Lux la prețuri accesibile: dezavantajele unui Infiniti FH second hand. Infiniti FX „Argument puternic” Puncte slabe și probleme tipice ale Infiniti FH cu kilometrajul

A doua generație de crossovere premium Infiniti FX a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în 2008. Seria a constat din trei mașini: FX 37 cu un motor de 3,7 litri, modificarea sa FX37 Limited Edition și cea mai puternică versiune a FX 50, numită după motorul VK50VE de 5 litri. În dealerile de mașini din Europa și Rusia, versiunea Infinity FX 50 a apărut la mijlocul toamnei anului 2008. Din 2010, producătorul a adăugat la linie o versiune cu un motor diesel de 3 litri, care nu a apărut în saloanele dealerilor oficiali ai mărcii din Federația Rusă. Din 2012 până în 2013, a fost produsă o versiune restilizată, care diferă prin forma grilei radiatorului și modificarea de vârf a ediției Vettel cu un motor îmbunătățit.

Design model

În ciuda asemănării exterioare a modelului cu crossover-urile FX lansate anterior, munca designerilor japonezi este vizibilă la prima vedere:

• farurile elegante și prizele de aer laterale fac mașina să arate mai agresivă;
• liniile rotunjite și o capotă alungită disting ФХ 50 de alte SUV-uri de dimensiuni medii, de obicei mai unghiulare și mai înalte;
• un strat special de auto-vindecare al vehiculului își păstrează aspectul practic neschimbat pe toată perioada de funcționare.

Corpul FX este acoperit cu o vopsea transparentă specială, care se distinge printr-o strălucire lucioasă și capacitatea de a readuce stratul de acoperire la starea inițială cu deteriorare minoră. Zgârieturile sunt restaurate în decurs de o săptămână. Iar procesul de recuperare în sine are loc, în primul rând, la soare, când suprafața mașinii se încălzește.

Salon crossover

La interior, a doua generație nu a primit multe schimbări externe. Cel puțin tabloul de bord a rămas în același stil techno. Și atenția principală este atrasă de ceasurile cu forma ovală originală. Printre diferențe, este de remarcat noul ecran al sistemului multimedia auto, situat în centrul „torpilei”.

Există mai mult spațiu în spatele crossover-ului. Și materialele de finisare premium arată scumpe și plăcute la atingere. În același timp, portbagajul a rămas neschimbat - destul de spațios cu scaunele din spate pliate și volum mediu în stare normală. Deși sub podeaua compartimentului se află o „roată de rezervă” uriașă.

Scaunele auto sunt încălzite și ventilate. Prima funcție vă permite să vă încălziți iarna. Iar al doilea nu va parea de prisos vara - mai ales, la viteza mare si tinand cont de tapiteria din piele a scaunelor.

Parametri tehnici și siguranță

O caracteristică importantă a mașinii, care o deosebește de alte modele din serie, este unitatea de putere de cinci litri, echipată cu o transmisie automată îmbunătățită, Adaptive Shift Control, care poate fi controlată direct de la comutatoarele situate pe volanul multifuncțional.

Unitatea de putere, instalată pe una dintre modificările din 2012, a primit o performanță crescută - 420 de litri. cu. Cu toate acestea, majoritatea parametrilor săi au rămas neschimbați. Și echipamentul Vettel Edition în sine diferă în principal printr-o înălțime ușor redusă și cu 0,2 cu accelerație accelerată până la 100 km/h.

Mașina a primit o transmisie cu tracțiune integrală cu roți din spate direcționate și o suspensie cu brațe transversale și amortizoare CDC. Roțile au un diametru de 21 inci. Iar lista de opțiuni pentru versiunea de bază a crossover-ului include frâne cu disc, un set de airbag-uri (doar pentru scaunele din față) și un sistem de control al stabilității.

Tab. 1. Specificatiile modelului.

Parametru	Sens
Drive crossover	4WD (complet cu roți din spate direcționate)
Transmisie	7 viteze "mașinărie"
Parametrii motorului
Volumul unității de putere, metri cubi cm	5026
Consum în regim combinat, l	13,1
Accelerație la sute, sec	5.8 (5.6 pentru FX 50 Vettel Edition)
Viteza, km/h	250
Dimensiunile mașinii
Lungime / latime / inaltime, m	4.865 / 1.925 / 1.65 (1.63 pentru ediția Vettel)
Dimensiuni ampatament, m	2,885
Piesă (față / spate), m	1,635 / 1,64
Garda la sol, cm	18.4 (16.4 pentru ediția Vettel)
Compartiment pentru bagaje, l	376/1756

Preturi si configuratie

Echipamentul de bază al lui Infiniti FX 50 include jante de 18 inchi (înlocuibile pentru modelele de top cu cele de 21 de inchi), scaune și oglinzi încălzite, climatizare cu două zone și un sistem audio Bose cu 11 difuzoare. În plus, chiar și cele mai accesibile versiuni sunt echipate cu control adaptiv al vitezei de croazieră și o varietate de sisteme de siguranță. În Rusia, puteți cumpăra 2 modificări în 2008 și aceeași sumă în 2012.

Tab. 2. Set complet de mașini.

Acum, o mașină produsă în 2008-2009 în stare bună poate fi achiziționată pentru 1,5-2 milioane de ruble, în funcție de configurație și kilometraj. Cumpărarea FX50 la un cost mai mic (și pe piața secundară puteți găsi modele cu un preț de până la un milion de ruble), potrivit experților, nu merită. Pentru această sumă, Infiniti este vândut în urma unui accident, necesitând o revizie serioasă, al cărui cost va costa mai mult decât suma economisită.

14.09.2017

Infinity FH (din 2013 QX70) Este un crossover de clasa business de dimensiuni medii, care este produs de concernul Nissan sub marca INFINITI. La mijlocul anilor 2000, Infiniti FH era considerat unul dintre cele mai frumoase crossover de pe piață. Au trecut peste 15 ani de la debut, iar în acest timp situația practic nu s-a schimbat - mașina încă atrage atenția șoferilor și a trecătorilor până în prezent. Această mașină atrage mulți cumpărători nu numai prin aspectul său, ci și prin caracteristicile sale tehnice - unități puternice de putere sunt combinate cu platforma pe care au fost construite mașini sport precum Nissan 370Z și Nissan Skyline. În plus, toate acestea sunt completate de prezența tracțiunii integrale și de o gardă la sol impresionantă. Și, iată, dacă o astfel de mașină se poate lăuda cu o funcționare fără probleme și dacă trebuie să plătiți scump pentru deținerea unui Infinity FH cu un kilometraj de peste 100.000 km, vom vorbi despre asta astăzi.

Un pic de istorie:

Infinity este o divizie a Nissan specializată în producția de mașini de lux. Istoria mașinii Infiniti FH a început în 2001, când a luat naștere primul său prototip. Cel de-al doilea prototip a fost prezentat publicului în 2002 și, după asemănarea lui, a fost creată versiunea de serie a mașinii. Premiera oficială a modelului de producție al Infiniti FH a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Detroit. FH a fost construit pe platforma „FM”, aceeași platformă folosită în dezvoltarea legendarelor mașini sport Nissan 370Z și Nissan Skyline. Caracterul sportiv al modelului este dat de o capotă lungă, faruri înguste mijite și parbrizul înclinat. Inițial, acest model a fost destinat piețelor din America de Nord și Orientul Mijlociu, după trei ani mașina a devenit disponibilă pentru piețele CSI (înainte de asta mașinile erau importate de dealerii „gri”).

În 2006, a fost efectuată o restyling minoră, în urma căreia FH a primit o grilă de radiator mai expresivă și bare de protecție modificate, iar gama de culori a caroseriei a crescut și ea. A doua generație a crossover-ului a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Geneva din 2008. În 2010, producătorul a introdus o modificare cu un motor diesel V6 de 3,0 litri cu o capacitate de 240 CP. În 2012, a fost pus în vânzare un model actualizat cu o grilă frontală modificată. La sfârșitul aceluiași an, a fost prezentată oficial modificarea de vârf a Infiniti FX50 „Vettel-Edition” cu un motor V8 32V VVEL de 5,0 litri cu 420 CP. Din 2013, modelul se numește Infiniti QX70.

Puncte slabe și probleme tipice ale Infinity FH cu kilometrajul

Vopseaua, ca la majoritatea mașinilor moderne, nu este de cea mai bună calitate, din această cauză, caroseria devine rapid acoperită de zgârieturi și chiar așchii. În ciuda acestui fapt, urmele de coroziune sunt foarte rare pentru acest model. Cu toate acestea, nu merită să tratați diagnosticul organismului cu neglijență, deoarece majoritatea FH prezentate pe piața secundară au fost recuperate după un accident de gravitate diferită. De asemenea, atunci când examinați, acordați atenție opticii frontale ( se aburi pe multe exemplare), acest lucru nu afectează în niciun fel performanța, dar, va fi un motiv pentru o mică târguieală.

Și, aici, în prezența crăpăturilor în mulurile ferestrelor laterale, trebuie să solicitați o reducere solidă, deoarece acestea pot fi schimbate doar cu sticlă. Un alt punct slab este cromul de pe elementele caroseriei, care în timp începe să se umfle și să urce. În multe cazuri, butonul de eliberare a portbagajului ( contactele din buton se oxidează și putrezesc). Problemele de contact pot duce la nefuncționarea corectă a ștergătorului ușii din spate și a camerei de vedere din spate. La mașinile mai vechi de 5 ani, cazurile de slăbire a ușilor din față nu sunt neobișnuite, acest lucru se datorează fixării slabe a balamalelor de ușă și caroserie.

Unități de putere

Infiniti FH cu unități de putere atmosferică pe benzină V6 VQ35DE 3.5 (280 CP) și V8 VK45DE 4.5 (320 CP) au fost furnizate oficial CSI. Ambele motoare sunt foarte fiabile, la un moment dat fiind printre cele mai fiabile zece motoare din lume. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului înainte de revizie este de 400-500 mii km. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, resursa sa în cele mai multe cazuri este de 150-200 mii km, după care lanțul și dispozitivele de tensionare trebuie înlocuite. Întinderea lanțului duce adesea la funcționarea incorectă a motorului - pornire dificilă, deseori se blochează, apar erori la arborele cu came și poate apărea și „motorină”. Dacă ignorați problema, acest lucru poate duce la o întâlnire fatală a pistoanelor cu supape (revizuirea motorului într-un serviciu oficial va costa 2000-2500 USD). Adesea, apare o eroare a arborelui cu came din cauza senzorilor eșuați (înlocuirea senzorilor va costa 50-100 USD).

Dacă mașina este operată în modul „papuc la podea”, devine necesară monitorizarea constantă a nivelului de ulei. Dacă nivelul uleiului scade adesea la minimum (indicatorul de presiune a uleiului de pe panou se aprinde), durata de viață a motorului este redusă semnificativ. După 100.000 km de parcurs, se înregistrează o creștere treptată a consumului de ulei ( critic, consumul este considerat a fi mai mare de 2 litri la 10.000 km). Pot exista două motive, primul este că catalizatorii devin inutilizabili (înlocuirea este necesară la fiecare 120-150 mii km), cel mai adesea proprietarii care realimentează constant cu combustibil de calitate scăzută se confruntă cu problema, al doilea este uzura grup de piston, care apare ca urmare a pătrunderii prafului ceramic din catalizatorii distruși pe pereții cilindrului. Problema poate fi eliminată prin revizia sau înlocuirea motorului, plus achiziționarea a patru catalizatori noi. Pentru a evita costurile mari, este necesară înlocuirea în timp util a catalizatorilor superiori cu opritoare de flacără.

O altă problemă care este inerentă acestor motoare este tendința de supraîncălzire, drept urmare poate deforma capacul supapei și vă poate mișca capul ( proprietarii de mașini cu o unitate de alimentare VK45DE sunt mai susceptibili de a se confrunta cu o problemă). Această boală este complicată de un senzor de temperatură a motorului care funcționează incorect, au existat cazuri în care aburul venea deja de sub capotă, iar indicatorul de temperatură tocmai începea să se apropie de marcajul de temperatură ridicată. Semnul principal că motorul se supraîncălzi este prezența uleiului în puțurile bujiilor. De asemenea, acesta poate fi un semnal că există o problemă cu grupul de piston. Prezența uleiului în puțurile bujiilor duce la probleme de aprindere în timp. Pentru a evita probleme, trebuie să verificați în mod regulat sistemul de răcire pentru scurgeri de lichid de răcire și buzunare de aer și să monitorizați în mod regulat curățenia fagurilor radiatorului. Adesea, proprietarii lui Infiniti FH cu motor 3.5 dau vina pe turația de ralanti instabilă. Cel mai adesea, motivul constă în capacele arborelui cu came de evacuare, verificați-le și înlocuiți-le.

După restyling, clapetele de aer au fost instalate pe unitățile de alimentare din galeria de admisie. Teoretic, această inovație ajută la reducerea ușor a consumului de combustibil și la îmbunătățirea performanței motorului. Cu toate acestea, în practică, lucrurile nu sunt atât de roz, pentru mulți proprietari de FH45 o astfel de îmbunătățire a dus la costuri suplimentare. Cea mai frecventă problemă cu care au trebuit să se confrunte proprietarii a fost slăbirea arbitrară a șuruburilor amortizorului, în urma căreia aceștia au căzut în motor. În cele mai multe cazuri, această problemă s-a încheiat cu o reparație costisitoare a unității de alimentare. Pentru a vă feri de probleme, este recomandat să așezați șuruburile pe un material de etanșare. O dată la 120-150 mii km, supapa de accelerație trebuie curățată. Simptome: rpm plutește, motorul se poate bloca la ralanti. După curățarea clapei, este necesară o calibrare a scanerului dealer-ului.

Dintre atașamentele motorului, numai ambreiajul compresorului de aer condiționat, care este blocat de murdărie și rugină, poate cauza probleme. Pe radiatorul de răcire este instalat un capac de reglare a presiunii, această parte are tendința de a se acidifica, iar dacă starea sa nu este monitorizată, radiatorul poate izbucni din cauza suprapresiunii. Mai aproape de 200.000 km, radiatorul trebuie înlocuit (apar scurgeri), nu merită să amânați înlocuirea radiatorului, deoarece performanța acestuia afectează nu numai motorul, ci și transmisia. În timp, indicatorul de combustibil începe să ofere informații inexacte. Motivul este contaminarea pistelor de pe placa de măsurare. Pentru a elimina defectul, este necesară curățarea plăcii.

Transmisie

Prima generație Infiniti FH este echipată doar cu o transmisie automată cu cinci trepte de la cunoscutul producător japonez „Jatco”. Transmisia este suficient de fiabilă și, cu întreținerea la timp, nu este o bătaie de cap. Chiar și cu un stil de condus agresiv, cutia poate rezista până la 200.000 km fără reparații, pentru șoferii calmi - până la 300.000 km. Datorită faptului că pot exista scurgeri în sistemul de răcire ( circuitele de răcire ale motorului și „mașinii” trec printr-un radiator), se recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 40-60 mii km și, de asemenea, să verificați starea furtunurilor de ulei de transmisie automată.

Cu un stil de condus agresiv, ambreiajele arse sunt cel mai adesea motivul pentru necesitatea reparației transmisiei. La contactarea serviciului, oficialii condamnă cutia să fie înlocuită ( fara piese originale pentru reparatie), dar aceasta nu este o plăcere ieftină - aproximativ 5000 USD. Insa, daca nu ai o astfel de geanta, gasesti o firma care se va ocupa de reparatia cutiei, care va costa 2000-3000 cu. Primele semne ale unei defecțiuni iminente a cutiei vor fi smucitura și alunecarea la comutare. Când diagnosticați o mașină, încercați să ajungeți la uleiul de transmisie automată, dacă este întuneric și miroase a ars, reparația transmisiei este chiar după colț. La restabilirea copiilor, sunt posibile defecțiuni ale unității de control al transmisiei automate (TCM). Simptome: apare o eroare de funcționare defectuoasă a solenoidului ( după înlocuirea solenoizilor, eroarea nu dispare). Motivul sunt contactele proaste în unitatea de control. Cutia poate fi vindecată după lipirea din nou a contactelor din bloc.

Infiniti FH este echipat cu tracțiune integrală ( ФХ35 poate fi echipat doar cu tracțiune spate). De regulă, nu există probleme serioase cu sistemul de tracțiune integrală, singurul lucru care trebuie schimbat aici sunt traversele arborelui elicei din față, la fiecare 150-200 de mii de km. Rareori, dar, cu toate acestea, au existat ( cu mașina cu mai mult de 150.000 km kilometraj) cazuri de defectare a ambreiajului electromagnetic. La versiunile de peste mări, cutia de transfer eșuează adesea, refuzând să conecteze puntea față în cel mai crucial moment.

Performanța de conducere a Infiniti FH cu kilometraj

Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, în față - loncher MacPherson, spate - multi-link, în ciuda acestui fapt, este dificil să numim suspensia confortabilă (rigidă). Când conduceți Infiniti FH la viteze relativ scăzute (până la 100 km/h), aveți impresia că aceasta este o mașină bine controlată și stabilă, totuși, acest sentiment este înșelător. În primul rând, mașina simte cu adevărat rută. În al doilea rând, datorită faptului că sarcina în timpul mișcării merge în principal către puntea spate ( fata se leaga numai in caz de alunecare), la viteză mare (peste 140 km/h), mașina se poate întoarce cu ușurință și o poate arunca de pe șosea, prin urmare, atunci când conduci un FH, trebuie să fii extrem de colectat și concentrat, mai ales pe drumurile cu acoperire slabă.

În mod tradițional, în suspensia față, lonjeroanele și bucșele barei anti-ruliu vor trebui cel mai adesea schimbate, în funcție de condițiile de funcționare, resursa lor este de 40-70 mii km. Datorită dimensiunii mari a „rolelor” (20-21 inci), rulmenții roților nu rulează mai mult de 60-80 mii km (înlocuirea va costa 150 USD). Blocurile silențioase pot dura până la 150.000 km ( benzile de cauciuc se pretează la reprimare, astfel încât în ​​majoritatea cazurilor nu este nevoie să înlocuiți pârghiile). Suspensia spate este mai durabilă și nu necesită atenție mai des decât o dată la 120-150 mii km. Dacă, în timpul unei accelerări bruște, se aud clicuri din spate, aceasta înseamnă că este timpul să schimbați articulațiile CV din spate.

Sistemul de directie este foarte fiabil. Dacă, în timp, apare o bătaie în cremaliera de direcție, nu vă grăbiți să vă supărați, acest lucru nu duce întotdeauna la înlocuirea acestei unități. În cele mai multe cazuri, lovirea nu este un defect, ci o caracteristică structurală a șinei. În același timp, scurgerile șinei nu apar mai devreme de 170-200 mii km (înlocuirea șinei va costa 400-500 USD, reparații - aproximativ 300 USD). Pe aceeași cursă, poate fi necesară înlocuirea servodirecției, pompa originală va costa 250-300 USD, dar puteți economisi și bani luând o pompă de la Nissan Skyline cu motor cu același nume pentru 50 USD.

Vârfurile de direcție servesc 100-120 mii km de tracțiune - până la 150.000 km. Dar, aici, sistemul de frânare este foarte slab, grosimea mică și diametrul discurilor de frână nu corespund deloc cu caracterul sportiv al mașinii. Frânele sunt ineficiente și se supraîncălzesc rapid și apoi se deformează și necesită înlocuire. Bătaia în timpul frânării vă va spune despre necesitatea înlocuirii discurilor (pentru câteva discuri cer aproximativ 100 USD). Solutia problemei este una singura si nu foarte ieftina - montarea de discuri ranforsate sau montarea unui sistem de franare din urmatoarea generatie de FH (circa 1000 cu). În timp, etrierele din față încep să bată, motivul este uzura ghidajelor.

Salon

În ciuda statutului premium al Infiti FH, ornamentele interioare sunt realizate din materiale nu de cea mai bună calitate și strică foarte mult impresia mașinii, dar să vorbim despre totul în ordine. Printre deficiențele de aici putem remarca umflarea plasticului panoului frontal, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 120-150 mii km. Părțile laterale ale scaunelor din față și ale cotierei sunt din piele sintetică, care este acoperită cu crăpături și abraziuni severe până la 100.000 km (pe cotieră). Consola centrală este acoperită cu foi de aluminiu, care se acoperă foarte repede cu zgârieturi, arată foarte urât. Scaunele din față se slăbesc în timp ( uzura angrenajelor structurii de sustinere a scaunului) și, cu cât greutatea șoferului este mai mare, cu atât apare mai devreme reacția, eliminarea defectului nu este o plăcere ieftină (aproximativ 800 USD).

În ceea ce privește fiabilitatea electronicii, care nu este mică în mașină, nu au fost identificate probleme serioase, dar, aici, în detaliu, pe o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, poate strica nervii. Dintre problemele comune, se poate remarca - defecțiunea încuietorilor electrice ( motorul se defecteaza), tija de acţionare a blocării rezervorului de combustibil se prăbuşeşte ( clapeta rezervorului de gaz nu se mai deschide). În timp, sistemul audio încetează să citească discurile. Butoanele de control pentru diverse sisteme eșuează.

Rezultat:

În ciuda numărului mare de comentarii, Infiniti FH este una dintre cele mai fiabile mașini din clasa sa. Și, cele mai multe dintre problemele descrise în articol sunt rezultatul întreținerii intempestive și al funcționării fără milă a mașinii. În ciuda fiabilității mașinii și a costului său scăzut pe piața secundară, este mai bine să refuzați să cumpărați această mașină „pentru ultimii bani”, deoarece întreținerea ei este destul de costisitoare.

Avantaje:

• Design luminos.
• Fiabilitate.
• Cost redus al reparației trenului de rulare.

Dezavantaje:

• Consum mare de combustibil (în oraș se dovedește aproximativ 20 de litri la sută).
• Calitate slabă a materialelor de finisare interioară.
• Frâne slabe.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Prestigiul crossover Infiniti FX (S50), care era popular la un moment dat, a făcut mult zgomot pe piață și chiar și acum rămâne o „țintă” pentru mulți șoferi care aleg dintre mașinile uzate. Să verificăm dacă mașina, a cărei producție a început în 2002, este potrivită pentru cerințele actuale.

Când vorbim despre crossover-uri sport, îmi vine în minte Infiniti FX. Nu vă puteți imagina mai sportiv. Masiv la exterior și surprinzător de compact la interior, satisface ambițiile oamenilor cărora le place să conducă și să arate agresiv. În utilizarea în familie, FX este doar practic. Cost eficient? Interior decapotabil și vizibilitate bună? Nu, nu am auzit. Într-un cuvânt, FX este alegerea unei „casnice disperate” sau a unui lup singuratic.

Caroseria si interiorul

În timp, zgârieturile de pe plasticul consolei din față încep să rănească ochii, iar scaunele se slăbesc rapid și scârțâie din mers. Cu toate acestea, proprietarul îngrijit al FX încă arată destul de premium astăzi.

Transmisie

Motor

Fără prostii te rog

În general, cu o funcționare atentă, atât V6, cât și V8 sunt capabile să parcurgă până la 400.000 km fără interferențe exterioare. Lanțul de distribuție aici este un lanț și nemuritor. Există o singură transmisie - o automată cu 5 benzi. Nu fără probleme, dar destul de capabil să supraviețuiască până la 200.000 km chiar și cu exploatare agresivă. Cutia tolerează loviturile, dar nu iartă grosolănia cu alunecarea pe drum. Dacă cutia a fost operată într-un stil pur monahal, ceea ce este o raritate pentru această mașină, iar uleiul a fost schimbat la fiecare 60.000 km, atunci durabilitatea ei poate surprinde.

Tehnicienii subliniază cele două puncte slabe principale ale crossover-ului - frâne și radiatoare. La mașinile din SUA (până în 2006), discurile de frână ar putea lovi literalmente după orice frânare serioasă, după cum se spune, la podea. Vehiculele importate oficial ulterior s-au dovedit a fi mai fiabile. Apropo, suspensia lor a fost mai moale și mai confortabilă, motiv pentru care resursa pieselor sale era aproape de două ori mai mare. Dar nici aici discurile de frână (3700 de ruble bucata) nu durează mai mult de 80.000 km. Poate că astăzi nu veți mai găsi o mașină în care rezervorul de plastic superior al radiatorului sistemului de răcire nu a fost înlocuit. Dacă radiatorul picură și nu ați observat, așteptați ca motorul să se supraîncălzească și, ca urmare, posibila „retragere” a capului blocului (reparați 100.000 de ruble).

Avantajele Infiniti FX (S50):

• Garda la sol 200 mm si tractiune integrala;
• Set complet de opțiuni bine echipat;
• Interior piele;
• Dinamica emoționantă. Motoare și transmisii fiabile;
• Suspensie puternică, capabilă să reziste la conducerea agresivă chiar și în off-road;
• Pierzându-și încet valoarea pe piața secundară.

• Costul ridicat al mașinii și al accesoriilor;
• Calitatea nu este ideală a materialelor de finisare interioară;
• Nu cea mai bună vizibilitate, scaune înghesuite pe al doilea rând, practicitate redusă și consum mare de combustibil;
• Motoarele sunt prea sensibile la supraîncălzire;
• Taxa mare de transport.

Bătrân electrician

Suspensie

Problemele cu sistemul audio se datorează în mare parte unui contact slab în cablajul. Dispozitivul nu mai citește discurile sau nu mai funcționează. Apropo, după restyling, salonul FX a început să arate mult mai frumos, iar ornamentul din plastic și-a îmbunătățit semnificativ calitatea.

În comparație cu predecesorul său, noul „Infiniti FX” a primit un design interior mai solid și mai luxos.



Întreaga ședință foto

„Infiniti FX” a trecut în a doua generație

Noua generație Infiniti FX a debutat pe drumurile americane. Vânzările crossover-ului de lux în Europa vor începe mai târziu. Adesea, în astfel de cazuri, trebuie să ghicim care dintre inovațiile și opțiunile disponibile în Lumea Nouă vor fi oferite șoferilor noștri și care nu. Cu toate acestea, de data aceasta nu a existat nicio intrigă: la doar câteva zile după testul în Statele Unite, s-a știut că versiunea rusă a „FX” va repeta în mare parte versiunea de peste mări. Și cel mai important, va avea sub capotă un motor V8 complet nou de cinci litri.

Regele este jucat de alai

În comparație cu predecesorul său, noul „Infiniti FX” a primit un design interior mai solid și mai luxos.

Fără îndoială, plăcuța de identificare „FX50” este principala carte de vizită a debutantului. Motorul de cinci litri este principala sa diferență față de precedentul „FX”, al cărui motor de vârf avea un volum de 4,5 litri. De acum înainte, flagship-ul dezvoltă 390 CP. la 6.500 rpm, iar cuplul său este de 500 Nm la 4.400 rpm. Creșterea este notabilă - 70 de „cai” și cincizeci de Newton metri mai mult decât „FX45” avea în arsenalul său.

Cu toate acestea, indicele „FX35” este, de asemenea, un bun decor. V6 de 3,5 litri, care a fost echipat și cu predecesorul său, a fost îmbunătățit pentru crossover-ul de nouă generație și a adăugat și putere: CP. față de precedentul 280 și un cuplu de 355 Nm la 4.800 rpm. Care, potrivit reprezentanților companiei, oferă accelerație la nivelul motorului „FX45” cu opt cilindri.

Dar plăcuțele modeste încă trebuie luate în considerare și nu a atras deloc privirile interesate ale șoferilor care s-au rostogolit de-a lungul autostrăzii în vecinătatea San Diego, California. Elegantul Infiniti are caracteristici mai izbitoare care, în ciuda recunoașterii generale a siluetei, disting clar acest model de precedentul. Fără îndoială, fanii ruși ai mărcii vor compara cu gelozie exteriorul „FX” (care ne-a câștigat popularitatea cu mult înainte de a începe să fie vândut de dealerii oficiali) și cel nou. Și, desigur, rețineți proporțiile ușor modificate ale crossover-ului. Și de la schimbările mai spectaculoase din afara competiției - faruri noi, în formă de mască de carnaval, sau ochelari de soare grațioși. Aducand un omagiu opticii stilate, publicul va observa si alte inovatii, precum grila radiatorului cromata inchisa.

Motorul este pornit și oprit prin apăsarea unui buton. Iar pentru schimbarea manuală a vitezelor, pe volan există padele elegante din aliaj de magneziu.

Dar cel mai interesant lucru se dezvăluie când te uiți la crossover-ul din profil. În spatele pasajelor roților din față se află difuzoare aerodinamice impresionante. Dezvoltatorii susțin că aceste „branhii” reduc ridicarea față cu 5% și îmbunătățesc stabilitatea atunci când conduceți la viteze mari. S-ar putea foarte bine să fie. Dar, în opinia mea, sarcina lor principală este garantată să atragă atenția tuturor celor care văd noul „FX”.

Infiniti a dovedit încă o dată că cel mai bun este dușmanul binelui. Crossover-ul de lux a devenit mai perfect (în ceva mai mult, în ceva mai puțin) literalmente din toate punctele de vedere. Și, ca întotdeauna, micile detalii joacă pe impresia generală. Noul „FX” are o mulțime de lucruri mici atât de curioase. Există unele pur externe - aceleași faruri noi sau panouri din lemn în designul interior, a căror suprafață totală a crescut cu 200% față de predecesorul său. Există coji care apar în unele puncte. De exemplu, un salut ușor, când, pe măsură ce proprietarul se apropie, mașina aprinde iluminarea exterioară (sub oglinzile laterale), apoi luminile din cabină, iar când conduceți deja, butonul de pornire a motorului începe să clipească în ritmul pulsului. În cele din urmă, există lucruri interesante care sunt ascunse vederii. De exemplu, nu are sens să spunem că crossover-ul de lux este echipat cu un „climat” cu filtrare de înaltă calitate și ionizare a aerului - acesta este asemănător cu mesajul că japonezii mănâncă orez cu bețișoare. Trivial pentru o mașină din această clasă și această marcă. La fel și un navigator electronic (apropo, ei promit o versiune rusă de navigație), „muzică” bună sau chiar un sistem de vizibilitate integrală la parcare. Dar proprietarul „FX” va fi probabil interesat de faptul că fibra filtrului de cabină este impregnată cu polifenol din semințe de struguri, care are o proprietate rară de a neutraliza alergenii. Mărturisesc – în salonul Infinity chiar respiri aer curat. Chiar și atunci când stați într-un ambuteiaj în fața unui autobuz sau a unui camion: dacă atmosfera de afară se înrăutățește, climatizarea trece automat în modul de recirculare.

În general, nu există nimic super- și chiar pur și simplu surprinzător. Același lucru sau similar poate fi văzut și pe alte modele prestigioase Infiniti. Dar (din nou, în general), toate împreună creează atmosfera unei mașini care este cu adevărat luxoasă și, fără pretenții, prietenoasă cu conducătorii săi...

Principala carte de vizită a noului „FX” este un motor V8 de cinci litri cu 390 CP.

Pentru toți cei cinci litri

Mașina este echipată cu o transmisie automată complet nouă, cu șapte trepte.

NOUL motor inspiră uimire. Cinci litri nu e o glumă. Deși volumul pentru segmentul premium este, s-ar putea spune, normal (nu vorbim despre niște numere sacre), totuși, „FX” nu avea până acum un astfel de volum. Și vorbind în termeni practici, pare a fi o sursă inepuizabilă de putere și tracțiune, care este suficientă pe orice pistă și în orice condiții de condus.

Până la 100 km/h „FX50” accelerează (conform surselor independente din SUA) în 5,2 secunde. Rapid pentru o mașină din această clasă. Încă o secundă - și acesta ar fi un indicator destul de decent. Și viteza maximă, ca în multe mașini moderne, este limitată artificial de un „plafon” de 250 km/h.

Ne-am așezat - să mergem. Cheie cu cip în buzunar, motorul pornește apăsând un buton. În acest caz, săgețile instrumentului iau până la limită și cad din nou în poziția zero. Un fel de salut către șofer: „Gata de pornire!” Gadget cu apă curată, dar încă drăguț.

Designerii noului „FX” (totuși, acest lucru se poate spune despre alte modele noi de „Infiniti”) au dat dovadă de respect maxim față de bărbatul de la volan. Scaunul este conceput pentru sibarit, care își va poziționa corpul cu grijă și cu gust în el, folosind o duzină de ajustări. Confortul pasagerului din față era la fel de sensibil. Adevărat, are două reglaje mai puțin la dispoziție, ei bine, nu poate întoarce volanul. Scaune cu setari de memorie (cum altfel?), Incalzite si ventilate (de fapt, acesta este un fel de climatizare). Și de asemenea - cu suport lateral decent (și de asemenea reglabil) în cazul în care șoferul preferă un stil de condus temperamental. Din fericire, spiritul de sportivitate nu este străin de ornamentele interioare - un volan cu trei spițe, pedale din aluminiu... Pasagerii din spate nu sunt deloc jignit de confort. Apropo, ei pot viziona DVD-uri în timp ce conduc, în timp ce conducătorii din față pot viziona doar în timp ce parcează...

Versiunea rusă a „FX”, ca și cea americană, va fi echipată cu un sistem de navigație, ale cărui date sunt afișate pe un afișaj color mare.

În ceea ce privește interiorul în ansamblu, acesta este decorat în stilul corporativ recunoscut al mărcii de lux japoneze: un „und dublu” al panoului frontal, un monitor mare, celebrul ceas analogic de pe consola centrală ...

- Cu siguranță nu avem un variator? - colegul care stă lângă el este interesat, deși știe perfect că motorul este combinat cu un nou „automat” cu șapte trepte. Dar în ceea ce privește netezimea funcționării, această cutie, care este inclusă în dotarea standard a crossover-ului, este într-adevăr similară cu una continuu variabilă. Mai mult, schimbă treptele în funcție de stilul tău de condus.

În prezent conduc într-un ritm uniform, calm, puțin peste „o sută”, fără a încălca restricțiile locale. Și în curând dau peste pupa unui camion uriaș, al cărui flegmatic proprietar pare să nu se grăbească de mult. O apăsare ușoară a accelerației - iar pickup-ul se topește rapid în oglinda retrovizoare. În același timp, nu există nici măcar un indiciu de probleme înainte de un explozie. În primul rând, setările „automate” sunt concentrate pe menținerea unui cuplu ridicat, astfel încât să puteți crește brusc viteza în orice moment. Și în al doilea rând, ca la toate modelele Infiniti moderne, transmisia are o funcție care netezește salturile de turație a motorului la trecerea într-o treaptă inferioară. Pentru a spune simplu, imită rebaza și o face la nivelul unui șofer experimentat.

Dacă se dorește, treapta de viteză poate fi schimbată manual - adică paletele de schimbare. Aliaj de magneziu, apropo. Vă rugăm să concurați cu „automatul” dacă aveți încredere în abilitățile dvs. Dacă nu ești sigur, atunci mai bine nu: transmisia automată de aici este una dintre acele transmisii avansate care pot provoca un complex de inferioritate unui șofer neexperimentat.

Versiunea „FX50 Sport” este echipată cu sisteme de modificare a rigidității suspensiei și direcție activă a roților din spate.

Prieten al omului

Portbagajul noului „FX” este destul de încăpător, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul acestuia crește la 1.890 cmc. cm.

Presupun că nu este nevoie să ne oprim mult timp la MANAGEMENT. Nu a provocat plângeri de la „FX” precedent, dar cel nou a devenit și mai rafinat. O combinație de mai mulți factori este cheia pentru comportamentul impecabil al mașinii. Rigiditatea corpului - crescută (tot din cauza sudării cu laser). Stabilitatea este, de asemenea, ușor îmbunătățită față de cea anterioară, datorită faptului că roțile din față au fost deplasate cu 35 mm înainte, iar calea lor a fost lărgită cu 43 mm. Modificări în suspensie - partea din față este acum dublă braț (în loc de McPherson anterior) și are o cursă mai lungă. Sisteme de stabilizare dinamică și control al tracțiunii - de la sine înțeles, toate Infiniti le au. Cu toate acestea, sistemul „inteligent” de tracțiune integrală și alte lucruri, despre care vor fi discutate mai jos, sunt deja cunoscute și de la alte modele ale acestui brand.

În principiu, mașina este cu tracțiune spate - în condiții normale de condus, până la 100% din tracțiune merge pe puntea spate. Dar dintr-un loc „FX” începe să se miște cu tracțiunea integrală - de dragul netezirii și stabilității accelerației. Și în viitor, dacă este necesar, o parte din putere poate fi transferată roților din față. Pe gheață, zăpadă, off-road, sistemul funcționează ca o albină, redistribuind constant tracțiunea acelor roți (sau roți) care au o aderență mai fiabilă.

Cea mai avansată în ceea ce privește performanța de condus este modificarea „FX50 Sport”. Această versiune este echipată cu un sistem de control al amortizarii (CDC) cu amortizoare speciale. Primind în mod continuu informații de la diverși senzori (în special - viteză, accelerație, unghi de virare, frâne, cuplu), electronica modifică rigiditatea amortizoarelor, adaptându-se optim la condițiile de drum. Mai mult, șoferul poate alege între modul „confortabil” și „sport”, în care suspensia devine mai „comprimată”, ceea ce îmbunătățește și mai mult manevrabilitatea.

Un alt atribut interesant al „FX50 Sport” este sistemul de direcție activ din spate, care este alimentat de un motor electric. Din nou, primește date de la mai mulți senzori și, în funcție de poziția roților din față, rotește roțile din spate (cu un unghi de până la un grad). La viteze mici, acest lucru contribuie la o manevrabilitate îmbunătățită (deși s-ar părea că este mult mai bine fără asta), iar la viteze mari - o mai mare stabilitate a mașinii.

Cu toate acestea, „FX50” obișnuit se comportă destul de lăudabil pe drum chiar și fără aceste modificări tehnice. Atât de mult încât uneori începe să pară că ajutorul tău la crossover nu este atât de necesar - el însuși ar ajunge calm la capătul traseului. „Infiniti FX” este în general o mașină inteligentă, la fel ca mulți dintre omologii săi moderni. Un șofer experimentat va fi ajutat, unul neexperimentat va fi corectat dacă greșește. Desigur, într-o oarecare măsură, pentru că legile fizicii nu au fost anulate. Un alt lucru este că la volanul unui „FX”, aceste limite par a fi foarte departe. Treci, fără să încetinești, un viraj strâns, altul, al treilea - și apoi îți amintești că mașina este „americană”, iar numărul 60 de pe vitezometru nu înseamnă „km/h”, ci mile. Și impresia completă că crossover-ul în sine este, de asemenea, complet indiferent...

Ce nu ai menționat încă? Cruise control activ (funcționează nu numai la viteze mari, ci și în intervalul de până la 25 mph, fără exagerare - chiar și într-un ambuteiaj, controlând distanța până la mașina din față) ... Un sistem de avertizare pentru o posibilă coliziune cu o mașină din față (dacă nu ați reacționat la semnalul sonor al acesteia, electronica în sine activează frânele pentru a reduce cel puțin daunele de la impact) ... Sistemul de prevenire a plecării neautorizate de pe bandă (dacă „FX ” cu semnalizatoarele dezactivate aleargă în linia de despărțire, automatele o „taxiază” înapoi în rândul dvs.) ... Sistem de faruri adaptive - în funcție de viteza mașinii și de poziția volanului, poate întoarce farurile cu un unghi de până la 17 grade și ajustează automat nivelul fasciculului luminos...

Un lucru despre această mașină mi-a rămas neclar și recunosc sincer că mi-a fost rușine să întreb. Întrebarea este: de ce dezvoltatorii au evocat asupra setărilor sistemului de evacuare, obținând un „sunet puternic” al motorului, dacă în același timp au crescut în orice mod posibil izolarea fonică, până la umplerea maximă a caroseriei goluri cu spumă specială? Puteți asculta motorul cu gust, dacă nu stați lângă „FX”. Și în cabină este liniște.