Nissan este un exemplu de nou model. Nissan Primera P12 - frumusețea nu ascunde defectele

În 1989, popularul dar învechit Bluebird Nissan a fost înlocuit cu un nou model - Nissan Primera, care a fost produs în diverse modificări până în 2001. Au existat șase versiuni principale: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Apoi a apărut a treia generație Nissan Primera P12, care s-a declarat imediat ca un model ultra-modern al unuia dintre cei mai renumiți producători de renume mondial - concernul japonez Nissan. Mașina a fost produsă până în 2007, apoi a fost înlocuită de Nissan Bluebird Sylphy.

Centrală electrică și transmisie

În Japonia, mașina a fost produsă cu un motor SR pe benzină în două versiuni: 1,8 și 2 litri. La acea vreme, motoarele diesel nu erau solicitate pe piața japoneză, erau cotate doar în Europa. În țările europene, Nissan Primera P12 a fost livrat cu un turbodiesel de 2 litri și două motoare pe benzină: 1,6 și 2 litri.

Transmisia a fost oferită în două versiuni: o cutie de viteze automată cu patru trepte și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. În plus, a fost solicitat un variabil automat continuu, un variator cu curea trapezoidală de tipul Hyper CTV-M6 și CVT. Primul putea fi controlat manual, era necesar să comutați pozițiile fixe ale mecanismului, care transporta raporturile de transmisie date. Această transmisie a fost combinată cu motorul de sincronizare a supapei variabile SR20VE Neo VVL cu 190 CP. Această combinație a unui motor de 2 litri cu un CVT nu a fost folosită până acum. Cu toate acestea, până în 2010, transmisiile CVT au împins în mod semnificativ transmisiile automate.

Export

Când a fost introdus Nissan Primera P12, vânzările popularului model Nissan, Infiniti G20, s-au încheiat în America. S-a format o nișă care trebuia umplută urgent. Este destul de firesc ca Nissan Primera P12 să ia locul Infinity. În Statele Unite, mașina a fost furnizată în principal cu transmisie manuală, iar o serie de mașini au fost vândute cu transmisie automată. Nu se punea problema variatorilor, neîncrederea permanentă a americanilor față de tot ceea ce era nou se reflecta. Între timp, mașina a fost livrată în Noua Zeelandă exclusiv cu transmisie variatoare și în majoritatea țărilor europene.

În 2003, Nissan Primera P12 a fost actualizat radical. Mașina a câștigat un design exterior atât de perfect, precum și un spațiu interior impresionant, încât a fost o noutate suficientă pentru mulți ani. Exteriorul ultramodern este completat de o serie de inovații interesante plasate în interior. În cabină a apărut un mic monitor cu cristale lichide, care avea un scop regulat de a reflecta imaginea făcută de camera de mers înapoi. Dar, deoarece mașina nu inversează la fel de des, monitorul poate fi folosit ca ecran pentru vizionarea canalelor TV. A devenit posibil să primiți programe de televiziune datorită unui „vas” în miniatură instalat sub capotă.

Nissan Primera P12: specificații

În perioada de producție a modelului - din 2001 până în 2007 - au fost create patru modificări principale:

• sedan cu patru uși, cu motor de 1,6 cmc. cm, putere - 109 CP;
• un hatchback cu cinci uși cu un motor de 2,2 cmc. cm, putere - 140 CP;
• motor sedan 4WD, 2cc cm, putere - 150 CP;
• hatchback, motor 1.9 TD, putere - 120 CP

O modificare cu un motor pe benzină de 2,5 litri, cu o capacitate de 170 CP, în caroseria sedanului a fost asamblată la comandă.

Toate motoarele erau echipate cu cutii de viteze automate cu patru trepte, unități variatoare și cutii de viteze mecanice cu cinci trepte. Alegerea transmisiei a depins de țara în care a fost exportată mașina. Dealerii europeni nu au obiectat la sistemele CVT, SUA au importat mașini doar cu transmisie automată sau mecanică.

Popularitate

Modelul Nissan Primera P12, ale cărui caracteristici au fost menținute la un nivel destul de ridicat, a fost solicitat în întreaga lume. Mașina este încă în căutare astăzi. Popularitatea mașinii este promovată și de prețul relativ scăzut.

Dimensiuni vehicul:

• ampatament - 2680;
• gardă la sol - 168 mm;
• lungime - 4565 mm;
• înălțime - 1480 mm;
• lățime - 1760 mm.

Caracteristici ale motorului

Motorul Nissan Primera P12, indiferent de tip, volum și putere, este economic și are performanțe ridicate de mediu. Conținutul de CO 2 din gazele de eșapament nu depășește 0,3 la sută, ceea ce îndeplinește atât cerințele europene, cât și standardele tehnice adoptate în Statele Unite.

Filtrul de combustibil Nissan Primera P12, combinat cu o pompă pe benzină, curăță efectiv benzina de impurități. Conținutul redus de impurități dăunătoare din evacuarea motorului este atins, printre altele, datorită curățării perfecte a combustibilului în sistemul de alimentare cu combustibil a injectorului.

În spațiul interior al Nissan Primera P12 din 2004, după ce mașina a fost restilizată, au apărut multe noi produse interesante, dintre care unul poate fi descris ca șocant. Faptul este că două dispozitive fundamentale, fără de care o mașină nu este o mașină - un vitezometru și un tahometru - s-au trezit brusc în mijlocul consolei centrale, în partea sa superioară. La prima vedere, această mișcare nerezonabilă pare cel puțin ciudată.

O decizie neașteptată

Cu toate acestea, fără aceste două cadrane atât de familiare, tabloul de bord a început să arate foarte impresionant și a apărut un farmec special în el. Indicatoarele standard mici sunt aliniate în linie dreaptă, designul întregului vizor a devenit mai solid și există o grație în el. Și pentru a observa funcționarea vitezometrului și a turometrului, care sunt deja pe margine, vă puteți obișnui în câteva minute.

După modernizarea din 2004, interiorul a devenit considerabil mai silențios, afectând utilizarea densității mai avansate și mai mari a materialelor. S-a îmbunătățit și calitatea tapițeriei scaunelor și a panourilor ușilor. Reglarea scaunelor în modul înainte-înapoi a devenit posibilă numai când motorul funcționa. De ce s-a făcut acest lucru, biroul Nissan nu a putut explica. Se poate presupune că copiii mici ai unuia dintre designerii-dezvoltatori, când mașina era la casă, s-au „rostogolit” atât de intens pe scaunele din față, încât mecanismele pur și simplu nu au funcționat. Poate că așa este, dar, cel mai probabil, motivul se află aici în straturi mai profunde de inginerie.

Siguranță

Funcțiile active și pasive ale asistenței vehiculului de urgență sunt cele mai bune. În plus față de cele două airbag-uri frontale AIR BEG, mai sunt patru airbag-uri obișnuite, dar supradimensionate pe laterale, două pe fiecare parte. Centurile de siguranță în trei puncte cu pretensionatoare eficiente pe fiecare scaun adaugă încredere.

Elementele laterale speciale pe care este montat motorul, în momentul unei coliziuni frontale, coboară cu motorul, în timp ce inerția impactului se stinge aproape la zero. Astfel, un motor greu în niciun caz nu se va prăbuși în cabină și va distruge totul și toată lumea. De asemenea, mașina este bine protejată de impacturile laterale: în cavitățile ușii sunt așezate dispozitive de profil speciale, care vor prelua toată forța unui impact lateral. Dintre dispozitivele pasive, mașina este echipată cu frâne antiblocare, un sistem de control al stabilității, senzori de sunet pentru o rulare periculoasă și un avertisment cu privire la o abordare periculoasă la mersul înapoi. În acest mod, funcționează și o cameră video, oferind o imagine panoramică din lateral și din spatele mașinii.

Opiniile clienților

Modelul Nissan Primera P12, ale cărui recenzii sunt doar pozitive, este considerat în continuare o mașină de încredere, economică, cu un nivel ridicat de confort și date operaționale bune.

Nissan Exemplu merită cu siguranță cumpărat. Declar cu autoritate ca proprietar al a două Exemple R-12 (cumpărate unul după altul). Ce mărturisește în favoarea unei astfel de decizii:

1. Puteți cumpăra, de asemenea, exemple care sunt în garanție, iar garanția Nissan este ceea ce aveți nevoie - schimbă toate piesele și ansamblurile care au eșuat, inclusiv suspendarea.

2. Exemple ale raportului ideal dintre preț, calitate și cantitate a mașinii achiziționate. Mi-am luat anul 2006 pe care l-am luat în 2008 pentru 550 de mii de ruble. cu 45.000 km kilometri. Set complet 2.0 litri, hatchback, variator cu 6 trepte cu schimbare manuală, piele, scaune electrice, el. trapa, senzor de ploaie, xenon, cruise control, climatizare, alarmă cu senzori de volum, el. oglinzi, încălzitoare etc., fără a vorbi despre o cameră retrovizoare cu afișaj color - un lucru foarte util și necesar. Ce altă mașină (în vârstă de doi ani, în garanție) ați putea lua pentru acest tip de bani? Raspunsul este nu. Colegii de clasă fie nu vor avea echipament, fie vârsta este mult mai mare. Și cu siguranță nimeni nu va avea un lucru atât de gustos ca un variator fără trepte (cine l-a folosit - îl va înțelege) - netezime de nedescris, eficiență, reacție rapidă la pedala de gaz.

3. În unele recenzii spun despre consumul de combustibil, spun că este mare. Nu știu cu ce să compar. Exemplul meu 1.6 a avut un consum de 10,9 în blocajele de circulație din Moscova la o viteză medie de 21 km / h, U 2.0 Exemple pe un variator la aceeași viteză medie un consum de 12,3. Repet încă o dată că aceasta este o cheltuială atunci când se circulă exclusiv în ambuteiaje (la și de la serviciu).

Consumul pe autostradă cu un variator 2.0 când călătoream spre sud a fost de 8,0 litri, în timp ce nu m-am limitat la viteză. Am încercat să realizez consumul minim pe autostradă. La o viteză constantă de aproximativ 90 km / h pe o secțiune cu o lungime de 100 km (ieșire din Moscova de-a lungul autostrăzii DON) - a arătat un consum de 5,9 l / 100 km. În ceea ce privește consumul de fluide de funcționare - eu însumi nu am adăugat niciodată nimic la exemplele Sale (nici ulei, nici frână, nici lichid de răcire) - etanșeitatea tuturor sistemelor este la înălțime.

4. Oboseală în comparație cu Honda, Passat, Toyota, Audi. Vei dormi bine.

5. Designul elegant al mașinii, încă neînvechit, îmi place în mod special hatchback - stopurile sunt deosebit de bune.

6. Mașina este în afara producției - și acesta este, de asemenea, un plus. Vei călări cel mai recent model)))) !!! În plus, o mulțime de piese de schimb relativ ieftine, inclusiv cele neoriginale, au apărut pe piață. O mulțime de piese uzate.

Timp de trei ani de funcționare, nu am întâlnit niciodată erori ale magnetofonului din cauza butoanelor de pe volan (mulți indică acest dezavantaj). Unele recenzii indică un velur rău. Nu știu, poate că țesătura nu este foarte bună, dar velurul este foarte frumos și rezistent la abraziune. Interiorul din piele este foarte bun, cu perforații, scaune electrice în 4 planuri, deși fără memorie.

Obosit de a îndoaie degetele - există multe avantaje.

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de componenta practică a proprietății mașinii:

Calculați singuri taxele - este ușor și sunt mici.

Consumul de combustibil și lichide de funcționare - indicat mai sus.

Costul consumabilelor chiar și pentru oficiali este scăzut: un filtru de ulei - aproximativ 350 ruble, un filtru aer - aproximativ 500 ruble, un filtru cabină - aproximativ 700 ruble, un carter motor foarte mic (în 1,6 - doar 2,9 litri), în 2 , 0 - puțin mai mult, costul plăcuțelor frontale originale este de 2600 de ruble. (1900 de ruble de la neoficiali). Costul a 4 lumânări este de 600 de ruble. Numai schimbarea uleiului din variator este destul de costisitoare (volumul este de 8 litri la un preț de 560 ruble pe litru), dar acest lucru se întâmplă doar pentru TO-60.000, TO-120.000 etc. În plus, la serviciu se toarnă și se toarnă aproximativ 4,5 litri, iar dacă ești atent la acest lucru, costul întreținerii va fi redus. Deci, costul celui mai scump TO-60.000 m-a costat 11.000 de ruble, inclusiv costul consumabilelor (același serviciu pentru neoficiali va fi mai ieftin cu câteva mii). Alte MOT sunt mult mai ieftine (se alternează de fiecare dată - 5500 ruble și 8500 ruble - se adaugă înlocuirea aerului, a filtrului de cabină și a lichidului de frână).

În ceea ce privește dinamica: oficial 10,9 sec. până la 100 km / h. Într-adevăr, undeva iese. Mai mult, puteți accelera în modul automat (în poziția D și L) și în modul manual. Nu am încercat să verific cu un cronometru, dar se simte ca cel mai dinamic mod este L, apoi în modul manual și abia apoi în modul obișnuit D. În modul manual, dorința de a conduce apare foarte rar și trece rapid. Pe autostradă, dacă este necesar, pentru a face o depășire ascuțită, este suficient să înecați pedala de gaz pe podea - în timp ce acul tahometrului sare instantaneu până la 5500 rpm și se accelerează în continuare la aceste turații ale motorului până când eliberați pedala de gaz.

Și o altă întrebare care îi interesează pe mulți - abilitatea cross-country, garda la sol etc. Și în această chestiune, Exemplu la înălțime: o surplombare frontală scurtă, spre deosebire de mulți colegi de clasă (cum ar fi Peugeot 407, Honda Accord), și rețineți că partea inferioară a barei de protecție nu este paralelă cu solul, la fel ca majoritatea mașinilor, ci formează un unghi astfel încât atunci când parca bara fata se extinde liber peste bordura standard. Nu am măsurat garda la sol, dar nu este mai mică decât cea a VAZ-2112 (mașina mea anterioară) și mult mai mult decât cea a majorității concurenților precum Honda Accord și Civic, Ford Focus și Mazda. Punctul inferior al corpului este o traversă metalică electrică, care protejează, de asemenea, conductele tobei de eșapament de rupere.

Voi fi obiectiv - mă voi opri asupra minusurilor:

Proprietarii Exemplu spun corect - scârțâie. Dar ... totul este în mâinile tale - este detașabil și nu afectează viteza))))

1.6 transmisia manuală nu este deosebit de fiabilă - există așa ceva - probabil singurul caz când transmisia automată este mai fiabilă decât mecanica.

Slăbiciune în suspensie - poate este ca și cum conduc - am timp de trei ani de funcționare pe 2 Exemple: înlocuirea în garanție a unui amortizor frontal (este vina mea - am prins o gaură cu viteză mare, fiind și încărcat) + 1 vârf de direcție. Cred că aceasta nu este o chestiune de principiu, mai ales că astfel de reparații sunt ieftine pentru neoficiali.

Am avut și geamul ușii șoferului spart - geamul s-a desprins de pe cadru - a fost îndepărtat în garanție și a existat o scurgere de freon de la aerul condiționat - tot în garanție.

Izolarea zgomotului nu este la înălțime - acesta este un comentariu comun pentru mașinile non-premium. Din nou, poate fi eliminat fie prin izolarea suplimentară a zgomotului, fie prin adăugarea volumului receptorului radio ...

Nu există mp-3 în unitatea principală - o jambă reală, care este destul de scumpă de remediat, desigur, dacă nu sunteți mulțumit de modulatorul fm.

Sedanul are o deschidere foarte îngustă între portbagaj și habitaclu (aproximativ 75 cm). Îmi amintesc că nu am reușit niciodată să aduc blocul ușii de pe piață). Hatchback-ul este lipsit de acest dezavantaj - portbagajul său este mult mai funcțional și mai spațios, plus un ștergător cu șaibă pe luneta ...

Primera pare destul de amuzant - un fel de meduză într-o întruchipare a mașinii. Hota se amestecă perfect în parbriz, în timp ce sticla din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea capacului inteligent al portbagajului este o adevărată aventură tehnologică).

Primera arată destul de amuzant - un fel de meduză într-o întruchipare a mașinii. Hota se amestecă perfect în parbriz, în timp ce sticla din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea capacului inteligent al portbagajului este o adevărată aventură tehnologică). Contururile mașinii sunt neclare, silueta este oarecum fără formă. Cineva caută o identitate corporativă în margini ascuțite și tranziții bruște, în timp ce Nissan a mers pe altă cale. Este bine că această abordare a fost înțeleasă și acceptată de cumpărători. Cu toate acestea, vom accepta cu reticență. Totuși, există ceva străin, nenatural într-un astfel de concept. Deși din anumite unghiuri mașina arată originală, futuristă și atractivă.

Interiorul este deja mai bun, nu mai puțin conceptual decât exteriorul, dar cumva mai clar. Materialele de finisare sunt medii. Nu este nimic de laudat, dar în general nu este nimic de certat. Scaunele din piele sunt exact ceea ce are nevoie un manager de nivel mediu. Soft și reglabil electric. Cam alunecos, dar câți vor ataca viraje bruste cu acest vehicul? Doar nebunii ne plac.

Dar tabloul de bord din centru este frumos. Și este încă de actualitate. Caracteristica numărul unu, nici nu dă, nici nu iei. Dispozitivele sunt ușor întoarse spre șofer, grafica lor este modestă, dar drăguță. Citesc bine și, cel mai probabil, sunt mândria proprietarului mașinii. Ei bine, îl înțelegem bine - nimeni nu oferă astfel de trucuri în clasă.

Panoul frontal este decorat cu un afișaj color mare, care arată citirile diferitelor sisteme. Și totuși, și aceasta este, de asemenea, o "caracteristică" - o imagine a camerei, care este ascunsă chiar în capacul portbagajului deasupra numărului. Lucru amuzant! Roagă-ți prietenul să se uite acolo și să facă o grimasă. Promitem că va fi amuzant. Răspândirea butoanelor de la capătul consolei centrale este aranjată foarte convenabil, convenabilă pentru palmă. Iar algoritmul de lucru este învățat rapid, dedicați cinci minute de atenție sistemului și sunteți prieteni cu el. Funcțiile principale sunt duplicate de butoane elegante de pe volan.

Variatorul este o altă caracteristică Primera. Uitați de „mașini automate”, transmisii mecanice robotizate complexe și alte delicii similare ale progresului - progresul poate fi oprit pe variator ca fiind inutil (ne referim la mașini pașnice, „civile”). Variatorul are două moduri de funcționare. Primul va fi numit „natural” - este un variator ca atare, prin definiție. Al doilea este o imitație a unei transmisii automate. În primul mod, apăsați pe „gaz”, turațiile cresc: da, rămân acolo. Fără sărituri și mișcări, mașina crește viteza uniform și puțin plictisitor. Motorul urlă continuu la viteza maximă, ceea ce pune ușor presiune pe psihic. Prin urmare, deși nu sunteți obișnuiți cu acest comportament al tandemului motor-cutie de viteze, porniți uneori al doilea mod - variatorul inteligent se va înarma cu șase trepte fixe și va fi clar să transferați împingerea motorului pe roțile motoare. Cu toate acestea, toate acestea provin de la cel rău. Cel mai eficient este primul mod.

Și ce zici de motor? Un alt funcționar într-un costum solid, dar nu scump, discret, care își face treaba în mod fiabil. 140 de forțe sunt suficiente pentru o mișcare moderată dinamică în traficul orașului - nu veți rata stelele din cer, dar nici nu vă veți lovi cu fața în noroi.

Suspensia a fost în mod evident concepută în speranța că șoferul rapid nu va cumpăra niciodată Primera. Apropo, acest calcul s-a dovedit a fi corect. Ne-am prăbușit în viraje la viteze diferite, asta și aceea, dar, din păcate, nu am avut plăcere. Există informații pe volan, dar rolurile distincte și lipsa suspensiei sunt percepute mai clar. Dar dacă te rotești calm, fără agitații inutile, mașina va părea confortabilă. Deși intensitatea energetică nu este încă suficientă. Mai ales dacă ieșiți din oraș pe o pistă de pământ accidentată. Chiar și corpul cere să oprească urgent o astfel de batjocură - ușile scârțâie în deschideri pe cele mai puternice coturi ale grundului. Nu, grăbește-te înapoi în oraș!

Așteptări mari. Nissan prima

Orice companie producătoare are anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, se fac declarații puternice și frumoase în acest sens - o descoperire, o revoluție, un trendetter pentru următorul deceniu.

Orice companie producătoare are anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, în această privință, sună declarații puternice și frumoase - o descoperire, o revoluție, o tendință pentru următorul deceniu ... Dar timpul este singurul expert cu adevărat obiectiv aici.

Am vorbit deja despre noua generație a patra, Nissan Primera după premiera sa în Spania în decembrie anul trecut (Motor # 3, 2002). Apoi, Nissan a pictat cu entuziasm calitățile magice ale noului model, datorită cărora a trebuit să reziste cu succes concurenților din sectorul D. Accentul principal a fost pus pe designul original - ambele corpuri, unde trei volume tradiționale au fost îmbinate într-unul, iar interiorul cu instrumente centralizate. ... O nouă abordare a ergonomiei și siguranței, un variator, un monitor LCD, o cameră cu vedere din spate, un senzor de ploaie, xenon ... Doar un supercar de un fel.

Dar au existat și alte opinii. De exemplu, nu este prea mișto, europenii sunt pregătiți nu numai să aprecieze designul inovator, ci și să decidă să se distingă atât de mult de mulțime? Iar rivalii de pe piață sunt „băieți care nu provin dintr-o simplă familie”, liderii sunt Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

La aproape șase luni de la apariția pe piață a noii Primera, putem spune cu încredere: compania nu s-a înșelat. De fapt, a devenit clar imediat după începerea vânzărilor - au existat cozi pentru mașină cu câteva luni înainte. Și în Rusia, chiar înainte de începerea implementării oficiale, existau Primera „gri”. Oamenii au apucat orice - alb, cu motoare de 1,6 litri, în configurația minimă. Entuziasmul s-a potolit abia la mijlocul lunii septembrie. Încă nu există informații de pe piața europeană, dar în Rusia totul este foarte bun - aproximativ două sute de mașini pe lună numai prin intermediul canalelor oficiale. Se pare că consumatorului i-a scăpat ceva extraordinar și chiar strălucitor.

Acum pentru inovație. Variatorul, un lucru nou și necunoscut, se vinde totuși bine. Promovând noua transmisie, compania a făcut mișcarea corectă - echipează motoarele de 2 litri numai cu mecanică sau un variator, iar motoarele de 1,8 litri numai cu transmisie automată. Oamenii „transmisiei cu curea” nu se temeau ...

În orice caz, a fost interesant să reîmprospătăm impresiile CVT de anul trecut și să încercăm noua Primera pentru condițiile de la Moscova. În plus, doar mașinile de pre-producție au fost testate în Spania ...

Da, Primera este foarte bine vizibilă în turma de mașini - se bucură de atenția atât a vecinilor din amonte, cât și a pietonilor. Unitate indiferentă. Iar proprietarii acelorași mașini dau din cap - pe ale lor.

Mi-a plăcut mai mult break-ul din Barcelona decât berlina. Pare să fie mai proporțional, nici măcar nu-l pot numi „hambar”. În timp ce albastrul nu este cea mai bună culoare pentru un corp de acest design, există multe care ascund umbrele. Totuși, nu degeaba aproape toate conceptele sunt argintii. În general, Primera nu este o mașină mică (aceasta este practica acceptată în ultima perioadă: modelul devine din ce în ce mai mare cu fiecare generație, „ieșind” treptat dincolo de limitele clasei sale), dar pare și mai mare datorită laturilor înalte și a limitelor neclare ale volumelor.

Exteriorul nu înșeală - este spațios în interior. Este suficient să estimați „adâncimea” panoului frontal - nu puteți ajunge la marginea parbrizului. Există o mulțime de spațiu în toate direcțiile. În spate, chiar și cu scaunul din față complet împins înapoi, picioarele nu se sprijină pe spate. Îmi amintesc că în Spania toate mașinile aveau interiorul „piele-electric”. Acest break este mai simplu. Scaunele din față au reglaje mecanice în lungime, unghiul spătarului și înălțimea părților din față și din spate ale pernei (separat) - „roțile” rotative sunt responsabile pentru aceasta. Reglarea suportului lombar este atribuită pârghiei de pe spătar. Mai mult, toate reglajele de mai sus, fără excepție, se află și pe scaunul pasagerului.

Interiorul este gri-negru. Tapițeria scaunelor și inserțiile ușilor sunt realizate dintr-un material de piele de căprioară. Textură frumoasă și calități bune de frecare. Însă plasticul este rece și „sonor”. Dar, în general, designul și ergonomia sunt excelente. Interiorul oferă impresia unui spațiu confortabil și prietenos.

În ciuda aranjamentului neobișnuit - în centru - al dispozitivelor, acestea sunt destul de convenabile de utilizat. Comenzile sunt în designul tradițional și în locurile obișnuite. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200blungime, cât și în înclinare. Controlul luminii este complet încredințat comutatorului stânga al coloanei de direcție. În partea dreaptă sunt ștergătoarele de parbriz. O unitate de control asemănătoare tastaturii computerului pentru aer condiționat, stereo și computer de bord înlocuiește consola centrală tradițională. Amplasată convenabil, mâna nu atârnă în aer. Desigur, nu există navigație în versiunea rusă, dar există o cameră video retrovizoare. Un lucru util, ținând cont de înălțimea pupei și lungimea surplombului vagonului. Dar încă nu poți face fără oglinzi. Imaginea alb-negru de pe monitorul central (semnalul de la camera video este transmis acolo) este practic ilizibil, dacă imaginea observată nu este suficient iluminată, de exemplu, la umbră. Nici luminile de mers înapoi nu ajută noaptea.

Vizibilitatea este, în general, bună în ciuda struturilor groase. Stă sus chiar și cu scaunele jos, dar marginea capotei nu este vizibilă, ceea ce este puțin supărător la început la parcare.

Portbagajul este mare, cu fundul „multiplu”: sub podea - un „jgheab”, sub „jgheab” - spumă profilată cu un instrument, sub spumă - o „roată de rezervă” de dimensiuni mari. Scaunele pot fi pliate simplu - prin înclinarea spătarului, ridicarea pernei și scoaterea tetierei nu este necesară. Compartimentul de marfă poate fi separat de habitaclu cu o plasă detașabilă cu patru puncte de fixare.

Trebuie să spun că variatorul necesită obișnuința. Gaz pe podea, un motor de 2 litri de 140 de cai putere, după un pic de gândire, iese la 5000 rpm. și „atârnă” acolo. Între timp, mașina accelerează destul de rapid - până când eliberați pedala, în timp ce rpm-ul rămâne același, fără comutare sau supraalimentare. Dar prezicerea intensității și duratei accelerației este dificilă la început.

Difuzoarele sunt destul de suficiente pentru o mișcare sigură în flux. Dar în ceea ce privește variatorul „numerelor”, Primera pierde „mecanic” aproape o secundă și jumătate. Studiez modul „manual” - șase trepte fixe. Schimbările sunt rapide în sus și în jos. Motorul se rotește până la rpm maxim, apoi următoarea treaptă de viteză este cuplată automat. Este convenabil să conduceți „vnatyag”, frânarea motorului la decuplare este eficientă. În general, vă puteți distra - dar pentru dispoziție și nu pentru mult timp. După ce am jucat suficient, am rotit selectorul în poziția Drive și nu l-am mai coborât. Când m-am obișnuit puțin cu transmisia minune, mi-am dat seama că dinamica mașinii nu este rea, iar turația motorului suspendat nu mai deranjează și se dovedește a fi o prostie.

În ceea ce privește manipularea - totul este „exact”. În ciuda senzației de drum destul de aspre, Primera rulează vizibil în viraje și dă din cap la frânare. Setarea suspensiei - „mijloc”.

Mașina este liniștită - motorul nu „apasă”, drumul nu obosește. Zgomotele aerodinamice se remarcă, iar cabina scârțâie puțin. Sistemul stereo se joacă bine, dar finisajul ușii „care sună” cântă împreună cu el.

Noua Primera se descurcă bine în condițiile rusești. Da, și ea însăși, se pare, a fost înțeleasă și acceptată de noi. Și cel mai probabil le va plăcea - pentru asta ea are totul. În câteva zile, pe străzile Moscovei, m-am întâlnit cu Primera de douăzeci de ori - mai ales berline. Dar hatchback-urile au fost deja puse în vânzare.

Arma principală. Nissan prima

Expresia „design japonez” a fost odată un stigmat pe fruntea producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate - dar nu există o față, „familie”.

Expresia „design japonez” a fost odată un stigmat pe fruntea producătorilor auto japonezi. Mașini fiabile de înaltă calitate, design modern, tehnologii avansate - dar nu există o față, „familie”. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Toyota și Nissan. Japonezii au fost în cele din urmă „sătui” de acuzațiile de inconsecvență stilistică. Toyota a dat naștere stilului „Yaris”, apoi a venit rândul lui Nissan. Primul pas a fost X-Trail, acum noua Primera.

Pentru prima dată, publicul a văzut apariția noii Primere în toamna anului 2000 la Paris, unde mașina a acționat ca un concept Nissan Fusion. Deghizarea ca concept a fost o înșelăciune ușoară, deoarece până atunci proiectul mașinii de producție era gata de un an. Și cu siguranță, în curând a debutat în Japonia un nou sedan și un break, „destinat celor care sunt cu un pas înaintea timpului lor” ...

A fost nevoie de timp suplimentar pentru crearea versiunilor europene ale Primera - mașina a trebuit modificată pentru a îndeplini cerințele și gusturile locale, deoarece aproximativ 80% din toate mașinile asamblate la uzina din Sunderland (Marea Britanie) ar trebui exportate pe continent. Și asta înseamnă aproximativ 100 de mii de mașini pe an. Compania are mari speranțe pentru noua Primera, sperând cu ajutorul său să își crească semnificativ cota pe segmentul european al pieței auto din clasa D (include Ford Mondeo, Volkswagen Passat și Opel Vectra).

Primera generației anterioare cu o platformă a modelului din 1990 a avut, de asemenea, o origine europeană și a durat mai mult de cinci ani pe linia de asamblare (din 1996), deși cu o restilizare completă în 1999. Cu toate meritele sale, mașina avea un dezavantaj grav - un aspect plictisitor. Nu este cazul cu noua Primera. La crearea sa, compania și-a abandonat abordarea anterioară „mai puțin este mai mult”. Sayonara ...

Stefan Schwartz, Chief Design Officer la Nissan Europe, a declarat când a prezentat conceptul Fusion la Paris: „Imaginați-vă o mașină obișnuită, familiară, dar acoperită de un strat gros de zăpadă. Vedeți cum zăpada se înmoaie, netezește liniile, distorsionează formele obișnuite. Exact asta am încercat să facem cu Fusion. S-ar părea că ar putea fi mai familiar și mai banal decât un sedan. Dar am provocat aceste opinii ortodoxe ... ”Noua Primera a fost prezentată presei auto în decembrie 2001, fără a aștepta începerea producției de serie. Probele de pre-producție au fost lansate pentru test - un sedan și un break, nu exista hatchback. Țara a fost aleasă mai caldă - Spania. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus cincisprezece, cer fără nori - nu vă puteți imagina mai bine ...

Designul noii Primera este cu adevărat extraordinar, deși nu poate fi numit revoluționar. Corpul este conceput astăzi într-un stil la modă - muchii ascuțite formate de intersecția suprafețelor „regulate” de mare curbură. S-ar părea, la ce altceva te poți gândi după Ford și Audi? Dar designerii Nissan au făcut o treabă bună. Unghiurile mari de pantă ale capotei și ale suprafețelor portbagajului fac ca Primera să arate ca o piramidă, care este accentuată de ștanțarea trapezoidală a pervazului ferestrei. Sedanul poate fi recunoscut doar de faruri, este foarte asemănător cu un hatchback - marginea lunetei se extinde practic până la marginea portbagajului. În general, există ceva în această mașină „mini-furnir”, mono-volum. De asemenea, trebuie remarcat, un semn al vremurilor, uitați-vă doar la Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Este greu de spus dacă noua Primera este frumoasă, dar atrage cu siguranță ochiul. Mi-a plăcut mai mult break-ul: mai elegant decât sedanul, mai dinamic și ghemuit - aproape o mașină sport. Plus roți turnate de 17 inci învelite în cauciuc 215. De acolo am început.

Interiorul mașinii nu este mai puțin original decât exteriorul. Linii îndrăznețe, suprafețe vaste, un tablou de bord „adânc” care se amestecă perfect în uși. Interiorul este aproape negru. Scaunele, volanul și cotierele sunt împodobite cu vinil scump cu cusături albe. Pare bogat. Dar plasticul este dur, „sonor” - am salvat. Toate dispozitivele - sub un vizor comun, sunt amplasate în centru. Sub ele se află un afișaj mare, cu cristale lichide, în întregime, care afișează date de pe computerul de bord, informații despre funcționarea „muzicii”, sisteme de ventilație și navigație, precum și o imagine (alb-negru) de pe camera de vizionare din spate. Pe acest fundal, iluminarea gălbuie decolorată a dispozitivelor este cumva pierdută. Panoul de control pentru toate acestea, spre deosebire de consola obișnuită, este situat aproape orizontal - mâna se sprijină ca pe o tastatură a computerului.

Schema de control este convenabilă și clară - telecomanda este împărțită în patru zone: butoane audio, de navigație, climatizare și butoane multifuncționale. Comenzile „principale” sunt la locul lor. Scaunul este complet electric, cu suport lombar. Aterizarea, chiar și atunci când este coborâtă până la capăt, este mare (din nou, ca într-un monovolum). Volanul părea prea subțire în secțiune, coloana este reglabilă atât în \u200b\u200bunghi (gama este prea mică), cât și în lungime. Comutatoarele coloanei de direcție sunt fabricate în japoneză: cea stângă controlează toate echipamentele de iluminat, cea dreaptă controlează ștergătoarele. Cotiera ar fi putut fi mai înaltă.

Există mult spațiu pentru picioare în al doilea rând, chiar dacă scaunele din față sunt împinse cât mai mult posibil; Există, de asemenea, suficient spațiu „vertical”, dar al treilea este clar superflu aici.

Capacul portbagajului este deblocat cu un buton separat de pe telecomandă. Multe sertare închise. Sub podea există o jgheabă detașabilă, sub ea există o tavă pentru instrument, chiar mai jos există o "roată de rezervă" de dimensiuni complete. Cortina și plasa sunt rulate într-o singură cutie detașabilă. Pe partea din spate a capacului portbagajului există mânerele convenabile pentru închidere, din anumite motive au fost considerate inutile în sedan. Toate ușile se închid ușor și fără ambiguități.

Mi-am luat un break cu un motor de 2 litri de 140 de cai putere și o „mecanică” cu șase trepte. La ralanti, motorul își amintește de el cu vibrații abia vizibile pe podea și cu maneta cutiei de viteze. Dinamica este așteptată, lină, cu o ușoară preluare după 4000 rpm. „Șase trepte” este, desigur, mișto, dar pe un break cu motor de 2L, în opinia mea, nu este foarte potrivit. Transmisiile sunt scurte și trebuie să le repetați destul de des. O magazie familială pentru un șofer fierbinte ...

Selectivitatea nu este rea, deși de mai multe ori în loc de a șasea a inclus a patra. Doi litri de motor erau suficienți atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara acestuia. Cea de-a cincea treaptă este capabilă să se „întindă” de la 50 km / h.

Un sedan cu motor de 2 litri practic nu diferă de un break din mers. Mașina cu motor de 1,8 litri nu pierde mult pentru el, însă va fi mai zgomotoasă. Acest lucru se observă mai ales pe autostradă - după 150 km / h decibelii sunt deja tensionați. Și cu o cutie de viteze cu cinci trepte este cumva mai confortabil.

Mai interesant este un sedan cu motor de 2 litri și variator, cu posibilitatea de a selecta forțat unul dintre cele șase trepte de viteză fixe. În modul automat, „comutarea” are loc mai repede decât majoritatea „mașinilor”. Dar, în unele cazuri (de exemplu, după ce ați obținut viteza necesară și apoi ați menținut-o), când „automatul” ar merge cu un pas mai sus, variatorul „îngheață”. Și totul ar fi bine dacă la rpm peste 4000 motorul nu ar începe să urle încordat, cerând milă. Unele sunete străine sunt, de asemenea, amestecate, ca și cum ambreiajul alunecă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi corectat cu ușurință utilizând modul „manual”. Și, desigur, raportul dintre turație (dinamică) și turația motorului, care este caracteristic mașinilor cu variator, este neobișnuit.

Primera cu un turbodiesel de 2,2 litri de 126 de cai putere este, de asemenea, echipat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Acest lucru este în general de neînțeles - un motor diesel cu cuplu mare ar fi suficient pentru unul cu 4 trepte. În plus, îmi amintesc două lucruri: zgomotos și tremurând. Sperăm că acestea sunt doar probleme de pre-producție. Este oferită și o modificare a mașinii cu un motor de 1,6 litri, dar nu a fost la test, spre bucuria tuturor. Și în Rusia este puțin probabil să fie popular.

Șasiu - fără dezvăluiri. Cam dur, iar rulourile ar putea fi mai puține. Începutul alunecării este destul de previzibil și, prin urmare, este ușor de rezolvat. Traiectoria în linie dreaptă a Primerei menține cu încredere aproape până la „viteza maximă”. Volanul este greu, nu îl poți răsuci cu un deget în parcare, dar are un efect reactiv decent la viteză. Mișcarea de-a lungul serpentinelor de munte a lăsat impresii destul de plăcute.

De asemenea, frânele nu sunt surprize - nu necesită obișnuința. ABS oferă o oportunitate de a arăta abilități de „șofer” și, dacă este ceva, ajută delicat. Protecția împotriva vibrațiilor și a zgomotului din cabină este la un nivel decent. Zgomotul aerodinamic este emis de la 120 km / h.

Vizibilitate. Oglinzile externe sunt prea mici. Și aș dori, de asemenea, să observ marginea capotei - dimensiunile frontale nu sunt simțite deloc din obișnuință. Chiar și cu capul pe tavan, tot nu văd. Admirați capota în relief în exterior.

Acum despre „clopotele și fluierele”. În primul rând, un lucru foarte util este sistemul de navigație. Ea va arăta totul și chiar va povesti cu o voce feminină plăcută. Dacă a făcut o greșeală în alegerea căii, va găsi alta și va duce la obiectivul prețuit. El va avertiza din timp despre necesitatea alimentării cu mașina și va indica unde. Dacă trebuie să „realimentați” și șoferul. Sistemul vă va anunța despre blocajele de trafic, temperatura peste bord, gheața iminentă. Pe scurt, va avea grijă de tine ca o mamă. Dar nu cu noi. Și nu pentru că sateliții nu zboară peste noi, ci pentru că arată calea și avem doar indicații.

Al doilea „gadget” este controlul automat al vitezei de croazieră „inteligent”. Folosind un senzor cu infraroșu, acest sistem determină și menține distanța necesară față de vehiculul din față în intervalul de viteză setat. Viteza și distanța sunt menținute de controlul motorului și, dacă este necesar, de frâne. Viitorul unui astfel de miracol al tehnologiei pe drumurile noastre este, de asemenea, vag - rezultatul luptei sale împotriva grosolăniei rusești este ambiguu. Sistemul va fi probabil „spălat pe creier” de obiecte care apar brusc și dispar în fața barei de protecție din față. În plus, există o mare probabilitate ca cineva să „ajungă din urmă” atunci când dă frânei comanda de „săpătură”.

Dar camera digitală retrovizoare, care pornește automat atunci când conduceți înapoi, este un lucru util peste tot. Este situat deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și este destinat în principal pentru determinarea vizuală a distanței față de obiectele joase - care nu sunt vizibile în oglinzi ...

Nu se poate spune că Nissan Primera este cu mult înaintea colegilor de clasă în ceea ce privește performanțele tehnice și dinamice. Sunt suficient de mari pentru clasa lor - asta este mai corect. Prin urmare, se pare că o apariție extraordinară este principala armă a noii Primera pe piața europeană.

Producția în Sunderland a început pe 17 decembrie 2001. Prima mașină asamblată - un sedan de culoare tun - a plecat în Italia. Dar potențialul său cumpărător, la fel ca rușii, va trebui să aștepte 1 martie - începutul oficial al vânzărilor.

Clasă economică - acestea sunt cuvintele care descriu cel mai bine Nissan Primera. Producția acestei linii de mașini a fost deja finalizată, dar modelul Primera este încă în căutare pe piața secundară. Puteți cumpăra Nissan Primera în Moscova destul de ieftin dacă utilizați portalul avtopoisk.ru pentru căutare.

Site-ul nostru oferă cea mai completă selecție a anunțurilor din capitală pentru vânzarea de mașini second-hand Nissan Primera. Publicăm în mod regulat zeci de propuneri în care apar mașini Nissan Primera second-hand. Puteți compara prețurile, vizualiza fotografii și găsi o mașină cu specificațiile cerute.

Nissan Primera - o mașină cu caracter exemplar

Proprietarii de mașini vorbesc despre Nissan Primera exclusiv într-un mod pozitiv. Dintre principalele avantaje ale acestui model, se remarcă următoarele calități:

fiabilitate ridicată;

servicii ieftine;

consum economic de combustibil;

confortul cabinei și al scaunului șoferului.

Prețul democratic pentru „Nissan Primera” se adaugă doar la popularitatea acestui model. Judecând după ofertele de pe avtopoisk.ru, este clar că, în comparație cu alte modele Nissan, Primera este mult mai ieftin. Prețul mediu fluctuează în jur de 300.000 de ruble. Cumpărarea unei mașini japoneze de încredere pentru acest tip de bani este un mare succes.

Cum se face o achiziție în siguranță

Lansarea modelului Primera a fost finalizată în 2007. Aceasta înseamnă că există din ce în ce mai puține mașini care pot fi reparate din acest model. Când cumpărați un Nissan Primera, aveți grijă. Nu vă mulțumiți cu cel mai mic preț.

Amintiți-vă următoarele la cumpărare:

Verificați dacă carcasa este revopsită. Vopseaua proaspătă poate ascunde urme de coroziune.

Acordați atenție funcționării motorului.

Verificați cartea de service pentru data și lista de lucru la ultima întreținere.

Brațele suspensiei din față superioare ale acestui model sunt slabe. Mai întâi trebuie să le verificați.

Când cumpărați un „Primera” uzat de la un proprietar de mașină privată, studiați cu atenție documentele pentru dreptul de proprietate asupra mașinii. Verificați dacă numerele caroseriei și motorului sunt rupte, dacă mașina este listată în furt, dacă este în arest bancar.

Respectând toate regulile de mai sus, puteți achiziționa profitabil o mașină de încredere.

„Exemplele” aveau versiuni cu caroserie sedan și hatchback. În plus, un break din Japonia a fost vândut în Europa, dar era un analog al modelului și diferea de un sedan cu design hatchback. Motoarele pe benzină 1.6 (90 CP) și 2.0 (115 sau 150 CP), precum și motoarele diesel de doi litri, au fost instalate pe mașini pentru piața europeană. Transmisii - manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

„Nissan Primera” pentru piața japoneză a fost echipat cu motoare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri, iar pe piața locală a existat o versiune cu transmisie cu tracțiune integrală.

A doua generație (P11), 1995-2002

A doua generație „Exemple” a intrat pe piața japoneză în 1995, în Europa modelul a apărut în 1996. Mașina, ca și până acum, a fost produsă la fabricile din Marea Britanie și Japonia, în gama de modele existau versiuni cu caroserie sedan, hatchback și break, iar pe piața americană mașina a fost vândută sub marca de lux.

A doua generație Nissan Primera a fost construită pe o platformă complet nouă, mașinile pentru piața europeană fiind echipate cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de doi litri. Versiunea japoneză a fost echipată cu motoare de 1,8 și 2,0 litri, dintre care cel mai puternic a dezvoltat 190 de litri. din.

Transmisiile sunt fie manuale cu cinci trepte, fie automate cu patru trepte, iar în Japonia, ca și până acum, era disponibilă o versiune cu transmisie cu tracțiune integrală.

În 1999, modelul a fost restilizat, în urma căruia Nissan Primera a primit un design actualizat și a modernizat unitățile de putere. Un motor de 1,8 litri a apărut în Europa și un variator a început să fie oferit pentru mașinile de doi litri (pe piața japoneză, un variator a devenit disponibil încă din 1997).

Vânzările modelului de a doua generație în Japonia au continuat până în 2000 și pe piața europeană până în 2002.

Nissan Exemplu masă pentru motor auto

A treia generație (P12), 2001-2007

A treia generație Nissan Primera a debutat în Japonia în 2001, iar modelul a apărut în Europa în 2002. Mașina a primit un design original complet nou al caroseriei și al interiorului cu instrumente în centrul panoului frontal, gama de caroserii a rămas aceeași - un sedan, un hatchback (care nu este vândut pe piața japoneză) și un break.

Motoarele pe benzină 1.6 (109 CP), 1.8 (116 CP) și 2.0 (140 CP) au fost instalate pe autoturisme pentru Europa, precum și turbodieseluri cu un volum de 1,9 și 2,2 litri (116-139) forțe). În funcție de modificare, cumpărătorilor li s-au oferit mașini cu „mecanică”, un „automat” cu patru trepte sau un variator. În Rusia, modelul a fost oferit oficial cu motoare pe benzină și un lot mic de mașini cu motoare diesel de 2,2 litri a fost, de asemenea, livrat în țară.

„Exemple” pentru piața japoneză au fost echipate cu vechile motoare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri (125-204 CP), precum și un nou motor de 2,5 litri cu injecție directă cu o capacitate de 170 CP. din. Cumpărătorii locali au avut în mod tradițional posibilitatea de a achiziționa vehicule cu tracțiune integrală.

În Japonia, vânzările modelului s-au încheiat în 2005, acesta a fost înlocuit cu o berlină de a doua generație, iar pe piața europeană, Nissan Primera a rezistat până în 2007, dar din cauza cererii reduse, mașina nu a avut un succesor.

Nissan Exemplu masă pentru motor auto