Unul dintre principalii indicatori care determină costul unei mașini second hand este distanța parcursă de aceasta în timpul funcționării acesteia de către proprietarul sau proprietarii anteriori. Din acest motiv, proprietarii și vânzătorii de vehicule care l-au scos la vânzare pe cont propriu sau cu ajutorul specialiștilor reduc adesea citirile contorului de parcurs cu câteva zeci, sau chiar sute de mii de kilometri. Cum să determinați kilometrajul real al unei mașini la cumpărare și de ce trebuie făcut, puteți afla din acest articol.
De ce să încercați să determinați kilometrajul real al unei mașini
Distanța parcursă, împreună cu anul de fabricație, determină indirect starea actuală a mașinii și, în consecință, afectează direct valoarea acesteia. Cu cât kilometrajul este mai mic, cu atât prețul este mai mare. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj răsucit, în funcție de clasă și de numărul de kilometri parcurși, plătiți în exces de la câteva zeci la câteva sute de mii de ruble.
Pe lângă pierderea de bani direct la cumpărare, există un risc potențial de investiții suplimentare mari mai târziu. La urma urmei, resursa componentelor principale ale mașinii este de obicei calculată pe baza kilometrajului. În primul rând, aceasta se referă la părți ale suspensiei, motorului și transmisiei.
Pe lângă costurile suplimentare în numerar, cumpărarea unei mașini cu o rulare răsucită reprezintă un pericol real pentru viața și sănătatea șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. La urma urmei, noul proprietar va fi sigur că mașina nu necesită încă înlocuirea consumabilelor, iar un element care se defectează brusc la viteză poate duce la un accident. Nu întâmplător, în unele țări răsucirea cursei este considerată o crimă. În Rusia, responsabilitatea pentru acest lucru nu a fost încă avută în vedere, așa că va trebui să vă ocupați de această problemă pe propriul risc și risc.
Care sunt semnele că puteți determina kilometrajul real
Carte de servicii. Dacă mașina a fost întreținută de proprietarii anteriori la un dealer, atunci kilometrajul real poate fi găsit în cartea de service. Citirile contorului de parcurs trebuie aplicate la fiecare vizită la atelier și certificate de ștampila distribuitorului. Puteți verifica autenticitatea acestuia contactând reprezentanța care a efectuat lucrarea și verificând baza de date electronică. Dacă vânzătorul spune că nu există carte de service, acest lucru ar trebui să fie alarmant. Cu toate acestea, mulți proprietari nu merg la dealer pentru ITV și poate fi pur și simplu gol.
Informații privind kilometrajul în controler (ECU). La mașinile moderne, kilometrajul real poate fi găsit în unitatea electronică de control sau controler prin conectarea la acesta folosind un scanner sau laptop special, cu programul de diagnosticare și cablul instalate. În același timp, puteți verifica dacă există erori în memoria computerului care indică defecțiuni grave. Trebuie avut în vedere că kilometrajul din controler va fi întotdeauna mai mic decât pe tabloul de bord, deoarece este marcat de data unui eveniment înregistrat în memorie care a avut loc în urmă cu câteva zile sau luni.
Stare interioara. Un salon are multe de spus despre kilometrajul unei mașini. Zgârieturile severe ale volanului, butoanele de control, cotierele, pedalele și forma pierdută a scaunului indică faptul că mașina a parcurs mai mult de o sută de kilometri și poate mai mult de doi. Desigur, o parte din starea elementelor individuale ale cabinei depinde și de acuratețea proprietarului și de calitatea materialelor, așa că ar trebui luată în considerare o combinație de factori.
Starea cauciucului, caroseriei și sticlei. Dacă mașina este echipată cu anvelope standard, acordați atenție uzurii acestora. Pe o mașină cu un kilometraj de 50–70 de mii de km, va fi aproape de limită. Dacă anvelopele sunt noi, atunci acest kilometraj a fost deja acoperit. Funcționarea mașinii duce invariabil la apariția așchiilor și a zgârieturilor pe vopsea și sticlă. Dacă nu au fost vopsite sau schimbate, atunci kilometrajul poate fi înțeles după numărul și starea defectelor. Dacă elemente individuale au fost vopsite sau schimbate, comparați starea lor cu cele originale.
Stare disc de frana. Uzura discului de frână este un bun indicator al kilometrajului. Este influențat de stilul de condus, cu toate acestea, dacă se dorește, este ușor să estimați kilometrajul aproximativ pe baza stării acestui element. Înainte de a inspecta, este indicat să aflați care este limita resursă de discuri de pe acest model.
Nu este întotdeauna posibil să se determine kilometrajul exact al unei mașini cu o precizie de un kilometru, chiar și cu ajutorul diagnosticului computerizat. Cartea de service poate lipsi, de asemenea, informațiile necesare. Nu merită să evaluați distanța parcursă doar în interior și în corp - trebuie să luați în considerare toate informațiile disponibile în complex și să trageți concluzii adecvate din acestea. În plus, puteți căuta informații despre o mașină pe Internet - reclame vechi de vânzare, mesaje pe forumuri și rețele sociale etc.
Și iată un alt mod nou de a verifica kilometrajul unei mașini,
Mulți proprietari de mașini își amintesc de întreținerea mașinii și, de asemenea, încep să aibă grijă de ea numai atunci când urmează să o vândă, ceea ce în cele din urmă poate afecta prețul pentru care poate fi vândută efectiv. Există însă și alți proprietari de mașini care, începând de la achiziționarea unui autoturism și până la vânzarea lui ulterioară, au monitorizat foarte atent starea acestuia, tratând cu atenție mașina în timpul funcționării. În cele mai multe cazuri, aceste două tipuri de proprietari de mașini vor primi sume diferite pentru același tip de mașină (model, an de fabricație, echipament și kilometraj), care pot diferi semnificativ.
În esență, prețul de vânzare al unei mașini second hand este un fel de amestec care poate fi comparat cu rețetele de magie neagră, în care sunt amestecate următoarele ingrediente: vechimea, kilometrajul mașinii, starea generală, istoricul service-ului (dealer oficial, neoficial, service mini auto, garaj), prezența unui accident, culoarea, popularitatea mărcii, modelul, dimensiunea motorului, puterea, consumul de combustibil (relevant în vremea noastră) etc.
De-a lungul timpului, orice mașină, chiar și un supercar exclusivist, se ieftinește inevitabil în fiecare an. Dar atunci când vindeți aceeași mașină uzată, prețul final de vânzare poate fi foarte diferit. Și, desigur, totul depinde de mulți factori. Există mai multe caracteristici principale care, dacă sunt observate în timpul funcționării vehiculului, vă vor ajuta să obțineți un preț bun de vânzare pentru vehiculul dumneavoastră second hand.
De exemplu, dacă reparați în mod regulat și la timp o mașină la un dealer autorizat, atunci, de regulă, atunci când vindeți o mașină uzată, puteți obține o sumă mult mai mare, comparativ cu aceeași mașină care nu a fost întreținută de un dealer autorizat. .
Dar chiar dacă mașina nu a fost întreținută de un dealer autorizat, dar service-ul a fost efectuat în timp util, acest lucru va afecta prețul final al mașinii, deoarece starea sa tehnică va fi bună în comparație cu mașinile care nu au suferit întreținere regulată. .
Dar există mult mai mulți factori care influențează foarte mult costul mașinilor uzate. Vă sugerăm să vă familiarizați mai jos cu ceea ce poate afecta semnificativ prețul final de vânzare al unei mașini.
Marca.
Indiferent cât de amar ar suna, numele mărcii joacă un rol important, care în cele din urmă afectează prețul de vânzare al unei mașini second hand. Numele mașinii are întotdeauna un impact uriaș asupra prețului de vânzare, indiferent de starea și calitatea mașinii. De exemplu, unele mărci auto germane și engleze își pierd din valoare foarte repede în primii 3 ani. De asemenea, astfel de mărci japoneze, cum ar fi, își pierd rapid valoarea de piață (scăderea prețurilor de piață cu 65 la sută). Dar există unele mașini care nu devin mult mai ieftine în timp, păstrându-și în același timp valoarea de bază. De exemplu, Acura, Infiniti și după 3 ani devin mai ieftine cu nu mai mult de 35 la sută. Acest lucru se datorează multor factori, dar acesta este factorul principal.
Transmisie.
Unii, la cumpărarea unei mașini, puteau, opțional, să comande o altă cutie de viteze decât cea care a fost instalată pe mașina pe care au ales-o. Dar, așa cum se întâmplă adesea, din cauza refuzului de a aștepta finalizarea comenzii (uneori până la 6 luni), oamenii cumpără o mașină cu cutia care a fost deja adoptată la un eșantion de expoziție într-un dealer auto. În cele din urmă, acest lucru poate afecta valoarea vehiculului atunci când este vândut. De exemplu, atunci când cumpără o mașină sport, oamenii comandă adesea o transmisie automată, atunci când, în consecință, fanii și pasionații de mașini sport s-ar putea să nu aprecieze transmisia automată într-o mașină concepută pentru conducerea sportivă, ceea ce va afecta costul final al vehiculul în jos.
Dacă nu aveți o mașină sport, atunci o transmisie automată va adăuga 30.000 până la 60.000 de ruble mașinii tale second hand atunci când este vândută.
Unitatea de antrenare.
O mașină cu tracțiune integrală este întotdeauna mai apreciată decât una cu tracțiune față, din cauza capacității și fiabilității mai mari a vehiculului pentru drumuri transversale. În medie, mașinile cu tracțiune integrală pe piața secundară sunt mai scumpe cu 30.000-50.000 de ruble. Rețineți că unele vehicule cu tracțiune spate pot costa la fel ca și vehiculele 4WD, deși vehiculele 4WD sunt mai sigure și mai stabile pe drum. Acest lucru se datorează faptului că producția de mașini cu tracțiune spate este mai scumpă. De asemenea, costul este influențat de numărul mic de mărci cu tracțiune spate de pe piața auto mondială.
Culoarea caroseriei mașinii.
Culoarea vopselei auto joacă un rol important în prețul unei mașini second hand. În mod tradițional, mașinile sunt de obicei vopsite în negru, argintiu sau alb la fabrică. De exemplu, Toyota Camry sau Mercedes-E clasa. Aceste culori de mașini sunt căutate și pe piața de schimb. Dacă, de exemplu, aveți o culoare diferită a mașinii, atunci riscați să întâlniți o cerere mică pentru o mașină uzată la vânzare.
Dar se întâmplă ca mărcile de mașini celebre să fie vopsite într-o culoare neobișnuită la fabrică. De exemplu, atunci când lansați o serie aniversară în ediție limitată etc. Apoi, din cauza rarității culorii exclusive a unui brand cunoscut, mașinile rulate capătă un anumit preț pe piața secundară, spre deosebire de mașinile cu culoare tradițională.
Dar amintiți-vă că un sedan tradițional vopsit cu o culoare exotică a vopselei nu este același lucru cu culoarea strălucitoare neobișnuită a unei mașini super sport.
Pagina 1 din 2 | 1 | | | |
Când te uiți la o mașină cu kilometraj redus, salivezi cu anticiparea unei achiziții bune. Un astfel de dispozitiv aparent ideal este ieftin și are practic toată viața în față. Dar realitatea se dovedește a nu fi atât de roz. Ce fel de kilometraj ar trebui să aibă o mașină pentru a fi în plină floare?
Kilometraj mic, dar vechime mare
O mașină, ca și o persoană, este supusă îmbătrânirii, iar starea sa tehnică depinde de trecerea inexorabilă a timpului. Dacă mașina este în garaj de 10 ani, atunci nu este deloc un fapt că va zbura pe drumuri ca nouă.
Kilometrajul scăzut este de obicei asociat cu așa-numita iernare. După ce au călătorit la cabana de vară și au condus aproximativ 3-5 mii de kilometri în timpul sezonului, unii proprietari îl conduc pe prietenul cu patru roți în garaj timp de șase luni până când zăpada se topește.
„De obicei, înainte de a fi depozitate pe termen lung, mașinile sunt supuse unui set de măsuri de conservare”, spune expert tehnic Igor Morzharetto... Suporturile din lemn sunt bate sub praguri pentru a elimina greutatea de pe arcuri și pentru a evita efectul de „oboseală metalică”. În plus, corpul și părțile laterale sunt frecate cu seu de tun sau alți agenți anticorozivi pentru a preveni formarea ruginii. Combustibilul este turnat în rezervor sub capac pentru a evita condensarea umezelii pe pereții interiori și apariția depunerilor putrefactive. Dar chiar și după aceste proceduri, timpul își face plăcere, iar primăvara mașina le apare proprietarilor într-o formă complet diferită decât înainte de a intra în hibernare.
Procesul de de-conservare nu este deloc simplu. În primul rând, toate fluidele sunt schimbate, inclusiv combustibilul, iar apoi îmbinările și îmbinările din cauciuc sunt inspectate cu atenție, unde se pot forma scurgeri și pete. Asigurați-vă că goliți uleiul din motor și filtre, astfel încât particulele de uzură depuse în acesta să nu deterioreze piesele de frecare.
Dar, cel mai important, este necesar să pompați un nou lichid de frână și să verificați performanța sistemului. În timpul stării prelungite, lichidul absoarbe umezeala și își pierde performanța. Dacă mașina a fost inactiv timp de câteva sezoane, atunci crește riscul de fierbere neașteptată a lichidului de frână.
Desigur, majoritatea șoferilor nu efectuează proceduri atât de complexe, motiv pentru care timpul de nefuncționare din garaje se transformă în echipamente învechite.
Călărește puțin
Dar dacă mașina nu a fost așezată în fiecare iarnă și a făcut din când în când mici rulaje, asta nu înseamnă deloc că este în stare tehnică bună. Plecările o dată la două săptămâni iarna sunt cele mai periculoase pentru echipamente. Deosebit de dăunător este un timp de oprire în frig și pornirea ulterioară la rece la temperaturi sub 15 grade. În timpul nefuncționării, uleiul curge în carter și lasă piesele în mișcare fără lubrifiere. La pornire, metalul uscat este frecat și are loc o uzură crescută a pieselor până când uleiul se răspândește din nou prin mecanisme și prin canalele interne. Iar temperatura scăzută nu face decât să agraveze acest proces.
Același efect se observă și în alte părți ale mașinii. În cazul călătoriilor rare după o perioadă lungă de ralanti, cutia de viteze și transmisia cu tracțiune integrală, dacă există, se uzează.
În plus, există piese a căror durată de valabilitate este determinată nu de kilometraj și uzură, ci de timpul de utilizare. Acestea sunt toate garnituri de cauciuc, furtunuri și garnituri de ulei. Cauciucul are propria sa limită de viață și crapă, se usucă și se transformă în piatră într-o mașină staționară, precum și pe una în mișcare. Prin urmare, barele vechi din suspensie sau furtunurile sistemului de răcire se vor scurge chiar și după câțiva ani de inactiv.
Orele sunt mai importante
Cealaltă extremă este o vârstă mică, dar mult kilometraj. Această categorie include șoferii de taxi și vehiculele corporative care se află în permanență pe drum. Corpurile perfecte cu vopsea strălucitoare și interioare relativ proaspete, neuzate ascund mecanisme deteriorate de uzură. Adevărat, acest kilometraj nu este întotdeauna esențial pentru mașinile proaspete, deoarece resursa motorului este evaluată nu în funcție de kilometraj, ci de ore de motor.
În linii mari, motorul poate roti arborele timp de trei ore în intervalul de 1,5-2 mii de rotații. Și nu contează pentru el cât de departe parcurge mașina în acest timp. Dacă conectați „a șasea” treaptă a cutiei, atunci mașina va mătura 300 de kilometri de-a lungul autostrăzii, iar dacă a doua, va conduce doar 30 de km în ambuteiaje. Prin urmare, cu conducerea frecventă „pe o distanță lungă”, se întâmplă ca motorul să parcurgă o jumătate de milion de kilometri, dar pentru suspensie, un astfel de kilometraj este deja critic. Va trebui să schimbăm pârghiile într-un cerc. Același lucru este valabil și pentru pompa de combustibil, pompă și alte accesorii. Transmisia automată va necesita cu siguranță un schimb de ulei.
Dar aparatul de aer condiționat nu va simți influența kilometrajului mai mare. Durata sa de viață este calculată și în ore de motor.
Ce kilometraj este de preferat pentru o mașină și indică starea sa tehnică bună? Marea majoritate a producătorilor de automobile își proiectează mașinile pe baza unui kilometraj mediu anual de 15 mii de kilometri. Același interval este stabilit pentru numirea întreținerii. La intocmirea programelor de imprumut cu rascumparare, specialistii se ghideaza si dupa uzura mecanismelor, un multiplu de 15 mii km. Prin urmare, este ușor să calculați singur kilometrajul corect.
Normal pentru „planul de cinci ani” este considerat un kilometraj de 75 de mii, iar pentru o mașină de 7 ani în 105 de mii. Aceasta înseamnă că mașina a fost operată în mod constant, dar fără încărcături speciale. Aceasta înseamnă că rămâne într-o formă tehnică excelentă.
Eticheta de preț pentru o mașină folosită depinde de aspectul acesteia, de starea tehnică, de popularitatea modelului și de prestigiul mărcii. Desigur, contribuie și lăcomia proprietarului. Dar ne vom concentra asupra principalelor puncte care afectează costul unei mașini pe piața secundară.
Kilometraj
Adevărul simplu: cu cât mașina „funcționează mai mult”, cu atât costul acesteia scade. Aici apare un conflict între vânzător și cumpărător. Primul vrea să vândă la un preț mai mare, al doilea vrea să cumpere la un preț mai mic. Prin urmare, s-a găsit un „compromis”, ca să spunem așa. În aproape fiecare mașină uzată, acest kilometraj este răsucit la un nivel acceptabil din punct de vedere psihologic.
Prin urmare, puteți găsi cu ușurință o reclamă pentru vânzarea Passat-ului B6 condiționat din 2010 cu o cifră de 50-60 de mii de kilometri pe odometru și o postscriptie obligatorie: „a treia mașină din familie, practic nu a condus”. Iar potențialul cumpărător are un așa-zis sentiment de calm fals. Dar dacă decide să efectueze diagnosticarea maximă a mașinii, experții vor descoperi rapid neconcordanțe cu „legenda”: starea tehnică a mașinii o va da.
Acest lucru este valabil pentru aproape toate mașinile din piața de schimb: 9 din 10 dintre ele nu se potrivesc cu kilometrajul real de pe contorul de parcurs. Puteți găsi chiar și un Mercedes de 20 de ani sau 30 de ani, al cărui kilometraj va fi mai mic de 100 de mii. Ei bine, se presupune că nu au mers pe el în toți acești ani - și asta este tot.
Componenta vizuala
Vânzătorii deosebit de neglijenți nici măcar nu încearcă să introducă niciun marafet. Acest lucru se explică de obicei prin fraza: „Nu am de ce să-mi fie rușine, lasă-i să gândească ce vor”.
În același timp, zgârieturile, urmele de rugină, așchii sau lovituri pe caroserie pentru ele nu reprezintă un argument în favoarea reducerii costului mașinii - „mașina conducea”. Același lucru este valabil și pentru orice deteriorare a sticlei. De fapt, astfel de „școuri” afectează foarte mult valoarea de revânzare a unei mașini. Prin urmare, un cumpărător cu experiență și elocvență poate elimina o reducere solidă de la vânzător.
Desigur, starea interiorului afectează și prețul. Dacă scaunele sunt foarte uzate sau în unele locuri cusute, iar unele dintre becuri nu funcționează, acesta este un motiv bun pentru a începe tranzacționarea. Același lucru este valabil și pentru mirosurile străine. „Spiritul” țigărilor sau orice altceva chiar mai specific lovește puternic prețul.
Dar, de regulă, vânzătorii lustruiesc pentru a face mașina să arate ca una nouă. Ei efectuează pregătirea înainte de vânzare, ascund zgârieturi și așchii, renovează interiorul. Drept urmare, mașina este în categoria „sat down and go”. Și pentru unii, acest truc destul de comun poate funcționa.
Apropo, pentru a nu intra în mizerie, merită să aruncați o privire mai atentă la volan și la maneta schimbătorului de viteze. Zgârieturile și zgârieturile de pe ele sunt mai greu de ascuns.
"Umplere"
Și aici este cel mai interesant lucru. Orice abatere de la normă atrage după sine o scădere a prețului. Fie că este vorba despre zgomote străine, pete de ulei, tresărire, scârțâit etc.
De exemplu, nimeni nu va fi angajat în reparații serioase, de exemplu, „al șaptelea” BMW de la începutul anilor 2000 înainte de vânzare. Pentru că aceasta va avea ca rezultat o cantitate fantastică. Și de îndată ce ceva a mers prost cu „germanul”, ei încearcă să scape de el. Prin urmare, prețul de 700 de mii de ruble, sau chiar 600 de mii, nu ar trebui să vă mulțumească, ci să fie alarmant. Da, mașina va fi în mișcare. Și, foarte posibil, o problemă va apărea după un anumit timp, dar cu siguranță va ieși. Mai mult decât atât, prima defecțiune cu adevărat gravă este capabilă să returneze pe pământul muritor pe cea mai neglijentă și arogantă persoană.
Afectează prețul și chitanțele/comenzile/facturile pentru lucrările efectuate. Când istoricul întreținerii unei mașini uzate este transparent, atunci prețul, în consecință, nu scade mult. Toată lumea câștigă, totuși. Vânzătorul va primi suma necesară, iar cumpărătorul poate să nu se teamă de capcane.
Dacă totul nu merge bine cu istoria mașinii, trebuie să nu economisiți bani și să efectuați cea mai amănunțită inspecție. Măsurați vopseaua cu un cadru de grosime, verificați starea suspensiei, a motorului și a cutiei de viteze. Cel mai probabil, banii cheltuiți pot fi recuperați prin reducerea vânzătorului.
Rugini
Totul este clar aici. Un șofer care se respectă nu ar trebui să aibă o urmă de rugină pe mașină. Dar uneori apariția sa nu poate fi prevenită. Acest lucru este valabil mai ales după sezonul de iarnă. S-a întâmplat că iarna rusească este acum dură nu cu înghețuri, ci cu reactivi, de care suferă, în primul rând, mașinile. Iar dacă rugina este superficială, poate fi îndepărtată rapid și eficient. Și dacă alergi...
Există două moduri. În primul rând, vinde o mașină ruginită renunțând la preț. În al doilea rând, încercați să eliminați rugina și să ascundeți „urmele crimei”. Dar apoi să spui că mașina nu a fost vopsită este o prostie: elementul vopsit poate fi identificat cu ușurință după calibrul de grosime.
Culoare și tuning
Și aici totul este destul de interesant. După cum știți, clasicii nu îmbătrânesc niciodată. Prin urmare, prețul mașinilor în negru, argintiu sau alb va fi întotdeauna mai mare decât omologii lor, vopsite în roșu, verde sau galben.
În plus, mașinile în culori non-standard sunt întotdeauna vândute mai rău. Același lucru se aplică diferitelor „tatuaje” auto. Nu toată lumea vrea să vadă pe „calul de oțel” imaginea vreunui animal sau creatură mitică.
De asemenea, reglarea nu este ușoară. Că „pomparea” în garaj, că „pomparea” meșterilor calificați este evaluată de vânzători, destul de ciudat, aproape întotdeauna la fel. Și costul mașinii, desigur, în acest caz va fi supraevaluat.
Geografie și cerere
Toată lumea știe că, cu cât orașul este mai mare, cu atât mașinile sunt mai ieftine acolo. Prin urmare, cumpărătorii sunt atrași din Tambov convențional, Lipetsk, Bryansk și alte regiuni la Moscova sau Sankt Petersburg. La urma urmei, diferența de cost poate fi destul de substanțială.
Afectează prețul de revânzare și cererea populației pentru un anumit brand, prevalența acestuia. Este clar că o mașină din orice ediție limitată va costa mai mult decât „frații” lor obișnuiți. Pe de altă parte, crossoverele populare - același Renault Duster - nu pierd mult la revânzare tocmai pentru că sunt la cerere.
Eticheta de preț pentru o mașină folosită depinde de aspectul acesteia, de starea tehnică, de popularitatea modelului și de prestigiul mărcii. Desigur, contribuie și lăcomia proprietarului. Dar ne vom concentra asupra principalelor puncte care afectează costul unei mașini pe piața secundară.
Kilometraj
Adevărul simplu: cu cât mașina „funcționează mai mult”, cu atât costul acesteia scade. Aici apare un conflict între vânzător și cumpărător. Primul vrea să vândă la un preț mai mare, al doilea vrea să cumpere la un preț mai mic. Prin urmare, s-a găsit un „compromis”, ca să spunem așa. În aproape fiecare mașină uzată, acest kilometraj este răsucit la un nivel acceptabil din punct de vedere psihologic.
Prin urmare, puteți găsi cu ușurință o reclamă pentru vânzarea unei ediții condiționate Passat B6 2010 cu o cifră de 50-60 de mii de kilometri pe contorul de parcurs și o postscriptie obligatorie: „a treia mașină din familie, practic nu a condus”. Iar potențialul cumpărător are un așa-zis sentiment de calm fals. Dar dacă decide să efectueze diagnosticarea maximă a mașinii, experții vor descoperi rapid neconcordanțe cu „legenda”: starea tehnică a mașinii o va da.
Acest lucru este valabil pentru aproape toate mașinile din piața de schimb: 9 din 10 dintre ele nu se potrivesc cu kilometrajul real de pe contorul de parcurs. Puteți găsi chiar și un Mercedes de 20 de ani sau 30 de ani, al cărui kilometraj va fi mai mic de 100 de mii. Ei bine, se presupune că nu au mers pe el în toți acești ani - și asta este tot.
Componenta vizuala
Vânzătorii deosebit de neglijenți nici măcar nu încearcă să introducă niciun marafet. Acest lucru se explică de obicei prin fraza: „Nu am de ce să-mi fie rușine, lasă-i să gândească ce vor”.
În același timp, zgârieturile, urmele de rugină, așchii sau lovituri pe caroserie pentru ele nu reprezintă un argument în favoarea reducerii costului mașinii - „mașina a condus”. Același lucru este valabil și pentru orice deteriorare a sticlei. De fapt, astfel de „școuri” afectează foarte mult valoarea de revânzare a unei mașini. Prin urmare, un cumpărător cu experiență și elocvență poate elimina o reducere solidă de la vânzător.
Desigur, starea interiorului afectează și prețul. Dacă fotoliile sunt uzate prost, sau pe alocuri cusute, iar unele dintre becuri nu funcționează, acesta este un motiv bun pentru a începe tranzacționarea. Același lucru este valabil și pentru mirosurile străine. „Spiritul” țigărilor sau orice altceva chiar mai specific lovește puternic prețul.
Dar, de regulă, vânzătorii lustruiesc pentru a face mașina să arate ca una nouă. Ei efectuează pregătirea înainte de vânzare, ascund zgârieturi și așchii, renovează interiorul. Drept urmare, mașina este în categoria „sat down and go”. Și pentru unii, acest truc destul de comun poate funcționa.
Apropo, pentru a nu intra în mizerie, merită să aruncați o privire mai atentă la volan și la maneta schimbătorului de viteze. Zgârieturile și zgârieturile de pe ele sunt mai greu de ascuns.
"Umplere"
Și aici este cel mai interesant lucru. Orice abatere de la normă atrage după sine o scădere a prețului. Fie că este vorba despre zgomote străine, pete de ulei, tresărire, scârțâit etc.
De exemplu, nimeni nu va fi angajat în reparații serioase, de exemplu, „al șaptelea” BMW de la începutul anilor 2000 înainte de vânzare. Pentru că aceasta va avea ca rezultat o cantitate fantastică. Și de îndată ce ceva a mers prost cu „germanul”, ei încearcă să scape de el. Prin urmare, prețul de 700 de mii de ruble, sau chiar 600 de mii, nu ar trebui să vă mulțumească, ci să fie alarmant. Da, mașina va fi în mișcare. Și, foarte posibil, o problemă va apărea după un anumit timp, dar cu siguranță va ieși. Mai mult decât atât, prima defecțiune cu adevărat gravă este capabilă să returneze pe pământul muritor pe cea mai neglijentă și arogantă persoană.