Ehre wem Ehre gebührt👍🏻Bin Wilder Fan aber man muss zugeben er hat leider keine Chance gehabt Glückwunsch Furry
Schaut euch mal den boxkampf richtig an und ab dieser zeit als wilder am ohr getroffen wird dreht er sich bei jedem schlag von fury weg nicht normal mehr🙏
Ach ja ..... Ali este cel mai mare
OK er hat gewonnen (durch einen Treffer der Wilder das Gleichgewicht genommen hat, das kann im Schwergewicht immer passieren), nun einmal ehrlich, was für ein Niveau ist es insgesamt für das Boxen? Eben, es ist erbärmlich im Vergleich zu wirkliche guten Boxern und Boxkämpfen.
Dann lieber Syncronschwimmer der Männer ansehen .... da ist mehr Feuer drin
Fury super leistung👍 aber alle die jetzt wilder abschreiben langsam ??? Das war nicht mehr wilder nach dem treffer am ohr kein gleichgewicht mehr und so kein richtiger stand zu boxen das ist sehr übel im kampf und ein grosser nachteil.
Wilder auf dem boden zusehen tut weh als fan😥
Wilder hat den Kampf verkauft so schlecht kann doch net sein ernst sein !!
Ali oder Tyson würden die beiden zerlegen
Wilder zu inaktiv und unbeweglich - nur auf den einen Schlag warten is zu wenig
Der Typ auf dem Thron ist Knossi 😂😂
Mike Tyson hätte sich nie im Leben von so einem Weißbrot fertig machen lassen .... So geht das nicht weiter ich kündige hä
Voll komisch alles
Weiß man schon welche Verletzung Wilder erlitten hat?
Soll das wirklich Boxen sein? Hat sich wie die Musik von heute entwickelt
Cea mai bună luptă de lupte din 2020! Fără box.
Fury Wieder mit diesem spritzen Psychopath
Ekelhafter Typ der Fury
Der Herr segne dich du machst einen tollen Job unsern Jesus zu verkünden
Habe DAZN gerade gekündigt. Die haben alle meine Daten, Kontonummer, Adresse, Geburtsdatum, aber ich konnte den Kampf nicht gucken, weil ich keinen deutschen Pass habe! Absolut peinlicher Laden!
Wilder wurde genommen de câine crud
WILDER BLEIBT NR1!
Beide waren gut aber fury war diesen Kampf einfach besser aber ich glaube wenn fury ihn nicht so am Ohr getroffen hätte wäre der Kampf anders ausgegangen
Vallah wilder wird ihn noch auseinander nehmen
Ich feiere beide Boxer, ich weiß nicht ob ich mich freuen oder ärgern soll .. Bin einfach nur froh, dass wir zwei so großartige Boxer haben und sowas überhaupt erleben dürfen! Respekt an beide gg Fury
Uff die deutsche profi boxer community Wie lächerlich alle auf einmal voll profis geworden kennen sich am besten aus. XD Na dann ihr internet rambos boxt mal gegen wilder klappt sicher;)
AJ vs Fury und ich sage euch voraus: AJ gewinnt.
Crazy, schade das Wilder verloren hat, aber Fury verdient gewonnen. 🥊🥊🥊👊🏼👍🏼
trotzdem respekt an wilder .. die ersten 2 runden waren relativ ausgeglichen. aber nach dem ohr treffer war wilder nicht mehr da aber konnte trotzdem auf beinen stehen. wer weiss wie lange er noch ausgehalten hätte wenn kein handtuch geflogen wäre.
Wilder hat so viel gelabert aber dann reingeschissen
Was für ein scheiss habt ihr denn da zusammengeschnitten 😄😄😄😄 ???
Fury wusste dass das Trommelfell von Wilder gerissen ist und hat das selbstverständlich ausgenutzt, wie es jeder gemacht hätte. Hätte trotzdem gerne gewusst wie der Kampf ausgegangen wäre, hätte Wilder nicht dieses Handicap gehabt. Trotzdem Respekt an Fury. Glanzleistung!
Seltsamster Mensch auf diesem Planeten
Kirmesboxer genau wie die Klitschko's. Sollten besser im Zirkus auftreten. Tyson, Hollyfield, Lewis das waren Boxer. Schade das der Boxsport Geschichte ist.
Dafür bin ich wach geblieben, Fury der dreckigste Boxer aller Zeiten. Der Box aufm Hinterkopf / Ohr war schon link, selbe bei Klitschko gemacht mehr als dreckig sein kann der nicht.
Furia este o mașină
TSCHIPSI-Rege, soso
Alhamdulilah ☝️❤
Wo sind die richtigen Jungs von damals ... Heute nur noch steifes Schachspiel .....
Html Checkt meinen neuen Beat
Sehr schade das Wilder nicht gewonnen pălărie. Leider hat ihn der Lucky Punch getroffen und danach war er einfach KO. Passiert stop im Schwergewicht aber extrem bitter für ihn. Vieleicht sollte er nun seine Karriere beenden. Was soll er noch groß gewinnen nun ?? În Kampf 3 wird es bestimmt so laufen wie gegen Otto Wallin. Da muss er dann gegen die Ring und Punkte Richter boxen. Da kann er eigentlich nur verlieren und Joshua wird sich ihm so oder so nicht stellen. Wozu noch unnötig Kämpfe gegen Durchschnittsboxer ?? (Alb și Co). Außer zum Geld verdienen lohnt sich das für ihn nicht. Mit einer Niederlage kann man aufhören und sein Gesicht waren. War doch eine erfolgreiche Karriere und 1 Kampf kann man mit Pech mal verlieren. Er kann stolz sein auf das was er erreicht hat.
Sub einen jungen Mike Tyson va asedia?
Tyson Fury: sieht aus wie ein großer, unsportlicher und langsamer Typ - und ist das exakte Gegenteil davon. Stark, ausdauernd, schnell, präzise.
So schade das so ein athletischer afroamerikaner der sehe groß ist, meiner Meinung nach gegen so einen frechen schwabbel Tante zu verlieren. Sehr schade 😾
Damit Fury überhaupt noch kämpfen darf der Scheiß kokser
was ist dat denn für ne peinliche kasper show
SCHNAPP IM DIER Johnny? 😎
Glückwunsch an Fury, verdienter Sieg ... finde auch gut das Wilder beim Interviu nicht auf das Ohr eingegangen ist sondern klar gessgt hat: "der bessere Mann hat heute gewonnen", aber Wilder hat Herz bewiesen und net und alle no eingmalesteck mitreschreiben hat ein TROMMELFELLRISS, damit ist überhaupt nicht zu spaßen und erst recht nicht im Boxen, wenn das Gleichgewicht durch so eine verletzung so beeinträchtigt wird, ich glaube wir hätten ooh, ich glaube wir Kampf detten behitten ou
canyoumakeit.redbull.com/de-de/applications/1716 Bună, Freunde, cu echipa NRG și cu Redbull Challenge, poți reuși? mitgemacht.Wir vertreten team Deutschlamd sowie RWTH Aachen Uni.Wir brauchen eure Unterstützung und würden uns freuen wenn ihr für unser Bewerbungsvideo durch den obigen Link voten würdet.NRG dankt Euch! 😍
Ich weiß nicht wirklich was ich von dem Kampf halten soll .... Viele Schläge auf den Hinterkopf und der Abbruch, es bleibt abzuwarten wie schwerwiegend die Innenohr Verletzung istu fr. Im ersten Kampf hätte der Ringrichter auch sofort abbrechen können, als Tyson besinnungslos da lag + Das Blut gelecke war irgendwie drüber. Weiß auch immer noch nicht was ich von Tyson halten soll, Mann der Comebacks und trotzdem ein komischer Kautz
Die Zerstörung ..
McGregor vs Fury trebuie să se întâmple!!
Verificați mal mein kanal ab bitte
Hätte echt keiner gedacht das er so stark kämpft 👍🏾☝🏼
Gekaufter Kampf wilder boxt viel anders
Tyson Fury este un alt personaj Rocky Balboa
Pech für Wilders, daß sein Trommelfell platzte. Da konnte er nur noch wegen dem komplett ausgefallenen Gleichgewichtssinn durch den Ring taumeln. Ich hatte das auch schon und es ist das Aus! Schade!
Deținătorii brevetului RU 2705704:
Invenția se referă la inginerie mecanică, în special la motoarele cu ardere internă în patru timpi, și poate fi utilizată în transport și în construcția de motoare staționare. Invenția are ca scop creșterea durabilității, fiabilității și eficienței motorului prin reducerea uzurii acestuia. Acest lucru se realizează prin faptul că motorul cu ardere internă în patru timpi cu un cilindru oscilant conține o carcasă staționară 1, pe care este montată conectată la pistonul 4 printr-un mecanism de manivelă 2, iar cilindrul 12 se poate balansa. 16 și 17, este instalată un orificiu pentru o bujie 19 și o roată cu clichet 22 cu patru dinți, pe care sunt realizate proeminențe ale unei admisii 27, ale unui evacuare 28 și ale unei aprinderi 29. ieșire 9 pentru gazele de eșapament. 9 bolnav.
Invenția se referă la inginerie mecanică, în special la motoarele cu ardere internă în patru timpi și poate fi utilizată în transport și în construcția de motoare staționare.
Cunoscut motor cu ardere internă în patru timpi cu suflare forțată (brevet de invenție RF nr. 2310080, publ. 10.11.2007, bul. nr. 31), care conține un carter (carcasă), un cilindru cu o cavitate inelară, un arbore cotit cu două excentrice, pistoane, biele, cilindru și mecanism de distribuție a gazului. Pe carter este instalat un cilindru cu o cavitate inelară și o supapă petală în canalul de admisie. Arborele cotit este conectat prin biela principală la pistonul de lucru, iar bielele suplimentare sunt instalate pe excentricele arborelui cotit, conectate la un piston de purjare inelar. Canalul de admisie al chiulasei este conectat printr-un canal de conectare cu volumul format din cavitatea inelară a cilindrului și pistonul inelar de purjare.
Cunoscut este un motor cu ardere internă în patru timpi (brevet RF pentru invenție nr. 2028471, publ. 09.02.1995), care conține un cilindru, un piston plasat în el, conectat la arborele cotit prin intermediul unei biele, o cavitate a carterului. comunicat cu atmosfera prin intermediul unui canal de admisie cu o supapă de închidere și a unui canal de derivație cu deschideri de admisie și de evacuare, situate cu posibilitatea de a conecta cavitatea carterului cu camera de ardere atunci când pistonul se află în punctul mort inferior, în plus, în orificiul de admisie este instalată o supapă de reținere, iar orificiul de evacuare este echipat cu un element de închidere realizat sub forma unui manșon cilindric asociat arborelui cotit folosind o articulație sferică.
Dezavantajul motoarelor cunoscute este uzura mare a pistonului și cilindrului, ceea ce duce la o scădere a durabilității, fiabilității și eficienței muncii lor.
Invenția are ca scop creșterea durabilității, fiabilității și eficienței motorului prin reducerea uzurii acestuia.
Acest lucru se realizează prin faptul că motorul cu ardere internă în patru timpi cu un cilindru oscilant conține o carcasă staționară pe care cilindrul este conectat la piston printr-un mecanism cu manivelă, iar cilindrul se poate balansa. Cilindrul are canale de intrare și ieșire și supape corespunzătoare, un orificiu pentru bujie și o roată cu clichet cu patru dinți, pe care sunt realizate proeminențele de admisie, evacuare și aprindere. Pe corp sunt două clichete ale mecanismului de distribuție a gazelor și o intrare pentru amestecul combustibil și o ieșire pentru gazele de evacuare.
Esența invenției propuse este ilustrată prin desenele din Fig. 1 prezintă o vedere exterioară a motorului; smochin. 2 - secțiunea A-A din Fig. 1; smochin. 3 este o vedere de sus a fig. 1; smochin. 4 - secțiunea b-b din Fig. 3; smochin. 5 - secțiunea b-b din fig. 3; smochin. 6 este o vedere de sus a secţiunii D-D din FIG. 1 pe cilindru; smochin. 7 este o vedere de jos G-G din FIG. 1 pe roata cu clichet; smochin. 8 este o vedere laterală a proeminenţei de pe roata cu clichet; smochin. 9 este o diagramă a funcționării motorului.
Un motor cu ardere internă în patru timpi, cu un cilindru oscilant, conține un corp fix 1, pe care un mecanism de manivelă 2 cu un volant 3 și un piston 4 cu o tijă 5. Pe corpul 1, doi câini 6 și 7 de gaz. sunt instalate mecanisme de distribuție și se realizează o admisie 8 pentru amestecul combustibil și o evacuare 9 pentru gazele de eșapament cu două bobine, 10 și 11, respectiv 11. Cilindrul 12 este montat pe carcasă cu capacitatea de a oscila pe doi arbori de ax de susținere. 13. Cilindrul are un canal de admisie 14 pentru un amestec combustibil și un canal de evacuare 15 pentru gazele de evacuare, în care sunt instalate o supapă de admisie 16 pentru amestecul combustibil și o supapă de evacuare 17 pentru gazele de evacuare. Rolele 18 sunt amplasate pe tijele supapei 16 și 17, sunt făcute găuri pentru bujia 19 și este instalat contactul de aprindere 20. Axa 21 este fixată pe cilindru, pe care roata cu clichet 22 a mecanismului de sincronizare cu dinții 23, 24, 25, 26 este montată o proeminență a unei orificii de intrare 27 a unui amestec combustibil, o proeminență a unei ieșiri de evacuare 28 și o proeminență de aprindere 29 pentru închiderea contactului de aprindere 20.
Balanțându-se pe arborii de susținere a osiei 13 în timpul funcționării motorului, cilindrul efectuează o mișcare oscilativă - o oscilație completă pe rotație a mecanismului manivelei, iar roata cu clichet montată pe axă face o jumătate de rotație în acest timp. Astfel, în două rotații ale volantului motorului, roata cu clichet face o singură rotație, ceea ce face posibilă instalarea comenzilor de sincronizare și aprindere pe roata cu clichet în timpul unui ciclu de motor în patru timpi.
MOTORUL FUNCTIONEAZA IN URMATOARE.
Când motorul funcționează, pistonul 4 se deplasează alternativ în interiorul cilindrului 12, iar cilindrul 12 însuși se balansează pe arborii de sprijin 13, în timp ce roata cu clichet 22, montată pe axa 21 în partea superioară a cilindrului 12, se rotește în jurul axele 21 și proeminențele 27, 28, 29 comandă supapa de admisie 16, supapa de evacuare 17 și contactul de aprindere 20. Astfel, se realizează un ciclu de motor în patru timpi.
POZIȚIA INIȚIALĂ (Fig. 2, Fig. 3).
Pistonul 4 se află în punctul mort superior, iar axa 21 a roții cu clichet 22 este în poziția de mijloc, cu clichetul 6 cuplând cu dintele 26 și cu clichetul 7 cu dintele 24, în timp ce proeminența orificiului de admisie 27 și proeminența ieșirii 28 a roții cu clichet 22 sunt amplasate astfel încât să nu apasă pe rolele 18 ale supapei de admisie 16 și supapei de evacuare 17, adică sunt închise.
CURSA DE ADMISIUNE (Fig. 9).
Din poziția inițială, volantul 3, având un moment de inerție din ciclul anterior, se rotește în sens invers acelor de ceasornic de la 0 ° la 90 °, în timp ce cilindrul 12, împreună cu axa 21, se rotește spre dreapta, iar roata cu clichet 22, ținut de clichetul 6, se rotește în jurul dintelui 26, iar clichetul 7 se decuplă de dintele 24 și așa mai departe până când clichetul 7 se cuplează cu dintele 23, în timp ce roata cu clichet 22 s-a rotit de la 0° la 45°. La începutul virajului, roata cu clichet 22 cu proeminența sa de intrare 27 trece peste rola 18 a supapei de admisie 16 și deschide supapa. Apoi cursa de admisie continuă. Volanul 3, continuând să se miște în sens invers acelor de ceasornic de la 90 ° la 180 °, în timp ce cilindrul 12 împreună cu axa 21 se rotește spre stânga, iar roata cu clichet 22 posedată de clichetul 7 se rotește în jurul dintelui 23, iar clichetul 6 se decuplă de dintele 26 și astfel până când clichetul 6 se cuplează cu dintele 25, în timp ce roata cu clichet 22 s-a rotit de la 45° la 90°. Când rola 18 se desprinde de pe buza de admisie 27 a roţii cu clichet 22, supapa de admisie 16 se închide. Aceasta completează cursa de admisie și începe cursa de compresie.
STRUCTURA DE COMPRESIUNE (Fig. 9).
Volanul 3 se rotește în sens invers acelor de ceasornic de la 180 ° la 270 °, în timp ce cilindrul 12, împreună cu axa 21, se rotește spre stânga, iar roata cu clichet 22, ținută de clichetul 7, se rotește în jurul dintelui 23, iar clichetul 6 se decuplează de dintele 25 și astfel până când clichetul 6 se cuplează cu dintele 24, în timp ce roata cu clichet 22 s-a rotit de la 90° la 135°. Apoi ciclul de compresie continuă. Volanul 3, continuând să se miște în sens invers acelor de ceasornic de la 270 ° la 360 °, în timp ce cilindrul 12 împreună cu axa 21 se rotește spre dreapta, iar roata cu clichet 22, ținută de clichetul 6, se rotește în jurul dintelui 24, iar clichetul 7 se decuplează de dintele 23 și așa mai departe până când clichetul 7 se cuplează cu dintele 26, în timp ce roata cu clichet 22 se rotește de la 135 ° la 180 ° și închide contactul de aprindere 20 cu proeminența sa de aprindere 29. Începe cursa cursei de lucru. .
CURSA CURSA DE LUCRU (Fig. 9).
Volanul 3 se rotește în sens invers acelor de ceasornic de la 360 ° la 450 °, în timp ce cilindrul 12, împreună cu axa 21, se rotește spre dreapta, iar roata cu clichet 22, ținută de clichetul 6, se rotește în jurul dintelui 24, iar clichetul 7 se decuplează de dintele 26 și astfel până când clichetul 7 se cuplează cu dintele 25, în timp ce roata cu clichet 22 s-a rotit de la 180° la 225°. Apoi cursa cursei de lucru continuă. Volanul 3, continuând să se miște în sens invers acelor de ceasornic de la 450 ° la 540 °, în timp ce cilindrul 12 împreună cu axa 21 se rotește spre stânga, iar roata cu clichet 22 ținută de clichetul 7 se rotește în jurul dintelui 25, iar clichetul 6 se decuplă de dintele 24 și așa mai departe până când clichetul 6 se cuplează cu dintele 23, în timp ce roata cu clichet 22 s-a rotit de la 225° la 270°. Aceasta completează ciclul cursei și începe ciclul de eliberare.
STARE ELIBERARE (fig. 9).
Volanul 3 se rotește în sens invers acelor de ceasornic de la 540 ° la 630 °, în timp ce cilindrul 12, împreună cu axa 21, se rotește spre stânga, iar roata cu clichet 22, ținută de clichetul 7, se rotește în jurul dintelui 25, iar clichetul 6 se decuplă de dintele 23 și eliberează proeminența 17 al roții cu clichet 22 trece peste rola 18 al supapei de evacuare 28 și așa mai departe până când clichetul 6 se cuplează cu dintele 26, în timp ce roata cu clichet 22 se rotește de la 270 ° la 315 °. Apoi ciclul eliberării continuă. Volanul 3, continuând să se miște în sens invers acelor de ceasornic de la 630 ° la 720 °, în timp ce cilindrul 12 împreună cu axa 21 se rotește spre dreapta, iar roata cu clichet 22, ținută de clichetul 6, se rotește în jurul dintelui 26, iar clichetul 7 se decuplează de dintele 25 și așa mai departe până când clichetul 7 se cuplează cu dintele 24, iar proeminența ieșirii 17 a roții cu clichet 22 iese din rola 18 a supapei de evacuare 28 și închide supapa, în timp ce clichetul roata 22 s-a rotit de la 315 ° la 360 °. Acest lucru completează ciclul de eliberare. Motorul a revenit la poziția inițială.
Datorită soluției tehnice propuse, care asigură balansarea cilindrului împreună cu pistonul, excentricitatea mecanismului manivelă este exclusă și astfel se reduce frecarea dintre cilindru și piston. Acest lucru, la rândul său, crește durabilitatea, fiabilitatea și eficiența motorului.
Un motor cu ardere internă în patru timpi, cu un cilindru oscilant, care conține o carcasă staționară, pe care este instalat un cilindru conectat la piston printr-un mecanism cu manivelă și posibilitatea de a balansa, cu canale de intrare și ieșire și supape corespunzătoare, o deschidere pentru o bujie și o roată cu clichet instalată cu patru dinți, pe care sunt realizate proeminențele de admisie, evacuare și aprindere, iar pe corp sunt două clichete ale mecanismului de distribuție a gazului și o admisie pentru amestecul combustibil și o ieșire pentru se produc gazele de evacuare.
Brevete similare:
Invenţia se referă la construcţia motoarelor, în special la crearea motoarelor cu ardere internă. Motorul conține o tijă tubulară care leagă pistoanele, realizată cu diametrul egal cu diametrul pistonului și echipată cu șanțuri în zig-zag, simetrice, închise de secțiune transversală dreptunghiulară pe ambele părți ale coaxiale la tija roțiilor conice la rulare. rulmenți, care sunt articulați unul cu altul printr-o a treia roată conică, care transmite cuplul arborelui prizei de putere.
Voi duplica de pe forum:
mașina este instalată acolo pe o barcă, ceea ce la noi nu este necesar
BARCA CU MAȘINA DE ABUR
Fabricarea carcasei
Coca bărcii noastre este tăiată din lemn uscat, moale și ușor: tei, aspen, arin; mesteacănul este mai greu și mai greu de manevrat. Puteți lua și un molid sau un pin, dar se înțeapă ușor, ceea ce complică munca.
După ce ați ales un buștean de grosimea potrivită, tăiați-l cu un topor și tăiați o bucată de dimensiunea necesară. Secvența de fabricație a carcasei este prezentată în figuri (vezi tabelul 33, stânga, sus).
Am văzut puntea dintr-o scândură uscată. De sus, faceți puntea puțin convexă, ca în navele adevărate, astfel încât apa care ajunge pe ea să se scurgă peste bord. Folosiți un cuțit pentru a tăia caneluri puțin adânci în punte pentru a da puntei un aspect de scândură.
Construcția cazanului
După ce tăiați o bucată de tablă cu dimensiunea de 80x155 mm, îndoiți marginile de aproximativ 10 mm lățime în direcții opuse. Îndoiți tabla într-un inel, uniți marginile pliate într-o cusătură și lipiți-o (vezi tabel, mijloc, dreapta). Îndoiți piesa de prelucrat pentru a face un oval, tăiați două funduri ovale de-a lungul ei și lipiți-le.
Faceți două găuri în partea de sus a cazanului: unul pentru dopul de umplere cu apă, celălalt pentru trecerea aburului în camera de abur. Sukhoparnik - o cutie mică rotundă din tablă. Din camera de abur iese un tub mic, lipit din tablă, la capătul căruia se trage un alt tub de cauciuc, prin care aburul merge spre cilindrul motorului cu abur.
Focarul este potrivit doar pentru un arzător cu alcool. În partea de jos, focarul are un fund de tablă cu margini curbate. Figura prezintă un model de focar. Liniile punctate arată liniile de pliere. Nu puteți lipi focarul; pereții săi laterali sunt ținuți împreună prin două sau trei nituri mici. Marginile inferioare ale pereților sunt pliate spre exterior și închise de marginile fundului de tablă.
Arzătorul are două fitiluri din vată și un tub lung în formă de pâlnie sudat din tablă. Prin acest tub se poate turna alcool in arzator fara a scoate cazanul cu focarul din barca sau arzatorul din focar. Dacă cazanul este conectat la cilindrul motorului cu abur cu o țeavă de cauciuc, focarul cu cazanul poate fi îndepărtat cu ușurință din barcă.
Dacă nu există alcool, puteți face un focar care va funcționa pe cărbune fin prearpat. Cărbunele este turnat într-o cutie de tablă cu un fund de zăbrele. Cutia cu cărbune este instalată în focar. Pentru a face acest lucru, cazanul va trebui să fie detașabil și fixat peste focar cu cleme de sârmă.
Fabricarea de mașini
Modelul de barca este echipat cu un motor cu abur cu un cilindru oscilant. Este un model simplu, dar care funcționează bine. Cum funcționează poate fi văzut în tabelul 34, dreapta, de mai sus.
Prima poziție indică momentul de intrare a aburului când alezajul cilindrului este aliniat cu admisia aburului. În această poziție, aburul intră în cilindru, apasă pe piston și îl împinge în jos. Presiunea aburului asupra pistonului este transmisă prin biela și manivelă către arborele elicei. În timpul mișcării pistonului, cilindrul se rotește.
Când pistonul nu ajunge puțin la fund, cilindrul va sta drept, iar injecția de abur se va opri: orificiul din cilindru nu mai coincide cu orificiul de admisie. Dar rotația arborelui continuă, deja datorită inerției volantului. Cilindrul se rotește din ce în ce mai mult, iar când pistonul începe să se ridice în sus, alezajul cilindrului se va alinia cu celălalt, orificiul de evacuare. Aburul de evacuare din cilindru este împins prin orificiu de evacuare.
Când pistonul se ridică în poziția cea mai înaltă, cilindrul va deveni din nou drept și ieșirea se va închide. La începutul mișcării inverse a pistonului, când acesta începe deja să coboare, orificiul din cilindru va coincide din nou cu intrarea aburului, aburul va curge din nou în cilindru, pistonul va primi o nouă împingere și totul va fi. se repeta de la inceput.
Tăiați cilindrul dintr-un tub de alamă, cupru sau oțel cu diametrul găurii de 7-8 mm sau dintr-un cartuș gol de diametrul corespunzător. Tubul trebuie să aibă pereți interiori netezi.
Tăiați biela dintr-o placă de alamă sau fier de 1,5-2 mm grosime, scoateți capătul fără gaură.
Aruncați pistonul din plumb direct în cilindru. Metoda de turnare este exact aceeași ca și pentru mașina cu abur descrisă mai devreme. Când plumbul de turnare s-a topit, prindeți biela prinsă cu un clește cu o mână și turnați plumbul în cilindru cu cealaltă mână. Scufundați imediat capătul cositorit al bielei în cablu, care încă nu s-a întărit, până la adâncimea marcată în prealabil. Acesta va fi ferm etanșat în piston. Asigurați-vă că biela este introdusă exact la plumb și în centrul pistonului. Când turnarea s-a răcit, împingeți pistonul cu biela afară din cilindru și curățați-l cu grijă.
Tăiați capacul cilindrului din alamă sau fier de 0,5-1 mm grosime.
Dispozitivul de distribuție a aburului al unui motor cu abur cu un cilindru oscilant este format din două plăci: o placă de distribuție a aburului cilindric A, care este lipită pe cilindru și o placă de distribuție a aburului B, care este lipită pe un suport (cadru). Cel mai bine sunt făcute din alamă sau cupru și numai ca ultimă soluție din fier (vezi tabel, stânga, mai sus).
Plăcile trebuie să se potrivească perfect una pe cealaltă. Pentru a face acest lucru, se îmbracă. Așa se face. Scoateți o așa-numită țiglă de test sau o oglindă mică. Acoperiți-i suprafața cu un strat foarte subțire și uniform de vopsea în ulei neagră sau funingine, șters cu ulei vegetal. Vopseaua este frecată cu degetele pe suprafața oglinzii. Așezați farfuria de strâns pe o suprafață pictată a oglinzii, apăsați-o cu degetele și mișcați-o de-a lungul oglinzii dintr-o parte în alta pentru un timp. Apoi îndepărtați placa și răzuiți toate punctele proeminente acoperite cu vopsea cu un instrument special - o racletă. Răzuitorul poate fi realizat dintr-o pilă triunghiulară veche prin ascuțirea marginilor sale așa cum se arată în figură. Daca metalul din care sunt realizate placile de distributie a aburului este moale (alama, cupru), racleta poate fi inlocuita cu un cutit de buzunar.
Când toate punctele proeminente ale plăcii acoperite cu vopsea au fost îndepărtate, ștergeți vopseaua rămasă și puneți placa înapoi pe suprafața de testare. Vopseaua va acoperi acum o suprafață mare a discului. Foarte bine. Continuați să răzuiți până când întreaga suprafață a plăcii devine acoperită cu mici pete frecvente de vopsea. După fixarea plăcilor de distribuție a aburului, lipiți șurubul introdus în orificiul găurit în placă pe placa cilindrului A. Lipiți placa cu șurubul pe cilindru. Apoi lipiți și capacul cilindrului. Lipiți cealaltă placă pe cadrul mașinii.
Tăiați cadrul dintr-o placă de alamă sau fier de 2-3 mm grosime și fixați-l pe fundul bărcii cu două șuruburi.
Realizați arborele elicei din sârmă de oțel de 3-4 mm grosime sau din axa setului „constructor”. Arborele se rotește într-un tub sudat din tablă, șaibe din alamă sau cupru sunt lipite la capete cu găuri exact de-a lungul arborelui, Se toarnă ulei în tub, astfel încât apa să nu poată intra în barcă chiar și atunci când capătul superior al tubului este situat sub nivelul apei. Tubul arborelui elicei este fixat de coca bărcii cu o placă circulară oblică lipită. Umpleți toate golurile din jurul tubului și al plăcii de montare cu rășină topită (smoală) sau acoperiți cu chit.
Manivela este realizată dintr-o bucată mică de fier și o sârmă tăiată și este lipită până la capătul arborelui.
Ridicați volantul gata făcut sau turnat din zinc sau plumb, ca pentru motorul cu abur cu supapă descris mai devreme. Tabelul din cerc arată metoda de turnare într-o cutie de tablă, iar în dreptunghi - într-o matriță de lut.
Elicea este tăiată din alamă subțire sau din fier și lipită la capătul arborelui. Îndoiți lamele la un unghi de cel mult 45 ° față de axa șurubului. Cu o pantă mai mare, nu se vor înșuruba în apă, ci doar o vor împrăștia în jur.
Asamblare
Când ați făcut un cilindru cu un piston și o biela, un cadru de mașină, o manivela și un arbore de elice cu un volant, puteți începe să marcați și apoi să găuriți găurile de intrare și de evacuare ale plăcii distribuitoare de abur a cadrului,
Pentru marcare, trebuie mai întâi să forați o gaură în placa cilindrului cu un burghiu de 1,5 mm. Această gaură, găurită în centrul vârfului plăcii, trebuie să intre în cilindru cât mai aproape de chiulasă (vezi tabelul 35). Introduceți o bucată de mine de creion în orificiul găurit, astfel încât să iasă cu 0,5 mm din orificiu.
Puneți cilindrul împreună cu pistonul și biela la locul lor. Puneți un arc la capătul șurubului lipit în placa cilindrului și înșurubați piulița. Cilindrul cu grafit introdus în gaură va apăsa pe placa cadrului. Dacă rotiți acum manivela, așa cum se arată în tabelul de mai sus, grafitul va desena un mic arc pe placă, la capetele căruia trebuie să forați o gaură. Acestea vor fi porturile de intrare (stânga) și de ieșire (dreapta). Faceți intrarea puțin mai mică decât orificiul de ieșire. Dacă orificiul de admisie este găurit cu un burghiu de 1,5 mm, ieșirea poate fi găurit cu un burghiu de 2 mm. La capătul liniei, scoateți cilindrul și scoateți plumbul. Îndepărtați cu grijă orice bavuri rămase după găurire în jurul marginilor găurii.
Dacă nu aveți la îndemână un burghiu mic și un burghiu, atunci, cu puțină răbdare, găurile pot fi găurite cu un burghiu făcut dintr-un ac gros. Rupeți urechiul acului și bateți-l pe jumătate în mânerul de lemn. Slefuiți capătul proeminent al ochiului pe un bloc dur, așa cum se arată în cercul de pe masă. Rotind mânerul cu acul cu mâna într-o direcție sau alta, puteți găuri încet găurile. Acest lucru este deosebit de ușor atunci când plăcile sunt fabricate din alamă sau cupru.
Volanul este din tablă, sârmă groasă și fier de 1 mm grosime (vezi tabel, dreapta, mai jos). Pentru a turna apă în cazan și alcool în arzător, trebuie lipită o pâlnie mică.
Pentru a preveni căderea modelului într-o parte pe uscat, este instalat pe un suport - un suport.
Testarea și pornirea mașinii
După ce modelul este terminat, puteți începe testarea motorului cu abur. Se toarnă boii 3/4 din drum în ceaun. Introduceți fitilurile în arzător și turnați alcool. Lubrifiați rulmenții și piesele de frecare ale mașinii cu ulei lichid de mașină. Ștergeți cilindrul cu o cârpă curată sau hârtie și lubrifiați de asemenea. Dacă motorul cu abur este construit cu precizie, suprafețele plăcilor sunt bine șlefuite, orificiile de intrare și de evacuare a aburului sunt marcate și găurite corect, nu există distorsiuni și mașina se rotește ușor cu șurubul, ar trebui să meargă imediat.
Respectați următoarele măsuri de precauție la pornirea mașinii:
1. Nu deșurubați dopul de umplere cu apă când există abur în cazan.
2. Nu faceți un arc strâns și nu îl strângeți prea mult cu o piuliță, deoarece aceasta, în primul rând, crește frecarea dintre plăci și, în al doilea rând, există riscul exploziei cazanului. Trebuie amintit că, dacă presiunea aburului în cazan este prea mare, placa cilindrului cu un arc selectat corespunzător este ca o supapă de siguranță: se îndepărtează de placa cadru, iese abur în exces și, din această cauză, presiunea. in cazan se mentine normal tot timpul.
3. Nu lăsați mașina cu abur să stea mult timp dacă apa din cazan fierbe. Aburul rezultat trebuie consumat tot timpul.
4. Nu lăsați toată apa din cazan să fiarbă. Dacă se întâmplă acest lucru, cazanul se va dezlipi.
5. Nu fixați prea strâns capetele tubului de cauciuc, ceea ce poate fi și o bună protecție împotriva formării unei presiuni prea mari în cazan. Dar rețineți că tubul subțire de cauciuc va exploda cu presiunea aburului. Luați un tub puternic de ebonită, în care uneori sunt așezate fire electrice sau înfășurați un tub obișnuit de cauciuc cu bandă izolatoare,
6. Pentru a proteja cazanul de rugină, umpleți-l cu apă fiartă. Pentru ca apa din cazan să fiarbă mai repede, cel mai simplu mod este să turnați apă fierbinte.
Acelasi lucru dar in pdf:
Nu vei auzi asta la nicio competiție astăzi. Între timp, în anii 1920 și 1930, mulți modelatori au folosit un motor cu abur pe modele de nave, mașini și chiar avioane. Cel mai popular a fost motorul cu abur cu cilindru oscilant. Este ușor de fabricat - Cu toate acestea, să dăm cuvântul autorului - modelator Alexander Nikolaevich Ilyin: la solicitarea redacției, a făcut și a testat un model de navă cu un astfel de motor
Fiabilitatea și siguranța sunt principalele criterii care m-au ghidat atunci când aleg un tip de motor cu abur. Testele au arătat că un motor cu abur cu cilindru oscilant poate rezista chiar și la suprasarcini duble dacă modelul este realizat corect și precis.
Dar nu degeaba am subliniat acuratețea - este cheia succesului. Încercați să urmați întocmai toate recomandările noastre.
Acum să vorbim despre motorul cu abur în sine. Figurile I și II arată principiul funcționării și proiectării acestuia.
Un cilindru (piesele 1, 2 și 13) cu o placă de bobină 8 este articulat pe patul 11. Pentru intrarea și evacuarea aburului, în cilindru și placa bobină este găurit un orificiu 3. În plus, o altă placă pentru bobină este montată rigid pe patul 4. Două găuri. În timpul funcționării motorului cu abur, când alezajul cilindrului este aliniat cu alezajul drept al plăcii bobinei 4, aburul intră în cilindru (vezi Fig. I, faza A). Aburul care se extinde împinge pistonul 13 în jos - până la așa-numitul punct mort inferior (faza B). Datorită volantului 9, mișcarea pistonului în acest punct nu se va opri, purtat de inerție, se ridică în sus, împingând aburul de evacuare. De îndată ce alezajul cilindrului se aliniază cu alezajul stâng al plăcii 4, aburul va fi eliberat în atmosferă (faza B).
Plăcile bobinei, după cum înțelegeți, trebuie să fie bine fixate între ele, altfel aburul va pătrunde în gol și eficiența motorului va scădea vizibil. Prin urmare, pe axa 7 este instalat un arc, care presează placa 4 pe placa 8. Pe lângă funcția principală, această unitate joacă și rolul unei supape de siguranță. Când presiunea din cazan crește din orice motiv, arcul va fi comprimat, plăcile se vor dispersa și va ieși excesul de abur. Prin urmare, arcul este strâns cu o piuliță astfel încât arborele motorului să poată face mai multe rotații prin inerție. Verificați-l rotind-o cu mâna.
Aburul intră în mașină printr-o țeavă 5. Un capăt al acestuia este conectat la orificiul de admisie de pe placa bobină 4, celălalt este pus pe un furtun 6, conectat la cazanul de abur. Orice furtun de cauciuc care nu conține filet sau armătură de sârmă este potrivit pentru motorul nostru. Dar cel mai bine de la conducta de gaz a mașinii.
Furtunul nu este fixat pe conducta de abur. Aceasta este, de asemenea, o măsură de securitate. Pe măsură ce presiunea aburului crește, furtunul se va rupe din tub, iar presiunea din cazan va scădea instantaneu.
Corpul principal de lucru al mașinii este cilindrul 1. De sus este etanșat cu o șaibă de tablă 2, de jos este închis de un piston 13.
O bucată de ac de tricotat cu o șaibă la capăt este lipită în piston. Prin orificiul său trece știftul manivelă 14, lipit de arborele 10 al elicei, tot dintr-o spiță. Pe arbore este instalat un volant 9. Arborele motorului cu abur se rotește într-un lagăr de alunecare 12, care este lipit în cadru.
Pentru cilindru, selectați un tub de alamă cu un diametru de 12-16 mm. Suprafața interioară trebuie lustruită cu grijă. Este indicat să faceți acest lucru pe un strung cu o tijă cu un tampon de tifon frecat cu pastă GOI sau orice alta pentru lustruirea metalelor. Ca urmare a prelucrării, diametrul tubului la capete poate fi mai mare decât în mijloc. Prin urmare, doar partea din mijloc este utilizată pentru cilindru, mărind lungimea piesei de prelucrat în consecință.
Lipiți un capac de tablă pe cilindrul finit, clătiți piesa asamblată cu kerosen și coborâți la piston. Este format dintr-un piston propriu-zis, o tijă și o șaibă.
Pistonul este de preferință din bronz sau fontă. Întoarceți piesa de prelucrat pe un strung până la un astfel de diametru încât să se potrivească strâns în cilindru. Încercați-l fără a-l scoate din mandrina și apoi găuriți o gaură pentru tijă. Acum tăiați piesa de prelucrat la lungimea dorită și lipiți tija în ea. Lipiți șaiba pe tijă.
Dacă diametrul pistonului se dovedește a fi mai mare decât este necesar, acesta este șlefuit cu o pilă cu crestătură fină și șmirghel, apoi lustruit. Acest lucru se face pe un strung folosind o bandă de flanel și pastă de lustruit.
Este recomandabil să tăiați plăcile de bobină din alamă cu o grosime de 2-3 mm. Pentru o potrivire mai strânsă pe cilindru, faceți o crestătură în placa bobinei 8. Și apoi găuriți o gaură pentru axa 7 - un șurub cu un diametru de 3 mm cu un cap înfundat (figura arată marcarea plăcii).
Pe placa bobină 4, utilizați o busolă și un miez pentru a marca locațiile pentru intrare și ieșire. Găuriți-le și începeți să șlefuiți ambele plăci cu șmirghel. Apoi sunt și lustruite.
Placa bobinei 8 trebuie lipită la cilindru. Mai întâi, introduceți axa în ea, legați placa de cilindru cu un fir subțire, ungeți punctele de lipit cu flux, acoperiți-le cu bucăți de lipit și încălziți-le pe un arzător cu gaz. Lipitura se va răspândi pe suprafața acoperită cu flux și va prinde piesele. Dacă capacul cilindrului este dezlipit în timpul încălzirii, nu contează - este ușor să-l lipiți din nou.
Găurile pentru abur trebuie să fie găurite în cilindru. Orificiul de distribuție a aburului 3 din placa B poate servi drept conductor pentru ele.
Unitatea asamblată este montată pe un cadru 11, îndoit din tablă. Când o faceți, încercați să mențineți cu precizie distanța dintre axa 7 și axa rulmentului 12.
Pe patul finit, lipiți placa bobină 4, tubul 5 al liniei de abur 6, rulmentul 12. Orificiul pentru arborele 10 este găurit la loc, iar distanța dintre părțile patului este selectată în funcție de dimensiuni. a volantului 9.
Volanul poate fi orice piesă din oțel sau bronz, ale cărei dimensiuni nu sunt mai mici decât cele indicate în figura noastră. Rulmentul 12 este cel mai bine prelucrat din bronz.
Acum să vorbim despre fabricarea unui cazan cu abur (Fig. III).
Îndoiți carcasa 1 (suprafața laterală) a cazanului din tablă. Lipiți două funduri de tablă ușor concave în părțile sale de capăt 2. Carcasa este realizată după cum urmează. Trageți o bandă de tablă dintr-o cutie de 80 mm lățime și aproximativ 200 mm lungime de mai multe ori în jurul unei tije groase - piesa de prelucrat va lua forma unui inel obișnuit. Tăiați din ea o bandă de lungimea dorită și lipiți un cilindru cu diametrul de 40 mm. Fundurile 2 sunt realizate sub forma unui cazan deja sudat. Un fund plat obișnuit nu va putea rezista la presiunea aburului. Prin urmare, dați piesei de prelucrat o formă sferică. Acest lucru se face prin lovituri ușoare ale unui ciocan cu un percutor convex pe o placă groasă de lemn (puteți folosi și metal moale, de exemplu, plumb).
Lipiți partea inferioară cu partea convexă spre interior, îndoiți marginile și lipiți.
Pe cazan este prevăzută o armătură specială pentru umplerea cu apă. Este format dintr-o piuliță MZ-M4 cu o lungime de 10-12 mm (partea 3) și un șurub corespunzător care acționează ca un dop. Cazanul este umplut cu o seringă medicală.
Aburul generat în cazan iese prin orificiul 4 (diametrul său este de 6 mm). Împreună cu aburul, picăturile de apă zboară de obicei, ceea ce interferează cu funcționarea motorului cu abur. Prin urmare, deasupra prizei, trebuie să instalați o capcană specială 5 și să lipiți conducta 6 a liniei de abur pe aceasta. Apoi, picăturile care ies din cazan se vor așeza pe pereții clopotului și doar aburul uscat va intra în conducta de ramificație.
Verificați cazanul finit pentru scurgeri. Lubrifiați toate cusăturile sigilate cu spumă cu săpun și suflați în cazan prin conducta de abur. În acele locuri în care apar bule de săpun, este necesară re-lidura.
Lipiți picioarele 7 la cazan și îndoiți arzătorul cu combustibil uscat din tavă.
Motorul cu abur este gata.
Am spus deja că, dacă este manipulat corect, motorul nostru cu abur este complet sigur. Cu toate acestea, măsurile de precauție de testare nu sunt de prisos. În primul rând, amintiți-vă că aburul generat în cazan trebuie să iasă constant din acesta: să fie cheltuit pentru funcționarea pistonului și apoi să curgă prin orificiul din placa bobinei. Dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să stingeți imediat focul, să așteptați până când cazanul s-a răcit complet, să găsiți și să eliminați defecțiunea. Această regulă de siguranță trebuie respectată cu strictețe. Și vă sfătuim să invitați pe cineva dintre adulții cunoscători înainte de a începe testarea.
Conectați motorul cu abur la cazan cu un furtun. Nu fixați capetele furtunului de conductele de ramificație. Pentru a preveni ca flacăra arzătorului să strice furtunul, înfășurați-l în folie. Se toarnă 30-40 ml apă fiartă în cazanul de abur și se aprinde arzătorul cu două (nu mai) tablete de combustibil uscat. Începeți încet să rotiți arborele motorului cu abur. După aproximativ 30 - 40 de secunde, apa din cazan va face zgomot, iar apa fierbinte va picura din orificiul de evacuare al mașinii. Apoi va ieși abur din fanta dispozitivului cu bobină.
Un motor cu abur fabricat corespunzător începe să funcționeze în 1-2 minute. Asigurați-vă că apa din cazan nu se fierbe, altfel se va dizolva.
Instalați un motor cu abur testat și testat pe model. Poate fi gata, achiziționat sau realizat cu propriile mâini din tablă sau polistiren.
Desene de M. SIMAKOV
Jucăriile bunicilor noștri
CUPLURI SEPARATE!
Nu vei auzi asta la nicio competiție astăzi. Între timp, în anii 1920 și 1930, mulți modelatori au folosit un motor cu abur pe modele de nave, mașini și chiar avioane. Cel mai popular a fost motorul cu abur cu cilindru oscilant. Este ușor de fabricat ... Cu toate acestea, să dăm cuvântul az-torului, modelatorul Alexander Nikolaevich Ilyin: la solicitarea redacției, a făcut și a testat un model de navă cu un astfel de motor.
Fiabilitatea și siguranța sunt principalele criterii care m-au ghidat atunci când aleg un tip de motor cu abur. Testele au arătat că un motor cu abur cu cilindru oscilant poate rezista chiar și la suprasarcini duble dacă modelul este realizat corect și precis.
Dar nu degeaba am subliniat acuratețea - este cheia succesului. Încercați să urmați întocmai toate recomandările noastre.
Acum să vorbim despre motorul cu abur în sine. Figurile I și II arată principiul funcționării și proiectării acestuia.
Un cilindru (piesele 1, 2 și 13) cu o placă de bobină 8 este montat pivotant pe patul 11. În cilindru și placa de bobină este găurit un orificiu 3 pentru intrarea și evacuarea aburului. În plus, o altă placă de bobină este montată rigid pe patul.
Linia 4. Sunt două găuri forate în ea. În timpul funcționării motorului cu abur, când alezajul cilindrului este aliniat cu alezajul drept al plăcii bobinei 4, aburul intră în cilindru (vezi Fig. I, faza A). Aburul care se extinde împinge pistonul 13 în jos - până la așa-numitul punct mort inferior (faza B). Datorită volantului 9, mișcarea pistonului în acest punct nu se va opri, purtat de inerție, se ridică în sus, împingând aburul de evacuare. De îndată ce alezajul cilindrului se aliniază cu alezajul stâng al plăcii 4, aburul va fi eliberat în atmosferă (faza B).
Plăcile bobinei, după cum înțelegeți, trebuie să fie bine fixate între ele, altfel aburul va pătrunde în gol și eficiența motorului va scădea vizibil. Prin urmare, pe axa 7 este instalat un arc, care presează placa 4 pe placa 8. Pe lângă funcția principală, această unitate joacă și rolul unei supape de siguranță. Când presiunea din cazan crește din orice motiv, arcul va fi comprimat, plăcile se vor dispersa și va ieși excesul de abur. Prin urmare, arcul este strâns cu o piuliță astfel încât arborele motorului să poată face mai multe rotații prin inerție. Verificați-l rotind-o cu mâna.
Aburul intră în mașină prin
5 „Tânărul tehnician” nr.2