Opriri) - distanța verticală dintre nivelul podelei mașinii și nivelul aterizării după oprirea automată a mașinii ... "

O sursă:

Gosgortekhnadzor din Federația Rusă din 16.05.2003 N 31 "Cu privire la aprobarea Regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor" (Înregistrat la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 27.05.2003 N 4597)

Terminologia oficială... Academic.ru. 2012.

Vedeți ce este „Precizia de oprire a liftului” în alte dicționare:

precizie de oprire- 3.4 precizie de oprire: distanța maximă pe verticală între pragurile mașinii și palierul în momentul în care mașina este oprită de sistemul de control al ascensorului de la etajul de destinație cu ușile arborelui complet deschise. Sursa: GOST R 52626 2006: Ascensoare ...

Precizie de oprire: distanța verticală maximă dintre pragurile mașinii și palierul în momentul în care mașina se oprește de sistemul de control al ascensorului de la etajul de destinație cu ușile arborelui complet deschise ... Sursa: ASCENȚE. METODOLOGIE DE EVALUARE ... ... Terminologia oficială

precizie- 3.1.1 acuratețea acordului dintre un rezultat al măsurării și o valoare de referință acceptată Notă Termenul „precizie”, atunci când se referă la o serie de măsurători, include o combinație de componente aleatorii și un sistematic general ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

GOST R 53780-2010: Ascensoare. Cerințe generale de siguranță pentru dispozitiv și instalare- Terminologie GOST R 53780 2010: Ascensoare. Cerințe generale de siguranță pentru aparat și instalare document original: 3.12 supapă de „închidere”: O supapă cu două căi acționată manual care permite sau blochează fluxul de fluid. Definiții ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

GOST R 51631-2008: Ascensoare pentru pasageri. Cerințe tehnice pentru accesibilitate, inclusiv accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități și alte persoane cu mobilitate limitată- Terminologie GOST R 51631 2008: Ascensoare pentru pasageri. Cerințe tehnice pentru accesibilitate, inclusiv accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități și alte grupuri cu mobilitate redusă a populației document original: 3.2 control mixt simplu cu buton: ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

Lift- (de la liftul englez la lift) staționar Ridicați de obicei de acțiune intermitentă cu mișcare verticală a cabinei sau platformei pe ghidaje rigide instalate în arbore. Prototipurile lui L. erau în Roma antică încă din secolul I. Î.Hr. NS., ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

GOST R 52626-2006: Ascensoare. Metodologie pentru evaluarea și îmbunătățirea siguranței ascensoarelor în funcțiune- Terminologie GOST R 52626 2006: Ascensoare. Metodologie pentru evaluarea și îmbunătățirea siguranței ascensoarelor în funcțiune document original: 3.5 proprietarul instalației (liftului): O persoană fizică sau juridică care deține, deține, ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

sistem 4.48 combinarea sistemului de elemente de interacțiune organizate pentru a atinge unul sau mai multe obiective declarate Nota 1 Sistemul poate fi considerat ca un produs sau servicii furnizate de acesta. Nota 2 În practică ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

Control- 2 Management Un set de acțiuni vizate, inclusiv o evaluare a situației și a stării obiectului de control Selecția acțiunilor de control și implementarea acestora (GOST 34.003 90). În ceea ce privește personalul (ca obiect al managementului) aflat sub controlul ... ... Dicționar-carte de referință a termenilor documentației normative și tehnice

Operațiunea Flashpoint: Criza Războiului Rece- Operation Flashpoint Creat de Bohemia Interactive Studio Publishers ... Wikipedia

Invenția se referă la ingineria ascensoarelor, în special la metodele care asigură acuratețea opririlor autoturismelor cu lift. Metoda de oprire cu precizie a podelei liftului la nivelul locului de aterizare este aceea că sistemul de control al elevatorului generează comenzi trimise către actuator, care este frâna troliului, utilizând semnale de la senzorii din arbore pentru a frâna comanda liftului. obiectului și îl fixează cu un element de măsurare poziția mașinii liftului și, pe baza rezultatelor măsurătorii, generează o comandă pentru a asigura impactul actuatorului asupra obiectului controlat. În acest caz, obiectul reglementării, care este influențat de elementul executiv, este podeaua cabinei, combinată cu pragul acesteia și separată de această cabină, iar influența respectivului servomotor, situat chiar în cabină, se realizează cu posibilitatea de nivelare a nivelului podelei cabinei cu nivelul pragului ușilor de mină din locul de aterizare selectat și are loc cu un lift staționar pentru un timp care nu depășește timpul de deschidere a ușilor mașinii și a arborelui pe locul de aterizare selectat la primirea semnalului corespunzător de la elementul de măsurare. Semnalul în momentul activării actuatorului, care determină distanța până la care este necesară deplasarea podelei cabinei, este generat de un dispozitiv de comparare, care compară semnalul din elementul de măsurare cu semnalul înregistrat în memorie dispozitiv și care caracterizează locația exactă a pragului ușilor de mină de pe locul de aterizare selectat și semnalul de la senzori. limitatori care controlează înălțimea podelei. Invenția îmbunătățește precizia opririi cabinei față de locul de aterizare. 4 bolnav.

Invenția se referă la domeniul ingineriei ascensoarelor și, în special, la metodele de frânare și de obținere a preciziei opririlor cabinelor elevatoarelor pentru pasageri. Majoritatea covârșitoare a ascensoarelor de pasageri pentru casele construite în masă conțin un troliu cu două trepte, cu o viteză de funcționare de 1 m / s și o viteză mică de 0,6 m / s. Există o metodă cunoscută de oprire a liftului (drept de autor 432077, 1973 RU Cl. B 66 B 11/04, certificat de copyright 260139, 1968 RU Cl. B 66 D 5/08), care se realizează la trecerea la viteză mică datorită frânării cabinei cu un mecanism de sabot de frână care acoperă fulia troliului și adus în stare de funcționare cu ajutorul unui electromagnet. Principalul dezavantaj este precizia insuficientă a opririlor cabinei la locurile de aterizare. Motivul acestui fenomen este că rezultatul final (acuratețea opririi cabinei la locul de aterizare) depinde de un număr mare de factori: starea suprafeței de lucru a plăcuțelor de frecare ale plăcuțelor, suprafața fuliei de frână , strângerea arcurilor de reglare, elasticitatea metalului acestor arcuri, gradul de aderență uniformă a plăcuțelor la scripete, reglarea cursei tijei solenoidului, decalajul dintre plăcuțe și scripete, eșantionarea decalajelor dintre tija și camele, forța de tracțiune a electromagnetului și magnitudinea tensiunii de alimentare. Precizia reglată a opririi automate a cabinei în timpul modurilor de funcționare nu trebuie să depășească +50 sau -50 mm (diferența de înălțime între pragul cabinei și pragul ușilor arborelui locului de aterizare). Aceasta este o indicație a documentului de reglementare al Gosgortekhnadzor din Rusia: „Reguli pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor” NPO OBT, Moscova, 1992 (PUBEL), clauza 2.15. În timpul funcționării, precizia opririlor este adesea încălcată. Acest lucru duce la inconvenientul utilizării liftului, eventual rănit de pasager. Analiza algoritmului de funcționare a unui astfel de ascensor bine-cunoscut arată prezența unei scheme de control într-o etapă pentru ajustarea preciziei opririlor mașinii liftului: când mașina în mișcare intră în șuntul de oprire exact, circuitul electronic al dulapului de comandă emite un semnal pentru oprirea electromagnetului de frână și tampoanele sunt aplicate pe scripetele de frână ale troliului sub acțiunea arcurilor, oprind mașina. Pentru a îmbunătăți precizia opririi cabinei liftului și a frânării de urgență, se folosește o altă metodă bine cunoscută de frânare (certificat de copyright 350744, 1969 RU Cl. B 66 D 5/00 B), luată ca prototip și o metodă apropiată de it (certificat de copyright 716960, 1980. RU Cl. 66 în 1/24). Metoda de control al frânării de urgență a mașinii de ridicat se bazează pe acțiunea combinată a elementului executiv 6 (frâna de serviciu) și a elementului executiv 10 (frâna de urgență) asupra obiectului de comandă 7 (mașina de ridicare), oprind vasul de ridicare ( cabină). Frâna de serviciu funcționează conform unui sistem de control continuu al cuplului de frânare, în funcție de locația navei de ridicare (cabină) și este controlată de funcționarea șoferului 4 și a elementului de comparare 5, care generează un semnal de ieșire conform comenzi de la un număr de senzori 1-3 din mină. Elementul de măsurare 8 monitorizează parametrii mișcării vasului de ridicare în arbore (gradul de decelerare) și, în funcție de valoarea acestuia, conectează una sau cealaltă frână. Frâna de urgență este activată suplimentar în cazul unei abateri excesive a decelerării efective a navei de ridicare față de cea setată. Această schemă de frânare în două etape și-a găsit aplicarea în minele industriei miniere. Dezavantajele sale sunt greutățile, prezența unui număr mare de senzori în arbore și pe vasul de ridicare, complexitatea și costul ridicat al mașinii de ridicat, dependența neeliminată a preciziei de oprire a vasului de ridicare de numeroșii parametri ai frânele de lucru și de urgență, care sunt dificil de monitorizat și reglat constant. Toți acești factori fac ca metoda de control descrisă în prototip să nu fie adecvată pentru elevatoarele de utilizare în masă. Metoda binecunoscută de creștere a preciziei opririlor cabinei este, de asemenea, inaplicabilă prin reducerea semnificativă a vitezei motorului troliului (până la 0,15 m / s) cu activarea ulterioară a frânei de pantof (ascensoare de spital), deoarece există multe mai multe etaje se opresc în clădirile rezidențiale și timpul de călătorie în cabină devine excesiv de mare, iar intensitatea călătoriei scade brusc. Obiectivul invenției este de a crea o metodă în două etape pentru reglarea preciziei opririlor, pe de o parte, folosind principalele avantaje ale metodei de frânare existente (trecerea la viteză redusă și pornirea electromagnetului frânei cu arc pantof - prima etapă), iar pe de altă parte, aducerea podelei cabinei la nivelul aterizării cu precizia necesară este al doilea pas. Invenția se bazează pe proiectarea celor mai masive ascensoare de pasageri cu o capacitate de transport de 400 și 630 kg, care sunt produse de fabrici cunoscute: Uzina mecanică Karacharovsky, Uzina de construcție a elevatoarelor Shcherbinsky. Aceste ascensoare sunt echipate cu un sistem de control al elevatorului pentru pasageri pentru clădiri rezidențiale cu comandă dublă până la 17 etaje (EILA. 655114.002-01). Sarcina este rezolvată prin: - introducerea unei bucle de feedback în sistemul electronic de control al ascensorului, care dă un semnal despre locația reală a mașinii liftului în zona în care se oprește la un etaj dat când frâna obișnuită a pantofului este activată; - generarea unui semnal de control proporțional cu abaterea spațiului cabinei de la cel dat (nivelul etajului finit al locului de aterizare, pragul ușilor arborelui locului de aterizare); - deplasarea (ridicarea, coborârea) pe o distanță scurtă de podeaua mobilă a mașinii ascensoare fixe, combinată cu pragul mașinii, în timpul deschiderii (închiderii) mașinii și a ușilor arborelui de pe etajul selectat. Implementarea tehnică a metodei propuse constă în: 1) instalarea unui nou strat pe cabină, care combină funcțiile sale directe de deschidere a ușilor minei, acționând asupra rolei ușii minei, cu funcția de a determina poziția opritului cabina, în raport cu ușile fixe ale minei dintr-un anumit loc de aterizare datorită unei linii de senzori de proximitate care formează un element de măsurare; 2) în combinația structurală a podelei mobile a cabinei cu pragul cabinei într-un singur produs care se poate deplasa în plan vertical din mecanismul de acționare care acționează asupra acestuia (cilindru hidraulic, acționare electrică cu mecanism cu manivelă etc.); 3) în noul design al pragului ușii mașinii, care asigură interacțiunea comună a pragului și a ușilor mașinii în timpul mișcărilor verticale ale pragului (împreună cu podeaua mobilă) și nu încalcă cerințele pentru utilizarea în siguranță a liftului; 4) în utilizarea unui mecanism de acționare pentru ridicarea și coborârea podelei mobile a cabinei cu pasagerii la o înălțime nesemnificativă (este de preferat un cilindru hidraulic - zgomot și netezime atunci când se deplasează o sarcină mare pe o distanță mică); 5) în întreținerea unității electronice în sistemul general de control al ascensorului, care implementează următoarele funcții: procesarea semnalelor de la o linie de senzori instalată pe un nou layout; emiterea de semnale de comandă pentru funcționarea mecanismului de acționare pe podea; monitorizarea funcționării acționării ușilor cabinei; generarea unui semnal al poziției neutre a podelei mașinii, în care se află mașina atunci când se deplasează între etaje; verificarea siguranței celei de-a doua etape de reglare a preciziei de oprire a mașinii cu lift. 1-4 ilustrează metoda revendicată. Pentru o mai bună înțelegere a metodei propuse pentru realizarea unei opriri exacte a podelei cabinei la locul de aterizare selectat, Fig. 1 prezintă componentele mărite ale schemei bloc: senzori de decelerație 1 și 2, senzori exteriori de oprire 3; sistemul de control al liftului 4; dispozitiv de acționare 5 (frână electromagnetică a sabotului troliului); obiect în mișcare 6 (vagon ascensor); obiect de control 7 (podea cabină mobilă); element de măsurare 8; dispozitiv de comparare 9; dispozitiv de stocare 10; un actuator 11; limitatori de senzori 12. Să luăm în considerare funcționarea schemei bloc propuse a metodei pentru realizarea unei opriri exacte a cabinei, prezentată în Fig. 1. Sistemul electronic de control 4 stabilește algoritmul pentru funcționarea liftului. În special, să luăm în considerare cazul în care un pasager din cabină, apăsând butonul de comandă, stabilește direcția de mișcare a cabinei în direcția etajului selectat. În acest caz, sistemul de comandă 4 generează o serie de comenzi: motorul electric al troliului este pornit, dispozitivul de acționare 5 este declanșat - plăcuțele de frână sunt stinse de către electromagnetul activat, viteza și direcția sunt selectate, cabina ușile sunt închise etc. Ca rezultat, obiectul mișcării 6 - mașina liftului - se deplasează spre etajul dorit. Când mașina se apropie de un etaj dat, mașina încetinește, trecând la viteză mică la comanda sistemului de control 4, care a primit un semnal de la senzorul de decelerație 1 sau 2 din mină. Semnalul pentru oprirea mașinii este un impuls de la senzorul de oprire exact 3, care este generat atunci când acest senzor de pe mașină intră în șuntul etajului necesar. Șuntul fiecărui etaj este instalat pe ghidajul din arbore în poziția de mijloc, astfel încât pragul mașinii să fie la același nivel cu pragul ușilor arborelui acestui etaj atât atunci când mașina se apropie de acest etaj de sus, cât și când se apropie de ea de jos. În același timp, este dificil să se ia în considerare toți factorii care afectează precizia opririi: sarcina cabinei, starea și funcționarea frânei troliului. Semnalul generat când mașina intră în zona exactă de oprire conduce sistemul de comandă 4 la modul de frânare a mașinii, care generează o comandă pentru oprirea actuatorului 5. Electromagnetul de frână este dezactivat, iar mecanismul de frână cu sabot cu arc este oprit. mașină într-un etaj dat. Când acționarea ușii este pornită, dispunerea cabinei acționează asupra rolei portalului ușii arborelui și începe să le deschidă. Aceasta încheie prima etapă de reglementare, implementată în ascensoare de masă moderne. Alinierea podelei mobile a unei mașini oprite (obiectul de comandă 7) cu pragul ușilor minelor se poate face cu un anumit grad de eroare. În graficul din FIG. 2 prezintă opțiunile posibile pentru oprirea mașinii și pragul acesteia față de pragul ușilor minelor de la etajul selectat. În această etapă, a doua etapă a reglementării, dezvoltată de autor, începe să funcționeze. O riglă de senzori de proximitate a elementului de măsurare 8, situată pe cotul cabinei, generează un semnal despre poziția reală a mașinii oprite în arbore în raport cu portalul ușii arborelui de la etajul dat. Grinzile optice (în infraroșu, de exemplu) ale senzorilor elementului de măsurare 8 fixează rola portalului ușilor minelor, care a intrat în joncțiunea cabinei. Pe dispozitivul de comparație 9, o analiză comparativă a semnalului de la linia senzorului elementului de măsurare 8 și a semnalului înregistrat anterior în memoria dispozitivului de memorie 10, care caracterizează poziția exactă a obiectului de comandă 7 (podeaua automobilul, aliniat structural cu pragul mașinii) cu pragul etajului dat, se efectuează. Dacă există o diferență în nivelurile de prag mai mari decât o valoare critică predeterminată, de exemplu 5 mm, la ieșirea dispozitivului 9 se generează un semnal proporțional cu abaterea. Acest semnal organizează activarea actuatorului 11 (cilindru hidraulic, acționare electrică), care deplasează obiectul de comandă 7 (ridică sau coboară podeaua cabinei staționare) la înălțimea necesară până când dispare semnalul de ieșire de pe dispozitivul de comparare 9. siguranța actuatorului 11 este asigurată de o serie de măsuri: instalarea a doi senzori pe cabină, controlarea mișcării maxim-maxime a podelei în sus și a mișcării maxim-maxime a podelei în jos; limitarea numărului de cicluri de mișcare a podelei cabinei pe un etaj, setat programatic în dispozitivul de comparație 9; opriri mecanice, limitând fizic zona de mișcare a podelei cabinei. Pentru siguranța pasagerilor înalți, se recomandă limitarea ridicării maxime a podelei în cabină la 50 mm, care este controlată de limitatoarele 12 și de opririle mecanice. În cazul unei creșteri anormale (coborâre) a podelei de către dispozitivul de acționare 11 cu o distanță mai mare de 50 mm, se declanșează senzorul de limitare 12 și prin dispozitivul de comparare 9 deconectează circuitul de alimentare al dispozitivului de acționare 11. În în cazul unei defecțiuni a dispozitivului de comparație 9 sau a senzorului de limitare 12, podeaua acționează asupra opririlor mecanice ale cabinei, care sunt conectate cu un întrerupător care întrerupe circuitul de alimentare electrică a actuatorului. Graficul din figura 3 prezintă parametrii de timp ai acestui proces și este important ca timpul total t 1 + t 2 să nu depășească timpul în care sunt deschise ușile cabinei t 3. Graficul din Fig. 4 arată efectul celei de-a doua etape de reglare a preciziei opririlor pentru trei cazuri posibile. Cazul 1 - cabina, podeaua și pragul acesteia s-au oprit în câmpul valorilor PUBEL ale diferenței dintre praguri și totuși acest lucru creează neplăceri pentru pasageri. În acest caz, o comandă este trimisă de la dispozitivul de comparație 9 pentru a porni actuatorul 11 ​​și podeaua mașinii este aliniată cu pragul ușilor de arbore ale etajului selectat. Procesul de nivelare este controlat de elementul de măsurare 8. Cazul 2 - mașina nu a atins pragul ușilor de podea pentru o distanță considerabilă (60-150 mm). În acest caz, la comanda dispozitivului de comparație 9, care a remediat eroarea cu ajutorul elementului de măsurare 8, sistemul de comandă 4 pornește dispozitivul de acționare 5 și tracțiunea troliului se deplasează în jos cu liftul cu 100 mm la viteză mică până când podeaua și pragul mașinii intră în zona opririlor admisibile, unde apoi podeaua cabinei este ridicată la nivelul etajului ușii, așa cum este descris în primul caz. Cazul 3 - mașina a trecut de zona de oprire admisibilă și a coborât sub pragul ușilor minei pe o distanță considerabilă (60-150 mm). La comanda dispozitivului de comparare 9, sistemul de comandă 4 pornește scurt actuatorul 5, care ridică mașina cu 100 mm până când intră în zona de oprire permisă, unde podeaua mașinii este ridicată la nivelul pragului de ușile arborelui de podea, ca în cazul 1. Dacă obiectul în mișcare 6 s-a oprit de la pragul ușilor de mină ale etajului selectat la o distanță mai mare de 150 mm, atunci se generează un semnal de la dispozitivul de comparație 9 la intrarea sistemul de control 4. Sistemul de control generează comenzi pentru a porni dispozitivul de acționare 5 și a muta liftul cu viteză mică la etajul selectat. În acest caz, timpul de funcționare al motorului electric al troliului este selectat în așa fel încât să deplaseze cabina pe o distanță reglementată, de exemplu, de cel puțin 100 mm. Acest proces continuă de până la două ori, inclusiv, dacă cabina nu a intrat în zona de funcționare din a doua etapă de reglare după primul ciclu de acționare. Funcționarea celei de-a doua etape de reglare are loc în timpul deschiderii ușilor liftului și se încheie cu alinierea pragurilor mașinii și a ușilor arborelui cu o precizie dată. În timpul următorului ciclu de deplasare a cabinei către un alt etaj selectat de pasager, actuatorul 11 ​​pune obiectul de comandă 7 (podea cabinei) într-o poziție neutră: o poziție în care podeaua cabinei poate fi ridicată sau coborâtă cu o distanță reglementată de 50 mm. Acest lucru este necesar pentru implementarea următorului ciclu de control pe un alt etaj dat. Implementarea practică a metodei de control propuse în ascensoare se realizează prin utilizarea multor produse de masă deja utilizate în acestea: trolii, stații de control, uși de mină, ghidaje, contragreutăți, șunturi și senzori. Rafinarea vagonului ascensorului afectează patru poziții: podeaua mobilă este combinată cu pragul noului design; ușa cabinei, datorită noului design al părții sale inferioare, nu părăsește pragul atunci când este deplasată în sus și în jos la o distanță reglementată; servomotorul de acționare în podea este instalat în partea de jos a cabinei, în timp ce acționarea în sine poate fi în partea de sus a cabinei, unde este accesibil pentru inspecție și reparații; dispunerea este combinată cu o linie de senzori optici și o placă electronică de interfață. Dispozitivul de comparație și dispozitivul de memorie sunt implementate pe elemente digitale logice discrete ale plăcii electronice și pot fi plasate în dulapul sistemului de control, de exemplu, pe baza unui microprocesor, ShULK (dezvoltat de MEL, Moscova).

Cerințe generale pentru proiectarea și parametrii ascensoarelor

Siguranța utilizării și fiabilitatea muncii sunt cerințele fundamentale pe care se bazează proiectarea, fabricarea și funcționarea echipamentelor pentru ascensoare. Aceste cerințe sunt reflectate în PUBEL, GOST și condițiile tehnice pentru proiectarea ascensoarelor.

Împreună cu cele de mai sus, următoarele impuneri suplimentare sunt impuse ascensoarelor: precizie de oprire în raport cu nivelul suprafeței podelei; deplasarea lină a cabinei în timpul accelerației și decelerării; condiții confortabile pentru transportul pasagerilor; disponibilitatea generală a utilizării liftului; lipsa de zgomot a muncii; nivel admis de interferență electromagnetică la funcționarea sistemelor de comunicații radio și televiziune.

Precizia de oprire a mașinii este determinată de diferența dintre înălțimile planșeului mașinii și planșeului aterizării. Pragul rezultat din oprirea inexactă prezintă un pericol pentru pasageri și complică operațiunile de încărcare și descărcare folosind vehicule de podea sau un sistem de încărcare a mașinii monorail.

Inexactitatea opririi este determinată de dependența distanței de frânare a cabinei de masa sarcinii și de direcția de mișcare în momentul frânării.

Când frânăm o mașină încărcată în creștere, va avea loc o oprire ușor sub pragul platformei de descărcare, în timp ce o mașină goală va parcurge o distanță mai mare și se va opri deasupra acestui nivel. Când vă deplasați în jos, va fi observată imaginea opusă.

Șunturile opririi exacte a mașinii sunt instalate la o astfel de distanță încât diferența dintre nivelurile podelei și a aterizării este aceeași atunci când mașina încărcată și goală se oprește atunci când se deplasează în aceeași direcție. Acest lucru este prezentat schematic în Fig. 1.2.

Se obișnuiește să se estimeze precizia de oprire cu valoarea diferenței de jumătate a distanțelor de frânare ale cabinei atunci când se deplasează în aceeași direcție cu o sarcină și una goală:

Conform recomandărilor PUBEL, precizia opririi cabinei trebuie menținută în limite care nu depășesc: pentru ascensoare de spital și ascensoare de marfă cu monorail ± 15 mm; pentru rest - ± 50 mm. Prin utilizarea unei unități trifazate controlate de curent alternativ și a unei unități de curent continuu, se obține o precizie de oprire semnificativ mai mare.
Netezimea mișcării cabinei este determinată cantitativ de nivelul de accelerație în timpul accelerației și decelerării palanului.
Conform standardelor PUBEL, accelerația (decelerarea) maximă a mașinii în „modurile normale de funcționare nu trebuie să depășească următoarele valori: pentru ascensoare de spital - 1 m / s2; pentru alte tipuri de ascensoare - 2 m / s2.

Valoarea maximă de decelerare atunci când mașina este oprită apăsând butonul STOP nu trebuie să depășească 9,81 m / s2.

Când aterizați cabina pe captoare sau un tampon în situații de urgență, sunt permise accelerații de până la 25 m / s2. „

Efectul fiziologic al accelerațiilor depinde semnificativ de momentul acțiunii lor. Deci, când timpul de acțiune al accelerațiilor este mai mic de 0,04 s, corpul uman tolerează în mod satisfăcător accelerații de aproximativ 30-40 m / s2. Prin urmare, PUBEL permite un exces pe termen scurt al accelerației decelerării cabinei.

Confortul condițiilor pentru transportul pasagerilor este determinat de timpul minim de așteptare pentru lift la locul de aterizare, de netezimea și precizia opririi, de absența zgomotului și vibrațiilor în cabină, de prezența unei bune ventilații în cabină și iluminare suficientă.

Confortul este sporit de o cabină frumos proiectată, cu o schemă de culori bine gândită, care creează efectul creșterii volumului cabinei.

Accesibilitatea generală a utilizării liftului presupune prezența unui sistem destul de simplu și ușor de înțeles pentru controlul mișcării din zonele cabinei și podelei, care nu necesită pregătire specială pentru pasagerii de toate grupele de vârstă.

Funcționarea silențioasă a liftului este asigurată de o serie de măsuri pentru a reduce nivelul de zgomot și pentru a preveni propagarea acestuia de-a lungul structurilor de susținere ale clădirii. În acest scop, troliul elevatorului și alte unități ale echipamentului ascensorului sunt instalate pe amortizoare și se impun cerințe sporite proiectării lor în ceea ce privește nivelul de zgomot și vibrații. Aceste cerințe trebuie luate în considerare la efectuarea lucrărilor de instalare, întreținere și reparații.

Condițiile tehnice pentru proiectarea lifturilor reglementează, de asemenea, nivelul maxim de zgomot permis în încăperile situate lângă lift. Datele de reglementare relevante depind de utilizarea și utilizarea prevăzută a clădirii în cauză.

Reducerea nivelului de interferență electromagnetică poate fi garantată prin ecranarea de bună calitate a surselor de zgomot ale echipamentelor electrice ale ascensorului și prin instalarea filtrelor de înaltă frecvență în dispozitivul de intrare al circuitului de alimentare electrică al sursei de alimentare a liftului.

Anexă la Regulamentul tehnic „Siguranța ascensoarelor” „Cerințe pentru caracteristicile ascensorului și a dispozitivelor de siguranță”

Anexă la Regulamentul tehnic „Siguranța ascensorului”

Cerințe privind caracteristicile ascensorului și dispozitivele de siguranță

1. Cerințe generale pentru caracteristici

1) precizia opririi automate a mașinii cu lift, care permite transportul persoanelor în timpul modurilor de funcționare, trebuie să fie de ± 0,035 m;

2) ușile cu arbore, ușile cabinei, pereții compartimentului cabinei trebuie să reziste la o sarcină egală cu 300 N, distribuită uniform pe o zonă rotundă sau pătrată de 5 cm 2, aplicată în unghi drept în orice punct cu o deformare elastică de cel mult 300 N mai mult de 15 mm. În acest caz, deformarea permanentă nu este permisă;

3) înălțimea liberă a deschiderii ușii minei și a liftului, permițând transportul persoanelor, trebuie să fie de cel puțin 2,0 m;

4) forța necesară pentru a preveni închiderea ușii automate a minei cu acționare mecanică nu trebuie să depășească 150 N.

Energia cinetică a ușii arborelui și a elementelor conectate rigid la aceasta la o viteză medie de închidere nu trebuie să depășească 10 J în cazurile în care inversarea automată a frunzelor ușii de închidere este prevăzută atunci când sau înainte de impactul acestora asupra unui obstacol situat în ușă.

În absența inversării, energia cinetică a ușii arborelui și a elementelor conectate rigid la aceasta la o viteză medie de închidere nu trebuie să fie mai mare de 4 J.

Cerințele de mai sus se aplică structurilor în care ușile arborelui și cabinei sunt interconectate cinematic;

5) înălțimea compartimentului mașinii ascensoare, care permite transportul persoanelor, măsurată de la podea până la tavanul structural al mașinii, trebuie să fie de cel puțin 2,0 m

În acest caz, elementele care ies din tavanul structural în jos cu cel mult 0,05 m (abajur, elemente decorative) nu sunt luate în considerare;

6) într-un lift, care prevede posibilitatea de eliberare automată a utilizatorilor din mașina situată în zona de deblocare a ușilor minei, forța de deschidere a ușilor mașinii trebuie să fie de cel puțin 50 N și nu mai mult de 300 N;

7) valoarea decelerării medii la aterizarea cabinei cu o sarcină nominală pe dispozitivele de frânare moale sau pe tampoane nu trebuie să fie mai mare de 9,81 m / s 2, pe dispozitivele de frânare bruscă - nu mai mult de 25,0 m / s 2 . Este permisă o valoare de decelerare de cel mult 25,0 m / s 2 cu un timp de acțiune de cel mult 0,04 s;

8) părțile sub tensiune ale echipamentelor electrice ale ascensoarelor, care sunt alimentate mai mult de 42 V c.a. și mai mult de 60 V c.c., trebuie protejate de contact, marcate cu avize de avertizare și să aibă un marcaj special;

9) tensiunea de alimentare a circuitelor de comandă a liftului, iluminatul, prizele pentru conectarea unui instrument portabil, ventilația, interfonul bidirecțional nu trebuie să depășească 250 V.

Tensiunea de alimentare a lanțurilor de prize ale lămpilor portabile nu trebuie să depășească 42 V;

10) valoarea maximă a accelerației (decelerării) mișcării cabinei în timpul modurilor de funcționare nu trebuie să depășească:

pentru ascensoare de pasageri și ascensoare de marfă accesibile persoanelor - 2 m / s 2;

pentru ascensoare de pasageri pentru instituții medicale - 1 m / s 2;

Valoarea decelerării medii a cabinei în timpul frânării de urgență nu trebuie să fie mai mare de 9,81 m / s 2;

11) Nivelul sonor din cabină în timpul mișcării constante nu trebuie să depășească:

pentru ascensoare de pasageri și de marfă-pasageri de toate tipurile și tipurile, nu mai mult de 55 dBA;

pentru ascensoare de pasageri în clădiri industriale nu mai mult de 70 dBA.

12) Nivelul sonor din cabină la deschiderea și închiderea ușilor pentru ascensoare de pasageri și de marfă-pasageri de toate tipurile și tipurile nu trebuie să depășească 60 dBA.

13) Viteza de vibrație a podelei cabinei cu mișcare constantă nu trebuie să fie mai mare de 0,06 · 10 -2 m / s.

2. Cerințe pentru caracteristicile ascensorului, asigurând accesibilitatea persoanelor cu dizabilități și a altor grupuri de populație cu mobilitate redusă

1) lățimea ușii cabinei și a arborelui în gol trebuie să fie de cel puțin 800 mm;

2) dimensiunile cabinei, asigurând accesibilitatea persoanelor cu dizabilități pe un scaun cu rotile cu acționare manuală, trebuie să fie de cel puțin 1100 mm × 1250 mm (lățimea × adâncimea cabinei);

3) timpul de întârziere de la începutul închiderii ușilor cabinei și a minei din momentul deschiderii complete a acestora ar trebui să fie reglementat în termen de 2 - 20 s;

4) precizia opririi vagonului ascensorului la nivelul aterizării trebuie să fie de ± 20 mm;

5) iluminarea cabinei trebuie să fie de cel puțin 100 lux la nivelul podelei cabinei și pe dispozitivele de comandă.

3. Cerințe pentru caracteristicile liftului,

asigurarea transportului pompierilor și în timpul incendiului (lifturi pentru pompieri)

1) ușile arborilor ascensorului pentru pompieri trebuie să aibă o limită de rezistență la foc de cel puțin EI60.

Atunci când liftul pentru pompieri este situat într-un arbore comun cu alte lifturi pentru pasageri, limita de rezistență la foc a ușilor arborilor acestor lifturi pentru pasageri trebuie să fie de cel puțin EI60;

2) lățimea ușii cabinei și a arborelui liftului pentru pompieri trebuie să fie de cel puțin 800 mm;

3) o mașină cu lift pentru pompieri, care asigură transportul persoanelor salvate pe barci sau paturi, trebuie să aibă o podea cu dimensiuni de cel puțin 1100 mm × 2100 mm;

4) viteza de deplasare a mașinii liftului în m / s trebuie să fie cel puțin valoarea determinată de formula H / 60, unde H este înălțimea de ridicare a mașinii în metri;

5) capacitatea de încărcare a liftului pompierului trebuie să fie de cel puțin 630 kg;

6) în acoperișul mașinii ascensoare pentru pompieri, o trapă cu deschidere liberă de cel puțin 0,4 m × 0,5 m pentru ascensoare cu o capacitate de încărcare de 630 și cel puțin 0,5 m × 0,7 m pentru ascensoare cu o capacitate de încărcare de 1000 kg sau mai mult trebuie echipate.

4. Cerințe pentru caracteristicile unui ascensor destinat instalării într-o clădire, o structură în care este posibilă deteriorarea deliberată a echipamentului ascensorului, afectând siguranța acestuia

1) ușile minei și ale cabinei trebuie să fie glisante automat orizontal;

2) ușile minei și cabinei, inclusiv elementele de fixare, precum și pereții cabinei, trebuie să reziste testelor unui pendul pentru un impact non-rigid fără a distruge elementele structurale și deformările reziduale care împiedică normalul functionarea usilor. Înălțimea de cădere a unui pendul non-rigid cântărind 45 ± 0,5 kg ar trebui să fie:

pentru ascensoare supuse vandalismului moderat - 700 mm;

pentru ascensoare supuse vandalismului dur - 1000 mm;

3) pentru ascensoare supuse vandalismului brut, trebuie prevăzute mijloace pentru a împiedica pătrunderea unui cilindru cu un diametru de 10 mm în arbore din partea laterală a aterizării;

4) butoanele de comandă, stațiile de comandă și dispozitivele de semnalizare trebuie testate pentru impactul unui impact cu un dispozitiv de impact cu greutatea de 1,0 kg, care cade de la o înălțime de 0,2 m pentru ascensoare supuse unui vandalism moderat și de la o înălțime de 1,0 m pentru ascensoare, expus la vandalism grosolan;

5) butoanele de comandă, stațiile de control și dispozitivele de semnalizare trebuie testate pentru rezistența la flacără a brichetei de 40 mm înălțime pentru 60 s pentru ascensoare expuse la vandalism moderat și 120 s pentru ascensoare expuse la vandalism brut;

6) cabinele ascensorului trebuie să fie echipate cu iluminare electrică staționară protejată de influențele vandalice, asigurând o iluminare de cel puțin 100 lux pe dispozitivele de comandă și la nivelul podelei cabinei.

5. Capacitate nominală de ridicare lift

Notă:

1. Minim pentru un lift pe persoană.

2. Minim pentru un lift pentru două persoane.

3. După 2500 kg adăugați 0,16 m 2 pentru fiecare 100 kg suplimentar. Pentru valorile de sarcină intermediare, aria este determinată prin interpolare liniară.

6. Capacitatea cabinei

Notă: după 20 de pasageri adăugați 0,115 m² pentru fiecare pasager suplimentar.

„... Precizia opririi mașinii (precizia opririi) - distanța verticală dintre nivelul podelei și nivelul aterizării după oprirea automată a mașinii ...”

O sursă:

Rezoluția Gosgortekhnadzor din Federația Rusă din 16 mai 2003 N 31 „Cu privire la aprobarea regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor” (înregistrată la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 27 mai 2003 N 4597)

• - Una dintre tehnicile psihoterapiei comportamentale, care a apărut în anii 1950. Este utilizat pentru condiții obsesiv-fobice pentru a controla reacțiile anticipative ...

  Enciclopedie psihoterapeutică

• - Vedeți toți termenii GOST 18501-73. ECHIPAMENTE DE RIDICARE ȘI TRANSPORT. TRANSPORTORI, TALI, ÎNCĂRCĂTOARE ȘI STivuitoare. TERMENI ȘI DEFINIȚII Sursa: GOST 18501-73. ECHIPAMENT DE MANIPULARE ...

  Dicționar de vocabular GOST

• - dispozitiv de siguranță pentru ținerea ascensorului în caz de rupere a frânghiei de ridicare - dispozitiv de prindere pe cabina asansjorn - zachycovače kabiny výtahu - Fangvorrichtung des Fahr - korbes - felvonói fogókészülék - tsakhilgaan shatny tewhegeg ...

  Vocabularul construcțiilor

• - aeronava - o combinație de factori fizici ai mediului aerian, precum și condițiile de insolație, radiații și altele din cabina de pilotaj a aeronavei ...

  Enciclopedia tehnologiei

• - vizibilul exterior al spațiului cabinei, vizualizat de la locul de muncă al pilotului prin geamul baldachinului aeronavei atunci când capul și corpul sunt mișcate care nu afectează tehnica ...

  Enciclopedia tehnologiei

• - încălcarea etanșeității cabinei aeronavei, însoțită de o scădere a presiunii aerului în aceasta sub standardele stabilite ...

  Enciclopedia tehnologiei

• - "...: cabine concepute pentru a încălzi corpul uman: o cabină cu abur din plastic acrilic; o cabină cu infraroșu din lemn, unde sunt instalate încălzitoare cu infraroșu în locul unui încălzitor ...

  Terminologia oficială

• - un dispozitiv pentru detectarea momentului de terminare a contracțiilor cardiace la un pacient și semnalizarea despre ...

  Dicționar medical cuprinzător

• - vezi Sperrung ...

  Dicționar medical cuprinzător

• - „... - sunt destinate îmbarcării și debarcării pasagerilor autobuzelor obișnuite și sunt camere reci neîncălzite ...” Sursa: ORDINUL Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15.09 ...

  Terminologia oficială

• - "... Suprafața utilă a cabinei este zona podelei cabinei, limitată de suprafețele interioare ale pereților și ușii cabinei ..." Sursa: Rezoluția Gosgortekhnadzor din Federația Rusă din 16.05 ...

  Terminologia oficială

• - "... Iluminatul de lucru al cabinei este iluminat electric staționar care asigură iluminarea standardizată a cabinei ..."

  Terminologia oficială

• - "... Precizie de aliniere: distanța verticală maximă între pragurile mașinii și aterizarea la încărcarea sau descărcarea mașinii cu lift ..." Sursa: "ELEVATOARE ...

  Terminologia oficială

• - "... Precizie de oprire: distanța verticală maximă dintre pragurile mașinii și palierul în momentul în care mașina se oprește de sistemul de control al ascensorului pe podeaua de destinație cu ușile arborelui complet deschise .....

  Terminologia oficială

• - o navă spațială, un mediu artificial de gaz într-un volum închis al unei cabine sub presiune a unei nave spațiale ...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - fără odihnă, neîncetat, fără oprire, orar, în fiecare secundă, în fiecare minut, fără diminuare, oră după oră, fără oprire, continuu, ca o rană, fără oprire, tot timpul, ca o mașină care aleargă, la fiecare oră, după timp, ...

  Dicționar sinonim

„Precizia opririi vagonului cu liftul” în cărți

Casă fără lift