Frânele hidraulice pe bicicletă oferă o reacție previzibilă, o precizie absolută și sunt mult mai puternice decât frânele mecanice, deci sunt instalate în principal pentru deplasări extreme și de mare viteză.
Mecanismul de acțiune al hidraulicii este similar cu cel mecanic: frânele încep să funcționeze ca urmare a tensiunii cablurilor, dar în sistemul hidraulic, în loc de cabluri, funcționează lichidul de frână, iar pârghia și excentricul sunt înlocuite. de un grup cilindru-piston.
Prin urmare, frânele hidraulice sunt mult mai ușor de frânat, deoarece frânarea necesită mai puțin efort decât frânele mecanice.
Dar, spre deosebire de mecanică, frânele hidraulice sunt mult mai dificil de reparat, în cazul unei avarii a liniei hidraulice, este imposibil să se repare sistemul în condiții de teren, singurul lucru care se poate face fără echipament profesional este sângerarea frânei sistem.
Puteți citi despre ce sunt frânele de bicicletă.
Structură hidraulică
Frâna hidraulică constă dintr-un „rezervor” cu fluid pe maneta frânei, linia hidraulică însăși și un etrier format dintr-un cilindru și un piston.
Răspunsul la frânare începe ca urmare a apăsării manetei de frână, care acționează pistonul, care la rândul său, stoarce fluidul din rezervorul principal și îl direcționează de-a lungul liniei hidraulice către zona de lucru.
În cilindru, sub presiunea fluidului, pistoanele intră în mișcare și acționează asupra tampoanelor, ca urmare a fricțiunii, are loc frânarea.
Mecanismul cilindric din mașina de frânat este întotdeauna mai mare ca dimensiune decât în maneta de comandă, prin urmare, presiunea pe plăcuțele de frână este produsă într-o dimensiune întărită, mult mai mare decât presiunea pe manetă.
Biciclete, scutere, accesorii
De asemenea, sarcina crește atunci când sunt instalați mai mulți cilindri de frână.
Defalcarea mecanismului
Principalul simptom al unei avarii hidraulice este „defectarea” manetei de frână în timpul frânării.
Acest lucru se datorează apariției bulelor de aer în sistemul hidraulic, din cauza unei căderi, a unei scăderi a nivelului lichidului sau a unei pauze a circuitului conectat din interiorul sistemului hidraulic.
Când aerul intră, acesta este comprimat, creează presiune, pune pistoanele în mișcare și pornește mecanismul.
Pentru a afla cauza defecțiunii, este necesar să se excludă contaminarea obișnuită, pentru aceasta, tampoanele sunt de asemenea îndepărtate, mașina de frânat este curățată.
După aceea, pistoanele sunt apăsate cu un dispozitiv special: maneta de frână este apăsată până când ambii pistoane sunt complet extinse, dacă sunt blocate, sistemul cilindric este uzat, în acest caz pistoanele și inelele speciale de etanșare sunt schimbate, uleiul din sistem este înlocuit.
De asemenea, frânarea spontană poate apărea ca urmare a confiscării pistonului de frână după pătrunderea apei.
Hidraulica trebuie reparată chiar și în cazul unor defecțiuni minore.
În plus față de deteriorarea mecanică a carcasei, în timp, lichidul de frână sau uleiul hidraulic își schimbă consistența și începe să absoarbă aerul și umezeala prin goluri microscopice.
Ca urmare, fluidul își schimbă culoarea, maneta frânei se prăbușește și eficiența sistemului scade.
Infiltrarea aerului este posibilă și datorită expansiunii rezervorului, acest lucru se întâmplă dacă trageți maneta pe o bicicletă inversată.
Pentru a relua funcționarea normală, frânele hidraulice de pe bicicletă trebuie întreținute: purgeți complet sistemul hidraulic.
Suflare hidraulică
Lichidul hidraulic variază de la producător la producător.
În sistemul hidraulic al bicicletelor Shimanu, Tektru, Maguru - uleiuri minerale sau semisintetice, toate celelalte companii folosesc lichid de frână DOT.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că hidraulica Avit și Formulu nu au tuburi de conectare pentru pompare, deci aveți nevoie de o seringă cu manșon M5 / 0,8.
Principala diferență între fluide: lichidul de frână DOT este higroscopic, adică în timp absoarbe umezeala și își poate pierde proprietățile, trebuie schimbat la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj, uleiurile nu absorb umezeala, dar în timp se întunecă, iar dacă este încă apă pătrunde în lichid, atunci când este amestecată, devine „albicioasă”.
În plus, uleiurile minerale nu sunt agresive din punct de vedere chimic și nu dăunează plasticului sau vopselei bicicletei.
Metode de service
Există două moduri de a întreține o frână hidraulică pentru bicicletă:
Pompare directă
Cu pomparea directă a sistemului hidraulic, uleiul este turnat direct în rezervorul de expansiune și, după prinderea manetei, este direcționat în jos prin sistemul hidraulic.
În timpul funcționării, este necesar să monitorizați constant indicatorul de nivel al uleiului și să adăugați o nouă porție de fluid pentru a preveni golirea rezervorului, în timp ce atingeți cu o cheie sau o șurubelniță pe rezervor și linia hidraulică pentru a expulza aerul din sistemul.
În timpul trecerii lichidului, furtunul este închis, după care maneta este coborâtă de mai multe ori până la limită și supapa este deschisă. Sub influența presiunii, aerul curge în conductă, maneta de frână este ținută și supapa este închisă.
Lichidul este turnat în rezervorul de expansiune și acesta continuă până la apariția unui ulei de consistență uniformă și fără bule de aer.
La sfârșitul operației, se adaugă lichid de frână și rezervorul este închis.
Pompare inversă
- O seringă cu un volum de 200 ml este introdusă printr-un tub scurt la supapa etrierului;
- Maneta se închide și aerul este aspirat din etrier și cablul hidraulic;
- Supapa etrierului se închide, furtunul cu seringa este deconectat, bulele de aer sunt stinse;
- Seringa este introdusă în poziție și procedura se repetă până când hidraulica este complet lipsită de aer;
- Următorul pas este să umpleți complet sistemul hidraulic cu lichid de frână.
În acest fel, este convenabil să pompați fluidul în frâne dacă nu este posibil să scoateți tot aerul din sistem în timpul pompării directe. Iar pomparea în primul mod necesită mai mult timp.
De asemenea, în acest fel, aerul este pompat în afară din jumătatea opusă a etrierului fără supapa proprie.
Un ghid video detaliat pentru întreținerea frânelor hidraulice:
De ce ar trebui să luați alegerea lichidului de frână cât mai în serios? Faptul este că funcționarea neîntreruptă a sistemului de frânare și, în consecință, siguranța mașinii depind în mare măsură de aceasta. Când șoferul apasă pedala, lichidul de frână sub presiune din sistem transferă forța la pistonul etrierului și pistonul la tampoane. Frânele sunt acționate și vehiculul se oprește. Dar, datorită frecării rezultate, lichidul este încălzit. Dacă fierbe, își va pierde proprietatea importantă - incompresibilitatea. În acest caz, sistemul practic nu va mai răspunde la apăsarea pedalei și va fi foarte, foarte greu de oprit, deoarece forța nu este transmisă plăcuțelor de frână.
Proprietățile de bază ale lichidului de frână
Lichidele de frână au o serie de caracteristici care le afectează în mod direct performanța. Aceasta:
- higroscopicitate;
- punct de curgere;
- agresivitate.
Capacitatea lichidului de a absorbi umezeala depinde de nivelul de higroscopicitate. Cu cât numărul este mai mic, cu atât mai bine. Acest lucru se datorează faptului că umezeala, pătrunzând în lichidul de frână, îi degradează proprietățile, în special, scade punctul de fierbere.
Agresivitatea unui lichid de frână determină gradul în care acesta are un efect negativ asupra garniturilor și a altor componente ale sistemului din cauciuc sau plastic.
Punctul de turnare este un parametru extrem de important. În înghețurile severe, lichidul de frână poate deveni extrem de gros, nu mai circulă în sistem. În acest caz, șoferul este dificil să apese pedala de frână și acesta poate avea probleme serioase cu siguranța la volan. În Rusia, care este renumită în toată lumea pentru iarna rece, este necesar să se utilizeze un lichid care își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi scăzute.
Tipuri de lichid pentru sistemul de frânare
Există mai multe clasificări ale fluidelor de frână, dar cea mai populară astăzi este cea dezvoltată de Departamentul Transporturilor din SUA (USDOT). Potrivit acestuia, toate produsele aparținând acestei categorii sunt împărțite în mai multe clase, de la DOT-1 la DOT-5. Cel mai important lucru de știut despre ele:
- Lichidele DOT-1 și DOT-2 nu sunt practic folosite astăzi;
- DOT-3 este un lichid de frână pe bază de glicol, relativ agresiv în ceea ce privește vopseaua și produsele din cauciuc, cu un nivel ridicat de higroscopicitate, cu un punct de fierbere de 205 grade Celsius (cu condiția să nu pătrundă umezeală în el);
- DOT-4 - această categorie include lichide de frână pe bază de glicol care corodează vopseaua, dar nu afectează negativ produsele din cauciuc; sunt mai puțin higroscopice decât produsele DOT-3 și fierb la 230 de grade Celsius (cu condiția să nu fi absorbit apa);
- DOT-5 este un tip de lichid de frână mai modern, în care se folosește ca bază un silicon cu un pachet aditiv, datorită căruia practic nu absoarbe apa, este sigur pentru vopsele și piese din cauciuc și fierbe la o temperatură de 250 de grade Celsius;
- DOT-5.1 este un lichid de frână pe bază de glicol cu un nivel relativ ridicat de higroscopicitate, agresiv față de vopsea, dar sigur pentru piesele din cauciuc, care fierbe la o temperatură de 275 grade Celsius (cu condiția să nu fi absorbit apa).
În cadrul fiecărei categorii, pot exista produse cu performanță îmbunătățită, deși acestea nu sunt clasificate oficial. De exemplu, pe lângă lichidul de frână DOT-4, puteți găsi DOT-4.5 și DOT-4 SUPER. De asemenea, fiecare tip, cu excepția DOT-5, este împărțit în două grupuri:
- pentru mașinile cu ABS (în acest caz, marcajul arată astfel - DOT-4 / ABS);
- pentru vehicule fără ABS.
Lichidele de frână din diferite clase au de obicei culori diferite. Acest lucru permite șoferului să identifice vizual cu ce produs are de-a face, evitând greșelile sau amestecurile accidentale:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - culoare galbenă (de la galben deschis la maro deschis);
- DOT-5 este roșu sau roz.
Deoarece fluidele de frână DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt pe bază de glicol, ele pot fi în principiu amestecate. Cu toate acestea, diferiți producători pot utiliza diferite pachete de aditivi; prin urmare, potrivit experților, este permisă combinarea produselor create de un producător. De exemplu, puteți amesteca lichidul de frână Liqui Moly cu alte produse similare de la aceeași companie. În consecință, produsele DOT-5 pe bază de silicon nu sunt compatibile cu DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1.
Cel mai versatil și accesibil din punct de vedere al costurilor în prezent este lichidul de frână DOT-3. Este cel mai des utilizat în mașinile și camioanele din primii ani de producție, care nu sunt utilizate prea intens.
DOT-4 este un produs versatil, dar ceva mai scump. Este potrivit pentru aproape orice vehicul cu frâne pe disc și, datorită vâscozității sale ridicate, funcționează bine în sisteme cu un grad ridicat de uzură, permițându-vă să evitați teama de scurgeri.
DOT 5.1 este un produs destul de scump, care este potrivit pentru vehiculele cu kilometri redus și mașinile care funcționează în condiții de umiditate ridicată și chiar extremă.
Atunci când alegeți un lichid de frână, trebuie să vă ghidați după următorii parametri:
- recomandările producătorului;
- kilometrajul, starea sistemului de frânare,
- tipul, greutatea, caracteristicile de putere ale vehiculului dumneavoastră.
Designul frânelor de la diferiți producători este foarte diferit unul de celălalt, prin urmare recomandările pentru utilizarea lichidului de frână sunt, de asemenea, foarte diferite.
Înainte de a întreține frânele bicicletei, asigurați-vă că citiți instrucțiunile producătorului!
În special, diferențele se referă la lichidul de frână recomandat. De exemplu, Shimano produce un ulei mineral special pentru frânele sale și numai acest ulei poate fi utilizat la toate modelele de frâne hidraulice de la Shimano. Hope recomandă utilizarea lichidului de frână DOT 4 sau DOT 5.1.
Cerințele destul de stricte sunt impuse lichidului de frână:
- Nu trebuie să corodeze metalele din care sunt fabricate piesele de frână și nici nu trebuie să distrugă garniturile de etanșare și garniturile de ulei.
- Nu ar trebui să se îngroașe la frig.
- Nu ar trebui să se extindă mult atunci când este încălzit (iar etrierul de frână cu disc se poate încălzi până la temperaturi foarte ridicate în timpul frânării prelungite).
- Nu trebuie să fiarbă când este încălzit (defectarea frânei la coborâri lungi este cel mai adesea asociată cu încălzirea pieselor de frână și fierberea ulterioară a lichidului de frână)
- Trebuie să poată lega chimic apa care pătrunde în ea (apa din sistemul hidraulic al frânelor nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și atunci când etrierul se încălzește).
Mai devreme sau mai târziu, apa va intra oricum în sistemul hidraulic, iar capacitatea lichidului de frână de a lega această apă este limitată. Prin urmare, lichidul de frână trebuie înlocuit periodic. De obicei, acest lucru nu trebuie făcut adesea - o dată la câțiva ani.
Schimbarea lichidului de frână este descrisă folosind exemplul frânelor Shimano 525.
|
Uleiul mineral SHIMANO are o culoare roșie aprinsă, care se estompează în timp și devine decolorată. Lichidul de frână trebuie schimbat atunci când își pierde culoarea, devine roz pal .. |
||
 |
Verificarea stării lichidului de frână 1. Slăbiți șuruburile care fixează maneta frânei de tubul de direcție. |
 |
3. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți capacul din rezervorul de expansiune. |
 |
 |
Ne uităm la culoarea lichidului din rezervorul de expansiune. Dacă este roșu (ca în fotografie), închideți rezervorul de expansiune și puneți maneta de frână în poziție. Dacă lichidul din rezervor este incolor sau are o culoare roz pal, atunci este timpul să îl schimbați. |
Înlocuirea lichidului de frână
 |
Pentru înlocuire, veți avea nevoie, pe lângă șurubelnițe și chei, de o bucată de tub din PVC lung de 30-40 cm (de preferință translucid sau transparent) și un lighean pentru lichid rezidual. Este convenabil să turnați lichidul de frână în rezervorul de expansiune dintr-o seringă medicală. Cel mai bun mod de a schimba lichidul de frână este să scoateți etrierul de frână de pe bicicletă. În acest caz, nu este nevoie să vă fie frică de lichidul de frână care intră pe disc și plăcuțe. În plus, frânele sunt mai ușor de sângerat atunci când liniile de frână sunt verticale. Așezați un fel de distanțier solid între plăcuțele de frână (o bucată de carton sau plastic de aceeași grosime ca discul de frână) |
|
| Scurgem lichidul de frână vechi.
1. Puneți un tub pe supapa situată pe etrier și direcționați celălalt capăt al tubului în bazin. 2. Deschideți supapa cu o cheie. |
 |
|
3. Apăsați maneta de frână de mai multe ori și observați cum se varsă vechiul lichid de frână în vas din tub. 4. Când lichidul vechi încetează să se revărseze, treceți la umplerea sistemului hidraulic. |
 |
|
Completați lichid de frână nou și purgați frânele. Să verificăm asta |
||
| 1. Se toarnă lichidul de frână în rezervorul de expansiune până la bord. (Puteți utiliza o seringă medicală) 2. Apăsați maneta de frână de mai multe ori. În același timp, bulele de aer se ridică în rezervorul de expansiune, iar nivelul lichidului de frână din rezervor scade - acesta trece în conducta hidraulică. Pe măsură ce nivelul lichidului din rezervor scade, este necesar să adăugați lichid de frână nou acolo, împiedicând rezervorul să se golească complet. Pentru a face ca bulele de aer să urce până la rezervorul de expansiune, puteți atinge periodic ușor etrierul și liniile hidraulice cu degetele. |  |
|
3. În același timp, ne uităm la tubul care se extinde de la etrier. Când linia de frână și etrierul sunt pline, lichidul de frână va începe să se verse din acest tub în bazin. (Etrierul și rezervorul de expansiune sunt nave comunicante) 4. Închideți supapa de pe etrier cu o cheie. |
|
|
|
Verificați dacă nu există bule de aer în conducta hidraulică. | ||
Lichide de frână
Lichidul de frână este unul dintre cele mai importante fluide de funcționare dintr-o mașină, a cărui calitate determină fiabilitatea sistemului de frână și siguranța. Funcția sa principală este de a transfera energia de la mașina de frână la cilindrii roților, care apasă garniturile de frână de discurile sau tamburile de frână. Lichidele de frână constau dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diverși aditivi, aditivi, uneori coloranți (restul de 7-2%). Conform compoziției lor, acestea sunt împărțite în minerale (ricin), glicolice și siliconice.
Mineral (rotor)- care sunt diverse amestecuri de ulei de ricin și alcool, de exemplu, butil (BSK) sau alcool amilic (ASA), au proprietăți de viscozitate-temperatură relativ scăzute, deoarece îngheață la o temperatură de -30 ...- 40 de grade și fierb la o temperatură de +115 grade.
Astfel de fluide au bune proprietăți de lubrifiere și de protecție, nu sunt higroscopice și nu sunt agresive la acoperirile cu vopsea.
Dar nu respectă standardele internaționale, au un punct de fierbere scăzut (nu pot fi utilizate pe mașini cu frâne cu disc) și devin prea vâscoase deja la minus 20 ° C.
Lichidele minerale nu trebuie amestecate cu lichide pe o bază diferită, deoarece este posibilă umflarea manșetelor de cauciuc, ansamblurilor, acționării hidraulice și formarea cheagurilor de ulei de ricin.
Glicolic lichide de frână constând dintr-un amestec de alcool-glicol, aditivi multifuncționali și o cantitate mică de apă. Au un punct de fierbere ridicat, o vâscozitate bună și proprietăți de lubrifiere satisfăcătoare.
Principalul dezavantaj al fluidelor glicolice este higroscopicitatea (tendința de a absorbi apa din atmosferă). Cu cât este dizolvată mai multă apă în lichidul de frână, cu atât punctul de fierbere este mai scăzut, cu atât vâscozitatea este mai mare la temperaturi scăzute, cu atât este mai slabă lubrifierea pieselor și coroziunea metalelor este mai puternică.
Lichid de frână pentru uz casnic "Neva" are un punct de fierbere nu mai mic de +195 grade și este de culoare galben deschis.
Lichide de frână hidraulice „Tom” și „Rosa”în ceea ce privește proprietățile și culoarea, acestea sunt similare cu „Neva”, dar au puncte de fierbere mai mari. Pentru lichidul "Tom" această temperatură este de +207 grade, iar pentru lichidul "Rosa" +260 grade. Luând în considerare higroscopicitatea cu un conținut de umiditate de 3,5%, punctele reale de fierbere pentru aceste lichide sunt de +151 și respectiv +193 grade, care depășește același indicator (+145) pentru lichidul Neva.
În Rusia, nu există un singur stat sau standard industrial care să reglementeze indicatorii de calitate ai fluidelor de frână. Toți producătorii interni de tA lucrează conform propriilor specificații, concentrându-se pe normele adoptate în SUA și Europa de Vest. (Standardele SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (SUA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organizația Internațională pentru Standardizare) și FMVSS nr. 116 (FMVSS - Standardul Federal de Siguranță al Automobilelor din SUA)).
Cele mai populare în acest moment sunt fluidele glicolice interne și de import, clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitatea în conformitate cu reglementările DOT - Departamentul Transporturi (Departamentul Transporturilor, SUA).
Distingeți punctul de fierbere al lichidului „uscat” (care nu conține apă) și umidificat (cu un conținut de apă de 3,5%). Vâscozitatea se determină la două temperaturi: + 100 ° C și –40 ° C.
|
▪ DOT 3 - pentru vehicule cu mișcare relativ lentă cu frâne cu tambur sau frâne față cu disc;
▪ DOT 4 - pe autoturisme moderne rapide cu frâne cu disc predominante pe toate roțile;
▪ DOT 5.1 - pe autoturismele sportive de drum, unde sarcina termică a frânelor este mult mai mare.
* Este posibilă amestecarea fluidelor de frână pe bază de glicol, dar nu este recomandată deoarece poate deteriora performanța fluidului.
* La vehiculele mai vechi de douăzeci de ani, este posibil ca cauciucul mansetelor să nu fie compatibil cu fluidele glicolice - pentru ele trebuie utilizate doar lichide minerale de frână.
Silicon sunt realizate pe baza produselor organice din polimer de siliciu. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, funcționabile în intervalul de temperatură de la –100 la + 350 ° С și nu adsorb umezeala. Dar utilizarea lor este limitată de proprietăți de lubrifiere insuficiente.
Fluidele pe bază de silicon sunt incompatibile cu altele.
Fluidele siliconice DOT 5 ar trebui să se distingă de fluidele poliglicolice DOT 5.1, deoarece asemănarea numelor poate duce la confuzie.
Pentru a face acest lucru, ambalajul indică suplimentar:
▪ DOT 5 - SBBF (lichide de frână pe bază de siliciu).
▪ DOT 5.1 - NSBBF (fluide de frână fără siliciu).
Fluidele DOT 5 nu sunt practic utilizate pe vehiculele convenționale.
În plus față de indicatorii principali - în ceea ce privește punctul de fierbere și vâscozitatea, fluidele de frână trebuie să îndeplinească alte cerințe.
Impact asupra pieselor din cauciuc. Manșetele de cauciuc sunt instalate între cilindri și pistoane ale acționării hidraulice a frânelor. Etanșeitatea acestor îmbinări crește dacă, sub influența lichidului de frână, cauciucul crește în volum (pentru materialele importate, este permisă extinderea nu mai mult de 10%). În timpul funcționării, garniturile nu trebuie să se umfle excesiv, să se micșoreze, să piardă elasticitatea și rezistența.
Impactul asupra metalelor. Unitățile de frână hidraulice sunt fabricate din diferite metale interconectate, ceea ce creează condiții pentru dezvoltarea coroziunii electrochimice. Pentru a preveni aceasta, inhibitorii de coroziune sunt adăugați lichidelor de frână pentru a proteja piesele din oțel, fontă, aluminiu, alamă și cupru.
Proprietăți de lubrifiere. Proprietățile de lubrifiere ale lichidului de frână determină uzura suprafețelor de lucru ale cilindrilor de frână, ale pistoanelor și ale garniturilor de etanșare.
Stabilitate termică Lichidele de frână în intervalul de temperatură de la minus 40 la plus 100 ° C trebuie să își păstreze proprietățile originale (în anumite limite), să reziste la oxidare, la delaminare, precum și la formarea depunerilor și depunerilor.
Higroscopicitate Tendința fluidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din mediu. Cu cât este dizolvată mai multă apă în TZ, cu atât punctul de fierbere este mai scăzut, TZ fierbe mai devreme, se îngroașă mai puternic la temperaturi scăzute, lubrifiază părțile mai rău și metalele din acesta se corodează mai repede.
La autoturismele moderne, datorită mai multor avantaje, sunt utilizate în principal lichide de frână cu glicol. Din păcate, într-un an pot „absorbi” până la 2-3% umiditate și trebuie înlocuite periodic, fără a aștepta ca starea să se apropie de o limită periculoasă. Frecvența de înlocuire este indicată în instrucțiunile de funcționare ale mașinii și variază de obicei între 1 și 3 ani sau 30-40 mii km.
O evaluare obiectivă a proprietăților lichidului de frână este posibilă numai ca urmare a studiilor de laborator. În practică, starea lichidului de frână este evaluată vizual - prin aspectul său. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. Există dispozitive pentru determinarea stării lichidului de frână după punctul de fierbere sau gradul de umiditate. Adăugarea de lichid de frână proaspăt la sângerarea sistemului după reparații practic nu îmbunătățește situația, deoarece o parte semnificativă a volumului său nu se modifică.
Lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet.
Este necesar să depozitați orice lichid de frână numai într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze, să nu absoarbă umezeala și să nu se evapore, în acest caz fluidul este stocat timp de până la 5 ani .
Bicicliștii începători care nu sunt familiarizați cu toate complexitățile unei biciclete și au grijă de ea, probabil se confruntă cu întrebări despre funcționarea sistemului de frânare. Mânerul este stors, noile plăcuțe nu încetinesc bine, când se schimbă lichidul de frână - vom încerca să răspundem la principalele întrebări din articolul nostru.
Rularea cu frâne noi
Toate frânele cu disc noi, frânele după revizie sau înlocuirea parțială a componentelor necesită o perioadă de intrare. Nu contează dacă sunt mecanice sau hidraulice. În timpul perioadei de spargere, eficiența frânelor este redusă, deci nu este indicat să săriți dintr-un loc în altul și să folosiți frânele la maxim. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor noi atunci când atât discul de frână, cât și plăcuțele nu sunt rulate în același timp. Nu uitați de rodaj la înlocuirea plăcuțelor de frână - în acest caz, durata de rulare este redusă.
În perioada de spargere, se întâmplă 2 lucruri importante. Primul- suprafața netedă a noilor plăcuțe de frână ar trebui să devină aspră. Al doilea- materialul plăcuțelor de frână trebuie să intre în suprafața discului de frână. Datorită rodajului, funcționarea frânelor este îmbunătățită - frânarea devine mai lină, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile și sunetele străine dispar.
Când rulați în frână, puteți face un set de măsuri:
- Faceți 3-4 opriri puțin mai greu decât frânarea normală. Acest lucru va încălzi rotoarele astfel încât să nu apară șoc termic în timpul spargerii.
- Faceți 8-10 frâne dure fără a vă opri complet, de exemplu de la 35 km / h la 5 km / h.
- În procesul de frânare, s-ar putea să simțiți că frânele au devenit „umplute” - aceasta este norma, deoarece sunt foarte fierbinți. După frânare, călătoriți timp de 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se răcească de la fluxul de aer primit.
Ulei mineral sau pastilă?
Frânele cu disc hidraulice folosesc un lichid special de frână pentru a transfera forța de la maneta de frână la pistoanele de frână ale etrierului. În evoluția sistemelor de frânare a bicicletelor, producătorii au venit cu două standarde de frână - DOT și ulei mineral.
- DOT (Departamentul SUA al Transportului)- a devenit denumirea generală a lichidului de frână de lucru la vehicule (nu numai la biciclete). Caracteristica cheie a DOT este punctul de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade pe măsură ce buncărul începe să absoarbă apă, așa că în mod ideal schimbați buncărul la fiecare 12-18 luni.
- Ulei mineral- este produs din petrol și este un amestec de hidrocarburi separate de benzină. Este utilizat în diverse industrii (inclusiv cosmetologie), inclusiv utilizat ca lichid de frână. Nivelurile de compresie a lichidului și punctele de fierbere sunt aproximativ similare cu cele ale DOT.
Toate celelalte lucruri fiind egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și al buncărului este aproximativ același, dar „apa minerală” are o nuanță importantă - nu absoarbe umezeala, ci o acumulează în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată în buncăr reduce eficiența frânelor, atunci în apa minerală la o temperatură ridicată a frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea sistemului. În mod similar, frânele „apei minerale” nu sunt recomandate pentru a fi utilizate în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem se extinde în timpul înghețului, iar benzile de cauciuc ale pistoanelor din etrier sau pârghia frânei se pot stoarce pur și simplu. După ce ați accelerat și ați început să frânați, puteți constata că nu există frâne, prin urmare, atunci când folosiți bicicleta tot timpul anului, se recomandă să utilizați frânele de pe buncăr sau să treceți la omologii mecanici.
O altă nuanță foarte importantă este lichidele de frână NU SE SCHIMBĂ! Sistemele proiectate să funcționeze pe „apă minerală” nu vor funcționa pe buncăre și invers. Sisteme precum Avid / SRAM, Formula, Hayes și Hope utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimanoși Tektro folosiți „apă minerală”.
Plăcuțele de frână sunt organice sau metalice?
Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și lipire de rășină. Datorită structurii lor mai moi, acestea sunt considerate a fi mult mai silențioase decât omologii lor din metal. Cu toate acestea, tăcerea are o față inversă a monedei - acestea se supraîncălzesc rapid și, cu o frânare prelungită, încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura lor crește semnificativ, au existat exemple când tampoanele au fost complet uzate în timpul unei scurte călătorii sub ploaie.
Tampoanele metalizate sunt mult mai fiabile deoarece sunt compuse din fibre metalice presate la o temperatură ridicată. Ei tolerează mai bine murdăria și umezeala, nu se uzează atât de mult când pătrunde umezeală, iar diferența lor cheie față de substanțele organice este că nu își pierd proprietățile și rămân eficiente în timpul frânării prelungite. Principalul lor dezavantaj este zgomotul în timpul funcționării și supraîncălzirea fluidului hidraulic.
Totul încetinește perfect pentru mine, trebuie să fiu întreținut?
Există opinia că întreținerea frânelor include doar înlocuirea la timp a plăcuțelor. După cum am aflat mai sus, nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână necesită înlocuire, de preferință o dată pe an sau doi, în funcție de intensitatea utilizării.
În prim-plan se află pătrunderea aerului și fluidului în sistemul de frânare. În timp, pârghia de frână începe să cadă până la prindere, eficiența frânării scade și frânele trebuie pompate. Pe măsură ce frânele sunt folosite, poate fi necesar să întrețineți mânerele și etrierul - fie o rupere completă a sistemului, fie o pardoseală cu o înlocuire parțială a benzilor de cauciuc și a garniturilor de etanșare.
Patru sfaturi pentru îngrijirea frânelor:
- Încercați să nu contaminați sistemul de frânare. Aveți grijă când lubrifiați lanțul - este recomandabil să nu folosiți un tampon de pulverizare și un produs de curățare a lanțului de pulverizare, deoarece uleiul sau agenții de curățare unsori de pe rotor sau etrier vor deteriora frânele. Când vă spălați bicicleta, încercați să nu împingeți murdăria de pe bicicletă și lanțul spre rotor.
- Curățați rotorul cu un dispozitiv de curățare a frânelor. Produsele speciale pe bază de solvent îndepărtează murdăria și particulele de ulei de pe plăcuțe și rotoare pentru a îmbunătăți performanța frânelor.
- Verificați etanșeitatea șuruburilor sau blocarea centrală a rotorilor. În cazul unei strângeri slabe, rotorul începe să „meargă”, provocând vibrații și reducând eficacitatea frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
- Inspectați furtunurile și mecanismele pentru scurgeri. Nimeni nu a exclus uzura - este posibil ca în timp, benzile de cauciuc să se întărească, să devină inutilizabile și lichidul hidraulic să se scurgă. Diagnosticul precoce vă permite să rezolvați problema cu cea mai mică pierdere, în timp ce conducerea cu o scurgere poate deteriora pistoanele și alte părți.