Motor diesel Tuareg. Volkswagen Touareg I - lacrimile altora

Un SUV a apărut în gama brandului Volkswagen. Touareg a fost dezvoltat în comun de trei mărci germane, în timp ce alte mașini create pe aceeași platformă PL71 au fost Audi Q7 și Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg avea un interior solid, ca un sedan de clasă business, și echipamente bogate. În același timp, mașina nu a fost lipsită de capacitățile off-road: o tracțiune integrală permanentă cu reductor și blocaje diferențiale, o suspensie pneumatică opțională, care a făcut posibilă schimbarea gardei la sol în intervalul 160- 300 mm.

Motoarele pe benzină V6 3.2 (220-241 CP) și V8 4.2 (306 CP) au fost instalate pe mașină, însă deja în 2004, în loc de „șase” anterioare, a apărut unul nou, cu un volum de 3,6 litri și o capacitate din 276 „cai”. Au existat trei motorizări turbo - un cilindru cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri, V6 3.0 și V10 5.0, puterea lor - de la 174 la 350 de litri. cu. „Tuaregii” erau echipați cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o „automată” cu șase trepte de la Aisin.

O poziție specială în gama de modele a fost ocupată de versiunea la scară mică a Volkswagen Touareg W12 a modelului 2005. Avea sub capotă un motor pe benzină cu șase litri, 450 de litri, cu doisprezece cilindri. cu. Până la „sute” de astfel de SUV au putut accelera în 5,9 secunde.

În 2007, modelul a fost restilizat. Tuaregul actualizat a primit un design diferit, interior ușor reproiectat și o gamă mai largă de opțiuni. În același timp, fostul motor pe benzină V8 4.2 a fost înlocuit cu un nou motor din seria FSI de același volum, care dezvoltă 350 de forțe. SUV-urile restilizate cu motoare pe benzină erau echipate doar cu transmisii automate.

Producția de mașini de primă generație la uzina din Bratislava, Slovacia a fost finalizată în 2010.

Masa motor Volkswagen Tuareg

A doua generație (7P), 2010–2018

A doua generație a crossover-ului Volkswagen Touareg a debutat în 2010. Asamblarea SKD a mașinilor pentru piața rusă a fost organizată la o fabrică din Kaluga.

Mașina a fost echipată cu motoare pe benzină aspirate natural V6 3.6 (249 CP în specificațiile pentru piața noastră) și V8 4.2 (360 CP), precum și motoare diesel V6 3.0 și V8 4.2 cu o capacitate de 204-340 CP. cu. Și a existat și o versiune hibridă în gama.

Toate versiunile au tracțiune integrală și un „automat” cu opt trepte, iar la un cost suplimentar, pachetul 4XMOTION a fost oferit cu un pachet de opțiuni off-road (gardă la sol crescută, transmisie redusă, diferențial interaxie cu posibilitatea blocarea forțată și blocarea diferențialului spate, un rezervor de combustibil a crescut la 100 de litri în volum).

În 2014, a început producția de crossover-uri cu un design actualizat. În același timp, mașinile pentru piața europeană au condus la standardul Euro-6 folosind filtre SCR cu injecție de uree AdBlue, dar Volkswagen Touareg pentru Rusia a păstrat motoarele vechi.

În 2015, vânzările rusești de versiuni cu motoare cu opt cilindri și cu o centrală hibrid s-au încheiat, iar în 2017 s-a oprit asamblarea mașinilor din Kaluga. În Slovacia, „tuareg” din a treia generație a fost realizat până în 2018.

Mașinile de la corporația Volkswagen până astăzi par a fi doar o achiziție ideală. Dar, în realitate, totul a încetat de mult să fie la fel de bun pe cât cred mulți oameni. Multe dintre mașinile concernului s-au dovedit a nu fi cele mai reușite, au primit o mulțime de echipamente nereușite, pe care proprietarii trebuie pur și simplu să le repare constant. Acest lucru determină o schimbare clară a feedback-ului cu privire la aceste vehicule. Desigur, acest fapt nu poate decât să afecteze evaluarea producătorului. Dar toată negativitatea cade asupra mașinilor de masă, dar preferă să rămână tăcute cu privire la clasa premium. Marele crossover tuareg are recenzii destul de bune în toate generațiile sale. Iubindu-l atât de nou, cât și de folosit, îl cumpără pentru o familie, pentru afaceri, pentru călătorii lungi și în alte scopuri. În rândul competitiv, acest SUV are destul de multe bestselleruri de pe piață, dar până în prezent mașina își păstrează poziții înalte în vânzări.

Cu toate acestea, această mașină nu a fost lipsită de probleme. Probleme deosebit de grave apar atunci când cumperi o mașină uzată. Aceasta este Rusia și este foarte dificil să alegi aici o mașină bună. Când vine vorba de clasa premium, complexitatea crește. Adesea aceste mașini sunt bine deservite, sunt duse la stațiile de service la timp, depozitate în garaje și parcări acoperite. Dar modurile de funcționare sunt nemiloase, iar primul proprietar știe foarte bine că în curând va schimba mașina cu una mai modernă. Prin urmare, mașina este acționată „până la găuri”, apoi se pregătește pentru vânzare și este vândută activ pe piața secundară cu marca „stare perfectă”. Astăzi vom analiza exact unde să ne uităm atunci când cumpărăm o mașină uzată, precum și ce factori ai bolilor din copilărie ar trebui evaluați. Este mai bine să cumpărați un Volkswagen Touareg nou, dar dacă decideți să cumpărați o mașină uzată, asigurați-vă că luați în considerare următoarele recomandări.

1. Suspensie pneumatică - problemele nu pot fi evitate

În multe versiuni și niveluri de finisare ale acestei mașini, suspensia pneumatică a fost instalată cu un număr mare de opțiuni. Aceasta este o caracteristică interesantă, dar va costa o avere să întreții această unitate pe o mașină germană. S-ar putea să susțineți că o astfel de suspensie nu se sparge, dar acest lucru este valabil pentru mașinile de până la 200.000 km. Atunci cheltuielile vor merge. Problemele pot fi următoarele:

• într-o dimineață frumoasă, s-ar putea să constați că calul tău de fier a început să se prăbușească - a căzut pe o roată, cu toc din cauza unei defecțiuni a raftului, care este foarte scump;
• sistemul pneumatic este conectat la sistemul de diagnosticare, astfel încât mașina să poată raporta în mod neașteptat probleme cu suspensia și să emită o eroare cu solicitarea de a contacta o stație de service;
• pneumatica reacționează prost la vremea rece, la primele modele s-au observat probleme cu fitinguri de calitate slabă, a apărut etanșeitatea scăzută a sistemului de suspensie;
• compresorul care pompează presiunea în modulele pneumatice a eșuat, de asemenea, pe multe mașini mai vechi de 5-7 ani, iar aceasta este o parte foarte scumpă care trebuie doar înlocuită.

Problemele cu suspensia pneumatică nu mai sunt relevante pentru mașinile noi. Designul său este complet diferit, iar calitatea muncii este mult modificată. Aceasta înseamnă că, atunci când cumpărați un Touareg în showroom, nu veți avea probleme cu reparațiile scumpe ale șasiului. Dar este mai bine să cumpărați o mașină de ocazie cu opțiuni de suspensie cu arc. Poate că nu este atât de confortabil, dar este fiabil și ieftin.

2. Kilometraj răsucit - fiecare secundă problemă

Proprietarii unei mașini premium sunt foarte conștienți de faptul că, cu un kilometraj de 300.000 km, va fi imposibil să vândă o mașină pentru bani buni. Prin urmare, la fiecare secundă de tuareg de pe piață, kilometrajul este semnificativ răsucit. Doar oficialii pot determina intervenția atunci când conectează echipamentul de diagnostic al computerului. S-ar părea că răsucirea cursei nu este atât de cumplită. De fapt, acest factor are următoarele caracteristici:

• un SUV german necesită o anumită calitate a serviciului, fiecare MOT este unic, anumite piese de schimb sunt înlocuite conform reglementărilor, astfel încât la răsucire serviciul să fie întrerupt;
• toate piesele și mecanismele au o anumită resursă, astfel încât proprietarii se pregătesc de obicei pentru reparații sau înlocuiri pentru un anumit kilometraj, toate defecțiunile vor fi o surpriză pentru dvs.;
• frecvența schimbării uleiului - la lichidarea contorului de kilometri, nimeni nu se gândește la întreținerea viitoare, deci puteți pierde un punct important cu o întreținere regulată;
• o mașină cu un kilometraj de 350.000 km este deja o loterie, iar atunci când cumperi un tuareg cu un kilometraj de 150.000 km, obții de fapt o mașină nouă fără probleme de funcționare.

Prin urmare, problema kilometrajului rămâne deschisă. Mulți proprietari recomandă utilizarea chiar și a celor mai scumpe opțiuni pentru verificarea kilometrajului real al mașinii pentru a asigura originalitatea datelor. Adesea, un reparator la o stație de service, atunci când diagnostică o suspensie, un motor și alte piese, poate determina cu ușurință kilometrajul aproximativ. Când cumpărați o astfel de mașină, ar trebui să mergeți cu siguranță la un diagnostic bun.

3. Motorină proastă - moartea tehnologiei diesel

Mașinile germane cu motoare diesel sunt considerate astăzi cele mai fiabile din segmentul lor. Dar prima și a doua generație de tuareg cu motor diesel s-a dovedit a nu fi atât de pozitivă în ceea ce privește calitatea funcționării. Mașina funcționează în mod fiabil cu combustibil bun, dar atunci când realimentează la o benzinărie necontrolată, provoacă multe probleme și probleme. Iată doar câteva dintre ele:

• pompa de combustibil se defectează - acest lucru face imposibilă conducerea mașinii până la eliminarea defecțiunii, în acest caz pompa pur și simplu se schimbă cu una nouă;
• injectoare înfundate - aceasta este o problemă normală pentru toți primii Touareg cu motoare diesel, sistemul de alimentare cu combustibil va trebui curățat des și aceasta este o procedură costisitoare la o stație de service;
• motorul V6 TDI face față mai mult sau mai puțin acestei probleme, dar atunci când realimentează cu combustibil de calitate scăzută, consumul se poate dubla sau chiar mai mult, iar sistemul va funcționa defectuos;
• filtrul de combustibil este înfundat, este destul de mic, prin urmare, după câteva umpluturi cu combustibil diesel de calitate scăzută, filtrul încetează să-și îndeplinească sarcinile, aceasta este o mare problemă.

Dacă ați cumpărat sau urmează să cumpărați un VW Touareg de prima sau a doua generație, ar trebui să luați în considerare cu atenție alegerea benzinăriei. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel, care sunt destul de serioase în ceea ce privește puritatea și compoziția amestecului de combustibil. În caz contrar, veți deveni oaspete obișnuit al stației de service, iar costul ridicat al serviciilor va atrage din ce în ce mai mulți bani din portofel.

4. Finisaj crom slab și detalii decorative

O altă problemă cu care se confruntă proprietarii Touareg după 5 ani de utilizare este decorativă. Există destul de multe piese cromate pe caroserie și în interiorul mașinii. De multe ori încep să se estompeze și să se dezlipească după 5-6 ani de utilizare a mașinii. Acest lucru este foarte ciudat având în vedere elementele cromate atemporale de pe Tradewinds de la începutul anilor 2000, de exemplu. De asemenea, pot apărea următoarele probleme:

• mașina își pierde foarte mult atractivitatea, vopseaua se poate estompa și se poate desprinde de pe piesele din plastic, șterge stratul superior de lac pe vopsea, frunzele de strălucire;
• cu spălări frecvente, deja la al 5-lea an de funcționare, vopseaua începe să arate primele probleme, iar acest lucru este foarte diferit de Volkswagen, deoarece mașinile nu aveau astfel de boli înainte;
• piesele cromate nu numai că se estompează, este imposibil să faci ceva cu ele, trebuie să le schimbi, comandând elemente decorative foarte scumpe de la oficiali;
• decorul din cabină este, de asemenea, adesea turnat, elemente din plastic, inserții de alte culori și texturi cad, dar producătorul scrie acest lucru pentru drumuri de calitate slabă și pentru o călătorie neglijentă.

În general, mașina este asamblată de înaltă calitate, dar nu există absolut nicio încredere în lucrurile mici din ea. Acest lucru este destul de neobișnuit, deoarece suntem obișnuiți cu atenția perfectă la cele mai mici detalii de la VAG. Dacă luați un tuareg cu un kilometraj destul de mare, cu greu puteți evita nevoia de a repara elemente decorative. Acesta este un avertisment important pentru toți potențialii cumpărători de astfel de vehicule.

5. Cutia de viteze este fiabilă, dar puteți ucide

La cumpărarea unui nou VW, nu există probleme cu transmisiile automate cu 8 trepte și alte transmisii de pe garda Touaregului. Dar mașinile uzate, în special cele cu o vârstă considerabilă, se disting printr-un număr imens de defecțiuni în această unitate. Problema este că o mașină automată nu poate servi inițial atât timp cât o transmisie manuală. Următoarele probleme apar adesea:

• șocuri la schimbarea treptelor de viteză care apar atunci când echipamentul intern cedează și este uzat, reparațiile sunt destul de scumpe, va costa cel puțin 1000 de euro pentru service;
• erori de neînțeles pe ecranul computerului de bord, care indică defectarea pieselor cutiei, unitatea electronică de control se defectează adesea, ceea ce nu este ușor de înlocuit;
• cutia poate să nu mai funcționeze spontan, apar adesea în ea sunete neplăcute, zumzeturi străine, trosnituri la comutare și alte probleme care indică o defecțiune iminentă;
• nu toți maeștrii se angajează să repare o mașină automată cu 8 trepte și alte transmisii automate, deoarece cutia de viteze este destul de complicată, designul său face posibilă reparații bune numai la stațiile de service marca.

În ultimii ani, Volkswagen a făcut multe pentru a se asigura că cumpărătorii de mașini pot fi deserviți numai în stațiile oficiale. Există multe stații de service specializate în Rusia cu servicii mai ieftine, dar acest lucru nu vă scutește de facturi semnificative de reparații și întreținere. Caracteristicile cutiei de viteze ar trebui luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină. Este important să conduceți mașina în toate modurile și să verificați diagnosticul computerului.

Vă oferim să vizionați un videoclip despre un Tuareg folosit și caracteristicile achiziției sale:

Rezumând

Mașinile moderne surprind întotdeauna plăcut proprietarul cu confort și oferă oportunități excelente pentru o călătorie confortabilă. Dar acestea nu garantează întotdeauna o calitate înaltă și o funcționare pe termen lung. Atunci când cumperi un Volkswagen Touareg folosit, devii un ostatic al circumstanțelor, forțat să fii deservit într-un cerc îngust de stații, pentru a cumpăra piese destul de scumpe. Dar serviciul pentru mașină nu va fi necesar prea des, mașina este fiabilă și de succes în proiectarea sa. Proprietarii tuaregilor confirmă că, cu o exploatare moderată de până la 300.000 km, se poate face doar întreținere regulată.

Cu toate acestea, mulți dintre reprezentanții Touareg de pe piață sunt destul de morți. Aceste mașini sunt vândute fie la cumpărarea unei noi generații, fie după primirea de la service a facturilor extrem de neplăcute. Prima opțiune este de preferat, deci este mai bine să cumpărați un SUV folosit de la un prieten. Dacă știți istoria mașinii, atunci puteți prevedea cu ușurință posibile probleme în viitorul apropiat. Acordați atenție motoarelor. De multe ori este mai bine să cumpărați unități de bază fără o tehnologie sofisticată a combustibilului. În cazul mașinilor second hand, aceasta este cea mai bună alegere. Ce părere aveți despre posibilitatea de a cumpăra un VW Touareg folosit?

Majoritatea problemelor Volkswagen Touareg au fost rezolvate în timpul primei restilizări. A doua generație este aproape impecabilă ...

Există, probabil, un singur SUV european care a cunoscut atât popularitate copleșitoare, cât și fluxuri corecte de negativitate. Acesta este un Mercedes-Benz ML.

Dar conversația de astăzi se va concentra pe VW Touareg, care „s-a înnebunit”, inclusiv de la mine personal, care a rupt articulația CV din față în timp ce încerca timid să stea pe o piatră înaltă ca mingea unui copil. Dar cât de așteptat primul SUV de la Volkswagen! Cât de mândru a mers Ferdinand Piech la standul companiei în timpul primului spectacol de la Paris din 2002. Și era ceva de care să fii mândru! Comportament excelent pe asfalt, interior ergonomic confortabil, capacitate bună de cross-country. Toate acestea au determinat popularitatea, care la rândul său a dezvăluit o mulțime de defecte congenitale. Este clar că proprietarii înșiși sunt în mare parte de vină, care nu sunt prea versați în complexitățile SUV-urilor moderne și care au încercat să opereze Touareg ca un fel de Jeep Rangler Rubikon. Capacitatea de tracțiune integrală a Germaniei este într-adevăr decentă, setul de opțiuni off-road inspirat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitate a unor noduri a fost la nivelul crossover-urilor. Designerii au luat în considerare aproape toate reclamațiile la pregătirea celei de-a doua generații Touareg, lansată în 2010. Ei spun că cel mai comun și neplăcut dezavantaj al noului Touareg este stropirea de motorină într-un rezervor pe jumătate gol, care poate fi auzit chiar și de vecinii din aval. E chiar asa?

Treceți peste primul an al VW Touareg II și apucați-l. Mașina nu va dezamăgi!

CAPACITATE MAI MARE!
Prima actualizare majoră a atins Volkswagen Touareg în 2007, când au fost eliminate principalele „boli ale copilăriei”, iar în 2010 a fost lansat un nou model, în gama căruia o versiune fără o „coborâre” și cu un diferențial Torsen în transfer a apărut cazul. O coloană separată a fost un hibrid, dar este atât de rar încât este pur și simplu imposibil să colectăm statistici sănătoase. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.

Noul Touareg este cu 41 mm mai lung, cu 12 mm mai lat, iar ampatamentul său a crescut cu 38 mm. Pentru Europa și Rusia, s-a păstrat o linie de cinci motoare, inclusiv un hibrid. A apărut un „automat” cu 8 trepte, care a provocat o oarecare durere de cap proprietarilor, în ciuda originii eminente, deoarece transmisia a fost dezvoltată de marele și invincibilul Aisin. Și chiar și în primul an, în mod ciudat, sună după menționarea deficiențelor eliminate din prima generație, electronica a stricat mult sânge. În același timp, nu unitățile de control au eșuat, ci vasta periferie. Literal, totul ar putea eșua - de la controlerul preîncălzitorului și contactele dispozitivelor de iluminat până la cele care au apărut și au dispărut brusc atunci când se încerca diagnosticarea „scurgerilor la sol”. Ca la un moment dat, ar fi trebuit să se acorde preferință versiunii de primăvară, așa că în a doua generație nu ar trebui să urmăriți clopotele și fluierele electronice. Chiar și xenonul trebuie evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine foarte enervant atunci când sistemul de intrare fără cheie eșuează. Din fericire, numele este condiționat și există încă o cheie în cheia fob-transponder. Dar dacă vă amintiți cât de mult a trebuit să plătiți pentru această opțiune ... Mai mult, mai des, pur și simplu „încetinește” și, dacă așteptați câteva secunde, atunci cel mai probabil încuietorile vor funcționa. Sau poate nu ... O baterie cu o capacitate mai mare va corecta oarecum situația, deoarece tocmai datorită pierderii rapide de încărcare în iernile noastre lungi și întunecate apar problemele legate de echipamentele electronice.

Nimeni nu se îndoiește de proprietățile excelente off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să le folosești cu înțelepciune

SUNTEM CEEA CE MÂNCĂM
Nu încercați să găsiți o sondă în noul Touareg - a devenit electronic. Mai mult, poate arăta vremea pe Marte și, într-o secundă, valoarea lui pi este până la a zecea a zecimală ... Dar principala problemă a motoarelor diesel VW Touareg nu se află în ea, ci în utilizarea nu foarte mare -combustibil de calitate, care poate fi găsit încă la periferie ... Cel mai popular motor de 3,0 litri a păcătuit mai ales. Până în 2011 (când s-a schimbat programul unității de comandă și s-a modificat pompa de combustibil de înaltă presiune), el „a condus așchii”. La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria CASA au intrat într-o campanie revocabilă, dar proprietarii motoarelor diesel CJMA nu pot avea decât noroc pentru service. Pentru meritul preocupărilor îngrijorării, trebuie remarcat faptul că problemele din a doua generație Touareg în timpul iernii pot apărea numai dacă alimentați cu un „motor diesel diesel” foarte. Motorina normală de iarnă este digerată chiar și fără a fi marcată cu marca Euro. Nu vă fie teamă nici de mirosul său din cabină. De regulă, acesta este un filtru de combustibil care scurge, care va costa 3000 de ruble. cu garnitură. Este important să fie fie OEM, fie de la un producător de încredere. În general, nu există dificultăți globale cu motoarele Touareg de a doua generație. Cu excepția cazului în care garnitura de ulei din față poate începe să scurgă ușor în V6 (atât benzină, cât și motorină). Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a multor „șase” și nu ar trebui să fie foarte înfricoșătoare.

Salonul poate fi dezamăgitor. Scârțâituri, trosnituri și clipire alarmantă a indicatorilor - prețul pentru ușurința și complexitatea designului

Opt în rând
Șasiul, suspensia și transmisia pot fi destul de deranjante pentru proprietarul unui Touareg din 2010 până în 2011. Ca și înainte, burduful de aer poate începe să curgă aer prin conexiuni. Acest lucru se întâmplă de obicei pe timp rece și se datorează cel mai probabil diferenței dintre coeficienții de expansiune a diferitelor materiale. Touareg cade cel mai adesea pe o roată și nu cade pe axă, așa cum, să zicem, Descoperirea celei de-a doua familii. Puteți găsi o scurgere doar pe „latură”, deci este tratată trăgând totul și totul. Mai rău, dacă aceste măsuri nu au ajutat și compresorul trebuie schimbat, ceea ce va costa aproape 100.000 de ruble odată cu lucrarea.

Noua cutie de viteze cu 8 trepte de la Aisin pe mașinile cu motoare puternice a început să „împingă” la trecerea la un kilometraj de sub 50.000 km, mai ales dacă proprietarilor le-a plăcut să „tragă” de la semafoare. În cazuri grave, acest lucru duce la înlocuirea solenoidelor și la spălarea completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să refaceți „creierul” cutiei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Nu ajută mult timp, dar nu costă aproape nimic.

În general, un Touareg folosit merită banii. De regulă, majoritatea deficiențelor au fost identificate în perioada de garanție și au fost deja eliminate de către proprietarul anterior, prin urmare, pe lângă verificarea standard a mașinii, merită să-i inspectăm partea inferioară pentru zgârieturi, blocaje și alte daune similare. . Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg nu este încă îndrăgit de condusul greu pe teren.

1. SUV-ul german este departe de a străluci cu fiabilitatea pieselor de suspensie, care este parțial de vină pentru drumurile noastre. Punctele slabe aici sunt considerate vârfurile tijelor de direcție, ale pârghiilor și ale articulațiilor sferice. Componentele sistemului de control al suspensiei pneumatice sunt, de asemenea, destul de delicate și predispuse la rupere. Un fenomen răspândit este uzarea rapidă a garniturilor supapei compresorului, privând jeep-ul german de capacitatea de a regla jocul și alte delicii ale pneumatice.

2. Fanii cu un stil de conducere agresiv ar trebui să utilizeze cu atenție pedala de frână, deoarece discurile de frână pot fi supraîncălzite și îndoite. Un astfel de defect s-a arătat uneori chiar și pe mașinile cu kilometraj mic. O caracteristică a discurilor curbate este impactul asupra volanului în timpul frânării puternice și lungi.

3. Conducerea tuaregului nu este atât de ușoară pe cât ar putea părea la prima vedere. Setările suspensiei pneumatice și modul de transmisie joacă un rol foarte important, care determină comportamentul unui SUV greu pe șosea. Nu este neobișnuit să auziți plângeri cu privire la nevoia de direcție, rulare mare a corpului în colțuri și rigiditate atunci când conduceți prin mici nereguli pe drum.

4. În cabină, care la prima vedere este finisată cu materiale de înaltă calitate, în timp ce conduceți, în special pe drumuri denivelate, liniștea este tulburată de greieri și diverse bătăi. Deși acest fenomen nu este răspândit și nu apare pe toate mașinile. Izolarea fonică, de asemenea, nu depășește nivelul mașinii, ceea ce afectează, de asemenea, negativ sentimentul general de confort.

5. Electronica este un alt punct slab al VW Touareg. Defecțiuni minore non-critice, cum ar fi o defecțiune a regulatorului de fereastră, oglinzi încălzite, probleme cu blocarea centrală, o apariție frecventă a unui jeep german. Este posibil să existe defecțiuni ale senzorilor de parcare din cauza pătrunderii umezelii în acestea, defectarea motorului ștergătorului și înghețarea încuietorilor ușilor.

6. Transmisiile automate pot declanșa în cloud cu mișcări la schimbarea vitezei, care de obicei pot fi eliminate prin intermitentul unității electronice de control. În cercurile de proprietari, există opinia că problemele timpurii cu transmisiile automate sunt direct legate de faptul că producătorul nu recomandă schimbarea uleiului de transmisie.

7. La vehiculele cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, pot exista probleme cu treapta din față, în timp ce treapta din spate are o durată de viață mai lungă.

8. În general, o vopsea de încredere pentru mașini poate zbura și poate deteriora vopseaua atunci când este cioplită. În unele locuri, lacul se poate desprinde sau umfla.

9. La motoarele pe benzină cu șase cilindri, pompa principală de gaz și lanțul de distribuție sunt considerate a fi puncte slabe; motoarele diesel pot avea probleme cu cureaua de transmisie auxiliară.

Până în 2002, nu existau SUV-uri reale în gama Volkswagen. Dar pe fondul creșterii pieței crossover și a succesului primei generații Audi Allroad, s-a decis lansarea unui SUV urban cu drepturi depline. Problema a fost abordată extrem de serios, creând o alianță cu suveranul Porsche de atunci și, începând din 1998, a început să dezvolte o nouă platformă pentru viitoarele crossover-uri de lux.

În 2002, VW Touareg și Porsche Cayenne au ieșit aproape simultan, iar în 2005 a apărut și Audi Q7. Nu vă mirați dacă observați ceva familiar în proiectarea mașinii, perioada scurtă de dezvoltare a devenit posibilă nu numai datorită eforturilor întregii alianțe și puterii tehnice a celor doi producători, ci și datorită utilizării deja dovedite. soluții aplicate pe.

Dar mașina este, de asemenea, foarte diferită de Allroad, deoarece folosește un aspect cu un motor peste puntea față și o carcasă de transfer separată. Și spre deosebire de multe crossover-uri mari, există un downshift și blocaje diferențiale. Nici bunele maniere de asfalt nu au dispărut - de fapt, în fața ta se află un „luptător universal”.

Designul mașinii este un copil tipic al tehnologiei Audi-VW de la începutul anilor 2000. Suspensii față și spate cu mai multe legături, dispunere longitudinală a motorului, interioare solide și corpuri rezistente din oțel. Pentru cei care erau gata să plătească pentru confort și calități off-road, a fost oferită suspensie pneumatică, iar pentru cei care nu erau străini de ambițiile sportive, au existat, de asemenea, suspensii sport și kituri de caroserie aerodinamice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Și la interior, mașina nu a dezamăgit: materiale de finisare bune, spațiu și aproape tot ce este posibil pentru această clasă de opțiuni, de la controlul climatizării cu mai multe zone până la cele mai bune clase de piele și scaune personalizate. Un portbagaj excelent, voluminos și are capacități bune de transformare. Premium real în germană. Este adevărat că, din păcate, acest lucru se referă și la complexitatea electronicii interne. Transmisiile automate s-au dovedit a fi noi, de data aceasta nu de la furnizorul tradițional, ZF, ci un „automat” cu șase trepte de la Aisin, cea mai nouă serie TR-60SN. Au rămas și „mecanicii”, dar practic nu existau mașini cu el. Tuareg nu avea o varietate de motoare, o gamă foarte modestă de motoare pe benzină până în 2006 a inclus V6 bun 3,2 litri din seria BAA (220 CP), BKJ, BMX (acestea sunt deja 240 CP) și V8 4, seria 2 AXQ ( 306 CP), ambele cu injecție multipunct convențională și familiare de la mașini.

În procesul de restilizare, acestea au fost înlocuite cu noi motoare FSI „directe” V6 3.6 (276 CP) și V8 4.2 (350 CP) din seria BHK și BHX. Motorul de top din 2006 a fost W12 cu un volum de 6 litri și o capacitate de 450 CP. Se vede clar că nu sunt furnizate configurații „moarte”, puterea motoarelor este mai mult decât „suficientă”. Motoarele diesel sunt puține, dar nici nu există probleme cu puterea, cel mai slab turbodiesel 2.5 are 174 CP, iar imensul V10 are toți 350 CP. Între ele se află un V6 de trei litri cu o capacitate de 240 CP.

În loc de un test drive

De fapt, tuaregul s-a dovedit a fi cel mai prestigios și scump Volkswagen din întreaga istorie a mărcii, cu excepția perdantului direct Phaeton, care a apărut cu el în același an, dar nu a reușit niciodată să câștige suficientă popularitate, rămânând un model neprofitabil de-a lungul vieții sale de transport. Soplaform Cayenne s-a dovedit a fi atât de populară încât Porsche a cumpărat aproape întregul grup Volkswagen în totalitate din încasările din vânzările sale, iar Audi Q7, care a ieșit mai târziu decât celelalte, a consolidat reputația preocupării în segmentul crossover de lux datorită dimensiuni, un brand mai prestigios și o transmisie automată mai dinamică de la ZF.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Corp și interior

Ușa din spate a mașinilor mai vechi de cinci ani începe, de asemenea, să lase apă în cabină și, de asemenea, se toarnă mult în ușă - se recomandă să schimbați garniturile ușii la timp și să verificați starea garniturilor farurilor din spate. Motivul acestei probleme este designul nereușit al încuietorii ușii din spate, iar încuietorile ușilor laterale sunt destul de slabe, defecțiunile frecvente ale întrerupătoarelor de cursă și mecanica de încastrare a încuietorii în sine încep să-i deranjeze pe proprietarii de mașini cu vârsta de șase până la șapte ani. O altă nenorocire a tuaregului este farurile, care sunt prea ușor de demontat, iar costul lor pe piața pieselor uzate este încă ridicat. Și chiar dacă problema nu este la fel de acută ca la Porsche-ul soplatform, este recomandat să țineți cont de probabilitatea acestui eveniment și să nu lăsați mașina nicăieri. Și este mai bine să participați la instalarea unui suport suplimentar pentru faruri. Din același motiv, originalitatea tehnologiei de iluminat poate fi ignorată la cumpărare. Una dintre caracteristicile modelului este anvelopa de rezervă. Majoritatea mașinilor au în portbagaj doar un „pasager” foarte modest și nu există suficient spațiu pentru a găzdui o roată de rezervă cu drepturi depline. Dar există o oportunitate de a juca în siguranță, deoarece compania produce un suport de roată de rezervă pentru ușa din spate, la fel ca Shniva. Vă recomand să acordați atenție plăcii de piese de schimb - pe Tuareg există foarte puține piese de caroserie neoriginale și, deseori, nu există nici măcar piese de schimb originale pentru multe alte noduri. Evident, rata ridicată de furt a modelului este doar o consecință a unei politici atât de nereușite de furnizare a pieselor de schimb, iar situația este puțin probabil să se îmbunătățească odată cu înaintarea în vârstă. Luați în considerare acest punct atunci când vă planificați achiziția. Interiorul foarte plăcut și solid al unui SUV de lux nu este de fapt atât de ideal. Scârțâitul panourilor în timp este încă jumătate din probleme. Un alt lucru este mai rău: inserțiile decorative și plasticul sunt, sincer, destul de slabe, totuși, la fel ca și pe. Atât butoanele, cât și mânerele se desprind. De asemenea, pielea în majoritatea configurațiilor nu suferă de o calitate „excesivă” - devine rapid evident că aceasta este piele și nu cea mai bună.

Pielea subțire scumpă s-a dovedit a fi, de asemenea, destul de slabă și necesită adesea vizite la cojocarul auto pentru a repara cusăturile rupte. În plus, aspectul sincer „gri” încetează să se potrivească proprietarilor după mai mulți ani de funcționare, astfel încât saloanele care sunt modificate cu piele bună și cu inserții decorative noi de calitate superioară nu sunt neobișnuite pentru tuareg. Sunt mult mai frecvente decât la alte mașini din aceeași clasă. Iată o izolare fonică suplimentară - o raritate, deoarece zgomotul exterior pătrunde în cabină numai prin garniturile ușii din spate cu o încuietoare neajustată și de pe arcurile roților, dacă este instalat cauciuc foarte agresiv.

Electrician

La mașinile produse din 2006-2007, au existat într-adevăr mai puține probleme de la bun început, dar nu se poate spune că acum au un avantaj solid în toleranța la erori. Sunt puțin mai noi, au ceva mai puține probleme, au o impermeabilizare puțin mai bună a unor componente, cum ar fi încuietorile ușilor, dar nici nu le place spălarea neglijentă, ieșirile prin bălțile adânci, curățarea uscată frecventă ieftină a cabinei, drenajul înfundat a trapei sau a ecranului motorului, etanșarea slabă a ușii din spate ... În ansamblu, chiar și pur și simplu probleme de resurse cu motorul încălzitorului, sistemul de reglare a vitezei sale, curentul de aer condiționat și altele nu au fost rezolvate. Luând în considerare situația cu motoarele, nu merită să plătiți suplimentar pentru restilizare.

Şasiu

În spate, suspensiile sunt mai puternice, dar de fapt nimic nu se schimbă: trebuie doar întreținute puțin mai rar. Resursa poate fi de o dată și jumătate mai mare decât cea a suspensiei din față, cu excepția cazului în care mașina funcționează la sarcină maximă. Primele care nu reușesc aici sunt blocurile externe silențioase ale brațului inferior și brațele superioare, iar atunci când conduceți în afara terenului, unitățile și blocurile silențioase interne ale brațului inferior pot fi deteriorate. Lansetele barelor antiruliu sunt consumabile aici, pot fi suficiente pentru câteva excursii. Acest lucru se datorează stabilizatorilor foarte rigizi și dorinței designerilor de a reduce rulajul cu o deplasare bună a suspensiei. Se recomandă schimbarea tijelor la cele metalice neoriginale cu balamale armate, care sunt la vânzare. La mașinile cu stabilizatori activi opționali, o surpriză îi așteaptă pe proprietari sub forma prețului și a resurselor lor. Costul unei piese noi este de aproximativ o sută de mii de ruble. Resursa stabilizatorului poate fi mai mică decât cea a tijelor, iar aici totul depinde de stilul de mișcare. Numărul problemelor hidraulice este, de asemenea, mare - cel puțin există greșeli de calcul cu materialul conexiunilor, acestea se corodează adesea.

În cazul suspensiei pneumatice, o astfel de problemă exista înainte de restilizare, după 2006 nu mai existau probleme cu coroziunea și conductele. Dar resursa „pneuma” lasă încă de dorit. După sute de mii de kilometri, numărul eșecurilor mici și nu foarte mari începe să scadă. Motivul pentru aceasta este încărcarea crescută a elementelor sistemului datorită scurgerilor de aer în creștere și, după o sută și jumătate de mii de kilometri, încep de obicei primele înlocuiri ale burdufului pneumatic. Pentru mașinile care, cel puțin ocazional, merg în afara drumului sau circulă pe nisip și, în același timp, proprietarii nu spală cilindrii, resursa scade de o dată și jumătate până la două ori. Rack-ul original costă acum mai mult de o sută treizeci de mii, iar „neoriginalul” - de la o sută. Există patru rafturi în mașină. Nu este surprinzător faptul că pe piață există modificări de la pneumatice la suspensii convenționale, cu diferite grade de conștiinciozitate.

Rack-ul de direcție aici cu o marjă bună de siguranță, eșuează rar. Loviturile ușoare sunt perfect acceptabile și nu amenință cu consecințe grave. Resursa tijelor și vârfurilor de direcție este, de asemenea, destul de decentă, nu mai puțin de o sută de mii în condiții normale de utilizare. Mecanismele puternice de frânare ale mașinii vor face onoare unei alte mașini sport. Ca urmare, prețul soluțiilor este destul de mare. Cu siguranță nu merită să economisești frâne în tuareg - o mașină grea și puternică nu are întotdeauna destule, așa că supraîncălzirea discurilor are loc în mod regulat. Tampoanele native sunt selectate suficient de moi și, atunci când cumpărați altele neoriginale, se recomandă, de asemenea, să acordați atenție în primul rând nu resurselor lor (este puțin probabil să dureze mult mai mult decât 30 mii de kilometri tipici), ci la uzura frânei discuri. Frânele din față sunt cu șase pistoane Brembo pe majoritatea mașinilor, foarte puternice. Și șase pistoane înseamnă că au șanse de apariție de șase ori mai mari și același preț de șase ori mai mare decât etrierul în sine. Este foarte recomandat să verificați starea etrierelor de fiecare dată când schimbați tampoanele.

Motoare

Un termostat și o electronică defectuoase adaugă probleme. Ca rezultat, este puțin probabil să se realizeze capacitatea crescută, dar este ușor să luați o înghițitură de durere cu reparații numeroase și timpurii. Un nivel de ulei ratat - și acum un motor oarecum bogat în ulei se transformă într-o bucată de metal complet inutilă. Da, problemele cu bobinele de aprindere nu au dispărut nicăieri, la fel ca și sistemul de admisie care nu a avut prea mult succes. Drept urmare, probabilitatea apariției unor probleme cu acest motor este semnificativ mai mare decât cu vechiul 3.2 și beneficiile nu sunt evidente. De fapt, consumul de combustibil nu este redus, iar tracțiunea nu este mult mai mare. Motorul 4.2 V8 pre-styling este considerabil mai puternic. Și nu există mai multe probleme cu acesta decât cu un V6 pre-styling. Este că acțiunea de sincronizare este ciudată aici, ca toate motoarele cu „cinci supape”: aici este combinată cu o curea cu un lanț scurt care conectează arborii cu came în sine. Proiectarea a fost elaborată de-a lungul unui deceniu, deși un bloc din aluminiu cu o acoperire alusilină a pereților cilindrului tolerează supraîncălzirea și filtrele defectuoase mult mai rău - pătrunderea oricăror particule solide în cilindru implică deteriorarea acestuia și eșecul complet al blocului . Sigur, dar reconstruirea V8 va fi foarte costisitoare. Când cumpărați, încercați să verificați grupul de pistoane cu un endoscop pentru deteriorarea învelișului cilindrului și nu luați mașini cu poftă de ulei sinceră - chiar dacă acestea sunt doar garnituri ale tijei supapelor, depunerile de carbon pot deteriora grupul de pistoane. Cu toate acestea, un consum moderat de ulei în limita unui litru sau doi la 10 mii de kilometri este un rezultat normal, o consecință a unui sistem de ventilație a carterului care nu are prea mult succes, ceea ce implică ungerea de admisie și scurgeri frecvente ale motorului. Este mai bine să eliminați acest necaz pentru a nu rata unul mai serios. În general, resursa grupului de pistoane al motorului este foarte lungă, cu rulaje de peste 300 de mii de kilometri, uzura poate lipsi, grupul de pistoane aproape că nu este predispus la cocsare și, în general, motorul poate fi considerat foarte reușit.

După restilizare, 4.2 au pierdut 8 supape, dar au dobândit un mecanism de sincronizare frumos, complex și complet inoperant, un bloc de cilindri slab, un sistem de injecție complex și problematic și nu este recomandat pentru cumpărare. Mai multe detalii -. Costul problemelor cu un motor nou este extrem de ridicat, la fel și probabilitatea apariției acestora. Din nou, avantajul în economie și dinamică nu este deloc evident. Motorul W12 nu se găsește pe piața secundară, dar de fapt diferă puțin în ceea ce privește lista de probleme de motoarele 3.6 și 4.2 lansate după 2006. Motoarele diesel de la Tuareg sunt în mare parte fiabile. Motorul de bază 2.5, s-ar părea, ar trebui să fie ideal - aici chiar și momentul nu este lanț sau curea, ci angrenaj, ceea ce înseamnă că este aproape etern. Dar, de fapt, nici nu este etern, deoarece un nivel ridicat de vibrații de torsiune dăunează ambreiajului mecanismului auxiliar de acționare. În plus, sistemul de alimentare utilizează injectoare de pompă, a căror resursă este limitată la aproximativ 100-150 de mii de kilometri pe un combustibil tipic rusesc. Unele dintre mașini au probleme cu acoperirea cilindrilor - pe acest motor VW a efectuat experimente cu pulverizarea cu plasmă a unui strat de oțel pe un bloc de aluminiu. Din fericire, aici se termină lista problemelor majore, marea majoritate a 2,5 diesel se simt foarte bine cu „peste două sute” de curse. Resursa turbinei de aici este mai mare de 200 mii, cu combustibil diesel bun, injectoarele pompei pot depăși mult peste 150 mii, iar înlocuirea cuplajelor nu este atât de supărătoare și costisitoare dacă utilizați analogi ieftini. Diesel V10 este foarte asemănător cu două „cinci” 2.5 în linie și, de fapt, este așa: există același timp de transmisie, aceleași probleme și caracteristici de funcționare. Numai motorul se găsește nu atât de des și mai rar cade în mâini neglijent, astfel încât în ​​zvonul popular nu se observă în spatele spargerii pereților cilindrului, iar alte probleme apar, de asemenea, mai rar, datorită resursei mai mari de injectoare și turbine.