Motor cu 32 de cilindri. Cele mai neobișnuite motoare cu ardere internă

Motor Stirling ... Wikipedia

Motor Lenoir- în două proiecții ... Wikipedia

Motor de aviație- un motor termic pentru propulsarea aeronavelor (avioane, elicoptere, dirijabile etc.). De la începutul aviației până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, singurul D.A. practic folosit era un motor cu piston ... ... Enciclopedia tehnologiei

Motor (dezambiguizare)- Motor este un termen ambiguu. Un motor este un dispozitiv care transformă un fel de energie în energie mecanică. Engine (regiunea Votkinsk din Udmurtia) un sat din regiunea Votkinsk din Republica Udmurt, în suburbiile Votkinsk. Motor (companie) ... ... Wikipedia

motor în jos- un motor cu un motor caracteristic de serie cu o caracteristică moale - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Dicționar englez-rus de inginerie electrică și electrotehnică, Moscova, 1999] Subiecte ale mașinilor electrice ... ...

motor cu rotor cilindric- motor cu un motor cu pol implicit cu rotor neted - [Ya.N. Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Dicționar englez-rus de inginerie electrică și electrotehnică, Moscova, 1999] Subiecte ale mașinilor electrice rotative în ansamblu Sinonime ... Ghidul traducătorului tehnic

MOTORUL STIRLING- un motor cu sursă de căldură externă, un motor cu piston termic, într-un volum închis din care circulă un fluid de lucru constant (gaz), încălzit dintr-o sursă externă de căldură și care efectuează lucrări utile datorită expansiunii sale. Inventat ... ... Referință enciclopedică marină

MOTOR CU COMBUSTIE INTERNA- MOTOR DE COMBUSTIE INTERNA, un motor utilizat pe scara larga la autoturisme si motociclete, in interiorul caruia se arde combustibilul astfel incat gazele emise in timpul acestuia pot provoca miscari. Există două tipuri de DOUĂ STROKE sau FOUR-STROKE. În cele mai multe ... ...

MOTOR- MOTOR (motor), un mecanism care transformă energia (cum ar fi căldura sau electricitatea) în lucrări utile. Termenul „motor” este uneori aplicat unui MOTOR DE COMBUSTIE INTERNA (care convertește căldura generată de arderea gazelor într-o retur ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

motor- motor, motor; forta motrice; bolinder, windmill, spring, lever, heart, oil oil Dicționar de sinonime rusești. motor 1. motor 2. vezi pârghie Dicționar de sinonime ale limbii ruse. Ghid practic. M.: Limba rusă ... Dicționar sinonim

Motor marin- mașină electrică utilizată pentru a propulsa o navă (motorul principal) sau pentru a conduce generatoarele electrice ale navei. Pe navele moderne, dieselurile, turbinele cu abur și turbinele cu gaz sunt utilizate ca motoare. Transmission ... ... Marine Dictionary

Astăzi ne vom aminti cu adevărat de puține configurații ale motorului, atât în ​​ceea ce privește numărul cilindrilor, cât și aranjamentul cilindrilor. Și hai să urcăm ...

Motor monocilindric
Acum aceste motoare monocilindrice se găsesc doar pe motorete, motociclete de capacitate mică, ricșă și alte echipamente cu prefixul „moto”. Între timp, în anii '50 și '60 ai secolului trecut, cea mai mare parte a microcarilor de după război a fost echipată cu astfel de motoare simple. Luați cel puțin britanicul Bond Minicar cu un motor Villiers: da, chiar dacă este cu trei roți și înghesuit, dar are o capotă, un acoperiș, un volan cu drepturi depline - este prezent un set minim de facilități.

Motor cu două pistoane cu furcă
Un astfel de motor este un mecanism în care doi pistoane funcționează în paralel în doi cilindri. Dar există un singur obstacol - camera de ardere a acestor cilindri este una, comună. Astfel, se obține o combustie mai eficientă a amestecului aer-combustibil în comparație cu motoarele convenționale cu un singur cilindru, eficiența consumului de combustibil este îmbunătățită și puterea este crescută. Acest tip de motor a fost folosit în Europa de Vest înainte de război, dar după cel de-al doilea război mondial a devenit mult mai puțin solicitat. Una dintre puținele mașini cu motor cu furcă a fost Iso Isetta, al cărui motor de 236cc produce 9 cai putere.

Motor cu 2 cilindri în formă de V
Mândria Harley-Davidson, spre deosebire de motoarele cu 2 cilindri în linie sau opuse, nu a prins rădăcini în autoturisme - ele vibrează prea mult. Motoarele în formă de V cu două „vase” se găsesc doar pe o varietate de exotice, precum „Morgan” cu trei roți din anii 30, precum și câteva kei-cars din perioada postbelică timpurie. Un exemplu este Mazda R360 cu un V2 miniatural răcit cu aer. Mai târziu, pe baza sa au apărut vehiculele comerciale B360 / B600 - tot cu „două” în formă de V.

Motor cu 4 cilindri în formă de V
Motoarele cu trei cilindri în formă de V nu se găsesc pe mașini (doar pe motociclete și chiar și rareori), dar „patru” în formă de V sunt destul de. Este adevărat, în ceea ce privește popularitatea, acestea sunt inferioare atât motoarelor în linie, cât și celor boxer cu același număr de cilindri. Puteți întâlni această centrală electrică extraordinară în aceste zile, de exemplu, pe Zaporozhets, mașini LuAZ, câteva versiuni timpurii ale Ford Transit, precum și mașini sport precum Saab Sonnet sau, pentru o secundă, Porsche 919 hibrid triumfător de la Le Mans.

Motor în cinci cilindri în formă de V
Acum, motoarele în linie cu cinci cilindri se confruntă cu renașterea: acum pot fi găsite nu numai în Audi 200 / Quattro de vârstă mijlocie din anii 80, ci și în Audi TT-RS mai modern. Dar, înainte de renașterea „cinci” în formă de V, mâinile inginerilor nu au ajuns încă. În anii '90, inginerii de la Volkswagen s-au gândit la această schemă neobișnuită, tăind un cilindru de la motorul VR6 - în mod oficial, Volkswagen V5 este exact VR5, deoarece motorul are un singur cap de cilindru cu o ușoară curbă a acestor aceiași cilindri. Cu o voce plăcută, V5 a fost instalat pe multe modele Volkswagen de la sfârșitul anilor 90: VW Golf, Bora, Passat și Seat Toledo.

Motor cu șase cilindri în linie în formă de V (VR6)
Apropo, VR6 este, de asemenea, o configurație rară. Și ea, de asemenea, se găsește numai pe mașinile de interes Volkswagen. VR6 era un V6 foarte mic (10,5 sau 15 grade) cu o singură chiulasă și un model în zig-zag. Acum, motorul are o faimă controversată: fiind instalat în cel mai puternic Volkswagen din anii 90 (Golf VR6, Corrado VR6 și chiar Volkswagen T4), se remarcă cu un cuplu excelent și un vuiet catifelat, dar în cazul unei defecțiuni, începe să devoreze benzină - au existat cazuri în care consumul a crescut cu peste 70 de litri la 100 de kilometri.

Motor cu 8 cilindri în linie
Înainte de cel de-al doilea război mondial, „optii” în linie erau motoarele preferate ale mărcilor premium americane (Packard, Duesenberg, Buick), dar erau la fel de populare la acea vreme în Europa: Bugatti Type 35 a câștigat mai mult cu acest motor decât o mie de curse în întreaga lume. Cu motorul cu 8 cilindri în linie, Alfa Romeo 8C original a strălucit la Mille Miglia și la 24 de ore de la Le Mans. Cântecul de lebădă al unui motor lung a fost 1955 când Juan Manuel Fangio a devenit campion pentru a doua oară conducând un Mercedes W196. Cu toate acestea, în același an, s-a întâmplat faimoasa tragedie de la Le Mans, când Mercedes 300 SLR al lui Pierre Levegh (de asemenea, cu o linie de opt) a ucis peste 80 de spectatori. După acest incident, Mercedes s-a retras din motorsport mai mult de 30 de ani.

Motor Boxer cu 8 cilindri
Deși aceste motoare sunt mai frecvente în aviație, la un moment dat au experimentat cu ele la Porsche - Porsche 907 și 908 de curse construite în anii 60 erau echipate cu motoare boxer cu 8 cilindri, care asigură o putere mare și un centru de greutate redus. Ca să nu spun că ideea nu a reușit, dar compania a abandonat rapid astfel de motoare, preferând să le opună „șase”, dar cu un sistem de presurizare. La sfârșitul vieții sale, modelul 908 - ca cel în care Yost și X au terminat pe locul doi în 24 Ore din Le Mans din 1980 - era deja un cilindru cu șase cilindri.

Motor cu 8 cilindri în formă de W
Motorul W8, care a fost găsit doar pe Volkswagen Passat B5 +, poate fi considerat a fi două motoare V4 care sunt montate unul lângă altul la 72 de grade unul față de celălalt. Astfel, se obțin patru rânduri de cilindri, pentru care motorul a fost numit W8. Înainte de apariția Volkswagen Phaeton, modelul Passat W8 era sedanul emblematic al companiei, dezvoltând 275 de cai putere și accelerând la „sute” într-o mașină sport de 6 secunde.

Motor Boxer cu 10 cilindri
Din păcate, această idee s-a dovedit a fi prea mișto pentru a deveni realitate, deși GM a lucrat la un motor similar în anii 60, pe baza modelului Corvair „opus” cu 6 cilindri. S-a presupus că noul motor cu 10 cilindri își va lua locul în sedanele de dimensiuni mari și camionetele ușoare General Motors, dar proiectul s-a restrâns rapid din motive necunoscute în prezent. Nici pe mașini nu existau motoare cu 10 cilindri în linie - cu excepția navelor maritime grele.

Motor cu 12 cilindri în linie
În cartea sa The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World, David Bergs Weisz afirmă că singura mașină de producție cu un motor în linie de 12 cilindri a fost Corona, care a fost produsă în Franța în 1908. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ideea nu a atras alte companii - de exemplu, se știe în mod sigur că Packard a experimentat cu acest tip de motoare. Copia în curs a fost construită în 1929, iar Warren Packard a testat-o ​​personal timp de șase luni ... până a murit într-un accident de avion. După moartea sa, luxosul decapotabil a fost demontat, iar motorul unic de 150 de cai putere a fost distrus.

Motor cu 16 cilindri în formă de V
Odată cu apariția Bugatti Veyron / Chiron, motoarele cu 16 cilindri sunt prezentate în cea mai mare parte doar în formă de W, dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul - în secolul trecut, 16 cilindri aproape întotdeauna aliniați în două rânduri. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T sunt doar câteva exemple de vehicule V16. Dar un astfel de motor ar putea apărea foarte bine pe mașinile moderne Rolls-Royce - prototipul rulant al Rolls-Royce Phantom Coupe cu un V16 de 9 litri a fost prezentat în filmul „Agent Johnny English: Reloaded”.

Motor Boxer cu 16 cilindri
Evident, un astfel de motor ar putea fi creat doar cu un ochi al sportului cu motor. Totuși, ironia este că mașinile „boxer” cu 16 cilindri nu au fost niciodată urmărite: prototipul Porsche 917 cu 16 cilindri a fost trimis aproape imediat pe raftul istoric, optând pentru 12 „ghivece”, și noul motor Coventry Climax FWMW, care trebuia să echipeze Formula Lotus și Brabham în anii 60, s-a dovedit a fi atât de nesigur încât au preferat V8-ul mai conservator.

Motor cu 16 cilindri în formă de H
Motorul în formă de H este un „sandwich” de doi „boxeri”, care are un efect pozitiv asupra compactității centralei, dar negativ asupra centrului său de greutate. În anii 60, echipa cu formula BRM s-a aventurat să construiască un astfel de motor ... și rezultatele au fost mixte - motorul era puternic, dar nu deosebit de fiabil și dificil de reparat. Totuși, Lotus 43 al lui Jim Clark echipat cu un astfel de motor a fost primul care a trecut linia de sosire la Marele Premiu al Statelor Unite din 1966. Acesta a fost primul și ultimul triumf al H16.

Motor în formă de V cu 18 cilindri
Când se pare că nu mai este nicăieri altundeva, camioanele de tracțiune urcă pe scenă și demonstrează contrariul. O mașină cu un V18? Și există - de exemplu, BelAZ 75600, echipat cu un motor diesel Cummins QSK78 de 78 litri. Această „inimă” produce 3500 de cai putere la 1500 rpm, iar cuplul său atinge 13.770 Newton metri. Ei bine, cum altfel să mutați un colos încărcat care cântărește 560 de tone?

Motor cu 18 cilindri în formă de W
Acum, probabil, puțini își vor aminti că Bugatti Veyron ar fi trebuit inițial să fie un cilindru de 18 - conceptul original de mașină avea doar o astfel de centrală electrică. Cu toate acestea, Bugatti nu a reușit să funcționeze corect motorul (au existat probleme de schimbare a vitezei), așa că Veyron a ajuns să fie un cilindru cu 16 cilindri. La un moment dat, ministrul Ferrari Franco Rocci s-a gândit la motorul W18, dar nu a avansat mai departe decât planul.

Motor în formă de V
Aceste centrale electrice sunt folosite pe nave grele sau ca generatoare industriale de motorină, dar uneori sunt utilizate în camioane cu basculante miniere. Un astfel de monstru cu 20 de cilindri este Caterpillar 797F, care este alimentat de un motor Cat C175-20 de 4.000 de cai putere. Așa arată 106 litri de volum de lucru. Există motoare multicilindrice mai complexe, dar acestea sunt în principal unități de casă create prin conectarea mai multor motoare cu 8 sau 12 cilindri.

Motor în formă de X cu 32 de cilindri
În timp ce motoarele cu design în formă de W au blocuri în formă de V care converg într-un unghi acut, în motoarele în formă de X sunt situate la un unghi de 180 de grade. Astfel, se formează patru rânduri de pistoane și cilindri, formând litera X. Odată ce Honda intenționa să construiască un astfel de motor cu 32 de cilindri pentru Formula 1, însă modificările regulamentelor și rezultatele dezamăgitoare ale testelor pe bancă i-au obligat pe japonezi să abandoneze experimentul îndrăzneț. Dar moscoviții și oaspeții capitalei vor putea să vadă (și să audă) motorul în formă de X foarte curând pe piața principală a țării - la urma urmei, motorul ChTZ A-85-3A cu 12 cilindri cu forma în X circuitul este utilizat la Armata State Unitary Enterprise.

Vă invităm să urmăriți un exemplu îndrăzneț al dorinței de a ridica arta auto la un nou nivel. Maestrul și inventatorul Jose Manuel, după ce s-a retras după o lungă slujbă ca mecanic de întreținere a motoarelor marine, a început să colecteze copii în miniatură ale motoarelor. Este de remarcat faptul că toate motoarele pe care masterul le creează sunt realizate în cele mai mici detalii, reproducând o copie exactă.

Urmăriți un videoclip care demonstrează funcționarea unui motor mini cu 32 de cilindri. Motorul are 850 de piese, 632 șuruburi și șuruburi. Pentru a realiza această capodoperă, maestrul a petrecut 2.520 de ore de muncă.

Acesta nu este primul său loc de muncă. Jose Manuel a fost fascinat de motoarele minuscule de mult timp. Există multe modele diferite în colecția sa, variind de la o nouă generație de motoare moderne până la unități de putere vechi.

Cel mai dificil lucru, potrivit maestrului, a fost să creeze copii, care, datorită dimensiunii miniaturii, ar trebui să fie foarte mici.

Toate motoarele sunt alimentate cu aer comprimat.

Amintiți-vă că munca trecută a inventatorului a fost prezentată în 2012 și a impresionat pe toți cei care sunt parțiali în lumea automobilelor. Apoi, maestrul a introdus cel mai mic motor V12 din lume.

Cel mai uimitor lucru este că toate capodoperele unice sunt realizate cu o calitate atât de înaltă încât practic nu există vibrații când motoarele funcționează. Pentru a demonstra acest lucru, comandantul în timpul ciclului de funcționare a motorului pune monede deasupra unității, ceea ce arată într-adevăr că toate detaliile mini-motorului sunt selectate și proiectate perfect.

Motor diesel Nissan QD32 cu 4 cilindri cu un volum de 3153 cm 3, produs de la mijlocul anilor 90. secolul trecut, unul dintre cei mai mari producători din lume - corporația auto japoneză Nissan Motor Co., Ltd. O unitate mai avansată din punct de vedere tehnic a înlocuit motoarele din seria TD.

Cu toate acestea, deja la începutul anilor 2000. a fost înlocuit cu motoare ZD, în special ZD-30. În marcaj, primele două litere indică seria, numerele 32 - volumul în decilitri. Unicitatea unității este că, în întreaga istorie a existenței mărcii, un volum similar de camere de ardere a combustibilului era disponibil doar pentru câteva serii (ED, UD, FD) de motoare cu ardere internă (ICE).

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Diesel QD32 a fost planificat să echipeze în principal autoutilitare comerciale, SUV-uri grele, camioane și echipamente speciale. În diverse modificări și echipamente, acestea au fost echipate cu modele precum Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) și Nissan Elgrand (Elgrand).

Particularități

Caracteristica cheie a unității diesel QD32 este că nu are un sistem de injecție de combustibil common rail. La momentul dezvoltării motorului, acest sistem era foarte frecvent. Cu toate acestea, inginerii companiei nu l-au implementat în mod deliberat în motor. Motivul este că un dispozitiv motor mai simplu vă permite să efectuați reparații pe teren cu mijloace improvizate, în absența unui service auto, cu propriile mâini.

Împreună cu o transmisie a angrenajului de distribuție, care elimină problema interacțiunii supapă-piston și o chiulasă din fontă, aceasta duce la o fiabilitate ridicată și la o resursă pe termen lung a unității în ansamblu. Datorită acestui fapt, în rândul oamenilor din rândul proprietarilor de mașini, motorul a primit statutul de „nelucibil”. În plus, QD32 este binecunoscut printre tuneri-minders pentru înlocuirea motorului auto nativ cu unul mai nepretențios, mai ieftin și mai durabil.

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale versiunii de bază a unității de putere QD32 sunt prezentate în tabel:

Plus

În funcție de echipamentul cu acest tip de acționare pentru pompa de injecție, puterea motorului poate varia semnificativ:

1. Cu o acționare mecanică (pompă de injecție mecanică) - 135 litri. la un cuplu de 330 Nm.
2. Acționat electronic - 150 CP cu. și un cuplu de 350 Nm.

Primul tip, de regulă, era echipat cu camioane, iar al doilea - monovolume. În același timp, în practică, s-a observat că mecanica este mai fiabilă decât electronica, dar mai puțin confortabilă de operat.

Modificări ale motorului QD32

Pe parcursul perioadei de producție de 11 ani, unitatea diesel motorizată a fost lansată în 6 modificări pentru a echipa diferite modele de mașini.

Modificarea unității QD32ETi este semnificativ diferită de altele. În primul rând, diferă de versiunea standard printr-un intercooler și un design diferit de colectoare cu un volum constant.

Avantaje și dezavantaje

Printre avantajele evidente ale unității QD32 se numără:

• Circuitul OHV de distribuție a gazului, excluzând lanțul sau centura deschisă / sărită.
• Design robust, compact și fiabil al motorului.
• Durată mare de viață și preț scăzut.
• Mentenabilitate ridicată, inclusiv cu propriile mâini.
• Coliziunea pistoanelor și cilindrilor datorită utilizării unei transmisii de viteze este complet exclusă.

Motorul are și dezavantaje:

• Putere limitată.
• Zgomot.
• Inerţie.
• Lipsa cilindrilor cu 4 supape.
• Imposibilitatea de a utiliza canale mai moderne ale tractului de intrare / ieșire.

Modele de mașini pe care a fost instalat motorul QD32

Aspiratul QD32 a fost instalat în principal pe mașinile mărcii Nissan și un model al liniei Datsun Truck (1997-2002):

• Microbuz Homy / Caravan în anii de producție 1996-2002.
• Camion comercial Atlas din 1997 până în 2007

Modificarea cu turbocompresie a unității QD32ETi a fost instalată pe următoarele mașini:

• Minivan cu dispunere Elgrand cu tracțiune spate.
• Vehicul de teren cu tracțiune integrală Regulus.
• SUV Terrano cu configurație cu tracțiune integrală și tracțiune spate.

Mentenabilitate

Potrivit recenziilor, motorul diesel QD32 în ansamblu este văzut ca fiind destul de fiabil și „de necaz” chiar și în cele mai severe condiții de funcționare și fără pretenții față de calitatea motorinei și a uleiului. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, unitatea poate eșua. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să fie conștient de simptomele defecțiunilor care corespund cauzelor defecțiunii motorului.

Tabel de erori QD32

Cum se face un autotest motor (manual)

Pentru a efectua autodiagnosticarea motorului QD32, trebuie mai întâi să găsiți așa-numitul conector de diagnosticare. De obicei se află sub coloana de direcție (7 găuri în două rânduri). Înainte de a porni diagnosticul, trebuie să puneți demarorul în poziția „PORNIT” fără a porni motorul.

Apoi, folosind o agrafă, trebuie să închideți contactele # 8 și # 9 din conector (atunci când sunt vizualizate de la stânga la dreapta, acestea sunt primele două găuri situate în rândul de jos). Contactele sunt conectate pentru doar câteva secunde. Clema este extrasă, lumina CHECK ar trebui să clipească.

Trebuie să numărați cu precizie numărul de clipiri lungi și scurte. În acest caz, clipirile lungi înseamnă zeci, iar clipele scurte - unități din codul codului de autodiagnostic. De exemplu, 5 clipiri lungi și 5 clipiri scurte alcătuiesc codul 55. Aceasta înseamnă că nu există defecte la motor. Pentru a reporni autotestul, trebuie să efectuați din nou secvența acțiunilor descrise.

De exemplu, oferim un tabel de coduri de autodiagnosticare pentru motorul QD32ETi.

Prevenirea defecțiunilor - Programul de întreținere

Nu numai o operare atentă, ci și măsuri de întreținere în timp util vor ajuta la extinderea funcționării motorului diesel QD32 și la evitarea defectării acestuia. Producătorul Nissan a stabilit următoarele perioade de întreținere pentru ideea sa:

1. Înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 40 de mii de kilometri.
2. Reglarea distanțelor termice ale supapelor după fiecare 30 de mii de kilometri.
3. Înlocuirea uleiului de motor, precum și a filtrului de ulei după parcurgerea a 7,5 mii km de traseu.
4. Curățarea sistemului de ventilație a carterului o dată la 2 ani.
5. Înlocuirea filtrului de aer la fiecare 20 de mii de kilometri.
6. Reînnoire antigel la fiecare 40 de mii de kilometri.
7. Înlocuirea colectorului de evacuare după 60 de mii de kilometri.
8. Lumânările trebuie înlocuite după trecerea a 20 de mii de kilometri.

Reglarea QD32

Scopul inițial al motorului QD32, așa cum a fost creat de producător, este redus la o mișcare lină, fiabilă și sigură. O astfel de stabilitate este necesară, de exemplu, pentru camionetele comerciale. Cu toate acestea, cei care trebuie să forțeze off-road sau care doresc doar să scoată puterea maximă din unitate ar trebui să efectueze reglajul minim necesar al motorului.

Pentru a crește cuplul și puterea motorului QD32, trebuie luate următoarele măsuri:

1. Înlocuiți injectoarele cu altele mai eficiente.
2. Instalați o turbină contractuală cu un sistem de creștere 1.2 ATM.
3. Modernizați acționarea electronică a pompei de injecție într-una mecanică.
4. Reglați pompa de injecție și injectoarele la stand.
5. Relansați controlul software al ECU.

Când modernizați unitatea de putere, nu trebuie să uitați că, în același timp, sarcina pe șasiul mașinii și sistemul de securitate al acesteia crește. Acordați o atenție deosebită sistemului de frânare, suporturilor motorului și plăcuțelor / discurilor de frână. Motorul QD32 este adesea re-echipat cu modele domestice (UAZ, Gazelle).

M-32- Motor aerian sovietic în formă de V, cu 16 cilindri, răcit cu apă, proiectat la Institutul de motoare de aviație () sub conducerea lui V.M. Yakovleva.

Motorul pentru luptătorii de acest design a fost dezvoltat din 1929 la uzina numărul 24, iar din februarie 1931 la IAM sub conducerea lui V.M. Yakovleva. În octombrie 1934, motorul a fost lansat la stand. În 1934, s-a primit o sarcină de modificare a motorului sub numele M-32RN. Motorul a fost fabricat și livrat la stand. În 1935, motorul era pus la punct. În acest moment, M-32 era deja depășit, așa că lucrările la acesta au fost oprite. Au fost realizate în total 5 exemplare ale M-32.

Proiecta

Motorul M-32 a fost un motor cu 16 cilindri în formă de V, cu patru timpi, răcit cu apă. Unghiul de înclinare al blocurilor cilindrice la 45 °. Prima versiune nu avea o cutie de viteze și un supraalimentator. Testul a relevat crăparea capului și căderea rulmentului. Blocurile armate au fost utilizate pe următoarele motoare. La modificarea motorului, au fost instalate o cutie de viteze și o stație de monitorizare cu o singură viteză.