Iarna, așa cum spun oficialii, „A venit din nou brusc”... Prima zăpadă este prima bucurie pentru cineva, dar pentru șoferi este un test de forță, probleme mari și risc constant. Ținând cont de condițiile meteorologice și de statisticile accidentelor rutiere, astăzi am decis să vorbim despre modul în care este încă necesar să conduci iarna, ce reguli de condus pe timp de iarnă trebuie respectate pentru ca conducerea pe timp de iarnă să fie sigură. Articolul va fi de interes pentru începători, precum și pentru cei care cred că știu totul despre conducerea pe timp de iarnă ...
Deci iată-ne... Cum să conduci corect iarna?
Pentru început, despre ceea ce conducerea pe timp de iarnă este în general inacceptabilă fără.
Există mai multe atribute esențiale ale condusului pe timp de iarnă, în primul rând - anvelopele de iarnă, lichidul de spălare rezistent la îngheț, precum și echipamentele de iluminat funcționale.
Dacă nu conduceți cu cauciucuri de iarnă, spune Gennady Broslavsky, directorul școlii Audi Quattro, conversația ulterioară este pur și simplu inutilă. Dar spinii, potrivit lui Broslavsky, nu sunt un punct atât de fundamental. Pe asfaltul gol, curat, cu care utilitățile capitalei îi încântă uneori pe șoferi, țepii țin mașina și mai rău decât cauciucul fără țesături. Dar la intersecții și la semafoare, unde drumul este întotdeauna deosebit de alunecos, țepii sunt de mare ajutor.
Regula # 1. Manipulați fără probleme pe zăpadă și gheață.
Vorbim atat de volan cat si de pedale. Instructorii te sfătuiesc să-ți imaginezi că înoți încet într-o piscină, unde apa se înmoaie și încetinește toate mișcările.
Dar aceasta este o recomandare generală, iar când dimineața te urci în mașină și descoperi că este imposibil nu numai să conduci lin, ci chiar să pornești, toate sfaturile sunt cumva imediat uitate. Șoferul calcă pe gaz, iar mașina, în loc să meargă unde trebuie, alunecă în lateral, unde se află o altă mașină. Aici este de dorit să ne amintim încă o regulă...Regula # 2. Gazul în timpul condusului de iarnă ar trebui să fie minim.
Rezerva de tracțiune, care este atât de plăcut să ai vara, acum nu face decât să stea în cale - roțile alunecă, iar toată tracțiunea este cheltuită exclusiv pentru șlefuirea crustei de gheață pe asfalt. Chiar și pornirea pe timp de iarnă trebuie uneori să fie în treapta a doua (nu degeaba multe transmisii automate echipate cu un mod de iarnă funcționează conform acestui principiu).
Așadar, părăsiți parcarea cu gaz minim (mai bine să blocați de mai multe ori și să o luați din nou decât să sapi cu roțile care te vor împiedica să ieși). Dacă nu funcționează, încearcă să scapi din cale. Apăsat gazul - a eliberat și a apăsat ambreiajul - a apăsat din nou gazul. Adevărații maeștri pot scoate o mașină din situații foarte neplăcute în acest fel, dar această tehnică este destul de utilă și pentru șoferii obișnuiți. De fapt, nu a stricat să te gândești la ceva cu o zi înainte, când l-au pus aici - să nu conduci foarte aproape de alte mașini, astfel încât, dacă mașina ta începe să alunece lateral, să nu se ciocnească de ele. Și dacă opriți pentru o perioadă scurtă de timp, este mai bine să nu conduceți aproape de trotuar, unde este cea mai mare parte a zăpezii - veți intra cu accelerație, dar nu veți putea ieși. Este mai bine să stai puțin mai departe de margine. Este foarte rău să te oprești pe deal, dacă atunci nu va mai fi ocazia de a te întoarce înapoi. La pornire, roțile vor derapa cu siguranță.
Care este mai bine în coborâre?
Aici, apropo, va fi să menționăm o nuanță: este mai ușor să conduci în deal pe tracțiunea spate, deoarece mașina se ghemuiește la pornire și, respectiv, sarcina pe puntea spate crește, reducând probabilitatea de alunecare. . Iar fruntașii, când pornesc pe un deal, dimpotrivă, sunt descărcați. De aici și rețeta binecunoscută: pe drumul din față, înapoi pe deal. Cu toate acestea, această metodă nu trebuie supraestimată - poate că este mai bine să glisați cu atenție în jos și să încercați din nou, dar numai cu mai multă viteză. Desigur, dacă nu există mașini în picioare în jur, pe care ale tale le pot zgâria, mișcându-se lateral.
Regula # 3. Dacă este posibil, este mai bine să frânați cu motorul.
Apropo, mașinile moderne, de regulă, nu interferează cu acest lucru - ei „înțeleg” că atunci când gazul este eliberat, șoferul dorește cel mai probabil să frâneze cu motorul. Și, desigur, nu trebuie să vă așteptați la ceva supranatural de la dinamica de frânare a mașinii. Este necesar să păstrați o distanță mare și să încetiniți în avans. Nenorocitele obiceiuri de vară se fac simțite: șoferul apasă pedala și se așteaptă la reacția obișnuită a mașinii în astfel de cazuri - și continuă. Este mai bine, plecând din curte, imediat, fără să așteptați ca viața să forțeze, să faceți câteva frâne de probă și să înțelegeți imediat ce se poate aștepta de la acest proces. Pentru cei cu ABS, nu mai rămâne decât să apese pedala.
În absența ABS, acesta poate fi imitat
Aceasta se numește frânare intermitentă. Există și una în trepte, când forța de apăsare se schimbă din când în când, precum și multe alte tipuri. Dar inhibiția intermitentă este cel mai simplu lucru, iar oamenii care nu au prea multă experiență ar fi mai bine să o folosească.
Pe linie dreaptă, dacă nu trebuie să încetinești, nu există probleme deosebite nici iarna. Cu excepția cazului în care o mașină cu tracțiune spate poate circula puțin dintr-o parte în alta, iar acest lucru îi spune șoferului că nu totul este bine pe drumuri astăzi. Iar tracțiunea față nici măcar nu are acest avertisment - până nu se gândește la un fel de manevră, mașina va merge fără probleme. Virajul este o problemă majoră de iarnă după frânare.
: Virajul este o problemă majoră, cu excepția cazului în care ești un pilot cu experiență.
Iarna este doar o bucurie pentru sportivi. Derapajul este un fenomen familiar și util pentru ei și este mult mai ușor să-l rezolvi pe gheață, deoarece este nevoie de mult mai puțină viteză pentru a obține efectul dorit. Pentru un cetățean obișnuit, este adevărat invers. Iarna, fiecare șofer ar trebui să se străduiască să evite să devină un atlet reticent. Pentru a face acest lucru, trebuie să frânați în avans și să treceți la o treaptă inferioară, astfel încât să puteți conduce lin de-a lungul arcului, fără frânare, cu puțin gaz.
Dacă te apropii de o viraj prea repede, mașina pur și simplu nu mai încape în el. Nu depinde deloc de tipul de conducere - în acest caz, orice mașină ia, care este însoțită de un scârțâit neplăcut al roților. Din scârțâit șoferii neexperimentați înțeleg de obicei că nu totul merge bine. Când mașina nu vrea să se întoarcă, reacția firească este să răsuci volanul mai tare. Se dovedește a fi și mai rău: este și mai greu pentru roțile din față să-și recapete tracțiunea într-o astfel de situație. Aproape oricine va putea face acest lucru fără antrenament, dar, în principiu, modalitatea corectă este, în primul rând, eliberarea gazului și, în al doilea rând, reducerea ușor unghiului de direcție. Roțile din față sunt încărcate când se eliberează gaz (mașina face o scufundare) și, deoarece sunt deja la un unghi mai mic față de drum, este mai probabil să se prindă de el și să înceapă să se învârtească. Apoi puteți întoarce din nou volanul în direcția virajului. Și orice altceva, în ceea ce privește virajul, este deja din sfera aproape de sport, unde este mai bine ca un pasionat de mașini obișnuit, complet neantrenat să nu se amestece.
La urma urmei, opusul este adevărat pentru sportivi - ei înșiși provoacă un derapaj. Pe tracțiunea din spate, pentru aceasta trebuie să adăugați gaz după întoarcerea volanului. Axa din spate alunecă și mașina începe să întoarcă nasul acolo unde trebuie. Dar problema este că, de îndată ce începe derapajul, trebuie să rotiți imediat volanul în aceeași direcție cu spatele mașinii pentru a-l scoate din ea. Și asta, din păcate, este mai dificil decât să provoci o derapare. La tracțiunea față, adăugarea de gaz nu va cauza nicio derapare. La viteză mică, frâna de mână poate ajuta la crearea unui derapaj al punții din spate - întoarcem volanul și tragem maneta. Roțile din spate sunt blocate, cele din spate se rotesc. Nu faceți acest lucru la viteză mare - frâna de mână poate fi deteriorată. Aici trebuie în primul rând să arunci benzina - mașina își mușcă nasul în același timp, roțile din față sunt încărcate și devin mai puțin predispuse la alunecare. După aceea, dacă răsuciți volanul, este posibil să înceapă deja o ușoară derapare a punții din spate, ceea ce ajută la îndreptarea nasului mașinii în direcția corectă. Pentru ca derapajul să devină mai puternic, trebuie să aplicați ușor frâna. Dar doar puțin, atingeți doar frânele, altfel toate roțile vor fi blocate, iar mașina va aluneca pur și simplu. Și cu o presiune foarte ușoară datorită redistribuirii masei înainte (peck), puntea ușoară din spate începe să alunece. Încă o dată, repetând că toate acestea nu sunt pentru șoferii obișnuiți, vom menționa a treia modalitate de a provoca o derapare a punții din spate pe tracțiunea față. Când vă apropiați de un viraj, trebuie mai întâi să rotiți volanul în direcția opusă. Și numai după ce mașina se supune, întoarceți în direcția virajului. Cu această viraj preliminară, cam legăniți mașina, iar oscilația duce la o derapare a punții din spate. Dar problema este că orice derivă necesită ieșirea din ea - și acest lucru este mai dificil decât provocarea acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să repeți același exercițiu de mai multe ori. Experiența noastră de învățare arată că, cu cât repeți mai mult, cu atât înțelegi mai bine cât de dificil este cu adevărat. Și un astfel de sentiment este deja un semn bun, consideră că ai depășit prima etapă.
Mulți oameni cred că, alegând viteza potrivită pe un drum de iarnă, derapajul poate fi ușor evitat. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, un „pas de gherilă” este foarte, foarte prudent, dar probabilitatea unui derapaj rămâne - cu o eliberare bruscă de gaz sau frânare, chiar și în timpul accelerației sau accelerației ... În general, se va desfășura complet neașteptat.
Spre deosebire de o mașină cu „tracțiune față”, o mașină cu tracțiune spate este mai predispusă la derapajul punții din spate. Explicația este simplă: cu aspectul clasic, volumul cade pe partea din față a mașinii - este încărcat de unitatea de putere + cutia de viteze, spatele este mult mai puțin încărcat, ceea ce înseamnă că aderența roților motrice cu șosea este mai rea.
Dar acest lucru nu îi împiedică pe adevărații ași ai „patinajului artistic” să conducă o astfel de mașină pe un drum alunecos este absolut sigur.
Situatia unu , uzual. Întoarcere, gheață liberă, nesupunere totală față de volan - i.e. demolarea punţii din faţă. Există o singură rețetă - de a „transforma” starea de deriva a „față” în derapajul roților motrice din spate. Dacă pornește cu viteză mare, este suficient să arunci gazul, cu condiția ca roțile din față să fie deja „privind” în direcția virajului, iar suprafața alunecoasă ține cumva mașina. Dar amintește-ți pentru tot restul vieții, mulțumesc lui Dumnezeu, pentru tot restul vieții: viteza pe gheață goală este o greșeală grosolană, care este aproape imposibil de corectat!
La viteză mică, nici măcar nu ar trebui să încercați să faceți față derapajului „față” cu ajutorul frânelor de serviciu - acest lucru nu va face decât să agraveze situația. Trageți frâna de mână sau apăsați rapid și scurt pe gaz, ceea ce va duce la alunecarea roților din spate. Apropo, a doua variantă necesită anumite abilități și „sentimentul” mașinii: dacă „mergi prea departe” cu turațiile, riști să întorci toate 180 de grade. Angajarea unei trepte inferioare cu o eliberare deliberată bruscă a ambreiajului va ajuta, de asemenea, afacerea, dar chiar și aici va fi nevoie de multă îndemânare...
Situatia a doua , foarte comun. Portbagajul începe să depășească capota. „Playing ahead”, în general... De aici și recomandarea: nu așteptați o drift, ci treceți înainte cu acțiunile voastre de cascadorie cu experiență, în acest caz extrem de paradoxală - provocând artificial o drift. S-ar putea să nu funcționeze. Apoi - pentru a opri alunecarea începută printr-o rotire bruscă a volanului în direcția derapajului și imediat înapoi, însoțind-o cu o eliberare de gaz. Principalul lucru aici este să returnați volanul imediat, fără a aștepta o reacție. În caz contrar, astfel de manipulări pot duce la o „schimbare de poziție”: mașina va fi transportată pe cealaltă parte la un unghi și mai mare.
Contrar credinței populare, dacă este folosit cu atenție, ușurează conducerea pe timp de iarnă. Faptul este că „osia” motrice nu este conectată rigid la motor, ci printr-un cuplaj fluid, care netezește smuciturile și șocurile în transmisie și împiedică rotirea (blocarea) neașteptată a roților atunci când pedala de accelerație este apăsată (eliberată). ) brusc. Adică, transmisia va „netezi” eventualele erori ale șoferului (până la o anumită limită, desigur). Dar trebuie sa tinem cont de viteza! Treptele de viteză joase forțate plus depășirea vitezei echivalează adesea cu o cutie spartă forțat sau blocarea roților motrice, urmată de un derapaj forțat ...
„Conduc iarna, așa că prefer tracțiunea față” - așa motivează mulți șoferi. Se simt mai încrezători atât în viraj, cât și pe linie dreaptă și se asigură că mașinile lor derape cu greu. Într-adevăr, datorită stabilității sale direcționale excelente, un vehicul cu tracțiune față oferă șoferului un sentiment de încredere puțin mai mare decât „tracțiunea spate”. Roțile din față „trag”, roțile din spate se rostogolesc ascultător în spatele lor. În plus, motorul încarcă constant roțile din față cu greutatea sa, ceea ce le îmbunătățește semnificativ aderența, iar dacă mașina se blochează, atunci șoferul are o rezervă mare: atunci când rotești roțile motrice din față, poți găsi de obicei ceva de prins.
Toate acestea sunt adevărate. Dar se întâmplă ca la o viraj cu gheață, mașina să-și piardă controlul și, indiferent de modul în care șoferul întoarce volanul, aceasta începe să alunece în linie dreaptă. Ce vor face cei nepregătiți: rotiți intuitiv volanul și mai abrupt și apoi „loviți” frânele, ceea ce va scăpa în sfârșit situația de sub control. — Nu arunca gazul! - sfaturi auto-as. Acest lucru este adevărat, dar există multe modalități de a returna ascultarea unei mașini incontrolabile.
În primul rând, înțelegeți un adevăr simplu: dacă roțile din față încep să se deplaseze, singurul lucru care le poate readuce la viață este derapajul punții spate. Care poate fi numită în moduri diferite, în funcție de viteza actuală a mașinii.
La viteză mică, este suficient să blocați pentru o clipă roțile din spate. Acest lucru se realizează printr-o frânare atentă: puteți fie să „trageți” ușor frâna de mână, fie să pășiți ușor pedala. „Gazul” în acest moment nu trebuie slăbit, ci mai bine chiar întărit.
Principala diferență dintre alunecarea controlată a unei mașini cu tracțiune față și a uneia cu tracțiune spate este că roțile trebuie îndreptate spre drum, adică în direcția în care trebuie să meargă mașina și deloc în direcția derapajului, așa cum am fost învățați anterior într-o școală de șoferi. Aceasta este o axiomă. Dar la viteze de până la 40-50 km/h, vă puteți retrage din ea: o întoarcere pe termen scurt a volanului în direcția derapajului incipient va ajuta la orientarea mașinii în direcția corectă. Ei bine, atunci accelerează încet, „trăgând” mașina să nu alunece în traficul în linie dreaptă de-a lungul drumului.
La viteze mari, totul se schimbă.
„Tracțiunea pe roată față” reacționează foarte puternic la o descărcare bruscă de gaz prin derapajul punții spate. Iar șoferul nostru neexperimentat, foarte speriat de virajul înghețat, eliberează involuntar pedala de accelerație. Nu este pregătit, oh, nu este pregătit pentru reacția mașinii la această acțiune convulsivă - și apoi este sfatul „cu experiență”: „nu aruncați benzina dacă mașina a avut de suferit”. Dar a făcut ce trebuie, pentru că de asta ne trebuie, doar pentru puțin timp! O eliberare de gaz pe termen scurt va „rearanja” mașina pe șosea și tot ce rămâne este să „măriți” viteza și să „trageți” mașina într-un viraj.
Dar pentru un „ceainic” este dificil. Judecați singuri - mașina se deplasează cu o viteză decentă, iar în loc de pedala de frână „economisitoare”, trebuie să apăsați „gaz”. Prin urmare, vom „vorbi” încă o dată algoritmul corect al acțiunilor: o eliberare bruscă de gaz provoacă deviația punții spate și chiar în acest moment șoferul întoarce volanul spre începutul derapajului și pornește gazul. Rețineți: trebuie să vă uitați doar în direcția în care trebuie să mergeți (adică la ieșirea din viraj) și în niciun caz în care mașina „cară”!
Dacă, totuși, mașina s-a „învârtit”, atunci urmează exemplul curserilor experimentați - frână și ambreiaj până la podea! Fără să gândesc! Acest lucru va stabiliza și va opri o mașină în rotație și, cel mai important, motorul nu se va bloca, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid de pe banda din sens opus și să plecați într-un loc sigur.
Rămâne doar să reamintim: o eliberare bruscă de gaz poate face ca mașina să se rotească chiar și pe o porțiune dreaptă a drumului, dacă sub roți apare brusc gheață. Pedala de accelerație trebuie mânuită cu mare atenție: apăsați ușor și proporțional și eliberați în același mod. Și dacă nu vrei „patinaj artistic” - fără mișcări bruște de direcție! Dar dacă a început, atunci, dimpotrivă, acționați hotărât. Cu cât volanul se rotește mai ascuțit în direcția derapajului, cu atât este mai rapid răspunsul la nivelare a vehiculului. După ce ați întors roțile în direcția derapajului, întoarceți-le înapoi fără a aștepta reacția mașinii - altfel mașina va cădea într-un derapaj ritmic cu o amplitudine crescândă.
Iarna... Șoferul, triumfător, reînnoiește poteca pe mașină... Într-adevăr, datorită vremii urâte și a încetinirii serviciilor rutiere, șoferii, chiar și în orașele mari, trebuie să-și croiască drum prin zăpadă cu greu. Dar o astfel de plimbare, așa cum ne amintim de la curs antrenament de conducere, este plin de unele necazuri. Care este amenințarea de a conduce în zăpadă adâncă și cum să conduceți corect iarna dacă zăpada tocmai a căzut?
Pericol la fiecare pas
Sub zăpadă se poate ascunde orice: gropi, gropi mari, borduri, tot felul de pietre.
În zăpadă adâncă, vă puteți bloca cu ușurință, astfel încât să nu puteți face fără ajutorul remorcării. Instructori auto la cursurile lor, își avertizează elevii că există trei stări de zăpadă „periculoasă”:
"Pukhlyak"
Aceasta este zăpadă proaspăt căzută, foarte slăbită și nu densă. Dacă există mult, atunci este mai bine să depășiți un astfel de obstacol în viteză, menținând în același timp inerția. Zăpada zboară cu ușurință în lateral și este ușor să treci peste obstacol.
Zăpadă groasă și umedă
Aici salvarea va fi o scădere a presiunii în pneuri. 0,7-1 atmosfere sunt suficiente (ne uităm la situație) pentru ca mașina să circule ușor pe o astfel de zăpadă.
În timpul conducerii pe o astfel de suprafață, se creează o rezistență considerabilă la rulare a roților, astfel încât mașina își pierde rapid accelerația. Prin urmare, ar trebui să alegeți modul optim de funcționare al motorului și al unei astfel de trepte de viteză, astfel încât să compensați cel puțin ușor rezistența și să preveniți alunecarea roților. Este mai bine să vă mișcați, ca să spunem așa, în etanșeitate, „călcând” în picioare. Astfel, vei simți cum se comportă mașina, motorul, roțile și alte elemente structurale direct implicate într-o sarcină atât de complexă.
Simți că mașina merge puțin greu, începe să se blocheze? Asigurați-vă că vă opriți, dar nu folosiți frânele.
La o transmisie automată este suficient să iei piciorul de pe gaz, iar la mecanică, să strângi ambreiajul. Dați-l înapoi, dacă este necesar, coborâți din mașină și vedeți ce anume vă oprește. Apoi a doua încercare, a treia și așa mai departe. Prin deplasarea înainte și înapoi, se formează o pistă, de-a lungul căreia va fi mai ușor de condus.
Este deosebit de important să preveniți alunecarea roților, altfel mașina va începe să se blocheze, iar stratul deja rulat se va rupe. Este recomandat să începeți să conduceți cu roțile din față drepte. Încearcă să le ții pe cele din spate pe o pistă călcată de cele din față. Acest lucru va reduce rezistența la rulare. Dar virajele ar trebui calculate astfel încât să aibă cea mai mare rază posibilă. Deci, roțile din spate vor urma calea din față.
Crupe și crupe
Aceasta este cea mai periculoasă condiție de zăpadă. Trebuie să mergi pe ea cu precauție extremă și cu cauciucuri deflate, până la 0,3 atm. Este mai bine să te miști înainte și înapoi, degajându-ți drumul. Crusta creează mai multă rezistență, iar aderența roții este minimă.
Cea mai bună opțiune pentru conducere este într-o pereche, când prima mașină servește ca un fel de berbec, iar a doua - ca asigurare, adică o trage pe prima înapoi.
Reguli de conducere
Cuplați alternativ treptele înapoi și înainte, degajându-vă treptat drumul cu roțile. Dacă trebuie să vă întoarceți, urmați aceste reguli:
- Apropiați-vă de curbă în linie dreaptă.
- Volanul trebuie să fie ușor răsucit în direcția opusă virajului și apoi să se întoarcă înapoi. În această etapă, jumătate din fiecare roată a mașinii ar trebui să treacă de pista deja rulată, în timp ce cealaltă jumătate extinde această cale.
- Apoi, rotiți ușor volanul spre viraj și mergeți înainte. Pista rulată este lărgită.
- Repetăm cei doi pași anteriori până trecem de tură.
Videoclip despre cum să călăriți în zăpadă adâncă:
Drum ușor și liniștit pentru tine!
Imagine preluată de pe club-picanto.ru
Multă vreme, oamenii au încercat să-și dea seama cum să-și facă viața mai ușoară într-o iarnă aspră, cu zăpadele sale impracticabile. În special - pentru a inventa un mijloc de transport fiabil pe zăpadă. Rezultatul este o multitudine de adaptări, de la primele schiuri de casă până la trotinete de zăpadă moderne.
Ce am condus în secolul al XX-lea
De exemplu, așa-numiții câini motorizați. N-ai auzit niciodată de un nume atât de ciudat? Acesta este un mijloc de mică mecanizare, inventat în anii 70 ai secolului trecut și a înlocuit tradiționala sanie de câini. Câinii motorizați erau numiți sănii cu cârmă, care erau echipate cu un mic motor.
În alt fel, acestea au fost numite vehicule de remorcare motorizate. Designul primelor modele a fost destul de primitiv, cântărind de la 40 la 65 de kilograme, dar acesta a fost deja o adevărată descoperire în termeni tehnici. Ulterior, dispozitivul a fost modernizat, iar în zilele noastre nici un singur vânător sau un turist pasionat nu ar refuza să achiziționeze un vehicul de tractare motorizat convenabil și modern.
Mai departe mai mult. De-a lungul timpului, omenirea a inventat și brevetat un număr mare de vehicule auto-fabricate pe zăpadă. Uneori acestea sunt dispozitive foarte originale și chiar exotice. Vorbim nu doar despre snowmobile clasice, ci și despre motociclete de zăpadă, biciclete de zăpadă și chiar rezervoare de zăpadă. Multe nume sunt încă un truc pentru simplii muritori.
exotic occidental
De exemplu, skibobs. Ce este? După tipul său, este un mijloc de transport pe zăpadă, asemănător unei biciclete, care are schiuri în loc de roți. La fel ca într-o bicicletă obișnuită, mușchii unei persoane servesc drept forță motrice. Virajele se efectuează folosind o pereche de schiuri scurte atașate de bocanci.
Există un rezervor special pentru deplasarea în zăpadă. Unitatea grea (aproape 4 tone), alimentată de un motor diesel, a fost proiectată inițial pentru scopuri militare. Acum poate fi cumpărat de oricine are numerar gratuit în valoare de 270 de mii de euro sau mai mult.
În Occident, a fost dezvoltată o altă unitate, pe o șenilă, al cărei motor electric transmite cuplu la fiecare dintre cele patru osii pe șenile. Șenile triunghiulare sunt atât de fiabile atunci când călătoresc pe zăpadă adâncă, încât se pot bloca doar când bateria este complet descărcată.
Există motociclete de zăpadă (în față - schi, spate - drive-type). Astfel de călăreți dezvoltă o viteză de cel puțin 100 km/h pe pante. Există și mașini cu elice - unități ale viitorului, destinate dezvoltării spațiului.
Snowmobilele moderne au cabine de sticlă și motoare electrice puternice. Nu este ușor să găsești cele mai „avansate” modele în producția de serie – în timp ce este mai degrabă exclusivist. Dintre opțiunile mai simple, merită menționat un snowmobil, echipat cu o elice și capabil, în ciuda aspectului destul de obișnuit, să dezvolte o viteză decentă - aproximativ 120 km/h.
Echipament versatil pentru călătorii pe zăpadă
La începutul celei de-a doua jumătate a secolului trecut, în vastitatea Nordului Rusiei, au început să apară vehicule atât de necesare în condițiile unei ierni aspre, care au fost numite carakați. Acestea sunt adevărate produse de casă pentru deplasarea pe zăpadă. Meșterii au echipat pur și simplu o motocicletă obișnuită cu camere puternice concepute pentru camioane.
Karakat a traversat cu ușurință mici obstacole de apă și nu a rămas blocat în zăpada pufoasă. Mai târziu, un astfel de vehicul cu snowmobil și mlaștină a fost îmbunătățit și transformat într-un instrument modern de înaltă tehnologie, pe care multe întreprinderi interne s-au angajat să stăpânească producția.
Designul oricărui break din această serie este simplu, fiabil și oferă o capacitate de traversare în orice condiții și în orice vreme. Cadrul caroseriei este o structura metalica realizata din tevi rezistente, invelite cu foi de otel, impermeabila si incalzita din interior. Anvelopele uriașe au o presiune ultra-scăzută, ceea ce le face să nu se teamă de condițiile off-road. Acest transport nordic versatil este disponibil pentru pescari și vânători și este complet ecologic.
Să vorbim despre modelele de casă
Poate cel mai interesant lucru pentru cititor este să știe dacă este posibil să faci un vehicul în zăpadă cu propriile mâini? La urma urmei, costul unui astfel de echipament nu depinde de toată lumea și printre noi, rușii, sunt mulți vânători, pescari și doar turiști.
Ei bine, după ce v-ați aprovizionat cu instrumentul potrivit, ingeniozitatea și o anumită perioadă de timp, este foarte posibil să asamblați singur o astfel de unitate. Cel mai obișnuit tractor cu mers pe jos va servi drept bază pentru proiectare. Vara, acesta poate fi desprins de snowmobilul și readus la locul său.
Snowmobilele vin atât cu un schi, cât și cu o pereche de alergători, pot avea diferite motoare (răcire cu apă sau aer) și tipuri de transmisii. Sunt economice și - datorită greutății reduse - depășesc rapid obstacolele inaccesibile mașinilor. În plus, manevrabilitatea lor ridicată și mișcarea excelentă în zăpadă le fac cu adevărat indispensabile în pădurea de iarnă (de exemplu, pentru vânători).
Sunt folosite în lucrări de salvare, pescuit și călătorii.
De ce avem nevoie
Pentru a asambla pe șenile, ne aprovizionăm cu următoarele componente - un motor, șenile, șenile și un volan. Alegem un desen sau o schiță potrivită (sau venim cu propria noastră). O condiție prealabilă este prezența a două părți: conducătoare (motor, unitate) și condusă (volan, șocuri, amortizor).
Cadrul este asamblat din țevi obișnuite de diametru nu foarte mare. Puteți lua și un cadru de motocicletă finit. Forma necesară este dată prin sudură - mai întâi printr-un spot, apoi printr-o cusătură continuă.
Conectăm motorul blocului motor la șenile cu o transmisie cu lanț, care merge direct la arborele de transmisie. Simplitatea designului asigură ușurință și manevrabilitate excelentă, precum și stabilitate și tracțiune bună. Acționarea de la un lanț de motociclete, o pereche de pinioane și un arbore de transmisie pe șenile este asamblată în mod similar cu o bicicletă.
Se realizeaza destul de usor omizi, avand o curea de transport sau cauciucata obisnuita cu senile (suportoare de sarcina) - lamele transversale din plastic sau tabla, fixate uniform pe centura. Fixați-le cu șuruburi. Pentru mașinile mari, banda trebuie să fie suficient de largă. Este recomandabil să faceți alergători de sanie din metal sau plastic rezistent la impact.
Asamblarea snowmobilului nostru
În prima etapă, structura cadrului este sudată. Încercați să vă descurcați cu cantitatea minimă de detalii de care aveți nevoie. Apoi atașăm motorul - fie sub scaun, fie în fața acestuia. Şenile şi transmisia sunt asamblate. Arborele de antrenare poate fi echipat cu o treaptă de marșarier, care nu este atât de greu de găsit pe piață. Ușurează plasarea lanțului și poți crește tracțiunea.
Apoi conectăm cadrul și șenile. Cum se face: axele roților sunt atașate de cadru cu șuruburi și cuplaje, roata din față este conectată la motor cu un lanț. Abia după verificarea funcționalității întregii structuri, șenilele sunt tensionate și fixate pe roți.
Acum avem la dispoziție un snowmobil excelent - un snowmobil făcut singur!
Iarna off-road este o distracție națională rusă. Fiecare șofer local ar trebui să fie capabil să-l cucerească...
De ce derapează mașina, chiar dacă nu s-a așezat pe „burtă”? Cum să călăriți pe zăpadă virgină? Majoritatea proprietarilor neexperimentați de vehicule cu tracțiune integrală se confruntă iarna cu întrebări similare.
MECI
Great Wall H6 este o mașină cu o caroserie modernă monococă rigidă și suspensie independentă pe toate roțile. Sistemul de frânare antiblocare cu distribuție a forței de frânare (ABS + EBD) îmbunătățește siguranța pe suprafețele alunecoase, în timp ce un centru de greutate scăzut și amortizoare eficiente vă permit să conduceți cu încredere iarna.
Nu pentru canguri. Nu ar trebui să vă lăsați duși săriți cu acest snowmobil, designul cadrului poate să nu reziste la sarcini grele
Iar principalele îndoieli și dispute apar cu privire la cauciuc. Care protector este mai bun - noroi, pe tot parcursul sau iarna? Din păcate, nu există miracole. Anvelopele de iarnă au rezultate mai bune pe zăpadă în orice moment și în toate circumstanțele. Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, au lamele mici special concepute, care sunt capabile să se țină de zăpadă și gheață mai strâns decât alte soiuri. Apropo, dacă nu luați în considerare acoperirea de iarnă a râurilor și lacurilor, precum și gheața drumurilor, atunci zăpada este, de asemenea, un fel de gheață, doar într-o formă mai liberă. Anvelopele compactează zăpada și se pot transforma în gheață tare normală. Modelul mare al benzii de rulare al anvelopelor de teren devine complet inutil în astfel de cazuri. Universal este mai bun, dar și imperfect. Așa că să învățăm prima regulă: pentru a conduce pe zăpadă folosim anvelope de iarnă, și de preferință cu țepi.
FĂRĂ FRANE!
Nu cu mult timp în urmă, când la noi anvelopele de iarnă existau doar ca teorie, șoferii experimentați purtau iarna un sac de nisip în portbagaj. În condiții severe de gheață, unele urcări pe pârtii nedefrișate devin insurmontabile. Și uneori nici nu poți părăsi poarta unei case private. Nisipul adăugat ajută la evitarea alunecării.
Și cea mai alunecoasă suprafață a drumului este gheața umezită cu apă la o temperatură de aproximativ zero grade sau puțin mai mare. Aceasta este așa-numita „gheață neagră”. Pe ea mașina alunecă ca un ceasornic. Să aruncăm o privire la cea mai frecventă greșeală a începătorilor. Volanul este rotit până la capăt, iar mașina continuă să meargă drept. Apăsați reflexiv pe frână și... zboară într-un ghișeu. Ce trebuia făcut? Setați roțile din față într-o poziție mai puțin inversată și nu apăsați frâna prea tare, adică trăgând de roți, „umpleți” mașina într-un viraj. De aici a doua regulă: odată ajuns pe o zonă alunecoasă, nu rotiți brusc volanul și nu folosiți frânele dacă este posibil. Prin urmare, chiar și pe un drum plat și drept, vitezele mari trebuie evitate. Direcția lină și acțiunea clapetei de accelerație vor face ca mașina, deși fără tragere de inimă, să răspundă în continuare. Manevrele ascuțite vor duce cu siguranță la probleme.
Călca. Dacă gerul este puternic și cauciucul este rece, banda de rulare este înfundată cu zăpadă
Călduros. Dacă cauciucul este cald, de exemplu după o alunecare puternică, banda de rulare va topi zăpada și va curăța
Verifică. Înainte de a traversa un râu de zăpadă, asigurați-vă că nu există niciun ciot de copac sau gard ascuns dedesubt.
Îneacă, NUMAI Îneacă!
Zăpada nu este pământ. Aceasta este apă înghețată. Călătoria pe suprafața zăpezii este posibilă doar pe schiuri, sănii și piste, uneori pe anvelope cu presiune ultra joasă. Toate celelalte elice sapă mai întâi la fundația solidă, apoi merg înainte. Așa funcționează labele și copitele animalelor, picioarele unei persoane și roțile unei mașini. Nu poți călări pe zăpadă. Deci, pentru a conduce pe zăpadă adâncă, sunt cele mai bune anvelopele înguste cu benzi de rulare de iarnă. Opusul este valabil pentru presiunea în anvelope. Este mai bine să-l mențineți nu mai jos decât atunci când conduceți pe asfalt. Acest lucru permite anvelopei să sape mai repede pe fundul dur sub zăpadă. În același timp, mașina „pândește” mai puțin, făcând mai ușor să tăiați șinele în zăpadă.
ÎNAINTE ȘI ÎNAPOI
Pe zăpadă, mai exact, pe stratul superior de zăpadă, dacă nu este o crustă „de beton”, te poți deplasa doar pe schiuri, piste sau pe anvelope cu presiune ultra joasă. Toți ceilalți mutatori, înainte de a începe să lucreze, trebuie să ajungă la fund. Prin urmare, pentru conducerea pe zăpadă afanată, sunt cele mai potrivite anvelopele cu o banda de rulare de iarnă mai îngustă decât cea de vară. Cu presiunea în ei, este și opusul. Este indicat să-l ridicați puțin și să-l țineți nu mai jos decât pentru asfalt. Acest lucru va permite roților să atingă un sprijin solid mai rapid. De asemenea, pe anvelopele mai înguste, mașina va „rătoai” mai puțin și va face mai ușoară deformarea.
Cârlig. 
Pe vreme rece, zăpada îmbinată oferă o aderență foarte bună, aproape ca pe asfalt
Este necesar să depășiți zăpadă în mișcare, accelerând în avans. Asigurați-vă că nu există obstacole solide dedesubt, cum ar fi blocuri de beton sau ceva similar. În timpul deplasării, lucrează tot timpul volanul un sfert de tură la dreapta și la stânga, „împingând” zăpada din fața ta cu roțile și folosind eficient cârligele laterale ale anvelopelor. Dacă mașina s-a oprit - nu accelerați și nu derapați! Cuplați marșarierul și întoarceți-vă puțin înapoi pe propriul drum. Apoi înainte din nou. Așadar, încetul cu încetul, puteți sparge o pistă chiar și în pământ virgin adânc. Principiul principal este să călcați zăpada sub roți pentru un sprijin mai bun. Este mai dificil dacă trebuie să schimbați direcția. Fiecare roată își va urma propria traiectorie și vor fi patru șine. Fă-ți timp și continuă să folosești tehnologia înainte și înapoi. Va dura mai mult timp, dar îți va permite să ieși singur. Dar este mai bine să încercați să mențineți cel mai simplu vector, evitând virajele. Sau trebuie să scoți o lopată și să sapi. În zăpadă, precum și pe nisip, acesta este cel mai fiabil mijloc de evadare, care ar trebui să fie mereu cu tine.
ȘTII DESPRE
Folositi anvelope de iarna iarna. împânzit dacă este posibil.
Pe gheață, evitați mișcările bruște de direcție și acțiunile cu frânele.
Păstrați presiunea ridicată în anvelope când conduceți pe zăpadă.
Înainte de a asalta năvala, asigurați-vă că nu există obstacole solide dedesubt.
Pe pământ virgin, lucrați volanul la dreapta și la stânga, dacă nu puteți merge înainte fără derapaj, dați-l înapoi.
Ține întotdeauna o lopată în portbagaj.
Orice strat de zăpadă nu este sol în sensul direct al cuvântului. Acesta este în esență un fel de gheață, apă înghețată, doar într-o formă mai liberă. Deplasându-se prin zăpadă, roțile mai întâi o bat sau o sapă pe o bază solidă și abia apoi, după ce a primit sprijin, mișcă mașina înainte. Cea mai alunecoasă suprafață a drumului de iarnă este gheața ușor topită, acoperită cu o peliculă subțire de apă deasupra.
Conducerea pe zăpadă cu o adâncime care nu depășește înălțimea profilului anvelopei nu prezintă dificultăți deosebite. Pentru o mișcare mai sigură, presiunea din anvelope trebuie să fie în avans cu 0,1-0,2 atmosfere mai mare decât se folosește la rularea pe asfalt. Acest lucru va permite anvelopei să ajungă mai repede la o bază solidă sub zăpadă. Îi va fi mai ușor să bată zăpada și să facă șanțuri, mașina va păstra mai încrezătoare traiectoria.
Un SUV nu este un vehicul de teren sau un snowmobil care se simte destul de încrezător pe zăpada virgină și se deplasează de-a lungul stratului superior de zăpadă pe șenile, schiuri sau anvelopele cu presiune ultra-joasă. Prin urmare, este recomandabil să porniți în zăpadă adâncă de pe o pistă de zăpadă rulată pe un vehicul cu roți numai în caz de urgență.
Deplasarea în zăpadă adâncă devine posibilă numai după ce roțile o compactează bine. De aceea, anvelopele înguste de iarnă cu o bandă dezvoltată sunt cele mai potrivite aici. Presiunea în anvelope este, de asemenea, mai bună dacă este ușor umflată.
Depășirea stropilor și a zăpezii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că nu există obstacole solide ascunse de zăpadă sub formă de stâlpi de beton sau ceva similar pe traiectorie. Cel mai ușor este să depășiți zăpadă sau zăpadă prin rularea, în prealabil, incluzând un rând coborât și pornirea din a doua sau a treia treaptă joasă.
Astfel, te poți asigura pe cât posibil împotriva alunecării, care poate îngropa instantaneu mașina în zăpadă, și asigură rezerva de putere necesară. Nu schimbați treptele în zăpadă adâncă decât dacă este absolut necesar. Mișcarea în sine ar trebui să fie cât mai simplă posibil, apoi vor fi două șine, nu patru de pe toate roțile și va fi mai ușor să avansezi.
Dacă nu a fost suficient impuls și mașina a început să alunece, atunci trebuie să te întorci pe pistă și să încerci din nou. Așadar, călcând treptat zăpada sub roțile mașinii, puteți sparge o pistă chiar și într-un năpăd adânc, un derapaj mare sau zăpadă virgină.
Este necesar să virați sau să virați în zăpadă adâncă cu grijă și pe raza maximă, cu cât volanul este întors mai puțin, cu atât sunt mai mari șansele de a nu rămâne blocat. La viraje, roțile intoarse se sprijină și pe zăpadă cu pereții lor laterali, iar roțile din spate trebuie să-și facă propria cale, astfel încât rezistența la mișcare crește foarte mult.
Trafic pe drumuri cu gheață, depășirea curbelor.
Chiar și pe un drum plat și drept, vitezele mari trebuie evitate și manevrele bruște trebuie evitate. Direcția și acțiunea clapetei de accelerație ar trebui să fie lină. Acest lucru va face mișcarea mașinii mai controlabilă. Frânele trebuie folosite doar pentru scurt timp, în principal folosind frânarea de motor.
Fiți deosebit de atenți când virați pe drumuri înghețate. Traiectoria de mișcare este aleasă cât mai plată, astfel încât roțile din față să fie rotite la unghiul minim, dacă este posibil. Virajul în sine se efectuează în etanșeitate, rotind volanul cât mai puțin posibil și apăsând frâna.
Comportamentul diferitelor tipuri de anvelope pe zăpadă și gheață.
Sub influența anvelopelor, zăpada este compactată și se transformă în gheață tare obișnuită, prin urmare, chiar și în zăpadă adâncă, anvelopele de noroi nu au niciun avantaj față de anvelopele de iarnă. Iar în cazul celei mai mici alunecări pe o pantă ușoară, ei ar lustrui mai degrabă patru găuri alunecoase în zăpadă și mașina se va opri. Cu cele universale lucrurile vor fi ceva mai bune, dar tot mai proaste decât cu cele normale.
Pe zăpadă virgină, anvelopele de iarnă și universale vor zdrobi zăpada sub ele, creând cel puțin un fel de suport pentru mișcare. Anvelopele cu noroi vor ajunge mai repede la sol prin grosimea zăpezii și, în cel mai bun caz, vor derapa pe teren alunecos și înghețat, iar în cel mai rău caz, mașina va sta pe fund și se va bloca.
Pe gheața drumului, blocurile mari ale benzii de rulare ale anvelopelor de noroi pentru terenuri de teren din clasa MT nu au o aderență sigură la suprafață și conducerea pe ele devine periculoasă. Clasa universală AT rezistă puțin mai bine pe gheață. Dar anvelopele de iarnă, cu numeroasele lor lame special concepute de diferite forme, cel mai bine țin mașina pe gheață, lipindu-se literalmente de ea. Anvelopele cu crampoane se comportă și mai bine.
Capacitate crescută de cross-country pe zăpadă și gheață.
Aproape un ordin de mărime mărește capacitatea de cross-country a mașinii și îmbunătățește mișcarea pe zăpadă, lanțurile sau antideraparea montate pe roțile acesteia. Pe gheață, local pentru a evita alunecarea atunci când începeți să vă deplasați pe gheață sau pentru a ajuta la depășirea urcușurilor alunecoase pe drumuri necurate, va ajuta nisipul turnat sub roți. Iarna, o poți purta cu tine într-o sticlă de apă de trei sau șase litri cu gura mare. Soluția cardinală a problemei sunt anvelopele cu crampoane de iarnă.
Dacă vehiculul este blocat în zăpadă adâncă.
Dacă mașina nu este blocată prea mult, atunci puteți încerca să ieșiți mai întâi, balansând mașina bine pe loc dintr-o parte în alta. Din cauza acumulării, zăpada de sub roți și fund este ușor zdrobită și zdrobită, iar apoi este posibil să se conducă puțin mai departe. Sau măcar să dai înapoi pe propriul drum.
În alte cazuri, va trebui să-l scoți și să sapi mult. În zăpadă, de asemenea, aceasta este cea mai fiabilă modalitate de a ieși, deși pe termen lung. De la o stație lungă pe loc, anvelopa se va răci și la începutul mișcării banda de rulare rece va fi înfundată cu zăpadă. O ușoară alunecare va ajuta la curățarea acestuia, banda de rulare caldă va topi zăpada și se va autocurăța. Dacă toate celelalte nu reușesc, atunci va trebui să urmați tractorul.