uzinën prodhuese. Ju nuk duhet, pa nevojë të veçantë, të bëni një zëvendësim të kundërt (kaloni nga lëngu glikolik në lëng silikoni), dhe nëse makina ka ABS (është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë moderne pa këtë sistem sot), atëherë një zëvendësim i tillë është plotësisht e ndaluar. Nëse lëngu zëvendësohet, atëherë së pari është e nevojshme të pastroni plotësisht sistemin e frenave nga lëngu i mbetur i glikolit, të zëvendësoni pjesët e konsumuara (që pengon ujin dhe ajrin të hyjnë në sistem), dhe vetëm atëherë të mbushni DOT-5 me tërësinë e mëvonshme pompimi.

Kur blini një lëng të ri, zgjidhni një paketë të vëllimit që do të shpenzohet plotësisht për mbushjen e sistemit - lëngu i frenave (veçanërisht DOT -3) nuk ruhet për një kohë të gjatë në një paketë të hapur dhe nuk do të jetë e mundur ta ripërdorni atë, dhe paratë do të shpenzohen për vëllimin shtesë.

Me zgjedhjen dhe blerjen e duhur të lëngut të frenave, sistemi i frenimit të makinës do të funksionojë në mënyrë të besueshme dhe efikase, duke siguruar sigurinë e drejtimit në të gjitha kushtet.

Lloji i diskut të shumicës së automjeteve është i mbushur me lëng frenash DOT 4 - një nga më të njohurit dhe më të përhapurit në mesin e analogëve. Dallimet kryesore midis agjentëve të tillë konsiderohen të jenë pika e vlimit, përbërja dhe aftësia për të thithur avullin e lagështisë. Kategoria DOT 4 konsiderohet cilësia më e lartë dhe më e gjithanshme. Krahasuar me DOT 3, thith disa herë më pak ujë dhe mban të pandryshuar pikën e vlimit për një kohë të gjatë. Karakteristika të tilla të përbërjes bëjnë të mundur zgjatjen e jetës së tij të dobishme.

Llojet e lëngjeve të frenave

Sistemimi i trenit të frenave DOT u formua nga Departamenti Amerikan i Transportit. Standardet e sigurisë FMVSS janë përdorur si bazë për krijimin e këtyre standardeve. Në përkthim, shkurtesa DOT qëndron për "Departamenti i Sigurisë së Transportit". Substancat që lidhin lagështinë e përfshirë në përbërje tregohen me numrin 4. Agjentë të tillë nuk kalojnë certifikimin në përputhje me GOST.

Meqenëse DOT 4 nuk konsiderohet një produkt i rafinimit të naftës, ai gjithashtu ka një shenjë përkatëse - një figurë tetëkëndore e verdhë e kufizuar me një vijë të zezë. Në qendër të figurës është një diagram i sistemit të frenave. Një simbol i ngjashëm, i përshkuar diagonalisht, tregon se një përbërje e tillë nuk mund të derdhet në sistem.

Dhe viskoziteti i lëngut të thatë dhe të mbushur me lagështi janë kriteret me të cilat kompozimet e frenave ndahen në lloje. Poliglikolet konsiderohen si baza bazë e DOT 3 dhe DOT 4, megjithatë, DOT 5 bazohet në silikon, kjo është arsyeja pse këto kategori nuk përzihen me njëra -tjetrën. Të njëjtat substanca përdoren për të krijuar lëngje të kategorive DOT 3 dhe DOT 4, kështu që ato mund të përzihen dhe ndërrohen.

Shënimi dhe përbërja e lëngjeve të frenave DOT 4

Lëngu i frenave DOT 4 përmban polieterë linearë dhe glikole polialkilene në bazën e tij. Në shumicën e rasteve, polietileni glikol përdoret në prodhimin e formulimeve të tilla, megjithatë, në paketim shpesh tregohet me një emër tjetër, pasi merren parasysh një sërë aditivësh dhe polimeresh të lëngshëm.

Ndryshe nga paraardhësi i tij DOT 3, lëngu DOT 4 përmban aditivë të veçantë - për shembull, borate. Ata lidhin ujin që futet në material nga ajri gjatë operimit.

Në makinat sportive, përdoren lëngjet e frenave DOT 5.1, të marra duke shtuar aditivë dhe aditivë të veçantë në lëngun e standardit DOT 4.

Pajtueshmëria e lëngut të frenave DOT 4

Për shumë shoferë, një nga çështjet më urgjente dhe djegëse është përputhshmëria e lëngjeve të frenave të klasave dhe kategorive të ndryshme. Ekspertët, si rregull, këshillojnë përdorimin e formulimeve të markave të njohura - të tilla si lëngu i frenave Castrol ose lëngu i frenave Bosch DOT 4. Etiketimi i përbërjes duhet të respektohet.

Një numër i madh i lëngjeve të ndryshme të frenave janë paraqitur në tregun rus të automobilave. Nuk këshillohet përzierja e tyre me njëri -tjetrin, megjithatë, në raste urgjente kjo mund të bëhet, por këshillohet që të udhëhiqeni nga rregulla të caktuara.

Mund të përzihet me analoge si DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1. Nuk duhet të hollohet me agjentë me bazë silikoni si DOT 5 dhe DOT 5.1 (ABS).

Lëngu i frenave DOT 4 - karakteristikat

Parametrat kryesorë fiziko -kimikë të përbërjeve që ndikojnë në cilësinë e tyre janë:

• viskozitet;
• temperatura e vlimit;
• aftësia për të thithur avujt e lagështirës;
• rezistenca ndaj korrozionit.

Sipas kërkesave për standardin DOT 4 për lëngjet, pika e vlimit të tyre nuk duhet të jetë më e ulët se 250 ° C. Ky tregues mund të reduktohet në 165 ° C për ato lëngje që thithin lagështi nga mjedisi në një sasi të përgjithshme deri në 3.5 %.

Viskoziteti i një lëngu matet me një viskometër. Ky parametër nuk duhet të kalojë 750 mm 2 / s. Në praktikë, një nga vetitë kryesore është vetëm viskoziteti, ndërsa dendësia e lëngut të frenave praktikisht nuk merret parasysh askund.

Rezistenca ndaj korrozionit e lëngut DOT 4 lidhet drejtpërdrejt me nivelin e aciditetit të tij. Një vlerë normale është në rangun e pH 7.0-11.5 njësi.

Jeta e shërbimit të lëngut të frenave

Në varësi të aditivëve dhe aditivëve, higroskopisë dhe kushteve të funksionimit, jeta e agjentit mund të ndryshojë. Për shembull, pjesët me cilësi të ulët në sistemin e frenave mund të ndryshojnë karakteristikat e lëngut të frenave, gjë që ndikon në funksionin dhe jetën e tij të punës. Për këtë arsye, lëngu i frenave ndryshohet çdo 2-2.5 vjet.

Pse DOT 4?

Lëngu i frenave DOT 4 ka përparësitë e mëposhtme, falë të cilave është një nga më të njohurit në botë:

• besueshmëria;
• çmime të përballueshme;
• gamë të gjerë të temperaturave në të cilat mund të përdoret.

DOT 5.1 i shtrenjtë praktikisht nuk përdoret nga shoferët, pasi është më i shtrenjtë, por funksionaliteti i tij nuk ndryshon nga DOT 4. Testet e kryera nga ekspertë dhe amatorë tregojnë se lëngu i frenave DOT 4 është standardi i artë. Shqyrtimet e lëna në përbërje konfirmojnë besueshmëria dhe cilësia e lartë, e shoqëruar me një kosto të pranueshme.

Temperatura e vlimit

Energjia kinetike e automjetit shndërrohet në nxehtësi gjatë frenimit. Jastëkët, kur nxehen, e transferojnë atë në pistona dhe trupin e caliperit, i cili tashmë nxehet nga lëngu i frenave. Bazuar në këtë, kërkesa e parë paraqitet për të: një pikë e lartë vlimi, e cila do të shmangë "dështimin" e pedalit të frenave. Mënyra me shpejtësi të lartë të makinave moderne ka çuar në faktin se llojet e vjetra të formulimeve të tilla pushuan së përballuari funksionet e tyre dhe ato u zëvendësuan me lëngun e frenave DOT 4. Toyota, një nga shqetësimet më të njohura të automobilave në botë, këshillon përdorimin vetëm formulime të tilla.

Rezistente ndaj korrozionit

Kërkesa e dytë është korroziviteti minimal. Oksidimi i metalit të pistoneve nuk është gjëja më e keqe që mund të ndodhë, shumë më e rrezikshme është gërryerja e linjave të frenave. U bë e mundur të sigurohet një pikë e lartë vlimi e lëngut të frenave vetëm përmes përdorimit të një baze polietileni glikoli, e cila ka një nivel të lartë të higroskopisë. Për shkak të kësaj, formulimet DOT 4 ruhen vetëm në enë të mbyllura fort. Një lëng që ka grumbulluar një sasi të madhe uji jo vetëm që përshpejton proceset e korrozionit në sistemin e frenave, por gjithashtu vlon në një temperaturë shumë më të ulët. Kjo është e zakonshme me motoçikletat dhe makinat sportive: dështimet e frenave gjatë drejtimit agresiv dhe të shpejtë mund të shkaktojnë aksidente serioze.

Vetitë lubrifikuese

Karakteristikat e mira lubrifikuese janë kërkesa e tretë për lëngjet e frenave. Këto karakteristika ndihmojnë në zvogëlimin e konsumit si në trupin e valvulës ABS ashtu edhe në prangat e cilindrit të frenave. Standardi DOT 4 në këto parametra është disi inferior ndaj DOT 5 të ri, ndërsa ky i fundit ka një pikë vlimi më të lartë dhe një nivel më të ulët të higroskopisë, gjë që e lejon atë të përdoret për ngarje të shpejtë. Lëngjet DOT 5.1 janë zhvilluar për automjetet e pajisura me një sasi të vogël të bazës së glikolit. Për shumicën e automjeteve, është e dëshirueshme të përdoren lëngje të kësaj klase të veçantë, pasi ato janë në përputhje me vulat që janë krijuar për standardet e mëparshme të lëngjeve.

Viskozitet i lartë

Niveli i lartë i viskozitetit është kërkesa e katërt për lëngjet e frenave. Mbajtja e viskozitetit të lëngut lejon që sistemi i frenimit të funksionojë normalisht në çdo temperaturë ambienti. Ky parametër është më i rëndësishmi për automjetet me një sistem ABS. Pas ngurtësimit të lëngut, trupi i valvulës mund të dështojë në ato makina në të cilat stabilizimi i kursit të këmbimit është i lidhur me sistemin e frenimit kundër bllokimit. Kjo gjithashtu përfshin crossovers moderne: dështimet në sistemin e shpërndarjes së tërheqjes do të shkaktojnë trajtim të dobët të automjeteve.

Lëngu i frenave Mobil

Frena DOT 4 përdoret në përputhje me rekomandimet e mëposhtme:

• Ajo derdhet vetëm në formë të koncentruar nga një paketë e re ose e mbyllur fort.
• Menjëherë pas përdorimit, shishja duhet të mbyllet fort, pasi përbërja thith shpejt lagështinë nga mjedisi, gjë që ndikon negativisht në jetën e tij operacionale.
• Lëngu i frenuar i kulluar nuk mund të ripërdoret.
• Komponimi i derdhur hiqet menjëherë, pasi mund të gërryejë bojërat e trupit.
• Afati për zëvendësimin e lëngut të frenave është një herë në dy vjet ose çdo 40 mijë kilometra.
• Plotësisht në përputhje me standardet DOT 4 dhe mund të aplikohet në sistemet ABS.
• Mund të përzihet me lëngjet e frenave DOT 4 dhe DOT 3.

Lëngu i frenave "Castrol"

Përkundër faktit se frenat DOT 4 janë të certifikuara sipas standardit DOT 4, pika e saj e vlimit tejkalon kërkesat dhe është 265 ° C, nëse uji futet në të - 175 ° C. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ajo duhet të ndryshohet çdo dy vjet, respektivisht, mund të derdhet në makina sportive.

Lëngu i frenave "Castrol" DOT 4 shitet në një paketim shumë të papërshtatshëm: një shishe 1 litër nuk mund të gjendet në dyqanet e makinave. Për këtë arsye, kur zëvendësoni një lëng, do të duhet të blini disa kontejnerë gjysmë litër, duke paguar shumë për paketim. Kjo është vërejtur nga shumë pronarë të makinave.

Përparësitë e këtij lëngu të frenave:

• Rezistent ndaj zierjes edhe kur lagështia futet në përbërje.
• Pajtueshmëria me standardet më të rrepta.
• Ideale për automjetet me ABS - ka veti të mira viskoziteti.

Lëngu i frenave "Rosa"

Lëngu i frenave "Rosa" DOT 4 është një përzierje që përmban aditivë kundër korrozionit dhe antioksidantë dhe poliestër që përmban bor. Ndryshon në pikat e mira të vlimit në formë të thatë dhe të lagësht - përkatësisht 260 o C dhe 165 o C. Mund të përdoret në temperaturat e ambientit që variojnë nga -40 ° C deri +45 ° C.

Lëngu i frenave "Rosa" DOT 4 përdoret në sistemet e frenave të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve, përfshirë automjetet e brendshme me rrota të përparme.

Jeta e shërbimit të lëngut është tre vjet. Mund të përzihet me kompozime të tilla si "Neva" dhe "Tom" pa humbje të karakteristikave.

Lëngu i frenave Sintec

Ndoshta një nga lëngjet më të përballueshme (vetëm 100 r) të frenave të prodhimit vendas. Lëngu i frenave "Super" DOT 4 prodhohet në uzinën "Obninskorgsintez". Megjithë prodhimin vendas, për sa i përket karakteristikave të tij, mund të kapërcejë shumë homologë të importuar: pika e vlimit është 240 ° C në formë të thatë dhe 155 ° C në formë të lagësht. Ideale për udhëtime të matura, dallimet e vogla në viskozitet nuk ndihen gjatë ngasjes.

E vetmja pengesë janë karakteristikat e paqëndrueshme: të gjitha testet që kaloi lëngu i frenave nga Obninsk treguan rezultate të ndryshme. Sigurisht, kjo nuk ndikon në kërkesat e standardit, megjithatë, nuk thotë asgjë të mirë për prodhuesin.

Lëngu i frenave Liqui Moly

Lëngu i frenave Liqui Moly në karakteristikat e tij humbet për homologët e tij: pika e vlimit për versionin e thatë dhe të lagësht është 230 ° C dhe 155 ° C, përkatësisht, në temperatura të ulëta viskoziteti është 1800 mm 2 / s. Karakteristikat e përbërjes në mënyrë ideale korrespondojnë me standardet e DOT 4, por nuk i tejkalojnë ato. Çmimi i përballueshëm 300 rubla. në një farë mase kjo kompenson, megjithatë, definitivisht nuk ia vlen të përdorni një lëng të tillë në klimën tonë për makina me ABS.

Më vete, vlen të përmendet vetitë e shkëlqyera lubrifikuese dhe anti-korrozioni të Liqui Moly, të cilat prodhuesi i theksoi. Për nga prona e tij, ky lëng frenash është ideal për drejtuesit që preferojnë një ritëm të qetë drejtimi dhe që jetojnë në korsinë e mesme të vendit tonë.

Përfitimet e lëngut të frenave Liqui Moly:

1. Karakteristika të shkëlqyera kundër korrozionit.
2. Mbron tubat e frenave dhe vulat e gomës.

Zgjedhja e lëngut të frenave

Lëngu i duhur i frenave zgjidhet sipas specifikimeve të automjetit. Ju mund të zbuloni se cila përbërje u derdh në fabrikë dhe cila mund të përdoret në të ardhmen, në manualin për riparimin dhe funksionimin e makinës. Ju gjithashtu mund të pyesni një tregtar të autorizuar.

Vlen t'i kushtohet vëmendje parametrave të tillë të lëngut të frenave si pika e vlimit në formë të thatë dhe të lagësht, viskoziteti dhe standardi. Kategoritë më poshtë DOT 4 nuk mund të përdoren për makina të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit, pasi kjo mund të çojë në dëmtim të vetë ABS dhe sistemit të frenave.

Mund të shkoni në një stacion shërbimi nga një tregtar i autorizuar për të diagnostikuar sistemin dhe për të mbushur me lëng të ri frenash.

Nëse jeni të hutuar në zgjedhjen dhe përcaktimin e lëngjeve të frenave, atëherë ky artikull është për ju. Ju do të mësoni ndryshimet midis standardit DOT në kushtet e temperaturës dhe aditivëve të përdorur në prodhim. Duke përdorur Land Cruiser dhe LC Prado si shembull, ne do t'ju tregojmë se cili lëng është i përshtatshëm dhe cilat janë avantazhet e përdorimit të këtij ose atij produkti.

Sistemi ABS kërkon një qasje të caktuar dhe është e rëndësishme të dini se çfarë të zgjidhni nëse do të ndryshoni ose shtoni "frenat" në rezervuar. Dhe ka edhe speciale. lëngjet që mund të përballojnë mbingarkesat deri në temperaturat e mëdha të ngrirjes, dhe janë të rëndësishme për makina garash ose biçikleta.

Çdo produkt është i përshtatur për kërkesat specifike. Dhe tani më shumë për secilin ilaç.

Karakteristikat e pikës 4 për frenat

Ndoshta lëngu më i gjithanshëm që nuk kërkon kushte të veçanta të funksionimit. Shtë një lloj nisjeje për shumicën e makinave moderne. Nga avantazhet, mund të veçohet një mbizotërim mjaft i lartë, karakteristika të mira të temperaturës së lartë.

Në temperatura të ulëta, ajo trashet fort, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në një rënie në gamën e aplikimit të lëngut. Kjo do të thotë se është një lëng frenimi me viskozitet të lartë që plotëson kërkesat e shumicës së sistemeve të frenimit.

Pika 4 për zgjedhjen ABS

Por çdo vit makinat po përmirësohen dhe për këtë arsye u shfaq detyra e krijimit të një ilaçi të gjeneratës së re që plotëson nevojat e një makine moderne. Sidomos për makinat më moderne me jo vetëm sisteme ABS, por edhe sisteme stabilizimi dhe anti-rrëshqitje, u krijua një përgatitje.

Veçoritë e sistemeve të tilla janë se ata janë në gjendje të kontrollojnë sjelljen e makinës në rrugë, duke ndryshuar konfigurimin e sistemit të frenimit, madje është në gjendje të njohë se çfarë lloj sipërfaqe keni nën rrota: tokë, rërë, asfalt , akull ose ujë.

Rezultati është sisteme inteligjente të plota. Prandaj, për sisteme të tilla, nevojitet veprim shumë i shpejtë në mënyrë që të transmetohet menjëherë sinjali nga blloku i cilindrit në grupin e rrotave përmes kanaleve mjaft të gjata të sistemit të frenave.

Për të siguruar një performancë të tillë, mund të përdorni një opsion - për të rritur diametrin e tubave, por si rezultat, ne do të marrim cenueshmërinë e kanaleve ndaj mjedisit dhe, për më tepër, do të jetë shumë e vështirë t'i fshehim ato në sistem Me Sisteme të tilla janë veçanërisht të këqija për funksionimin e dimrit. Prandaj, për të siguruar trajtim të mirë, duhet të jepni një përgjigje të mirë. Dhe si opsion, në temperatura të ulëta, duhet të përdorni një lëng me viskozitet të ulët.

SL6, ndryshe nga pika 4 "normale", ka një viskozitet të temperaturës së ulët. Sot është lëngu më i ri që plotëson kërkesat moderne të makinave.

Përparësitë dhe dallimet e Pikës 5.1 nga SL 6 Dot 4

Pika 5.1 Lëngu konkurrues i ngushtë me SL6 më të ri. Roli kryesor këtu luhet nga një pas 5. Ekziston standardi i zakonshëm Dot 5, i cili nuk është i disponueshëm gjerësisht.

Dot 5 është një lubrifikant silikoni i përdorur në pajisje sportive dhe gjithashtu në motoçikleta. Ndonjëherë mund të gjendet edhe në disa pajisje ushtarake. Pas ca kohësh, përfaqësuesit menduan se ishte e nevojshme të zëvendësohej ky ilaç mjaft i pasuksesshëm me një ilaç më të zakonshëm.

Prandaj, si një vazhdim i Dot 4 SL 6 u shfaq. Viskoziteti i temperaturës së ulët u zvogëlua, por jo si SL6 moderne, por prapë u zvogëlua.

Pika e dytë: vetitë e temperaturës së lartë janë rritur. Pika 5.1 ka pikën më të lartë të vlimit të lagësht. Prandaj, ajo ka kamaren e vet të aplikimit.

Lëng frenash për makina garash dhe superçikleta

Pak larg është lëngu sportiv i frenave -.

Veçori e këtij ilaçi është se ai ka një pikë vlimi të thatë prej rreth 300 gradë Celsius. Lëngu mprehet për punë në kushte të temperaturës së lartë.Në një sistem konvencional, në këto temperatura, do të ketë një problem me vulat.

Mjeti është në kërkesë nga motoçikletat, pasi temperatura e pjesëve të sistemit të frenave është gjithmonë e lartë, për shkak të transferimit të lartë të nxehtësisë në cilindrat e frenave dhe disqet e frenave.

Ai gjithashtu shkon tek motorët e makinave të detyruara ose makinat e sjella në këto kushte, për shembull, ato "të akorduara". Por ju lutemi vini re se viskoziteti i temperaturës së ulët është i barabartë me standardin Dot 4.

Grafiku i Krahasimit të Fluideve të Frenave

Tani le të përpiqemi t'i atribuojmë këto lëngje disa veçorive. Dy lëngjet e para, Dot 4 dhe versioni Race i Dot 4, janë vajra me viskozitet të plotë. Ato trashen mjaftueshëm në temperatura të ulëta dhe mund të përballojnë temperaturat deri në 230-320 gradë. Para së gjithash, duhet të mbani mend se këto vajra janë ose për motoçikleta, ose për makina garash dhe "gjysmë gare". Të dy llojet e pajisjeve përdoren rrallë për funksionimin e dimrit dhe nuk janë në kërkesë në vendin tonë. Për kushtet normale të funksionimit me sistemet e të menduarit, të dy lëngjet: Dot 4 SL6 dhe Dot 5.1 nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë në aspektin e pikës së vlimit të thatë. Produktet janë me viskozitet të ulët dhe për këtë arsye punojnë në mënyrë perfekte në temperatura të larta. Nëse flasim për kompanitë, ajo është më e kërkuar në tregun aziatik të prodhuesve të automobilave.

Lëngu i frenave për Toyota Land Cruiser dhe Prado

Për shembull, për makinat moderne Toyota - Land Cruiser dhe Prado - rekomandohet të përdorni Dot 5.1, pasi makinat janë të pajisura me sisteme inteligjente ABS.

Për shembull, një Land Cruiser në një sipërfaqe zhavorri ose rëre ngadalësohet shumë më shpejt sesa një makinë konvencionale me një sistem ABS.

Një sistem i tillë vetë njeh përqindjen e rrëshqitjes së sistemit dhe do të përpiqet me të gjitha mënyrat ta zvogëlojë atë, duke shkurtuar kështu distancën e frenimit, por makina të tilla kanë kërkesa të rrepta të viskozitetit, në parim, si të gjitha SUV -të, të cilat janë të mbingarkuara shumë kur ngasin asfalt

Dikush mund të detyrojë lumenj, dikush këneta dhe për këtë arsye rreziku i lagështisë që hyn në sistem rritet. Ky është një argument tjetër për përdorimin e Pikës 5.1.

Nga rruga, vetë përdorimi i këtij lëngu fillimisht u angazhua për SUV -të, por me kalimin e kohës, Dot 5.1 zuri rrënjë në më shumë versione rrugore.

Dot 4 SL6 është një variant më evropian. Ato kanë për qëllim përdorimin më civil dhe kërkesat për këto lëngje duhet të udhëhiqen nga hyrja e lagështirës në sistem, pasi makinat rrugore lëvizin me shpejtësi më të madhe.

Në kontrast me pikën 4, viskozitete më të mira të temperaturës së ulët janë parashtruar dhe kërkesa më të thata për pikën e vlimit të thatë, pak në dëm të pikës së vlimit të lagësht. Prandaj, ky është një bllok i tillë i lëngut të frenave.

Rezultatet e krahasimit të karakteristikave të Dot 4, 5.1, SL 6, Racing Fluid

Si rezultat, Dot 4 është një yndyrë më e gjithanshme për kushte normale të funksionimit.

Lëng 5.1 pika për sistemet moderne të frenimit me ABS.

Dot 4 SL6 është më shumë orientim evropian; dhe "Racing Break" Dot 4 synon makina dhe motoçikleta me performancë më të lartë.

Dhe përveç kësaj, ajo është e përfshirë mirë në segmentin e motorëve. Por pragu më i ulët i viskozitetit për këtë lëng në thelb nuk përdoret, për faktin se askush nuk do të përdorë një motor në temperatura të ulëta.

Lëngu i frenave ka një efekt më të madh në gjendjen dhe efikasitetin e sistemit të frenave sesa besohet zakonisht - shpesh në një servis makinash mund të shihni një makinë me një caliper të bllokuar, pronari i së cilës, kur u pyet, "Kur e ndryshuat frenën lëng?" përgjigjet me habi: "Pse?"

Epo, para se të diskutojmë përfaqësuesit më të mirë të klasës së tij, le të shqyrtojmë se çfarë është lëngu modern i frenave.

Kërkesat për lëngun e frenave

Gjatë frenimit, energjia kinetike e automjetit shndërrohet në nxehtësi. Jastëkët e nxehtë transferojnë nxehtësinë më tej - në pistoni dhe trupin e caliperit, ata tashmë ngrohin vetë lëngun e frenave. Kjo krijon kërkesën e parë për një lëng më të mirë të frenave: pika e vlimit sa më e lartë që të jetë e mundur në mënyrë që të shmangen "dështimet" e pedalit të frenave është e ngjashme me atë që ndodh kur frenat janë duke ajrosur. Rritja e shpejtësive dhe kompleksiteti në rritje i trafikut ka çuar në faktin se lëngjet e vjetra të frenave të alkoolit nuk plotësojnë më nevojat e shoferëve, dhe lindi një standard i ri - DOT4, i cili është më i përhapuri sot.

Kërkesa e dytë është korroziviteti minimal: acidifikimi i mirënjohur i pistoneve të punës në këtë rast është vetëm maja e ajsbergut, gërryerja e linjave të frenave në vetvete është shumë më e rrezikshme. Këtu ndodhi "konflikti i interesave" i parë, të themi kështu - nevoja për të siguruar një pikë të lartë vlimi kërkonte përdorimin e një baze jashtëzakonisht higroskopike të polietilen glikolit, kështu që nevoja për të ruajtur lëngun e frenave në një enë të mbyllur fort. Lëngu që ka mbledhur ujë jo vetëm që përshpejton gërryerjen në sistemin e frenave, por gjithashtu vlon në një temperaturë shumë më të ulët, e cila është e njohur për shumë pronarë të makinave sportive dhe veçanërisht motoçikletave: "dështimi" i frenave gjatë drejtimit agresiv mund të shkaktojë një aksident.

Kërkesa e tretë është veti të mira lubrifikuese që zvogëlojnë konsumimin jo vetëm të prangave të cilindrave të frenave, por edhe të trupit të valvulës ABS. Në këtë drejtim, lëngjet moderne të frenave me bazë silikoni DOT5 tejkalojnë standardin më të vjetër DOT4, dhe duke pasur parasysh higroskopinë e tyre të ulët dhe pikën e lartë të vlimit, ato do të jenë zgjidhja më e mirë për ata që duan të ngasin shpejt dhe të ndalojnë në kohë. Standardi DOT5.1, i zhvilluar posaçërisht për makinat me sisteme të frenimit kundër bllokimit, parashikon futjen e një sasie të shtuar të aditivëve antifriction në bazën e zakonshme të glikolit, dhe lëngjet e kësaj klase do të preferohen për shumicën e makinave, pasi ato janë të pajtueshme me vula të projektuara për lëngjet e standardeve të vjetra.

Dhe së fundi, së katërti, lëngu i frenave kërkohet qëndrueshmëri e lartë e viskozitetit duke lejuar që frenat të funksionojnë në mënyrë adekuate në kushtet e ftohta të dimrit. Përsëri, kjo është më e rëndësishmja për makinat me ABS: lëngu i ngrirë mund të çojë në një mosfunksionim të trupit të valvulave, në makina ku sistemi i frenimit kundër bllokimit është i lidhur me stabilizimin e kursit të këmbimit dhe, si në kryqëzimet moderne, sistemin e shpërndarjes së tërheqjes , kjo gjithashtu do të sjellë një ndryshim në trajtimin e makinës.