Sinkron ose asinkron. Si të zgjidhni një motor? Dallimi midis një motori sinkron dhe një motor asinkron

Motorët asinkronë janë motorë, gjatë funksionimit të të cilëve nën ngarkesë vërehet fenomeni i rrëshqitjes, domethënë "vonesa" e rrotullimit të rotorit nga rrotullimi i fushës magnetike të statorit. Me fjalë të tjera, rrotullimi i rotorit nuk ndodh në mënyrë sinkronike me rrotullimin e magnetizimit të statorit, por asinkron në lidhje me këtë lëvizje. Kjo është arsyeja pse motorët e këtij lloji quhen motorë asinkronë (jo sinkronë).

Në shumicën e rasteve, kur shqiptojnë frazën "motor induksioni", ato nënkuptojnë saktësisht motor pa furça rrymë alternative... Vlera e rrëshqitjes a motor sinkron mund të jenë të ndryshme në varësi të ngarkesës, si dhe në parametrat e furnizimit me energji dhe metodën e kontrollit të rrymave të mbështjelljes së statorit.

Nëse kemi të bëjmë me motor konvencional rrymë alternative, si AIR712A, atëherë në një frekuencë sinkrone të rrotullimit të fushës magnetike prej 3000 rpm, në kushtet e një ngarkese mekanike nominale në boshtin prej 750 vat, ne do të kemi një shpejtësi të vërtetë rrotullimi prej 2840 rpm, që do të thotë se vlera rrëshqitëse do të jetë 0.053.

Kjo është normale për një motor induksioni. Dhe ne nuk do të shohim numra të rrumbullakët të revolucioneve, si 3000 ose 1500, në vend të tyre do të tregohet 2730 ose 1325. Në vend të 1000, për shembull, 860 mund të shkruhen, pavarësisht faktit se fusha magnetike rrotullohet me një frekuencë prej 1000 rrotullime në minutë gjatë funksionimit të motorit, pasi dhe duhet të jenë në një makinë elektrike me 3 palë shtylla magnetike, të dizajnuara për t'u furnizuar me rrymë alternative me një frekuencë prej 50 Hz.

Në lidhje me motorët rrymë e vazhdueshme, atëherë në shumicën e rasteve kjo quhet motorë kolektori, për të cilat shpejtësia e rotorit ndikohet jo nga frekuenca e rrymës, por nga ajo vlera mesatare... Sensori i shpejtësisë mund të ndihmojë sistem elektronik kontroll, vendosni vlerën e saktë aktuale për të marrë një shpejtësi të caktuar rrotullimi, megjithatë, marrëdhënia midis rrymës dhe revolucioneve këtu nuk do të jetë aspak lineare, pasi në ngarkesë të ndryshme rrymat me madhësi të ndryshme do të japin shpejtësi shumë të ndryshme të rotorit.

Rotori i motorit DC mund të pajiset me një dredha-dredha në fushë me shumë seksione ose magnete të përhershëm. Por sot një rotor me magnet është më tipik për motorët stepper, të cilët gjithashtu i përkasin motorëve DC, por nuk kanë kuvende kolektor-furçë. Si opsion, një lloj modeli i motorit DC - magnet në stator dhe dredha -dredha në rotor.

Në një mënyrë apo tjetër, një motor asinkron pa furça ka një dredha -dredha të fuqishme pune në stator, i cili, gjatë funksionimit, nxehet nga rryma e punës që kalon nëpër të dhe transferon nxehtësinë në kutinë e motorit. Prandaj, si dredha -dredha ashtu edhe strehimi i motorit duhet të ftohen në mënyrë aktive gjatë gjithë kohës.

Për shkak të kësaj veçorie, shumica e motorëve asinkronë, si parazgjedhje, kanë shtytës të ventilatorit në boshtet e tyre, dhe në kutitë e tyre ka zgjatime përgjatë të cilave ventilatori, si përmes një radiatori, lëviz ajër të pastër, duke ftohur kështu statorin. Prandaj, nëse keni një motor para jush, në boshtin e të cilit është instaluar një tifoz (zakonisht nën një mbulesë të fiksuar në trupin e motorit), ka brinjë përgjatë strehimit (si në një radiator), dhe pllaka e emrit tregon një vlerë specifike e rrotullimeve në minutë dhe vlerave të tensionit alternativ 220/380 - para jush është një motor tipik induksion AC.

Në motorët DC, me montimet e furçave të kolektorit dhe me mbështjellje me shumë seksione me shumë kthesa në jakarë, të nxjerra në lamelat e kolektorit, si dredha-dredha e statorit ashtu edhe dredha-dredha e rotorit (armatura) veprojnë si dredha-dredha pune.

Këtu, në fakt, rezulton se dredha -dredha e punës është, si të thuash, e ndarë në dy pjesë: rryma e punës kalon si në dredha -dredha të armaturës ashtu edhe përmes dredha -dredha e statorit, prandaj, nuk ka problem të ngrohni vetëm statorin, dhe tifozi nuk është i nevojshëm këtu.

Për ftohje, ka mjaft vrima ventilimi përmes të cilave mund të shihni rotorin me një spirancë që mbështillet mbi të. Prandaj, nëse keni një motor me një grup komutator-furçë para jush, ku kolektori ka shumë lamella (pllaka me shkëlqim) me priza nga dredha-dredha, dhe tifozi duket se nuk është siguruar, atëherë ju keni një motor DC.

Statori i një motori DC mund të jetë një grup magnetësh të përhershëm. Shumica e motorëve DC të projektuar për tensionin e rrjetit do të funksionojnë lehtësisht në AC (një shembull i një motori të tillë universal është motori i bluarjes).

Funksionimi i çdo motori elektrik bazohet në parimin e induksionit elektromagnetik. Motori elektrik përbëhet nga një pjesë fikse - një stator (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një induktor (për motorët DC) dhe një pjesë lëvizëse - një rotor (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një armaturë (për motorët DC) Me Si një induktor në motorë me fuqi të ulët shpesh përdoren magnete të përhershëm me rrymë direkte.

Të gjithë motorët, në mënyrë të përafërt, mund të ndahen në dy lloje:
Motorët DC
Motorët AC (asinkron dhe sinkron)

Motorët DC

Këta motorë me praninë e një njësie mbledhëse furçash janë:

Koleksionist - pajisje elektrike, në të cilën sensori i pozicionit të rotorit dhe çelësi aktual në dredha -dredha janë e njëjta pajisje - montimi i koleksionit të furçave.

Pa furça- një sistem i mbyllur elektromekanik i përbërë nga një pajisje sinkronike me një shpërndarje sinusoidale të fushës magnetike në hendek, një sensor të pozicionit të rotorit, një konvertues koordinativ dhe një përforcues të energjisë. Opsion më i shtrenjtë në krahasim me motorët e krehur.

Motorët AC

Sinkron- një motor me rrymë alternative, rotori i të cilit rrotullohet në mënyrë sinkronike me fushën magnetike të tensionit të furnizimit. Këta motorë përdoren tradicionalisht me kapacitete të mëdha (nga qindra kilovat dhe më shumë).
Ka motorë sinkron me lëvizje këndore diskrete të rotorit - motorët stepper... Për ta, ky pozicion i rotorit është i fiksuar duke furnizuar me energji dredha -dredha përkatëse. Kalimi në një pozicion tjetër kryhet duke hequr tensionin e furnizimit nga disa mbështjellje dhe duke e transferuar atë në mbështjelljet e tjera të motorit.
Një lloj tjetër i motorëve sinkron është një motor elektrik me ngurrim të valvulave, furnizimi me energji i mbështjelljeve të të cilit shtohet me ndihmën e elementeve gjysmëpërçues.

Asinkron- një motor i rrymës alternative, në të cilin shpejtësia e rotorit ndryshon nga frekuenca e fushës magnetike të përdredhur të krijuar nga tensioni i furnizimit, emri i dytë i makinave asinkrone - induksioni bazohet në faktin se rryma në dredha -dredha të rotorit shkaktohet nga fusha rrotulluese e statorit. Makinat asinkrone tani përbëjnë një pjesë të madhe të makinave elektrike. Ato përdoren kryesisht në formën e motorëve elektrikë dhe konsiderohen konvertuesit kryesorë të energjisë elektrike në mekanike, dhe kryesisht përdoren motorë asinkronë me një rotor të kafazit të ketrit.

Nga numri i fazave, motorët janë:

• njëfazore
• bifazike
• trefazore

Motorët më të njohur dhe shumë të kërkuar që përdoren në prodhimin dhe pajisjet shtëpiake:

Motori njëfazor asinkron i kafazit të ketrit

Rotori i një motori të tillë, si çdo motor tjetër asinkron me një rotor të kafazit të ketrit, është një bërthamë cilindrike me brazda të hedhura në alumin, me tehe ventilimi të hedhur menjëherë.
Një rotor i tillë quhet një rotor i kafazit të ketrit. Motorët njëfazorë përdoren në pajisje me fuqi të ulët, duke përfshirë tifozët e dhomës ose pompat e vogla.

Kafazi i ketrit motor asinkron dyfazor

Këta motorë, ndër të tjera, kanë një rotor me kafaz ketri dhe përdorimi i tyre është edhe më i gjerë se ai i atyre njëfazor. Ka tashmë Lavatriçe, dhe makina të ndryshme. Motorët dyfazorë për furnizimin me energji nga rrjetet njëfazore quhen motorë kondensatorë, sepse një kondensator që zhvendos fazën shpesh konsiderohet një pjesë e detyrueshme e tyre.

Motori trefazor asinkron i kafazit të ketrit

Mbështjelljet e statorit të një motori trefazor mund të lidhen sipas qarkut "yll" ose "delta", ndërsa për të fuqizuar motorin sipas qarkut "yll", kërkohet një tension më i lartë se për qarkun "delta", dhe për këtë arsye 2 tensione tregohen në motor, për shembull: 127/220 ose 220/380. Motorët trefazorë janë të domosdoshëm për drejtimin e makinave të ndryshme, çikrikëve, sharrave rrethore, vinçave, etj.

Motori induksion trefazor me rotorin e plagës

Me anë të furçave, një tension alternativ trefazor furnizohet në unaza, ndër të tjera, dhe ndezja mund të kryhet si drejtpërdrejt ashtu edhe përmes reostatëve. Padyshim, motorët me një rotor fazor janë më të shtrenjtë, megjithëse çift rrotullimi i tyre fillestar nën ngarkesë është shumë më i lartë se ai i llojeve të motorëve me një rotor të kafazit të ketrit. Kjo është për shkak të forcës së mbivlerësuar dhe momentit të madh të fillimit, pamje e dhënë motorët e përdorur në disqet e ashensorëve dhe vinçave, me fjalë të tjera, kur pajisja fillon nën ngarkesë dhe jo boshe, si në motorët me një rotor të kafazit të ketrit.

Para se të kuptoni se cili është ndryshimi i tyre, duhet të zbuloni se çfarë është një motor elektrik? Një motor elektrik është një makinë elektrike që mundësohet nga energjia elektrike dhe drejton makineri të tjera.

Shpjegimi i parimit të funksionimit të një motori elektrik sinkron për "dummies"

Që nga fëmijëria, ne kujtojmë se dy magnet, nëse afrohen me njëri -tjetrin, në një rast tërhiqen, dhe në tjetrin ato zmbrapsen. Kjo ndodh, në varësi të anëve të magneteve që i lidhim, polet e kundërta tërheqin, dhe si polet zmbrapsen. Këto janë magnete të përhershëm me një fushë magnetike të përhershme. Ka edhe magnete të ndryshueshëm.

Në një libër shkollor të fizikës shkollore ka një vizatim që tregon një elektromagnet në formën e një patkua dhe një kornizë me gjysmë unaza në skajet, e cila ndodhet midis poleve të saj.

Kur korniza është e vendosur horizontalisht në hapësirën midis poleve të magneteve, për shkak të faktit se magneti tërheq polet e kundërta dhe zmbraps ato me të njëjtin emër, një rrymë me të njëjtën shenjë furnizohet në kornizë. Një fushë elektromagnetike shfaqet rreth kornizës (këtu është një shembull i një magneti të ndryshueshëm!), Polet e magneteve tërheqin kornizën dhe ai rrotullohet në një pozicion vertikal. Me arritjen në vertikale, një rrymë e shenjës së kundërt zbatohet në kornizë, fusha elektromagnetike e kornizës ndryshon polaritetin e saj, dhe polet e magnetit të përhershëm fillojnë të zmbrapsin kornizën, duke e rrotulluar atë në pozicion horizontal, pas së cilës cikli i rrotullimit përsëritet.

Kështu funksionon motori elektrik. Për më tepër, një motor elektrik sinkron primitiv!

Pra, një motor sinkron primitiv funksionon kur rryma aplikohet në kornizë. Në një motor elektrik sinkron të vërtetë, një rotor me mbështjellje telash, të quajtur dredha -dredha, të cilat energjizohen (ato shërbejnë si burime të një fushe elektromagnetike), luan rolin e një kornize. Dhe roli i një magneti në formë patkoi luhet nga një stator i bërë ose nga një grup magnetësh të përhershëm, ose gjithashtu nga mbështjellje telash (mbështjellje), të cilat, kur aplikohet rryma, janë gjithashtu burime të një fushe elektromagnetike.

Rotori i një motori elektrik sinkron do të rrotullohet me të njëjtën frekuencë me ndryshimin e rrymës së furnizuar në terminalet e mbështjelljes, d.m.th. në mënyrë sinkronike. Prandaj emri i këtij motori elektrik.

Shpjegimi i parimit të funksionimit të një motori elektrik asinkron për "dummies"

Ne kujtojmë përshkrimin e figurës në shembullin e mëparshëm. E njëjta kornizë, e vendosur midis poleve të një magneti në formë patkoi, vetëm skajet e tij nuk kanë gjysmë unaza, ato janë të ndërlidhura.

Tani fillojmë të rrotullojmë magnetin në formë patkoi rreth kornizës. Ne e rrotullojmë atë ngadalë dhe vëzhgojmë sjelljen e kornizës. Për ca kohë, korniza mbetet e palëvizshme, dhe pastaj, kur magneti kthehet nga një kënd i caktuar, korniza fillon të rrotullohet pas magnetit. Rrotullimi i kornizës vonohet në krahasim me shpejtësinë e rrotullimit të magnetit, d.m.th. nuk rrotullohet në mënyrë sinkronike me të - në mënyrë asinkrone. Pra, rezulton se ky është një motor elektrik primitiv asinkron.

Në fakt, roli i magnetëve në një motor të vërtetë induksioni është mbështjelljet e vendosura në vrimat e statorit, të cilat furnizohen me rrymë. Dhe roli i kornizës luhet nga rotori, në brazdat e të cilit futen pllaka metalike, të lidhura me njëra -tjetrën për një kohë të shkurtër. Prandaj, një rotor i tillë quhet kafaz ketri.

Cilat janë ndryshimet midis motorëve elektrikë sinkronë dhe asinkronë?

Nëse vendosni dy krah për krah motor elektrik modern të njërit dhe të llojit tjetër, pastaj nga shenja të jashtmeështë e vështirë edhe për një specialist t'i dallojë ato.

Në thelb, ndryshimi i tyre kryesor konsiderohet në shembujt e dhënë të parimeve të funksionimit të këtyre motorëve elektrikë. Ato ndryshojnë nga dizajni i rotorit... Rotori i një motori elektrik sinkron përbëhet nga mbështjellje, dhe rotori i një motori asinkron është një grup pllakash.

Statorët e njërit dhe motorëve të tjerë elektrikë janë pothuajse të padallueshëm dhe përfaqësojnë një grup dredha -dredha, megjithatë, statori i një motori elektrik sinkron mund të rekrutohet nga magnetë të përhershëm.

Revolucionet e motorit sinkron korrespondojnë me frekuencën e rrymës së furnizuar me të, dhe revolucionet e motorit asinkron janë disi prapa frekuencës së rrymës.

Ato ndryshojnë dhe me aplikim... Për shembull, motorët elektronikë sinkronë përdoren për të drejtuar pajisje që funksionojnë me një shpejtësi konstante të rrotullimit (pompa, kompresorë, etj.) Pa e zvogëluar atë me rritjen e ngarkesës. Dhe këtu motorët asinkronë zvogëloni shpejtësinë me rritjen e ngarkesës.

Motorët elektrikë sinkronë janë strukturalisht më të ndërlikuar, dhe për këtë arsye më të shtrenjtë dhe motorët sinkronë.

Motorët elektrikë mund të ndahen në dy kategori kryesore - motorët sinkron dhe asinkron (induksion). Këto dy lloje janë mjaft të ndryshme nga njëra -tjetra. Dallimi tashmë është i dukshëm në vetë emrat. Njësitë mund të dallohen nga numri i rrotullimeve të stampuara në pllakën e emrit (nëse lloji i motorit nuk tregohet atje), motori asinkron ka një numër të pabazuar (për shembull, 950 rpm), motori sinkron ka një numër të rrumbullakosur (1000 rpm).

Ka dallime të tjera të rëndësishme, në këtë artikull ne do të shikojmë më treguesit prej tyre: dizajni, performanca dhe kostoja.

Çdo motor përbëhet nga dy elementë: i palëvizshëm dhe rrotullues. Statori ka çarje boshtore - groove, në fund të të cilave janë vendosur tela bakri ose alumini që mbajnë rrymë. Në rastin e një motori elektrik, një rotor me një dredha -dredha ngacmuese është ngjitur në bosht.

Dallimi themelor midis motorëve sinkron dhe asinkron janë rotorët, më saktësisht, dizajni i tyre.

Për modelet sinkronike me fuqi të ulët, ato janë magnetë të përhershëm.

Një tension alternativ aplikohet në dredha -dredha të statorit, rotori është i lidhur me një burim konstant të energjisë. Një rrymë e drejtpërdrejtë që kalon nëpër mbështjelljen e fushës nxit një fushë magnetike të statorit. Çift rrotullues krijohet për shkak të këndit të vonesës midis fushave. Rotori ka të njëjtën shpejtësi si fusha magnetike e statorit.

Njësitë përdoren në praktikë si gjeneratorë ashtu edhe motorë.

Modelet asinkrone janë të mjaftueshme motorë të lirë, të cilat përdoren shpesh dhe kudo. Ato janë më të lehta brenda në mënyrë konstruktive, përkundër faktit se pjesët fikse janë, në parim, të ngjashme për të gjithë motorët.

Një rrymë elektrike alternative kalon përmes mbështjelljes së statorit, e cila ndërvepron me dredha -dredha të rotorit. Të dy fushat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi në të njëjtin drejtim, por nuk mund të jenë të barabarta, përndryshe EMF e induktuar dhe, për më tepër, çift rrotullues nuk do të krijoheshin. Kjo bëhet shkaku i rrymës së induktuar në mbështjelljen e rotorit, drejtimi i së cilës, sipas rregullit të Lenz, është i tillë që tenton të kundërshtojë shkakun e prodhimit të tij, domethënë shpejtësinë e rrëshqitjes.

Shpejtësia e rotorit nuk përkon me shpejtësinë e fushës magnetike, është gjithmonë më pak. Kështu, rotori përpiqet të arrijë shpejtësinë e fushës magnetike rrotulluese dhe të zvogëlojë shpejtësinë relative.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore

1. Njësitë asinkrone nuk kërkojnë furnizim shtesë me energji elektrike. Sinkron kërkon një burim shtesë DC për të furnizuar tensionin e mbështjelljeve.
2. Pajisjet sinkronike kanë një ndjeshmëri relativisht të ulët ndaj rënies së tensionit të linjës dhe stabilitetit të rrotullimit pavarësisht nga ngarkesa.
3. Motorët induksion nuk kërkojnë unaza rrëshqitëse, me përjashtim të motorëve të rotorit të plagës të cilët kanë unaza rrëshqitëse për fillimin e butë ose kontrollin e shpejtësisë. Në motorët sinkron, më shumë dobësitë që nga përdorimi unaza rrëshqitëse me furça. Si pasojë, pjesët konsumohen më shpejt dhe kontakti mes tyre dobësohet.
4. Pajisjet sinkronike kanë nevojë për nxitës ndihmës, pasi ato nuk kanë një funksion të vetë-fillimit. Për motorët me induksion me çift rrotullues të tyre fillestar, një mekanizëm i tillë nuk kërkohet.

Cila njësi është më e mirë

Si përfundim, duhet të theksohet se është e pamundur të thuhet se një motor është më i mirë se një tjetër. Sidoqoftë, modelet asinkrone janë më të besueshme në funksionim dhe dallohen nga thjeshtësia e tyre e dizajnit. Nëse njësitë nuk janë të mbingarkuara, përdoruesi mund të jetë i kënaqur me jetën e tyre të gjatë të shërbimit.

Makinat AC trefazore. Ato janë të dy llojeve - asinkrone dhe sinkronike. Ky artikull shpjegon ngjashmëritë dhe ndryshimet midis të dy llojeve të makinave dhe zonës së tyre të aplikimit.

Parimi i funksionimit dhe pajisja e makinave elektrike të llojeve të ndryshme

Pajisja dhe parimi i funksionimit të motorëve elektrikë asinkronë

Këto janë makinat më të zakonshme AC. Motorë të tillë elektrikë përbëhen nga tre pjesë kryesore:

• Strehim me mburoja fundore dhe këmbë ose fllanxhë.
• Strehimi përmban një bërthamë magnetike të bërë nga pllaka hekuri me dredha -dredha. Ky qark magnetik quhet stator.
• Bosht me kushineta dhe përcjellës magnetik. Ky dizajn quhet një rotor. Në motorët elektrikë me një rotor të kafazit të ketrit, shufrat e aluminit janë të ndërlidhura në qarkun magnetik, ky model quhet "kafaz ketri". Në makinat me një rotor fazor, në vend të shufrave, mbështjelljet mbështillen.

Tre dredha -dredha janë të mbështjella në çarjet e statorit me një kompensim prej 120 °. Kur lidhet me një rrjet trefazor, një fushë magnetike rrotulluese nxitet në stator. Shpejtësia e rrotullimit quhet "shpejtësi sinkronike".

Referenca! V motorët elektrikë njëfazorë fusha rrotulluese krijohet nga një dredha -dredha shtesë ose tiparet e projektimit stator

Kjo fushë nxit një EMF në rotor, rryma që rezulton krijon fushën e vet, duke bashkëvepruar me fushën e statorit dhe duke e vënë atë në lëvizje. Shpejtësia e rotorit është më e vogël se shpejtësia sinkronike. Ky ndryshim quhet rrëshqitje.

Vlera nominale

në rrëshqitje në motorët elektrikë konvencionalë 1-8%. Me një rritje të ngarkesës në boshtin e motorit, rrëshqitja dhe çift rrotullimi rriten në një vlerë kritike, me arritjen e së cilës motori ndalon.

Në motorët elektrikë me një rotor fazor, në vend të një kafazi ketri, tre dredha -dredha janë mbështjellë në vrimat e rotorit. Përmes unazave rrëshqitëse dhe furçave, ato lidhen me rezistorë shtesë. Këto rezistenca kufizojnë fushën aktuale dhe magnetike në rotor. Kjo rrit rrëshqitjen dhe zvogëlon shpejtësinë e motorit.

Ato përdoren për aplikime të rënda fillestare dhe me shpejtësi të ndryshueshme, si vinça sipërm.

Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë sinkronë

Statori i një makine sinkronike nuk ndryshon nga ajo asinkrone. Dallimi është në rotor. Ndryshe nga një motor induksioni, rrotullimi kryhet për shkak të ndërveprimit të fushës magnetike rrotulluese të statorit dhe fushës konstante të rotorit. Për ta krijuar atë, ka elektromagnete në rotor. Tensioni furnizohet me spiralet duke përdorur unaza rrëshqitëse dhe furça grafit.

Referenca! Në rotorin e makinave sinkron fuqi e ulët në vend të elektromagneteve, instalohen ato të përhershme ose thjesht qarku magnetik ka pole të theksuara. Rrëshqitja, si në makinat asinkrone, mungon, dhe shpejtësia përcaktohet vetëm nga frekuenca e tensionit të furnizimit.

Fillimi i motorëve elektrikë

Asinkron makina elektrike fuqia deri në 30-50 kW fillon me furnizim direkt me energji elektrike. Me motorë fuqi e lartë dhe makinat sinkrone, situata është më e ndërlikuar.

Fillimi i motorëve me induksion me fuqi të lartë

Për të filluar makina të tilla, përdoren metoda të ndryshme:

• Përfshirja e rezistencave shtesë në qarkun e statorit. Ato kufizojnë rryma e fillimit, dhe pas nxitimit ato janë të qarkut të shkurtër nga starteri.
• Në pajisjet e destinuara për funksionim në një rrjet me një tension fazor prej 660 volt, mbështjelljet në një rrjet 380 volt lidhen me një trekëndësh. Në kohën e fillimit, ata kalojnë në yll.
• Në makinat elektrike me një rotor plagë, rezistenca shtesë përfshihen në qarkun e rotorit për të filluar. Pas mbingarkesës, ato janë të lidhura me qark të shkurtër.
• Kur ka kontroll të shpejtësisë, ndërrim të mbështjelljeve ose ndryshim të frekuencës, motori ndizet me shpejtësinë minimale. Pas fillimit të rrotullimit, revolucionet rriten.

Nisja e makinave elektrike sinkronike

Ndryshe nga makinat asinkrone, të cilat fillojnë nga ndërveprimi i fushës së statorit dhe mbështjelljeve ose kafazit të ketrit të rotorit, një makinë sinkroni duhet së pari të përshpejtohet në një shpejtësi afër sinkronit.

• Me një motor induksioni opsional. Kështu fillojnë makinat magnet të përhershëm në rotor. Kur shpejtësia është afër asaj sinkronike, motori asinkron shkyçet dhe tensioni furnizohet me statorin e motorit sinkron.
• Fillimi asinkron. Përveç elektromagnetit, rotori përmban një "kafaz ketri". Me ndihmën e saj, aparati përshpejtohet, pas së cilës futet në dredha -dredha presion konstant, dhe motori fillon të punojë si një sinkron.
• Dredha-dredha të rotorit qarkullohen shkurtimisht drejtpërdrejt ose përmes një rezistence shtesë. Pas mbingarkesës, ato furnizohen me tension të vazhdueshëm.
• Me ndihmë TFC (konvertuesi i frekuencës tiristore) frekuenca e tensionit të furnizimit dhe shpejtësia e rrotullimit ngrihen pa probleme në atë nominale. Kjo metodë përdoret në mekanizma me shpejtësi të ndryshueshme.

Karakteristikat dhe aplikimi i llojeve të ndryshme të motorëve elektrikë

Çdo lloj motori ka avantazhe dhe disavantazhe mbi të tjerët. Kjo përcakton fushën e zbatimit të tyre. Aplikacion tipe te ndryshme makinat elektrike varen nga tiparet e tyre të projektimit dhe parimi i funksionimit.

Avantazhet dhe përdorimi i motorëve asinkronë

Makina të tilla kanë përparësi ndaj pajisjeve sinkronike:

• thjeshtësia e dizajnit dhe çmim të ulët; pajisjet me një rotor plagë ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë e rrotullimit dhe të bëni një fillim të qetë pa përdorimin e konvertuesve të frekuencës;
• një larmi të madhe kapacitetesh - nga disa vat në dhjetëra kilovat.

Përveç avantazheve, ka disavantazhe:

• rënie në shpejtësinë e rrotullimit me rritjen e ngarkesës;
• efikasitet më të ulët dhe dimensione të mëdha sesa pajisjet sinkrone me të njëjtën fuqi;
• përveç aktive, pajisje të tilla konsumojnë fuqi reaktive (induktive), gjë që çon në nevojën për të instaluar kompensues ose për të paguar shtesë për energjinë reaktive.

Makina të tilla përdoren pothuajse kudo ku është e nevojshme të drejtoni një mekanizëm dhe ekziston një tension trefazor prej 380 volt.

Aplikimi i makinave sinkron

• Rregullimi duke ndryshuar rrymën e ngacmimit cos φ. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin aktual, dimensionet dhe seksionin kryq të kabllit të furnizimit, si dhe të rrisni efikasitetin. Përveç kësaj, pajisje të tilla përdoren si kompensues të fuqisë reaktive.
• Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj luhatjeve të tensionit dhe kanë një kapacitet më të madh të mbingarkesës, veçanërisht ndaj ngarkesave të goditjes. Aftësia e mbi-fuqisë rritet me nxitjen e tepërt të mbështjelljeve të rotorit. Për shkak të kësaj, motorë të tillë përdoren në ekskavatorë, gërshërë gijotine dhe mekanizma të tjerë të ngjashëm.
• Shpejtësia nuk ndryshon kur ngarkesa ndryshon. Prandaj, makinat sinkronike përdoren në vegla makinerie precize në metalurgji, inxhinieri mekanike dhe industrinë e përpunimit të drurit.