Industria auto continuă să uimească în prezent cu apariția a tot mai multe tipuri și clase noi de mașini, care sunt obținute ca urmare a „încrucișării” claselor deja cunoscute. Producătorii de automobile se străduiesc să atragă cumpărători cu noi clasificări și modele, precum și cu o combinație de confort interior și delicii de design. De exemplu, crossoverele (un amestec de SUV și autoturism) sunt o noutate în rânduri.
Să ne dăm seama ce sunt SUV-urile și crossover-urile.
Ce sunt SUV-urile?
Așadar, SUV-urile clasice sunt o mașină care poate fi condusă atât în condiții de oraș, cât și în condiții grele de teren. Acest tip de mașină are o trăsătură caracteristică a transmisiei - tracțiune pe patru roți cu un diferențial central. Poate funcționa în mod constant sau poate fi conectat forțat.
Suspendarea SUV-urilor poate fi parțial sau complet dependentă. Cu toate acestea, binecunoscutul Hummer, care este un vehicul militar, are o suspensie complet independentă echipată cu pârghii puternice.
Mercedes are cea mai mare experiență în producția de SUV-uri - de treizeci de ani mașinile de clasă G ale acestei companii sunt cunoscute în întreaga lume. Producătorul prezintă în prezent patru modele SUV premium.
În general, împărțirea mașinilor în anumite grupuri (clasa premium, business și lux) este destul de neclară. Cu toate acestea, în conformitate cu principalele lor caracteristici, care includ, în primul rând, marca, apoi viteza și calitățile tehnice, ele aparțin unei anumite categorii.
SUV-uri premium
SUV-urile premium includ mașini cu un confort incomparabil, design modern și convenabil, precum și o dinamică de condus perfectă. În același timp, costul lor este foarte mare și poate fi comparabil cu prețul unui apartament bun într-un oraș mare din Rusia.
Atunci când cumpără o astfel de mașină de lux, cumpărătorii acordă adesea atenție în primul rând configurației acesteia și sunt interesați doar de caracteristicile suspensiei și transmisiei. SUV-urile premium fac adesea parte din imaginea persoanei care le cumpără.
SUV-urile clasice din clasa premium includ:
- Porsche Cayenne este un reprezentant izbitor al SUV-urilor de lux. Caracteristicile sale de mare viteză, designul grațios și recunoscut, precum și interiorul luxos și echipamentul complet fac din această mașină unul dintre liderii dintre mașinile de lux.
- Audi Q7 - ținută de drum excelentă, dinamică bună și suspensie confortabilă fac posibilă recunoașterea acestei mașini și clasificarea acesteia ca mașină premium. Conducerea acestei mașini va necesita doar controlul complet al vitezei din partea șoferului.
- Lexus LX 570 Premium se simte încrezător pe orice drum, deoarece cu o transmisie automată cu șase trepte are cel mai puternic motor dintre toate mașinile Lexus. Cu un volum al motorului de 5,7 litri, este capabil să dezvolte o putere de 367 litri. cu. Acest SUV de lux va impresiona orice pasionat de mașini. De asemenea, acest model aparține clasei business datorită eleganței și caracteristicilor tehnice.
- Honda Pilot este un așa-numit SUV „parchet” datorită capacității sale de a depăși micile off-road.
- Toyota Sequoia, sau Toyota Sequoia, un membru cu drepturi depline al acestui grup, a fost nominalizat pentru titlul de camioane nord-americane din 2001.
- Mercedes-Benz GL este tocmai acest SUV cu date versatile de rulare, exterioare și dinamice, potrivit oficialilor ruși, cea mai bună mașină din clasa de lux. Eleganță în aspect - generozitate în designul modelului cu piese cromate, stopuri noi și lumini de rulare, precum și jante din aliaj cu un design nou, caracteristici uimitoare de viteză (accelerație până la 100 km/h în doar 5 secunde) permit Mercedes-ului- Benz GL să se încadreze în gama de SUV-uri din grupul de afaceri.
- Land Rover Discovery 4 - design modern și progresiv al caroseriei, nivelul ridicat de funcționalitate și aspectul interior flexibil al acestei mașini îl fac unul dintre cele mai confortabile SUV-uri de lux. Farurile inteligente, camerele foto universale și un grup de instrumente versatil adaugă confort pachetului Land Rover Discovery. Iar independența suspensiei pneumatice garantează o călătorie moale și lină atât pe drum plat, cât și în off-road.
Ce este un crossover?
Crossover-urile sunt un fel de hibrid între o mașină de pasageri și un SUV, care aparține clasei premium. Crossover-ul are un caracter sportiv și un aspect agresiv, în spatele căruia se află caracteristici excelente: rezistență la lumină off-road, garda la sol crescută (în comparație cu mașinile de pasageri), prezența unei tracțiuni integrale plug-in, potrivire confortabilă, design modern și un interior confortabil.
Să dăm exemple
- Crossover-ul Infiniti este reprezentat de modelul EX35, care dispune de un sistem de viziune unic care, folosind patru camere, oferă șoferului o imagine completă a spațiului din jurul mașinii. Motorul V6 de 3,5 litri oferă 306 cai putere. Dinamica de condus plus exteriorul mașinii care iese în evidență din mulțime dau dreptul de a atribui acest crossover grupului premium.
- BMW X6 este un coupe-crossover neobișnuit. Extravaganța acestei mașini, combinată cu dimensiunile clasice ale caroseriei sale, stabilitatea direcțională și cea mai mare manevrabilitate a mașinii, o fac și un crossover de lux.
- O gamă de vehicule quattro de la Audi cu tracțiune integrală și, prin urmare, o ținută excelentă de drum este micul crossover Audi Q5. Dimensiunile reduse combinate cu performanța sportivă remarcabilă fac din această mașină un reprezentant cu adevărat remarcabil al gamei sale de crossover, cu o aerodinamică excelentă și un echipament complet în combinație cu conținutul de informații sporit al cabinei și cea mai înaltă calitate a construcției. Acest crossover mic are o aerodinamică și o dinamică excelente, ceea ce este o necesitate pentru orice mașină de la acest producător.
- Nissan dezvăluie crossover-ul Murano. Sunt produse atât modelele cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față ale acestei mașini de afaceri. Puterea motorului este de 265 de cai putere, iar caracteristicile exterioare agresive și echipamentul complet fac posibilă plasarea acestui crossover la egalitate cu alte crossovere premium.
- Volvo XC60 - un crossover echipat cu un motor turbo diesel cu cinci cilindri cu o capacitate de 215 cai putere, o transmisie manuală sau automată cu șase trepte, va atrage, de asemenea, atenția fiecărui iubitor de mașini frumoase și puternice.
Orice crossover din lista de mai sus are aspectul și caracteristicile sportive ale unui SUV, cu toate acestea, este proiectat mai susceptibil să circule pe asfalt și nu pe un off-road complet. Dar, în comparație cu mașinile de pasageri, crossoverele le depășesc în indicatorii aerodinamici și de viteză, precum și în confortul uimitor al cabinei.
SUV-urile premium sunt mașini care, prin caracteristicile lor tehnice, declară că sunt pregătite să ajute proprietarul pe orice off-road. Cu toate acestea, soarta lor este adesea de așa natură încât astfel de mașini de lux nici măcar nu trebuie să călătorească în afara orașului, iar maximul pe care se pot baza este o excursie într-un sat de cabane.
Acest lucru se datorează costului ridicat al vehiculelor de prestigiu. Astfel de modele nu sunt cumpărate de fanii sporturilor extreme, ci de puternicii acestei lumi. Drept urmare, sondajele deținătorilor de astfel de mașini admit că practic nu le folosesc la maximum - doar aproximativ 5% dintre astfel de șoferi din Statele Unite sunt gata să învețe întregul potențial al unei mașini. Cu toate acestea, merită să aflați care mașini ocupă primele locuri în caracteristicile off-road în segmentul premium.
Auto pentru bărbați adevărați: Hummer forever
Oricare ar fi propunerile făcute de producătorii de SUV-uri, aproape orice pasionat de mașini visează la un Hummer, un transport de armată, ideea de a crea apărută în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Până la sfârșitul anilor șaptezeci, principalul departament militar al Statelor Unite și-a formulat cerințele pentru vehiculele pe care le putea folosi armata. Și în 79, General Motors Corporation a preluat proiectul.
Drept urmare, doi ani mai târziu, primul transport era deja la dispoziția militarilor. A trecut testul în condiții de luptă cu demnitate. Și de-a lungul timpului, Hummer-ul a devenit o mașină de dorit în rândul unei anumite categorii de populație. La urma urmei, el este capabil să demonstreze o abilitate excelentă la cross-country, are un design unic care este cu adevărat curajos.
Chiar și pe plan intern, producătorul a decis să nu facă modelul civil H2 confortabil în sensul tradițional al confortului. Interiorul mașinii are în mod deliberat forme aspre. Prin urmare, în timpul călătoriei, șoferul poate simți puterea și puterea colosului, fără a conta pe relaxare. Dar ca soluție de imagine, un astfel de SUV va fi un câștig pentru toate. Aspectul său este familiar chiar și persoanelor departe de industria auto.
Desigur, va fi un preț mare de plătit pentru a face parte din casta superioară pe care Hummer o va sublinia. Acest lucru se exprimă nu numai în costul mașinii în sine: este foarte lacom. Consumul de combustibil al oricăruia dintre motoare este de cel puțin 18 litri.
Ce fel de unități sunt instalate pe Hummer? Motoarele sunt reprezentate de două de 6 litri și două de 6,2 litri. Ei dau de la 322 la 409 litri. cu., in functie de modificare.
Dacă cumpărătorii sunt interesați nu numai de imagine, ci și de performanța off-road, atunci Hummer-ul nu va dezamăgi. Suspensia sa este puternică și foarte fiabilă, astfel încât orice obstacol de pe drum va fi trecut aproape imperceptibil.
Infiniti QX700 - legendarul SUV premium
Infiniti QX700 a fost creat într-un mod complet diferit. Aceasta este o mașină care, prin aspectul său, vorbește despre confort și dinamism. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece designerii companiei în munca lor au pornit de la cele mai de succes idei care s-au găsit doar în modelele anterioare ale acestui brand.
Prima impresie va fi completată de cunoașterea salonului. Doar stând în mașină, poți simți că călătoria cu ea va fi cât mai confortabilă și sigură posibil. Prin urmare, este un fel de legendă, pentru că concurează perfect chiar și cu mașini mult mai scumpe.
În ceea ce privește echipamentul tehnic, șoferii sunt mai mult decât mulțumiți de el. De exemplu, producătorul este gata să ofere mai multe motoare - una diesel și două pe benzină. Primul cu un volum de 3 litri și o capacitate de 238 CP. Cele pe benzină pot fi de 3,7 și 5 litri, dând 333 și, respectiv, 400 de litri. cu.
Mișcarea lină și depășirea confortabilă a kilometrilor pe off-road sunt garantate de suspensia durabilă reglată cu precizie. Sistemul inteligent de tracțiune integrală asigură o tracțiune optimă și distribuie cuplul între roți în off-road, adaptând mașina la condițiile în care se deplasează.
Audi Q7 - soluție germană
Renumita preocupare Audi-Volkswagen din 2005 și-a oferit propria viziune asupra a ceea ce ar trebui să fie un SUV premium. Și trebuie să spun că de la prima lansare a sa pentru public, mașina a reușit să cucerească inimile a milioane de oameni. Proprietarii de mașini, care au experimentat cândva calitatea unui produs din industria auto germană, îi rămân loiali.
Văzând mașina pentru prima dată, puteți aprecia ideile designerilor care au reușit să facă modelul moderat expresiv, dar nu sfidător. Nu există pretenții în designul SUV-ului, dar recunoașterea acestuia este garantată.În interior, cumpărătorul se așteaptă la un confort maxim, care să asigure atenția cabinei și utilizarea inovațiilor menite să creeze un mediu de călătorie confortabil. Acesta include un telefon wireless Bluetooth pentru mașină.
Din punct de vedere tehnic, Audi Q7 va fi mulțumit de posibilitatea de a alege motoare, în funcție de nevoile acestora. Pot fi fie pe benzină, fie pe motorină. Dar toate sunt de ultimă generație, precum și relativ economice. În funcție de modificare, benzina poate avea un volum de la 3,6 până la 4,2 litri, consumând în același timp puțin peste 10 litri. Unitățile diesel au un volum de 3 până la 6 litri.
Într-un SUV, un sistem special de tracțiune integrală merită atenție. Adevărat, proprietarii asigură că mașina nu este proiectată pentru condiții grele de teren. Dar în alte condiții, va demonstra o manevrabilitate excelentă. Mai mult, conducerea este simplificată de numeroase „cipuri”. Acesta este un ajutor de parcare și un sistem de păstrare a distanței, un sistem dinamic de avertizare la viraje și un asistent de schimbare a benzii.
BMW X5 - SUV emblematic de origine bavareză
Descrierea celor mai bune și mai populare SUV-uri din segmentul premium ar fi incompletă dacă am păstra tăcerea despre modelul celui mai cunoscut concern. Acesta este un alt german - BMW X5, care în 2013 a apărut în următoarea modificare.
Această mașină s-a schimbat ușor în aspect, dar în general aspectul ei a rămas de recunoscut. Și acest lucru este foarte important pentru mașinile din această clasă. La urma urmei, este extrem de dificil pentru designeri să păstreze caracteristicile familiare și îndrăgite ale experților auto, oferindu-le un sunet ușor diferit. Designerii germani au reușit să-și atingă scopul.
În interior, schimbările au devenit și mai puțin vizibile. Dar ei indică faptul că creatorii SUV-ului au decis să-l facă mai confortabil, în ciuda caracteristicilor excelente ale versiunilor anterioare. Acest lucru se realizează printr-un finisaj mai bogat, o gamă largă de comenzi pentru scaune atât pentru șofer, cât și pentru pasageri și o varietate de compartimente pentru obiecte mici. Ce putem spune despre ecranul imens al complexului multimedia, navigator și climatizare cu două zone.
Din punct de vedere tehnic, nu există întrebări despre SUV. Este echipat atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel. Acestea pot fi unități de la 2 la 4,4 litri. Ele oferă performanțe excelente, care mulțumesc atât iubitorilor de viteză, cât și cunoscătorilor de economie. De exemplu, o versiune pe benzină de 3 litri vă va permite să accelerați până la 235 km/h, în timp ce prima sută este atinsă în literalmente 6,6 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 8,5 litri. Diesel, în funcție de modificare, produce până la 250 km/h. Și un astfel de motor cheltuiește în intervalul 5,7-6,7 litri (în funcție de model).
În definiția „vehiculului de lux de terenuri” există deja o contradicție semantică clară. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt la mare căutare. Și producătorii europeni dau tonul aici.
Nu este obișnuit să folosiți ACESTE mașini pentru a frământa murdăria și a pleca în călătorii riscante. Deși, datorită designului lor robust și transmisiilor avansate cu tracțiune integrală, sunt capabili să depășească condițiile off-road grave. Dar astăzi în clasa SUV-urilor premium aceste dotări sunt percepute mai degrabă ca un bonus plăcut, asigurare suplimentară care oferă încredere în orice situație. Iar confortul și prestigiul ies în prim-plan pentru aceste modele. În ceea ce privește dimensiunea și nivelul de echipare, SUV-urile de lux sunt aproape de sedanurile executive și chiar le-au ocolit într-o serie de parametri. De fapt, faptul că conduci în interiorul unui jeep este indicat doar de o poziție înaltă. Și netezimea și controlabilitatea acestora este deja aproape aceeași cu cea a modelelor de pasageri.
Dar, în același timp, SUV-urile arată mult mai solide și mai solide. Nu contează unde conduceți o astfel de mașină - la un cazinou, un restaurant sau la o întâlnire cu un partener de afaceri. Un jeep mare va arăta solid oriunde.
În această prezentare generală, vom prezenta cinci dintre cele mai mari modele off-road de la mărci europene prestigioase.
„Audi Q7”
Debut: 2005Restyling: 2009Ampatament: 300,2 cm
Spațiu liber: 20,5 cm - pentru suspensie normală17-24 cm pentru suspensie pneumatică
dimensiuni:
508,9x198,3x173,7 cm - pentru modificare convențională
506,3x 200x173,7 cm - pentru modificare cu V12
Volum portbagaj: 775-2035 L
EL a debutat patru ani mai târziu „VW Touareg” și „Porsche Cayenne” - SUV-uri, care au devenit baza tehnică pentru el, dar au fost încă primite cu furie de public. „Q7” a ocupat o nouă nișă - versiunea Ingolstadt poate fi considerată în recenzia noastră ca alungită. Mașina s-a dovedit a fi cu adevărat spațioasă, în plus, nu este inferioară modelelor executive în ceea ce privește numărul de opțiuni posibile și calitatea interiorului. De asemenea, sunt oferite un finisaj exclusiv cu scaune separate pe al doilea rând, geamuri panoramice și control al climatizării în patru zone. Așa că inteligența a numit această mașină în mod destul de potrivit „adjunctul off-road al lui G8”.
Deși trebuie remarcat faptul că arsenalul, ajutând la depășirea „off-road”, „Q7” nu este foarte bogat - tracțiune integrală permanentă și un sistem electronic de asistență la coborârea de pe pante alunecoase. Potențialul pentru toate terenurile poate fi ușor crescut dacă comandați o mașină cu suspensie pneumatică, ceea ce face posibilă variarea garda la sol în intervalul de la 16 la 24 cm, dar totuși nu va trage rolul unui adevărat tot terenul. vehicul „Q7”. Nu există nici un demultiplicator, nici diferențiale cu axă transversală blocabile...
Există însă o greutate serios redusă, o suspensie destul de elastică și bine reglată și tracțiunea integrală quattro bine dovedită, care distribuie tracțiunea în timpul condusului normal în favoarea punții spate. Prin urmare - consum mai mic de combustibil și dinamică bună, frânare mai eficientă și manevrabilitate mult mai inteligibilă. Nu degeaba această mașină îi place atât de mult pe cei care conduc departe și mult, și versiunea sa cu șapte locuri cu motoare economice - familiilor numeroase.
MARGINILE
Alegerea motoarelor este foarte largă: două motoare pe benzină supraalimentate de aceeași dimensiune, dar putere diferită și trei diesel-uri, începând cu economicul „3.0 TDI” și terminând cu un V12 de 500 de cai putere. Acesta din urmă este agregat cu o transmisie automată cu șase trepte, restul modificărilor vor folosi o transmisie cu opt trepte.
- „Audi Q7” nu are nici o schimbare în treaptă inferioară, nici blocări ale diferențialelor transversale, dar poate face față cu ușurință la off-roadul ușor. Capacitatea sporită de cross-country este asigurată de o imitație electronică eficientă a încuietorilor, un diferențial central cu frecare limitată „Torsen” și un sistem de asistență la coborârea de pe munte.
Cu dimensiuni destul de semnificative și un ampatament extins, capacitatea geometrică de cross-country a mașinii nu este deloc proastă din cauza suspensiei pneumatice reglabile (opțional) și a contopițelor scurte.
Designul de bază nu este luxos. Include doar ceea ce exclude proastele maniere: airbag-uri, climatizare și scaune încălzite, bi-xenon, senzori de parcare și un sistem audio. Există multe opțiuni pentru comandă: suspensie pneumatică, acoperiș panoramic, interior din piele cu scaune ventilate, afișaj de navigație cu cameră pentru vedere în spate...
- „Q7” cu un turbodiesel V12 de cinci sute de cai putere se distinge nu numai prin date și echipamente dinamice de invidiat. Aici, decorul este mult mai complicat și mai bogat.
Mașina este produsă în Slovacia și este la mare căutare în Rusia, prin urmare, practic nu se găsește la vânzare gratuită la dealeri. Termenul de livrare conform contractului este de șase luni și în practică rareori iese mai puțin.
„Mercedes - Benz Clasa G”
Debut: 1990Restyling: 2008Ampatament: 286 cmDistanța liberă: 20,5 cm
dimensiuni:
421,2x176x193,1 cm - pentru versiunea cu trei uși
466,2x176x193,1 cm - pentru versiunea cu cinci uși
Volum portbagaj: 480-2.250 L
„Gelendvagen” și-a dobândit aspectul exterior și interior actual în 1990, când Mercedes-Benz a pus pe transportor un model utilitar cu indice intern „463”, iar pe baza lui a început curând să producă mașini civile bine echipate și finisate. Înainte de aceasta, Clasa G nici măcar nu era considerată ca un vehicul premium prestigios - nu avea nici ABS, nici motoare avansate puternice în combinație cu o transmisie automată, nici măcar un sistem de tracțiune integrală permanentă - folosea un cel din spate cu o conexiune frontală rigidă. Dar de-a lungul anilor, un adevărat simbol al masculinității și prosperității s-a maturizat dintr-o mașină simplă, eficientă și ultra-durabilă.
Aspectul este, probabil, principala valoare a Gelendvagen. Proporțiile unghiulare brutale ale mașinii nu s-au schimbat de-a lungul anilor. Dar „facelift” i se face tot timpul, actualizări minore apar aproape în fiecare an.
A doua calitate ca importantă este dinamica overclockării. Nu multe SUV-uri, chiar și cu un V8 sub capotă, se încadrează în standardul de la șase secunde până la o sută, iar „G 500” aproape reușește - 6,1 secunde! Masina sport de scufundare, cuplata cu frane precise si aderente ajuta la manevrarea cu usurinta in trafic si la depasiri.
Și numai în ultimul loc, cumpărătorii iau în considerare faptul că Gelendvagen este cel mai feroce și mai puternic vehicul de teren din recenzia noastră. Mai precis, poate fi acceptat, dar pur speculativ. Undeva în noroi sau ca un tractor-remorcher, această mașină scumpă este puțin probabil să fie văzută nicăieri.
MARGINILE
Motorul turbo de pe „G 350 CDI” este cel mai modest din recenzie (224 CP), cu toate acestea, motorul este combinat cu o transmisie automată cu șapte trepte „7G-Tronic”, iar modificarea are un arsenal complet off-road. . Cea mai dinamică versiune este „G 55 AMG Kompressor” cu un V8 pe benzină supraalimentat. „G 500” de 388 de cai putere poate fi văzut ca un punct favorabil.
Toți membrii Clasei G sunt unici prin faptul că folosesc osii rigide în combinație cu trei diferențiale cu blocare forțată și sistemul electronic de control al tracțiunii „4ETS”.
Suspensiile față și spate sunt dependente, dar cinematica, cursa osiilor, caracteristicile arcurilor și amortizoarelor sunt astfel calibrate încât pe asfalt mașina să nu se comporte ca un camion utilitar al armatei. În același timp, clasa G este practic invulnerabilă off-road.
Dotari de baza: ABS si sistem de stabilizare, climatizare, scaune fata incalzite, faruri adaptive xenon. Dotarea standard a modelelor pe benzină include și un interior din piele și un sistem de navigație. Versiunea AMG este echipată cu roți brevetate cu cinci spițe cu anvelope 275/55 R19, extensii pentru aripi, țevi de eșapament laterale duble și o grilă cromată. Sistemul de protecție include airbag-uri frontale și umbrele de geam gonflabile.
Alegerea opțiunilor este foarte largă - de la ventilația scaunelor și iluminarea specială, la trapa și ornamentele individuale „Designo”. Există și versiuni speciale ale mașinii. „G Guard” este blindat în clasa B6 sau B7, în timp ce „G Professional” are un ampatament mai lung, ornamente simplificate și un motor diesel redus.
Acest SUV este produs de mulți ani într-o fabrică din Austria. Vândut numai prin comenzi în avans. Dealerii acceptă în prezent comenzi pentru vehicule livrate între octombrie și decembrie.
„Mercedes-Benz Clasa GL”
Debut: 2006Restyling: 2010Ampatament: 307,5 cm
Clearance: 18,2-30,7 cm
Dimensiuni: 509,9x192x184 cm
Volum portbagaj: 620-2.300 l
În ACEST MODEL, înainte de lansarea oficială, mulți l-au văzut pe succesorul lui Gelendvagen, dar în Mercedes-Benz au raționat diferit. Vehiculul de teren fără compromisuri a fost deja fabricat. Ceea ce este nevoie acum este un SUV mare, fără cadru, cu niveluri fără compromisuri de confort. Și tocmai din acest unghi vă sfătuim să priviți clasa GL - este, fără îndoială, cea mai silentioasă și mai lină mașină în mișcare, și nu numai în această recenzie, ci, eventual, în general. Stuttgardts au o bogată experiență în astfel de chestiuni - reprezentativul „S” și luxul „Maybach” nu sunt considerate în zadar standardele de confort. Așadar, unele evoluții din modelele menționate mai sus au fost transferate în „GL”: utilizarea targilor pentru suspensii, elemente pneumatice, amortizare reglabilă ... un costum ”cu o croială clasică Mercedes și, desigur, cu o stea corporativă.
„GL” este atât de spațios încât poate fi clasificat ca o mașină cu șapte locuri cu drepturi depline. Bineînțeles, accesul în rândul al treilea nu este cel mai ușor din cauza faptului că sunt cinci uși, dar persoane de înălțime medie sunt plasate pe rândul al treilea fără hărțuire. Al treilea rând opțional de scaune se rabatează electric - cu o singură apăsare, iar scaunele se retrag la nivelul podelei, eliberând spațiu pentru bagaje.
Piața principală a GL este Statele Unite. Tot acolo se produce. Cu toate acestea, nu se poate spune că această mașină răspunde gusturilor americane. Și apropo, ca vehicul de teren, este foarte bun, dar numai în versiunea care este furnizată oficial Rusiei. Mașinile importate de peste mări de proprietari privați, de regulă, au o transmisie ușoară.
MARGINILE
„GL” are o singură cutie - proprietarul „automat” „7G-Tronic”. V8-ul pe benzină de 5,5 litri este similar cu cel din Clasa G. Dar turbodieselul de 3,5 litri este ușor diferit datorită tehnologiei „BlueEFFICIENCY” - are mai puțin consum și mai puțin cuplu. O opțiune intermediară în ceea ce privește puterea este modificarea GL 450 4Matic cu un V8 de încredere pe benzină de 340 de cai putere.
În sistemul „4x4” de pe „GL”, tracțiunea integrală permanentă Mercedes „4Matic” este utilizată în combinație cu sistemul electronic de control al tracțiunii „4ETS”. Există o blocare a diferențialului spate.
- „GL” cu suspensie convențională nu există - toate SUV-urile folosesc sistemul pneumatic „AirMatic” cu amortizare adaptivă ADS. În față, roțile sunt instalate pe brațe duble, în spate - pe patru pârghii, iar datorită utilizării subcadrelor se realizează o decuplare mecanică completă a șasiului de caroserie.
Acest model din „bază” este echipat mai bogat decât mulți dintre concurenții săi din Germania. Echipamentul „Serii Speciale” include cu siguranță: climatizare separată, scaune față și spate încălzite, tapițerie din piele artificială, bi-xenon adaptiv; iar versiunile pe benzină au un complex multimedia cu navigație. „GL 500” este oferit într-un pachet aproape complet: cu o cameră retrovizoare, airbag-uri laterale suplimentare pentru al doilea rând, un sistem autonom de încălzire, control climatic pe patru zone și un tuner TV cu monitoare în spate.
Deși „Seria Specială” este considerată o versiune fixă în mod oficial, sunt disponibile o varietate de opțiuni pentru modificările mai tinere, inclusiv o trapă, ventilație pentru scaune și un al treilea rând de scaune.
Mașina vine oficial în Rusia de la o fabrică din America de Nord. Acum se acceptă comenzi pentru livrările din septembrie și octombrie.
„Porsche Cayenne”
Debut: 2010Restyling: nu a fostAmpatament: 289,5 cm
Clearance:21,5 cm - pentru suspensie obișnuită21-26,8 - pentru suspensie pneumatică
Dimensiuni: 484,6x193,9x170,5 cmVolum portbagaj: 670-1.780 l
PRIN tradiția Porsche de a oferi fiecărui vehicul dezvoltat un index numeric intern în plus față de numele său, primul SUV Cayenne din istoria mărcii germane este „Tipul 955”. Versiunea sa complet actualizată în 2007 - „tip 957”. Și unul complet nou, lansat anul trecut, este „type 958”.
Se bazează pe aceeași platformă comună dezvoltată în comun de Audi / VW și Porsche. Cu toate acestea, „Cayenne” din a doua generație este foarte diferit de predecesorul său în orice, chiar și în greutate. Dacă „955” și „957” au avut atât un rând coborât, cât și un întreg arsenal de încuietori în transmisie și, prin urmare, au fost considerate vehicule pentru toate terenurile excelente, atunci în noul model există mai puține facilități off-road: imitație electronică a încuietori și o suspensie pneumatică reglabilă opțională. Chiar și în sistemul de tracțiune integrală, inginerii de la Stuttgardt au abandonat diferențialul central mecanic greu în favoarea unui ambreiaj compact cu mai multe plăci. După cum a arătat practica, foarte puțini oameni au nevoie de vehiculul de teren „Cayenne”. Un client Porsche, chiar și atunci când alege un break multifuncțional, dorește să-l vadă ca pe un Porsche - un vehicul foarte rapid și ușor de recunoscut. Caracteristicile tehnice remarcabile ale noului „Cayenne” și designul său mai dinamic și interiorul său se încadrează în acest sistem de valori. Salonul din prima versiune, din punct de vedere al calității și stilului, a fost susținut în cele mai bune tradiții ale mărcii, dar în noul model, datorită transferului unor comenzi în tunelul central, a devenit și mai convenabil.
MARGINILE
„Porsche s-a străduit întotdeauna să ofere clienților cea mai largă gamă posibilă de motoare. Pe lângă motoarele pe benzină de diferite capacități, Cayenne oferă o versiune diesel și una hibridă. Totul, inclusiv cel mai dinamic din recenzia noastră, modelul „Turbo” de 500 de cai putere, este combinat cu un nou „automat” cu opt trepte.
Tipurile de unități „Cayenne” diferă. La versiunile diesel și hibrid se folosește un diferențial cu blocare electronică și distribuție constantă a cuplului, iar la modelele pe benzină se folosește un ambreiaj multidisc, care poate conecta rapid puntea față dacă există un exces de tracțiune pe punțile din spate. . Ca atare, nu există un demultiplicator, dar există o imitație a rândului coborât („automaticul” este pur și simplu fixat în prima treaptă de viteză și foarte scurtă). Pentru o taxă suplimentară, modelele pe benzină sunt echipate și cu un diferențial spate blocabil.
Opțiunea standard este suspensia cu arc, care este în mare parte identică cu mașinile de pasageri (triază dublă în față și multi-link în spate). Suspensia pneumatică reglabilă (opțională) se adresează celor care doresc mai mult confort de rulare pe drumuri accidentate și o mai bună capacitate off-road.
Echipamentul de bază este foarte modest. Atunci când alegeți un „Eski” pe benzină și hibrid, nu va mai trebui să plătiți suplimentar pentru bi-xenonul adaptiv. Modelul emblematic „Turbo” este echipat doar cu suspensie pneumatică, are un interior din piele fină cu scaune spate încălzite, senzori de parcare, cameră, navigație și sistem multimedia.
Lista de opțiuni pentru Cayenne a fost clar întocmită pe principiul „fiecare capriciu”. Secțiunea de decorațiuni interioare este deosebit de extinsă. Puteți acoperi chiar și oglinda retrovizoare interioară cu piele scumpă.
Dacă te uiți cu atenție la motorul diesel acum, poți lua mașina în noiembrie. Restul - doar pentru Anul Nou.
"Range Rover"
Debut: 2002 Restyling: 2007, 2011 Ampatament: 288 cm Garda la sol: 23,1-28,3 cm
Dimensiuni: 497,2 x 178,8 x 174,3 cm Volum portbagaj: 994-2099 l
Acesta este acum „Range Rover” cunoscut de toată lumea drept cel mai luxos, versatil și puternic SUV din Marea Britanie. Și în urmă cu patruzeci și unu de ani, când a debutat primul model, britanicii nu urmăreau farmecul și încercau doar să facă un break mare, saturat de noi gadget-uri tehnice - un fel de mașină avansată și multifuncțională, concentrată mai mult pe odihnă decât pe greu. munca de zi cu zi.
Modelul actual aparține în mod oficial celei de-a treia generații. Caroseria monococă fără cadru, suspensie pneumatică reglabilă independentă, tracțiune integrală permanentă cu control electronic, sistemul de adaptare a mașinii la diferite condiții de drum și off-road „Terrain Response” - acestea sunt principalele sale caracteristici. Dar chiar și într-o singură generație, inginerii britanici nu încetează niciodată să dezvolte mașina. Range Rover din acest an este atât de diferit de modelele „Fază 1” din 2002 încât pot fi privite ca mașini cu totul diferite.
Mașina captivează cu dinamică, neîntrecută (în acest caz, cuvântul nu este folosit ca epitet) date de teren, echipamente cuprinzătoare și bogate, decorate în cel mai înalt stil. Este versatil și transformă într-adevăr conducerea off-road în relaxare, iar conducerea off-road într-o plăcere. Versiunile prost echipate ale „Range Rover” nu există prin definiție - producătorul aderă la ideologia de a oferi clientului doar ce este mai bun. Cei care aleg un SUV ca alternativă la o mașină de business executive ar trebui probabil să se uite mai atent la modificarea pe benzină de 510 cai putere. Iar cea mai bună opțiune „pentru tine, pentru familia ta” este noul turbodiesel V8.
MARGINILE
Motorul V8 diesel cu un sistem modern de turbocompresoare paralel-secvențial are o tracțiune excelentă și este foarte economic. Suplimentat cu un „automat” cu opt trepte. Iar benzina „opt” este pur și simplu unul dintre cele mai puternice motoare din clasă. Se combină cu un „automat” adaptiv cu șase trepte.
În sistemul de tracțiune integrală, în mod oficial nu există încuietori manuale forțate - totul se face prin electronică. Desigur, există o gamă redusă și un arsenal puternic de programe pentru adaptarea tuturor sistemelor vehiculelor la orice off-road. Este disponibil și un diferențial spate blocabil.
Combinația dintre suspensie pneumatică, barele McPherson în față și brațele trilaterale duble a fost aleasă de ingineri pentru a obține o călătorie lină și o manevrabilitate decentă, menținând în același timp o bună flotație.
Modelul este oferit în trei versiuni, fiecare cu dotare completă (baza are sistem multimedia cu navigație și xenon, ventilație a scaunelor față și spate încălzite, trapă și airbag suplimentar pentru a proteja genunchii șoferului). Diferențele sunt doar în detalii. Vogue (numai modelele diesel) folosește piele Oxford și Belgravia. În Westminster, semi-anilină. Iar „Supercharged” (numai versiunile pe benzină) are o grilă de radiator, prize de aer laterale și jante din aliaj de 20 de inci.
Printre opțiunile curioase, remarcăm un monitor cu funcție de imagine dublă (șoferul și pasagerul din față văd imagini diferite pe același afișaj), un sistem de divertisment pentru pasagerii de pe locurile din spate, camere panoramice și un sistem de monitorizare a unghiului mort.
Lanțul de fabrici-dealeri-cumpărători al Range Rover este în regulă. Dacă dealerul nu are modelul dorit, acesta va fi făcut la comandă și livrat din Marea Britanie în Rusia în două luni.
Ruslan TARASOV,
fotografii ale producătorilor
Este de remarcat faptul că mai recent Mercedes-Benz a lansat un nou crossover GLC, care este de dimensiuni medii și de calitate excelentă. Și aceasta nu este doar o altă mașină notabilă cu tracțiune integrală de la compania germană. În multe privințe, acest model stabilește noi standarde pe care mulți concurenți vor trebui să se concentreze. De aceea am luat ca bază un crossover german cu dimensiuni de 4,6-4,7 m, încercând să determinăm cele mai profitabile variante din „segmentul premium”.
Mercedes-BenzGLC
Ce este atât de uimitor la noul crossover german, dacă nu iei în calcul electronica modernă? În general, întregul aspect a rămas clasic, unde centrala este amplasată longitudinal, suspensia față rămâne cu 2 brațe, iar aspectul nu iese în evidență cu ceva uluitor. Dar sunt câteva detalii la care nu poți să nu fii atent. Așadar, exteriorul a fost schimbat datorită capotei alungite, iar lungimea ampatamentului este cea mai mare din clasă, ceea ce oferă un aspect mai scump! Cu toate acestea, nu am observat o creștere vizibilă a spațiului liber. Dar acest lucru nu este critic, deoarece o mașină premium nu trebuie să găzduiască întotdeauna până la 7 pasageri! Dar ce mi-ar plăcea să văd este un motor mai solid, în locul celui standard cu 4 cilindri, chiar dacă este turbo. Pentru fanii transmisiei automate, aceștia au rezervat o nouă cutie de viteze cu 9 trepte. Și alte mașini ale companiei C-și E-Clasăîmpărtășit cu un crossover nou-nouț cu suspensie pneumatică. Un „dar”: este opțional, iar un buget limitat de 3 milioane de ruble vă va permite să plătiți doar pentru versiunea de bază.
Preturi, reduceri si pacheteMercedes-BenzGLC
Pe teritoriul Rusiei sunt distribuite „Mercedes” cu prefixul „Seria specială”, care conțin deja tot ce aveți nevoie. Veți fi încântați de transmisiile electrice pentru hayon și scaunele încălzite față, senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie, climatizare în 2 zone, tracțiune integrală, tapițerie din piele, jante din aliaj de 17 inchi, frână de mână electrică și optică LED . Toate acestea costă 2 milioane 990 de mii de ruble. Merită să luați în considerare faptul că la acest preț cumpărați o mașină cu o unitate turbo pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 211 CP. Din cauza unui buget limitat, nu avem acces la modele precum GLC 300 cu un motor de 245 de cai putere pentru 3 milioane 140 de mii de ruble, nu diesel lacom GLC 220d cu o unitate puternică de 170 pentru 3 milioane 60 de mii de ruble și GLC 250d cu un motor de 204 cai putere pentru 3 milioane 140 mii de ruble.
Dar să visăm puțin și să trecem dincolo de granițele accesibilului. Cu milionul „în plus”, vom deschide porțile celei mai scumpe centrale electrice, suspensie pneumatică, pachet off-road Off-road, precum și intrare și pornire fără cheie, o cameră retrovizoare, un operator de parcare, un sistem pentru monitorizarea unghiurilor moarte și menținerea pe o bandă specificată, ornamente interioare speciale și roți de 20 de inchi. În general, există atât de multe opțiuni încât puteți cheltui toate cele 5 milioane de ruble.
BMWX3
Un alt crossover german, dar acum din Bavaria, arată ca un Mercedes mai mult decât oricine altcineva. Principala diferență este suspensia McPherson. Mulți cred că un astfel de mecanism este inferior „cu două pârghii” în ceea ce privește „conducerea”. Dar, să fiu sincer, nu suntem pe pista de curse și, mai important, cât de bine este totul făcut. Și tocmai în acest sens, nu există pretenții față de compania germană. Apropo, clearance-ul modelului a fost crescut semnificativ, dar este o prostie să spunem că, din această cauză, capacitatea crossover-ului va crește semnificativ. BMW fără ambiguitate înaintea concurenților săi datorită unei game interesante de centrale electrice. Aici veți găsi unități turbo de 2 litri de la 184 la 245 CP, versiuni V6 de 3 litri pe benzină și diesel cu 306 CP. si 249 CP. respectiv. Există un alt model diesel cu o putere impresionantă de 313 CP. Dar un astfel de pachet va fi prea scump. Dar o unitate de 249 de cai putere cu accelerație la „sute” în 5,9 s și un debit de 5,7 litri în modul combinat este destul de accesibilă pentru noi.
Preturi, reduceri si pacheteBMWX3
După ce ați plătit 2 milioane 950 de mii de ruble pentru un crossover nou-nouț, veți obține un motor economic cu o transmisie automată cu 8 trepte, tracțiune integrală, roți de 17 inchi, scaune față încălzite și multe altele. În general, nivelul de echipare este identic cu același GLC. Dar nu există optică cu LED-uri, iar în loc de un climatizare cu 2 zone, există unul cu 1 zonă. Actuatoarele electrice ale hayonului și memoria pentru scaunul șoferului sunt disponibile opțional. Dar poți trăi fără aceste lucruri fără dificultate.
Dacă doriți să profitați la maximum de dotări suplimentare, atunci puteți opta pentru motorul pe benzină, mai puțin atractiv, de 245 CP. Există însă senzori de parcare, climatizare cu 2 zone și un volan sport multifuncțional cu încălzire. Mergi mai departe. Împreună cu unitatea de 184 de cai putere sau 190 de cai putere, vor fi disponibile pentru noi roți de 20 de inci, un ornament mai atractiv și multe altele. Dar, în orice caz, nu puteți obține „umplutură completă” pentru 3 milioane de ruble.
AudiÎ5
Ultimul reprezentant german de pe listă folosește o suspensie față similară și un aspect general cu GLC, chiar dacă iniţial Î5 a fost un crossover cu tracțiune față. În prezența unei transmisii cu tracțiune integrală Quattro, care se mândrește cu un diferențial central cu autoblocare, care, apropo, este disponibil și în Mercedes, dar absent din BMW... Acesta din urmă folosește un ambreiaj cu frecare care conectează roțile din față atunci când este necesar. Dar transmisia automată cu 8 trepte de la Audi este similară cu cea folosită la BMW. Iată un amestec atât de interesant. De fapt, totul este simplu aici. „Automatic” ZF este comandat de companii dintr-o altă întreprindere, în timp ce Mercedes își produce propria cutie de viteze. Revenind la recenzie, observăm că ZF este asociat exclusiv cu centrale pe benzină. Și aici există o mulțime de alegere: unități supraalimentate cu 4 și 6 cilindri, cu o capacitate de la 180 până la 272 CP. Mai mult, versiunea de top, care este foarte aproape de 249-putere BMW ne putem permite!
Preturi, reduceri si pacheteAudiÎ5
Deci, modelul de top în configurația de bază costă 2 milioane 890 mii de ruble. La „livrare” crossover-ul poate fi îmbunătățit cu un ornament interior exclusiv, o trapă panoramică sau roți de 20 de inci. Acestea din urmă, apropo, în versiunea standard au deja 18 inci în diametru, ceea ce este suficient. În plus, dotarea de bază include deja faruri cu xenon, cruise control și o listă aproape completă de la Mercedes. Desigur, pentru a obține tot ce este în lista de opțiuni, va trebui să depășești 3 milioane de ruble.
Dar și aici este unde să te întorci! Dacă luăm un model non-top, atunci reducem deja costul la 2 milioane 420 mii de ruble. O astfel de etichetă de preț atârnă pe un model de 180 de cai putere cu o transmisie manuală. Ajungând până la 3 milioane de ruble, putem comanda aici un sistem audio Bang & Olufsen de 505 wați cu 13 difuzoare, o interfață MMI cu navigație încorporată, optică adaptivă pentru cap, memorie încorporată pentru scaunul șoferului, toate scaunele încălzite și o panoramă panoramică. trapă. O versiune similară cu o unitate de 272 de cai putere va costa aproximativ 3,5 milioane de ruble.
VolvoXC60
Brandul emblematic oferă un aspect complet diferit, cu un motor transversal, punte spate cu cuplare automată și o listă atractivă de modele cu tracțiune față mai puțin costisitoare. Mai mult, sunt echipate cu o nouă transmisie automată cu 8 trepte, care este superioară celor cu 6 trepte întâlnite la crossoverele cu tracțiune integrală. XC60. Cea mai puternică mașină are 306 CP, ceea ce nu este cu mult înaintea celor 211 CP. GLC, judecând după overclocking la „sute”. Audiși BMW el pierde deloc 1 s, în ciuda unei oferte mult mai mari de cai putere. În plus, mulți pot fi speriați de consumul de combustibil, care este cel mai mare dintre toate modelele luate în considerare în recenzie. Deci, unitatea cu turbină cu 4 cilindri a „ocolit” Mercedes-ul cu 1,8-6,7 l / 100 km în acest indicator. Probabil, compania a decis că crossover-ul premium nu ar trebui să deranjeze prea mult cu astfel de „lucruri mărunte”. Apropo, clearance-ul este și cel mai mare aici.
Preturi, reduceri si pacheteVolvoXC60
Echipamente R-Proiectaîn cea mai scumpă versiune, care include un interior din piele, un kit de caroserie original, o garda la sol ușor redusă și roți de 18 inchi, costă 2 milioane 699 de mii de ruble. Singurul lucru din „bază” este doar climatizarea, un volan multifuncțional și scaune față încălzite. Orice altceva este oferit ca opțiuni. Având în vedere plafonul nostru de numerar, putem extinde lista de suplimente cu senzori de parcare, o cameră de vedere spate, volan și parbriz încălzite, control de croazieră, senzori de lumină și ploaie, precum și o unitate electrică pentru toate scaunele și hayonul.
Articole scumpe precum sistemul audio premium Harman Kardon, trapa panoramică și sistemul de navigație ne vor obliga să cheltuim mai mult decât ar trebui. Există o singură cale de ieșire - alegeți o centrală electrică mai puțin eficientă și obțineți toată lista! Deci, versiunea de bază cu tracțiune față cu o unitate turbo diesel de 150 de cai putere și o transmisie automată cu 8 trepte costă 2 milioane 147 mii de ruble.
LexusNX
Crossover-ul japonez se laudă cu un design proaspăt care cu siguranță nu va fi confundat cu concurenții. Mai mult, această modernizare a permis mașinii să ocupe o poziție de lider în clasa sa în ceea ce privește vânzările! Este de remarcat faptul că ampatamentul, la fel ca întreaga platformă de lucru, a fost împrumutat de inginerii companiei de la un alt crossover popular - RAV4. Dar lungimea sa este mai mică GLC cu până la 21 cm! Dar, în general, totul este la un nivel decent. Și dacă ne comparăm cu concurenții, atunci Lexus a folosit o diagramă schematică similară ca în Volvo, modelele listate cu tracțiune față, iar unitatea de bază are 150 CP. Și aici diferența nu este un motor diesel, ci o centrală atmosferică de 2 litri, pe benzină. Există și un motor turbo de 238 de cai putere, care este asociat cu transmisia automată obișnuită cu 6 trepte. Deși „baza” oferă un variator! Și iată principalul punct culminant: Lexus ne oferă o centrală hibridă în versiuni de top, care este inferioară ca dinamică față de concurenți, dar oferă o economie de combustibil impresionantă! Și 3 milioane vor fi de ajuns aici!
Preturi, reduceri si pacheteLexusNX
Versiunea de bază a setului complet ExecutivLexusNX 300h va costa 2 milioane 754 mii de ruble. Cu toate acestea, spre deosebire de crossover-ul suedez, există o listă largă de completări incluse, care mulțumește cu senzori de parcare, sistem Smart Key, cameră pentru vedere spate, complex multimedia, cruise control, senzor de lumină, roți de 18 inchi, interior din piele, optică LED, acționare electrică pentru hayon, precum și funcție de încărcare fără fir! Cele mai scumpe versiuni Luxosși FSportulPremium nu ne mai sunt disponibile. Deși costul lor depășește pragul nostru cu doar 13 mii de ruble.
Dacă nu vă plac hibrizii sau doriți o dinamică mai impresionantă, atunci puteți opta pentru crossover-ul de 238 de cai putere. NX 200t, care accelerează la „sute” mai repede decât GLC- în 7,1 s. Mai mult, lista de echipamente se va extinde cu o trapă panoramică cu tracțiune electrică încorporată, scaune față ventilate, senzori de ploaie, acționări electrice pentru direcție și suport lombar. Toate acestea costă 2 milioane 857 mii de ruble. Dar nu vei găsi un sistem de navigație aici. Vine doar în versiune Exclusiv.
Cerințele ridicate ale segmentului premium față de echipamentele achiziționate astăzi devin un stimulent excelent pentru companiile globale în dezvoltarea mașinilor lor. SUV-urile premium pot oferi proprietarului lor senzația unei călătorii într-un avion confortabil, chiar dacă sub roți se află un drum rusesc de marcă în interior. Astfel de mașini sunt proiectate pentru astfel de condiții și garantează proprietarului fiabilitatea, confortul și plăcerea reală a conducerii.
Crossover-urile și SUV-urile cu drepturi depline, care reînnoiesc clasa premium în actualul 2014, surprind prin luxul lor. Mașinile sunt capabile să îți taie răsuflarea atunci când își studiază caracteristicile tehnice chiar și de la un șofer experimentat și să provoace surprindere din cauza dinamicii de accelerație a unui pilot profesionist.
Infiniti QX70 - jeep de clasa business de dimensiuni medii
În visele lor cele mai sălbatice, mulți șoferi se văd în acest jeep special. Legendarul și unic SUV premium mare va fi o adevărată surpriză pentru fiecare cumpărător. Designul mașinii este împrumutat de la cele mai de succes dezvoltări ale Infiniti, care au devenit bestselleruri, în ciuda prețurilor uriașe. SUV-ul premium din generația actuală are următoarele caracteristici:
Trei motoare excelente, inclusiv unul diesel cu 3 litri și 238 cai și două motoare pe benzină cu 3,7 (333 CP) și 5 (400 CP) litri de volum de lucru;
numai transmisii automate de marcă cu performanțe incredibile;
cea mai mare precizie în setările suspensiei;
masa de senzori automati pentru monitorizarea stării mașinii.
Siguranța călătoriei în această mașină poate fi comparată doar cu mașinile mai scumpe din acest segment. Nu orice SUV premium are astfel de progrese în materie de tehnologie și confort. Cu toate caracteristicile sale, modelul din 2014 începe de la 2,5 milioane de ruble, iar cea mai scumpă și încărcată versiune va costa aproape un milion mai mult.
Audi Q7 - o ofertă premium de la nemți
Preocuparea Audi-Volkswagen uimește adesea prin noutățile sale, dar crossover-ul de clasă premium Audi Q7 a devenit un adevărat lung-ficat al pieței pentru mașinile scumpe și acceptabile. Și-a luat clienții care schimbă mașinile de la upgrade la upgrade pentru un singur model. Cele mai notabile caracteristici interesante ale marelui SUV premium german sunt următoarele:
Design unic fără un strop de pretenție, dar cu o senzație excelentă pentru o mașină bogată;
trei motoare, dintre care două diesel, cu tehnologii excelente de proprietate și putere enormă;
sistem unic de tracțiune integrală, modificat pentru SUV-urile premium Q7;
echipamente care vă vor face să vă reconsiderați atitudinea față de prețul mașinii.
Când în showroom un potențial cumpărător se uită pur și simplu la prețul unui Audi Q7, el are sentimente amestecate. Pe de o parte, acesta este un crossover german premium cu spațiu imens, caracteristici unice. Dar în mașină nu există nimic atât de neobișnuit încât să coste mai mult de 3 milioane de ruble. Când vă familiarizați cu setul complet, veți înțelege că acest cost este foarte acceptabil.
BMW X5 - tehnologie bavareză înaltă
Nu sunt multe de spus despre acest SUV premium, pentru că fiecare cunoscător al tehnologiei scumpe înțelege că vorbim despre cele mai bune de acest gen. Recent, au apărut anumite îndoieli cu privire la fiabilitatea mașinilor BMW, care se datorează în mare măsură anti-reclamei puternice a concurenților.
Principalele beneficii ale achiziționării unui BMW X5 demonstrează că tehnologia premium bavareză nu s-a deteriorat deloc:
Tehnologiile folosite în noua generație BMW X5 pot fi considerate complet unice în felul lor;
evoluțiile inginerilor bavarezi surprind prin economia lor și cea mai mare eficiență;
numai cele mai bune materiale sunt utilizate în producția de mașini;
adunarea la întreprinderea bavareză nu are defecte, ceea ce a fost dovedit de multe ori de o varietate de jurnalişti.
Aceste caracteristici ale mașinii o fac unul dintre cei mai valoroși reprezentanți ai clasei business. BMW X5 a fost mașina care a pictat epoca dezvoltării companiei din Germania de peste un deceniu.
Hummer H3 - SUV premium american
Este imposibil să vorbim despre cele mai bune SUV-uri premium fără participarea modelului american. La urma urmei, Hummer este cel care susține că toate celelalte oferte de pe piață sunt crossover. Într-adevăr, dacă comparăm Hummer H3 cu alte mașini, anumite caracteristici unice ale lui Hummer pot fi distinse:
Dimensiune uriașă și design brutal asociat cu sentimentele militare;
un interior aspru cu forme cizelate și o plimbare cu adevărat masculină;
capacitatea de cross-country este asemănătoare cu cele mai bune vehicule de teren din lume;
costul este de multe ori mai scump decât alte oferte de pe piață.
Pe piața secundară, aceste SUV-uri premium pot fi cumpărate pentru puțin mai mult de 1 milion de ruble. Prețul unei mașini noi va depinde numai de dorințele dumneavoastră în configurația și echiparea tehnică a mașinii.
Rezumând
Este exclusiv un SUV premium care are capacitatea de a uimi publicul modern, răsfățat de ochelari. Aceasta este o mașină de statut care poate fi folosită ca un jeep cu drepturi depline sau o mașină pentru excursii în oraș ale unui director de rang înalt.
Puteți cumpăra un SUV premium excelent în diferite showroom-uri ale multor mărci internaționale. Dar cei patru prezentați astăzi dețin în mod clar conducerea în clasă.