Çdo moderne pajisje teknike, që përmban trupa pune lëvizës, përfshin një njësi kontrolli. lëvizës të drejtpërdrejtë ( mekanizmat ekzekutiv) prej këtyre trupave janë disqet, të cilët janë pajisje të natyrës së ndryshme: elektrike, elektromagnetike, hidraulike, pneumatike, etj. Detyra e bllokut të përmendur është të ndikojë qëllimisht në to për të ndryshuar karakteristikat e lëvizjes së trupave punues: shpejtësia, këndi i rrotullimit, pozicioni etj.
Njësia e kontrollit elektronik të sistemit të automjeteve
Në teknologjinë e automobilave, ky term i përgjithshëm përdoret për qarqet elektronike, përgjegjës për funksionimin e sistemeve të automjeteve dhe i bërë strukturisht në formën e blloqeve të veçanta. Për më tepër, secila prej tyre mund të jetë përgjegjëse për një ose më shumë njësi. Pra, në makina mund të takoheni modul elektronik kontrolli i transmetimit (eng. PCM). Ky është, si rregull, një pajisje e kombinuar që përmban qarqe kontrolli për motorin (eng. ECU) dhe transmisionin (kuti) (eng. TCU). Kështu, PCM është një njësi kontrolli e sistemeve të automjeteve të integruara strukturore. Por në disa modele makinash, të tilla si Chrysler, të dy këto qarqe (ECU dhe TCU) janë strukturalisht të ndara.
Ka edhe pajisje të ngjashme për frenat, dyert, sediljet, bateritë etj. Disa makina moderne përmbajnë deri në 80 skema të tilla. Për më tepër, secila prej tyre mund të përkufizohet si një njësi e veçantë e kontrollit elektronik të veçantë, funksionalisht (dhe nganjëherë strukturore). Për sa i përket dizajnit të qarkut, shumica e tyre janë mikrokontrollues të integruar shumë të besueshëm. Tendenca e përgjithshme në industrinë e automobilave është që të kombinohen të gjitha pajisjet e tilla në një sistem elektronik të përbashkët të automjeteve me një kompjuter qendror.
Njësia e kontrollit të motorit të automjetit (ECU)
Në kuptimin më të përgjithshëm, kjo është një pajisje për formimin e ndikimeve në një numër organesh ekzekutive që ndryshojnë parametrat e mënyrave të funksionimit të motorit. djegia e brendshme(ICE) për t'i optimizuar ato. Kriteri i optimizimit është zakonisht konsumi i karburantit. kërkohet për të zbatuar lëvizjen me një shpejtësi të caktuar me një ngarkesë ekzistuese.
ECU ofron veprimet e mëposhtme:
Leximi i vlerave nga një numër i madh sensorësh brenda ndarjes së motorit,
Interpretimi i të dhënave duke përdorur harta shumëdimensionale të performancës (të ashtuquajturat tabela kërkimore),
Korrigjimi i gjendjes së elementëve aktivizues në motor sipas tabelave të referencës.
Ku ndodhet njësia e kontrollit ECU? Fotografia më poshtë tregon një vendndodhje tipike nën pultin e një makine.
Çfarë është një mikroprocesor ECU
Një ECU moderne mund të përmbajë një mikroprocesor 32-bit, 40 MHz. Kjo mund të mos duket si një pajisje shumë e shpejtë në krahasim me procesorin 500-1000 MHz që ndoshta keni në kompjuterin tuaj, por mbani mend se mikroprocesori i ECU funksionon me shumë më pak memorie, mesatarisht një ECU nën 1 megabajt. Në kompjuterin tuaj, të paktën 2 gigabajt RAM janë 2000 herë më shumë.
Qarku i njësisë së kontrollit është projektuar strukturisht si një modul elektronik me një çip mikroprocesor dhe qindra përbërës të tjerë në një tabelë qarku të printuar me shumë shtresa. Ky modul është i fiksuar në një strehë të përbashkët së bashku me një furnizim me energji elektrike dhe të gjitha kontaktet elektrike dalje në një lidhës elektrik të jashtëm. Kështu duket moduli elektronik ECU (shih foton më poshtë).
Komponentët e tjerë elektronikë të ECU
Konvertuesit analog në dixhital (ADC) janë pajisje për futjen e sinjaleve në mikroprocesor sensorë të automobilave të tilla si një sensor oksigjeni. Sinjali i tij i daljes është një tension që ndryshon vazhdimisht nga 0 në 1.1 V. Mikroprocesori kupton vetëm kodin dixhital, kështu që ADC konverton sinjalin e sensorit në një kod binar 10-bit.
Më poshtë do të zbulojmë përmbajtjen e funksioneve individuale të ECU.
Kontrolli i pultit
Pajisjet në të shfaqen Gjendja e tanishme sisteme të ndryshme auto. Ky informacion shfaqet pasi përdoret nga njësitë përkatëse të kontrollit. Pra, nga ECU, sigurohet vlera e temperaturës së ftohësit të motorit dhe shpejtësia e boshtit të tij me gunga. Njësia e kontrollit të transmisionit (TCU) kontrollon shpejtësinë. Blloku që kontrollon frenat ka informacion për gjendjen e tyre.
Të gjitha këto module thjesht vendosin të dhënat e tyre në një autobus të përbashkët të të dhënave për ta, nga i cili lexohen nga një mikroprocesor qendror, për shembull, në një ECU. Ai gjithashtu vendos periodikisht paketa informacioni në të njëjtin autobus, të përbërë nga koka dhe të dhëna. Kreu përcakton qëllimin e të dhënave të paketës: ose tek treguesi i shpejtësisë ose tek treguesi i temperaturës, dhe vetë të dhënat janë vlera për tregues. Paneli përmban një modul tjetër që di të kërkojë paketa të caktuara - sa herë që i zbulon ato, ai përditëson matësin ose treguesin përkatës me vlerën e re.
Shumica e prodhuesve të automjeteve blejnë panelet e kontrollit tashmë të montuara plotësisht, nga furnitorët që i projektojnë dhe prodhojnë ato.
Motorët me injeksion ECU
Sistemi i furnizimit motorët modernë djegia e brendshme - benzinë dhe naftë - është ndërtuar mbi parimin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Pajisja kryesore e tij aktivizuese është një injektor, një injektor. Ndryshe nga sistemi i karburatorit, injektori injekton karburantin direkt në cilindra ose konsum i shumëfishtë për të rrjedha e ajrit duke përdorur një ose më shumë grykë mekanike ose elektrike.
Sot, injektorët kontrollohen nga mikroprocesori ECU. motor injeksioni. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në faktin se vendimi për momentin dhe kohëzgjatjen e hapjes valvulat solenoid injektorët merren në bazë të sinjaleve nga shumë sensorë.
Kontrolli i raportit ajër-karburant
Për injektor ECU e motorit përcakton sasinë e karburantit të injektuar bazuar në analizën e një numri parametrash. Nëse sensori i pozicionit të mbytjes tregon se pedali i gazit po shtypet më tej, atëherë sensori rrjedhje masive mat sasinë e ajrit shtesë që futet në motor, dhe ECU llogarit dhe injekton sasinë e duhur të karburantit në motor. Nëse sensori i temperaturës së ftohësit të motorit tregon se motori nuk është i ngrohtë, atëherë injektimi i karburantit do të rritet derisa motori të ngrohet. Kontrolli ECU i përzierjes karburant-ajër aktivizohet motor i karburuar funksionon në mënyrë të ngjashme, por sipas sinjaleve nga sensori i pozicionit të notimit të karburatorit.
Kontrolli i kohës së ndezjes
Një motor me ndezje me shkëndijë kërkon një shkëndijë për të filluar djegien në dhomën e djegies. ECU mund të personalizohet kohën e saktë shkëndija e ndezjes në goditjen e kompresimit (i ashtuquajturi avancimi i ndezjes) për t'i siguruar funksionimin optimal. Nëse zbulon se motori po troket, d.m.th. po ndodh shpërthimi - një gjendje që është potencialisht shkatërruese për motorin dhe e identifikon atë si rezultat gjithashtu ndezja e hershme, atëherë vonohet. Meqenëse shpërthimi zakonisht ndodh në rrotullime të ulëta, ECU mund të dërgojë një sinjal për uljen e transmetimit automatik raporti i marsheve në përpjekjen e parë për ta ndaluar atë.
Si kontrollohen xhamat në makinën tuaj?
A keni menduar ndonjëherë se çfarë mekanizmi ngre dhe ul xhamat e makinës suaj lart e poshtë? Dhe si duhet të funksionojë njësia e kontrollit të dritares elektrike?
Mekanizmi i ngritjes është rregulluar si më poshtë: një motor i vogël elektrik është ngjitur veshje me krimba, pas së cilës instalohen disa ingranazhe të tjera për të arritur një raport të madh ingranazhesh. Për shkak të kësaj, një motor aktivizues me fuqi të ulët gjeneron çift rrotullues të mjaftueshëm për të ngritur dritaren.
Në makinat moderne, qarqet e kontrollit të motorëve të dritareve elektrike të të gjitha dyerve futen në një njësi të veçantë të kontrollit elektronik të dritareve elektrike. Zakonisht kombinon gjithashtu funksionet e kontrollit të pozicionit të pasqyrave dhe bravave të dyerve.
Në disa automjete, kontrolli i të gjitha këtyre funksioneve, plus kontrolli i pozicionit të sediljes, kombinohet në një njësi, të quajtur "njësia e kontrollit të trupit".
Tifoz i radiatorit të motorit: si kontrollohet?
Tifozja e radiatorit elektrik të motorit të makinës ndizet ose në çelësin e ndezjes (dhe më pas funksionon ndërsa motori është duke punuar), ose në njësinë e kontrollit të ventilatorit me një çelës termostatik.
Termostati nuk e ndez ventilatorin derisa ftohësi i motorit të jetë më i ngrohtë se normalja. temperatura e funksionimit. Fik termostatin e tij kur ajo ftohet përsëri. Intervalet e ndezjes/fikjes gjenerohen nga njësia e kontrollit të ventilatorit në varësi të sinjalit nga sensori i temperaturës së ftohësit.
Çfarë siguron ngrohtësi në kabinë?
Të gjitha makinat janë të pajisura me një ngrohës të brendshëm (në mënyrë bisedore një sobë), i cili është krijuar për të përdorur nxehtësinë nga motori, i cili më pas fryhet në brendësi.
Pas ngrohjes së motorit dhe ngrohjes përkatëse të ftohësit, ai transferohet në ngrohës, i cili është radiator i vogël. Kur ajri mbi të ngrohet nga lëngu që rrjedh nëpër tubat e ngrohësit, ai futet me forcë në kabinë nga një tifoz i vogël.
Kontrolli i ngrohësit rregullohet ose me dorë, në të cilin shoferi thjesht ndiz / fik tifozin për furnizimin me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve, ose kontroll automatik, e cila përfshin një njësi të veçantë të kontrollit të sobës, ose sistemin e kontrollit të klimës së makinës të kontrolluar nga një kompjuter qendror.
Ventilatori i ajrit të nxehtë mbetet organi ekzekutiv për të gjitha metodat e kontrollit, megjithëse në disa modele makinash përdoret gjithashtu një valvul kontrolli i ngrohësit, i cili ndalon rrjedhën e ftohësit në ngrohës kur ai nuk është në përdorim. Ngrohësit e sediljeve përdorin elemente ngrohëse elektrike në vend të ftohësit të motorit për të arritur një efekt ngrohjeje.
Disa fjalë për pajisjet shtëpiake
Produkte të shumta Pajisje shtëpiake kanë pajisje elektrike të integruara që vënë në lëvizje pjesët e tyre të punës: mulli mishi dhe thika grirëse, pajisje të ndryshme për përpunuesit dhe miksera ushqimore, aktivizuesit e makinave larëse. Këtu mund të kujtoni gjithashtu vegla të ndryshme elektrike me dorë. Në shumicën e rasteve, këto produkte janë të pajisura me motorë elektrikë. rrymë e vazhdueshme, të cilat lejojnë një mënyrë të thjeshtë për të rregulluar shpejtësinë e tyre me ndihmën e rezistorëve të ndryshueshëm, kontaktet lëvizëse të të cilave shfaqen në komanda.
Përjashtim nga ky rregull janë moderne Lavatriçe. Ato janë të pajisura, si rregull, me njëfazor pa kontakt (ndryshe nga motorët DC). motorët asinkron. Meqenëse shpejtësia e rrotullimit të një motori të tillë përcaktohet nga frekuenca e rrymës në rrjetin e furnizimit, një njësi e veçantë e kontrollit elektronik të makinës larëse përdoret për ta ndryshuar atë.
Në fakt, është një makinë frekuence. Detyra e tij është të furnizojë mbështjelljen e statorit të motorit të makinës me një rrymë të një frekuence të tillë në të cilën shpejtësia e rrotullimit të motorit (dhe aktivizuesit) do të korrespondojë me mënyrën e specifikuar. Pra, kur shpëlani rrobat, keni nevojë shpejtësi minimale rrotullimi, dhe kur shtypet - maksimumi.
Makinat larëse përdoren shumë në shumicën e familjeve moderne. Kjo është arsyeja pse pamje e shpeshtë mosfunksionimi i tyre është dështimi i ndonjë elementi të qarkut të kontrollit. Kjo pasohet nga zëvendësimi i pashmangshëm i njësisë së kontrollit.
Njësitë e kontrollit për ngasjet e dritareve janë jetike për organizimin korrekt të të gjitha sistemeve automatike të ventilimit dhe shkarkimit të tymit duke përdorur hapjet e dritareve. Falë këtyre pajisjeve është e mundur të ndërtohet dhe organizohet kompleksi sistemet automatike me një kontroll të centralizuar. Falë tyre, është e mundur të kryhen detyrat e mëposhtme në kuadër të projektit të "shtëpisë së zgjuar":
- mbyllja në kohë e të gjitha dritareve dhe xhamave në shtëpi kur fillon të bjerë shi, erë e fortë ose ndryshime të tjera të rëndësishme në mjedis;
- hapja e njëkohshme e një numri dritaresh për të ajrosur një dysheme të veçantë ose një numër dhomash pa ftohje të konsiderueshme të pjesës tjetër të shtëpisë;
- mbyllja e të gjitha dritareve me kërkesë të pronarit të shtëpisë dhe shtypja e vetëm një butoni;
- programimi i mënyrave të ndryshme me nivele të ndryshme ventilimi i dhomës;
- reagimi në kohë i sistemit ndaj shfaqjes së tymit në dhomë (njësia e kontrollit të tymit është aktivizuar);
- lidhja e një shumëllojshmërie të gjerë të sensorëve të jashtëm dhe zbatimi i logjikës për t'iu përgjigjur ngjarjeve të caktuara.
Pse duhet të blini njësi kontrolli nga ne
Elektronikë të tillë janë pjesa më e rëndësishme në funksionimin e çdo sistemi të automatizuar. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme për të marrë pajisje origjinale të pajisur me një certifikatë cilësie nga prodhuesi. Dyqani ynë është përfaqësues zyrtar Aprimatic në Moskë. Kjo do të thotë se këtu mund të gjeni njësi kontrolli origjinale për sistemin e ventilimit, heqjen e tymit, etj., plotësisht të pajtueshme me sistemet e automatizuara të kontrollit të portave dhe dritareve nga ky prodhues.
Makina moderne është fjalë për fjalë e mbushur me elektronikë. Është problematike për një entuziast të zakonshëm të makinave të kuptojë pajisje të shumta të ndërlikuara dhe nuk ka nevojë, sepse njësitë e kontrollit marrin përsipër kontrollin e sistemeve komplekse dhe të akorduara mirë.
Njësitë e kontrollit janë truri i automjetit që kontrollon funksionimin e motorit, kutisë së shpejtësisë (kutisë së shpejtësisë), furnizimit me energji elektrike, sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, pezullimit të ajrit dhe komponentëve të tjerë. Si rezultat, nëse një nga njësitë e kontrollit dështon, pothuajse të gjitha sistemet e automjeteve nuk do të funksionojnë siç duhet.
Qendra autoteknike VWService ofron shërbime për diagnostikimin dhe riparimin e njësive të kontrollit të makinave Grupet VAG(Volkswagen, Audi, Skoda dhe Seat), Toyota, Lexus, LandRover, Ford.
Diagnostikimi i ECU
Diagnostifikimi është testimi për të identifikuar defektet. Prodhohet duke përdorur pajisje elektronike speciale të pajisura me softuer origjinal. Është madje e vështirë për një jo-specialist të imagjinojë se sa elektronika përfshihet në diagnostikimin e njësive të kontrollit. Kryesisht përdoren skanerë të veçantë.
Pajisjet diagnostikuese të qendrës teknike auto VWService kryejnë funksionet e mëposhtme:
- njohin dhe identifikojnë njësinë e kontrollit
- lexoni kodet e gabimeve nga të gjitha sistemet e disponueshme të automjeteve
- kontrolloni gjendjen e aktuatorëve dhe mekanizmave
- monitoroni ndryshimet në funksionimin e këtyre pajisjeve
- rivendosni treguesit e servisit, vendosni intervalin deri në mirëmbajtjen tjetër të automjetit.
Në procesin e diagnostikimit, të gjitha të dhënat për automjetin në provë krahasohen me bazën e të dhënave të ruajtur në memorien e pajisjes. Bazuar në dallimet e identifikuara me standardin, zhvillohet automatikisht teknologjia optimale dhe sekuenca e punës për eliminimin e të gjitha defekteve. Vetë riparimi konsiston në zëvendësimin e qarqeve të dështuara, efektiviteti i riparimit kontrollohet nga testimi i përsëritur.
Riparimi i ECU
Specialistët e qendrës autoteknike VWS ofrojnë shërbime për riparimin e njësive të kontrollit:
- motorri
- pezullim ajror,
- imobilizator dhe pajisje të tjera elektronike të automjeteve;
- përshtatjet e bllokut, d.m.th. çiftimi i periferikës sensorë elektronikë dhe pajisjet me një njësi kontrolli pas një shkeljeje të cilësimeve që kanë ndodhur gjatë riparimit ose zëvendësimit të pajisjeve periferike. Një shërbim i zakonshëm për sinkronizimin e njësisë së kontrollit të motorit dhe imobilizatorit është gjithashtu një rast i veçantë përshtatjeje.
Duke marrë parasysh se "vitaliteti" i automjetit varet drejtpërdrejt nga funksionimin e duhur Nga të gjitha sistemet përbërëse të tij, nuk ka asgjë befasuese në ekzistencën e një "think tank" të caktuar që monitoron gjendjen dhe veprimtarinë e tyre. Një qendër e tillë është një njësi e kontrollit elektronik (ECU). Mosfunksionimet e kësaj pjese strukturore të makinës shfaqen menjëherë në funksionimin e furnizimit me energji të transmetimit, sistemi i shkarkimit dhe elementë të tjerë "të kontrolluar". Tani do të përpiqemi të kuptojmë parimin e punës bllok elektronik menaxhimit, si dhe të shqyrtojë shkaqet kryesore të prishjeve të tij dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.
1. Parimi i funksionimit dhe veçoritë e njësisë së kontrollit elektronik
Në fushën e elektronikës së automobilave, kjo pajisje është një term i përgjithshëm për çdo sistem të integruar që, nga ana tjetër, kontrollon një ose më shumë mekanizma në nënsistemet e makinës. Llojet e njësive të kontrollit elektronik ndahen në: njësia elektronike e kontrollit të motorit (lloji më i zakonshëm), njësia qendrore e kontrollit, njësia e kombinuar e kontrollit të transmetimit të motorit, njësia e kontrollit sistemi i frenimit, moduli qendror i kontrollit, moduli kryesor elektronik, moduli i kontrollit të pezullimit, kontrolluesi i trupit, moduli qendror i kohës, etj.
Ndonjëherë, të gjitha këto sisteme të marra së bashku quhen kompjuteri i makinës, megjithëse me pikë teknike pamja është disa blloqe. Shumë shpesh, një asamble mund të përfshijë një numër të madh modulesh të veçanta kontrolli. Pra, makinat moderne individuale kombinojnë deri në 80 njësi kontrolli elektronik dhe të integruara të tyre software vazhdon zhvillimin e saj të suksesshëm. Në këtë drejtim, menaxhimi i numrit të shtuar të ECU-ve komplekse të automjeteve sot luan një rol të madh në funksionimin efikas të tij.
Lloji kryesor i njësive të kontrollit elektronik për një makinë është ECU i motorit.(i referohet gjithashtu thjesht si një njësi elektronike). Përdorimi këtë pajisje optimizon në mënyrë cilësore një numër parametrash bazë të automjetit: fuqinë, konsumin e karburantit, nivelin e përmbajtjes substancave të dëmshme V gazrat e shkarkimit etj. Ai paraqitet në formën e një pajisjeje të caktuar llogaritëse, detyra kryesore e së cilës është të përpunojë informacionin që vjen nga sensorët e hyrjes dhe të transferojë, bazuar në të, komandat përkatëse të kontrollit në sisteme të ndryshme motorri.
Nga ana konstruktive, një bllok i tillë përbëhet nga një kuti (hardware) dhe softueri i nevojshëm për funksionimin, pjesa qendrore e të cilit është procesori. Këtu hyjnë të dhënat nga të gjithë sensorët. njësia e fuqisë, pas së cilës ato janë të përshtatshme për përpunim dhe analiza pasuese. Përveç informacionit tradicional të sensorit (si pozicioni dhe shpejtësia ose rrjedha e ajrit), janë shtuar të dhëna shtesë për shpejtësinë e automjetit, nivelet e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, vrazhdësinë trotuar, një kërkesë për të ndezur kondicionerin dhe një sërë sinjalesh të tjera që synojnë optimizimin e rrjedhës së punës së motorit. Numri i sensorëve në makinat moderne ka tejkaluar prej kohësh 20.
Tani nuk do të hyjmë në thelbin e veprimtarisë së secilit kompjuter individual, pasi do të duhet një kohë shumë e gjatë, por përkundrazi do të përqendrojmë vëmendjen tonë në njësinë e kontrollit elektronik të motorit të përshkruar, sepse, siç kemi vërejtur tashmë, është ai që është çelësi për funksionimin efektiv të njësisë së energjisë, dhe për rrjedhojë të gjithë makinës.
2. Shkaqet e dështimit të ECU
Çdo njësi e kontrollit elektronik është një pajisje e rëndësishme, dhe shfaqja e keqfunksionimeve në të mund të shkaktojë funksionimin e gabuar të të gjithë mekanizmit. Duke qenë një lloj "qendra e trurit" e të gjithë sistemit ECU, ai është përgjegjës për të gjitha proceset që ndodhin në të, prandaj, edhe një dëmtim i lehtë i mikroprocesorit mund të shkaktojë keqfunksionime në transmetim, sistemin e kontrollit të emetimeve, sistemin e karikimit dhe shumë të tjera. komponentët e qëndrueshmërisë së automjetit. Shenjat kryesore të dështimit të njësisë së kontrollit elektronik janë mosfillimi i motorit, mesazhet e vazhdueshme për shkeljet e funksionimit të tij, të cilat nuk pastrohen në asnjë mënyrë dhe disa simptoma të tjera.
Në parim, shfaqja e keqfunksionimeve në funksionimin e kompjuterit është një dukuri mjaft e rrallë, e cila zakonisht nuk mund të parashikohet, dhe për të identifikuar dhe konfirmuar një avari, prodhuesit dhe kompanitë e riparimit duhet të kryejnë kontrollet e mëposhtme:
- kontrollimi i elektronikës dhe mundësia e mbinxehjes;
Kontrollimi i pjesëve për korrozion dhe shkatërrim;
Vlerësoni cilësinë e montimit të vetë bllokut, kryeni fraktografi.
Duke bërë të gjitha kushtet e listuara në fazën e testimit, në të ardhmen do të parandalojë dëmtimet dhe do të rrisë ndjeshëm produktivitetin.
Sot, ka shumë arsye për dështimin e kësaj pajisjeje, dhe të gjitha varen nga lloji i njësisë elektronike, vendndodhja e saj dhe funksionet kryesore. Ndër më të zakonshmet prej tyre, ka mungesë kontakti me njësinë e ndezjes, sensorë të ndryshëm, kontrollues pune , sensor temperature si dhe pamundësia për të monitoruar punën Sensori ABS. Përveç kësaj, prishja e pajisjes ndikohet seriozisht nga dëmtim mekanik nga dridhja dhe goditja ose lagështia në mikroqark (duke rrjedhur brenda, uji shpesh shkakton qark të shkurtër dhe korrozion).
Kështu, kur ndodh ndonjë mosfunksionim, mund të ndodhë një mbitension në njësinë elektronike, e cila shpesh e çaktivizon plotësisht sistemin. Gjithashtu, specialistë të shumë shërbimeve të makinave, mjedise të shkaqeve të mundshme të prishjeve të ECU, dallojnë një pjesë të konsiderueshme të atyre që u formuan si rezultat i përpjekjeve të shoferëve për të riparuar pajisjen vetë, ose ata ia besuan këtë biznes profesionistëve të dyshimtë.
Unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë shkaqeve të prishjeve që ndodhin në njësinë e kontrollit elektronik të motorit. Kjo perfshin:
- "ndriçim" nga një makinë me një motor të ndezur;
Mospërputhja e polaritetit kur lidhni baterinë;
Mungesa e njohurive dhe aftësive të nevojshme gjatë instalimit dhe kryerjes së alarmeve punë riparimi nga ana e elektricistëve;
Heqja e terminalit të baterisë ndërsa motori është në punë;
Ndezja e starterit me autobusin e energjisë të shkëputur;
Hyrja e lagështirës në njësinë e kontrollit elektronik;
Qark i shkurtër ose thyerje e plotë e instalimeve elektrike;
Kontakti i elektrodës nga puna e saldimit në instalime elektrike ose sensorë të automjetit;
Mosfunksionime në pjesën e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes: mbështjellje, tela, shpërndarës, etj.
Sidoqoftë, pavarësisht se për çfarë lloj njësie kontrolli po flasim, gjëja kryesore që duhet mbajtur mend është se përbëhet nga shumë lidhje mjaft komplekse, që do të thotë se përpjekjet për të kryer në mënyrë të pavarur punë riparimi mund të provokojnë probleme serioze në funksionimin e kësaj njësie. Sa për përfaqësuesit e modeleve të reja të automjeteve, nëse ndodhin keqfunksionime në njësinë e kontrollit, rekomandohet zëvendësim i plotë pajisjen e specifikuar. Nëse automjeti është ende shërbim garancie, atëherë do të ishte e arsyeshme t'i drejtoheshim tregtar, ku blloku do të zëvendësohet.
Shënim! Riparimi i njësive elektronike të kontrollit të motorit të disa modeleve të makinave është përgjithësisht i pamundur, edhe nëse i drejtoheni profesionistëve më të kualifikuar për ndihmë. Sidoqoftë, sido që të jetë, faza fillestare e zgjidhjes së problemit, para së gjithash, është diagnostikimi me cilësi të lartë, dhe më pas, pasi të konsultoheni me specialistë, mund të vendosni për fatin e kompjuterit të dështuar.
3. Riparimi i njësisë së kontrollit elektronik
Riparimi i një njësie kontrolli elektronik është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë, e cila rekomandohet të përdoret në raste jashtëzakonisht të rralla: kur një zëvendësim dështon për ndonjë arsye, ose kur do të jetë shumë i shtrenjtë për pronarin e makinës. Ekspertët nuk këshillojnë fare që të fillojnë veprime të pavarura riparimi, pasi ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të "trurit" elektronik, i cili, nga ana tjetër, do të çaktivizojë të gjitha sistemet e lidhura të automjeteve.
Duke pasur parasysh kompleksitetin e pajisjes ECU, ajo nuk mund të riparohet në një stacion konvencional Mirëmbajtja, ku pasi të siguroheni që ka një problem, thjesht do të zëvendësohet me një të ri. Për një kontroll më domethënës të performancës së njësisë, është e nevojshme të kryhen testime speciale duke përdorur pajisje speciale, të cilat disponohen vetëm në qendrat e specializuara të shërbimit. Para se të zëvendësoni një mekanizëm të dështuar, duhet të zbuloni dhe eliminoni shkakun e "vdekjes" së tij, dhe megjithëse kjo detyrë mund të rezultojë mjaft e vështirë, do t'ju shpëtojë nga mundësia e një ri-zëvendësimi të hershëm.
Pjesa më e madhe e njësive të kontrollit të disponueshëm në treg ishin tashmë në përdorim, dhe pas dështimit, ato thjesht u rivendosën në fabrikë, e cila, nga rruga, është shumë më fitimprurëse sesa krijimi i një pjese nga e para. Sigurisht, jo të gjithë mekanizmat e prishur i nënshtrohen procedurës së restaurimit. Kështu, për shembull, një ECU nga një "burrë i mbytur", i cili është mbuluar me ujë për një kohë të gjatë, ka shumë të ngjarë që askush nuk do ta riparojë.
Pavarësisht se sipas parametrat e jashtëm(forma, madhësia, rregullimi i njëjtë i kunjave) njësitë e kontrollit elektronik mund të duken saktësisht të njëjta, cilësimet e tyre do të jenë ende shumë të ndryshme. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse të gjithë ata janë përgjegjës për funksionimin e motorëve të makinave. markave të ndryshme lëshuar në kohë të ndryshme. Nëse instaloni modelin e gabuar ECU, automjeti mund edhe të ngasë, por asnjë nga sistemet e tij nuk do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Kjo do të thotë, është e nevojshme që njësia elektronike e zëvendësueshme të korrespondojë plotësisht me atë të prishur. Prandaj, kur blini një ECU, duhet të dini markën e automjetit, vitin e prodhimit të tij, madhësinë e motorit dhe kodin e treguar nga prodhuesi në bllok.
Çdo njësi e kontrollit elektronik ka një mikroqark MBRËMJA E MATURËS, në të cilin ruhen të gjitha cilësimet e sistemit kjo makinë. Më shpesh, kur zëvendësoni një ECU, ai thjesht riorganizohet nga njësia e vjetër në një të re, dhe në më shumë modele moderne automjetet, në vend të një mikroqarku, përdorin memorie flash ose EEROM- një pajisje ruajtëse me mundësinë e rishkrimit.
Kur instaloni njësinë, detyra kryesore është të lidhni pajisjen me instalimet elektrike të makinës, duke përdorur lidhësit e duhur për këtë. Vështirësia në këtë çështje qëndron kryesisht në shqetësimin e vendndodhjes së kompjuterit, gjë që e bën të vështirë arritjen e tij. Megjithatë, përpara se të trajtoni instalimet elektrike, është e rëndësishme të mos harroni të shkëputni terminalin e baterisë.
Shumë njësi kontrolli elektronik, pas lidhjes së telave, duke marrë parasysh parametrat e automjetit, kërkojnë cilësime shtesë. Në çdo rast individual, ky proces është individual dhe duhet të përshkruhet në manualin e shërbimit të makinës. Vetëm specialistët e qendrave të autorizuara të shërbimit mund të kryejnë procedurën e riprogramimit, e quajtur ndryshe edhe “chip tuning”.
Përpara se t'i kontaktoni ata për ndihmë (dorëzimi i kompjuterit për riparim ose akordim), duhet të keni disa të dhëna për makinën tuaj. Para së gjithash, bazuar në certifikatën e regjistrimit të automjetit ose certifikatën e regjistrimit, përcaktoni markën, modelin, vitin e prodhimit, emrin (shkronjat përpara numrit), madhësinë e motorit, llojin e transmisionit ( kuti mekanike ose automatike). Më pas, hiqni pajisjen dhe kopjoni nga etiketa e saj emrin e prodhuesit dhe numrat e katalogut. I gjithë ky informacion duhet të ndahet me stafin. Qendra e Shërbimit kush do të merret me këtë çështje.
Le të fillojmë me makinë moderneështë një koleksion i komponentëve mekanikë që funksionojnë nën kontrollin e komponentëve elektronikë. Me fjalë të tjera, shumë procese gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe njësive të tjera kontrollohen nga një kompleks.
Të specifikuara sistemi elektronik Ai bazohet në një njësi kontrolli elektronik (ECU), sensorë, si dhe aktivizues elektro-mekanikë. Në të njëjtën kohë, janë njësitë e kontrollit të motorit që janë të ashtuquajturat "truri" i makinës.
Mosfunksionime të njësisë së kontrollit elektronik të motorit dhe diagnostikimit
Megjithëse prodhuesit e bëjnë ECU-në në formën e një kutie të sigurt, duke e vendosur mbushjen e harduerit në një kuti metalike të qëndrueshme, kjo pajisje gjithashtu mund të dështojë. Problemet me njësinë e kontrollit mund të shoqërohen nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme ose pamundësia për të ndezur motorin, devijime në proceset e formimit të përzierjes, keqfunksionime në transmetim (zakonisht automatik), etj.
Për të kontrolluar kompjuterin, duhet të filloni me inspektimi vizual, i cili ju lejon të zbuloni defekte të dukshme (për shembull, çarje në kasë). Sidoqoftë, nëse nuk gjendet asnjë, kjo ende nuk na lejon të përjashtojmë dëmtimin e mundshëm të mikroprocesorit, pasi ka shumë arsye për dështimin e kësaj pajisjeje.
Ndër ekspertët më të thjeshtë dallojnë:
- mbinxehje;
- korrozioni i rëndë dhe hyrja e lagështisë;
- dëmtimi për shkak të ngarkesave të ndikimit;
- qark i shkurtër;
Gjithashtu, fajtori i problemeve mund të mos jetë vetë ECU, por kontakt i keq me sensorë, oksidimi në pikën e lidhjes së telave. Vini re se shpesh papërgjegjësia banale e vetë pronarit të makinës çon në probleme me njësinë e kontrollit.
Shtojmë se ka edhe raste të dështimit të plotë të kompjuterit pas tentativave nga joprofesionistë ose vetë riparim të këtij lloji pajisjet, si dhe akordimi i çipave. Është e rëndësishme të kuptohet se në disa modele blloku nuk është i riparueshëm, domethënë pritet një zëvendësim i plotë i bllokut.
Në të njëjtën kohë, pas kryerjes së një diagnoze sipërfaqësore, pronari heq kompjuterin dhe përpiqet ta çmontojë / riparojë atë. Pastaj shpesh rezulton se një lloj sensori është shkaku i problemeve, megjithatë, pasi u përpoq të riparonte bllokun për të shfrytëzimin e mëtejshëm jo më i përshtatshëm.
Për këtë arsye, është e rëndësishme të kuptohet se së pari duhet të kryhet një profesionist gjithëpërfshirës. Vetëm atëherë mund të merret një vendim se çfarë të bëni, ndryshoni ose riparoni njësinë e kontrollit të motorit.
Nëse flasim për një kontroll të arritshëm që një shofer mund të kryejë vetë, ky është një zëvendësim banal i një blloku ekzistues me të njëjtin padyshim që funksionon. Për shembull, mund të merrni një ECU nga e njëjta makinë për çmontim me kusht, të instaloni një njësi të tillë dhe të kontrolloni funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Nëse makina funksionon mirë me bllokun e ri, atëherë problemi është i dukshëm.
Vëmë re gjithashtu se nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet prishja vetëm duke zëvendësuar kontrolluesin. Siç u përmend më lart, shpesh shkaku kryesor i një dështimi të kompjuterit nuk është vetë njësia. Me fjalë të thjeshta nëse, për shembull, ka një qark të shkurtër në instalime elektrike, bllok i ri kontrolli do të dështojë shpejt në të njëjtën mënyrë si ai i mëparshmi.
Zgjedhja e njësisë së riparimit dhe zëvendësimit të ECU-së së motorit
Është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një njësie kontrolli elektronik është një procedurë komplekse dhe e përgjegjshme që kërkon aftësi, pajisje, njohuri dhe kuptim të caktuar të parimeve të funksionimit të pajisjes.
Në të njëjtën kohë, rekomandohet të riparoni njësitë e kontrollit vetëm në rastet kur nuk është e mundur të zëvendësohet kontrolluesi me një të shërbimit. Si rregull, nuk është e mundur të zëvendësohet kompjuteri me të vjetër dhe makina të rralla(vështirësitë lindin me zgjedhjen e një kontrolluesi të ri dhe të përdorur), si dhe kur kostoja e njësisë është shumë e lartë.
Sa i përket përpjekjes për të kursyer para dhe për të riparuar vetë ECU, në këtë rast rreziku i dëmtimit Pajisje elektronike lartë Gjithashtu, rezultati i përpjekjeve për të instaluar një njësi të tillë pas riparimit në një makinë është dështimi i sistemeve të tjera në bordin e automjetit.
Me fjalë të thjeshta, në një stacion shërbimi të rregullt, blloku thjesht ndryshon në një të ri ose në një të njohur pune. Në raste të tjera, përpjekjet për riparim jo vetëm që mund të mos sjellin rezultatin e dëshiruar, por edhe të përkeqësojnë situatën. Për këtë arsye, është e nevojshme të riparoni njësinë vetëm në qendra të specializuara, të cilat vetë do të përcaktojnë nëse këshillohet apo jo të kryhen procedura riparimi me një ose një lloj tjetër pajisjeje.
- Tani le të kalojmë në zgjedhjen e pajisjes si pjesë e zëvendësimit. Siç u përmend më lart, së pari ju duhet të gjeni shkaku i mundshëm, gjë që çoi në dështimin e bllokut. Kjo do të shmangë zëvendësimin e nxituar të ECU-së së sapo instaluar.
Pra, duhet të kihet parasysh se blloqet e rinovuara shpesh gjenden në shitje, dhe vetë prodhuesi e kreu riparimin. Kjo praktikë është normale, pasi është ekonomikisht më fitimprurëse për impiantin të restaurohet blloku i vjetër sesa të bësh një të re. Natyrisht, fabrika nuk do të riparojë një ECU plotësisht të përmbytur, të thyer ose të djegur. Në të njëjtën kohë, duhet të jepet garanci për pjesën e restauruar, si për një pajisje të re.
- Kur zgjidhni, duhet të kuptoni se vizualisht, si dhe për sa i përket lidhësve dhe shenjave, njësitë e kontrollit elektronik mund të jenë të njëjta, por softueri në pajisje të tilla është i ndryshëm. Çështja është se për secilin Lloji ICE në një model të veçantë motori, si dhe në varësi të vitit të prodhimit, softueri mund të ndryshojë shumë.
Rezulton se është mjaft e mundur që makina të funksionojë me një ECU që nuk është i përshtatshëm për një makinë të veçantë, por nuk ka nevojë të flasim për stabilitetin e funksionimit të tillë të motorit dhe njësive dhe asambleve të tjera.
Është mjaft e qartë se njësia e re elektronike duhet të jetë saktësisht e njëjtë me atë të vjetër. Për zgjedhjen, është e nevojshme jo vetëm të merren parasysh marka dhe modeli i makinës, por edhe vëllimi / lloji i motorit, viti i prodhimit të makinës, kodi VIN, si dhe të gjitha shenjat që prodhuesi aplikuar në vetë bllokun.
- Pas bllokun e dëshiruarështë zgjedhur, mbetet vetëm për të zbatuar lidhjen e pajisjes me lidhësit e duhur. Në praktikë, ECU nuk është gjithmonë e vendosur në një vend të përshtatshëm dhe lehtësisht të arritshëm, kështu që në këtë apo atë makinë. Sigurohuni që të hiqni terminalet përpara se të lidheni.
Ju gjithashtu duhet të mbani mend se shumë njësi të kontrollit elektronik kanë nevojë për konfigurim shtesë. Në një rast, ky është thjesht një rregullim automatik i ECU në parametrat dhe veçoritë e funksionimit. makinë specifike(vetë-përshtatje). Për një rregullim të tillë me makinë, ju vetëm duhet të hipni në mënyra të ndryshme.
Një rast më kompleks është nevoja për të kryer riprogramim, i njohur më mirë si akordim i çipeve. Përmirësime të tilla nevojiten kur është e nevojshme të bëhen rregullime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, si dhe në sistemet individuale të automjeteve.
Rezultati arrihet duke ndryshuar softuerin standard dhe cilësimet e paracaktuara të fabrikës që janë "të lidhura" në memorien e kompjuterit. Në mënyrë cilësore, një procedurë e tillë mund të kryhet vetëm specialistë të kualifikuar që kanë softuerin dhe harduerin e duhur.
Lexoni gjithashtu
Qëllimi i njësisë së kontrollit elektronik ECU, parimi i funksionimit të pajisjes. Sinjali i hyrjes dhe i daljes së ECU, konvertimi i sinjalit analog dhe dixhital.
