Koka e cilindrit, çfarë është në makinë dhe për çfarë shërben? Koka e bllokut të motorit: gjithçka rreth tij është këtu Për çfarë shërben koka e bllokut të cilindrit?

Motori i çdo automjeti është një njësi teknike mjaft komplekse, e përbërë nga shumë mekanizma. Dhe secila prej tyre kryen funksionin e saj që synon të sigurojë lëvizjen e makinës. Ju ftojmë të zbuloni se çfarë është një kokë cilindri, pse është e nevojshme dhe nga cilat elementë përbëhet.

[Fshih]

Koncepti i kokës së cilindrit

Së pari, le të kthehemi te deshifrimi. Koka e cilindrit është koka e bllokut të cilindrit, e cila është njësia kryesore e çdo automjeti. Qëllimi i tij është të kontrollojë procesin e djegies së përzierjes së karburantit që ndodh në motor dhe të largojë gazrat e shkarkimit. Në fakt, koka e cilindrit është veçanërisht një mbulesë që mbulon drejtpërdrejt bllokun e cilindrit.

Koka e cilindrit mund të jetë prej aliazh alumini ose gize. Kur përfundon procesi i derdhjes së kokës së cilindrit, ajo i nënshtrohet një procedure të plakjes artificiale, kjo bëhet për të hequr qafe përbërësin nga stresi i mbetur. Në rast se motori është me një rresht, atëherë mbi të do të instalohet një kokë cilindri. Nëse është në formë W, atëherë do të instalohet një kokë e veçantë blloku për çdo rresht të veçantë cilindrash.

Është shumë e rëndësishme që koka e bllokut të mbyllet fort drejtpërdrejt në bllok. Është për këtë që pjesa e poshtme e elementit është bërë pak më e gjerë se ajo e sipërme. Guarnicioni i kokës së cilindrit përdoret për të vulosur dy pjesët e bllokut.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit bëhet duke përdorur kunjat udhëzuese të krijuara për të siguruar kokën. Vetë instalimi është një procedurë veçanërisht e rëndësishme, e cila kryhet në përputhje me rregulloret e specifikuara për çdo makinë individuale. Kjo rregullore është individuale, ndaj është shumë e dekurajuar instalimi i kokës në një Zhiguli dhe përdorimi i udhëzimeve nga një makinë e huaj. Sa i përket vetë kunjave, ato duhet të instalohen dhe të shtrëngohen në një sekuencë specifike, ndërsa çift rrotullimi i shtrëngimit duhet të respektohet. Për këtë qëllim përdoret një çelës i veçantë çift rrotullues.

Mos harroni të përdorni teknologjinë për të shtrënguar vidhat dhe të mos përdorni forcë brutale pasi kjo mund të jetë e pakthyeshme.

Kjo mund të shkaktojë deformim të kokës së cilindrit. Ka shumë elementë të ndryshëm të instaluar brenda kokës, të cilët fshihen nga një kapak, por për to do të flasim më vonë. Performanca e këtij elementi përcakton funksionimin e motorit të makinës në tërësi, ju duhet ta dini dhe kuptoni këtë.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe detajet kryesore të tij

Ne kuptuam se çfarë është një kokë cilindri. Tani do të doja të ndalem më në detaje në modelin dhe përbërësit kryesorë të kësaj nyje. Më poshtë do të shqyrtojmë informacionin bazë për pjesët që përbëjnë kokën e bllokut.

Ndryshe nga koka e sotme e cilindrit, këto elemente më parë ishin prej gize. Në parim, sot ka mjaft makina në botë në të cilat janë instaluar koka prej gize. Kjo për faktin se kokat e cilindrave prej gize janë më të përshtatshme për ato automjete që funksionojnë në kushte të vështira të temperaturës. Gize mund t'i rezistojë të ftohtit ekstrem dhe nxehtësisë së zjarrtë, ndërsa përbërësit e aluminit shpesh i nënshtrohen deformimit dhe tkurrjes termike.

Më vete, duhet të qëndroni në copë litari të pajisjes. Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej asbesti të përforcuar. Kjo është bërë në mënyrë që të mund të përballojë jo vetëm temperaturat e larta që janë tipike për funksionimin e motorit, por edhe nivelet e presionit të lartë. Në të njëjtën kohë, copë litari i kokës së cilindrit të asbestit është në gjendje të sigurojë një nivel të lartë ngushtësie të kanaleve të sistemit të ftohjes, linjës së vajit dhe dhomës së djegies.

Sa i përket pjesës tjetër të komponentëve, ne do të flasim për këtë më tej.

Pajisja dhe dekodimi i mekanizmave janë dhënë më poshtë:

1. Guarnicioni - siç e kuptuat, luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
2. Koha (dekodimi - mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
3. Carter (dekodimi - strehimi i kokës së cilindrit). Të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e kësaj pajisjeje janë të vendosura në kavilje, si dhe tubat e sistemit të ftohjes, kanalet e linjës së vajit dhe, në fakt, dhoma e djegies.
4. Priza të përkushtuara me fileto për të vendosur injektorë ose priza.
5. Direkt dhoma e djegies, në të cilën kryhet procesi i ndezjes së përzierjes së djegshme, e cila lejon makinën të lëvizë.
6. Ngasja e kohës.
7. Gjithashtu, aeroplanët e ndenjëseve janë të vendosura këtu, së bashku me fiksuesit e filetuar që ju lejojnë të lidhni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Le të ndalemi në këto përbërës në më shumë detaje. Valvulat e kokës së cilindrit janë të vendosura në të njëjtin rresht. Këndi i tyre i prirjes në raport me rrafshin e cilindrave është 20 gradë. Në disa makina moderne, pajisja është paksa e ndryshme, por në shumicën e rasteve, rregullimi i valvulave është pikërisht ai.

Le të kalojmë në pjesën e përparme të kokës së cilindrit. Nëse e çmontoni, do të shihni se përmban një vend të caktuar posaçërisht për instalimin e makinës së zinxhirit të kohës dhe tensionit të zinxhirit. Në fakt, këtu ndodhen këta komponentë. Sa i përket dhomave të djegies, ato përshtaten fort në bllok, dhe për këtë ato përpunohen posaçërisht mekanikisht. Për sa i përket dimensioneve, zona e dhomave të kompresimit është pak më e vogël se dimensionet e kurorës së pistonit. Kjo bëhet në mënyrë që gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, kur pistonët ngrihen lart, të sigurohet një rrotullim intensiv i përzierjes së punës të motorit. Prandaj, si rezultat i kësaj, përmirësohet vetë procedura e djegies së përzierjes së djegshme.

Në anën e majtë të kokës së cilindrit, mund të shihni katër vrima për kandelat ose grykat për sistemin e ndezjes. Në anën e pasme, në anën e djathtë, ka një fllanxhë të veçantë në të cilën janë ngjitur kolektorët e shkarkimit dhe të marrjes. Pranë kësaj fllanxha janë instaluar edhe gypa të sistemit të ftohjes, nëpër të cilët kalon antifriz.

Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit, janë instaluar vrima speciale në të cilat janë instaluar tufa udhëzuese, rondele mbështetëse, pajisjet mbështetëse të levës, si dhe streha e mbajtësit të boshtit me gunga. Një mbulesë e veçantë është instaluar në krye të vetë kokës së cilindrit, e cila është e fiksuar me tetë vida.

Duhet gjithashtu të theksohet se përbërësit jo të lëvizshëm janë të vendosur në kokë:

• para së gjithash, këto janë sedilje valvulash, qëllimi i të cilave është të sigurojnë ngushtësi;
• si dhe udhëzuesit e valvulave.

Është e rëndësishme të kuptohet që këta përbërës instalohen duke shtypur në strukturën e kokës së cilindrit. Prandaj, zëvendësimi në shtëpi do të jetë i pamundur - kjo mund të bëhet ekskluzivisht me përdorimin e pajisjeve të nevojshme termike, si dhe mjeteve të specializuara.

Disa "mjeshtra" të garazhit ende e praktikojnë këtë proces riparimi në shtëpi, por është shumë e dekurajuar ta bëni këtë, pasi ngrohja e pabarabartë mund të çojë në pasoja:

1. Koka e cilindrit mund të ndryshojë gjeometrinë e strukturës së saj, si rezultat i së cilës do të shkelet rrafshi i ngjitjes së tij në vetë bllokun.
2. Koka e cilindrit thjesht do të bëhet e papërdorshme nga ngrohja jo e duhur.
3. Në strukturën e kokës mund të shfaqen mikroçarje, të cilat do të jetë shumë e vështirë për t'u hequr qafe.

Në përgjithësi, kryerja e një pune të tillë në shtëpi është e mbushur me faktin se pajisja thjesht do të duhet të jetë e papërdorshme dhe nuk do të mbetet gjë tjetër veçse ta dorëzoni atë për skrap. Sigurisht, një specialist kompetent me pajisjet e nevojshme mund të përpiqet të rregullojë problemin, por kjo nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, ju rekomandojmë që të dëgjoni këshillat tona.

Mirëmbajtja dhe diagnostikimi

Siç e dini, të gjithë mekanizmat e automjeteve herët a vonë do të kenë nevojë për diagnostikim dhe mirëmbajtje. Në këtë rast, koka e cilindrit nuk bën përjashtim. Detyra kryesore e çdo shoferi në këtë çështje është të diagnostikojë periodikisht ata komponentë të kokës që kanë më shumë nevojë për të. Në veçanti, ato që i nënshtrohen stresit më të madh.

Bëhet fjalë për:

• performanca e valvulave;
• kontrollimi i performancës së vulave të valvulave;
• vula vaji të rrotullës së shpërndarjes;
• dhe, natyrisht, vetë copë litari i kokës së cilindrit.

Mund të shkaktojë shfaqjen e vajit në ftohës. Dhe anasjelltas - hyrja e antifrizit në sistemin e vajit. Si rezultat i hyrjes së vajit në sistemin e ftohjes, antifrizi do të ziejë (por jo do të vlojë), gjë që do të çojë në motorin e trefishtë dhe me kalimin e kohës - pamundësinë e fillimit të tij. Në këtë rast, ftohësi do të dalë nga rezervuari i zgjerimit, dhe sensori i temperaturës së motorit në pult do të tregojë vlimin e motorit. Nga ana tjetër, hyrja e ftohësit do të bëjë që kandelat të përmbyten, gjë që mund të merret me mend duke hequr kandelin dhe duke vlerësuar gjendjen e saj.

Në përgjithësi, shumë faktorë ndikojnë në dështimin e elementeve të kokës dhe funksionimin e tyre korrekt, por shumica e tyre kanë të bëjnë me diagnostikimin dhe riparimin në kohë. Edhe një gjë e tillë e vogël si (çift rrotullimi i gabuar i shtrëngimit ose mosrespektimi i rendit) mund të shkaktojë deformim të kokës, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

Pse po kryhen riparimet? Ka shumë raste kur heqja e kokës është e pashmangshme.

• nevoja për të mërzitur cilindra;
• nevoja për shtrëngimin e tufave të valvulave ose sediljeve të tyre;
• dështimi i valvulave, që nënkupton nevojën e zëvendësimit ose riparimit të tyre;
• bluarje ose ripërpunim shalësh;
• nevoja për të zëvendësuar copëzën e kokës (nëse është shpuar ose rrjedh);
• ose, nëse është e nevojshme, për të riparuar mikroçarjet (ky operacion mund të kryhet pa çmontuar kokën e cilindrit).

Një pjesë integrale e çdo motori pistoni është koka e cilindrit (koka e cilindrit), e cila siguron funksionimin e disa sistemeve menjëherë. Mësoni se çfarë është një kokë cilindri, cilat janë këto pjesë, si janë rregulluar dhe funksionojnë, si dhe për mirëmbajtjen e duhur, zgjedhjen dhe zëvendësimin e kokave - zbuloni në këtë artikull.

Qëllimi i kokës së cilindrit dhe vendi i saj në motor

(koka e cilindrit) - një nga njësitë kryesore të të gjitha llojeve të motorëve me djegie të brendshme pistoni; një pjesë ose pjesë e shumëfishtë që instalohet në bllokun e cilindrit për të formuar dhoma djegie të mbyllura.

Me ndihmën e kokës së cilindrit, zgjidhen një sërë detyrash që sigurojnë funksionimin e motorit:

• Formimi i dhomave të mbyllura të djegies - ato formohen nga një prerje në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit dhe kurorës së pistonit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në motorët me një rregullim nën valvula, koka e cilindrit ka vetëm prerje valvulash ose seksione të shkurtra të portave të marrjes dhe shkarkimit. Në motorët me një rregullim të valvulave të sipërme, kanalet, si dhe një pjesë ose e gjithë mekanizmi i kohës (përfshirë boshtin me gunga), mund të vendosen në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit - kanalet për ftohësin bëhen në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të lubrifikimit të motorit - kanalet e vajit bëhen në kokën e cilindrit me një valvul të sipërm ose në të gjithë rripin e kohës për furnizimin me vaj në pjesët e fërkimit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ndezjes së njësive të benzinës - prizat e shkëndijave janë montuar në kokën e cilindrit;
• Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit të motorëve me naftë dhe injeksion - injektorët dhe përbërësit ndihmës janë montuar në kokën e cilindrit.

Prandaj, koka për të gjitha këto sisteme vepron si një element strehimi, ai gjithashtu kontribuon në ngurtësinë e përgjithshme të motorit dhe ruajtjen e gjeometrisë së përbërësve kryesorë të tij.

Koka e cilindrit luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e njësisë së energjisë; çdo mosfunksionim i saj kërkon një riparim të hershëm apo edhe një zëvendësim të plotë. Por për zgjedhjen e saktë të kësaj pjese, është e nevojshme të kuptohen llojet dhe veçoritë ekzistuese të saj.

Klasifikimi i kokës së cilindrit

Kokat moderne të cilindrave mund të klasifikohen sipas vendndodhjes dhe formës së dhomës së djegies, dizajnit, pranisë së pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe qëllimit (zbatueshmërisë).

Koka e cilindrit mund të ketë dhoma djegieje (CC) të ndryshme në vendndodhje dhe dizajn:

• COPs formohen plotësisht në kokë. Në motorët me koka të tilla cilindrash, përdoren pistona të sheshtë; kur i afrohen TDC, i gjithë vëllimi i CC formohet nga koka;
• COP, pjesërisht i derdhur në kokë dhe pjesërisht i vendosur në piston. Në motorët me një kokë të tillë cilindri, pistonët kanë prerje në fund, të cilat janë pjesë e COP;
• CS e vendosur tërësisht në piston. Në motorë të tillë, rrafshi i poshtëm i kokës është pothuajse i sheshtë (me prerje për valvulat dhe kanalet), dhe COP është formuar plotësisht në kurorën e pistonit.

Dhoma e djegies mund të ketë një formë të ndryshme, e cila përcakton efikasitetin e formimit të përzierjes, djegien e përzierjes karburant-ajër, heqjen e gazrave të shkarkimit, etj. format më të zakonshme të KS janë një sferë, një hemisferë, një tendë, një pykë dhe një gjysmë pykë dhe të tjera. Sidoqoftë, në motorët modernë, CC të formave komplekse (të kombinuara) gjenden gjithnjë e më shpesh, duke kombinuar cilësitë më të mira të kamerave që janë të thjeshta në formë.

Një grup i veçantë përfshin kokat e cilindrave para dhomës, në të cilat, përveç dhomës kryesore të djegies, është bërë një dhomë e vogël e lidhur me të për ndezjen paraprake të përzierjes së djegshme.

Kokat janë të disponueshme në tre modele:

• Koka e zakonshme e cilindrit për të gjithë cilindrat e një motori në linjë ose një rresht të një njësie fuqie në formë V;
• Koka e cilindrit të grupit të motorëve në linjë dhe në formë V që mbulon vetëm një pjesë (zakonisht gjysmën) e cilindrave të një rreshti;
• Koka të ndara të cilindrave (individuale) për secilin cilindër.

Më të përdorurat janë kokat e zakonshme, të cilat përdoren sot në motorët në linjë dhe në formë V me zhvendosje të vogël dhe të mesme. Në motorët e fuqishëm me shumë litra dhe me shumë cilindra, veçanërisht ato me naftë, shpesh përdoren kokat e cilindrave individualë - ky vendim diktohet nga nevoja për të zvogëluar peshën e kokave dhe konsumin e metalit për prodhimin e tyre. Për më tepër, prania e kokave të veçanta lehtëson dhe shpejton shumë procesin e servisimit dhe riparimit të pjesëve të cilindrit (pistoni, koha dhe të tjerët).

Ato ndahen në grupe sipas pranisë dhe grupit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit:

• Pa pjesë të kohës - ky grup përfshin kokën e cilindrit të motorëve të vjetër me shumë cilindra me valvula të ulëta dhe me bosht të ulët, si dhe motorë modernë pa valvula me dy goditje (motoçikleta dhe pajisje të vogla);
• Me pjesë individuale të kohës - valvola dhe ngasje valvulash (krahët lëkundës dhe komponentët e lidhur);
• Me të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit - ky grup përfshin një numër të madh motorësh modernë, në kokën e cilindrit të të cilit ka një bosht me gunga, valvola dhe makinën e tyre, si dhe mekanizma dhe sensorë ndihmës.

Së fundi, kokat e cilindrave ndahen në shumë grupe sipas zbatueshmërisë së tyre dhe disa veçorive:

• Për motorët me naftë dhe benzinë ​​(si dhe për motorët me pajisje gazi);
• Për njësitë me ftohje me lëng dhe ajër;
• Për motorët me mënyra të ndryshme funksionimi (normale dhe të detyruara).

Sidoqoftë, pavarësisht nga lloji dhe tiparet e kokës së cilindrit, të gjithë kanë një dizajn dhe parim të ngjashëm funksionimi.

Pajisja e kokës së cilindrit

Baza e dizajnit të kokës së cilindrit është një pjesë e fortë ose e bluar e bërë nga aliazh alumini i lehtë ose gize e bardhë. Në kokën e cilindrit, pjesët kryesore formohen me metoda të ndryshme:

• Dhomat e djegies;
• Kanalet hyrëse dhe dalëse;
• Kanale me mëngë valvulash të shtypura në to;
• Vendet e valvulave (në shumë motorë - të ngurtësuar nga rrymat me frekuencë të lartë ose ndryshe, ose në formën e pjesëve të veçanta të bëra prej metali më të fortë);
• Kanalet e sistemit të ftohjes;
• Kanalet e naftës;
• Sipërfaqet mbështetëse për pjesët e kohës - shiritat e boshtit lëkundës, shtretërit e boshtit me gunga dhe të tjera;
• Vrima me fileto për montimin e kandelave, injektorëve të karburantit, prizave të ndriçimit;
• Sipërfaqet e çiftëzimit dhe vrimat e montimit për montimin e pjesëve të ndryshme - kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, mbulesat e kokës së cilindrit, sensorë të ndryshëm, etj.;
• Nëpër vrima për montimin e stufave / bulonave.

Të gjitha sipërfaqet e ofruara të çiftëzimit janë të lëmuara për të arritur përshtatjen më të mirë. Instalimi i kolektorëve, mbulesave dhe një sërë pjesësh të tjera kryhet përmes elementeve vulosëse (gasketave). Në kokat prej gize, instalimi zakonisht kryhet duke përdorur bulona, ​​në ato prej alumini përdoren më shpesh stufa, të cilat vidhosen një herë në fabrikën e prodhimit dhe nuk lëvizin në të ardhmen.

E gjithë sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit është gjithashtu e lëmuar - ajo formon një sipërfaqe çiftëzimi për montimin në një bllok dhe formimin e dhomave të djegies. Instalimi i kokës së cilindrit kryhet gjithashtu përmes një copë litari me një trashësi të caktuar. Aktualisht, guarnicionet kompozite më të përdorura janë si paroniti tradicional (i bërë prej gome artificiale të ekstruduar me fibër azbesti) ashtu edhe pako moderne metalike me shumë shtresa (të bazuara në fletë bakri me futje sintetike).

Kreu i plotë i cilindrit është instaluar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit, fiksimi i tij kryhet duke përdorur arra të vidhosura në stufa (në rastin e një blloku alumini) ose bulonave të vidhosura direkt në bllok (në rastin e një gize bllok). Një mbulesë e fortë ose e ndarë është instaluar në kokë për të mbrojtur pjesët e kohës dhe për të parandaluar humbjen e vajit të motorit.

Si të zgjidhni dhe zëvendësoni kokën e cilindrit

Vetë koka e cilindrit është një pjesë e besueshme dhe e qëndrueshme që mund të shërbejë për shumë vite pa asnjë problem. Sidoqoftë, shumë pjesë janë instaluar në të, mosfunksionimi i të cilave mund të kërkojë çmontim ose manipulime të tjera me kokën e cilindrit. Gjatë funksionimit normal të automjetit, nuk rekomandohet heqja e kokës në mënyrë të panevojshme, pasi kjo çon në një përkeqësim të cilësisë së lidhësve, dhe përveç kësaj, gjatë instalimit të mëvonshëm, është e nevojshme të përdorni një copë litari të re (që çon në kosto të panevojshme).

Ju do të duhet të mendoni për zëvendësimin e kokës së cilindrit në rast dëmtimi serioz - përmes çarjeve, patate të skuqura dhe thyerje, ndryshime në gjeometri, etj. Për të zëvendësuar, duhet të zgjidhni kokën e të njëjtit model (dhe më e rëndësishmja, numrin e katalogut) që ishte instaluar në motor më herët. Koka "jo vendase" thjesht nuk do të fiksohet në vend dhe nuk do të sigurojë performancën e kërkuar të motorit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se llojet e tjera të kokave të cilindrave përdoren shpesh gjatë akordimit të një motori, por kjo punë është shumë më e ndërlikuar sesa një zëvendësim i thjeshtë i pjesëve dhe kryhet vetëm nga profesionistë, kështu që ne nuk e konsiderojmë këtu.

Blihet i kompletuar me guarnicione dhe komplet guarnicionesh (për kolektorë, mbulesa, sensorë etj.), përdorimi i elementeve të vjetër vulosës është i papranueshëm! Instalimi i një koke të re duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rendit të shtrëngimit të dadove / bulonave dhe forcës së aplikuar ndaj tyre. Mosrespektimi i këtyre rekomandimeve mund të çojë në dëmtim të kokës së cilindrit.

Në të ardhmen, koka e cilindrit kërkon vëmendje minimale (gjë që nuk mund të thuhet për pjesët e instaluara në të), dhe me instalimin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm, do të sigurojë funksionimin e besueshëm të motorit.

Me këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë është një kokë cilindri (kokë cilindri), nga çfarë përbëhet, ku ndodhet dhe si funksionon. Unë gjithashtu do të shpjegoj pse nevojitet kjo njësi, e cila është e rëndësishme për funksionimin e makinës.

Le të kuptojmë përkufizimin.

Pra, koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një mbulesë që mbyll bllokun e cilindrit nga çdo ndikim negativ i jashtëm. Është një pjesë e një forme komplekse, e bërë, si rregull, nga një aliazh alumini ose gize e lidhur me metodën e derdhjes në vend. Pas kalimit në fazën e derdhjes, për të hequr qafe stresin e mbetur që u shfaq në fazën e mëparshme, ai plaket artificialisht me trajtim mekanik.

Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e brendshme e kokës së cilindrit është një sipërfaqe krejtësisht e lëmuar, gjë që tregon rëndësinë e lartë të kësaj njësie. Për të lidhur më me besueshmëri kokën e cilindrit me bllokun e cilindrit, pjesa e poshtme e saj zgjerohet pak.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit.

Koka e cilindrit të makinave moderne ka një dizajn kompleks dhe përfshin një numër shumë të madh pjesësh të ndryshme (koha e valvulave, ngasja e kandelave, injektorët, etj.). Gjithashtu këtu janë instaluar valvulat e shkarkimit dhe marrjes, një dhomë e djegies së karburantit, një bosht me gunga dhe shumë më tepër. Në makinat me motorë me një rresht, është instaluar një kokë cilindri të përbashkët, dhe në motorët me shumë rreshta, ato në formë W, ku një kokë e veçantë është instaluar në secilën rresht cilindrash.

Struktura dhe funksionet kryesore që kryen koka e cilindrit gjatë funksionimit.

1. Mbulesa e kokës së cilindrit (mbi të cilën ndodhet vrima e mbushësit të vajit) - i është besuar funksioni i mbrojtjes së bllokut të cilindrit nga ndikimet negative dhe bllokimi.
2. Guarnicioni i gomës (Guarnicioni i kokës së cilindrit) - përdoret gjatë vendosjes së kapakut të kokës së cilindrit dhe shërben si vulë në vendet ku kapaku është ngjitur në bllokun e cilindrit. Guarnicioni është menduar për përdorim një herë, kështu që nuk duhet të kurseni në zëvendësimin e tij kur riparoni ose servisoni këtë njësi.
3. Dhomat e djegies së karburantit.
4. Vrima me fileto të vendosura në trupin e kokës për injektorë ose priza.
5. Zgavra e tensionit të boshtit dhe zinxhirit - Ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.

Hapësira në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit është e rezervuar për sustat dhe tufat e valvulave, rondele mbështetëse dhe mbajtëset e mbajtësve të boshtit me gunga, dhe ka vrima në kabinën për instalimin e manifoldeve të marrjes dhe shkarkimit. Ekziston edhe një vend në kokën e cilindrit për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).

Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme ose jo të duhur të kokës së cilindrit, mund të ndodhin prishje serioze për shkak të një numri të madh të komponentëve dhe mekanizmave të ndryshëm që janë në ndërveprim të drejtpërdrejtë me njëri-tjetrin, gjë që do të çojë në riparime shumë të shtrenjta, lexojmë. Kjo për faktin se për çmontimin apo edhe riparimin e pjesshëm të njërës prej njësive, është pothuajse gjithmonë e nevojshme të hiqni kokën, dhe ky proces kërkon shumë kohë.

Kur instaloni kokën e cilindrit prapa, është e nevojshme të vëzhgoni një sekuencë të caktuar dhe një çift rrotullues të qartë shtrëngimi, i cili përcaktohet nga prodhuesi i kësaj makine, për më shumë detaje në artikull. Nëse i neglizhoni këto rregulla dhe nuk arrini momentin e kërkuar, mund të prishni copë litari, të humbni vajin dhe ftohësin dhe, si rezultat, të prishni. Në rastin më të keq, ftohësi do të hyjë në vaj, dhe më tej në cilindër, gjë që do të çojë në dëmtimin e rreshtit të cilindrit. Shumë forcë - do të çojë në dëmtim të trupit të butë të kokës, i cili do të kërkojë restaurimin e tij. Prandaj, ne ju këshillojmë që të bëni riparime jo vetë, por me ndihmën e specialistëve të kualifikuar.

Shumë njerëz e quajnë motorin zemra e makinës. Në fakt, ky është rasti. Është motori që fuqizon makinën. ICE është njësia më e shtrenjtë në çdo makinë. Kjo njësi përbëhet nga disa komponentë. Përveç bashkëngjitjeve, ka një bllok dhe një kokë cilindri. Çdo detaj ka strukturën dhe qëllimin e vet. Dhe sot do të shikojmë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë dhe pse një makinë mund të mos fillojë pasi të zëvendësojë copë litarinë e saj.

Karakteristike

Koka e cilindrit do të thotë cilindra. Ky është një nga komponentët më kritikë në një motor makine.

Është koka e cilindrit që është përgjegjëse për kontrollin e djegies së karburantit, si dhe për heqjen e gazrave të shkarkimit.

Materiali

Me kalimin e viteve, koka është bërë nga i njëjti material si blloku. Ishte gize. Por që nga vitet '80, gize është zëvendësuar nga alumini. Është nga ky material që janë bërë 90% e të gjitha kokave.

Por jo të gjithë motorët kanë aftësinë për të përdorur kokat e cilindrave të aluminit. Arsyeja qëndron në regjimin e temperaturës së lartë, në të cilën është i mundur deformimi dhe tkurrja termike e metalit. Prandaj, një kokë cilindri prej gize përdoret ende në motorë të tillë.

Pajisja

Strukturisht, kjo nyje kombinon:

• Carter. Ky është trupi i kokës.
• Kandele. Për ta, në kokë sigurohen vrima të veçanta me filetim. Kandelat marrin pjesë në ndezjen e përzierjes së karburantit. Nuk ka asnjë në motorët me naftë.
• Injektorë. Projektuar për të furnizuar karburant nën presion.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Ai përbëhet nga rrotulla, (ndoshta disa) dhe valvola. Këto të fundit ndahen në dy lloje të tjera. Pra, ka valvula hyrëse dhe dalëse të kokës së cilindrit. Çfarë ka në një makinë valvulash? Këta elementë janë përgjegjës për injektimin në kohë të karburantit dhe largimin e gazrave nga dhoma, të cilat formohen pas ndezjes së përzierjes.
• Dhoma e djegies. Çdo cilindër ka të vetin. Vëllimi i tij mund të ndryshojë, në varësi të konfigurimit të kokës së cilindrit.

Midis trupit të kokës (cila është koka e cilindrit në makinë, ne kemi zbuluar tashmë) dhe bllokut, duhet të vendoset një copë litari asbesti. Gjithashtu, ka pjesë jo të lëvizshme në modelin e kokës. Ato instalohen me shtypje të nxehtë në kaviljen e kokës së cilindrit. Çfarë është në makinë? Pjesët jo të lëvizshme janë sediljet e valvulave. Instalohet aty ku koka e bllokut kontakton një valvul të mbyllur hyrjeje ose daljeje. Vendet kanë një unazë masive çeliku me një profil të ngushtuar. Nëse ato janë të gabuara, duhet të përdorni një mjet të veçantë për zëvendësim. Në shtëpi, një operacion i tillë nuk kryhet.

Si të instaloni

Koka e cilindrit është mbivendosur në bllokun e motorit nga lart. Mbërthehet me bulona të gjata ose me fije. Meqenëse zona e uljes është e madhe, sekuenca e shtrëngimit të bulonave ndiqet gjatë instalimit. Kjo do të eliminojë deformimet strukturore dhe prishjet e mundshme, si dhe zbulimin e gazit.

Vini re se në njësitë e energjisë në linjë, koka e cilindrit mbulon të gjithë bllokun. Dhe në motorët në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Por pavarësisht nga lloji i paraqitjes së bllokut të cilindrit, midis kokës dhe tij është instaluar një copë litari e përforcuar. Çfarë është një copë litari e kokës së cilindrit në një makinë? Ky është një element mbyllës. Guarnicioni është bërë nga një material i fortë zjarrdurues që parandalon përzierjen e ftohësit me gazrat e shkarkimit dhe vajin. Një pjesë e tillë është instaluar në të gjithë motorët me djegie të brendshme. Përjashtimet e vetme janë disa motorë sportivë me djegie të brendshme. Këtu koka bluhet në mënyrë të barabartë dhe pa probleme sa që konturet e saj janë plotësisht të lidhura me bllokun e cilindrit.

Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, makina nuk do të fillojë

Ndonjëherë ndodh që ky element të humbasë ngushtësinë e tij. Me fjalë të thjeshta, copë litari digjet. Në këtë rast, makina do të pijë duhan kur motori të fillojë. Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, gjithçka duhet të kthehet në shtëpi. Por nëse i keni vendosur shenjat gabimisht, atëherë makina mund të mos fillojë fare. Por kur zëvendësoni ose riparoni kokën e bllokut, patjetër që do të hasni në një mekanizëm të tillë si koha. Ajo drejtohet nga një rrip ose zinxhir. Çift rrotullimi vjen nga boshti i motorit. Kur çmontoni një rrip ose zinxhir, sigurohuni që të shënoni vendndodhjen e rrotullave. Kur instaloni diskun, është e rëndësishme të vëzhgoni saktësinë e shënimit. Devijimi më i vogël mund të shkaktojë që makina të mos ndizet pas zëvendësimit të kokës së cilindrit.

Një rezultat më serioz është një dështim i kohës së valvulës. Kjo është e mbushur me valvola të përkulura dhe pistonët e dëmtuar. Pasi të keni lëvizur me motorin vetëm një herë, mund të fluturoni në një sasi të madhe riparimesh.

Si ta zgjidhni problemin

Konsideroni procesin e etiketimit duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2109. Për punë, na duhet një elektrik dore i mirë, një kaçavidë me vrima, si dhe çelësa për 17 dhe 19. Pas instalimit të rrotullës së tensionit të rripit të kohës, duhet të rrotulloni rrotullën e boshtit me gunga. Duhet ta rrotulloni derisa shenja të përkojë me shiritin që është në bllokun e motorit. Pas kësaj, ne e lëmë boshtin me gunga vetëm.

Kalojmë në bosht me gunga. Këtu ka edhe etiketa. Një rrufe në qiell duhet të vidhohet në këtë bosht. Kjo i bën etiketat më të shpejta. Rrotulloni boshtin derisa të jenë drejt. Më pas, nxjerrim spinën e gomës në kutinë e tufës. Pas kësaj, ne do të kemi qasje në volant. Pse na duhet? Ekziston edhe një shenjë këtu, e cila në mënyrë ideale duhet të përkojë me çarjen në shiritin që është ngjitur në bllokun e cilindrit. Nëse këto emërtime përputhen, atëherë ne kemi vendosur saktë pozicionin e elementeve të kohës. Pas kësaj, mund ta instaloni me siguri rripin. Së pari, vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, dhe më pas në bosht me gunga.

Së fundi

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kokë cilindri në një makinë. Koka e bllokut është një njësi shumë e rëndësishme në çdo motor. Në mosfunksionimin më të vogël, lindin probleme me funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë. Nëse një copë litari është thyer në motor, mos hezitoni ta zëvendësoni. Përndryshe, gazrat do të depërtojnë në sistemin e ftohjes dhe do të përzihen me antifrizin. Dhe kjo e fundit do të hyjë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës tymi i trashë i bardhë do të dalë nga shkarkimi gjatë funksionimit të motorit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e një motori modern të makinës është një njësi mjaft komplekse. Qëllimi i tij nuk është vetëm të shërbejë si mbulesë për cilindrat e motorit, por është një lloj baze mbi të cilën janë instaluar pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit. Ai gjithashtu ka kanale për vajin e motorit, për furnizimin e përzierjes së karburantit në valvulat e marrjes dhe heqjen e gazrave të shkarkimit.
Si rregull, koka është bërë nga aliazh alumini, por disa nga pjesët e saj, për shembull, tufat udhëzuese dhe ndenjëset e valvulave të shtypura në kutinë e kokës së cilindrit, janë bërë nga lidhje çeliku.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e motorit VAZ 21083

Koka e cilindrit shërben jo vetëm si mbulesë për cilindrat e motorit, por edhe si një lloj baze mbi të cilën janë instaluar përbërës të ndryshëm dhe pjesë të motorit.

Në foton 1 - montimi i kokës së cilindrit me mbulesën e motorit të VAZ 21083. Bashkimi në kapakun, të cilin e shihni, është i lidhur me një tub degëzimi me një frymëmarrje. Kjo është bërë për të pastruar gazrat e karterit që rrjedhin më tej në kolektorin e marrjes nga vaji.
Duke hequr kapakun e valvulës, ju keni akses në pjesët e kohës (foto 2). Ju lutemi vini re se pjesa e poshtme e strehës së mbajtësit të mëngës së boshtit me gunga është bërë në një pjesë me kutinë e kokës së bllokut, ndërsa pjesa e sipërme përbëhet nga dy pjesë. furnizohet përmes kanaleve të vajit të bëra në trupin e kokës.
Fotografia 3 tregon kokën e cilindrit të një VAZ 21083 nga ana e sipërfaqes që bashkohet me rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit.
Furnizimi me karburant dhe lëshimi i gazrave të shkarkimit nga cilindrat është për shkak të hapjes në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, të cilat janë instaluar gjithashtu në kokën e cilindrit. Skajet e punës të valvulave dhe sediljet e tyre janë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, pasi ato punojnë drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

Duke pasur parasysh presionin dhe temperaturën e lartë që ndodhin gjatë funksionimit të motorit, parashtrohen kërkesa të veçanta për copë litari nën kokën e cilindrit (foto 4). Është bërë nga asbesti i përforcuar me metal.
Duhet të theksohet se copë litari nën kokën e bllokut është i disponueshëm, pasi "tkurret" gjatë instalimit, gjë që e bën të pamundur ripërdorimin e saj.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është i disponueshëm, pasi "tkurret" gjatë instalimit, gjë që e bën të pamundur ripërdorimin.

Përdorimi i një copë litari të kokës me origjinë të dyshimtë është i padëshirueshëm, pasi edhe një ndryshim i vogël në trashësinë e copëzës së kokës së cilindrit mund të ndikojë negativisht në fuqinë e motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë kur.
Për të siguruar ngushtësinë e cilindrave dhe kanaleve në nyjet e kokës dhe bllokut, është e nevojshme të vëzhgoni jo vetëm forcën shtrënguese të bulonave të kokës së cilindrit, por edhe sekuencën, domethënë rendi.
Ky informacion duhet të tregohet në manualin e riparimit të automjeteve.

Mosfunksionimi i kokës së cilindrit

Arsyeja më e zakonshme për zëvendësimin e një koke cilindri është shfaqja e çarjeve në strehë ose një shkelje e formës së planit të çiftëzimit të kokës si rezultat i mbinxehjes.

Në rast se ka një lakim të lehtë të sipërfaqes së kokës, defekti eliminohet duke bluar sipërfaqen. Riparimi me cilësi të lartë i çarjeve në kokën e cilindrit është i pamundur në një garazh. Përpjekjet për mbushjen e çarjeve me kompozime të tipit "saldim të ftohtë" zakonisht janë joefektive për faktin se materialet e përdorura për mbushjen e plasaritjeve kanë një koeficient të zgjerimit termik që është i ndryshëm nga aliazhi i kokës.

Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit

Kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, është e nevojshme të vëzhgoni jo vetëm forcën shtrënguese të bulonave të kokës së cilindrit, por edhe sekuencën e shtrëngimit të tyre.

Shpesh, shoferët përballen me nevojën për të zëvendësuar copë litari të kokës së cilindrit për shkak të djegies së tij. Riparime të tilla janë mjaft të përballueshme, natyrisht, me mjetet dhe informacionin e nevojshëm në lidhje me çift rrotullues dhe rendin e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit.
Shenjat më karakteristike të djegies së copë litari janë rritja e tymit të shkarkimit, kur ftohësi hidhet në rezervuarin e zgjerimit. Përveç kësaj, motori do të mbinxehet dhe fuqia e tij do të reduktohet ndjeshëm.
Nëse kjo është hera e parë që ndërroni copëzën e kokës së cilindrit, atëherë do t'ju duhet një çelës rrotullues për të kontrolluar çift rrotulluesin e shtrëngimit. Bulonat e kokës së cilindrit janë prej çeliku me rezistencë të lartë në tërheqje, por ende ekziston rreziku i thyerjes së tyre. Prandaj, edhe mjeshtrit me përvojë përdorin gjithmonë një çelës çift rrotullues kur kryejnë punë për zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit.