Mașinile coreene s-au distins întotdeauna prin calitatea și fiabilitatea lor. Dacă la jumătatea secolului trecut, între companiile asiatice și cele europene exista un decalaj mare, atunci mai aproape de anii 2000, situația s-a echilibrat. Astăzi, producătorii de automobile precum Kia Motors și Hyundai sunt capabili să impună concurența nu numai europenilor, ci și americanilor. În acest articol, am decis să privim situația actuală dintr-o nouă perspectivă și să comparăm Kia Cerato și Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra este o mașină populară de clasă mijlocie, prezentată pentru prima dată publicului în 1990. În 1991, a început producția de masă a modelului. Elantra, inițial, nu s-a bucurat de mare succes pe piața mondială, dar după restyling-ul din 1993, situația s-a schimbat dramatic.

În 1994 a avut loc prezentarea celei de-a doua generații Elantra, care nu se putea lăuda cu un aspect strălucitor, dar a atras șoferii cu dinamism și fiabilitate. În 2000, publicul a făcut cunoștință cu Elantra 3, care fusese deja inclusă în diverse „TOP-uri” în vânzări. În 2007, a început producția de serie a mașinii coreene de a patra generație, pe baza căreia, mai târziu, a fost construit faimosul hatchback Hyundai i30.

În primăvara anului 2010, a fost prezentată generația a cincea Elantra, care, astăzi, este considerată una dintre cele mai bine vândute din Rusia, din clasa sa. Debutul celei de-a șasea generații a modelului este planificat în curând. Este de remarcat faptul că cel mai de succes an pentru Elantra a fost 2008, deoarece modelul s-a clasat constant în primele cinci în diferite versiuni. În 2009, mașina coreeană a fost recunoscută drept cea mai înaltă calitate din clasa Compact.

Kia Cerato, al cărui nume este tradus din italiană ca strălucitor, frecat, este una dintre cele mai de succes dezvoltări ale companiei coreene. Debutul modelului a avut loc în 2003, iar un an mai târziu Cerate a început să fie furnizat pe piețele europene și americane. Este de remarcat faptul că în SUA modelul se numește - Kia Spectra. Potrivit experților, principalul dezavantaj al mașinii este nivelul scăzut al sistemului de securitate.

În 2008, a avut loc premiera celei de-a doua generații Cerato, ale cărei vânzări în Rusia au început în primăvara anului 2009. În 2013, în cadrul salonului auto din Los Angeles, a fost prezentată publicului a treia generație Cerato, care se află pe Avtotor autohton din februarie 2013.

Care este mai bun - Kia Cerato sau Hyundai Elantra? Ținând cont de faptul că Elantra a văzut mai multe de-a lungul vieții, el este cel care este câștigătorul în această confruntare locală.

Aspect

Comparând exteriorul ambelor mașini, merită remarcat imediat că acestea sunt realizate în exterior în moduri complet diferite. Aspectul lui Cerato arată foarte solid și personal, predispune imediat la sine și atrage cu un design elegant. Exteriorul lui Elantra arată sportivitate și dinamism, care sunt perfect combinate cu relieful și atletismul.

În fața lui Cerato, este instalat un parbriz larg, care oferă o vedere excelentă șoferului, și o capotă lungă și netedă, cu două orificii de aerisire laterale îngrijite. Elantra are o „lobovuha” foarte asemănătoare, dar capota nu este la fel de convexă ca cea a adversarului, iar „sprincenele” laterale sunt vizibil mai mari. Nasul lui Cerato este echipat cu o grilă de radiator de marcă, care amintește de aripile de pasăre și faruri alungite elegante. Elantra are o grilă de radiator falsă foarte compactă și lumini LED cu poziție înaltă, a căror parte superioară ajunge la mijlocul capotei.

Partea inferioară a barei de protecție Cerato este echipată cu o admisie largă de aer, care se îmbină cu farurile de ceață. În partea de jos a barei de protecție a adversarului, puteți vedea o mică grilă trapezoidală, pe ambele părți ale căreia se etalează faruri de ceață stilate, care amintesc de un bumerang.

Pe lateral, mașinile sunt, de asemenea, vizibil diferite. De exemplu, conturul inferior al zonei de vitrare Cerato este în scădere, ceea ce contrastează clar cu linia plată a adversarului. În plus, Cerate are uși laterale mai mari. Este de remarcat ștanțarile, care în Elantra sunt în mare parte orizontale, iar în Cerato sunt de natură ondulată.

Dintre punctele generale, aș dori să evidențiez acoperișul cu boltă și pasajele de roată relativ puternice. Pur vizual, caroseria lui Hyundai Elantra arată mai aerodinamică.

În spate, mașinile sunt foarte asemănătoare, dar acest lucru nu este neobișnuit pentru acest segment. Dintre diferențe, aș dori să remarc prezența unui mic spoiler pe tăietura acoperișului Elantra și a unei bare de protecție mai puternice de la Cerate. Ca urmare a ultimei restilări, ambele mașini au primit faruri mărite, care au formă similară.

Având în vedere cele de mai sus, aș dori să acord o remiză în acest moment.

Salon

Comparând interiorul ambelor mașini, se poate identifica imediat un favorit clar - desigur, acesta este Kia Cerato. În primul rând, interiorul acestei mașini este realizat într-un stil foarte progresiv și izbitor. În al doilea rând, aspectul elementelor pare echilibrat și există o lipsă totală a ceva de prisos. În designul interior al lui Elantra, dimpotrivă, există o tradiție și un conservatorism, de care șoferii, ca să spunem ușor, nu sunt încântați.

Este de remarcat faptul că tablourile de bord ale ambelor modele sunt instalate într-un unghi față de șofer, ceea ce facilitează foarte mult procesul de control. În ceea ce privește volanul, în acest sens, și Cerate arată cel mai bine, deoarece volanul său este mai funcțional și mai avansat tehnologic.

În ceea ce privește spațiul, mașina este foarte asemănătoare, dar calitatea materialelor de finisare, din nou, este mai bună la Kia Cerato.

Specificații

Sincer vorbind, punctul de a compara caracteristicile tehnice este cel mai dificil, deoarece este incredibil de dificil să obții obiectivitate maximă în timp ce faci asta. Din fericire, în 2017, ambele preocupări au lansat noi actualizări ale modelelor lor. Le vom contrasta astăzi.

Pentru comparație, am selectat două versiuni de 1,6 litri care funcționează pe benzină. Printre alte puncte comune în mașini, aș dori să remarc prezența unui sistem de tracțiune față și același tip de cutie de transmisie - 6 transmisii automate.

Deci, în ciuda faptului că ambele unități de putere se pot lăuda cu același volum, puterea lor este ușor diferită. Motorul Elantra produce 128 de cai putere, adică cu 2 „cai” mai puțin decât cel al lui Cerate. Dezvoltatorii Kia au reușit să realizeze acest lucru prin creșterea cuplului maxim. Cu toate acestea, din punct de vedere al dinamicii, mașinile sunt similare. De exemplu, timpul de accelerație de la zero la o sută pentru ambele mașini este același - 11,6 s.

Interesant, la capitolul consum, există paritate - Elantra, cu un consum mediu de combustibil de 6,9 ​​litri, doar 0,1 litri din omologul său.

Din punct de vedere al dimensiunilor, situația este următoarea: caroseria Elantra este cu 10 mm mai lungă decât Cerato și cu 5 mm mai mare. În ceea ce privește dimensiunea ampatamentului, acesta este identic - 2700 mm. Același lucru se poate spune și despre înălțimea de rulare de 150 mm.

Printre alte puncte aș dori să remarc faptul că Cerato are un portbagaj mai mare cu 24 de litri, dar este cu 30 kg mai ușor decât adversarul său. Ambele mașini sunt echipate cu jante din aliaj de 16 inchi.

Preț

Analizând piața modernă, puteți afla că costul mediu al Hyundai Elantra 2017 este de 1.110.000 de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 1.035.000 de ruble pentru el. Diferența este, desigur, nesemnificativă, dar dat fiind faptul că Cerate este mai bun din multe puncte de vedere decât actualul său concurent, acesta este varianta mai atractivă din punct de vedere al costului. În plus, Kia are, de asemenea, o listă de echipamente de bază mai bogată, care, apropo, poate da șanse mașinilor mai populare americane și europene.

De obicei, două divizii din cadrul unui grup de automobile încearcă să ofere produselor lor diferențe semnificative pentru a nu crea concurență internă distructivă pentru vânzări. Totuși, sau KIA Serato, înțelegeți că în acest caz nu se vorbește de a viza diverse audiențe de consum. Atât Hyundai Elantra, cât și KIA Cerato au faruri raționalizate și similare, grile radiatorului, lumini spate și chiar ștampile laterale. Diferențele constau doar în faptul că KIA este mai unghiulară și mai impetuoasă, iar la crearea Hyundai, designerii au folosit motive naturale ca sursă de inspirație, pregătindu-se pentru calm și încetineală. Poate că în interiorul Cerato și Elantra sunt și ele la fel - asta trebuie să aflăm în timpul testelor.

Salon - sus și jos

in fata

Dacă alegeți Hyundai Elantra ca primă mașină evaluată, atunci nu puteți găsi imediat diferențe față de gama de modele a companiei. Consola centrală este încadrată de un cadru triunghiular care înconjoară un monitor multimedia mare și butoane de control pentru diverse funcții. Stiliștii Hyundai s-au bazat în mod clar pe luxul echipamentului mașinii - plasticul lăcuit negru, care decorează partea superioară a consolei, coboară, curgând nu numai în jurul unității de climatizare, ci și al mânerului. Suprafața sa strălucitoare face posibilă realizarea de paralele între Hyundai Elantra și piane scumpe de la maeștri de renume mondial, ceea ce vorbește cu siguranță în favoarea mașinii. Cea mai interesantă soluție de design în Elantra este utilizarea a două deflectoare centrale realizate sub formă de petale - acestea urmează contururile deschiderii dintre spițele de pe volan, creând un sentiment de armonie și completitudine a imaginii.

Este departe de a găsi întotdeauna diferențele dintre KIA Cerato sau Hyundai Elantra, de exemplu, instrumentele ambelor mașini conțin două cântare mari, separate de afișajul rutei, și sunt scufundate în „fântâni” adânci care le protejează de strălucirea. lumina soarelui. Dar la Hyundai Elantra arata mai armonios datorita faptului ca fiecare cadran este inconjurat de un cerc inchis din plastic argintiu. Scaunele din față ale Hyundai merită o mențiune separată - în clasamentul american al mașinilor disponibile, acestea au fost denumite al doilea în ceea ce privește confortul oferit. Într-adevăr, în Elantra, doriți să luați acest scaun cu dvs., lăsând mașina în fața biroului - înclinarea optimă a pernei moderat dure nu vă permite să simțiți niciun disconfort, iar profilul excelent al spătarului contribuie la relaxarea tuturor mușchilor. . În plus, Hyundai Elantra are și un suport lateral bun și chiar depășește cu puțin capacitățile dinamice ale mașinii.

În comparație cu Hyundai, KIA Cerato arată mult mai simplu - nu în ultimul rând datorită deflectoarelor înguste, instalate vertical, pentru fluxul de aer. Consola centrală a lui KIA nu este la fel de prezentabilă, dar este mai convenabilă de utilizat datorită rotației către șofer. Dispozitivele Cerato au fost deja menționate mai sus - sunt mai puțin convenabile decât pe Hyundai Elantra din cauza lipsei de separare între cadrane, ceea ce nu permite concentrarea pe citirea informațiilor necesare dintr-o privire rapidă. De asemenea, volanul KIA Cerato cu trei spițe nu evocă un sentiment de modernitate și soliditate - arată mult mai simplu și mai ieftin decât pe modelele de bază ale altor producători.

Aproape la fel

Sedanurile clasa C din Rusia sunt de fapt o specie pe cale de dispariție. Creșterea constantă a prețurilor îi obligă pe mulți potențiali clienți să aleagă un model din clasa inferioară. În plus, sedanurile moderne din clasa B sunt foarte bune și gata să ofere un nivel acceptabil de încăpător și confort. Solaris, Rio, Vesta sau Polo sedan - înțeleg destul de bine oamenii ale căror nevoi sunt satisfăcute pe deplin de aceste mașini. Și totuși, dacă sunteți dornic să cumpărați o mașină mai solidă și mai spațioasă, dacă sunteți gata să plătiți mai mult de un milion de ruble pentru ea, există oferte interesante pe piața sedanurilor din clasa C. Astăzi ținem o mini-bătălie între doi „coreeni” proaspeți - Hyundai Elantra și.

Generația actuală este a șasea la rând. Premiera mondială a avut loc în toamna lui 2015 la Salonul Auto de la Los Angeles, iar vânzările în Rusia au început vara trecută. Mașinile sunt asamblate la întreprinderea „Avtotor” din Kaliningrad din kituri de vehicule furnizate din Coreea de Sud.

Kia Cerato a schimbat doar trei generații în viața sa, ultima dintre acestea fiind prezentată în urmă cu patru ani și jumătate. Dar la sfârșitul anului 2015, sedanul a fost serios modernizat în patria sa istorică. Iar anul trecut ne-a ajuns Cerato-ul actualizat. Aceste mașini sunt asamblate și la Avtotor. Și - spre deosebire de Hyundai Elantra - într-un ciclu complet: cu sudură și vopsire. Deci, toate celelalte lucruri fiind egale, Cerato este puțin mai ieftin decât Elantra.

Cred că este inutil să vorbim mult timp despre aspectul celor două sedan. Aici, după cum se spune, gust și culoare. Singurul adevăr este că Cerato și Elantra arată absolut european, fără o notă pronunțată de asiatic. Diferența dintre dimensiunile geometrice ale celor două berline este o chestiune de milimetri. Și ampatamentul este complet același - 2700 mm. Trebuie să spun, acesta este un indicator standard pentru majoritatea reprezentanților clasei C.

Există mai multe nuanțe în interior. Kia și Hyundai în mod clar nu au căzut de acord între ele care dintre sedanuri va juca rolul unei „rude sărace” și care va purta eticheta unei mașini mai de rang. Rezultatul este o vinegreta foarte curioasa. De exemplu, tapițeria din piele și scaunul șoferului electric sunt disponibile pentru Elantra. Ea, ca majoritatea mașinilor moderne, are două sloturi USB în partea din față a cabinei. Dar, în același timp, la Hyundai nu există nici un gram de plastic moale, un închidere automată doar în geamul șoferului, iar torpedoul este cel mai simplu - fără iluminare și răcire.

În Cerato, este adevărat invers. Scaunele pot fi tapițate exclusiv cu o „cârpă” și sunt doar reglabile manual, portul USB este singurul, ceea ce este surprinzător în sine pentru o mașină care a fost actualizată destul de recent. În același timp, în cabina Kia există mult plastic moale, închiderea geamurilor electrice se află pe ambele uși din față, iar torpedoul este iluminat și răcit. Și nu numai în cea mai scumpă versiune Premium, ci și în cele mai accesibile Luxe și Prestige.

Ergonomia celor două sedan, în ciuda arhitecturii complet diferite a panoului frontal, este foarte asemănătoare. Toate butoanele și cheile sunt la locul lor, așa că nu va trebui să te obișnuiești cu nimic nici acolo, nici aici. Cu excepția faptului că cheia care activează încălzirea volanului este situată puțin mai convenabil în Hyundai - pe consola centrală (la Kia - în zona genunchiului stâng al șoferului). Apropo, volanele ambelor mașini sunt încălzite pe toată circumferința și nu numai în punctele de prindere. Și prezența acestei opțiuni în sine îi distinge favorabil pe „coreeni” de majoritatea concurenților din segment.

Cu toate acestea, dacă încălzirea volanului nu este o opțiune unică nici măcar după standardele clasei, atunci rândul din spate încălzit este un atu foarte important pentru Kia și Hyundai. Apropo, din punct de vedere al spațiului și al confortului la spate, Cerato și Elantra sunt extrem de apropiate. Ambele oferă aproximativ același spațiu pentru cap și genunchi, încălzire a scaunelor în două trepte și orificii de aerisire separate.

Motoarele și cutiile de viteze ale celor doi „coreeni” sunt la nivelul întregii companii. Poti alege dintr-un motor de 1,6 litri aspirat natural cu 130 CP. (Cerato este cu doi cai putere mai slab, dar această diferență de putere declarată nu este altceva decât probleme birocratice interne) sau un motor de 2,0 litri și 150 de cai putere (de asemenea, aspirat natural). Transmisii - mecanică cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Dar dacă, în cazul lui Hyundai Elantra, puteți combina motoare și cutii de viteze după cum doriți, atunci cumpărarea unui Kia Cerato de doi litri cu mecanică nu va funcționa. Doar o mitralieră. Apropo, mașinile de doi litri cu transmisie automată au participat la comparația noastră.Am măsurat volumul portbagajului Kia la 416 litri. Înălțimea de încărcare - 700 mm. Iar deschiderea portbagajului este de un metru întreg!

Am măsurat volumul portbagajului Kia la 416 litri. Înălțimea de încărcare - 700 mm. Iar deschiderea portbagajului este de un metru întreg!

Din punctul de vedere al șoferului, pentru care mașina nu este doar un electrocasnic, ci și o sursă de bucurie, Elantra este de preferat. Suspensiile sale sunt puțin mai rigide decât Cerato, volanul cu „zero feel” perfect calibrat este puțin mai strâns și există mai mult feedback. Comportament absolut european! Kia se descurcă, de asemenea, absolut fiabil, dar îi lipsește acea scânteie. Volanul este gol și mai ușor, suspensiile sunt puțin mai moi. În plus, dacă micile nereguli Kia nivelează mai adecvat Hyundai, atunci în gropi mari suspensiile sale pot funcționa înainte de revenire. Dar un pachet de un motor de doi litri și o mitralieră este suficient întotdeauna și peste tot. Și deși mașinile cu un motor de 1,6 litri reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor rusești, nu aș economisi. Consumul de combustibil al unei mașini de 150 de cai putere cu hidromecanică, chiar și în ciclul urban, va fi de aproximativ 10 litri la 100 km de cale - un indicator decent.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km/h 9,3 s Preț 1.119.900 RUB.

Putere 140 CP Accelerație 0-100 km / h 10,2 s Preț 1.294.000 de ruble.

Putere 150 CP Accelerație 0-100 km/h 9,9 s Preț 1.294.900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

În țara noastră, oamenii conduceau sedanuri din clasa golf chiar înainte de inventarea acestei clase - chiar înaintea altor mașini pe care, în general, nu le aveam. Și pentru mulți, „Zhiguli” și „moscoviții” ale tatălui și bunicului au format cel mai râvnit tip de mașină, care acum pare cu totul tradițional.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Alexander Obodets

Care este atractivitatea sedanului? Acum că piața este plină de tot felul de mașini diferite, răspunsul la această întrebare nu pare evident. Din punct de vedere practic, caroseria în trei volume este departe de a fi ideală: hatchback-urile și break-urile presupun posibilități mult mai largi de transformare atunci când vine vorba de transportul mărfurilor. În favoarea sedanului, poți veni cu diverse argumente de orice grad de persuasivitate, dar argumentul principal va fi totuși obișnuința: un sedan este pentru toate timpurile, pentru că este un clasic al genului.

Recent, însă, caroseria cu patru uși se confruntă cu o concurență serioasă din partea noilor formate: piața este înrobită de crossover-uri. Și totuși, sedanurile au propria lor armată de fani care nu pot fi seduși de o poziție ridicată și de o gardă la sol mare, dar pot fi ademenți de design, tehnologie, echipament și Dumnezeu știe ce altceva. Ce anume? Am decis să verificăm acest lucru colectând o colecție de trei modele populare. Principalul lider a fost noul Hyundai Elantra: în urmă cu un an „coreeanul” a primit o nouă generație, iar mai recent a ajuns în Rusia. În compania lui, am luat o Toyota Corolla, care tocmai a trecut printr-un restyling. Iar pe a treia am numit-o Kia Cerato - cel mai evident rival pentru mașinile japoneze și coreene. Toate mașinile sunt echipate cu cele mai puternice motoare și transmisii automate posibile. Deci, să încercăm să ne dăm seama care dintre cele trei mașini este pregătită să aducă maximă bucurie zilnică proprietarului său.

Pe piețe diferite, Corollas au fost întotdeauna diferite unele de altele. Cu toate acestea, această tradiție a supraviețuit până în zilele noastre: de exemplu, în America, acest sedan arată complet diferit. Vindem așa-numitul model global cu un design diferit al caroseriei. În ciuda prezenței propriei fabrici de asamblare lângă Sankt Petersburg, mașina este adusă în Rusia din străinătate de la uzina Toyota din Turcia și vândută cu trei unități de putere: 1.33 (99 CP), 1.6 (122 CP) și 1.8 (140 CP) litri. Cel mai slab motor este combinat doar cu „mecanica”, în timp ce cel mai puternic presupune un CVT implicit. Dar motorul de 1,6 litri se potrivește atât cu cutia de viteze manuală, cât și cu CVT.

Interiorul sedanului japonez este mult mai bogat decât la Kia, dar Corolla este încă departe de idealurile germane. Ce s-a întâmplat? Ei bine, de exemplu, aterizarea la volan. Se pare că poți obține un loc de muncă fără probleme, dar după Hyundai și Kia se pare că nu există suficientă gamă de reglaje ale volanului. Scaunele din față sunt mai moi și mai amorfe decât la Cerato, totuși, în esență, nu sunt cu nimic inferioare mobilierului coreean: da, par a fi mai libere, dar se țin strâns pe rând.

Mașina japoneză atrage în primul rând prin caracteristicile sale de condus: pare cea mai „naturală” în senzații. Există un volan clar și onest, care pentru mine este cheia unei bune manevrări; suspensie confortabilă și un motor destul de plin de viață. La început m-a încurcat variatorul, dar este montat într-un mod la care alte „mașini automate” n-au visat niciodată. Iar interiorul este frumos decorat: materialele de finisare și calitatea construcției sunt satisfăcătoare. „Toyota” pare cea mai confortabilă datorită faptului că are o torpilă înaltă – te simți protejat în ea. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Nu înțeleg de ce nu există senzor de parcare în mașină de un milion și un sfert. O cameră retrovizoare este, desigur, bună, dar încă nu există suficiente indicații sonore suplimentare privind apropierea unui obstacol. Și, desigur, nevoia de a vizita ITP la fiecare zece mii de kilometri îngheață, ceea ce crește foarte mult costul întreținerii mașinii.

Variator continuu

în cazul „Corolla” poate fi considerată o alternativă de mare succes la tradiționala „mașină”

Tunelul este practic absent;

iar între carcasa sa care separă scaunele din față și perna canapelei există o distanță mare

Teoretic, Toyota va include

cea mai lungă sarcină: cu canapeaua pliată, distanța până la spătarul scaunelor din față este maximă

Dar în spate, totul nu este atât de neted - chiar dacă nu există probleme cu spațiul. Procesul de aterizare pe canapea nu este umbrit de nimic, dar există mai puține facilități aici: nu există canale separate de ventilație sau încălzire; iar cotiera centrală este prea joasă - mult sub omologii ei de pe ornamentele ușilor. Dar la Toyota este mai ușor să călăriți în rândul din spate în trei: mai mult spațiu pentru picioare pentru cel care este destinat să stea în centru (practic nu există tunel; și există o distanță destul de mare între carcasa sa care separă scaunele din față și perna canapelei).

Portbagajul are aproximativ aceeași dimensiune cu cea a concurenților și nu există nuanțe speciale în transformare: poți doar să pliezi spătarul, obținând un pas decent în loc de o zonă de încărcare plată. Teoretic, Toyota va transporta cea mai lungă sarcină - un alt plus. Și în minusuri vom adăuga absența completă a dispozitivelor pentru fixarea bagajelor.

Sedanul actual nu mai este tânăr: a apărut în 2012. Apropo, despre caroserie: prima generație Cerato, care a înlocuit modelul Sephia, a existat în două forme - atât ca sedan, cât și ca hatchback. Cu toate acestea, pe măsură ce generațiile s-au schimbat, gama Kia a luat o nouă ramură, care a crescut cee "d cu toate variantele sale. Iar Cerato a păstrat doar modificarea cu patru uși.

Apropo, coreenii înșiși sunt lipsiți de posibilitatea de a greși cu numele mașinii: în patria lor, sedanul este vândut sub denumirea K3. Și în America de Nord, această mașină se numește Forte.

Aspectul „Kia”, deși plăcut, este dureros de discret: sedanul arată oarecum „mediu”, în plus, de-a lungul anilor de existență, a devenit familiar. Salonul pe fundalul „Corolla” și „Elantra” arată, scuzați-mă, singur: pare cel mai plastic. Dar această simplitate, de fapt, nu strica impresia mașinii, deoarece în esență nu există motive de plângere: ergonomia este bună și toate facilitățile necesare sunt prezente. Fără bibelouri? Ei bine, deci ce să faci - dar Cerato este mai ieftin decât rivalii săi, chiar și în condiții de egalitate a configurațiilor. Și pentru cumpărătorii de mașini din această clasă, acesta este un argument!

„Kia” pare destul de modern, dar în interior se observă deja că această mașină este produsă de câțiva ani. Salonul arată destul de ieftin, în primul rând din cauza plasticului dur, deși Jetta mea, ale cărei materiale de finisare nu sunt nici la egalitate, reușește să creeze o impresie mai nobilă. Am fost mai confuz de mirosul persistent de fenol care emană interiorul - pentru o mașină scumpă de o marcă decentă, acest lucru este complet inacceptabil! Dar s-a dovedit a fi plăcut să mergi cu „Serato”. Mi-a plăcut atât netezimea mersului, cât și dinamica accelerației. O caracteristică interesantă este butonul care modifică setările volanului. Adevărat, nu am apreciat această inovație: în modul confortabil efortul scade atât de mult încât devine aproape inconfortabil (paradoxal), iar în modul sport parcă roțile din față sunt ușor dezumflate.

Un dezavantaj serios al lui Cerato este mirosul înțepător pe care plasticul interior îl emană. Sincer, acest fapt m-a descurajat puțin: eram sigur că coreenii au câștigat de mult mirosurile de plastic. Acesta este într-adevăr costul adunării de la Kaliningrad? Dar vizibilitatea mediocră nu poate fi atribuită producției - acestea sunt caracteristicile de design. Stâlpii A groși cu „suport” pot ascunde o parte importantă a peisajului în spatele lor. Oglinzile laterale sunt mici, dar în general informative. Nu exista o cameră retrovizoare pe mașina noastră - aceasta este apanajul versiunii de top. Premium.

6 trepte „automat”

reglat destul de bine și permite motorului să-și dezvăluie pe deplin calitățile de luptă

Rândul din spate este spațios

și nu sunt probleme cu aterizarea. Ca și în „Elantra”, scaunele laterale ale canapelei pot fi încălzite

Portbagajul nu poate fi deschis din exterior:

nu există niciun buton pe capac. Îl poți desfunda cu o cheie sau o pârghie lângă scaunul șoferului

Mi-a plăcut scaunul din față: căptușeala este strânsă, suportul lateral excelent. Nu există probleme cu reglajele: există un minim, dar intervalele sunt suficiente, astfel încât să poți regla instantaneu „mobilierul” pentru tine. Rândul din spate este spațios, iar procesul de aterizare nu este umbrit de nimic - deși cetățenii înalți, este posibil, nu vor observa cea mai înaltă ușă. Ca si in cazul lui Elantra, scaunele laterale ale canapelei seratic pot fi incalzite.

Portbagajul nu este prea impresionant atât prin dimensiune, cât și prin armături. Capacul este ținut de balamale, care, atunci când sunt închise, se scufundă pe bagaj; iar calitatea finisajului este destul de sumbră - există un covor subțire pe podea care acoperă roata de rezervă de dimensiune completă. Cel mai trist lucru este incapacitatea de a deschide portbagajul din exterior: nu există niciun buton corespunzător pe capac. Alternativ, utilizați cheia, acolo unde butonul este încă acolo. Sau trageți maneta de pe podea lângă scaunul șoferului.

Motorul de doi litri, cuplat cu o transmisie automată cu 6 trepte, oferă Kia o agilitate care afirmă viața. Overclockarea este activă și este convenabil să o gestionați: caseta își știe clar afacerea! Dar în ceea ce privește manevrabilitatea, „coreeanul” este departe de a fi ideal: cu manevre ascuțite la o viteză decentă, mașina începe să se balanseze, dezvăluind rulouri vizibile; iar volanul pare mereu gol, deși cu ajutorul setărilor îl poți îngreuna sau, dimpotrivă, îl poți ușura la extrem.

Timp de un sfert de secol, cinci generații ale modelului s-au schimbat, iar anul trecut a fost prezentată a șasea Elantra. În această toamnă, sedanul a apărut în dealeri și a fost asamblat imediat în Rusia - mașina este produsă la Kaliningrad Avtotor prin metoda SKD. Vindem modificări cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, fiecare dintre acestea putând fi prietenos atât cu transmisiile manuale, cât și cu transmisiile automate.

În exterior, Elantra s-a schimbat: liniile au încetat să curgă și s-au aliniat într-o formă mai strictă și mai expresivă - iar sedanul a crescut imediat vizual în preț. Nu există nicio îndoială că Hyundai arată cel mai proaspăt și mai atractiv din trinitatea noastră. Efectul este sporit și de culoare - mașina noastră a fost vopsită în roșu cărămidă sidef PhoenixOrange, care atrage cu siguranță atenția și... bani: suprataxa pentru orice schemă de culori, în afară de albul de bază, este de zece mii. Admisibil.

Multimedia pare mai simplu decât Toyota, doar datorită dimensiunii mici a ecranului. Și totuși, este un ecran tactil cu drepturi depline, ușor de utilizat. Și cel mai important - volumul este reglat de un buton normal și nu de butoane tactile, ca în „Corolla”.

Dacă ne limităm la observații pur superficiale, atunci interiorul mașinii coreene face cea mai favorabilă impresie, dar, în realitate, lumea interioară a Elantrei este plină de plastic dur: de exemplu, cardurile ușilor sunt făcute aproape în întregime din el. Urme de economie pot fi găsite în altă parte: modul automat este furnizat doar pentru geamul șoferului și nu există lumină de fundal în torpedo.

Nu pot să nu remarc designul noului „Elantra” - în sfârșit mașinile mărcii coreene și-au găsit propria față! Mi se pare că mulți cumpărători vor fi tentați numai de aspect. Da, iar interiorul arată foarte uniform - pare clar mai scump decât interiorul Kia, deși calitatea materialelor nu se potrivește cu Toyota. Și totuși, există o anumită contradicție în mașină - mai ales în ceea ce privește echiparea: aici este cea mai grasă umplutură, care contrastează cu neajunsuri enervante precum torpedoul fără iluminare și geamurile electrice, lipsite de modul automat (doar șoferul îl are. ). Din punct de vedere al dinamicii, Hyundai este puțin inferior lui Kia, dar se conduce puțin mai interesant, deși Toyota mi-a plăcut totuși mai mult.

Scaunele sunt asemănătoare ca formă cu scaunele Cerato, dar sunt acoperite cu ceva asemănător cu pielea. Întrebarea dacă un astfel de mobilier este necesar într-o mașină relativ ieftină, vom trece dincolo de discuție. Dar nu există nicio îndoială că o „cârpă” obișnuită este mai confortabilă: vara pielea se încălzește rapid și se răcește încet. În ceea ce privește iarna, nu trebuie să vă faceți griji: la fel ca la Kia, toate scaunele și volanul sunt încălzite la Elantra.

În „Elantra” din rândul din spate

există o lipsă clară de spațiu pentru cap - aceasta se datorează acoperișului înclinat

Singura diferență vizibilă

suporturile de bagaje ale mașinilor coreene sunt reduse la o plasă elastică în compartimentul de marfă al lui „Elantra”

În ceea ce privește spațiul în rândul din spate, Hyundai este comparabil cu Cerato, dar cei trei nu vor fi atât de confortabil de așezat: distanța de la căptușeala tunelului central până la canapea este mai mică, așa că pasagerul din centru nu va fi foarte confortabil. În plus, în „Elantra” există în mod clar o lipsă de spațiu pentru cap - acest lucru se datorează acoperișului înclinat.

Portbagajul este normal, deși trebuie menționat că și aici se ascunde sub pământ o roată de rezervă full-size pe un disc turnat.

Elantra de doi litri se plimbă cu viteză, deși nu la fel de plin de viață ca Cerato. Mi-au plăcut însă mult mai mult setările șasiului decât cele ale fratelui coreean: suspensia nu este atât de relaxată, dar în același timp nu este inferioară ca finețe – chiar și reglată pentru anvelopele cu profil mai mic. Iar intensitatea energetică este destul de decentă: nu îl vei speria pe Hyundai nici măcar cu nereguli relativ mari - mai degrabă te vei speria singur.