Testează Datsun mi Do: o îmbrăcăm pe Kalina. Recenzii și teste de mașini

• Revizuirea test drive-ului Datsun mi-DO. Revizuire și testare a conducerii Mașina Datsun miDO hatchback, sedan Datsun mi-Do(Datsun miDO și Datsun onDO) Revizuire detaliată la link: http://www.car72.ru/content/news/autonews/view-2475




Noul Datsun mi Până în 2015, o mașină modernă de buget, față conducerea mașinii, cu completat 4 motor cu cilindru volum de 1,6 litri, motor Euro - 4, putere 87 Cai putere, cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau 4 pas automat, putere maxima motor auto 63,9 kW...




Igor Burtsev (http://www.car-fight.ru) testează o nouă mașină „tineret” de la Togliatti - Datsun Mi-DO. Apariția furioasă ar trebui să cucerească publicul „băieților adevărați”, precum și mersul impresionant, cu adevărat importat, al noului hatchback „japonez”, construit pe platforma LADA Kalina / Granta. Igor Burtsev nu a găsit doar o direcție ascuțită tinerească în noul Datsun MiDO. Datsun…

Test drive Datsun Mi-Do Datsun mi-DO 2015 5Atmosferă La test Dutsun Mi-Do Datsun mi-DO Echipamente de încredere- 506.000 de ruble Datsun Mi-do s-a dovedit a fi o mașină foarte curioasă, căreia oamenii îi arată din ce în ce mai multă atenție. Am fost mulțumit, am crezut că va fi mult mai rău. Dar, mașina a comutat, cele opt supape mârâia cât a putut el mai bine, iar plasticul...




Facem un test drive cu noul Datsun mi-DO și suntem încântați de setările suspensiei. Nu am condus niciodată atât de repede prin gropi și canale. Recenzie aici: http://avtotut.com/article/datsun-mi-do-test-drive/ Site-ul nostru web și grupurile de rețele sociale: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http: //vk.com/club72738998 GRUPUL DATSUN ÎN CONTACT: http://vk.com/club86768875




Datsun mi-DO timp de aproape o lună din testele noastre s-a dovedit bine făcut. Dar rămâne să-i verificăm proprietățile de tracțiune pe un lift de beton și, bineînțeles, murdăria !!! scuze pentru mizeria aspră nu a funcționat, pentru că. vremea nu a fost tocmai potrivită... Video despre Sandero Stepwayși Xray: https://youtu.be/7JI9Zw9mlhg Duster și Moskvich: https://youtu.be/cT5_6zhhkNs Canal AUTOTUT LIVE: https://www.youtube.com/channel/UCDxNK4huf_vZ6_uOGTrpTeA Canal…




Serghei Stillavin și Rustam Vakhidov prezintă o mașină care le-a provocat multe emoții pozitive. Când au întâlnit prima dată mașina la unul dintre dealerii de mașini, nici nu și-au putut imagina că vor fi turnate atâtea cuvinte amabile în Datsun mi-DO. Da, mașina este mai mult decât modestă, dar merge și arată decent. Podcast " Mare test drive»…




De ce Mi-Do din nou? Pentru că ca o mașină automată care îmbunătățește semnificativ performanța mașinii. Cât despre He-do, vom vorbi în vară.




Am oferit Datsun mi-DO cinci șoferi care și-au spus părerea despre noua companie Datsun - mi-DO hatchback Site-ul nostru și grupurile din rețelele sociale: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http ://vk .com/club72738998 GRUPUL DATSUN ÎN CONTACT: http://vk.com/club86768875

• 
  

La început fraza Calitate japoneză”, cu care marketerii Datsun și-au aromatizat cu generozitate comunicatele de presă, chiar amuzați. Ei bine, de unde vine dacă Lada sunt asamblate pe aceeași linie de transport în Tolyatti împreună cu Datsun de aceleași mâini. Sedanul on-DO este în esență un Granta profund modernizat, iar mi-DO, cel puțin în profil, seamănă foarte mult cu Kalina. Dar pe măsură ce am cunoscut marca, a apărut o nouă înțelegere a acestor cuvinte. Le-aș reformula doar în „abordarea japoneză a afacerilor”. Dar mai întâi de toate...

De fapt, motorul este foarte plin de viață și deosebit de mulțumit împreună cu un „automat” cu patru benzi, care chiar și la o viteză de croazieră de 100 km/h permite motorului să mențină viteze moderate fără a-i enerva pe călăreți cu zgomot excesiv. Funcționează fără probleme în moduri de tranziție. Mai mult, inginerii Datsun au schimbat setările, în urma cărora a dispărut zvâcnirea dintre treptele 3 și 4, caracteristice Kalinei. Păcat că „automatul” este lipsit control manualși modul sport, dar există o funcție de overdrive (dezactivare overdrive). Ca atare, acesta este probabil unul dintre cele mai bune oferteîn clasă și 40.000 de ruble. par deja justificate, mai ales pe fundalul câtorva concurenți. În general, legătura marca Lada/Datsun interacționează într-un mod interesant. inginerii Marca japoneza să își modernizeze în mod constant produsul, să lucreze pentru a îmbunătăți confortul, deoarece statutul de „mașină străină” și puțin pret mare trebuie susținută. Și oamenii VAZ adoptă toate aceste evoluții de-a lungul timpului. Așa a fost cu on-DO sedanși cu siguranță va fi cu mi-DO, deoarece inginerii Datsun au pregătit și o serie de îmbunătățiri pentru hatchback-ul lor. De exemplu, un compensator suplimentar sistem de evacuare pentru o mai stabilă şi funcționare silențioasă motor la ralanti sau alte scaune cu reglare pe înălțime (pentru versiunea de top a Dream). Se remarcă printr-o pernă de scaun alungită și un sprijin lateral mai dezvoltat. Un astfel de scaun distribuie mai bine sarcina și este cu adevărat mai confortabil, mai ales în drum lung.

Sedanul are scaune spate rabatabile 40/60 doar în versiunea de top Dream, în timp ce hatchback-ul are dotare standard.

Nu există diferențe structurale de suspensie între sedan și hatchback. Ele au fost proiectate inițial pentru a fi universale, iar diferența de greutate a mașinilor nu este semnificativă - aproximativ 15 kg, deși din anumite motive datele tehnice indică aceeași greutate proprie. Mi-DO este echipat cu amortizoare umplute cu gaz, cu care mașina este bine controlată și nu deranjează cu rostogolire și acumulare excesivă. Adevărat, specimenul de testat părea în mod inutil „sărțuitor”, dar acest neajuns a fost atribuit temperatura scazuta peste bord - aproape minus 20 de grade (cunoștința cu mașina a avut loc în Teritoriul Perm). Dar cu aburirea ochelarilor au făcut față metodei de modă veche - pur și simplu au deschis ferestrele.

Compartimentul de bagaje are aceeași capacitate de 240 de litri ca platforma Lada Kalina

Dificultate de a se intelege cu Sistem de frânare- o pedală prea amortizată face dificilă găsirea porțiunii necesare de decelerare. Printre deficiențe, se pot observa și noile opritoare de uși din plastic destul de slabe - cu ele ușa s-a deschis aproape nestingherită până la unghiul maxim. Trebuie să fii atent în locurile de parcare înguste. Cu toate acestea, aceste deficiențe nu sunt critice și este foarte posibil să le suportăm. Și găsesc defect, pentru că văd că experții de la Datsun ascultă cu adevărat criticile și măcar au promis că se vor gândi la rezolvarea problemelor exprimate. Până la urmă, acesta este un alt motiv pentru a separa și mai mult modelele cu platformă. Și lăsați-o pe Lada să o ajungă din urmă.

Rezultat

Testul nostru cu Datsun mi Do cu un automat japonez hidromecanic a arătat că îmbrăcarea lui Kalina într-un Datsun devine la modă. Să vorbim despre gusturi.

VIDEO și tehnologie. caracteristici la finalul testului Datsun mi Do.

Cât costă mașina pentru oameni

Mașini accesibile cu transmisie automată nici în formă, nici în forma de astăzi nu. Freturile au trecut de la cutii importate la mai economice, dar încă neînțelese de șoferi, roboți. Dar Datsun, sunt sigur, a ghicit bine cu o armă.

Impreuna cu modelul urban Datsun mi-Do a aparut pachetul Dream cu masina hidromecanica- visul pensionarilor. Și chiar dacă are doar 4 trepte, în timp ce coreenii folosesc deja trepte cu 6 trepte cu putere și principal, pe de altă parte, asamblarea unității este japoneză, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să existe probleme cu calitatea.

Hatchback-ul Datsun-mi-Do în sine este asamblat în atelierele care au fost construite pentru Kalina la AvtoVAZ. Motor pe benzină 1.6 (87 CP), transmisie - automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte. Aparatul este mai silentios, dar consuma cu 1-2 litri mai mult combustibil. Preț versiuni de bază: 415 - 465 mii de ruble.

Caroseria, sa speram, ca si transmisia automata, va rezista mult timp, deoarece are piese zincate, si garantie de la prin coroziune 6 ani întregi. Cunoaștem mașina automată de la modelele de clasă mică ale Nissan, iar caroseria conform, lasă-le acum să concureze în longevitate.

Nu există navigație în Datsun mi, o puteți comanda, dar nu aș face-o, este mult mai ieftin să cumpărați doar un navigator. Aerul conditionat functioneaza bine. Cumpără-ți niște încălzire parbriz. Intrarea USB este ascunsă în spatele torpedoului. Păcat că au scăpat de cutia superioară de pe consola centrală, pe care o are Kalina. Dar nu a fost posibil să scapi de bavurile zgârieturi ale plasticului exploziv.

Nu există încă concurenți?

Reprezentanții Datsun spun că principalii lor concurenți nu sunt Renault și Lada deloc, ci mașini second hand categorie de pret aproximativ 500 de mii de ruble. Poate, dar indiferent ce este Lada, dar totuși rude.

Efectuăm testul nostru vizual al Datsun mi Do din treizeci de pași: chiar și în ciuda motivelor ștampilelor japoneze de pe cea de-a cincea ușă, nu este atât de ușor să distingem Datsun mi Do de. Din profil arata ca niste gemeni.

Panoul de instrumente Grantovskaya este bine citit. În pachetul Dream, temperatura antigel este afișată pe un afișaj suplimentar. Volanul este doar reglabil în înclinare.

Salonul este actualizat oficial, dar există o mulțime de detalii în comun cu Lada, iar aterizarea în sine este dureros de familiară de la opt. Cu excepția cazului în care scaunele au devenit în sfârșit mai mult sau mai puțin confortabile și nu sapă în partea inferioară a spatelui. Au căptușeală densă și suport lateral bun, și - atenție! — Reglarea înălțimii scaunului cu microlift a apărut în față. Și acesta este într-adevăr meritul japonezilor, ei au insistat să folosească un alt material de umplere a scaunelor decât în ​​„frets”.

În spate și în portbagaj, totul este la fel ca la hatchback-ul Kalina. Pentru a îndepărta tetiera, trebuie să fii puternic - trebuie să apeși două zăvoare strânse simultan. Există o rezervă de dimensiune completă sub covor. Conform măsurătorilor La volan, portbagajul are o capacitate de 244 litri, cu scaunele rabatate, puteți pune aici o cutie cu dimensiunea de 940x640x1300 mm.

Formal, pe locurile din spate încap două persoane, dar conducerea îndelungată este complet incomod, ca în orice mașină din segmentul B. Pentru al treilea, este prevăzută doar o curea, dar cu greu există suficient spațiu.

Portbagajul este pur urban, pentru pachete de la un supermarket, dar spre deosebire de un sedan, poate fi combinat cu un habitaclu și obține o podea aproape plană. Hayonul se deschide greu, dar se ridică sus, nu îți prinzi capul, îl poți debloca din habitaclu sau cu o cheie.

Pentru o mașină a cărei lungime nu depășește 4 metri, organizarea cabinei poate fi considerată acceptabilă, cu excepția faptului că în interior nu există destulă lățime - străvechea încercare de a o face cu un pas mai jos decât clasicele tradiționale VAZ afectează.

Diferențele față de fratele japonez on-Do sunt farurile agresive, o formă diferită a prizei de aer inferioare. Zona de curățare a parbrizului ajunge aproape până la etanșări. Capota în relief este perfect vizibilă pentru șofer.

Testul nostru Datsun mi Do a fost mulțumit de câteva motoare automate. Formal, un motor de 1,6 litri cu bielă ușoară și grup de piston produce 87 CP, dar subiectiv se pare că sunt vizibil mai mulți.

Motorul cu opt supape lovește cu elasticitate. Lipsa protecției te face să te îngrijorezi cel mai mult punctul de josîn zona scutului motorului - carterul mașinii.

Mai repede

Chiar și Logan-urile cu mecanici sunt ușor lăsate în urmă cu o pornire viguroasă de la un semafor și pot să cred cu ușurință în cele 14,3 secunde de accelerație revendicate până la sute. Da, și cred în viteza maximă de 165 km/h. Mai mult, sedanul de pe drumul dinamometric al locului de testare Dmitrov mi-a arătat o viteză maximă cu 1 km/h mai mare decât cea declarată pe GPS. În același timp, un consum de combustibil de 7,5 litri este ușor de atins în oraș chiar și pe roțile cu crampoane de iarnă. Este imposibil să uităm de vârfurile de pe cauciuc pentru o secundă, toate defectele și zgomotul de pe carosabil sunt transmise de parcă am testa Datsun mi Do cu geamurile larg deschise.

Datsun-mi-Do este mai dispus să răspundă la comenzile de direcție Grants, dar în zona aproape de zero este încă de neînțeles.

Șasiul Datsun-mi-Do, spre deosebire de Kalinovsky, are diferite arcuri și stabilizatori stabilitate de rulare. Mașina pe linie dreaptă se simte mult mai bine Grants.

Deschiderea capotei este încă trist. Și nici măcar motorul arhaic ne sperie, suntem obișnuiți cu el și îl iubim pentru fiabilitatea și serviciile sale accesibile, dar este aspect. Uleiul curge deja și bloc de fontă acoperit cu rugina. Dar am efectuat testul Datsun mi Do cu o citire a odometrului de doar câteva mii.

Dar, orice s-ar putea spune, dar printre mașinile noi Datsun mi Do a fost complet în afara competiției. Formal, doar un sedan asamblat de Togliatti i-ar putea deveni rival, dar are un interior arhaic, iar prețurile sunt tot mai mari. Prin urmare, pentru cei care doresc o mașină populară nou-nouță, sunt gata să recomand în siguranță Datsun mi Do. Stațiile de service pentru acesta sunt create pe baza saloanelor Nissan.

Printre avantaje - curatenie totala 170 mm în combinație cu surplome scurte ale caroseriei și suspensie consumatoare de energie. Cum să o gestionezi, decideți singuri. Dacă conceptele tale de confort coincid cu Mi Do și există o rezervă de componente Lada în garaj, te poți gândi la cumpărare. Dar totuși, deschideți capota într-un dealer de mașini.

Și pentru un alt gust: dacă cumpărați o mașină nu pe credit, ci pentru banii câștigați cu greu și chiar aveți în vedere un serviciu privat de înaltă calitate, atunci sfatul meu puternic este să nu vă uitați la Kalina deghizat cu un preț. lista de la Datsun mi Do pentru 539 de mii de ruble, dar la mașini străine în vârstă de 2-3 ani. Vor oferi o calitate și confort mai ridicate și nu vor trebui să acorde mai multă atenție decât Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Apariția Datsun mi-DO pe piata ruseasca poate fi numit în timp util. Mașinile străine similare cu un grad mai scăzut de localizare sunt considerabil mai scumpe și uneori prețul multor modele bugetare depășește șapte sute de mii de ruble. Brandul Datsun înțelege clar cum să se adapteze corect în vremuri dificile de criză. Realizarea poate fi numită locul al doisprezecelea în clasamentul general de vânzări printre cele mai mari mărci.

Apariția unui reprezentant competitiv în mijlocul unei crize

Agresiv Exteriorul Datsun mi-DO atrage în mod activ atenția părții tinere a populației. Mașina a primit contururi clare și interesante. Dezvoltatorii au decis să se concentreze pe un stil agresiv, acest lucru se vede din lentilele presate ale opticii capului. În față, hatchback-ul are o grilă caracteristică cu o emblemă clar definită și o capotă elegantă în relief.

Spatele lui Datsun mi-DO arată activ și armonios. Lampioanele sunt realizate cu un model unic. Vederea din spate este modificată prin mutarea plăcuței de înmatriculare, care s-a deplasat de la capacul portbagajului la bara spate. De aceea, este dificil să confundați noutatea cu Kalina domestică.

Impresii luminoase în interiorul cabinei

Datorită garda la sol mare, mașina mi-DO arată înaltă. Un astfel de spațiu liber de 174 mm nu permite mașinii să blocheze nici măcar în interior zăpadă adâncă. Puțini reprezentanți ai clasei B se pot lăuda cu astfel de realizări. Datorită surplombilor și spațiului liber scurt, unghiurile de ieșire sunt de 32 și 21 de grade, ceea ce este un plus în mediul urban.

Datorită înălțimii sale mici, Datsun mi-DO este perfect pentru a vă deplasa prin oraș și nu numai.

Hatchback-ul, pe care s-a efectuat testul, are o capacitate de transport și o capacitate de pasageri destul de acceptabile. Puteți transporta cu ușurință alimente și lucruri mici în portbagaj. Patru pasageri vor fi atenți la asigurarea corespunzătoare a spațiului în cabină și nivel inalt vizibilitate.

Siguranța pasagerilor tineri nu este omisă. Pentru atașarea scaunelor pentru copii, toate echipamentele Datsun mi-DO sunt echipate cu încuietoare ISOFIX. Desigur, acest lucru nu este ceva la care ar trebui să acordați atenție în timpul unui test drive.

Salonul este îngrijit și cu gust. Controalele sunt la locul lor.

Umplerea densă a scaunului se simte imediat după aterizarea la volanul lui Datsun mi-DO. Spatele nu doare și nu amorțește după o zi de condus prin oraș și orașul în sine. Videoclipul vă va ajuta să aflați mai multe despre asta:

Un test drive nu a evidențiat nicio plângere sistem de ventilatie, care va părea o noutate cu trei mânere rotative. Șaibele cu suprafață cauciucată pleacă numai impresie pozitivă. Setând direcția dorită a fluxului de aer și ajustând temperatura, puteți selecta mod autoși uitați de climatizare pentru o vreme. Acesta este un plus sigur pentru șoferii experimentați, cărora nu le place în mod deosebit să cocheteze cu sistemul de ventilație de pe șosea.

În funcție de configurația hatchback consola centrală realizat sub trei forme:

• Ecran tactil de șapte inchi.
• Dual din multimedia.
• Fara muzica.

Radioul de bază nu este un lucru foarte necesar, dar se conectează la al tău fără probleme. dispozitiv mobil iar apelurile pot fi preluate difuzor. În timpul perioadei de sonerie, magnetofonul radio înăbușește vizibil sunetul compoziției muzicale redate. De asemenea, volumul este redus atunci când este pornit. marşarier. Muzica este ascultată nu numai de pe USB, ci și casetofonul radio citește cardurile SD. Există conectori de ambele părți ale controlului volumului. Iubitorii de muzică în orice caz vor înlocui „capul” cu un mai mult varianta interesanta, dar iubitorii de economii vor câștiga.

Sub capota unui cal de fier

Producătorul oferă o gamă de două cutii de viteze:

1. Manual cu cinci viteze cu transmisie prin cablu,
2. în patru etape automat Jatco.

Cutia de viteze automată, pe care s-a efectuat testul de conducere, mulțumit de eficiența schimbării modurilor și de logica comutării. Mașina japoneză este perfect coordonată cu motorul. Lipsește în mod vizibil LED-ul de pe comutatorul de selectare a modului de transmisie. Informații afișate în colțul din dreapta sus Computer de bord are caractere prea mici.

ÎN acest moment absolut toate Datsun mi-DO sunt produse cu un singur motor. Motorul familiar are o capacitate de 87 de cai putere și un volum de 1,6 litri. Caracteristicile declarate ale motorului sunt suficiente. Când accelerați la sute, există senzația că mai sunt cel puțin o duzină de cai.

Suspensia s-a lovit surprinzător la un test drive. După ce a ratat o gaură pentru prima dată, neobservat de constructorii sensibili de drumuri, șoferul își apasă instinctiv capul în umeri și se așteaptă la consecințele suspensiei străpunse. De fapt, nu s-au observat sunete, ceea ce este interesant, nici măcar corpul nu s-a zvâcnit. Conducerea prin mediul rural drum înzăpezit, te poți asigura că suspensia lui Datsun mi-DO este practic impenetrabilă. Întregul secret constă în rafturile pline cu gaz și setările bine căptușite.

Manevrarea Datsun mi-DO pe drumuri dezgustătoare merită o evaluare excelentă.

Volanul Datsun mi-DO este bine aranjat. În comparație cu Kalina, volanul japonez revine cu încredere la locul său și nu ai senzația că te joci video de proasta calitate joc. Volanul se comporta bine la parcare si la viraj. Merită să-i aducem un omagiu japonezilor, au făcut o treabă grozavă în acest sens.

Recenzii video

Luați sau nu?

Brandul Datsun, chiar și în criză, arată volume mari de vânzări și toată lumea înțelege care este motivul. După cum arată testele, datorită eforturilor comune ale dezvoltatorilor, a fost posibil să se creeze un model care depășește nu numai analogi domestici, dar și unele mărci străine.

Odată cu achiziționarea Datsun mi-DO, un test drive personal sau un studiu detaliat al recenziilor text și video vă vor ajuta să vă decideți.

Datsun Mi-Do nu cu mult timp în urmă a pătruns pe piața internă, devenind imediat popular în rândul cumpărătorilor, în special în rândul tinerilor. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece multora le plac hatchback-urile, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină străină scumpă, precum și dorința de a cumpăra o mașină uzată sau model rusesc. Și Datsun mi-Do oferă o alternativă demnă în ceea ce privește prețul, calitatea, prestigiul (la urma urmei, nu toată lumea va fi de acord să călătorească pe Kalina și, de multe ori, tocmai din motive de statut), spațiu și alte puncte. În plus, acest hatchback va fi nou, ceea ce este, de asemenea, semnificativ.

Prin urmare, opinia profesională este extrem de importantă, precum și vizibilitatea. Și dacă da, atunci o selecție de povești cu test drive Datsun mi-Do va fi binevenită, îi va interesa pe mulți și va ajuta să găsiți răspunsuri la cele mai dificile întrebări.

Testați Datsun mi-Do cu o armă de la Igor Burtsev pentru car-fight.ru

Intriga începe cu Burtsev prezentând un nou hatchback în regiunea înzăpezită Perm, precum și menționând diferența dintre optica acestuia și cea a modelului on-Do. Igor constată o anumită asemănare Mașină japoneză cu Lada Kalina. După aceea, el atrage atenția asupra unghiurilor impresionante de intrare și ieșire (21 ° și, respectiv, 32 °), precum și garda la sol a hatchback-ului de 174 mm, care, atunci când complet încărcat scade la 165 mm pentru versiunea cu "mecanica" si pana la 160 mm pentru modificarile cu "automat".

Igor Burtsev este unul dintre cei mai populari recenzenți.

Aceasta a fost urmată de un spectacol al salonului și o încercare a lui Burtsev de a se potrivi rândul din spate„de unul singur”, ceea ce, cu o înălțime de aproape 190 cm, a reușit, dar cu greu. În timpul conducerii, jurnalistul prezintă publicului lista de echipamente, prețul de pornire la acel moment (415.000 de ruble) și indică posibilitatea de a cumpăra orice versiune cu cutie mecanică sau un „automat” cu 4 benzi de la Jatco.

În mișcare, Burtsev a lăudat motorul Mi-Do de 87 de cai putere și 8 valve. Dar era mai ales măgulitor în privința cutiei automate, care, spre deosebire de „mecanica” care bâzâie monoton, nu face niciun zgomot. El a împărtășit și informații referitoare la instalarea unui motor de 106 cai putere pe mi-Do, spunând că nu va fi încă pe hatchback. El a mai menționat că un motor de 87 de cai putere cu AT este mai mult decât suficient pentru oraș.

„Automatic” mi-Do a fost lăudat de toată lumea, inclusiv de Burtsev.

La evaluarea interiorului, Burtsev a recunoscut sincer că era identic cu cel al on-Do, dar avea la dispoziție o mașină cu afișaj de 7 inchi capabil să redă video și navigație de tip CityGuide care funcționează în limba rusă. Pe parcurs, Igor a împărtășit conținutul conversației sale cu reprezentanții companiei Datsun cu privire la măsurile lor pentru a elimina urletul „mecanicilor”. Potrivit acestuia, ei au răspuns că se lucrează și că nivelul de zgomot al transmisiei manuale de pe mi-Do era deja vizibil mai scăzut.

La dispoziția lui Burtsev a fost o mașină de top cu un ecran de 7 inchi.

Burtsev a fost cel mai lovit de cei căzuți și suspensie elastică, cu care nu a ocolit deloc defectele drumului, dar nicăieri nu a auzit o bătaie sau o defecțiune. Direcția l-a dezamăgit - nu există nici o claritate în ea, iar reacțiile mașinii sunt întârziate. În cele din urmă, Burtsev a rezumat un rezultat pozitiv, recunoscând că marca s-a dovedit a fi o mașină excelentă pentru tineret și numai rulajul impunător poate fi notat ca un minus, dar există încă multe plusuri!

Povestea lui Igor Burtsev:

Test drive Datsun mi-Do de pe avtotut.com

Intriga începe cu o inspecție a părții frontale, în timpul căreia se observă că este mai agresivă, în comparație cu optica He-Do, cu lumină de foarte înaltă calitate, și este prezentat și un motor de 87 de cai putere. La evaluarea pupei, jurnaliștii indică stilul opririlor, se efectuează o plăcuță de identificare mare și se efectuează și o inspecție a portbagajului, care o repetă pe cea a Kalinei.

După aterizarea la volan, a fost efectuată o revizuire cuprinzătoare a tabloului de bord, care a început cu comutatoarele coloanei de direcție și tabloul de bord, în timp ce s-a remarcat conținutul său informativ, precum și aspectul atractiv al radioului 2-din. atentie speciala a fost premiat cu controlul climatului și l-a mulțumit pe autor nu numai cu calitatea lucrării, ci și cu execuția - cu materiale plăcute și efort asupra reglementărilor. S-a menționat și despre încălzire rapidă salon în frig.

Tabloul de bord a primit cele mai mari scoruri pentru simplitate și informativ.

Călătoria a început cu laude pentru scaunele destul de ferme, care nu obosesc spatele. Și totuși, spre deosebire de Burtsev, reprezentanții avtotut.com au vorbit pozitiv despre setările de direcție. Cel mai probabil, datorită comparației calității sale cu cea a Mașini rusești. Dar șasiul a primit cele mai mari laude - impenetrabil și ușor de gestionat. A fost chiar ținută mic test- Mi-Do cu un „automat” a fost condus la câțiva metri în zăpadă destul de înaltă și slabă, iar hatchback-ul a revenit de la sine. Nu au ignorat garda la sol de 174 mm, ca un bun ajutor pentru drumurile noastre, precum și vizibilitate, datorită inaltime, oglinzi impunatoare si multe geamuri.

În mișcare, jurnaliștii au evidențiat încă o dată combinația dintre motor și „mașină”, care vă permite să accelerați destul de dinamic la viteze de până la 100 km/h, confirmându-vă cuvintele cu acțiuni.

Distanța liberă de 174 mm și șasiul excelent nu vor lăsa mi-DO să se blocheze chiar și în zăpadă afanată.

La final, a fost afișat un folder cu un manual de instrucțiuni, în care se afla cardul asistență de urgență pe drumuri, numere gratuite telefoane. Dacă mi-Do se defectează pe drum, Datsun se angajează să îl evacueze la cel mai apropiat dealer și să îl repare pe cheltuiala sa. Și aceasta este o abordare complet diferită a serviciului clienți!

Povestea de pe avtotut.com:

Test drive Datsun mi-Do de pe site-ul car72.ru

Reprezentanții site-ului pentru inspecție au luat două versiuni simultan - cu transmisie automată înăuntru configuratie medie, precum și cu „mecanici” în vârf. Este de remarcat faptul că aproape nicio mașină nu este condusă în parcelă, dar oferă cea mai detaliată și cuprinzătoare inspecție. Începutul testului Datsun mi-Do va fi marcat de o poveste despre suișurile și coborâșurile creării unei mașini care a crescut din model casnic Lada Kalina, ca el-Do, bazat pe Grant. Totodată, exteriorul, interiorul au fost schimbate și partea tehnică a fost îmbunătățită.

La început, intriga subliniază continuitatea lui mi-Do și Kalina.

Alături de alte puncte, s-a remarcat și recunoașterea mașinii, pe care designerii au obținut-o datorită „aspectului strâmb” al farurilor și a marii, cu 6 cărbuni. grila cu o insignă mare. La revizuirea pupei s-a atras atenția al cincilea nou ușa, plăcuța de înmatriculare de la care a fost transferată pe bara de protecție, volumul portbagajului cu un raft rigid și o roată de rezervă de dimensiune completă, precum și aspectul unei șaibe luneta din spate. În timpul inspecției motorului de 87 de cai putere, recenzenții au subliniat lipsa lui de alternative, precum și armonia caracteristicilor, motiv pentru care japonezii au ales acest motor special.

Optica este principalul atu al mi-Do.

Aceasta a fost urmată de o inspecție a cabinei, indicând că aceasta este o mașină în configurația de mijloc. Ei au menționat scaune confortabile, conținutul informativ al computerului de bord, prezența scaunelor încălzite deja în baza de date, reglarea înclinării volanului, capacitățile sistemului audio și alte puncte. Întorcându-se înapoi, jurnalistul arătă spre suficient spațiu în genunchi și deasupra capului. Dar s-a plâns de etanșeitatea în zona picioarelor.

Al doilea rând de la Dastun mi-Do clar nu este cel mai spațios.

După aceea, au evaluat versiunea de top, ale cărei diferențe externe față de cea anterioară au fost prezența farurilor de ceață și a turnărilor de 15 inci. În cabină, au existat mai multe diferențe - o tapițerie diferită a scaunelor, accesorii de putere maximă, un ecran suplimentar pe tabloul de bord, un sistem de stabilizare, încălzire parbrizși, bineînțeles, un afișaj de 7 inchi cu navigație și alte funcții.

Farurile de ceață sunt principala diferență între versiunile de top de Mi-Do.

La final, prezentatorul s-a plâns de geamurile ușilor din față care nu se deschid complet și a mers puțin și pe hatchback, făcând un scurt test drive al lui Datsun Mi-Do, remarcând calitatea izolației fonice și a funcționării. a cutiei mecanice.

Intriga de pe site-ul car72.ru:

Test drive Datsun mi-Do de Alexander Shatalin

Testul de rulare începe cu o inspecție a exteriorului, și anume a părții frontale, unde Shatalin evidențiază colțurile ascuțite ale opticii cu lentile și grila radiatorului de marcă, design nou luminile din spate, de-a lungul drumului, amintindu-şi de slabul paleta de culori automat - doar 6 culori. El mai afirmă că unitate de putere doar unul - un cu 8 supape de 87 de cai putere și nu vor fi alte motoare sub capota lui mi-Do. Alexander atrage atenția și asupra prezenței în baza de date Sisteme ABS, EBA și EBD, în timp ce ESP este disponibil doar în partea de sus.

6 culori - nu mult, dar pentru model bugetar destul.

În continuare, el vorbește despre configurație de sus, în care a fost luată mașina de test, și despre intenția companiei de a transforma mi-Do într-un model și mai tineresc. Shatalin evaluează portbagajul de 260 de litri ca fiind modest, dar remarcă materialele moi de înaltă calitate ale decorațiunii sale și prezența unui mâner pe reversul. De asemenea, atrage atenția asupra spațiului liber al unei mașini goale și la încărcare completă (175 și 165 mm).

Volumul portbagajului Mi-Do este mic, dar calitatea finisajului este pe deasupra.

În salon, Shatalin l-a notat identitate completă interior he-Do și imediat a început să analizeze multimedia. Dacă l-a mulțumit cu funcționalitatea, atunci Alexander a fost nemulțumit de viteza de răspuns la comenzi. Lui Shatalin i-a plăcut munca climatronicului, s-a plâns doar de lipsa unui display în care să poţi controla temperatura. După ce autorul a examinat bord, remarcându-și simplitatea și caracterul informativ, și apoi a trecut în rândul din spate, după înființare scaunul din față pentru mine, plângându-mă că perna este prea scurtă. În spatele Shatalin s-a așezat destul de confortabil, dar trebuie avut în vedere că înălțimea lui este de 175 cm.

Funcționalitatea complexului multimedia este largă, dar eficiența este slabă.

După ce a inspectat mașina, Shatalin a început testul propriu-zis al lui Dasun mi-Do, conducând prin oraș. Datsun i-a amintit de Kalina, iar japonezii, care au adus hatchback-ul, nu au putut învinge nici acest sentiment. Cu toate acestea, i-a plăcut foarte mult mașina în timpul condusului în oraș - manevrabilitate, intensitatea energetică a suspensiei, izolare fonică bună și așa mai departe. După aceea, testul s-a mutat pe pistă.

Mișcare în oraș - pentru asta a fost creat Dastun mi-Do!

Rezultatul cursei pe pistă cu un sonometru a fost concluzia că este posibil să se deplaseze cel mai confortabil pe mi-Do în intervalul de la 90 la 100 km/h. De la 110 km/h, cabina este plină cu un fluier de la oglinzile mari, apoi crește urletul cutiei, zgomotul roților și așa mai departe. La 140 km/h, mașina trebuie să fie deja prinsă - influențează vântul și greutatea redusă. Controlul vitezei de croazieră ar fi, de asemenea, foarte util. Dar mai departe secțiuni rupte mi-do sa dovedit în cea mai buna lumina. Există destulă dinamică în oraș, dar pe autostradă după 100 km/h hatchback-ul accelerează fără tragere de inimă. Consum mediu a arătat 9,2 litri. Lui Shatalin, ca și Burtsev, nu i-a plăcut direcția - îi lipsește claritatea.

Povestea lui Alexander Shatalin:

Test drive Datsun mi-Do de Roman Korobkin

Această nuvelă despre un test drive Datsun mi-Do a fost filmată de Roman Korobkin și de un reprezentant centru de dealer Datsun. Totul începe chiar în mașină, unde Roman, stând la volan, vorbește despre schimbări de aspect, remarcând un strop de agresivitate în contururile farurilor și barei de protecție. În plus, observă ușurința în direcție și ajunge la concluzia că o astfel de mașină pentru oraș, echipată cu un „automat”, ar fi perfectă pentru o fată.

Potrivit lui Korobkin, Mi-Do ar fi o alegere excelentă pentru o fată.

De data aceasta, un Datsun mi-Do cu un „automat” lipsit de zgomot, spre deosebire de „mecanica”, s-a dovedit a fi pe un test drive. În plus, există argumente cu privire la prețul-calitate al mașinii, drept urmare Roman admite că a 50.000-a diferență de preț dintre mi-Do și Kalina este pe deplin justificată de prezența unui număr de sisteme și opțiuni (pernă suplimentară). , ABS, scaune încălzite etc.). În plus, prestigiul este de asemenea important, pentru că Datsun este încă model japonez. La final, s-au spus câteva cuvinte despre dezvoltarea rețelei de dealeri și serviciul decent care va fi oferit proprietarilor de Datsun.

Povestea lui Roman Korobkin:

Test drive Datsun mi-Do de la Georgy Belov pentru canalul Motors

Complotul începe cu o recunoaștere sinceră a lui Mi-Do ca Kalina transformată și o examinare a aspectului ei. Prezentatorului i-a plăcut exteriorul - un aspect agresiv, o schemă de culoare portocalie strălucitoare, o grilă a radiatorului de marcă. Deosebit de remarcată este forma opticii și a imaginii, care este bună în general, cu goluri uniforme, deși nefiletate și lipsite de defecte evidente. Cu toate acestea, deschizând ușa, Belov a atras atenția asupra opritorului ușii liber, care mașină nouă nu ar trebui să fie. Inspecția portbagajului a arătat că nu este cea mai mare capacitate, dar sub podea se află o anvelopă de rezervă de dimensiune completă.

Rezervă la dimensiune completă argument puternic mi-Do în realitățile rusești.

În plus, Georgy a atras atenția asupra compactității, de dragul căreia au sacrificat portbagajul, greutatea mică (aproximativ 1.100 kg) și au mers de-a lungul puncte tehnice. Deschizând capota, autorul a demonstrat un motor de 87 de cai putere și o transmisie automată cu 4 benzi, după care a pornit. Scaunele sunt în general confortabile, iar echipamentele din versiunea de top nu sunt slabe - accesorii de putere maximă, parbriz și scaune încălzite și așa mai departe.

La fel ca mulți alții, lui Belov îi plăcea munca „mașinii” mi-Do.

Dinamica mașinii nu este atât de fierbinte, motiv pentru care trebuie să apăsați constant pedala de accelerație până la podea. S-a constatat că direcția lui Belov era prea ușoară, iar munca multimedia nu a fost suficient de clară și rapidă. Dar șasiul a primit cele mai înalte evaluări pentru rezistență și intensitate energetică. Măsurarea consumului de combustibil a arătat că sunt necesari 7,7 litri pe autostrada mi-Do și aproape 10 litri în oraș.

Ca și ceilalți, George a fost dezamăgit de direcție.

Blov a rezumat testul de conducere al lui Datsun mi-Do a arătat că mașina își merită complet banii, iar criza actuală va fi un bun punct de plecare pentru ea.

Povestea lui Georgy Belov:

În general, opiniile autorilor poveștilor au fost de acord că mi-Do este unul dintre liderii în ceea ce privește prețul și calitatea. Capacitățile motoarelor și transmisiilor s-au dovedit a fi suficiente pentru el, dar numai leneșii nu au lăudat șasiul. Printre deficiențe s-au numărat întârzierile în funcționarea navigației, direcția prea ușoară și nu tuturor le-a plăcut scaunul șoferului - foarte puțin pentru o mașină de buget!

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Mașinile sunt prezentate de showroom-ul MAS MOTORS