Scrie o recenzie a făcut o altă defalcare a masinii tale. Volkswagen Touareg (2004). Înainte de această mașină a mers pe multe mașini. Începând cu "opt" din AvtoVAZ. Finisarea BMW X 5. De ce Taureg? Rulând de la un prieten, îi plăcea (mai moale decât BMW). Dar sa dovedit a fi singurul avantaj! O mașină mai fragilă și mai nesigură este pur și simplu IMPOSIBILĂ să-ți imaginezi. Pauze TOATE! (Chiar și cu călătoria mea foarte activă). Începând cu pneumatice (pe care nu o ating acum), terminând cu portarii (de ce ar trebui să se rupă acolo?).
Munca neinteligibilă a cutiei (jignirea în timpul comutării, gândirea lungă cu Kix jos), controlul redus al climatizării (în special aerul condiționat), eficiența redusă a motorului (X5 este cu adevărat mai rapidă). Liliecii sălbatice ... ... și fragilitatea. Deja literalmente totul a fost înlocuit! ... și încă mai rupe ceva ... .. că nu ar trebui să se rupă în principiu! Lista defecțiunilor nu se potrivește aici! Dar conduc în oraș! Ce fel de jeep este asta?
Și raliul Paris-Dakar?!? Folosind aceste dezvoltări și inovații ?! ... Cred că tocmai din acest motiv (fiabilitatea) Volkswagen ... .. și tocmai Touareg ... .. așa că "cădea" în preț pe piața secundară. Nu cumparati niciodata acest automobil! Cred că ... ... aceasta este sabotajul tehnologic ... ... provocat de ... LUKOIL (lăcomia) și serviciile noastre (spargere). Nu repetați greșelile altora cu banii.
Puncte forte:
- Miscarea "Soft" ... mai ales pe pistă
Puncte slabe:
- Eficacitate redusă a motorului
- Căsuța de lucru "neinteligibilă" trecând
- Controlul climatului "slab"
- BRACKLING a tuturor nodurilor, în special electronice
Volkswagen Touareg 3.2 V6 recenzie (Volkswagen Touareg) 2005
O zi bună!
Cred că cea mai bună versiune a modelului 3.0 TDI, cu suspensie pneumatică. Fără ea, deloc. Sigur. După lansarea modelului cu un astfel de pachet, am decis să-mi schimb Turku-ul prin sistemul de tranzacționare de la dealer-ul oficial, Wolf. La acea vreme, funcționa 40 de mii și 2,5 ani de funcționare. Cu un preț inițial de 66 mii de verde, mi sa oferit 33 de mii, în timp ce nici măcar nu am vrut să mă uit la mașină. Cu ocazia felului în care am mers în AUDI. Sfotkali salon aspect și în timp ce plimbare prin cabină a dat figura de 44 de verde. Ei bine, ca tine. Frumos? Sa retras din registru și a dat mașina și acum mă duc la Kushka cu un turbodiesel de 3 litri și suspensie pneumatică. Dar îmi amintesc Turku cu dragoste. Până în prezent, oficialii îmi trimit un SMS despre promoții, reduceri și dragoste pentru client ...
Primii pași ai Volkswagen în clasa SUV-urilor mari și scumpe au început cu VW Touareg. Apărând în 2002, noul model a trebuit să intre imediat în lupta pentru cumpărător, deoarece la acel moment BMW X5 și Mercedes M-Klasse aveau deja o poziție dominantă în acest element.
În acel moment, inginerii de la Volkswagen nu aveau platforme universale modulare, cum ar fi MLB sau, pentru a lansa cu ușurință seria Touareg, așa că noul 7L a fost creat de la zero, pe care se bazau mai târziu Q7 și Cayenne.
În această generație, mașina a devenit neobișnuit populară în Ucraina, atât în primii ani de producție, cât și pe piața secundară, este revândută de la un singur proprietar la altul.
Corpul VW Touareg, în mod tradițional pentru VW, este perfect protejat de boala rugină, dar din moment ce anii și accidentele rutiere își iau amprenta, puteți găsi adesea specimene destul de hackneyed. Acest lucru este evident mai ales în ceea ce privește optica, care este tulbure și galbenă de-a lungul anilor. În plus, nu putem spune că vopseaua păstrează aspectul original original. Deasupra mașinilor primilor ani de producție trebuie să lucrați cu mijloace speciale, dacă doriți să reveniți la vopsea.
Principala problemă a unui VW Touareg utilizat - electrice
Mulți cumpărători pe care VW Touareg i-au putut permite, au evitat-o din cauza unor zvonuri de probleme constante cu electricianul. Și este adevărat că nu este surprinzător, pentru că la acea vreme inginerii au trecut doar la autobuze CAN, așa că nu a existat prea multă experiență și experiență. Dar, apropo, merită remarcat faptul că concurenții în fața modelelor X5 și M-Klasse nu sunt departe de Tuareg cu "gloanțele lor electrice". Sistemul de închidere centralizată, împreună cu mecanismele ușii, au creat constant probleme cu refuzurile sale de a se închide, datorită unor întrerupătoare de limită slabe. Adevărat, acum la vânzare, puteți lua cu ușurință noi încuietori de ușă, fără a aplica pentru dezasamblare. Deseori, funcția hands-free nu a vrut să lase proprietarul mașinii în salon. În plus, pot exista probleme cu o altă umplere electrică, care este responsabilă pentru diferite funcții. Uneori, unele eșecuri erau pur și simplu inexplicabile. Prin urmare, atunci când cumpărați un VW Touareg folosit, asigurați-vă că treceți prin toate funcționalitățile și fiecare buton.
Motoare și cutii de viteze: o ofertă largă, dar există puncte slabe
Cel mai fiabil motor pe benzină, un volum de 3,2 litri. Dintre problemele - întinderea lanțului de sincronizare și, nu prea fiabil, regulator de fază. Dar aceasta este mai mult o problemă de kilometraj și timp îndelungat decât o defecțiune tipică. Dynamic și puternic V8 4.2 este mai capricios, îi place să bea litri de ulei. În plus, nu uitați să schimbați la fiecare 120 mii curele de distribuție, dacă originalul este instalat, dar este mai bine să reduceți intervalul la 90 mii kilometri.
Motorul cel mai fără probleme din Touareg I este 3.2 V6
Motoarele diesel de 2,5 litri sunt populare și bine cunoscute la stațiile de benzină, astfel încât nu ar trebui să existe probleme cu reparațiile. Dar fiabilitatea acestor unități ridică multe întrebări. Majoritatea problemelor sunt furnizate de injectoarele de pompe costisitoare. Prin urmare, atunci când alegeți o stație de benzină, este mai bine să acordați preferință celui mai dovedit.
Cutie automată Aisin pentru VW Touareg
De asemenea, merită remarcat faptul că motoarele puternice de pe Touareg purtau decent cutii de viteze, mai ales în acele cazuri în care șoferul a iubit stilul de conducere activ. Și asta, în ciuda faptului că apoi Volkswagen a cumpărat cutii de la japonezi. Pe prima generație VW Touareg a fost instalat AISIN. Această cutie de viteze nu era foarte durabilă, astfel încât cei mai mulți Touareg s-au confruntat deja cu repararea punctului de control. Practic este o unitate hidraulică și supape.
Suspensie medie de supraviețuire
VW Touareg ar putea fi echipat cu suspensie pneumatică, iar astfel de situații nu sunt rare pe drumurile noastre. Nu este ieftin să se mențină și nu-i place manipularea frivolă. În general, paradoxul, mașina vă permite să ridicați "burta" de la sol cu un incredibil de 30 de centimetri, echipat cu o transmisie gravă off-road (razdatka, diferențial centrat manual de blocare), dar după o încercare activă a potențialului, a cerut constant un serviciu. Că "pneuma este buggy", servomotorul cu clichet nu este oprit, atunci gimbalul este bâzâit din cauza suportului de suspensie. Mașina este ca pe o șosea, dar blândă. Prin urmare, pentru a cuceri padurea off-road sau de vanatoare este mai bine sa te uiti in directia Toyota LC Prado, de exemplu. Deși, Touareg, desigur, mai confortabil și echipat cu mai bogat.
Vitalitatea suspensiei din față depinde de stilul de conducere al șoferului și de hobby-urile acestuia. Dacă dvs. Toureg petrece tot timpul în zdrobirea urbană și pe drumurile de țară, consumabilele de obicei trebuie înlocuite cu nu mai mult de 60-70 mii km - suporturi de stabilizare, bucșe și rulmenți cu bile. Apoi sunt livrate rulmenți de roți și tije de legare cu vârfuri - la 100 mii km. Există probleme frecvente cu pompa servodirecției. Cu toate acestea, acum puteți găsi și cumpăra o bună pompă de servodirecție non-originală la un preț bun.
Care este rezultatul, merită să cumpărați un VW Touareg folosit?
Aceasta este prima experiență Volkswagen din această clasă. Și oricare ar fi experiența, el a dat ocazia să se dezvolte în direcția cea bună. De exemplu, versiunea restabila (din 2006 pana in 2010) a fost mult mai fiabila. Obiectiv, prețul determină în acest caz starea mașinii. Atunci când cumpărați, este imperativ să efectuați un diagnostic complet al tuturor sistemelor și să încercați să ocoliți partea de preluare cu suspensie pneumatică, sunt deja bine uzate și reparația este foarte costisitoare atât din punct de vedere al timpului cât și din bani.
FEEDBACK 1
Masina a fost cumparata de Volkswagen Touareg in 2016, 2.2 benzina pentru 220 de cai, transmisie automata, lansare 2003. Ce pot să spun ... mașina este impresionantă, solidă, spațioasă, dar pentru astfel de ani de eliberare - desigur, necesită investiții. Aproape imediat după cumpărare am condus la diagnosticare, am schimbat toate lumanari (au existat pierderi de foc), costa aproximativ 4.000 de ruble, aproximativ șase luni mai târziu am schimbat pompa de combustibil (alte 7 mii de ruble), blocuri silențioase și manetele din față (aproximativ 11 mii cu lucrul) . Mulțumesc lui Dumnezeu, reparația motorului a fost făcută înaintea mea. Pe drum nu pot spune nimic rău - târându-mă după cum este necesar pentru o mașină a acestei clase, ușor și puteți spune ușor. Dar pentru menținerea banilor este necesar și considerabil.
Dmitry. Moscova.
FEEDBACK 2
Ce pot să spun - Touareg-ul este un MACHINE. Am luat în loc de kiyushny Sid în 2017 (am vrut mai sus, m-am săturat de a alerga burta mea de-a lungul pistei) .2006 an de eliberare, 2.5 diesel pe mașină. Desigur, există o mulțime de opțiuni de la mașini mai mari și mai accesibile (și chiar mai proaspete), dar - în cazul în care a noastră nu a dispărut. Audierea, spunând că banii au fost vărsați în tone, la început bătea inima la cel mai mic bate. Dar pentru anul de proprietate pot spune - consumabilele okromya, nu au schimbat cu adevarat nimic (poate doar norocos cu masina). Dinamica este rece (pentru un astfel de colos, 12 secunde este puternic), confortul este la o înălțime, cabina este confortabilă, revizuirea este "stau în picioare, mă uit departe". Finisajul interior pleacă, această piele încă miroase. Motorul 2.5 - Am auzit, nu cel mai fiabil, dar nu aveam probleme. Pe scurt, dacă sunteți atent la achiziționarea și serviciul de cameră la timp - nu mai aveți probleme decât cu mașina medie de pasageri a acelor ani. În general, Tuareg vă sfătuiește!
Alexey. Chelyabinsk.
FEEDBACK 3
Am cumparat un Volkswagen Touareg in varsta de 14 ani in 2008 pentru a inlocui vechiul Camry, un motor diesel de 3 litri cu arma. Ceea ce pot spune imediat - dacă nu luați unul nou (și unul imediat după cumpărare pierde o mulțime de preț), atunci gata să investească din când în când, și nu câteva mii de ruble - o mașină de calitate, dar necesită, de asemenea, o îngrijire corespunzătoare. Componentele sunt scumpe - chiar și analogice. Este capricios să combustibil - pe o stație de benzină pe care o vărsați și o bucurați, pe de altă parte veți conduce 10 kilometri, și veți sufla, snorts, grunts, într-un cuvânt - jurați 😀 În ceea ce privește confortul și dinamica, ceea ce aveți nevoie nu este o mașină sportivă, dar conduce puternic și măsurat off road și trebuie să conducă. Într-un cuvânt - dacă nu o luați cu ultimii bani - o mașină mare, vă recomand.
Kirill. Samara.
FEEDBACK 4
El a luat în 2015, Volkswagen Touareg, 2.200 de metri cubi, benzină, cu transmisie automată. Mașina este excelentă chiar și pentru anul de fabricație (2003). Nu există plângeri în legătură cu aspectul și decorarea - totul se face calitativ, nu scârțâie nicăieri, pielea de pe tapițerie nu este complet șters (nici măcar nu puteți spune că mașina are mai mult de 10 ani). Din fericire, am avut noroc, ultimul proprietar făcuse deja aproape tot ce ar fi putut face (dacă nu pentru asta, ar fi cheltuit-o decent). Timp de trei ani, sa schimbat doar pochuchut în suspensie bine și consumabile. Călătorește așa cum ar trebui, fără surprize, înclinând o mică pâlnie, dar aici îmi pare rău, mașina nu este mică. Nu intenționez să vând (și nu văd alternative pentru un preț accesibil).
Dmitry. Moscova.
FEEDBACK 5
Touareg 2008, 3 litri diesel, automat. De fapt, întotdeauna după cumpărarea unei mașini nu mă bazez pe cuvintele proprietarului anterior, dacă mi-a plăcut și nu sunt plângeri imediat - mă iau și mă târăsc în serviciu pentru a face investiții inițiale. Poate de aceea nu mai apar probleme mai târziu. Cu Tuareg-ul în același mod - am schimbat cilindrii de frână și discurile (încălzit puternic, lovit frânele), bine, puțin pe suspensie, care a fost uzat. Cumpărată în 14, deoarece nu există probleme. Pe drum, se comporta previzibil, vesel, consumul prin modul nu este deosebit de mare pentru trei (pe autostrada am aproximativ o duzina in vara si 13 in iarna, orasul este de aproximativ 12 in vara si pana la 20 in iarna cu incalzire). Pentru confort - nimic de spus, atunci SUV-ul nu este ca prezentul, locul masinii. Pe scurt, dacă mergeți cu capul la alegerea unui lucru ... nu deranjați mașina. PS dar doar în cazul în care voi păstra o sută în rezervă - nu este suficient, pompa de combustibil, cutie, injectori 😉
Ruslan. Sankt-Petersburg.
FEEDBACK 6
Volkswagen Touareg a cumpărat noul în 2010, un motor pe trei litri pe mașină. Firește, imediat după senzațiile de cumpărare - doar o clasă. Pneuma ascunde mici umflaturi, pietricele, gropi și alte delicii ale trotuarului nostru, motorul este foarte inteligent (deși destul de vorosos). S-au distrus destul de mult, aproximativ 120 de mii de kilometri. În acest timp, nu au fost necesare piese de schimb, cu excepția mașinii standard MOT, și nu existau condiții prealabile pentru nimic. Apoi aventurile au mers mai departe, turbina a zburat. Am condus la ofițeri - au exprimat o cifră de 120-150 mii, împreună cu munca. Trebuia să inventez și să caut un serviciu mai ieftin. Am descoperit că au apărut circa 50 de mii de oameni, apoi pompa de injecție a murit - dar ofițerii s-au schimbat aici gratuit (sa dovedit că a fost revizuită anul acesta din cauza problemelor cu pompa de injecție) și mulțumesc lui Dumnezeu - prețul ar fi fost selectat pentru încă 200 de euro. În general, mașina este frumoasă, dar după ce țesătura începe să ceară bani - deci fiți atenți la achiziționarea de utilaj. Și restul - eram atât de mulțumit cât am putut :)
Ignat. Kazan.
FEEDBACK 7
În 2013, am luat Tuaregul cu un kilometraj de 100.000 și un model de anul 2007, 3.6 benzină, pe o suspensie de primăvară (nu am vrut să mă încurc cu pneuma după o astfel de alergare), am ales întotdeauna doar caseta - automat. În timpul operației, multe lucruri s-au întâmplat în lucrurile mici, dar nu au existat cazuri cu totul deosebite. Dar Touaregul în sine nu este mașina unui copil și reparațiile nu costă în mod natural nu câteva mii. Există o duzină aici, există un număr de treizeci ... Pentru unii, acest lucru poate fi cifre nebun, dar dacă nu sunteți gata să investești acești bani, trebuie fie să luați mașina mai ușoară, fie să mergeți și să luați un nou împrumut. Pentru o mașină a acestei clase și a alerga - numerele sunt destul de mici (poate că norocul nu este diesel, iar cu o suspensie de primăvară este mai ieftin, deși senzațiile de la el sunt complet diferite). Pe cross-country - nici o singură trecere, pentru o jumătate și jumătate a fost vreodată visat, în funcție de dinamica sa - un început neașteptat de rapid (aici cred că benzina joacă un rol). Într-un cuvânt - mașina este superbă și va dura o lungă perioadă de timp, dar are nevoie de îngrijire.
Serghei. Moscova.
FEEDBACK 8
Mașina este frumoasă, a cumpărat în iulie '13, benzină 249 cai, automată. De fapt, de când am cumpărat-o, nu au apărut probleme "controversate" - totul funcționează răcoros, chiar plictisitor - finisajul este elegant, se pare că ar trebui să fie spațiul interior al unui SUV solid. timp de 5 ani - 40 de mii de kilometri, trecuți și TO-1 și TO-2, ținute la oficial. Eticheta de preț pe ele a ieșit la 11 și, respectiv, 40 (pe al doilea, apoi a schimbat ambele seturi de plăcuțe de frână). Dintre toate problemele mici - de câteva ori au fost scânteiere la deschiderea / închiderea sticlei (întrebarea a fost rezolvată de aceiași ofițeri cu o lubrifiere simplă), bine, au existat unele probleme cu ștergătorul din spate - a fost curățată proastă murdăria, nu sa hotărât aburul și s-a schimbat pur și simplu totul. În funcțiune, mașina este rece, pe deplin și pe deplin compatibilă cu prețul (destul de mare). M-am săturat puțin de 5 ani, dar nu văd alte opțiuni care sunt similare în ceea ce privește calitatea și prețul acceptabil, așa că probabil voi reveni în urmă cu câțiva ani.
Alexey. Nizhny Novgorod.
FEEDBACK 9
O masina buna, mai ales daca este bine ingrijita. Taureg a cumpărat în 2010, versiunea 2005, 2.5 diesel. Vânzătorul a scăpat cu ușurință cu ușurință prețul, așa că am decis să verific imediat ce sa întâmplat. Bineînțeles, era comună. După câteva ore de conducere neîntreruptă, mașina se învârte fără să dea mai mult de 90 și să dea o eroare. Simptomul a fost eliminat prin suprapunere, dar a reapărut din nou după aceeași perioadă de timp, a fost deranjant. În serviciul ei au răsunat - articulația se afla în turbină. Dar, la acea vreme, aveau bani în plus, am decis să-l schimb complet - și TOATE. De atunci, în general, nu au apărut probleme cu mașina. Așa că mai departe - numai avantaje плю Mașina este foarte confortabilă și fiabilă, niciodată nu lasă jos nici măcar lucrurile mici. Consumul este atipic pentru un SUV - am 8,5 - 8,7 pe pista, dacă nu conduc. Rezervorul meu Taureg are 100 de litri, chiar și pentru călătorii lungi. Apropo, despre ei - "departe" masina sa dovedit foarte bine, excursii de 1000-1500 sunt înghițite neobservate, comoditatea cabinei afectează. O mulțime de spațiu în cabină și în portbagaj - soția mea și cu mine, plus doi copii și lucrurile se potrivesc în liniște. Pe scurt, dacă reușiți să găsiți o copie fără probleme - de-a lungul timpului mașina, acum o astfel de raritate.
Dmitry. Tver.
FEEDBACK 10
Tuaregul a luat, de fapt, doar un capriciu - am planificat deloc Passat-ul SS, urmat de dealer-ul de mașini și am sosit. Cu toate acestea, configurația de care aveam nevoie nu era acolo ca întotdeauna, au fost practic doar viteze maxime cu o grămadă de opțiuni inutile (calculate astfel încât oamenii să ia împrumuturi, dar mai mult). Și aici stă - înalt, solid, toate spumante. Pe scurt, am decis să încerc, să fi rulat ... și totuși am luat Anul de fabricație, 3 litri de motorină, cu inter-osie de blocare și diferențial spate. În momentul de față, a spart 20k, fără cuvinte - unele emoții. Finisajul excelent pleacă, pielea nu este șters (deși mai aproape de aspectul țesăturii). Performanțele de conducere - la nivelul în modul sport nu merge mai rău decât sedanul clasa executivă. Suspensia este, de asemenea, bună, deși, totuși, impresionată de multe recenzii de prieteni, mi-e teamă puțin de pneuma, dar mă descurc foarte bine cu sarcina - "înghite totul așa cum ar trebui". În general, o găsire, nu o mașină. Sper că va continua așa
Eugene. Moscova.
FEEDBACK 11
Am cumpărat această unitate în 2011 de la salon (în conformitate cu schema binecunoscută - tu iei masina lansării de anul trecut în vară, reducerile maxime), ca să spunem așa, versiunea clasică este dieselul de 3 litri pe pneumă. Aveau Chevy-Niva și Honda CR-V. După ce Honda (care a fost incredibil de mulțumită de întreaga perioadă de funcționare), pot spune următoarele: Tuaregul este ceva complet diferit. Și în ceea ce privește statutul, dinamica și confortul. Scaunele din cabină sunt o mașină, pornește de la fața locului "până la punct" imediat după ce pistolul de mătase abia se "gândește". Turboyami nu - bine, sau nu a observat, nu știu. Pneuma este un lucru! Face găuri, umflături, șine, pietriș - totul este înghițit și rămâne undeva departe de vehicul. Touareg toate aranjate, vândute pentru a lua TLC, și, uneori, regret :)
Dmitry. Smolensk.
FEEDBACK 12
De SUV-urile Volkswagen au fost întotdeauna tratate cu prudență, precum și față de BMW cu Audi. Nu au existat bani pentru noi și este înfricoșător să luați bani la mâna a doua - prețul este, de asemenea, îngrozitor, pentru cei care sunt mai în vârstă, vă este frică să nu satisfaceți mii de reclame două sute după câteva zeci de mii de kilometri. Cu toate acestea, caracteristicile sunt captivante, plus am auzit multe sfaturi laudative de la prieteni (trei au Tuareg de la 4 la 7 ani, nu sunt fericiti). Pe scurt, el a decis cu doi ani în urmă (2016), prins din mâinile Tuaregului 2003 în stare bună, 3200 motor pe benzină, 220 de cai. Intotdeauna am spus si va spun - daca te apropii de masina cu "maini", va dura chiar si mult timp, ceea ce nu ar trebui sa serveasca la fel de mult prin definitie (oricare ar fi sa spunem, nu este deosebit de profitabil pentru producatori sa cumpere o masina o data la 20 de ani). MOT în timp util, atitudine atentă față de mașină - și veți avea o vacanță. Imediat după cumpărare, serviciul, înlocuirea uleiurilor / filtrelor, compresorul Conder (bine, realimentarea imediat), bucșele de stabilizare, apoi - conform reglementărilor (sunt cunoscuți, pentru 7-8 mii (cu s / h) ). Total - 2 ani de proprietate, probleme zero, o plăcere. Am urcat atât pe câmpuri, cât și pe drumuri de țară - nu am fost niciodată blocat nicăieri (odată ce trebuia să scot un patriot). Consumul a fost surprins - aproximativ 11/15 (autostrada / oras), dar este ca si cum ai conduce, poti 9/12, daca nu conduci foarte repede. Cabina este confortabilă, singurul moment este că plasticul este complet cauciucat și cauciucul se îndepărtează încet (bine, acest lucru este logic, mașina are 15 ani).
Yuri. Togliatti.
FEEDBACK 13
Voi fi scurt, deoarece experiența de funcționare a modelului nu este încă de ajuns. Am cumpărat Tuaregul în vara anului 2017, 3.6 benzină, 249 cai. Pentru anul de proprietate nu au existat probleme, merge bine, salonul nu a provocat un "efect wow", ci totul "Volkswagen", clasic, confortabil și plăcut. Consum in oras in medie 13 litri, iarna cu toata incalzirea - 20-23 litri (bine, ce altceva vrei de la un motor pe benzina de 3.6). Din neplăcut - nu-mi place sunetul obișnuit. Am încercat să fixez dantelul cu firmware - am corectat-o ușor, nu am mers mai departe, e înfricoșător - o mulțime de electronice și mi-e teamă să rup ceva. În caz contrar, totul este previzibil, fără plângeri.
Alexey. Sankt-Petersburg.
FEEDBACK 14
Volkswagen Touareg. Impresiile posesiei vor scrie în două cuvinte. A ajuns la 11, un nou, 3.6 benzină. Performanță foarte confortabilă a autoturismelor și a drumurilor - cel mai mult pentru această clasă. Suspendarea fiabilă (am auzit destul despre suspensia pneumatică, am decis să iau o șansă și am luat-o, nu am regretat-o). Consumul - chiar mai mic decât se aștepta. Un rezervor de 100 de litri este suficient pentru 900 km. Nu au existat defecțiuni grave de peste 150 mii km, la 120 de kilometri sa schimbat pompa suplimentară a sistemului de răcire, prețul a fost de 4.500 (comparativ cu cei 25-30 de mii pe care fratele le pune în Lancer în fiecare an - ridicol). Este posibil ca toate distracțiile cu turbinele moarte, pompele de benzină și alte Turikov să pornească exact la fel ca majoritatea mașinilor din această clasă - undeva sub 200. Din fericire, nu am verificat - l-am vândut în 15. Cred că dacă sunt suficienți bani pentru unul nou din salon - nu trebuie să vă fie frică de investițiile totale. Dar, în caz contrar, banii în plus pentru a repara orice ar trebui amânați - nu știți niciodată.
Dmitry. Moscova.
FEEDBACK 15
Puteți vorbi mult despre Tuareg și, de regulă, atunci când cumpărați, veți auzi multe lucruri în spiritul "mașinii se va rupe, piese de schimb costisitoare etc.". Aici puteți spune imediat - băieți, gândiți-vă cu capul, dacă cumpărați o mașină de clasă reprezentativă, una dintre cele mai bune din categoria care nu este ieftină în sine și, în același timp, peste jumătate de milion - trageți concluziile proprii. Nu există brânză gratuită. Și dacă 70.000 de ani de funcționare pe parcursul a 10 ani sunt scrise pe kilometraj și credeți că veți investi în acestea sute de mii. Mașina este de înaltă calitate și de încredere, este dificil să o omori, dar dacă o faci, atunci nu va deveni o "bomboană". Am luat unul nou în 2004, 3.2 benzină, vândut la 12 (adică 8 ani de funcționare, aproximativ 240 de mii în acest timp a trecut). Și pentru tot acest timp de cheltuieli (fără întreținere, combustibil și consumabile) un maxim de 150 de mii. Din care 75 - pentru a înlocui bara de protecție, pe care el se așeză prost în întuneric. În ceea ce privește defecțiunile (incluse în acest preț) - pompa de combustibil, lanțul de distribuție și raftul. Daune majore nu au fost. Desenează concluzii. Mașina este foarte misto, confortabilă, agilă și (importantă!) Aproape de neatins, dar trebuie monitorizată.
Andrew. Kurgan.
FEEDBACK 16
Bună tuturor Am rămas la Volkswagen Touareg nu atât de mult (din 2012 până în 2015, apoi vânduți din cauza problemelor cu afacerea), dar impresiile au fost extrem de plăcute. A luat o suspensie pneumatică de 3.0, diesel. Mulțumit de tot - dinamica așa cum ar trebui pentru o mașină de această dimensiune nu se rupe de sub ea însăși, dar dacă dai motorinei o masă normală - vei merge într-un punct, ar exista un loc. Există o mulțime de spațiu, decorarea este superbă, doar pielea este un mic marcaj, dacă ceva unghiular de transportat nu este rupt, dar benzile rămân vizibile și nu veți mai freca mai târziu. Aterizare încântată, "stau departe." Dintre defectele au fost lucrurile mici - rack-uri, discuri de frână, odată schimbat catalizatorul. Nu numai mulțumit de taxa și "hrană" goryuchki 🙂 Vă recomandăm una dintre cele mai bune mașini pe care le-am avut.
Alexander. Moscova.
FEEDBACK 17
Salutări tuturor! Touareg nu a fost lung, dar, așa cum se spune, a lăsat o impresie de neșters. Am cumpărat în anul 11, mașina de atunci era un an, iar kilometrajul era de aproximativ 40 de mii de kilometri, 3 litri de motorină. Proprietarul anterior a strigat lacrimi amare când a dat - a spus că este jalnic, dar avea nevoie de bani urgent, probleme cu finanțele (am vândut din același motiv, poate că mașina a atras doar astfel de situații - nu știu :)) De obicei, nu am plimbat gropi, dar nu este înfricoșător să se îndepărteze) și dinamica înainte de decupare. Am auzit de multe ori, spunând că Touareg mănâncă foarte mult - nu știu, pe autostradă și nu prea tare, mănânc un șofer aproape ca un sedan obișnuit de doi litri (aveam 8-9). În oraș, bineînțeles, vor fi mai multe, dar apoi mă scuzați - în opinia mea, dacă luați o mașină în dimensiunea a două sedane, este naiv să credeți că fluxul va fi ca unul. Daune grave pe care le-am avut timp de 2 ani de proprietate nu au fost (blocuri silențioase doar schimbate, bine, consumabile - în cazul în care fără ele). Pe scurt, o masina mare, daca luati una proaspata si proprietarul nu a reusit sa o bata la timp.
Ivan. Yaroslavl.
FEEDBACK 18
Masina mea Volkswagen Touareg. Mi-am cumpărat acest german cu sânge pur la mijlocul anului 17 (oferindu-i banii sălbatici pentru adunarea de la Kaluga). Un motor diesel de trei litri pentru 204 cai (nu am luat 245, am hotărât că este mai ușor să reîncărcați, sunt niște tipi familiare), suspensie pneumatică, interior din piele. Nu pot spune multe despre operație, pentru că nu există nimic deosebit - totul este bine, totul este plăcut. Scara din cabină, desigur, nu este la fel ca în Kruzak - dar Kruzak merge ca un tractor mare și frumos. Pneuma este super, ce mod pe care l-ai configurat - și merge, drumurile de țară nu sunt nici măcar simțite - înoți și înoate ca o linie de croazieră. Accelerația este bună, meritul "mitralierii extrem de inteligente", dar după aceea accelerează ca un proiectil dintr-un tun, chiar devine înfricoșător atunci când vă grăbiți sub 170 pe o mașină atât de mare. necesită brusc o oprire bruscă (a existat un caz de niste casti suitsidnik la noapte în mijlocul drumului a fugit) - frânarea de ajutor de urgență, roțile va stau înrădăcinate la fața locului, vă va desfăcu - acoperi foarte dureros pentru lobovuhu (testat 🙂, care este caracteristic - un pahar puternic, capete de om 90kg lea înainte susținut 😀 mașină dorește, voi folosi pentru a continua, sper, va avea ca rezultat aceeași impresie 🙂
Kirill. Ryazan.
FEEDBACK 19
Cunoașterea mea cu Touareg a avut loc după o serie de "puzoterok", fiecare dintre care a devenit aproape gunoaie (nu vina mea). M-am hotărât să iau ceva mai mare și mai înalt, pentru ca nu ar fi groaznic să se îndepărteze și să parcheze. În 2012, am luat un Tuareg de trei litri diesel. După mașinile microscopice - o plăcere. Și atitudinea mea anterioară față de SUV-uri, ca mașini lente și impresionante, sa schimbat dramatic. Turul meu pe un drum gol merge până la o sută de secunde în 9-10 (dacă automatul ar fi crezut mai repede, ar fi fost 8). Dar în ceea ce privește funcționarea și comportamentul pe drum - mult mai confortabil. Toate călătoriile pentru 1000 km și mai mult sunt într-o singură respirație, iar până la 1000 - chiar și la o stație de benzină (am circa 10 combustibili pe autostradă, exact un rezervor la 100 de litri). Folosesc în principal suspensia pe un mod de sport, uneori într-un oraș normal, în modul "confort", cum se comporta ca Kruzak, se agită și se întoarce într-o rolă (deși nu mă cert ușor). Nu am avut probleme cu pneuma, care îi sperie pe toți de 5 ani, poate că nu știu pe termen lung, dar până acum totul este bine. Locurile din cabina / portbagajul SHAWL, când au plecat pentru prima oară pentru natură, au crezut că "au luat puțin din tot, poate că au uitat ce". Într-un cuvânt - o mașină grozavă, indiferent de ce spun ei, nu pot da decât un sfat. Dacă doriți o mașină premium și un minim de probleme - este mai bine să luați un împrumut și mai proaspăt, decât atât cât ați pus în serviciul de cameră și reparații (sau chiar mai mult).
Alexander. Kursk.
Radarul! Comentariile postate mai sus sunt colectate din diferite surse de pe Internet. Aceste recenzii au fost bine moderate în ceea ce privește publicitatea dealerilor auto și încălcările legilor din Federația Rusă. În alte cazuri, moderatorul nu face schimbări în recenziile publicate.
Radarul! În formularul de mai jos, puteți lăsa recenzia dvs. despre mașină.
2002 debut Volkswagen-Touareg (cod model 7L). Caroserie: vagon cu 5 uși (SUV). Motoare: benzină - VR6, 3,2 litri, 162 kW / 220 CP; V8, 4,2 litri, 228 kW / 310 CP; diesel cu injectori de pompă și turbocompresor - P5, 2,5 litri, 128 kW / 174 CP; V10, 5,0 L, 230 kW / 313 CP Unitatea este o carcasă permanentă de transfer cu un reductor 1: 2,7; M6, A6.
2004 Motoare Diesel V6, 3,0 litri, 165 kW / 224 litri cu. și 176 kW / 240 CP (diferențe în setări). Crash test IIHS: Ratingul G - "bun". Crash test EuroNCAP: 14 puncte pentru o lovitură frontală și 18 puncte pentru side-five stars.
2005 motor VR6 pe benzină, 3,2 litri, 177 kW / 241 CP
2006 Restyling. Modificate: barele de protecție, optica, grila, unele elemente interioare. Motoare pe benzină V6, 3,6 litri, 206 kW / 280 CP; V8, 4.2 litri, 257 kW / 350 CP; W12, 6,0 L, 331 kW / 450 CP; diesel V10, 5,0 l, 258 kW / 350 CP Crash test NHTSA: pentru un impact frontal, punctajul este "bun", pentru cel din lateral - "excelent".
2010 a prezentat o nouă modificare - NF
Echipamente electrice și electronice: nsistemul nervos
Atractive la prețul de "Tuareg" pe piața secundară foarte mult. Se transformă uneori capul unui potențial cumpărător și se grăbește să-și lovească mâinile. Grăbește-te aici, nu este necesar nici motorist condus. Nu că această mașină, să fie de acord cu o afacere fără un diagnostic prealabil.
Mașinile primilor ani aveau probleme cu electronica, mai precis, cu software-ul său, dacă vorbesc în limbaj de calculator. Un "Touareg", de fapt, este un computer pe roți: aproximativ patruzeci de module electronice comunică prin CAN-bus cu combinații de coduri de zerouri și altele.
Umplutura blocurilor în sine este destul de fiabilă. Adesea problemele au fost cauzate de neglijența proprietarilor: blocurile inundate în timpul curățării chimice a cabinei; sa întâmplat, scurgerea încălzitorului sau a trapei în acoperiș a fost blocată, iar apa care a căzut sub covorase a îndreptat rapid cablajul.
Alegerea unui plan de patru ani de cinci ani, acordați atenție reducerilor motorului ștergătorului și butoanelor pentru deschiderea ușii și a geamului trunchiului. Coroziunea, prinderea axelor și corodarea contactelor comutatoarelor de limită, este de vină. Pentru cei care au mers rar la mașina de spălat, luminile de plafon se transformă și în praf. Agenții de curățare au alte probleme: datorită spălărilor frecvente cu șampoane active, cromul a decolat părțile decorative ale corpului. Pe mașinile după restabilirea din 2006, aceste probleme s-au diminuat considerabil.
În cazul în care organismul însuși rust, atunci, cel mai probabil, el a reușit să meargă în reparații (și, prin urmare, într-un accident). Într-adevăr, în funcționarea normală, chiar șapte ani se simt bine. Nu este vorba doar de mantalele din plastic și de capota de aluminiu, care nu-i pasă de coroziune (acesta din urmă este pasivat înainte de vopsire), dar și într-un strat de lac bun.
Transmisie: împingeți opritor
Într-un test de încercare aveți nevoie pentru a merge pe o masina calda. Deci, mai bine simt jerks atunci când schimbarea uneltelor - primul semn de deces iminent al unității hidraulice de transmisie automată, a căror înlocuire va costa o sumă ordonată. De obicei, primele simptome apar nu mai devreme de 200 mii km, dar dacă mașina a fost în mod obișnuit tensionată pe șosea sau purtând o remorcă, atunci fii gata pentru o înlocuire precoce.
Caracteristicile de funcționare ale unei instanțe particulare afectează puternic împrăștierea momentului înlocuirii anumitor noduri. De exemplu, cu călătorii predominant pe autostradă, cele mai slabe elemente ale suporturilor de suspensie - stabilizatoare - servesc 50-60 mii km și, cu deplasări frecvente de-a lungul drumurilor rupte, nu mai suportă nici măcar 30 mii. Îmbinările cu bile ale brațelor superioare pleacă, respectiv, 60-100, amortizoarele din față - 80-150 mii km. Sfaturi de direcție a resurselor este de aproximativ 120 de mii Km, direcție și brațe suspensie spate - 200 mii, bucșe stabilizator - 100 mii Km. Aproximativ până la 130 mii km, rulmentul exterior al arborelui, care se extinde de la manuale până la cutia de viteze din spate, păstrează tăcerea. Dispozitivele de frână poartă peste 30 mii km, discurile sunt deținute de trei ori mai mult.
Blocarea motorului de transmisie a casetei de transfer a mașinilor din primii ani de eliberare rareori a trăit mai mult de 70 mii km. Defecțiunea este foarte evidentă atunci când porniți pe asfalt pur: dacă, după deblocarea diferenței centrale, mașina devine jignită, înseamnă că unitatea nu funcționează.
A susținut că suspensia pneumatică este "consumabilă". Îndrăznește să ne asigurăm: ei servesc timp de cel puțin cinci ani. Dar este mai bine să schimbați cilindrii înainte de timp, pentru a nu ajunge într-o suspensie îndoită de undeva departe de civilizație. În primul rând se referă la regiunile reci - Siberia și Nordul îndepărtat. Un alt lucru este scurgerea sistemului pneumatic: dacă autovehiculul sa răcit după o oprire lungă, acordați atenție armăturilor de alamă ale corzilor. Ele corodează în contact cu capătul din aluminiu al cilindrului și încep să se otrăvească. În 2006, instalația a trecut la fitinguri duraline și nu a existat nici o îngrijorare. Se întâmplă exact opusul: suspensia nu vrea să coboare. Se întâmplă mai des în timpul iernii. Concentrat vinovat, care, transformându-se în gheață, înfundă tubul. Pentru a le face să se dezghețe nu este suficient, în plus, este necesar să conduceți suspensia în sus și în jos, astfel încât aerul curat să treacă prin desicant. Apropo, această procedură ar trebui făcută în mod regulat. Nu vă faceți griji cu privire la resursele de dezumidificare: când motorul se încălzește, se usucă.
Motorul: încărcați-vă pe inimă
Dieselul de 2,5 litri este cel mai slab din gama motorului. Cu toate acestea, este popular și, prin urmare, bine studiat. Unitatea este foarte solicitantă pentru calitatea uleiului, prin urmare, respectați cu strictețe recomandările producătorului (pe recipient trebuie specificată toleranța VW 506-01 sau 507-01). De asemenea, verificați în mod regulat uleiul vizual prin scoaterea jojanului. Mai ales pentru mașinile lansate înainte de 2007. Se întâmpla ca lichidul de răcire să pătrundă prin intermediul unei pompe sau a unui schimbător de căldură al răcitorului de ulei. Emulsie - o propoziție pentru turbină. De asemenea, combustibilul diesel poate pătrunde prin injectoarele pompei - atunci uleiul obține un miros specific pe care nu îl veți confunda cu nimic.
V10 de cinci litri este similar din punct de vedere structural, deoarece este asamblat, pur și simplu, din două "cincizeci" inline. Cu toate acestea, din anumite motive, există mai puține probleme cu aceasta. Capul acestor motoare, de fapt, sunt aceleași și sunt opere de artă din turnătorie cu o mulțime de jumperi și amplificatori complicați. Câteodată unele izbucnesc, dar producătorul se calmează: nimic groaznic nu sa întâmplat. Dacă capul nu este condus, este într-adevăr.
Dieselul cu trei litri cu indicele BKS este suficient de fiabil, ceea ce nu se poate spune despre CASA relativ. Acesta din urmă este foarte solicitant pentru calitatea combustibilului, deci pompele de combustibil nu sunt mai puțin frecvente. Un lucru plăcut: este ușor de înlocuit.
Toate unitățile de benzină sunt legate de o boală - defecțiunea pompei principale de combustibil (există încă o pompare suplimentară). La autoturismele fabricate înainte de 2005, nodul uneori nu a trăit până la 40 mii km. O altă problemă - spargerea bobinelor de aprindere. Acest lucru se întâmplă mai des atunci când înlocuiesc lumanari, dar uneori pe drum. Rețineți că atunci drumul este unul - în serviciu. În plus, este necesar să se deplaseze pe cel mai mic gaz, altfel convertizorul va fi încălzit astfel încât să se topească elementele interioare - au existat cazuri similare. Motorul VNK (3,6 l) cu injecție directă de combustibil este extrem de rar și pentru un motiv bun: unitatea nu este la fel de puternică ca motoarele AZZ, BMV și BKJ (3,2 l), mult mai complicate și mai capricioase.
Printre cele mai fiabile sunt benzina V8, dar, din păcate, ele sunt și cele mai voroase (cu excepția celor rare de șase litri W12). De asemenea, pe cureaua de distribuție V8, și aceasta este o durere de cap suplimentară. Dacă nu se știe când a fost schimbată centura (așezată după 180 de mii de kilometri), înlocuiți-o imediat, în caz contrar, veți fi "blocați" cu siguranță pistoanele din supape, numite de oamenii "Stalingrad".
De asemenea, urmăriți contactul terminalului de putere al generatorului, mai ales dacă autovehiculul este în vârstă. Adesea, datorită rezistenței crescute, pe care regulatorul de tensiune nu îl poate urmări, bateria se reîncarcă (se încălzește electrolitul). Dacă nu există un fir nou, ciurgeți vârful celui vechi într-un viciu.
Toate motoarele nu au mâneci în sensul convențional al cuvântului. În locul lor - pulverizarea cu plasmă și atunci când tehnologia fabricație a grupului de pistoane cilindru-piston asigură unitatea de schimb. Și deși meseriașii noștri au învățat să gilzovat aceste motoare, munca costă o mulțime de bani. În plus, deșeurile de ulei după o astfel de reparație sunt reduse ușor.
Dar, în general, probleme cu masina un pic. Cu toate acestea, este costisitor să păstrați "Touareg". Nu e de mirare: vă place să mergeți cu confort, știți cum și să plătiți bani.
Mulțumim companiei "Ruslan" de Leninsky Prospect (Moscova) pentru asistență în pregătirea materialului.
Este imposibil să se argumenteze că Volkswagen Touareg este o mașină bruște și atractivă în mărime și design. Dar, după cum știți, o mașină nu este evaluată de scaunele din piele, ci de parametrii tehnici și statisticile testate în timp, privind eșecul componentelor și ansamblurilor, precum și prețul serviciului. Așa că descrie mai jos deficiențele, bolile și dezavantajele acestei mașini, pe care ar trebui să le acordați atenție la cumpărare și pe care fiecare potențial proprietar al Tuareg ar trebui să o cunoască.
Volkswagen Touareg slăbiciuni
Turbină pe autovehicule cu motoare diesel;
Suporturi pentru suspensie pneumatică din alamă;
Motor 3.6 litri;
Lanționarea lanțului și a centurii;
Sistem de combustibil pentru motoare diesel;
Electronice;
LKP.
Turbină pe mașini cu motoare diesel.
Cu siguranta turbina este cel mai slab punct din Tuareg. Dar acest lucru se aplică numai autoturismelor cu motoare diesel. Cele mai importante semne ale eșecului iminent al turbinei sunt creșterea consumului de ulei, fum gri cu mirosul de ardere a petrolului la pornire, revoluțiile nu se dezvoltă mai mult de 2500 mii etc. Prin urmare, este imperativ să se acorde atenție acestui lucru înainte de cumpărare, iar opțiunea ideală ar fi aceea de a diagnostica turbina. Altfel, înlocuirea turbinelor nu este o procedură ieftină.
Suporturi de suspensie pneumatică din alamă.
Următoarea locație din această mașină poate fi numită fitinguri din alamă pneumatică. Dar este important să rețineți că acest lucru se aplică vehiculelor echipate cu suspensie pneumatică. În consecință, cu suspensia de primăvară, aceste probleme nu se așteaptă. Aceste fitinguri din alamă sunt foarte susceptibile la coroziune. Desigur, costul lor nu este atât de ridicat (4-5 mii), dar trebuie să știți despre asta. Și, în general, pe lângă cele de mai sus, atunci când alegeți o mașină cu un kilometraj semnificativ și echipată cu suspensie pneumatică, este necesar să se abordeze cu o analiză atentă, după ce se cântăresc toate argumentele pro și contra. Înlocuirea sau repararea suspensiei pneumatice este foarte scumpă (oficialul are aproximativ 100 de mii de ruble).
Motor 3,6 litri.
Separat, puteți spune despre capacitatea motorului de 3,6 litri. Datorită calității scăzute a combustibilului de pe aceste motoare, a fost întâlnit adesea un fenomen cum ar fi arsurile inelelor și apariția scorurilor pe pereții cilindrilor. Prin urmare, dacă alegeți o mașină cu acest motor, trebuie să vă gândiți din nou.
Lanțurile de distribuție și transmisiile curelelor.
Atunci când cumpărați o mașină cu curea cu lanț, trebuie să verificați starea lanțului. După cum se știe, în funcție de stilul de conducere, lanțul de fier, deși are tendința de a se întinde. Și înlocuirea lanțului este la fel ca reparația suspensiei pneumatice este o operație costisitoare. Dacă autovehiculul are o curea de transmisie, asigurați-vă că verificați starea centurii. În caz contrar, atunci când o curea se rupe, supapa va întâlni pistoane.
Sistemul de combustibil pentru motorul diesel.
Despre motoarele diesel vreau să spun separat că există întotdeauna destule probleme cu ele. Sistemul de alimentare cu combustibil suferă în principal din cauza combustibilului diesel de calitate slabă. Mulți proprietari de mașini din acest model se confruntă cu înlocuirea capului cilindric, ceea ce este în mod corespunzător foarte costisitor. De asemenea, un "filtru de particule" este adesea înfundat. Mulți oameni au rezolvat problema prin tăierea negru de fum și sudarea dispozitivului de descărcare a flacarilor. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu motor diesel, trebuie să acordați atenție acestui lucru, să întrebați vânzătorului dacă a fost efectuată această operațiune, precum și o călătorie. Când "mureaua" este înfundată, mașina este adesea în picioare și nu are o dinamică suficientă.
Electronice.
De asemenea, merită menționat faptul că electronica - una dintre bolile Volkswagen Touareg - datorită faptului că mașina este echipată cu un număr foarte mare de senzori, pot apărea probleme. Și, în general, electronica nu este diferită pentru calitatea acestor mașini. Pot apărea probleme cum ar fi o defecțiune a ferestrei, încălzirea oglinzilor etc. Atunci când cumpărați, este necesar să se diagnosticheze și să se întrebe ce înlocuiri au fost făcute din punct de vedere electronic și care au fost actualizările software-ului.
Vopseaua nu diferă în calitate specială. Mai ales dacă mașina are 10-12 ani, aproape toți au semne de coroziune corporală. LCP este foarte dur și are capacitatea de a se desprinde, respectiv, provoca buzunare de coroziune.
În cazul în care alegerea a căzut pe mașina de 2002-2004 ani de eliberare, atunci în acest caz, este necesar să se întrebe dacă cazul de transfer sa schimbat. În mașinile acestei perioade de eliberare, "razdatka" a fost considerată un punct slab.
Dezavantaje Volkswagen Touareg prima generație
De multe ori radiator cu ciocan;
Cost foarte ridicat al pieselor de schimb și, în general, întreținerea foarte scumpă;
Crește cotiera frontală;
Frecvențe frecvente în electronică;
Vizibilitate slabă pentru șofer;
La viteze mari izolație slabă;
Creșterea scaunelor din spate;
Calitate de calitate;
Ștergătorul din spate este mic, ceea ce creează o vizibilitate redusă când se inversează.
Concluzie.
În concluzie, putem spune sincer că această mașină nu se distinge prin calitatea ei germană. Foarte costisitoare de întreținut și practic în orașele mici din țara noastră foarte puțini oameni vor întreprinde și vor efectua lucrări de reparații de înaltă calitate pe această mașină. Prin urmare, înainte de a cumpăra este să se gândească din nou la alegere. Și atunci poate exista o alternativă. Într-adevăr, chiar și în prezent, ultima generație de Tuareg chiar și în condiții de garanție are adesea probleme.
P.S .: Dragi proprietari de autoturisme, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale unor piese, ansambluri ale acestui model de mașină, atunci spuneți-ne în comentariile de mai jos.
Puncte slabe și slăbiciuni Volkswagen Touareg prima generație
a fost modificat ultima dată: 17 mai 2018 de către administrator