Tutorial video: Cum se face un burnout pe o transmisie manuală. Avtomagadan Vehicule cu tracțiune față

Burnout (Ardem cauciucul corect și frumos).

Revista "Motor Review 10.06"

Cu toate acestea, dorința de a ucide cauciucul nu este mai puțin inerentă proprietarilor de drumari obișnuiți, ca să nu mai vorbim de luptători stradali. Uneori, chiar și iubitorii de elicoptere sunt vinovați de acest lucru. Pentru cei care „nu sunt în subiect”: burn out nu este deloc un mod voalat al autorului articolului într-o manieră obscenă de a „omite” publicul „în afara afacerii”, ci o versiune în limba engleză a „Recoacerea cauciucului” rusă.

Există patru tipuri de burn out, cel puțin cele principale, dar nu se pot număra toate soiurile sale. La urma urmei, vă puteți arde stând direct în fața motocicletei sau așezându-l în mod specific pe lateral. Mai există zeci de opțiuni - astfel de jetoane pur cascadori, cum ar fi, să zicem, arderea cu un wheelie în același timp sau cu o fată pe jumătate goală într-un rezervor de benzină ...

Dar acesta este deja un nivel foarte avansat și suntem interesați de „fundație”, așa că voi începe în ordine. Cel mai simplu și mai ușor de efectuat este arderea - o simplă ucidere a unei anvelope în timp ce stai într-un singur loc. Tehnica este destul de simplă, cel puțin din punct de vedere teoretic. Se acționează frâna față și se adaugă gaz în același timp. Da, aproape că am uitat, ar fi bine să cuplezi și prima treaptă de viteză și să eliberezi ambreiajul... Aici este cea mai mare dificultate.

Strângerea frânei din față nu este o sarcină mare, chiar și unul dintre cunoscuții mei, un scuter gras, poate face față acestui lucru (el, se pare, nu-l lasă deloc niciodată ...). Dar să nu vă fie teamă să deșurubați corect accelerația și, în același timp, să „scuipi” maneta ambreiajului nu este obținută de toată lumea. Desigur, la urma urmei, o teamă complet justificată trăiește latent în interior, ce se întâmplă dacă motocicleta va merge în continuare? Ca urmare, ambreiajul nu este eliberat până la capăt, ci este păstrat într-o stare semi-decuplată. Trebuie să spun imediat: acest lucru nu este necesar, acesta este un mod direct de a ucide discurile ambreiajului și mult mai rapid decât vă puteți imagina!

Pentru a vă proteja la maximum de distrugerea discurilor în etapa inițială a antrenamentului, aș recomanda să sprijiniți roata din față pe o bordură înaltă - astfel puteți reduce la minimum sarcina ambreiajului și puteți simți mai bine momentul în care roata din spate începe a aluneca fără extreme excesive. Literal, după două sau trei recoaceri lângă bordură, puteți începe să faceți același lucru pe o suprafață dreaptă - vă asigur că nu este nimic dificil în asta. Dar așa, dacă pot spune așa, burn out - mulțimea de „studenți”, nivelul inițial. Este mult mai eficient (și mai dificil) să alunecați cauciucul din spate cu mișcarea simultană înainte a motocicletei.

Pentru a înțelege tehnica performanței sale, se presupune că, cu primul tip de aruncare a cauciucului ars în ochii publicului, ați stăpânit deja 100%.

Principala dificultate în recoacere cilindrul din spate îndelungat în timpul conducerii este să-l smulgeți într-un alunecare. De regulă, acest lucru se face în prima treaptă de viteză, deoarece în această treaptă motorul are cea mai mare tracțiune. Dar numai cuplul decent nu este de obicei suficient. Este necesar să încercați să încărcați cât mai mult posibil roata din față, ceea ce va reduce presiunea pe spate (adică să reduceți aderența anvelopei la suprafață), ca urmare, facilitând momentul defalcării acesteia în alunecare. .

În unele privințe, aceasta seamănă cu manipulările necesare pentru a aduce o motocicletă într-o roată, cu singura diferență că viteza de mișcare va fi mult mai mică (aproximativ 20 km / h). Pe ambreiajul pe jumătate apăsat, învârtim motorul, avansăm cât mai mult posibil - aici te poți simți liber și te așezi aproape pe bord - și eliberăm brusc ambreiajul. Dacă totul este făcut corect, atunci roata din spate se va rupe cu siguranță într-o alunecare. Un punct important - cu toate manipulările descrise mai sus, mâna dreaptă apasă ușor frâna din față, dar, subliniez, doar ușor, altfel motocicleta nu va putea să avanseze, iar dacă exagerați cu frâna, atunci poate pierde complet dispozitivul. Mâna stângă ar trebui să fie întotdeauna de serviciu pe maneta ambreiajului pentru siguranță - dar exact de serviciu și să nu țină ambreiajul într-o stare pe jumătate strânsă, condamnându-l astfel la moarte prematură!

Cu cât se aplică mai puțină presiune pe maneta frânei din față, cu atât viteza va fi mai mare și invers. Multe aici, desigur, depinde și de motocicletă - cu cât este mai puternică, cu atât este mai ușor să mențineți o viteză mare în timp ce șlefuiți asfaltul cu o anvelopă din spate.

Dacă dispozitivul dvs. are cel puțin cincizeci de cai putere, atunci, de îndată ce vă veți simți confortabil cu această tehnică în prima treaptă, puteți încerca în a doua. La urma urmei, viteza pe ea va fi mult mai mare, iar efectul extern este mult mai puternic! Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai dificil să menții roata din spate în alunecare constantă, iar costul erorii este mult mai mare decât în ​​prima treaptă de viteză relativ lentă.

Trebuie remarcat faptul că recoacerea cauciucului în mișcare este posibilă în două versiuni. Primul este atunci când bicicleta este staționară, pilotul ei rupe roata din spate într-o alunecare și apoi începe să se miște. A doua metodă este considerată mai spectaculoasă și mai dificilă (și nu fără motiv). Când este ars, executați direct pe turn. Arată de multe ori mai spectaculos, dar necesită și tehnici și abilități mult mai sofisticate. Una este să rupi o roată în mișcare statică într-o alunecare și alta este să o faci în mișcare...

O altă modalitate de a arunca frumos fum în ochii publicului este să stai lângă motocicletă și să „pedepsești” anvelopa din spate. Tehnica de execuție practic nu diferă de cea mai primitivă epuizare „inițială”, deși cu un mic „dar”. Un pinguin poate sta doar lângă motocicletă, așa că eliberăm puțin frâna față, întoarcem puțin ghidonul, ajutăm puțin motocicleta înclinând-o. Ca urmare a tuturor acțiunilor de mai sus, obținem mișcarea de rotație a aparatului cu cauciucul din spate fumegător în jurul tău, atât de frumos și atât de puternic atrăgând publicul cu talentul său irezistibil. În cuvinte, toate acestea arată destul de ușor, dar în practică va necesita multă pregătire pentru a simți cea mai mică dorință a calului tău de oțel de a scăpa de sub control și a-l opri din timp. Cel mai bun „bici” de aici va fi, de asemenea, pârghia, ambreiajele și încă trebuie să vă mișcați destul de activ picioarele pentru a ține pasul cu motocicleta...

Înainte de a ajunge la descrierea celui mai dificil și, desigur, cel mai frumos, al patrulea tip de burn out, așa-numita circulară, vreau să mă opresc asupra tipului de cauciuc cel mai potrivit pentru acest tip de exerciții.

Aspectul anvelopei din față nu ne deranjează deloc, dar cu cât cilindrul din spate va fi mai „stejar”, ​​cu atât vă puteți exercita mai mult în contaminarea mediului cu produse de deșeuri de cauciuc arse. În consecință, anvelopa din spate este de preferat planului de turism. Cu cât aderența sa este mai proastă, cu atât este mai bună pentru epuizare! Poate că acesta este singurul caz când este de dorit să existe un coeficient de adeziune cât mai mic posibil al cauciucului la asfalt. Prin urmare, trăiți modele precum Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (desigur, această listă este departe de a fi completă, dar esența, cred, este clară) ...

Toți s-au stabilit ca centenari excelenți, exact ceea ce avem nevoie. În special în această serie, vreau să remarc Metzeler Roadtec Z 6, care a reușit să se întindă aproximativ 14.000 de km pe Suzuki TL 1000 R al meu, stabilind astfel un fel de record de longevitate pe roata din spate a unei biciclete sport puternice, cu un aspect nu tocmai sănătos. proprietar. (Înainte de asta, am considerat Bridgestone BT 020 super-rezistent la asfaltul abraziv, alăptând în medie 10.000 km).

Deci, motocicleta „scrie” cercuri de rază extrem de mică, în timp ce lustruiește patul de asfalt. Un astfel de spectacol nu poate lăsa pe nimeni indiferent, adunând imediat o mulțime imensă de spectatori. Dar, înainte de a încerca să stăpânești acest tip sofisticat de batjocură de tehnică, aș recomanda să aduci abilitățile celui de-al doilea element de ardere la automatism.

Din punct de vedere al tehnicii de execuție, acest element nu este degeaba considerat cel mai dificil, deoarece motocicleta se întoarce cu o înclinație destul de puternică, dar viteza la „desenarea” cercurilor pe asfalt nu este mare, ceea ce înseamnă că centrifugul forța care acționează asupra motocicletei nu îi permite să cadă. va „ajuta” mai puțin decât de obicei. Toate acestea vor necesita un mare simț al echilibrului din partea interpretului, înmulțit cu o anumită doză de nesăbuință (în general, să fiu sincer, nu am întâlnit niciodată pe nimeni dintre iubitorii de burn out maniacale cu măcar o mică scânteie de bun simț într-o nebunie uite ...).

În principiu, elementele de bază ale tehnicii rămân aceleași, adică ambreiajul este eliberat complet, iar mâna este doar „de serviciu” pe pârghia sa, viteza de rotație este reglată de gaz, frână față și ... înclinare ! O ardere circulară cu o pantă puternică (o frază ciudată s-a dovedit, dar reflectă foarte exact esența problemei) este un semn de acrobație, care necesită o tehnică de filigran de a deține o motocicletă și propriul aparat vestibular anulat.

Faptul că pe drumul dezvoltării sale motocicleta se va întâlni de mai multe ori cu asfalt nu este nici măcar o presupunere, ci o afirmație fără ambiguități. Dar viteza la astfel de contacte este mică, astfel încât daunele sunt în mare parte pur cosmetice. La urma urmei, dacă veți face acest lucru serios, de fapt, un element de călărie pur și simplu cascador, atunci motocicleta dvs. ar trebui să fie agățată cu numeroase glisoare spre invidia pomului de Crăciun. De asemenea, este o idee bună să instalați pârghii de ambreiaj și frână față scurtate special concepute pentru „alunecare ușoară”. Aș include, de asemenea, oglinzile retrovizoare și semnalizatoarele ca dispozitive extrem de inutile. Vă rugăm să rețineți că ultima observație este valabilă doar pentru o siguranță mai mare a motocicletei în caz de posibile căderi, dar funcționează în direcția opusă pe drumul public.

Cei mai experimentați tufiști, în timp ce prescriu cercuri cu forma corectă, cu o pantă decentă și o viteză de rotație, învăluite în nori de fum ai propriei anvelope din spate care mor în numele unui spectacol frumos, își permit totuși să renunțe complet la mâna stângă ! Confirmând astfel clar că nu este nevoie să „atârneți” maneta ambreiajului.

Desigur, cu o astfel de „exploatare” problema manifestării unei anvelope de lenjerie murdară este uneori rezolvată literalmente în câteva minute. Principalul lucru aici este să nu faceți clic, eh... în interesul cenzurii, vom scrie: cu cavitatea bucală, deoarece în ultimele momente ale scurtei noastre viață pe motocicleta unui cascador, cilindrul din spate de obicei explodează, revărsând. cu indignare și cu sentimentul că a fost încadrat cu cruzime. Imediat după acest moment minunat, dacă „showmanul” nu este pregătit pentru el, poate urma o cădere ...

În general, puțin mai multă perseverență și practică, și totul va funcționa cu siguranță. Nu uitați să includeți în estimarea cheltuielilor viitoare, pe lângă discurile de ambreiaj și un anumit număr de anvelope spate, servicii de montare a anvelopelor. Și cum ți-ai dorit, trebuie să plătești pentru un spectacol frumos ...

Burnout-ul este un truc în care roata din spate se sparg în cutia axului datorită frânării cu frâna din față și transferului de greutate corporală înainte. Poate fi efectuat la fața locului sau în mișcare de-a lungul diferitelor căi.

Motocicletă
Este suficient să instalați protecție laterală pe motocicletă, deoarece în procesul de antrenament, puteți umple motocicleta pe o parte.
O mașină de eliberare simplă a ambreiajului va fi utilă, deoarece trebuie să strângeți constant ambreiajul. Degetele obosesc mult mai repede cu o mașină de tuns standard.
Presiunea roții din spate nu este importantă. Standardul este bine pentru antrenament.
Este recomandabil să reglați maneta de frână astfel încât să fie cât mai aproape de ghidon. Acest lucru va reduce stresul pe degete și vă va oferi o senzație mai bună de frânare.
Asfalt
Asfaltul de pe zona de antrenament nu trebuie să fie praf. Acest lucru este ușor identificat de roata din față. Dacă totul este acoperit cu praf, asfaltul nu este potrivit.
Granularitatea nu contează prea mult, dar pe un cilindru cu granulație grosieră se va epuiza mai repede)
Burnout în picioare
Acesta este cel mai simplu mod! Puteți începe cu sprijinul roții din față pe perete.
Puncte importante:
Nu eliberați gaz când ambreiajul este eliberat, adică rămâne stabil. Vreau instinctiv să opresc gazul, dar acest lucru nu se poate face.
Împingeți furca cât mai tare când aruncați ambreiajul, adică ridicați-vă pe mâini.
Blocați complet roata din față. Nu frânați, ci apăsați ferm frâna față și nu eliberați. La început, nu va fi ușor să țineți frâna apăsată și să rotiți gazul.
Burnout în linie dreaptă
Principala diferență față de un burnout la fața locului este că burnout-ul trebuie pornit din mers. De fapt, este mai ușor, pentru că puteți încărca suplimentar furca frânând roata din față. Prin urmare, în mișcare, este posibil să întrerupeți roata din spate la turații mici (4-6 mii).
Puncte importante:
Pentru a transfera greutatea corporală cât mai departe posibil, stând pe șosete după cum este necesar. La început, va părea că veți zbura peste volan. Dacă nu te oprești brusc, atunci nu zbura)
Răciți frâna față în orice moment. După mai multe încercări, frânele din față devin foarte ferme.
Nu vă fie teamă să eliberați frâna din față pentru a merge mai repede. Chiar dacă eliberați complet frâna din față, nu se va întâmpla nimic groaznic: motocicleta va începe să accelereze rapid în linie dreaptă, iar cutia punții se va muta treptat în cârlig.

Burnout, - alunecare, în argou profesional înseamnă încălzirea cauciucului unei mașini care stă nemișcată, adică alunecarea cauciucurilor în sine și frecarea acestora pe asfalt. Ca urmare a contactului anvelopelor cu o suprafață tare de asfalt, acestea încep să se încălzească rapid și de sub ele apare fum.

Burnout, așa-numitul spinning, este folosit înainte de plimbări pe o pistă de curse drag, pentru o mai bună aderență pe șosea, precum și pentru o manevrare mai bună și mai stabilă a unei mașini foarte puternice pe pista de raliu.

Din necesitate, burnout-alunecarea a trecut destul de repede în categoria unui fel de divertisment, devenind astfel un element al unui anumit spectacol, în care participanții săi au un nivel mai ridicat de control al mașinii folosind toate capacitățile sale.

Pentru un burnout, adică pentru alunecare, sunt necesare următoarele condiții:

1. O mașină suficient de puternică pentru a încălzi anvelopele, altfel roțile nu vor putea să se rotească la viteză mare.

2. Mașina trebuie să fie sănătoasă din punct de vedere tehnic. Aplicând această tehnică în practică, sarcinile asupra motorului, asupra sistemului de frânare, asupra rulmenților roților și asupra suspensiei își ating valorile maxime extreme.

3. Proprietarul mașinii ar trebui să fie personal conștient de următorul fapt că o astfel de încălzire a cauciucului poate duce și uneori poate duce la defecțiuni tehnice grave.

Atenţie!!! Acest articol a fost scris cu un singur scop în minte, și anume să arate elementele de bază ale tehnicii burnout-slip. Nu cheamă în niciun fel șoferii la acțiune. Orice încercare de a folosi această tehnică de curse pentru orice fel de divertisment sau scopuri profesionale poate duce la deteriorarea gravă a mașinii. De asemenea, acest tip de activitate poate fi periculos atât pentru șoferul însuși, cât și pentru toți cei din jur. Această metodă de alunecare nu trebuie folosită în niciun caz în locuri aglomerate, precum și pe drumurile publice !!! Aceasta este o cerință obligatorie pentru toți șoferii.

I. Asigurați-vă că mașina dvs. este potrivită pentru alunecare. Trebuie să aibă o cantitate suficientă de cai putere, pentru aceasta, astfel de mașini sunt de obicei potrivite pentru care numărul cilindrilor este de fapt mai mare de patru, care sunt echipate cu o transmisie manuală. Și pentru un efect mai mare, sunt necesare și anvelope netede, care au o suprafață mare a așa-numitului plasture de contact cu suprafața asfaltului, care poate produce mult fum eficient.

* În cazul în care mașina dvs. are o transmisie automată, atunci este strict interzisă utilizarea unui burnout - alunecare. Aceasta va duce la distrugerea transmisiei și la reparații costisitoare ale vehiculului în sine.

Vehicule cu tracțiune spate

II. Cuplați prima treaptă de viteză, apoi strângeți complet ambreiajul și începeți treptat să măriți turația motorului. Cu o mișcare rapidă, dar lină, începeți să eliberați pedala de ambreiaj, fără a înceta să apăsați accelerația.

Atenţie!!! Pentru a preveni revoluțiile să intre în zona roșie, lucrați cu pedala de accelerație cu mare atenție, nu trebuie să o apăsați până la capăt în podea. Tehnica de performanță ideală este prezentată în următorul videoclip. (videoclip de 1,00 minute). Joacă-te cu pedala de accelerație, apăsând-o alternativ mai tare și mai ușor, menținând constant turația motorului ridicată, dar sigură. !!!

Intervalul mediu al acestor rpm ar trebui să fie între 3500 - 4500 rpm. La mașinile moderne, această gamă este cea mai apropiată de cuplul maxim.

După ce ambreiajul este eliberat complet, puneți piciorul stâng pe pedala de frână. Este nevoie de o anumită practică pentru a apăsa pedala de frână cu forța corectă cu piciorul stâng. Din prima dată (și uneori din a zecea) este foarte greu să o faci.

În acest caz, forța de frânare ar trebui să fie mai mult decât suficientă, astfel încât roțile din spate ale mașinii să continue să se rotească liber, în timp ce mașina însăși ar rămâne în poziție sau ar continua să se miște foarte încet înainte.

Atenţie!!! Încercările de a face burnout-ul pentru prima dată - alunecarea, în mod natural, vor eșua inițial din nou și din nou, până când veți învăța să simțiți cele mai mici nuanțe ale mașinii. În acest caz, există posibilitatea supraîncălzirii ambreiajului în sine, până la defectarea acestuia. Așadar, încercați să fiți atenți la mirosurile neobișnuite și străine care apar în mașină, precum și la comportamentul însuși al mașinii atunci când porniți cutia de viteze și strângeți ambreiajul, exact în momentul convergenței plăcuțelor cu discul de ambreiaj! !!

Vehicule cu tracțiune față

III. La tracțiunea față, alunecarea epuizată este oarecum mai ușoară. Pentru aceasta, țineți apăsată frâna de mână, apoi măriți turația motorului și eliberați ușor și rapid pedala de ambreiaj. Ca urmare a unui set atât de rapid (aproape instantaneu) de viteză de rotație a roților din față, mașina nu va merge înainte și nu se va bloca, rămânând într-un singur loc, va începe să elibereze pufuri mult așteptate și mult așteptate de fum de sub cauciucurile sale.

La tracțiunea față, alunecarea prin epuizare este mult mai ușoară. Dar, în același timp, există o nuanță importantă, frâna de mână a mașinii trebuie să fie în stare bună de funcționare, trebuie să poată ține mașina pe loc.

Nu este suficientă putere sub capotă

IV. Dacă mașina nu are suficientă putere pentru astfel de experimente, pentru un astfel de caz, cunoscătorii au la dispoziție câteva trucuri care ajută la perturbarea roților mașinii sută la sută.

1. Faceți vehiculul mai ușor, în special vehiculele cu tracțiune spate. Portbagajul nu trebuie să conțină nimic de prisos, nici măcar o roată de rezervă. Înainte de a merge până la site, aveți grijă de acest lucru în avans. Axa mașinii va fi ușor descărcată și îi va fi mai ușor să spargă roțile în alunecare.

2. Burnout - alunecare pe un cip. Rotind înapoi la viteză mică cu ambreiajul decuplat, faci aproape același lucru ca în vremurile anterioare. Eliberați ambreiajul, apoi apăsați gazul, dar nu apăsați frâna. Ca urmare a forțelor multidirecționale, una dintre forțe va fi direcționată în jos, iar forța motorului va fi direcționată în direcția opusă, adică va trage în sus, în acest caz mașina va rămâne pe loc fără frânele aplicate.

3. Încercați acest lucru pe o suprafață umedă. Tracțiunea pe asfalt va fi mult mai slabă decât ar fi pe vreme uscată, iar acest lucru vă va crește cu siguranță șansele de succes.

V.Și în cele din urmă, ultima. Pentru a reduce stresul asupra sistemului de frânare în sine, utilizați sistemul de blocare a liniei de frână. blocare. După ce îl instalați pe mașină și apăsați butonul, acesta va elibera singur frânele din spate. Acest lucru vă va simplifica sarcina și va menține mașina în starea sa tehnică originală.

Și pentru o gustare pentru toți cititorii - Compilații Fail and Win de burnout.

UN AVERTISMENT! NU UTILIZAȚI TEHNICA DE BURNOUT ÎN ZONELE CROWED ȘI PE DRUMURILE PUBLICE!

Burnout, o tehnică eficientă de încălzire a anvelopelor sau o modalitate eficientă de a arăta altora. În orice caz, capacitatea de a face o ardere vă va ajuta să simțiți mai bine mașina pe o transmisie manuală și să faceți inutilizabile câteva anvelope.

Pasionatul de mecanică auto și fizică Jason Fansk de la canalul YouTube al lui Engineering Explained a condus din nou la o iluminare culturală pentru spectatorii săi. Într-un nou aspect, Jason a detaliat elementele de bază ale tehnicii burnout, citând ca exemplu Honda S2000 la o transmisie manuală.

În primul rând, videoclipul spune în ce cazuri este utilizată această tehnică și de ce este necesară.

-Coeficientul de frecare al anvelopelor reci cu suprafata drumului poate fi scazut si daca trebuie crescut. Când anvelopele sunt încălzite, temperatura lor va crește, vor deveni mai moi și aderența va crește. Unde se folosește? Mai ales în cursele drag.

Menționat în continuare (videoclip de 1,26 min) că procesul pe o transmisie automată este destul de simplu. Apăsați frâna, apoi apăsați pe gaz. De îndată ce roțile pe care merge tracțiunea au început să se rotească, slăbind și crescând presiunea pe pedala de frână, este necesar să se regleze rotația roților și să se prevină mișcarea mașinii.

De mai sus: Asigurați-vă că controlul tracțiunii este dezactivat!

La mașinile cu transmisie manuală, continuă naratorul, totul este ceva mai complicat. (Videoclip 1,47 min)... Pentru asta ai nevoie de:

1. Strângeți ambreiajul
2. Cuplați prima treaptă de viteză
3. Apăsați puțin pedala de accelerație, lăsați ambreiajul și apăsați imediat pedala de frână cu piciorul stâng

De îndată ce reușiți să nu blocați în acest moment sau să nu plecați cu o alunecare înainte (în special, din cauza probabilității de accelerare necontrolată a mașinii, o epuizare este atât de periculoasă atât pentru alții, cât și pentru șoferul însuși) și gaz, precum și pe o transmisie automată ...

Pe lângă echipamentul în sine, se menționează în videoclip că este extrem de important să știi cu ce viteză încep să alunece roțile mașinii tale pe asfalt. În S2000, spune autorul, alunecarea începe la aproximativ 5.000 rpm. Dacă răsuciți motorul, există pericolul de a arde ambreiajul în locul pneurilor, dacă turația motorului nu este suficientă, mașina nu va avea cuplu suficient pentru a depăși aderența anvelopelor la suprafața drumului.

În sfârșit, la 2.48 minute, este afișat videoclipul. Rețineți că primele câteva încercări nu au avut succes, dar chiar și așa, temperatura anvelopei a crescut cu 4 grade, de la 15 la 19 grade Celsius. Mai mult, partea interioară a anvelopei s-a încălzit cel mai mult, până la 20 de grade, din cauza camberului invers al roților.

La finalul acțiunii, anvelopele au fost încălzite la 160 de grade Celsius!