13 ianuarie 1942 a apărut primul din lume masina de plastic... Henry Ford a primit un brevet oficial pentru invenția sa, care, după ideea autorului, urma să fie mai ușoară și mai ieftină decât o mașină cu caroserie metalică. Din multe motive obiective, astfel de mașini nu au câștigat încă popularitate. Cu toate acestea, acest lucru nu îi împiedică pe producători să prezinte din când în când concepte sau chiar loturi de probă de produse din acest material neobișnuit. Și în recenzia noastră de astăzi vom vorbi despre zece dintre cele mai interesante și mai emblematice mașini din plastic.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a metalului din lume a fost folosită în scopuri militare. Acest fapt a fost unul dintre principalele motive pentru apariția mașinii cu soia - prima mașină din plastic din lume. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar designul a inclus și paisprezece elemente din bioplastic, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu aproape un sfert.
Și prima mașină din plastic lansată în producție de masă a fost Chevrolet Corvette din 1953. Cadrul acestei mașini era din metal, iar caroseria din fibră de sticlă, care câștiga popularitate în acei ani. În total, 300 de exemplare ale acestei mașini au ieșit de pe linia de asamblare, care a servit drept progenitor al uneia dintre cele mai populare mașini sport din lume.
Experimentele cu corpuri din fibră de sticlă au avut loc în acele vremuri în Uniunea Sovietică. De exemplu, în 1961, studenții Institutului de Automobile și Construcții de Drumuri din Harkov au creat un vehicul experimental HADI-2, care a devenit prima mașină domestică din plastic. Greutatea mașinii era de doar 500 de kilograme.
Trabantul nu este doar o mașină, este un simbol al întregii țări care l-a produs, Republica Democrată Germană. Datorită simplității designului, dimensiunilor mici și defecțiunilor constante, mașina a devenit obiectul ridicolului universal. Mai ales nemții, care au știut mereu multe despre mașinile bune, s-au amuzat de caroseria din plastic a lui Trabant (aripe, bara de protecție și o parte din panourile caroseriei). În total, peste trei milioane de mașini au fost produse sub această marcă.
K67, co-creat de BMW și gigantul chimic Bayer, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Düsseldorf în 1967. Dar acest lucru s-a întâmplat nu la un salon auto, ci la o expoziție a industriei chimice. La urma urmei, Bayer a vrut să-și etaleze progresele în tehnologia materialelor plastice în acest fel. Ca demonstrație, această mașină cu caroserie din plastic s-a izbit de perete de mai multe ori, fără să fie rănită deloc.
Mașina din plastic Urbee Hybrid a fost creată și pentru a prezenta dezvoltarea tehnologiei moderne. Această mașină a devenit prima mașină, ale cărei majoritatea părților (inclusiv caroseria) au fost imprimate pe o imprimantă 3D.
BMW i3, care va intra în producție de masă în 2014, nu va fi doar primul vehicul electric premium produs în masă din lume, ci și o mașină în care o proporție semnificativă a caroseriei va fi realizată din plastic armat cu fibră de carbon. Creatorii mașinii se așteaptă ca această tehnologie să câștige o popularitate imensă în întreaga lume în viitor. La urma urmei, un astfel de corp este mai ușor decât unul complet metalic și chiar imun la daune mecanice minore.
După cum am menționat mai sus, prima mașină din plastic de producție a fost mașina sport Chevrolet Corvette. Alfa Romeo continuă această tradiție glorioasă. A lansat mașina sport Alfa Romeo 4C cu o caroserie din carbon. Acest element structural cântărește doar 63 de kilograme, iar mașina în ansamblu cântărește 895 kg.
de asemenea, nu pășește spatele în crearea de mașini din plastic. Deja pe drum, începe producția de masă a „mașinii poporului” cu numele amuzant Yo-mobile. Corpul său va fi din plastic și polipropilenă. În acest caz, unele panouri vor fi înlocuibile. Astfel, proprietarii vor putea să le schimbe după accidente majore sau pur și simplu să-și schimbe culoarea mașinii dacă doresc.
Unele vrăjitoare, criticând mașinile din plastic, le numesc mașini de jucărie și glumesc că astfel de vehicule pot fi, în general, asamblate din LEGO. Parcă și-ar fi bătut joc de ei, doi tineri ingineri, un australian și un român, au lucrat împreună pentru a crea o mașină de dimensiuni mari din mai mult de jumătate de milion de blocuri de construcție. Interesant este că în loc de un motor cu ardere internă, acest mobil LEGO este echipat cu.
Pe vremuri, în zorii tehnologiei chimice, piesele din plastic erau percepute ca ceva frivol și nimeni nu se gândea la utilizarea lor în industria auto. Acum totul este diferit: nici cea mai ieftină mașină nu este produsă fără utilizarea plasticului.
Datorită utilizării pe scară largă a materialelor plastice, mașinile au devenit mult mai confortabile, avansate din punct de vedere tehnologic și mai accesibile. Într-adevăr, lipsa elementelor din plastic la mijlocul secolului XX a provocat multe neplăceri proprietarilor de mașini. De exemplu, apa ar putea intra cu ușurință în interiorul mașinii în timpul ploii (acum garniturile moderne din plastic de pe geamuri și uși protejează împotriva unor astfel de probleme). Într-o zi fierbinte, șoferul a fost nevoit să poarte mănuși pentru ca volanul din cauciuc dur să nu alunece în mâini (astăzi, plasticele moderne din care este fabricat volanul nu provoacă astfel de inconveniente). Interiorul mașinii era de obicei zgomotos (în prezent nu existau materiale compozite fonoabsorbante utilizate pe scară largă), scaunele erau des șters (nu existau acoperiri din poliuretan), șoferul trebuia să poarte cu el curele de rezervă pentru elementele motorului (centuri moderne). folosind materiale plastice rezistente se sparg mult mai rar), iar barele de protecție din metal se îndoau adesea, s-au desprins și în timp s-au acoperit cu rugină (acum trusa de caroserie din plastic al mașinii este mai rezistentă și mai durabilă).
Dacă în anii 1950-1960 mașina medie conținea doar aproximativ zece kilograme de plastic, atunci într-o mașină modernă există până la 100-150 de kilograme de materiale plastice, care pot fi găsite peste tot în structură: în suspensie, în motor , în cablajul electric, pe caroserie, în ornamentele interioare. Avantajele pieselor din plastic pentru tehnologii auto sunt evidente: sunt durabile, nu suferă de rugină, în timp ce rezistența lor nu este adesea inferioară oțelului. În plus, plasticele sunt ușoare, ceea ce înseamnă că pot reduce semnificativ greutatea mașinii, pot crește caracteristicile dinamice ale acesteia și, ceea ce este foarte important acum, pot reduce consumul de combustibil. Materialele plastice sunt, de asemenea, mai accesibile decât unele componente scumpe din oțel inoxidabil sau metale neferoase. În cele din urmă, sunt mai ușor de procesat și puteți obține părți de forme și culori neobișnuite din ele, ceea ce este foarte atractiv pentru designerii de automobile.
Pentru a înlocui oțelul
În atacul plasticului asupra industriei auto, companiile germane sunt în frunte. La mijlocul secolului al XX-lea, marile companii chimice germane au început să dezvolte în mod activ materiale plastice care ar putea fi folosite la fabricarea de automobile. Mai mult, companiile germane au fost primele care au decis să facă o mașină în întregime din plastic. La începutul anilor 1960, specialiștii de la Bayer MaterialScience, o divizie a celui mai mare concern german de chimie și farmaceutice Bayer AG, au anunțat o astfel de posibilitate. Ei au sugerat folosirea unei structuri din așa-numitul sandwich poliuretan, un material plastic care s-a dovedit a fi puțin susceptibil la influențele externe, pentru baza corpului de susținere. În primăvara anului 1967, un astfel de organism a fost prezentat pentru prima dată la Expoziția Industrială de la Hanovra. Și deja în toamnă, până la începutul expoziției K-1967, s-au găsit soluții pentru fabricarea acoperișului, capotei, aripioarelor, amortizoarelor și a altor părți ale corpului din materiale polimerice. Tehnologii au selectat și materiale plastice potrivite pentru decorarea interioară a mașinii.
Așa a apărut prima „mașină din plastic” LEV-K-67. A primit oficial o plăcuță de înmatriculare și a fost certificat pentru utilizare pe drumurile publice. Este de remarcat faptul că până acum această mașină rezistă testelor de testare pe pistă și, printre altele, îndeplinește toate cerințele de siguranță. Și din 1978, modelul LEV-K-67 se află în secțiunea Transport a celebrului Muzeu Deutsches din München ca un exemplu clar al utilizării cu succes a materialelor plastice în industria auto.
Ideile tehnologice apărute în modelul LEV-K-67 au fost dezvoltate în continuare. De exemplu, în timp ce lucrau la un proiect, tehnologii Bayer au dezvoltat un material special pentru scaunele auto pe bază de poliuretan turnat. Ulterior, a început să fie aplicat vehiculelor Volkswagen. Înainte de aceasta, scaunele erau fabricate din fibră de cauciuc - un material natural combinat cu latexul, mai puțin puternic și durabil. Scaunele noi i-au scutit pe șoferi de aceste inconveniente.
Apariția spumei elastice Bayflex, care a fost folosită pentru prima dată pentru producția de cotiere în popularul Volkswagen Beetle, a provocat, de asemenea, o mare rezonanță în industria auto. A deschis posibilitatea producătorilor de automobile de a crea elemente tactile din plastic în interior. Bayflex a început să fie utilizat în mod activ în producția de bare de protecție. Barele de protecție din plastic au fost una dintre primele care au fost introduse de Porsche în 1969 - elementele de protecție de pe caroseria mașinii nu s-au îndoit cu lovituri mici și nu s-au desprins în timpul manevrelor nereușite. De-a lungul timpului, toți producătorii globali au început să producă bare de protecție din plastic.
Și spuma poliuretanică a făcut o mică revoluție în general. Pentru prima dată, spațiile goale ale caroseriei au început să fie umplute cu acest material pe mașinile Volkswagen, ceea ce a redus riscul de coroziune și a redus semnificativ nivelul de zgomot.
Din anii 1970, toți producătorii de automobile din lume cunosc bine materiale plastice din Germania precum Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Dintre acestea, încep să producă în mod activ grile de radiator, muluri, stopuri, piese de uși, mânere de uși, oglinzi exterioare, capace de roți, faruri, tablouri de bord, ștergătoare și multe alte piese auto.
Complet din plastic
Principalele companii chimice germane lucrează în prezent pentru a extinde prezența materialelor plastice în vehicule. Numai Bayer MaterialScience investește 240 de milioane de euro în astfel de cercetări anual. Aceste fonduri sunt folosite pentru a crea noi tipuri de materiale plastice cu proprietăți unice de consum.
Marile speranțe sunt astăzi asociate cu tehnologiile de integrare a nanoparticulelor de carbon în unele tipuri de plastic. Rezultatul este materialele plastice cu proprietăți unice de conductivitate electrică, care pot fi utilizate mai pe scară largă în diferite părți ale motorului și sisteme electronice.
S-au dezvoltat materiale plastice care sunt foarte rezistente la influențele externe agresive, de exemplu, la uleiul de motor foarte încălzit. Acest lucru face posibilă utilizarea materialelor plastice pentru fabricarea comenzilor cutiei de viteze și a altor piese ale motorului și transmisiei care vin în contact cu uleiurile încălzite și unde caracteristicile de rezistență la căldură sunt extrem de importante.
Topul viselor dezvoltatorilor de materiale plastice este o caroserie complet din plastic a unei mașini în serie. Astăzi, mulți producători auto realizează deja unele modele din carcase de plastic. Cu toate acestea, materialele compozite ultra-rezistente sunt încă o plăcere costisitoare și doar mașinile scumpe de dimensiuni reduse, de exemplu, mașinile sport premium, care, datorită greutății lor reduse, pot atinge viteze impresionante pe drum, sunt eligibile pentru a obține un astfel de corp. Dar, în viitor, tehnologii speră să reducă costul producției de plastic, astfel încât producția în masă a corpurilor din plastic să devină o realitate.
Dacă aveți îndoieli că mașinile din plastic pot fi și mai puternice decât mașinile din oțel, vă recomandăm să vă familiarizați cu evoluțiile companiei Porsche. În 1986, la expoziția K-1986 de la Dusseldorf, acest producător auto a arătat vizitatorilor o nouă caroserie din plastic. Cei care doreau să-i testeze rezistența puteau apăsa un buton, iar corpul lovește imediat peretele cu mare forță. În timpul expoziției, o mașină din plastic a fost supusă unui astfel de „test de impact” de nenumărate ori și în același timp a rămas complet nevătămată.
Caroseria este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Principalele sale calități, în primul rând, ar trebui să includă rezistența, în același timp relativ ieftină, dar în același timp ar trebui să fie optim convenabil pentru toți pasagerii din cabina mașinii și să difere în stil și design. De acord că aceste calități sunt uneori contradictorii, așa că nu există un consens între producători cu privire la care dintre materialele corpului este cel mai potrivit pentru producție.
Vă vom spune despre materialele moderne ale corpului și vom lua în considerare avantajele și dezavantajele lor.
Corp din otel
Corpul din oțel poate fi din diferite variante ale aliajului, ceea ce conferă proprietăți complet diferite soiurilor sale. Deci, de exemplu, tabla de oțel are o ductilitate excelentă, de asemenea, vă permite să produceți din sine panourile exterioare ale părților corpului, care uneori pot avea o formă destul de neobișnuită și complexă. Este logic ca clasele de înaltă rezistență să aibă un consum destul de energie și o rezistență excelentă, prin urmare, acest tip de oțel este utilizat în producția de părți ale corpului de putere. De asemenea, este avantajos faptul că în întreaga industrie de automobile, producătorii au reușit să simplifice și să perfecționeze priceperea de fabricare a caroserii din oțel, ceea ce le face destul de ieftine.
Acesta este factorul care a făcut ca caroseriile din oțel să fie cele mai populare pe piața auto de astăzi.
Cu toate aceste avantaje, oțelul are încă dezavantaje semnificative. Deci, de exemplu, este incomod ca piesele din oțel să nu fie ușoare și, de asemenea, predispuse la procese corozive, ceea ce obligă producătorii să folosească tehnici de galvanizare pentru piesele din oțel și, în același timp, să caute opțiuni alternative pentru materialele caroseriei.
Corp din aluminiu
Astăzi, din ce în ce mai des puteți auzi despre utilizarea unui astfel de material precum aluminiul în producția de caroserie. Acest metal, care este denumit popular „înaripat”, nu este susceptibil la formarea de rugină pe părțile corpului, iar corpul de aluminiu în sine, cu aceeași rezistență și rigiditate, cântărește de 2 ori mai puțin decât omologul său din oțel. Dar există și capcane aici.
Pentru toate calitățile sale, aluminiul are un dezavantaj semnificativ - este o conductivitate bună la zgomot și vibrații.
Prin urmare, producătorii de automobile trebuie să consolideze caroseria cu izolație anti-zgomot, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a costului mașinii, iar metalul în sine este mai scump decât oțelul. Acești factori contribuie la faptul că organismul poate necesita ulterior utilizarea unor echipamente speciale.
Drept urmare, toate acestea duc la o creștere a prețului mașinii în sine. Nu toți producătorii își permit o caroserie complet din aluminiu, unul dintre puțini fiind Audi. Dar, de cele mai multe ori, trebuie să faci compromisuri și să aranjezi piesele din aluminiu și oțel în același corp. De exemplu, la BMW Seria 5, întregul capăt din față al caroseriei este realizat din aluminiu și sudat pe un cadru de oțel.
Corp din plastic
Nu cu mult timp în urmă, plasticul era considerat cel mai promițător material de caroserie din industria auto. Este mai ușor chiar și decât aluminiul menționat mai sus, i se poate da orice formă, chiar pretențioasă și complicată, iar vopsirea costă mult mai ieftin, deoarece poate fi realizată deja în faza de producție folosind diverși aditivi chimici. Și, în sfârșit, acest material cu siguranță nu știe ce este coroziunea. Dar dezavantajele plasticului sunt mult mai multe și sunt destul de semnificative.
Deci, proprietățile plasticului se modifică sub influența diferitelor temperaturi - înghețul face plasticul mai fragil, iar căldura înmoaie acest material.
Din aceste motive, și pentru o serie de altele, este imposibil să se facă acele piese din plastic care sunt supuse unor sarcini de putere destul de mare; unele piese din plastic nu pot fi reparate deloc și necesită înlocuirea lor completă. Acesta este ceea ce a dus la faptul că astăzi doar copertinele, barele de protecție și aripioarele sunt fabricate din plastic.
Corp compozit
Materialele compozite sunt un alt tip de material pentru caroserie. Este un material „hibrid” realizat din mai multe bucăți de material unite între ele. O astfel de producție face ca corpul compozit să fie optim din punct de vedere calitativ, deoarece combină ce este mai bun din fiecare componentă.
În plus, materialele compozite sunt mai durabile, pot fi făcute din cele mai mari și mai solide părți, ceea ce, fără îndoială, simplifică producția în sine.
Materialele compozite includ, de exemplu, fibra de carbon, care, apropo, este cel mai des folosită în producție. Scheletele pentru caroserii supercar sunt realizate din fibră de carbon.
Dezavantajele acestui material includ complexitatea utilizării sale în industria auto. Uneori este necesară chiar și muncă manuală, ceea ce, desigur, afectează în cele din urmă prețul. Un alt dezavantaj este aproape imposibilitatea refacerii pieselor CFRP după deformare în accidente. Toate acestea contribuie la faptul că mașinile produse în masă cu caroserii din fibră de carbon practic nu sunt produse.
Fiecare tip de corp are propriile sale avantaje și dezavantaje. Totul depinde de gusturile consumatorilor, adică tu și eu.
Achiziții reușite și atenție!
Articolul folosește imagini de pe site-urile www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com
Original preluat din mastino_odessa v
Desigur, nu sunt deloc complet din plastic. De regulă, vorbim despre un corp din plastic, uneori chiar despre părți ale corpului din plastic. Cu toate acestea, plasticul joacă un rol semnificativ în designul tuturor acestor mașini.
Mașină cu soia. Primul plastic din lume
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a metalului din lume a fost folosită în scopuri militare. Acest fapt a fost unul dintre principalele motive pentru apariția mașinii cu soia - prima mașină din plastic din lume. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar designul a inclus și paisprezece elemente din plastic, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu aproape un sfert.
Chevrolet Corvette (C1). Prima mașină de producție din plastic
Și prima mașină din plastic lansată în producție de masă a fost Chevrolet Corvette din 1953. Cadrul acestei mașini era din metal, iar caroseria din fibră de sticlă, care câștiga popularitate în acei ani. În total, 300 de exemplare ale acestei mașini au ieșit de pe linia de asamblare, care a servit drept progenitor al uneia dintre cele mai populare mașini sport din lume.
Experimentele cu corpuri din fibră de sticlă au avut loc în acele vremuri în Uniunea Sovietică. De exemplu, în 1961, studenții Institutului de Automobile și Construcții de Drumuri din Harkov au creat un vehicul experimental HADI-2, care a devenit prima mașină domestică din plastic. Greutatea mașinii era de doar 500 de kilograme.
Trabant. Cea mai populară mașină din plastic
Trabantul nu este doar o mașină, este un simbol al întregii țări care l-a produs, Republica Democrată Germană. Datorită designului său specific, dimensiunilor mici și defecțiunilor constante, mașina a devenit obiectul ridicolului universal. Cu toate acestea, peste trei milioane de mașini au fost produse sub această marcă.
Bayer K67. Mândria industriei chimice germane
K67, co-creat de BMW și gigantul chimic Bayer, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Düsseldorf în 1967. Dar acest lucru s-a întâmplat nu la un salon auto, ci la o expoziție a industriei chimice. La urma urmei, Bayer a vrut să-și etaleze progresele în tehnologia materialelor plastice în acest fel. Ca demonstrație, această mașină cu caroserie din plastic s-a izbit de perete de mai multe ori, fără să fie rănită deloc.
Urbee Hybrid. Mașină din plastic imprimată pe o imprimantă
Mașina din plastic Urbee Hybrid a fost creată și pentru a prezenta dezvoltarea tehnologiei moderne. Această mașină a fost prima mașină, ale cărei majoritatea părților (inclusiv caroseria) au fost imprimate pe o imprimantă 3D.
BMW i3. Mașină electrică de lux din plastic
BMW i3, care va intra în producție de masă în 2014, nu va fi doar primul vehicul electric premium produs în masă din lume, ci și o mașină în care o proporție semnificativă a caroseriei va fi realizată din plastic armat cu fibră de carbon. Creatorii mașinii se așteaptă ca această tehnologie să câștige o popularitate imensă în întreaga lume în viitor. La urma urmei, un astfel de corp este mai ușor decât unul complet metalic și chiar imun la daune mecanice minore.
Alfa Romeo 4C. Mașină sport din plastic
Alfa Romeo a lansat mașina sport Alfa Romeo 4C cu o caroserie din carbon. Acest element structural cântărește doar 63 de kilograme, iar mașina în ansamblu cântărește 895 kg.
Yo-mobile. Masina ruseasca din plastic
Industria auto autohtonă încearcă, de asemenea, să țină pasul cu crearea de mașini din plastic (cel puțin - proiecte de astfel de mașini). Deja pe drum, începe producția de masă a „mașinii poporului” cu numele amuzant Yo-mobile. Corpul său va fi din plastic și polipropilenă. În acest caz, unele panouri vor fi înlocuibile. Astfel, proprietarii vor putea să le schimbe după accidente majore sau pur și simplu să-și schimbe culoarea mașinii dacă doresc.
Poate cel mai masiv poate fi numit Renault Espace, care în prima generație a achiziționat panouri de caroserie din plastic care au fost prinse cu șuruburi pe cadrul din aluminiu. Adică, de fapt, este o mașină eternă. Nu este de mirare că, privind mașinile din primii ani de producție, nu observi cumva găuri în caroserie. Renault Espace din prima generație poate fi cumpărat acum pentru 2.000 de ruble. Atât cer în catalogul nostru pentru o mașină din 1990 cu kilometraj de 333.000 km. Are un motor pe benzină de doi litri și o transmisie manuală. Da, anii nu au cruțat această mașină, dar nici un fir de rugină! Puține mașini din prima generație au supraviețuit, dar a doua generație Espace se vinde mai mult cu aceeași caroserie din plastic.
Prețul minim pentru o mașină de a doua generație este de 3.000 de ruble. Atât cer ei pentru un exemplar din 1993. Adevărat, poate fi jenant că sub capota mașinii se află un motor pe benzină de 2,8 litri. El este, desigur, puternic, dar foarte vorace. Plafonul prețurilor pentru mașinile din a doua generație este de 6.000 de ruble. Pentru astfel de bani, vei primi o mașină din 1995 cu kilometraj de 270.000 km cu un motor de doi litri pe benzină și echipament pe gaz.
Apropo, puteți arunca o privire mai atentă asupra mașinilor din a treia generație, care au continuat tradiția glorioasă a primelor două de a nu rugini în nicio condiție.
Renault Espace din 1997, cu un kilometraj de 279.000 km, este oferit pentru 5.534 de ruble. Sub capotă se află un motor pe benzină de doi litri cu opt supape, aromat cu echipamente pe gaz. Există o mulțime de completări frumoase precum Webasto și stare mecanică excelentă.
Cea mai scumpă opțiune este o mașină din 2002 cu kilometraj de 270.000 km. Ei cer până la 14.288 de ruble. Cumva scump, chiar dacă crezi în cuvintele despre kilometrajul nativ și flatezi motorul diesel de 1,9 litri.
Espace din a patra generație avea o caroserie de susținere din oțel, dar poate fi atribuită în siguranță oțelului inoxidabil de ordinul doi - hayonul și aripile față sunt din plastic, iar ușile laterale și capota sunt din aluminiu, astfel încât să nu ruginești pe ele. . Elementele structurale ale caroseriei sunt din oțel, dar vor rugini doar în cazul unui trecut de urgență.
Prețul minim pentru o mașină de a patra generație este de 8653 de ruble. Atât cer pentru un Renault Espace 2003 cu un kilometraj de 196.000 km. Sub capotă, are un motor diesel de 2,2 litri cu 150 CP. Echipamentul este bogat în mod tradițional - interior din piele, climatizare, croazieră, faruri cu xenon. Prețul maxim pentru un minivan francez atinge punctul de indecență. Cel mai scump lot din catalogul nostru de anunțuri este vândut cu 33.003 de ruble. Aceasta este o mașină din 2011 cu un kilometraj de 118.458 km. Sub capotă se află un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 130 CP. Iar interiorul este plin de umplutură până la monitoarele din tetierele scaunelor din față.
A doua cea mai populară mașină din inox din catalog este Audi a8, al cărui corp, de la prima generație până la ultima, este realizat în întregime din aluminiu. Acest lucru implică unele caracteristici în tehnologia de reparație și costul acesteia, dar atunci când cumpărați o copie întreagă, elimină complet gândurile de coroziune. Adevărat, proprietarul unui A8 folosit va avea o mulțime de alte gânduri despre întreținere și reparații.
Puteți deveni proprietarul unui miracol de aluminiu pentru 6.000 de ruble. Atât cer ei pentru o mașină din 1996 cu motor pe benzină de 3,7 litri și tracțiune integrală. Plafonul de preț pentru prima generație de mașini (corp D2) se termină la 19.722 de ruble. Ei își doresc atât de mult pentru o mașină din 2001 cu kilometraj de 263.000 km. Sub capotă, această instanță are un motor diesel de 2,5 litri și este cu tracțiune față.
Prețul minim pentru o mașină de a doua generație (D3) în directorul nostru de anunțuri private este de 12 074 de ruble. Atât cer o mașină din 2003 cu kilometraj de 220.000 km, cu motor pe benzină de 4,2 litri și tracțiune integrală. Pentru o mașină din ultimii ani de producție, va trebui să plătiți de trei ori mai mult. Audi A8 din 2008 este vândut cu 45.279 de ruble. O mașină cu o autonomie de 166.000 km, cu motor pe benzină de 4,2 litri și tracțiune integrală. O mașină din a treia generație produsă în 2010 poate fi deja cumpărată pentru doar 44.273 de ruble. Va fi o instanță cu o autonomie de doar 130.000 km. Sub capotă se află cea mai comună unitate pe benzină de 4,2 litri.
O altă mașină din aluminiu din gama Audi este furgoneta subcompactă A2. Ideea de a crea un singur volum compact din oțel inoxidabil în segmentul premium a eșuat. Mașina a rezistat doar 6 ani pe linia de asamblare, după care a fost întreruptă. Dar vânzarea este plină de A2 uzate.
Un Audi A2 din 2001 poate fi achiziționat pentru minim 10.000 de ruble. Sub capotă se află un motor diesel de 1,2 litri. Consumul mediu este promis la nivelul de 3,5-4,5 litri la „suta”. Mașina are control climatic, croazieră, ornamente din piele și transmisie automată. Maximul cerut pentru Audi A2 este de 15.093 de ruble. Acesta este prețul unei mașini din 2002 cu o autonomie de 204.000 km, un motor diesel de 1,4 litri și o transmisie manuală.
O altă piesă de artă plastică a ajuns pe piața din Belarus din Statele Unite. Acolo a purtat numele Pontiac Trans Sport (sau Chevrolet Lumina APV). Nu există multe dintre aceste mașini în directorul de anunțuri gratuite, dar încă sunt găsite. Am găsit un Pontiac Trans Sport din 1994, cu un kilometraj de 220.000 km în specificație europeană, cu un motor pe benzină de 2,3 litri. Mașina costă 9056 de ruble.
Tot ceea ce poate putrezi într-un Land Rover Defender este un cadru din oțel tip scară, deoarece toate părțile caroseriei sunt realizate din aluminiu. Deși la joncțiunea metalului „înaripat” are loc coroziunea electrochimică obișnuită - prin urmare, se pot vedea găuri și în această mașină.
Găsirea unei legende britanice de vânzare este încă o problemă. În catalogul nostru de anunțuri erau doar două exemplare. Cel mai accesibil dintre ele costă 24.149 de ruble. Acesta este un Defender din 2002 cu o autonomie de 145.000 km și un motor diesel de 2,5 litri.
Smart este construit în același mod ca și restul lumii din plastic a mașinilor - în centrul acestuia se află un cadru rigid din oțel, atârnat cu panouri din plastic. O astfel de structură va rugini numai dacă cadrul de putere din oțel este deteriorat într-un accident. Cel mai accesibil Smart poate fi cumpărat cu 4.023 de ruble. Acesta este prețul unei mașini produse în 2000 cu un kilometraj de 170.000 km și un motor pe benzină de 0,6 litri.
O mașină produsă în 2010 cu un kilometraj de 76.500 km și un motor puternic de 1 litru este vândută pentru 15.000 de ruble.
Apropo, prima mașină de producție cu o caroserie din plastic este considerată a fi Chevrolet Corvette C1. S-a bazat pe un cadru tubular spațial cu panouri din fibră de sticlă. Corvette de ultimă generație este asamblată pe un cadru spațial din aluminiu, cu un acoperiș și capotă din fibră de carbon și alte părți din materiale compozite. Dar avem doar un singur Corvette în reclame - a cincea generație, cu panouri de caroserie din fibră de sticlă. Un Chevrolet Corvette din 2000 cu un kilometraj de 80.000 km este vândut cu 38.236 de ruble. Sub capotă - 345 CP, preluați de la puternicul V8 de 5,7 litri. Iarna, mașina nu circula, era depozitată în garaj sub husă. Cu toate acestea, cursele de iarnă nu i-ar face rău.
O mașină din oțel inoxidabil este, cu unele rezerve, un lucru destul de real. Și chiar îl poți cumpăra. În cele mai multe cazuri, cumpărând chiar și o mașină uzată cu panouri de caroserie din plastic sau cu o caroserie din aluminiu, te salvezi complet de probleme cu găurile traversante, „bug-uri” și alte manifestări de coroziune. Dar plasticul și aluminiul au propriile lor dificultăți în reparații și vopsire. Acest lucru trebuie avut în vedere atunci când alegeți o mașină din inox.