O mașină pentru un monarh real: ceea ce conduce familia regală britanică. Povești auto: Garajul Majestății Sale

Cum trăiește și ce conduce - este interesant fără exagerare pentru toată lumea. Luxuoase procesiuni solemne cu prezența ei sunt o priveliște de neuitat. Pe ce călărește regina Elisabeta a II-a?

În timpul numeroaselor evenimente ceremoniale, Regina Marii Britanii se deplasează în vagoane ceremoniale. Dar el folosește și mașini pentru călătorii de afaceri și personale. Sunt destul de mulți în garajul Majestății Sale. Nouă dintre ele au statutul de limuzine de stat: una Bentley, trei Daimler și cinci Rolls-Royce Phantom.

Limuzinele de stat sunt vopsite într-o culoare specială, așa-numita „livrea regală Maroon”. Mașinile personale ale Elisabeta a II-a sunt vopsite într-o culoare cu un nume neobișnuit - British Racing Green („British racing green”).

Mașini regale

Nu întâmplător marca Rolls-Royce este considerată regală. În lume nu există, probabil, nici o singură familie regală, în al cărei garaj nu se afla cel puțin o mașină de acest brand. Și întrucât Rolls-Royce este o idee britanică, este pur și simplu imposibil să ne imaginăm garajul reginei fără aceste mașini.

Ori de câte ori Elisabeta a II-a sau alți membri ai familiei regale fac vizite oficiale, călătoriile lor au loc în primul rând într-un showroom Rolls-Royce. Chiar și în timpul călătoriilor de peste mări ale reginei la iahtul regal, unul dintre cele cinci vehicule Rolls-Royce va călători cu siguranță cu ea într-un garaj al navei special construit în acest scop.

Cea mai veche dintre mașinile cu o figurină a Zeitei extazului pe capotă, Rolls-Royce RR Phantom IV (1952), este echipată cu un motor de 5,76 litri în linie-opt. Primul Rolls-Royce regal a fost construit în deplină conformitate cu ordinul prințesei Elisabeta, iar primul a fost decorat cu semnul ei personal regal. Din 1950 până în 1956, au fost produse doar 18 limuzine Phantom IV și toate au fost vândute în întreaga lume familiilor aristocratice. În 1978, Societatea Britanică a Producătorilor de Automobile i-a acordat al doilea Rolls-Royce Phantom VI în cinstea Jubileului de Argint al Reginei.

Echipată cu un motor V8 de 6,23 litri cu transmisie manuală, această mașină a fost, de asemenea, special dezvoltată pentru Majestatea Sa. Cabina Phantom VI, cu sistemul său avansat de aer condiționat, poate găzdui opt pasageri. Podeaua Royal Rolls-Royce # 2 este acoperită cu covoare lucrate manual din lână burgundă.

Garajul regal găzduiește, de asemenea, un Rolls-Royce Phantom VI din 1987, precum și două Phantom V de la începutul anilor 1960, dintre care unul a fost construit special pentru Regina Mamă. Ambele au un acoperiș retractabil. Este îndepărtată cu ocazii deosebit de solemne, astfel încât supușii Majestății Sale să-și poată vedea personal regina și persoanele care o însoțesc.

Rolls-Royce a furnizat alți membri ai familiei regale cu mașinile sale. De exemplu, prințul de Wales (mai târziu regele Edward al VIII-lea) deținea o limuzină Rolls-Royce Barker. Mai târziu, a devenit un mare fan al mărcii Rolls-Royce și, ca rezultat, Phantom I și Phantom II au apărut în garajul său regal. Iar infamata prințesă Margaret, care avea mai multe Rolls-Royces decât orice alt membru al familiei regale, când a comandat o mașină nouă, a forțat literalmente producătorul să includă în designul său cât mai multe idei noi posibil.

Regina nu este șofer

Mașinile regale nu au nicio înmatriculare, iar regina însăși nu poate fi trasă la răspundere în cazul unui accident, conform legislației britanice. În ciuda faptului că Elisabeta a II-a a iubit întotdeauna să conducă o mașină, puțini oameni au văzut-o conducând. Ea a ascuns cu atenție acest atașament al ei. Poate pentru că Majestatea Sa încă nu are permis de conducere.

Doar limuzinele guvernamentale sunt utilizate pentru călătorii oficiale de către regină și membrii familiei ei. Aceste mașini împodobesc stema regală și etalonul regal. Însuși Elisabeta a II-a are însemnele sale proiectate de artistul Edward Seago. Include o figurină a Sfântului Gheorghe pe un cal, falnic triumfător asupra unui balaur învins. Insemnele regale sunt fabricate din argint nobil și, după cum este necesar, pot fi transferate în mod liber la oricare dintre mașinile regale.

De asemenea, Bentley

Luxoasa Limuzină Bentley State a fost prezentată Reginei în 2002 în onoarea aniversării de aur a domniei sale. Piesa unică, realizată de consorțiul auto britanic Bentley Motors, a fost pentru mult timp primul Bentley din linia de mașini regale. A fost conceput pentru a satisface dorințele reginei, ducelui de Edinburgh și șoferului șef al Majestății Sale. Deși construită pe baza celei de-a doua serii Bentley Arnage, din punct de vedere tehnic, această mașină este foarte diferită de omologul său de serie. Corpul Limuzinei de Stat este o structură monococă care permite creșterea spațiului interior. Cutia de viteze este situată sub podea și nu ocupă spațiu în cabină. Cu toate acestea, inginerii și designerii care au lucrat la primul Bentley regal s-au confruntat cu o problemă foarte gravă. Această mașină are o zonă de sticlă foarte mare, care vara a provocat căldură insuportabilă, epuizând pasagerii VIP și șoferul. De obicei, această problemă poate fi eliminată cu ușurință cu un aparat de aer condiționat și nuanțarea densă a sticlei cu un film termic special. Cu toate acestea, Elisabeta a II-a a dorit ca „transparența” „echipajului” ei să fie maximă. În cele din urmă, s-a decis instalarea unei sticle laminate sandwich cu un strat termoreflector special și o întunecare de 15%, aproape invizibilă din interior. În plus, un aparat de aer condiționat este instalat la bordul limuzinei de stat, cu care puteți răci cu ușurință mai multe cabine ale unui iaht mic. Ușile și ușile din spate ale limuzinei de stat Bentley au fost reproiectate pentru a facilita procesul de îmbarcare și debarcare al reginei. Lungimea mașinii este de 6220 mm, care este cu 800 mm mai lungă decât Bentley Arnage II standard. Prima călătorie oficială a limuzinei de stat Bentley a avut loc pe 4 iunie 2002 în timpul sărbătoririi aniversării de aur a Elisabetei a II-a.

Regina Elisabeta, fiind un ficat lung, a trecut prin multe generații de mașini frumoase. Și în 2015, a avut loc o nouă reaprovizionare a garajului regal - o mașină Bentayga, care costă aproape 220.000 de euro. Potrivit dezvoltatorilor, acesta este cel mai puternic vehicul utilitar sportiv de lux din lume.

Daimler în garajul regal

Fiul reginei Victoria, prințul de Wales, primul membru al familiei regale, a călătorit odată într-o trăsură fără cai. Era Daimler al lordului Montague. După un experiment foarte distractiv și noi impresii, viitorul rege Edward al VII-lea a comandat un Daimler Hooper, echipat cu un motor cu doi cilindri cu o capacitate de șase „cai”. La momentul încoronării sale, în 1902, existau deja patru mașini în garajul lui Edward, toate numite Daimler. Acest brand a fost folosit de familia regală de mulți ani. Daimlerii erau deosebit de populari (apropo, nu aveau nimic de-a face cu Daimler AG germană) în timpul ceremoniilor solemne. mașini și o soartă tristă: în Daimler DS420 (versiunea din 1985), familia regală a văzut-o pe prințesa Diana în ultima ei călătorie.

Există trei mașini Daimler în garajul Elisabeta a II-a. Limuzina specială Daimler DS420 a fost prezentată Majestății Sale în 1974. A fost construit pe platforma Jaguar 420 și a rămas în producție din 1968 până în 1992, poziționat ca o limuzină pentru familiile regale, înalți oficiali guvernamentali și oficiali.

În comparație cu Jaguar 420, ampatamentul Daimler DS420 a fost mărit cu 51 cm. În plus, mașina a fost echipată cu o transmisie automată cu 3 trepte, frâne pe disc pe toate roțile. Viteza sa maximă a fost de 176 km / h. Familia regală a fost atât de fericită de această mașină încât a cumpărat încă un DS420 în 1985. Disponibil în garaj și Daimler Jaguar XJ6. Motorul V6, inventat de William Lyons și echipa sa de ingineri talentați, a fost dezvăluit pentru prima dată în 1948. Aceste motoare testate în timp sunt utilizate de Daimler de 44 de ani. Limuzina Daimler Jaguar XJ6 (motor de 4,0 l, 241 CP, viteză maximă 232 km / h) este încă utilizată în mod regulat de regina Elisabeta.

Și o serie de alte mașini care au aparținut prințesei Diana, reginei Elisabeta a II-a și altor membri ai familiei regale vor fi scoase la licitație publică pentru vânzare în luna noiembrie. Deci oricine poate deveni proprietarul Royal Cars. De asemenea, alături de Royal Cars, vor fi scoase la licitație și alte vehicule care anterior aparțineau unor oameni celebri din Marea Britanie și din alte țări. Vă oferim o prezentare generală a tuturor celor 12 vehicule.

Ai visat vreodată să trăiești în lux precum British Royals? Acum fiecare dintre voi are ocazia să participe la licitație pentru dreptul de a cumpăra mașinile legendare ale Familiei Regale. Licitația va avea loc pe 12 și 13 noiembrie 2016. Iată o prezentare rapidă a mașinilor regale, precum și a vehiculelor care au fost deținute de oameni celebri.

2005 Rolls-Royce Phantom

Mașina lui Elton John, care a fost achiziționată în 2005. În 2014, aceasta a fost vândută la o licitație în 2014, cu un kilometraj de puțin peste 10 mii de km.

Evaluarea preliminară a mașinii este de la $ 166,000 - $ 190,000

2012 Bentley Mulsanne

Această mașină a fost creată special pentru Regina Marii Britanii. Mașina a fost utilizată în principal pentru călătorii la Londra în perioada 2012-2014. este de 9.956 km.

Estimarea preliminară este $ 264,000 - $ 289,000 .

1980 Rolls-Royce Silver Wraith II

Această mașină a fost construită din ordinul Elisabeta a II-a pentru sora ei, prințesa Margaret Rose. Mașina are un finisaj personalizat exclusiv și o culoare unică a caroseriei.

Folosit din 1980 până în 2002 de membrii apropiați ai familiei Margaret Rose. După moartea prințesei, mașina a fost moștenită de fiul ei, care a vândut-o aproape imediat unei persoane private.

În acest moment, kilometrajul vehiculului este de 77.248 km.

$ 110,000 - $ 135,000 .

1976 Bentley T1

Renumitul regizor de film și critic alimentar Robert Michael a achiziționat această mașină în 1984. Această mașină a fost una dintre seriile speciale 1703 T.

Mașina a fost folosită de Robert până în 2013. Apoi, mașina a devenit proprietatea șoferului personal al lui Robert.

Kilometrajul vehiculului este de 180.246 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 49,000 - $ 61,500

1984 Rolls-Royce Corniche Convertible

Acest vehicul a fost folosit la Ambasada Qatariului la Londra de membrii Familiei Regale a Emirului Qatarului și șeicului Khalifa bin Hamad al-Thani.

Mașina este deținută de familia regală din Qatar de 21 de ani.

Kilometrajul mașinii este de 18,452 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 123,000 - $ 246,000

1973 Rolls-Royce Corniche Convertible

O altă mașină a familiei regale din Qatar.

Kilometraj 41.842 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 110,000 - $ 135,000 .

2001 Daimler V8 supraalimentat

Daimler V8 Supercharged (aka XJ) a fost produs în 2001 pentru comanda specială a reginei Elisabeta a II-a. Mașina este echipată cu lumini intermitente stroboscopice pe bara față și lumini intermitente pe spate.

În interior, în loc de cotiera obișnuită, mașina este echipată cu un loc pentru geanta reginei. Kilometrajul mașinii este de 24.140 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 61,500 - $ 73,800 .

1988 Mercedes-Benz 560 SEL

Acest aparat nu este special conceput pentru persoane speciale. Acesta este un sedan obișnuit cumpărat de regele Iordaniei. Mașina a fost folosită pentru a circula în Londra.

Kilometraj 41.826 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 30,700- $ 43,000 .

1994 Audi Cabriolet

Diana este una dintre cele mai puternice femei din secolul al XX-lea. Diana a avut un impact uriaș asupra întregii Familii Regale. După ce Diana a părăsit Prințul de Wales, a devenit una dintre cele mai fotografiate femei din lume. La volanul acestei mașini au fost făcute multe dintre celebrele poze ale prințesei.

Această mașină nu i-a aparținut de mult timp Dianei. Mașina a parcurs doar 6.437 km.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 61,500- $ 73,800 .

1987 Bristol Brigand Tip 603

Legendarul automobil Bristol Brigand, care a fost dezvoltat în cooperare cu compania americană Chrysler.

Estimarea preliminară a costurilor este $ 61,500- $ 73,800 .

Fiat 500L 1972

Această mașină a fost folosită de premierul britanic David Cameron, pe care l-a primit în dar de la soția sa Samantha.

În acest moment, kilometrajul vehiculului este de 24.140 km.

Estimarea costurilor este $ 22,100- $ 27,000 .

1970 Wood & Picket Mini Cooper S Mk II

Mașina era deținută de John Lam (asistentul personal și producător de chitară al lui Paul McCartney). Mașina a fost apoi vândută celebrului cântăreț britanic Danny Lane.

În acest moment, mașina a parcurs 115,872 km.

SUV-urile britanice ale companiei Land Rover sunt foarte populare în familia reginei Elisabeta a II-a, pentru care au primit porecla de „SUV-uri cu sânge albastru”. Compania în sine a făcut inițial parte din compania Rover și a apărut în anii postbelici.

În acel moment, industria britanică a început să experimenteze o nevoie urgentă de resurse și comenzi de fabricație. Guvernul țării a decis să încurajeze dezvoltarea industriei auto ca ramură importantă a producției pașnice.

Pentru Rover, guvernul a alocat o uzină în Solihull în aceste scopuri, în timpul războiului, acolo au fost produse tancuri și avioane. Cu toate acestea, producția de mașini s-a limitat la modelele dinaintea războiului, așa că conducerea companiei a decis să dezvolte un nou model de mașină low-cost.

În 1947, numărul de aeronave militare produse a scăzut semnificativ, iar rezervele de aluminiu erau destul de mari, în plus, guvernul a introdus cote stricte pentru oțel. Frații Spencer și Maurice Wilkes erau responsabili de Rover în acest moment. Maurice a decis că o opțiune excelentă de mașină pentru a trece printr-o perioadă dificilă este o mașină ieftină care ar putea conduce în afara drumului. Aliajul de aluminiu pentru caroserie a fost ales nu numai pentru costul redus, ci și pentru că este foarte rezistent la coroziune. În plus, este mult mai ușor de prelucrat decât oțelul și acest lucru reduce costurile de producție și, ca rezultat, costul mașinii.

Land Rover. Prototip

Jeep-ul armatei Willis a fost luat ca model pentru producția prototipului primului Land Rover. Prototipul a fost finalizat în toamna anului 1947, iar Maurice Wilkes a venit ulterior cu un nume pentru el. Prefixul Land a indicat direct că noua mașină va trebui să „rătăcească” pe uscat. La urma urmei, inițial, cuvântul rover nu însemna un vagabond sau un rătăcitor, ci un tâlhar de mare sau un pirat.

Datorită mijloacelor limitate și pentru a reduce costul mașinii, structura de susținere a fost sudată din resturi de oțel. Acest lucru nu numai că a economisit timp și bani, dar cadrul în sine a fost puternic și fiabil. Corpul primului Land Rover era format din trei părți independente și era situat pe cadru cu o scară.

Au fost efectuate multe teste diferite, au fost colectate douăzeci și cinci de prototipuri și abia după aceea a fost creat un model de pre-producție, care a fost prezentat publicului larg din Amsterdam în primăvara anului 1948. Spre surprinderea fraților Wilkes, mașina a provocat o reacție violentă din partea spectatorilor la expoziția auto și deja în 1948 producția de SUV-uri ale acestei mărci s-a egalizat, iar în următoarea a depășit producția de berline Rover. În principiu, acest lucru nu este surprinzător. Pe mașină a fost instalat un arbore de preluare a puterii, echipamentul agricol atașat a fost conectat la acesta. Din acest motiv, Land Rover a intrat sub categoria comercială preferențială, a fost scutit de taxe și a costat doar 450 de lire sterline (în timp ce cea mai ieftină berlină Rover a costat 800 de lire sterline).

Numele complet al prototipului era Land Rover Center Steer. Corpul său era vopsit în verde cu vopsea care era folosită pentru vopsirea avioanelor. Motorul și transmisia provin de la sedan, iar volanul era situat în centru, astfel încât să nu existe nicio diferență de direcție între traficul din dreapta și stânga, dar acest aranjament a adus mai multe probleme și a fost ulterior abandonat.

Primele SUV-uri au fost, ca să spunem ușor, ascetice. Nu existau mânere la ușă afară, interiorul nu era încălzit, iar pasagerii se ascundeau de vreme sub o copertină cu prelată. Sub capotă se afla un motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 50 de cai putere. Cadrele celor mai vechi mașini au fost protejate de coroziunea electrochimică prin zincare; mai târziu, pentru a simplifica procedura, galvanizarea a fost abandonată, iar cadrul a fost vopsit mai bine.

Mașinile primelor versiuni au fost echipate cu tracțiune integrală cu un ambreiaj care depășește tracțiunea pe puntea față. Când mașina se deplasa în linie dreaptă, ambele axe conduceau, iar în timpul frânării sau rotirii, ambreiajul s-a deschis și roțile din față s-au rotit liber. Ambreiajul ar putea fi blocat forțat trăgând inelul (apoi o manetă cu un buton galben va veni să-l înlocuiască). Această transmisie nu are nevoie de un diferențial central, dar este mai puțin durabilă.

Land Rover. Modernizare

Ideea fraților Wilkes de a crea un model „intermediar” a eșuat. În schimb, au creat o mașină care a dominat inimile și mințile oamenilor de mai bine de jumătate de secol.

Creșterea constantă a vânzărilor de SUV-uri a adus nu numai profituri, ci și oportunități de îmbunătățiri ulterioare ale vehiculelor. Deci, în 1950, sistemul de tracțiune integrală a suferit îmbunătățiri. Acum, folosind o pârghie specială, șoferul ar putea trece de la tracțiunea integrală la tracțiunea spate și invers. Există mai multe opțiuni pentru lungimile ampatamentului și diferite tipuri de caroserie. Denumirile modelului SUV erau digitale și corespundeau lungimii ampatamentului în inci. De la serie la serie, numărul de numere din gama de modele a crescut: Land Rover 80, 86, 88, 90. Modele mai lungi au început să fie produse - Land Rover 109, 110 și 127. Volumul și puterea motoarelor pe benzină au crescut treptat, iar în 1957, Land Rover Rovers ”a început să instaleze unități diesel. Ulterior, a apărut un corp de aluminiu închis și un acoperiș cu izolație termică. Suspensia cu arc a fost înlocuită cu o suspensie cu arc. Clasicul Land Rover este încă în producție și astăzi. Din 1990, a fost comercializat sub numele Defender. Angelina Jolie a condus unul dintre aceste SUV-uri în filmul despre Lara Croft.

Range Rover

Concomitent cu producția bine stabilită a primelor SUV-uri ascetice, inginerii companiei dezvoltau o mașină capabilă să combine capacitatea de cross-country a noului Land Rover și confortul sedanelor. La un an după ce compania a lansat Land Rover Center Steer, a fost introdus următorul model, Station Wagon, cu un corp închis, care poate găzdui șapte persoane. Modelul a fost echipat cu tapițerie pentru scaune din piele și tapițerie moale pentru ușă, ștergător cu două perii, încălzitor interior și capac de protecție pentru roți de rezervă. Caroseria era încadrată din lemn și placarea din aluminiu și era prea scumpă.

Următoarea încercare de a crea o astfel de mașină a fost făcută în anii 1960. Așa cum a fost concepută de inventatori, mașina era destinată rezidenților suburbani, care urmau să devină principalii cumpărători. Noul model a primit tracțiune integrală permanentă, un motor pe benzină Buick V8, suspensie cu arc cu deplasare lungă și hayon. Mașina a fost prezentată publicului în 1970 sub numele Range Rover.

La început, șoferii nu au perceput noul produs ca pe un SUV serios. Cu toate acestea, după mitingul din mai multe Range Rover de la Anchorage, Alaska la orașul argentinian Ushuaia, care a fost efectuat de maiorul John Blashford-Snell, însoțit de un grup de militari, opinia publică a suferit unele modificări. În timpul alergării, maiorul și tovarășii săi au fost nevoiți să depășească asprul defileu Darien, care a întărit reputația calităților off-road ale mașinii.

Range Rover este singura marcă de mașini care a ajuns la Luvru ca exemplu de artă contemporană.

Project Jay „Project Beginner” și Land Rover Discovery

În anii 1980, inginerii companiei au început să lucreze la o versiune de familie a SUV-ului. Conform planului lor, noua versiune ar trebui să fie mai ieftină decât Range Rover, dar nu mai puțin confortabilă. Deci, pe baza modelului Range Rover, dar cu un corp mai ieftin, a apărut Land Rover Discovery. În plus față de bază, gama a împărtășit cu Discovery parbrizul, scutul motorului, ușile. În plus, baza agregată a trecut și la o mașină nouă: osii, cutie de viteze și cutie de transfer. Doar pe lângă motorul pe benzină V8 s-a adăugat un turbo diesel.

În fiecare an, din 1990 până în 1996, vehiculele off-road Discovery au participat la Trofeul Camel, o competiție internațională de automobile care a avut loc în perioada 1980 - 2000 pe terenuri off-road sau dificile.

Noua generație Discovery din a treia generație, în stilul Range Rover, are suspensie independentă. În plus, centrul de greutate a fost redus prin integrarea cadrului în corp. În condiții off-road, șoferul vine în ajutorul asistentului electronic Terrain Responce, axat pe diferite tipuri de acoperire.

Freelander

Freelander, cel mai mic dintre Land Rovers și primul cu un corp monococ, a fost lansat pentru prima dată în 1997. Deși la început l-au privit de sus, ba chiar l-au echivalat în glumă cu produsele de suvenir produse de plantă. În cursul anului, volumul vânzărilor a ajuns la 70 de mii de vehicule pe an. Prima versiune Freelander a venit în mai multe versiuni: un break cu cinci uși, un cu trei uși echipat cu o secțiune spate căptușită sau detașabilă și o versiune comercială. Modificările actuale nu sunt la fel de diverse.

Range rover sport

Cel mai rapid Range Rover Sport se bazează pe a treia generație Discovery. Deși are 8,5 cm înălțime și 17,5 cm mai lung decât un Range Rover obișnuit, este alimentat de un motor V8 de cinci litri cu compresor care propulsează mașina la 100 km / h în mai puțin de 6 secunde. Debutul mașinii a avut loc în 2005, în 2009 modelul a fost actualizat. Pe plan extern, este destul de similar cu un Range Rover obișnuit, dar Sportul are un stâlp C puternic înclinat.

Range rover evoque

Evoque este cel mai mic Range Rover existent vreodată, iar compania promite că nu vor fi mai puține mașini în gama sa. Lungimea sa este de 4355 mm, lățimea de 1900 mm, înălțimea de 1605. Noul „Ewok” este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 240 CP. din. și un turbodiesel de 2,2 litri, care, în funcție de versiune, poate dezvolta 150 și 190 de litri. din. În ciuda faptului că acesta este cel mai mic SUV al companiei, garda la sol este cu 212 mm - cu 10 mm mai mult decât Freelander2.

Conceptul Range Rover Evoque a fost prezentat la Detroit în 2008 și a intrat în producție de serie în 2011.

Datorită capacității sale ridicate de cross-country și a pretențiilor, „Land Rovers” a căzut pe gustul călătorilor, al militarilor, al poliției și al altor servicii de urgență. Pe baza sa, au fost produse un număr foarte mare de vehicule speciale, inclusiv mașini blindate, instalații de artilerie, vehicule de teren cu șenile, camioane de pompieri, camioane Forward Control cu \u200b\u200bcabină peste motor. Au fost produse și vehicule speciale pentru Regina Elisabeta și Papa, pe care le-au folosit în ceremoniile oficiale.

Acum, când Land Rover vinde vehicule în 142 de țări, este sigur să spunem că SUV-ul a trecut de la a fi o mașină simplă și utilitară din 1948 la o legendă auto. În viitor, SUV-urile britanice vor folosi mai puțin combustibil datorită utilizării pe scară largă a aluminiului și a utilizării motoarelor hibride. Timpul va spune dacă va fi așa sau nu.

Alexander Chimist

Fabrica, deținută de gigantul indian Tata Motors, va produce motoare pentru vehiculele Jaguar Land Rover. Regina Elisabeta a II-a a participat la marea deschidere. Compania speră că deschiderea noii fabrici va aduce o contribuție pozitivă la dezvoltarea economiei țării și, în special, a industriei auto.

Se raportează că aproximativ 2,5 milioane de motoare auto au fost fabricate în Marea Britanie anul trecut, dintre care 60% au fost exportate.

Elisabeta a II-a deschide noua fabrică Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover deschide o nouă fabrică

Anglia: Mașinile Majestății Sale

Flota conducerii Marii Britanii este formată din vehicule Jaguar și Rolls-Royce. În plus, în garajul regal există un Bentley donat Elizabeth de către Volkswagen. Interesant, niciunul dintre aceste branduri istorice britanice nu este deținut în mod oficial de companii britanice: Jaguar a fost achiziționat de Indian Tata, iar Rolls-Royce și Bentley sunt deținute de BMW și, respectiv, de Volkswagen.

În același timp, potrivit surselor, dinastia regală din Marea Britanie a avut o afecțiune specială pentru limuzinele lungi de pe vremea regelui Edward al VII-lea. Bijuteria colecției - eticheta roșie Bentley Arnage - a fost realizată special pentru Elisabeta a II-a de către Volkswagen și i-a fost prezentată pentru a 50-a aniversare. Mașina este echipată cu un motor V8 de 6,75 litri cu turbocompresor dublu, care produce 400 CP, accelerând mașina la 210 kilometri pe oră.

Flota Elisabeta a II-a include cinci vehicule Rolls-Royce, dintre care regina consideră că PhantomVI cu acoperiș retractabil este preferatul ei. În timpul vizitelor neoficiale, regina preferă să călătorească într-un blindat Jaguar XJ X300. Bineînțeles, rezervorul de gaz, acoperișul și portbagajul sunt protejate de explozii, iar ușile sunt închise cu panouri de oțel antiglonț. Se spune că este văzută conducând un Land Rover Defender în timp ce călătorea prin județe, ceea ce este surprinzător pentru o doamnă de vârsta ei. Prințul Charles folosește pentru călătorie Bentley Turbo R, Range Rover, Jaguar XJ sau Audi A6 blindate.

Japonia: loialitate față de tradiție

Vehiculul oficial folosit pentru parade și evenimente importante de către împăratul și împărăteasa Japoniei este Toyota Century Royal special pregătit. Această mașină costă 500.000 de dolari și este o versiune îmbunătățită a Toyota Century. Adevărat, contribuabilii nu au fost nevoiți să plătească: acesta este un cadou de la Toyota către împăratul său.

Versiunea exclusivă a limuzinei are 6 metri lungime și aproape 2 metri lățime și este concepută pentru 8 persoane. Interiorul este realizat din materiale ecologice; are un tavan japonez de hârtie în stil shoji, praguri din granit lustruit și o lunetă mare.

Caracteristici cheie: V12 de 5 litri cu 350 de cai putere. Interesant, în acest caz, Toyota a „încălcat” acordul producătorilor japonezi, care nu permite producția de mașini cu o capacitate mai mare de 280 de forțe. Administrația nici măcar nu s-a gândit cum să facă numere „frumoase” pentru mașina lui Akihito: pur și simplu nu există pe mașină!

Brunei: colectie auto

Există adevărate legende despre garajul Sultanului din Brunei Hassanal Bolkiah. Conform estimărilor specialiștilor (și există specialiști în mod special pe mașinile Sultanului!), Flota este de câteva mii de mașini: de la 2700 la 7000. Ni se pare că adevărul este undeva la mijloc. Pe Internet, puteți găsi cu ușurință o listă de mașini pe care Bolkiah le are în stoc, ceea ce ne-a permis să calculăm costul aproximativ al unei flote auto - aproximativ 4 miliarde de dolari. Adevărat, ca adevărat colecționar, sultanul nu contează banii, pentru că în fața lui este adevărată artă!

Colecția de astăzi a sultanului nu este doar un garaj, ci și un adevărat muzeu. Mașinile din acesta sunt selectate nu numai pe baza vitezei și a mărcii, ci și pe raritatea, unicitatea finisajului și vechimea mașinii. În plus, mașini cu o istorie specială. Deci, principalul hobby al lui Bolkiah îl reprezintă mașinile de curse de Formula 1. Sultanul a adunat toate mașinile campioane (din 1980), cumpărându-le direct de la grajdurile Marelui Premiu.

Proprietarul este mândru în special de parcul celor mai rare Ferrari. În primul rând, există patru variante unice ale modelului Veneția: coupe, decapotabil, sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Da, break Ferrari! Toate acestea sunt realizate pe platforma modelului 456 - o mașină care în sine trage cu 200.000 de dolari. Există mai multe prototipuri, dintre care multe nu au văzut niciodată lumina zilei în versiunea de producție. Sultan deține F-X, o transmisie semi-automată cu buton, dezvoltată de Prodrive și introdusă oficial doar pe modelul 355 F-1.

Cele mai populare printre sultanul din Brunei sunt mașinile Mercedes - în garajul său se aflau 531 de mașini ale acestei mărci și încă 188 de modele Mercedes AMG conform datelor din 2008. Printre acestea se numără unicul CLK GTR Le Man cu volan pe partea dreaptă, șase mașini 300 SL din 1954, aproximativ 20 de decapotabile bazate pe cupe cu două uși CL 600 și aproximativ 40 de modele cu caroserie obișnuită. RangeRover, de asemenea, special pentru sultan, pe lângă mașinile „obișnuite”, produce modificări ale specificației sultanului, unde cea mai mare parte a interiorului este realizată din aur pur.

Bolkiah deține și Porsche-962 LMS, două supercar-uri Jaguar XJR 15, trei Cizetta V16 Moroder Ts, două Lamborghini Diablo Jota, opt McLaren F1, fără a lua în considerare numeroasele mașini de producție ale tuturor mărcilor de mai sus. Cu toate acestea, în garajul Sultanului există și modele destul de democratice, de exemplu, 135 de mașini Toyota, 128 - Nissan, două taxiuri londoneze și unul Fiat Cinquecento.

Spania: primul automobilist din Europa

De asemenea, s-a remarcat că Regele Juan Carlos I al Spaniei iubește mașinile bune. Adevărat, nu există informații exacte despre numărul real al mașinilor sale. Ei spun că sunt aproximativ 80. În urmă cu câțiva ani, Majestatea Sa a ordonat restaurarea limuzinei cu trei osii Mercedes-Benz G4, donată de germani generalului Franco (mai sunt doar trei astfel de modele). Regele Spaniei deține și o mașină Excalibur - o mașină unică produsă în loturi mici în Statele Unite.

Cel mai interesant lucru este că prima mașină a regelui a fost un MINI albastru. Pe această mașină, Juan Carlos nu a fost selectat nicăieri de mult timp: este păstrat în garajul monarhului exclusiv ca expoziție de muzeu.

Spaniolii își descriu conducătorul deja de vârstă mijlocie drept un șofer pasionat de mașini de curse. La sfârșitul anilor 1990, Juan Carlos s-a prăbușit pe o serpentină de munte care conducea o mașină sport Porsche 959. Monarhul se repedea de-a lungul drumului înghețat cu o viteză prea mare și a pierdut controlul mașinii de 450 de cai putere. Soția lui este, de asemenea, un pilot - ambii monarhi au fost amendați de poliția din țară pentru viteză mare. Apropo, există un Rolls-Royce Phantom IV în garajul regelui, care a fost produs din 1950 până în 1956. Pe el a mers la nunta sa.

Ce preferă regele în viața obișnuită? Se știe cu siguranță că există un Audi RS6 în garajul său. Sub capota sedanului se află un motor pe benzină de cinci litri, cu o capacitate de 572 CP, al cărui cuplu este de 650 Nm.

Regii pot face orice

Butan

Regele Bhutanului conduce un Toyota Land Cruiser complet nereal

Olanda

Familia regală a Olandei folosește o limuzină bazată pe Volvo S80.

Danemarca

Regina Danemarcei conduce un luxos Rolls-Royce Silver Wraith din 1958.

Qatar

Familia regală din Qatar, printre alte mașini uimitoare, deține legendarul Pagani Zonda Una. Supercarul este vopsit în culoarea turcoaz, care este marca comercială a tuturor mașinilor deținute de familia regală din Qatar.

Malaezia

Regele Malaeziei conduce cel mai adesea un Bentley Arnage roșu, un Bentley Continental Flying Spur albastru închis sau un Mercedes-Benz S-Class.

Maroc

Regele Marocului călătorește prin deșert într-un Mercedes 600 Pullman

Norvegia

Mașina oficială a regelui Harald V este Lexus LS 600h. În total, are aproximativ 35 de mașini, printre care predomină Volvo, Saab și Mercedes.

Oman

Sultanul din Oman conduce alternativ cu un pullman Mercedes S-class din 2007, un pullman Mercedes S600 din 2003 sau cu un Maybach 62.

Tailanda

Regele Thailandei se mută într-un Maybach 62, iar prim-ministrul într-un Mercedes Benz S sau blindat Range Rover

Suedia

Bineînțeles, limuzina extinsă Volvo S80. Restul țării poate călări orice vor, dar nu regele. Adevărat, în timp ce persoana încoronată a condus cu BMW-ul său în mașina din față, al cărei șofer a frânat pentru a-l lăsa pe biciclist să treacă. Mașina monarhului a rămas să aștepte camioneta de remorcare, iar șeful statului a mers mai departe împreună cu poliția. Regele a fost găsit vinovat de incident (!), Dar a scăpat de responsabilitate, deoarece, conform legislației țării, membrii familiei regale sunt scutiți de urmărirea poliției.