Viteza sau condițiile meteorologice nu sunt întotdeauna cauza unui accident. Ce poate face o roată obișnuită pe drumul care s-a dovedit a fi deplasat?
Principalul lucru în acest accident nu este faptul coliziunii, ci cauza acesteia - SUV-ul Nissan Patrol ... a căzut o roată! De ce? Doar expertiza tehnică vă va spune despre acest lucru, dar, de regulă, fie propria neatenție (nu au verificat strângerea șuruburilor / piulițelor după o vizită la service), fie o nerespectare a întreținerii mașinii - roțile cad adesea. de la mașini vechi, ca, de exemplu, în videoclipul următor.
De unde s-a „descodat” roata și s-a blocat în mașină cu DVR-ul la viteză mare? Dacă revedeți cu atenție înregistrarea, puteți vedea o mașină, cu fum, întorcându-se pe partea laterală a benzii din sens opus. Ce l-ar fi putut ajuta pe șofer? Doar distanța crescută și reacția bună - SUV-ul din față i-a limitat vederea.
Cu toate acestea, există mult mai multe accidente din cauza căderii de pe roți din cauza șoferilor de camion. Operarea la suprasarcină, întreținerea intempestivă și vârsta medie decentă a flotei de marfă rusești duc la daune și pierderi de vieți omenești - o roată poate cântări mai mult de 100 kg și poate rula la o viteză decentă.
Într-o astfel de situație, practic nu există nicio șansă de a evita un accident - există un flux dens, nu există unde să ocoliți și este inutil să încetiniți. Sper doar să nu intre roata în cabină. Și pregătiți-vă să reparați întregul față al mașinii.
Șoferul camionului, se pare, nici nu a observat că i-a căzut roata - a mers mai departe de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Șoferul mașinii din spate a încercat să atragă atenția cu un semnal sonor, dar în zadar - bărbatul din mașina care venea din sens opus nici nu a încercat să ocolească roata care rulează.
Roțile nu numai că cad, ci și explodează! Și este bine dacă o anvelopă ruptă va „trage” mașina doar cu bucăți de cauciuc și te sperie cu o explozie puternică. Dar de multe ori devine și cauza unor accidente grave.
Acest videoclip arată clar că șoferii nu se deranjează să verifice strângerea șuruburilor sau piulițelor care fixează roata. De obicei, înainte ca o roată să cadă, începe o vibrație serioasă - este greu să nu o observi pe volan. Se pare că șoferul Toyota Camry nu a anticipat un astfel de rezultat. Și doar din pură noroc, nimeni nu a fost rănit.
Mai mult, căderea de pe roți este periculoasă și pentru pietoni. În acest videoclip, totul s-a terminat cu bine - un bărbat a observat o roată uriașă zburând spre el la timp. Dar nu toți sunt atât de norocoși.
După cum puteți vedea, pericolul poate sta la pândă absolut peste tot - în oraș, pe autostradă, pe drumuri cu sau fără bariere despărțitoare și chiar și pe trotuar sau pe marginea drumului! Desigur, este imposibil să te protejezi de orice, dar poți măcar să reduci riscul pentru ceilalți. Fii responsabil!
Întregul material este pe site-ul sursă.
Ce îți poți gândi nou în designul unei motociclete? Uneori se pare că în astfel de lucruri totul a fost inventat de mult. Dar nu, se dovedește că poți! Pentru început, poți încerca să pui o bicicletă sport nu pe două, ci pe trei roți. Ce a rezultat din asta și cum conduce acest miracol al tehnologiei - în această recenzie.
O motocicleta este un vehicul care are in mod traditional doua roti: fata si spate. Există așa-zișii „trivilers”, vehicule pe trei roți. Printre acestea sunt motociclete. Cel mai adesea, au o pereche de roți în spate, dar nu și în cazul lui Yamaha Niken, o nouă bicicletă sport de înaltă performanță care a decis că doar două roți din față ar putea sta cu încredere pe șosea!
Motocicleta arată extrem de neobișnuit. Potrivit designerului, el a fost întotdeauna obsedat de ideea de a crea o bicicletă sport similară cu trei roți, care, în ciuda „trăsăturilor sale tehnice”, ar putea oferi căldură tuturor concurenților din familie. Ce a dat motocicletei un aranjament atât de neobișnuit al roților? În primul rând, stabilitatea neobișnuit de mare. În al doilea rând, manevrabilitate și receptivitate mult mai bune. Înclinarea laterală a fost ușor redusă, dar în general nu cu mult inferioară modelelor cu două roți.
Din păcate, se știu foarte puține despre caracteristicile tehnice ale Yamaha Niken. Vor vorbi despre ele la prezentarea oficială, care, se pare, se va întâmpla în 2018. Producția motocicletei este programată și pentru același an. Aparatul s-a dovedit a fi cu adevărat impresionant, este mai mare, mai lung, mai lat și mai greu decât rudele apropiate. Pe de altă parte, dă impresia că nu conduci deloc o motocicletă, ci un fel de car antic! Aceasta este o experiență de conducere complet nouă, transferabilă.
De ce aveți nevoie de patine în linie cu trei roți? Cum se deosebesc de vehiculele cu patru roți, care sunt avantajele lor și merită cumpărat?
Să ne dăm seama în acest articol!
Cum au apărut rolele pentru triciclete?
În ultimii câțiva ani, patinele cu rotile cu 3 roți au creat un zgomot în jurul lor.
Totul a început în 2015, când Powerslide (un producător german de patine cu rotile de înaltă calitate) a introdus primul model cu trei roți pe care puteai să faci patinaj viteză, freeskating sau pur și simplu să te deplasezi prin oraș cu mare confort.
Producătorul a scos pur și simplu o roată și a mărit restul la un diametru de 125 mm!
Acesta este de aproximativ 2 ori mai mult decât roțile din modelul clasic pentru copii.
Puternic? Încă ar fi! Acesta este cel mai mare diametru al roții pentru patinele cu rotile de astăzi.
Literal, imediat după lansarea acestui model, a început un adevărat „boom” în istoria modernă a sporturilor cu role.
- Toate rolele au vânat și încă vânează cu scopul de a cumpăra doar role de acest model.
- Una din trei recenzii filmate pe YouTube
- Federația Internațională de Patinaj Viteză a permis chiar și participarea la maratoane pe roți cu diametrul de 125 mm (înainte erau permise role cu roți de până la 110 mm).
Apropo, câștigătorul primului maraton cu „noile reguli” a fost cel de-al 125-lea sportiv de la Powerslide. Desigur, alți producători au început să producă modele similare.
Patine inline UMFLAT
Există o mulțime de modele inovatoare astăzi, iar cele mai multe sunt de la aceiași oameni Powerslide.
Au dezvoltat o serie întreagă de cele de mare viteză și confortabile, care sunt considerate una dintre cele mai bune de pe piață:
- confort superior;
- de mare viteză;
- posibilitatea mulării individuală a cizmei sub picior într-un cuptor special;
- cele mai stilate culori.
Avantajele rolelor triciclete
Să trecem la principalele diferențe și avantaje:
- Viteză... Acest punct nu poate fi contestat în niciun fel. Cu o singură rulare, poți depăși cu ușurință un vehicul cu patru roți, care încearcă în zadar să-și mențină viteza.
- Manevrabilitate... Centrul de greutate este situat pe roata din mijloc, ceea ce înseamnă că rolele pot simți cea mai mică mișcare. Acest lucru este foarte util în conurile de eschivare de slalom și, de asemenea, pentru tehnici îmbunătățite de „împingere dublă” sau „împingere dublă”.
- Treime... Toate noile vehicule cu trei roți ale Powerslide sunt echipate cu sistemul Trinity în trei puncte - un cadru care nu are 2 legături, ci 3, care sunt situate în zonele de sensibilitate crescută ale piciorului pentru a obține un control maxim.
- Centrul de greutate scăzut... Cu ajutorul unui cadru și portbagaj noi, roțile au fost împinse cât mai aproape de portbagaj și unele de altele. Drept urmare, pe 125s, te simți ca 110 mm.
- Economii la piese de schimb... Mai puține roți - mai puțini rulmenți și roți vor trebui înlocuite în viitor, inclusiv. si datorita calitatii superioare si rezistentei la abraziune.
- Perspectivă... Powerslide este atât de pasionat de acest subiect, încât dezvoltă neobosit nu numai brandul, ci și îmbunătățește modelele treptat de la sezon la sezon.
Literal, în fiecare lună, noi vehicule cu trei roți sunt lansate într-o varietate de culori, cu accesorii noi, inclusiv rame, genți și roți.
Avantajele roților cu patru roți
Unde sunt încă buni vechile vehicule cu patru roți?
- Control... Centrul de greutate se află între a doua și a treia roată, ceea ce înseamnă că piciorul nu va reacționa atât de puternic la cea mai mică mișcare. Acest articol este un mare avantaj, în primul rând, dacă alegi videoclipuri pentru copii sau un model pentru începători, și nu pentru profesioniști.
- Diapozitive... Și 4 roți sunt bune pentru asta, mai ales că până în 2015 acest tip de role era singura variantă pentru slalom.
- Confort... La rolele cu patru roți, vibrațiile sunt mai bine „atenuate” atunci când rulați pe suprafețe neuniforme.
- Preț... Cu toate acestea, modelele cu patru roți sunt mai accesibile, dar în fiecare sezon sunt din ce în ce mai inferioare ca tehnologie și „cipuri” inovatoare vehiculelor cu trei roți.
Ar trebui să cumpărați roți cu 3 roți?
Nu există un răspuns cert la această întrebare.
4 roți este un clasic care a adunat în cercurile sale milioane de fani fideli din întreaga lume, a cărui istorie se întinde de câteva decenii!
În același timp, 3 roți astăzi nu sunt doar o noutate, ci o tendință, tehnologie și viitor, care este preferată de tot mai mulți patinatori amatori și profesioniști.
În calitate de reprezentant oficial al producătorului Powerslide din Belarus, furnizăm și vindem toate modelele posibile numai de role de înaltă calitate și durabile, inclusiv. si pentru copii.
Sau întrebați consultanții noștri la telefon:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Fii la curent cu toate știrile Powerslide și evenimentele noastre!
Alăturați-vă nouă în rețele sociale retele:
De mult timp m-am bazat pe soluții de design care sunt derutante. Este imposibil să treci pe lângă așa ceva.
Cum? Pentru ce? O mulțime de întrebări și asocieri apar imediat.
Există ceva în comun.
Să trecem din nou din diferite unghiuri și să vedem specificațiile tehnice.
Specificații
Trotineta poate fi pliată foarte ușor și convenabil.
Și poate fi purtat de mâner fără probleme.
Este foarte, foarte convenabil. Sau pur și simplu purtați-l în mână, ținându-vă de tamponul moale de pe țeavă.
Trebuie să încercăm să mergem.
Ne ridicăm, apăsăm pe trăgaciul de gaz și ne tăcem. Desigur. Acesta este „pornirea zero” obișnuită. Trebuie să împingem puțin. Și scuterul a plecat. Absența unui al doilea braț explodează cu adevărat creierul. Este nevoie de ceva timp pentru a se adapta. Și mâna a doua nu este necesară. Acesta este un scuter cu trei roți și volanul nu se întoarce aici. Direcția este controlată prin înclinarea volanului. Prin urmare, nu are rost să-l controlezi. Scuterul este foarte stabil și stabil, principalul lucru este să păstrați echilibrul. Încercarea de a da copilul o plimbare.
Este greu. Virați și apăsați pe trăgaci cu o mână. Dar foarte interesant.
Scuterul are o prindere delicată. Dar câștigând viteză cu încredere, există putere. Ideal pentru călăreți de până la 70 kg. Performanța de conducere va fi oarecum umbrită de lipsa completă a deprecierii. Trotineta merge greu ca trotinetele clasice. Are nevoie de asfalt bun sau plăci plate. Se pare că aparatul s-a dovedit a fi mai mult pentru mers pe jos.
Să înțelegem dispozitivul scuter mai detaliat. Să începem de sus, cu mânerul. Manerul este de calitate superioara, din spuma, ca la multe modele de scutere clasice. Mânerul este perfect și foarte confortabil.
Deasupra mânerului se află declanșatorul de gaz. Este supărător că iese dintr-un lucru uriaș rotund, al cărui aspect ne țipă că ar trebui să existe un vitezometru cu afișarea procentului de încărcare a bateriei. Dar vai! Este doar o bucată de plastic ieftin care ascunde doar senzorul Hall și arcul de declanșare. Mai jos este declanșatorul de frână. Și are o formă complet diferită pentru degetul mare. Lumina verde indică cel mai probabil încărcarea bateriei. Cu cât lumina este mai galbenă și mai roșie, cu atât mai puțină energie rămâne în baterie.
Mai jos, sub mâner, vedem gulerul coloanei de direcție, care vă permite să reglați înălțimea volanului în sine. Clemă cu două șuruburi, dar fără excentric. Acest lucru este, de asemenea, foarte ciudat. Se pare că pe drum nu puteți regla rapid înălțimea. Va fi necesar să vă opriți, să căutați hexagoanele cu diametrul necesar. Pe scurt, este incomod. Deși crestătura, clema în sine și tubul de direcție sunt realizate de foarte înaltă calitate și sănătoase.
Coloana de direcție este protejată de această plăcuță elegantă din spumă.
Lucrul este foarte comod și practic. Pe lângă atenuarea posibilelor șocuri, este o plăcere să apuci și să purtați un scuter cu el. Frumos și cool. Privim în jos. Mecanism de pliere. Începe cu un mâner confortabil. O tragem în sus și trotineta poate fi pliată.
Mecanismul de pliere în sine este destul de simplu. Deasupra, există o axă pentru fixare, care este eliberată din canelura de mânerul de forfecare. Mai jos este axa de direcție.
Un fir este încastrat în țeavă, de dedesubt este atașat suplimentar cu o peliculă transparentă.
Marginile mecanismului de pliere sunt frumos decorate cu suprapuneri din plastic:
Coborâm mai jos. Șasiu roți din față.
Totul este deschis. În dreapta, cutia lungă este bateria; mai aproape de roata motorului, controlerul este situat într-o cutie separată. Spune să nu calci pe el. Ce înseamnă asta, nu am înțeles.
Iată cum arată roțile din față în prim-plan:
Rulmenții practic nu sunt acoperiți cu nimic; nici măcar nu sunt dopuri de cauciuc pe piulițe. Este ieftin, simplu și e mai bine să uiți de ploi și noroi.
Tabla pentru picioare, cunoscută și sub numele de punte, este acoperită cu șmirghel cu un model frumos și logo-ul companiei. Totul este așa cum trebuie, fără întrebări.
Privim înapoi: aripa. Este echipat cu o plăcuță de frână metalică. Dacă nu există suficientă frânare regenerativă de la mâner, atunci va trebui să apăsați pe aripa spate pentru a opri mai brusc. Pe vreme umedă, desigur, acest lucru este foarte ineficient, dar suntem din ce în ce mai convinși că scuterul nu este deloc conceput pentru vreme rea.
Spatele aripii este doar un autocolant reflectorizant.
Puntea din spate are capace de plastic atât de frumoase. Și așa arată roata motorului în prim plan.
Motor 36V, 250W.
În partea stângă, lângă motor, există un buton de pornire atât de simplu.
Pe cealaltă parte este portul de încărcare. Și nu este acoperit de nicio priză.
Și așa este atașat motorul de cadru.
Două șaibe de oțel și fără armături.
Acum să comparăm T3 cu fratele mai mare L8F (L8 arată la fel la exterior):
T3 are o suprafață comparativă a punții, dar este mult mai compact și arată mai copilăresc.
Trotineta electrică s-a dovedit a fi foarte stilată, merge bine. Copiilor le place foarte mult, mai ales fetelor. Dar pentru preț, este literalmente cu câteva mii de ruble mai ieftin, care are exact aceeași baterie în bază. În același timp, T3 nu are iluminare de fundal, nu există protecție împotriva intemperiilor, este mai puțin puternic, nu există amortizoare și roți pneumatice, nu există lumină de fundal și nici măcar nu există un vitezometru. Acest lucru este foarte supărător. Un scuter ar fi o soluție grozavă dacă ar costa aproximativ 15 mii de ruble. Dar 24-25 este prea mult. Prin urmare, am decis să renunțăm la acest scuter electric din linia noastră de produse. Poate că în viitor, Inmotion își va revizui politica de prețuri, iar scuterul va deveni mai accesibil sezonul viitor.