Graficul motorului Kia Rio 1.6. De ce Kia Rio are un motor de unică folosință

La crearea noului Kia Rio X-Line 2018, compania a decis să instaleze aceleași motoare pe hatchback care va fi pe sedan.

Cu aceasta, marketerii au decis să omoare mai multe păsări dintr-o singură piatră - iar compartimentul motorului nu va trebui reciclat, iar cumpărătorii vor primi motoare familiare și folosite și nu vor fi probleme cu service-ul, iar prețul mașinii se va potrivi. într-un cadru rezonabil.

Trebuie să recunoaștem că au calculat totul foarte precis.

Motoare KIA Rio X-Line

Gama de unități de putere este reprezentată de două motoare pe benzină:

1. 1.4L Kappa Seria G4LC - 100CP cu.
2. Familia Gamma G4FG de 1,6 L - 123 CP cu.

Nu vor exista versiuni diesel ale modelului, așa cum este cazul sedanului. Nu se așteaptă nici echiparea mașinii cu motoare turbo, deși unii, după ce au văzut eșapamentul cu furcă cromat strălucitor, au sperat.

În ceea ce privește unitățile în sine, acestea au atât caracteristici, cât și caracteristici comune.

Ambele motoare Kia Rio X-Line au un aranjament în linie de 4 cilindri cu 16 supape. Injecție distribuită de combustibil. De asemenea, au un complex dublu de sincronizare variabilă a supapelor - atât la intrare, cât și la ieșire. În plus, motoarele au indicatori de cuplu modificați, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei creșteri semnificative a tracțiunii de 6% (pentru 1,4 litri) și 7% (pentru 1,6 litri) în domeniul de funcționare. Toate acestea garantează cea mai lină funcționare și răspuns rapid la apăsarea pedalelor.

De asemenea, motoarele hatchback au cea mai recentă acoperire ShPG - aceasta reduce semnificativ pierderile prin frecare și reduce consumul de combustibil. Modurile de funcționare ale temperaturii sunt optimizate, iar fondul de zgomot este, de asemenea, redus.

Pentru motoarele de 1,4 litri și 1,6 litri, există două transmisii fiecare - MKPP6 și AKPP6.

Ambele motoare vor fi asociate cu un automat cu 6 benzi

Seria G4LC Kappa de 1,4 L

Acest motor Kia Rio X-Line 2018 este asamblat în Coreea și furnizat Rusiei. Din punct de vedere structural, se distinge prin prezența a 2 schimbatoare de fază, o lungime variabilă a conductei (admisie), precum și un lanț în transmisia de sincronizare.

În comparație cu motorul anterior G4FA de o cilindree similară, puterea sa a scăzut de la 107 CP. cu. până la 100 de litri. cu. De asemenea, cuplul a scăzut ușor - de la 135 la 132 Nm, dar acum este atins mult mai devreme - cu 4000 rpm, față de 5000 rpm.

Motor din seria Kappa G4LC 1.4L

Tabelul prezintă caracteristicile tehnice ale seriei 1.4L G4LC Kappa

1,6 L G4FG din familia Gamma

Acesta este un grup motopropulsor îmbunătățit bazat pe seria G4FC. Spre deosebire de predecesorul său, are diferite pistoane, arbori cu came, un alt schimbător de fază de admisie și un tract de admisie variabil. Ca urmare a modernizării, puterea a rămas la același nivel de 123 CP. cu. Cu toate acestea, cuplul maxim este acum de doar 150,7 Nm la 4850 rpm, față de 155 Nm la 4200 rpm. de la motorul anterior.

Motor 1.6L G4FG din familia Gamma

Tabelul prezintă caracteristicile tehnice ale 1,6 L G4FG din familia Gamma

După cum puteți vedea, motoarele Kia Rio X-Line 2018 sunt destul de moderne și mai mult decât competitive, mai ales având în vedere că vor fi asociate cu cutii de viteze excelente pentru nivelul lor. Da, unii se tem că, în timp, lanțul de distribuție se va întinde și va începe să zdrăngănească, cu toate acestea, spre deosebire de cureaua, nu se rupe, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea motoarelor.

Până acum rămâne doar întrebarea în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil. În orice caz, masa hatchback-ului o va depăși pe cea a sedanului, ceea ce îi va afecta apetitul. În plus, conducând cu o sarcină completă, când sunt 5 persoane în cabină, iar încărcătura din portbagaj aduce greutatea mașinii la maximum, este foarte posibil ca aceasta să afecteze și consumul de combustibil al Kia Rio. X-Line.

În 2000, Kia Rio s-a născut pentru a înlocui Kia Avella învechită, care nu se distingea prin fiabilitate sau calitate ridicată. Iubitorii de Kia aveau nevoie de o mașină pentru a se deplasa prin oraș. Din acest motiv, producătorii au lansat Rio, pentru a nu dezamăgi cumpărătorii din întreaga lume.

În primul rând, prezentarea a avut loc la Geneva și Chicago, publicului i s-a prezentat un seedan și un hatchback. Rio s-a remarcat prin designul modern, interiorul confortabil și o gamă de niveluri de echipare, care avea la acea vreme un raport optim calitate-preț, care a cucerit publicul.

A doua generație, produsă în 2005, a îndeplinit pe deplin standardele europene. În conformitate cu aceasta, și prețul a crescut. Produs timp de cinci ani (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Rusiei a fost furnizată o versiune în care capacitatea motorului era de 1,4 litri, dar s-a dat alegerea: mecanică sau automată.

A treia generație a versiunii din 2011 rămâne relevantă până în prezent. Noua versiune a Kia a fost destinată vânzării în Europa. Versiunea Rio pentru locuitorii Rusiei a fost prezentată la Moscova, în august același an, dar a ieșit de pe linia de asamblare la Sankt Petersburg. Din 2012, pe lângă sedan, a început să fie produs.

În 2013, au fost lansate și un sedan și un hatchback, care diferă doar prin forma corpului și greutate. s-a dovedit a fi mai greu cu 100 kg. Pentru șoferii ruși, Rio s-a remarcat prin caracteristici special selectate pentru drumurile noastre.

Și anume:

• Motorul funcționează cu benzină AI-92.
• Acoperire anticorozivă pentru partea inferioară a caroseriei.
• Posibilitate de pornire la temperaturi de până la -35 ° C.
• Radiator tratat cu un compus special de protecție, potrivit pe drumurile de iarnă acoperite cu sare.

Specificații hatchback și sedan 2012:

• Benzină cu un octan de 92.
• Volumul rezervorului de combustibil este de 43 de litri.
• Masa hatchback-ului și sedanului Kia Rio este de 1565 kg.
• Volumul portbagajului: hatchback - 389 litri, sedan - 500 litri.
• Dimensiuni: hatchback - lungime 4120 mm, latime 1700 mm, inaltime 1470 mm, sedan - lungime 4370 mm, latime 1700 mm, inaltime 1470 mm.

Atât în ​​Rusia, cât și în alte țări, Kia Rio ocupă primele locuri la vânzări. În 2014 a ocupat locul 3. În doar 4 ani, rușii au răsfoit aproximativ 300.000 dintre aceste mașini. Noul Kia Rio s-a născut în 2015 și s-a remarcat prin aspectul interiorului și al caroseriei.

Interesant! Posesorii Kia Rio pot alege cu ce motor poate fi echipată mașina lor: 1,4 litri și 107 cai putere sau 1,6 litri și 123 cai putere.

Fiecare dintre motoare are una dintre cutiile de viteze conform configuratiei: 5 transmisii manuale, 4 transmisii automate, 6 transmisii manuale sau 6 transmisii automate. Motoarele, atât unul cât și al doilea funcționează pe benzină.

În consecință, caracteristicile sale viitoare vor depinde de alegerea motorului. Cum ar fi viteza de accelerație, viteza maximă și consumul de combustibil.

Caracteristici și caracteristici pentru motorul Kia Rio 1.4

Motorul din a treia generație al lui Rio, cu o cilindree de 1,4 este cel de bază și produce 107 cai putere la 6300 rpm. Ceea ce este destul de mult pentru un astfel de volum, având în vedere că motorul funcționează cu benzină de 92 m. Transmisia manuală asigură o accelerație de la 0 la 100 km/h în 11,5 secunde.

Consum de combustibil motor 1,4 litri:

• În oraș - 7,6 litri.
• Pe autostradă - 4,9 litri.
• În ciclul combinat - 5,9 litri.

Dinamica:

• Cilindrata motor - 1396 cmc.
• Diametrul cilindrului este de 77 mm.
• Cursa pistonului este de 75 mm.

Caracteristici și caracteristici pentru motorul 1.6 Kia Rio

Kia Rio cu această modificare a motorului este o mașină foarte populară în țara noastră. Proprietarii sunt, fără îndoială, atrași de confortul și răspunsul la accelerație al modelului. În ciuda unor dezavantaje, există încă mai multe avantaje, ceea ce atrage șoferii.

Motorul, având un volum atât de mic, are indicatori buni de putere de 123 de cai putere, ceea ce contribuie la conducerea confortabilă pe autostradă în afara orașului și să te simți încrezător.

Unul dintre dezavantaje este zgomotul crescut și duritatea condusului. Centura asigură, de asemenea, liniște în cabină. Riscul de rupere a lanțului este redus la zero, dar la fel cum cureaua trebuie înlocuită.

Un motor care emite un zgomot însoțitor va da șoferului un semnal că este timpul să-l schimbe. Există și o problemă care nu poate fi reparată. Vibrația este adesea observată la Kia Rio, când acul turometrului merge la viteză medie, mai aproape de 3000. Aceasta este o defecțiune din fabrică a tuturor Kia Rio. Există o rezonanță care nu duce la un rezultat negativ.

Producătorii Kia promit o durată de viață a lanțului de până la 200.000 de kilometri.

Consumul de combustibil al motorului Kia Rio de 1,6 litri:

• În oraș - 8 litri.
• Pe autostradă - 5 litri.
• În ciclul combinat - 6,6 litri.

Dinamica:

• Cilindrata motor - 1591 cmc.
• Diametrul cilindrului este de 77 mm.
• Cursa pistonului este de 85,4 mm.
• Numărul de cilindri / supape este 4/16.
• Viteza maximă este de 190 de kilometri pe oră.

Judecând după recenziile proprietarilor mașinii Rio, consumul de combustibil în oraș este mult mai mare, ceea ce este un alt dezavantaj. În ciuda acestui fapt, majoritatea șoferilor Kia încă preferă mașinile cu acest volum de motor.

Resursa totală a motorului Kia Rio

Mașinile moderne constau dintr-un sistem complex de mecanisme și ansambluri, controlate de electronică. Trebuie să înțelegeți că resursele mecanismului sunt limitate și Rio nu face excepție. Noile modele Kia Rio au un motor chinezesc.

Resursa unui astfel de motor Rio atinge marca de 150.000-250.000 de kilometri. Acest lucru se datorează încărcării motorului și altor factori înrudiți. Prin urmare, apropiindu-se de aceste mărci, proprietarii trebuie să fie mai atenți și atenți la mașinile lor, pentru a efectua ITP.

Interesant! Practic, resursa motorului Kia Rio asigură un kilometraj de 100-150 mii km.

300 mii km - apropierea de această cifră indică faptul că este timpul să reparați motorul cu șaisprezece cilindri. Unitatea cu patru cilindri instalată pe Kia Rio are nevoie de reparații mai frecvente. Kia are în producție și un motor puternic cu opt cilindri, a cărui resursă ajunge la aproape un milion de kilometri.

Dacă ați achiziționat o mașină Kia acceptată, resursele acesteia sunt reduse de mai multe ori.

Cum se prelungește durata de viață a motorului?

Este de remarcat faptul că, cu o funcționare corectă, motorul poate funcționa fără probleme chiar dacă resursele sunt crescute. Ungerea regulată a motorului va prelungi durata de viață a Kia. Alegeți uleiurile sintetice potrivite pentru sezon. Alimentați numai cu combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite.

Folosirea de benzină sau motorină ieftină va deteriora rapid motorul. Economiile pot fi și mai costisitoare mai târziu. Efectuați întreținerea preventivă la timp și de preferință la fiecare 5000-7000 de kilometri, deși oficialii Kia menționează cifra de 15000.

Este mai bine să plătiți puțin pentru prelungirea lucrării decât să dați imediat o sumă mare. Stilul de condus afectează și durata de viață a motorului, nu încercați să strângeți maxim din mașină. Aceste recomandări vă vor ajuta aparatul să reziste mult timp și să economisiți bani.

Mașinile KIA Rio pentru piața rusă sunt echipate cu motoare transversale în patru timpi, cu patru cilindri, injecție pe benzină, cu 16 supape DOHC CWT, cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Aspectul motoarelor ca parte a unității de putere este prezentat în figurile de mai jos.

Motor Kia Rio (vedere din față): 1 - suport pentru fixarea suportului drept al suspensiei unității de alimentare; 2 - curea de transmisie accesorii; 3 - generator; 4 - electrovalva a sistemului de distribuție a gazelor (CWT); 5 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 6 - capac chiulasa; 7 - indicator nivel ulei (joja de ulei); 8 - șină de combustibil; 9 - conducta de admisie; 10 - capac de puțuri de lumânări; 11 - senzor de poziție arbore cu came; 12 - unitate de accelerație: 13 - distribuitor de apă; 14 - mecanism de schimbare și selectare a vitezelor; 15 - cutie de viteze; 16 - senzor de poziție arbore cotit; 17 - starter; 18 - baia de ulei; 19 - senzor de presiune; 20 - filtru de ulei; 21 - bloc cilindric; 22 - ghidul indicatorului de nivel a mâncat; 23 - carcasa termostat; 24 - buşon de scurgere a uleiului; 25 - tava de ulei.

Ambele motoare sunt aproape complet identice ca design și diferă doar prin raza manivelei arborelui cotit (curse diferite ale pistonului: pentru un motor de 1,4 litri - 74,99 mm și pentru un motor de 1,6 litri - 85,44 mm) și cilindrii de înălțime a blocului. În acest sens, toate lucrările de reparare și întreținere a motorului din această secțiune sunt descrise folosind exemplul unui motor cu un volum de lucru de 1,6 litri. Lucrările la motorul de 1,4 litri sunt complet similare.

Motor (vedere din spate): 1 - mecanism pentru schimbarea si selectarea vitezelor; 2 - comutator lumini marşarier; 3 - ochi de transport; 4 - chiulasa; 5 - capac chiulasa; 6 - capac de puțuri de lumânări; 7 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 8 - scutul termic al colectorului; 9 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 10 - conductă de alimentare a servodirecției; 11 - suport pentru fixarea suportului drept al suspensiei unității de alimentare; 12 - curea de transmisie accesorii; 13 - baia de ulei; 14 - bloc cilindric; 15 - linia de livrare a servodirecției; 16 - katkollektor; 17 - senzor de viteza vehiculului; 18 - cutie de viteze.

Deplasarea (deplasarea) motorului este unul dintre cei mai importanți parametri de proiectare (caracteristici) ai motoarelor cu ardere internă (motoare cu ardere internă), exprimată în litri (l) sau centimetri cubi (cm3). Deplasarea unui motor determină în mare măsură puterea acestuia și alți parametri de funcționare. Este egal cu suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor motorului. La rândul său, volumul de lucru al cilindrului este definit ca produsul dintre suprafața secțiunii transversale a cilindrului și lungimea cursei pistonului (de la BDC la BMT). În conformitate cu acest parametru, se disting motoarele cu cursă lungă cu o lungime a codului pistonului care depășește diametrul cilindrului și motoarele cu cursă scurtă cu o cursă a pistonului mai mică decât diametrul cilindrului - Astfel, cu un diametru al cilindrului de 77,0 mm, comun pentru ambele motoare, un motor de 1,4 litri are cursă scurtă și 1,6 l - cursă lungă.

Motoare - aranjare verticală în linie a cilindrilor, răcire cu lichid. Arborii cu came ale motorului sunt antrenați de un lanț.

O caracteristică distinctivă a motorului auto KIA Rio este prezența unui sistem electronic de sincronizare variabilă a supapelor (CWT) care reglează dinamic poziția arborelui cu came de admisie. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment al funcționării motorului, rezultând o putere sporită, o eficiență mai bună a consumului de combustibil și emisii mai puține de evacuare.

Mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor instalat pe arborele cu came de admisie, la un semnal de la unitatea electronică de comandă a motorului, rotește arborele la unghiul necesar în conformitate cu modul de funcționare a motorului.

Mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor este un mecanism hidraulic conectat la sistemul de lubrifiere a motorului. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în mecanismul de distribuție a gazului prin canale. Rotorul 2 (figura de mai jos) rotește arborele cu came la comanda unității de comandă a motorului.

Mecanismul de modificare a temporizării supapelor: 1 - corpul mecanismului de schimbare a fazei; 2 - rotor; 3 - canal de ulei.

Pentru a determina poziția instantanee a arborelui cu came, în partea din spate a arborelui cu came este instalat un senzor de poziție a arborelui cu came. Inelul de reglare a senzorului de poziţie este amplasat pe pivotul arborelui cu came.

La chiulasă este atașată o supapă solenoidală, care controlează hidraulic mecanismul. La rândul său, supapa solenoidală este controlată de unitatea electronică de control a motorului.

Utilizarea mecanismului CWT asigură o schimbare lină a unghiului arborelui cu came de admisie față de pozițiile de deschidere timpurie și târzie a supapelor arborelui cu came 3 (Fig. Mai jos), unitatea de control determină poziția arborelui cu came de admisie folosind semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul de poziție a arborelui cotit și emite o comandă de schimbare a arborelui de poziție.

Procesul de schimbare a temporizării supapelor: A - setarea arborelui cu came de admisie in pozitia de deschidere anticipata a supapelor de distributie a gazului; B - montarea arborelui cu came de admisie in pozitia de deschidere tardiva a supapelor de distributie a gazelor; 1 - un arbore cu came; Z - mecanismul de modificare a temporizării supapelor; 3 - electrovalva a sistemului de control al temporizării supapelor.

În conformitate cu această comandă, bobina 2 (Fig. Mai jos) a electrovalvei se mișcă, de exemplu, în direcția unui avans mai mare al deschiderii supapelor de admisie. În acest caz, uleiul furnizat sub presiune curge printr-un canal din carcasa de distribuție în carcasa CWT și face ca arborele cu came să se rotească în direcția dorită. Când bobina este deplasată în direcția corespunzătoare deschiderii anterioare a supapelor, canalul pentru deschiderea lor ulterioară este conectat automat la canalul de scurgere. Dacă arborele cu came s-a rotit la unghiul necesar, bobina supapei electromagnetice este setată la comanda unității de comandă într-o poziție în care uleiul este menținut sub presiune pe ambele părți ale fiecăreia dintre paletele rotorului ambreiajului. Dacă este necesară rotirea arborelui cu came către o deschidere ulterioară a supapelor, procesul de reglare se efectuează cu fluxul de ulei în sens opus.

Supapă electromagnetică pentru sincronizare variabilă a supapelor: A - cavitate conectată prin încălzire în capacul chiulasei cu prima cameră de lucru a cuplajului hidraulic al mecanismului de sincronizare variabilă a supapelor; B - cavitate conectată printr-un canal din capacul chiulasei cu a doua cameră de lucru a mecanismului de sincronizare variabilă a supapelor; 1 - electromagnet; 2 - bobină de supapă; 3 - canelura inelară conectată printr-un canal în capacul chiulasei cu a doua cameră de lucru a mecanismului de sincronizare a supapei; 4 - canelura inelară pentru scurgerea uleiului; 5 - canelura inelară conectată printr-un canal din capacul chiulasei cu prima cameră de lucru a mecanismului de sincronizare variabilă a supapelor; 6 - orificiu pentru alimentarea cu ulei de la linia principală; 7 - arc supapă; 8 - orificiu de scurgere a uleiului.

Elementele sistemului CWT (supapă solenoidală și mecanism de poziție dinamică a arborelui cu came) sunt unități realizate cu precizie. Prin urmare, la efectuarea întreținerii sau reparațiilor la sistemul de distribuție variabilă a supapelor, este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului.

Chiulasa motorului este realizată dintr-un aliaj de aluminiu, conform modelului transversal de purjare a cilindrului (porturile de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap.

Blocul motor este o singură turnare din aliaj de aluminiu special care formează cilindrii, o manta de răcire, un carter superior și cinci rulmenți ai arborelui cotit. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi portante principale. Pe blocul cilindrilor sunt realizate boturi speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei.

Arborele cotit se rotește în rulmenți principali cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului de lagăr principal din mijloc.

Volanul este turnat din fontă, montat pe capătul din spate al arborelui cotit printr-un manșon de localizare și fixat cu șase șuruburi. O jantă de viteză este presată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. La mașinile cu transmisie automată, în loc de volantă, este instalat un disc de antrenare al convertizorului de cuplu.

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului sunt realizate caneluri inelare pentru racleta de ulei și două inele de compresie.Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul bielei superior și pulverizat pe coroana pistonului.

Știfturile de piston sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și apăsați cu o potrivire prin interferență în capetele de biele superioare, care sunt conectate cu capetele lor inferioare la suporturile tijei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similar cu cele principale.

Biele din otel, forjate, cu sectiune in I.

Sistem combinat de lubrifiere.

Sistemul de ventilație a carterului de tip închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor în carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.

Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică.

Când motorul este la ralanti și în regimuri de sarcină scăzută, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt aspirate în conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei mici ramuri a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.

În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, gazele carterului prin furtunul mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul capului intră în principal. furtunul de alimentare în aer și apoi prin unitatea de accelerație - în conducta de admisie și în cilindrii motorului.

Sistemul de racire al motorului este etansat, cu vas de expansiune, este format dintr-o manta de racire realizata in turnare si inconjoara cilindrii din bloc, camerele de ardere si canalele de gaz din chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de arborele cotit cu o curea poli V, care antrenează simultan generatorul. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.

Sistemul de alimentare al motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil situat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer - Motor cu microprocesor sistem de aprindere, format din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică (controller) a sistemului de management al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

Unitatea de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și angrenaj principal) este instalată pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două părți superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, și cea din spate, care compensează pentru cuplul transmisiei și sarcinile rezultate din pornirea mașinii, accelerare și frânare.

Astăzi, puțini oameni susțin că compania auto coreeană, care produce mașini „ Kia„, este foarte populară și recunoscută printre șoferi. Și este chiar surprinzător dacă vinde în principal mașini bugetare? Deși pentru majoritatea rușilor prețurile sunt vertiginoase. Cu toate acestea, modelele coreene sunt cumpărate, iar acesta este un fapt.

Mai ales ador" Rio". Nici aici nu este nimic ciudat, pentru că este dotat cu poate cel mai solicitat și iubit motor de 1,6 litri... Un astfel de volum este apreciat dintr-un motiv, este cel mai popular, prin urmare, de regulă, se lasă recenzii bune despre el. O astfel de unitate de putere are calități excelente și speciale, dar are propriile sale resursăși parametrii tehnici, nu puteți face fără minusuri. Acesta este ceea ce vom dedica acestui articol.

Ce este atât de bun la motorul Kia Rio de 1,6 litri

Vă sugerăm să începeți cu binele. Unitatea este asamblată astfel încât să consume puțin combustibil - 6 litri în medie. Desigur, cu un control rezonabil al mașinii și umplerea cu benzină de înaltă calitate. Este imposibil de respins faptul că motorul este proiectat așa cum ar trebui, iar piesele sale sunt cuplate fără goluri inutile. Și nu este făcut din niciun material. Plus la toate: specialiști Kia a configurat corect unitatea de control din această mașină. Aici poza motorului:

Despre acest motor se vorbește ca fiind componenta principală a unei mașini care funcționează optim. De ce? Își distribuie forțele tehnice în așa fel încât puterea să fie suficientă nu doar pentru o plimbare monotonă pe străzile orașului, ci chiar și pentru cea mai virtuoasă depășire. Și, în general, modelul „eroului articolului nostru” - motorul Rio, cel mai dinamic dintre „frații” săi. Toată lumea știe deja că o mașină poate accelerati pana la 100 km pentru un pic mai mult zece secunde... Poate cineva va fi revoltat, dar acest lucru a fost confirmat chiar de companie.

De ce unora nu le place motorul Kia Rio 1.6: recenzii

Publicând un fragment de articol despre dezavantajele unității coreene, observăm imediat că, deși sunt, nu au impact asupra indicatorilor tehnici și cu atât mai mult durata de viata a motorului... Apropo, este, conform instrucțiunilor producătorului, 300.000 km. Producătorii consideră că o astfel de cifră este norma, desigur. Dar un șofer adecvat și experimentat nu va fi niciodată de acord. Iată primul defect pe care oamenii îl menționează adesea în recenziile lor. De fapt, se scrie adesea că există puține deficiențe, totuși, acordând atenție opiniilor oamenilor care au operat deja mașina Rio, inevitabil va exista dorința de a scrie despre ele.

Este de remarcat faptul că există componente ale motorului care nu sunt deloc dezasamblate. Este clar că aceasta este doar o caracteristică profitabilă pentru producător, dar nu este mai ușor pentru șoferi. Din acest motiv, motorul Kia Rio poate fi atribuit în siguranță categoriei nereparabile, deoarece nu veți putea repara o avarie a unei piese separate, ci a întregii structuri prefabricate. Vorbim, de exemplu, despre 2 sisteme atât de importante precum distribuția gazului și aprinderea. Acesta este al doilea dezavantaj. Și multe defecțiuni vor fi ignorate cu totul și vor spune că nu pot fi reparate. Acestea nu sunt cuvintele noastre, așa cum spun proprietarii Rio. Mai ales des sunt trimise acasă atunci când este necesară plictisirea mânecilor și aici au pereți subțiri, iar plictisirea este imposibilă.

Apropo, sectorul pentru motor este limitat și nu este atât de ușor să obțineți ceva specific, uneori este nevoie de analize suplimentare. Iată al treilea punct din lista de dezavantaje. Putem numi și al patrulea minus: blocul cilindrului include o cap din aluminiu, iar acest lucru poate duce la o defecțiune gravă în cazul supraîncălzirii motorului. Vorbim despre încălcări ale compresiei și raportului de compresie.

Ce putem concluziona despre motorul Rio?

Categoric, motor "Kia Rio" 1,6 litri merită atenție, deoarece dă dovadă de mai multe calități bune în afaceri. Este imposibil să notăm categoric doar minusurile, deoarece unitatea oricărei mașini le are și ele. Merită să ne bazăm pe opinia generală despre motorul acestui model, deoarece aparține segmentului de dispozitive de putere moderne și îmbunătățite.

De foarte multe ori trebuie să citesc întrebări - „spune-ne despre motoarele Hyundai Solaris și KIA RIO, sunt fiabile sau nu, cât timp funcționează (resurse), care sunt problemele, argumentele pro și contra și așa mai departe”. La urma urmei, aceste mașini coreene sunt printre cele mai vândute și există mult interes pentru ele. Multă vreme nu am înregistrat acest videoclip (credeam că totul fusese deja spus înaintea mea în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii își doresc părerea, așa că astăzi m-am hotărât să scriu. Ca de obicei, va exista o versiune video la sfârșit...

Este de remarcat faptul că aceste unități de putere se găsesc și pe majoritatea celorlalte mașini coreene de clasă superioară, cum ar fi KIA CEED și CERATO, precum și Hyundai Elantra, I30 și CRETA. Sunt comune și în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi de interes pentru proprietarii lor.

Pentru cei nerăbdători, vreau să spun un lucru - ACESTE MOTOARE SUNT DE FIABILITATE CA UN CIOOC, ORICE PROBLEME FRECUENTE CU ELE ACUM PUR CĂTRE NU. O poți lua în siguranță.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare sunt instalate?

Să începem cu mașinile vechi (2010-2016), pe ele au fost instalate doar două unități de putere, generații GAMMA 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP)

În prezent (din 2017), atât pe Solaris, cât și pe RIO, sunt instalate două opțiuni de motor - acestea sunt așa-numitele KAPPA (volum 1,4 litri - 100 CP) și GAMMAII (1,6 litri - 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile „sărace” ale noii generații de mașini abia în 2017, un motor GAMMAII modificat (nume nespus) este inclus în nivelurile de echipare înalte

MotorGAMMA (G4FA șiG4FC)

Poate voi începe cu o descriere a acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurale (analiza va fi foarte detaliată, așa că aprovizionați cu ceai):

Unde produc: Fabrica este situată în China (Beijing Hyundai Motor Co). De multe ori există o atitudine foarte prejudecata față de această țară, spunând că totul este de proastă calitate și așa mai departe. Cu toate acestea, nu confundați producția subterană cu cea din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa, pentru un minut, IPHONE este fabricat și în Regatul Mijlociu.

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină recomandată și raport de compresie : Injector cu injecție multipunct (MPI). Consider asta un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, injectoarele nu au contact cu camerele de ardere (ca la injecția directă GDI), aici sunt integrate în galeria de admisie. Costul lor este mai ieftin, presiunea este mai mică (nu există un analog al pompei de injecție) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul în ea este simplu și pe degete. Se poate umple benzina, merge grozav pe ea (acesta este un alt plus). - 10,5.

Bloc motor : Nu voi macina de mult - DA ESTE ALUMINIU cu manșoane din fontă uscată cu pereți subțiri (se toarnă în momentul producției). Câți „strigă” (pe diverse forumuri) că unitatea de putere este de unică folosință și că „spun ei” a condus 180.000 km și aruncă totul (puțin mai târziu). Cu toate acestea, după cum arată practica, aceste motoare sunt reparate perfect. Există o grămadă de videoclipuri pe Internet în care aceste căptușeli vechi uzate sunt aruncate și sunt puse altele noi la locul lor (bine, apoi pistonul și așa mai departe). Deci, maeștrii ruși pot face multe - ACESTA ESTE UN REALITATE!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți la rând, pistoanele sunt răzuitoare de ulei ușoare și inele de compresie de dimensiuni normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și căptușele sale nu provoacă plângeri, funcționează foarte mult timp (această unitate nu este o legătură cu probleme)

Sistem de cronometrare : PE motorul SOLARIS-RIO sunt montati doi arbori cu came, cate 4 supape pe cilindru (adica 16 supape). - NU, sunt instalate doar împingătoare. Suporturi cu întinzător hidraulic al lanțului. Există unul, stă pe arborele de admisie.

: Admisie - plastic, cu sistem de schimbare a geometriei admisiei (VIS). Priza - otel inoxidabil. De fapt, totul este foarte simplu.

Unt: Înlocuirea este permisă o dată la 15.000 km, se recomandă 5W30 sintetic, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de lucru - 90 de grade Celsius

Resursa declarata de producator : aproximativ 200.000 km.

Diferența dintre motoarele de 1,4 și 1,6 litri : Versiunea slabă este prescurtată G4 FA (1.4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută ca G4 FC (1.6L-123) ... Motoarele sunt aproape identice, singura diferență este că versiunea mai puternică are o cursă a pistonului de 85,4mm, iar cea slabă are 75mm (arbore cotit diferit). Astfel, „1.6” pur și simplu aspiră un volum mai mare de combustibil - TOTUL ALTUL FĂRĂ SCHIMBĂRI (va fi foarte detaliat în versiunea video).

DiferențaGAMMA șiGAMMAII (G4FG)

După cum am scris deja mai sus, generația de motoare GAMMA a fost instalată nu numai pe HYUNDAI SOLARIS și KIA RIO, ci și pe CEED, CERATO, ELANTRA, I30 și să spunem CRETA. Asta numai dacă puterea SOLARIS (RIO) a fost de 123 CP, atunci să spunem că pe diverse „SIDAH”, „ELANTRAKH” și alte clase C a fost - 128-130 CP. De ce este asta?

TOTUL E SIMPLU:

În culise există o astfel de diferență precum GAMMA și GAMMAII, motoare:

GAMMA - acestea sunt unități de putere cu un defazator la intrare, cu un volum de 1,4 litri (denumire cod G4FA) și 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII - pana in 2016 au fost instalate doar pe CEED, i30, CERATO, ELANTRA etc. (puterea a plutit de la 128 la 130 CP). Din 2017 sunt instalate și pe SOLARIS, RIO și CRETA (puterea este redusă artificial la 123 CP). Singura diferență este că au două schimbătoare de fază pe ambii arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4FG). Restul designului este identic

Concluzia - din 2017, motoarele de pe SOLARIS și RIO au devenit diferite (atât pe ELANTRA, SIDA și altele), atât de 1,4, cât și de 1,6 litri. Să nu fie critic, dar sunt diferite.

Pro, contra și resurse

Poate voi începe cu o resursă - asta va fi primul plus ... Producătorul dă vreo 200.000 km, dar acum sunt mașini din 2010 care au trecut deja de 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează indiferent (oricât de certate).

Unități cu adevărat fără probleme și adesea nu funcționează cu cea mai bună benzină 92. Este de remarcat locația convenabilă, totul poate fi atins și ușor înlocuit (lumânări, filtru de aer), galerii de admisie și evacuare, suporturi de motor. Intrare scurtă, iar acest lucru nu este lipsit de importanță (cu cât este mai scurt, cu atât pierderile de pompare pentru aspirație sunt mai mici). De asemenea, nu există o cantitate atât de mare de plastic așa cum este acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este să-l întrețineți la timp (cu toate acestea, vă recomand să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), să turnați materiale sintetice de înaltă calitate (mai există un schimbător de fază și un întinzător de lanț) și să turnați 95 de benzină.

Prin contra (deși acestea nu sunt contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este fatală, dar este un fapt (se pare că nu ciripitul lanțului). Nu există dispozitive de ridicare hidraulice (există împingătoare obișnuite), acestea trebuie schimbate (prin selectarea unora noi în înălțime) aproximativ o dată la 100.000 km. Mecanismul lanțului și lanțul de distribuție în sine sunt, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori se întâmplă (se poate prăbuși pur și simplu), firimiturile din ea intră în cilindri și foarte repede poate ucide motorul. Problema nu este masivă, dar se întâmplă, după cum spun dealerii, de la combustibil de calitate scăzută, deci alimentați la benzinăriile normale.

Dacă însumăm TOTALul motorului G4FA sau G4FC, G4FG - atunci chiar acum au o resursă grozavă. După cum mi-a spus unul dintre cei care au grijă, „de încredere ca un ciocan și că nu toți japonezii merg așa acum”. De aceea multe companii de taxi îi iubesc atât de mult.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Deoarece cred că aceasta este o continuare a motoarelor GAMMA, totuși, KAPPA are propriile cipuri. Nume de cod G4 LC ... Înainte de instalare pe Solaris și RIO, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI i30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat este cai putere - 99,7 CP. (in nomenclator scrie ca 100 CP). Acest lucru a fost făcut special pentru taxă, deoarece în primele versiuni ale CEED și i30, astfel de motoare dezvoltau aproximativ 109 CP. Deci, după achiziție, puteți restabili dreptatea cu firmware-ul din fabrică () din Coreea

Unde se duce : Conform celor mai recente informații, acestea sunt livrate direct din Coreea (nu se vorbește despre China).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, injectoarele cu injecție multiplă de combustibil (MPI) sunt instalate într-o galerie de admisie din plastic. Benzina nu mai puțin de 92. Raport de compresie 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane din fontă uscată. De fapt, designul este similar cu GAMMA, dar blocul KAPPA este cu 14 kilograme mai ușor decât predecesorul său! Acest lucru provoacă prudență, motoarele sunt atât de „subțiri”, dar aici altundeva au fost scoase 14 kg.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - cilindru, dispus pe rând. Pistoanele sunt chiar mai ușoare decât predecesorul lor. CU toate acestea, după cum asigură producătorul duze de răcire a pistonului - ACESTA ESTE CHIAR PLUS. Bielele sunt mai subțiri, dar mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4FA și G4FC, dar conform datelor mele jurnalele sunt puțin mai înguste. Din nou, ușurarea în toate nu este un lucru bun.

Sistem de cronometrare: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există ridicători hidraulici, există împingătoare obișnuite. DAR există două schimbătoare de fază pe arborele de admisie și de evacuare (D-CVVT). Există un lanț dinți lamelar.

Galerie de admisie si evacuare : Admisie ca de obicei - din plastic, cu sistem de geometrie variabilă de admisie (VIS). Ieșirea este realizată din oțel inoxidabil, cu catalizator încorporat.

Lubrifiere: Trebuie să completați sintetice 5W30 sau 5W40, înlocuirea este permisă după 15.000 km (volumul este și el de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură de - 90 de grade Celsius.

Resursa producatorului - aproximativ 200.000 km.

Avantaje și dezavantajeKAPPA

Dacă comparăm G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația KAPPA atinge puterea maximă deja la 6.000 rpm. În timp ce GAMMA la 6300 rpm. Acest lucru a fost realizat cu o cursă mai lungă a pistonului:

GAMMA1.4 , cursa-75mm, diametru-77mm

KAPPA1.4 , cursa-84mm, diametru-72mm. Adică este mai mic, dar merge mai mult.

Un alt plus este economia bună de combustibil (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, are și două schimbătoare de fază. Ei bine, reducerea greutății cu 14 kg oferă și avantaje în accelerație și consum de combustibil.

În cele mai multe cazuri, există și clapete metalice, termostate și există răcirea cilindrilor cu duze. Cu o întreținere corespunzătoare (schimbați uleiul după 10.000 km și turnați unul bun), mai mult de 250.000 km merg (acest lucru este dovedit de funcționarea i30 și CEED). Apropo, acum este pus pe RIO X-Line

Dezavantajele se pot numi UȘGERARE a tuturor și a tuturor, în special a blocului, bielelor, pistoanelor (14 kg). Desigur, „” este posibil (de către meșteri), dar va fi mai precis și mai complex. Din nou, duzele sunt zgomotoase, acesta este doar specificul designului. Schimbăm împingătoarele la fiecare 100.000 km și un mecanism cu lanț la fiecare 150.000 km (deși nu este atât de scump, după standardele moderne). La fel ca la multe mașini moderne, pot exista probleme cu insignele de la catalizator (dar aceasta nu este o plângere despre această unitate de putere).

Motorul s-a dovedit, de asemenea, a avea succes și ridică mult mai repede decât adversarul, merge ușor până la 250.000 km și practic nu are probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum urmărim versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Pentru a rezuma, putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri pe mașinile HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, precum și pe KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - UMBĂȚI FĂRĂ PROBLEME, de multe ori doar rulaje uriașe de 500 - 600.000 km. IA, NU VA FERI.